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大佬依然是大佬!简单体验华为AITO问界M5

[本站 大佬依然是大佬!简单体验华为AITO问界M5我想屏幕前的你,或者你的家人朋友,肯定会存在华为手机用户,确实这几年华为在移动通信领域崛起的非常快,产品力也很不错。但是,这家以通信设备起家的公司,如今跨界造起汽车了,表现会怎么样?眼前的这台问界M5(图片|配置|询价)就是华为主导的首款车型,为什么要说主导,因为严谨的说,这台车…

大佬依然是大佬!简单体验华为AITO问界M5

我想屏幕前的你,或者你的家人朋友,肯定会存在华为手机用户,确实这几年华为在移动通信领域崛起的非常快,产品力也很不错。但是,这家以通信设备起家的公司,如今跨界造起汽车了,表现会怎么样?

眼前的这台问界M5(图片|配置|询价)就是华为主导的首款车型,为什么要说主导,因为严谨的说,这台车是由华为牵头,交由金康赛力斯代工的产品。价格上它有四款车型,分别是后驱版、四驱性能版、四驱至臻版和四驱旗舰版,售价24.98-31.98万。

既然价格不算便宜,下面我们就看看它究竟凭什么卖到这个价位。

大佬依然是大佬!简单体验华为AITO问界M5插图

首先简单聊聊外观,我们可以看到它装的是京AAF的混动绿牌,因为动力上这台问界M5采用的是增程式混合动力,和理想ONE一样。

大佬依然是大佬!简单体验华为AITO问界M5插图1

设计上问界M5采用的是运动风格SUV造型,细节尤其是灯组上存在一些之前赛力斯SF5的影子,但是问界M5整体的感觉要更清爽简洁一些。车尾的横贯式尾灯其实感觉可以再做的细一些,或者取消这块黑色饰板,高级感可能会更强。

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车内采用的是以米白色为主的浅内饰,配有一圈木纹饰条,然后用料上也比较高级,可以说车里的档次感还是不错的,比从外面看要强一些。

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尤其是换挡杆这里的设计,个人非常喜欢,手机无线充电的位置配有一块毛茸茸的防滑垫,角度也刚刚好,拿放手机很舒服,更关键的是它的无线充电功率可以达到40W,一般的车型只有它的一半,甚至更低。

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仪表的风格很电动化,中间是可视化的行车信息界面,两侧可以显示车辆的综合信息,是目前很主流的设计。不过日常你基本很少用到,因为问界M5配备了一套很不错的HUD抬头显示系统,常用的车速、导航、媒体包括驾驶辅助功能都可以很直观的投射到挡风玻璃上,很方便。

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其他亮点配置还有可变化的多彩氛围灯;19喇叭的华为品牌音响,功率有1000W,堪称豪华级水准;下面的Type-C充电接口功率也有60W,华为把在移动设备端的实力都拿到了这台车上。

是不是忘了什么?没错,中控大屏。我们之所以把车内的这块15.6英寸大屏放到了最后来说,因为它是这辆车作为智能电动车的核心。

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大屏搭载了华为鸿蒙系统,主界面下看起来和一块智能平板非常像,用起来也超越了大多数车机系统,操作丝滑流畅,响应非常迅速。

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常规状态下整个屏幕的主体部分是一张壁纸,可以滑动切换,主要是为了美观。下拉可以进入类似智能移动设备的快捷功能菜单,并且这里的功能可以通过长按进行自由编辑。

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底部的功能栏同样可以进行左右滑动和自由编辑,你可以把任意一个应用拖动到这里,以便今后进行快速访问。应用的扩展方面更是最不需要担心的,内置的华为应用市场有非常多的APP可以自由下载,这也是其他品牌车型难以企及的。

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最下面的常驻功能是返回主界面、空调设置和音量设置,空调温度、音量大小可以通过滑动来调整,提升驾驶时的安全性。

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语音方面,声效上特别是现在设置的这个童声,感觉很细腻,很自然,而且有点幽默感,会让人乐于使用这套语音控制系统。

还有一个体验不错的地方就是问界M5的导航语音是单独从主驾头镇这个独立喇叭发出来的,不影响车机系统的播放,对车里其他成员的影响最小。

不过这里有一个小问题!就是你唤醒小艺的时候,它对你回应的时候,然后还有导航语音,是三个截然不同的声效,这就感觉有点分裂,虽然就你一个人开车,但是车里挺热闹。

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现在我们把问界M5开起来,简单说下动力配置,开头我们提到它搭载了一套增程式混动系统,全系配备1.5T四缸增程器,动力电池40kWh,油箱容积是56L。

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区别主要是在电机层面,我们试驾的中配四驱性能版,前后双电机总功率315kW,下面的后驱版则是一台单后置电机,最高功率200kW,上面的两个配置则是总功率365kW的双电机。百公里加速除了后驱版是在7.1秒,其他三款车型都很快,在4.4-48秒之间。

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40kWh的电池组在增程式车型里面属于中规中矩,华为官方给出的WLTC工况纯电续航是150km,不过我用的这几天发现数据标的有点含蓄了,实际其实可以做到170到180km,当然是在不开热风的情况下。

特别值得一提是问界M5和理想ONE一样提供了直流快充功能,我们实测从30%充到90%大概用了40多分钟,速度还是让人满意的。

因为我之前也试驾过赛力斯SF5,所以对同源这台问界M5开始没有太多期待,但是实际开起来才发现,虽然是一个工厂造出来的东西,但是有了华为做主导,问界M5的整体驾驶感受要比SF5强了不少,包括加速、刹车的质感和线性表现,方向的细腻和整车隔音静谧方面都要明显更出色。用打分做比喻的话,SF5可能就有个40-50分吧,问界M5其实能达到70-80分了。

动力不用多说,5秒内的破百能力在城市里用绝对是游刃有余,问界M5的能量管理策略不会让它的电量过低,即便在纯电优先模式下,在23-24%电量时增程器就会介入,进行充电。

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自动模式下车载电脑会根据路况、电量和油门开度自行判断增程器是否启动,如果充电不方便的话可以日常多用这个模式。而燃油优先模式下,只要电量低于70%,增程器就会介入。虽然是四缸增程器,但是在启动状态下,车里通过方向盘,踏板座椅这些还是能明显感觉到的。

大佬依然是大佬!简单体验华为AITO问界M5插图15

最后在简单说下智能驾驶辅助,功能上问界M5就是比较基础的L2级,自适应续航、车道保持、偏离预警、自动刹车还有自动泊车之类的,表现上依然要比SF5更好。巡航状态下方向没有过多的修正,加速减速比较温和线性,不过这台试装车,在跟车距离,还有握力感应上还没有完善,有跟车过远,车道保持无故退出的现象。

编辑总结:由于本来就没有抱太高的期待,所以其实从坐进问界M5的那一刻开始,这台车就始终在不断的给我惊喜,从基础的设计、材料、工艺,然后小的功能体验,以及动力、驾驶辅助等等,如果你对这台车感兴趣的话,建议你去到华为的体验店,亲自来感受一下。

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