综合续航目标1000公里 AION LX完成夏季测试／临近量产(综合续航里程长、价格实惠的奇瑞蚂蚁SUV来了)

综合续航目标1000公里 AION LX完成夏季测试／临近量产 ♂

• 综合续航目标1000公里 AION LX完成夏季测试/临近量产
• 新能源汽车续航第一名是谁
• Aion LX(埃安LX)充电半小时续航可达500公里！
• 测试AION LX Plus单电机版 惊了！实测综合续航竟超900公里
• 纯电续航1000公里汽车

易车讯 日前，我们从广汽埃安官方获悉，搭载1000km海绵硅负极片电池技术的AION LX在三亚顺利完成夏季测试。在测试中保持空调常开的情况下，AION LX实测综合路况续航达904km，已经接近1000公里，为后续量产调整开好了头。

今年2月，海绵硅负极片电池技术完成了冬季低温测试，而夏季高温测试同样也是整车开发过程中非常重要的环节，通过高温环境下的试验标定，充分验证汽车在高温工况下的产品品质。此次测试地点位于海南三亚，平均气温高达36℃（地表温度近60℃），平均湿度近90%，真实的模拟车辆和用户在高温、高湿环境下的使用情况。

经过连续多天的测试，车辆经历了电池热管理效率、电池荷电状态估算精度、高中低电量动力性、高温充电速度、综合续航、充电桩匹配适应性等多项标定和测试验证，各项测试均达到设计目标，性能优异。在续航里程方面，在保持空调常开的情况下，AION LX实测综合路况续航达904km，圆满完成了车辆的高温标定和试验。

海绵硅负极片电池技术是一项让电池变得更小更轻的技术，在同等电量情况下，可实现体积减小20%、重量减轻14%，搭载在AION LX上实现了1000km的超长续航。除了即将量产的1000km海绵硅负极片电池技术外，还推出了弹匣电池和超级快充电池技术，电池研发正在不断加速。

2022年3月新能源汽车续航第一名是广汽埃安LXPLUS。排名第一的广汽埃安LXPLUS续航突破1000公里，广汽埃安自主研发的海绵硅负极片电池技术、轻量化系统及高集成系统等综合优势发挥作用。

广汽埃安LXPLUS的特点

外形方面，埃安LXPLUS采用的是家族化设计风格，封闭式进气格栅是纯电动车型常见的设计语言，两侧大灯组采用了熏黑处理，内部集成了LED光源，两分还采用了分叉设计，风格比较犀利。

下包围部分采用的是三段式设计风格，两侧配备有尺寸比较大的通风孔，而且加入了镀铬条进行点缀，中间区域的尺寸比较小，ACC自适应巡航雷达位于该区域。侧面造型方面，车顶营造出了悬浮式造型，而且从B柱开始略微下倾，风格比较时尚。

腰线前低后高呈现上扬式姿态，而且采用了贯穿式设计，有效增加了侧面的层次感。门把手采用的是弹出式设计，能够起到降低风阻的作用。空间方面的表现也让人满意，而且中央地台基本上纯平，即便是乘坐在中间位置腿部空间也有保障。

Aion?LX是广汽新能源的重磅产品，它主打中型纯电动SUV市场，根据动力和续航水平的不同，全系5款车型售价在22.96-34.96万元之间。对比众多价格相当的国产中型SUV，Aion?LX的最大亮点不仅是搭载ADiGO?3.0智驾系统，更重要的是续航表现，NEDC续航650km的数据，让它与特斯拉Model?S站在了相同的起跑线上。

在分析Aion?LX的充电数据之前，我们先来看看不同版本车型的电池、续航里程等参数。Aion?LX提供四驱和两驱版本，不同版本的电池容量也有较大差异。

1、两驱/135kW/续航503km?两驱70Lite/70版本采用最大功率?135kW?最大扭矩?350N·m的驱动电机，综合续航为?520km。

2、两驱/150kW/续航650km?两驱80版本采用的则是最大功率150kW，最大扭矩350N·m，这个版本采用的是宁德时代NCM811电池组，电池组容量为93kWh，综合续航达到650km。

3、四驱/300kW/续航600km?四驱版80D/80D?Max采用前后双电机布置，前后电机的最大功率与最大扭矩都是150kW和350N·m，该版本综合续航达到600km，选装极致加速包后0-100km/h加速成绩在3.9秒。

Aion?LX提供快充和慢充两种充电方式，两个充电口都布置在传统油箱盖位置，使用快充充电它的最快充电功率是100kW，对于93kWh的电池组来说，这样的速度可以满足使用的。

本次充电测试的车型为Aion?LX?80版本，通过三种不同功率充电桩的充电测试，常见的45kW与60kW充电桩将电量从30%充至80%所需要的的时间分别为63分钟和43分钟，对于93kWh的电池组来说，这个充电时间是合理的。如果使用100kW充电桩，电量从30%充至80%所需要的的时间仅为30分钟，续航里程能够从194km增加是516km，充电速度让人十分满意。

环境温度为23.5℃，45kW直流快充充电桩充电功率从36kW逐渐稳定在44kW，当SOC达到90%时，充电功率下开始降至9.68kW直至充满。

SOC从30%快充至80%，用时为65分钟，对于Aion?LX?80版本超过93kWh的电池容量来说，属于一个正常表现。SOC从90%至100%时，充电功率稳定在9.6kW左右，属于恒压充电阶段，这是为了保护电池的安全。

需要注意的是，充电时间不仅受到充电功率的影响，还会受到温度以及充电桩本身性能状况的影响。

45kW直流快充充电桩适合时间较为宽裕的情况下使用，费用相比60kW、100kW直流快充充电桩要低。如果时间紧迫，又需要快速补充较长的续航里程，推荐使用充电功率更高的充电桩。当SOC达到80%至85%的时候，充电功率会逐渐下降，日常充电时建议将车辆电量充至80%左右即可，避免后续的长时间等待，并且此时车辆的续航里程已经有500km，足以满足使用。

在电池温控方面广汽新能源下足了功夫，率先搭载了广汽集团第四代智能温控系统，达到了ASIL?C级车规最高安全等级。

广汽新能源智能液体温控系统设有多种工作模式：???A：慢冷模式：电芯温度在常规范围时，通过散热器进行散热；???B：快冷模式：电芯温度偏高时，空调介入进行散热；???C：加热模式：电芯温度偏低时HVH智能高压液体加热器介入进行加热；???D：余热回收：低温时将电驱余热引入电池，保证电池性能。

此外，当电池温差大时，车辆的智能温控系统将启动均温功能，降低温差，提升电池温度均匀性。低温环境下，在交流充电枪连接时，智能温控系统还可以调用加热系统，使得动力电池温度在预定的时间内维持比较高的水温。实现了低温环境下用户随时用车都具备较高的动力性能（电池放电功率提升）及续驶里程（电池可用能量提升）。

电池恒温系统还设计了冬季插枪保温的功能，在低温下用户将充电枪与充电桩连接时，将启动电池的保温机制，让用户用车随用随取，动力和续航随时到位；在低温环境下，用户可根据行程和动力需求，选择电池加热功能（可将电池从零度以下加热至零度），加热后壳保障常温下的续航里程和动力输出，进一步提高车辆的使用寿命。

售后使用方面纯电车型还是与普通的燃油车有很大区别，一个合格且成熟的后勤保障至关重要。广汽新能源APP提供了很多线服务，包括维修保养、代客充电、还车取车等，这些工作都可以交由代驾完成，足不出户就可以完成车辆的售后服务。如果用户在使用车辆时出现问题时还可以进行在线咨询，在广汽新能源APP中有专门的厂家售后为消费者解答问题，以及一对一的线上咨询，免去车主用车时的后顾之忧。

广汽新能源Aion?LX凭借650km的超长续航里程达到大部分燃油车的续航里程水平，解决了大家对新能源车的续航焦虑。此外，Aion?LX最大支持100kW的直流快速充电能够在更短的时间内迅速补充电量，带大家继续踏上愉快的旅途。

在今年的广州车展期间，广汽埃安推出了AION LX Plus车型，作为广汽埃安家族的旗舰SUV，新车的亮点有很多。首先，它搭载了两挡双电机四合一集成电驱，实现了2.9秒的极致加速性能。其次，搭载3个第二代激光雷达，实现了更好的驾驶辅助能力。第三，新车还应用了广汽埃安独家自研的海绵硅负极片电池技术，从而让其成为了全球首款CLTC续航突破1000公里大关的量产纯电车型。

AION LX Plus都有哪些车型可选

AION LX Plus预计将于2022年1月正式上市，目前已知的消息是车辆将会提供多个版本的动力可选，其中包括不同功率的单电机车型（续航能力更出众），以及使用两挡双电机四合一集成电驱的四驱版车型（加速能力更强大），这也就意味着，AION LX Plus车型可选空间会非常丰富，能够满足不同消费者的差异化需求。

新车上市后将面临不少热门车型的竞争，比亚迪唐EV、特斯拉Model Y、极狐阿尔法T以及蔚来ES6都具备着不俗的实力。参考目前AION LX的22.96-34.96万元售价区间，新车型预计价格出入不会太大，相比上述的竞争对手，其入门车型性价比不错。四驱版车型2.9秒的加速能力和单电机版车型1008公里的CLTC续航能力优势也非常明显。

多样的动力系统

AION LX Plus动力上，将搭载多个版本的电动机，其中最大功率为150kW/190kW/200kW的动力系统匹配中航锂电的三元锂离子电池，最高车速为180km/h，最大功率为180kW的动力系统匹配镍钴锰三元锂电池，最高车速为170km/h。

除此之外，AION LX Plus还将提供四驱版车型，该车型搭载了两台驱动电机，前桥搭载的是三合一驱动电机，其最大功率为200kW，后桥搭载的是这次升级的重头戏四合一集成驱动电机，其最大输出功率为340kW，系统综合最大功率达到让人乍舌的540kW。

除了“双电机”之外，广汽埃安AION LX Plus后桥的驱动电机还采用了两挡位设计。相较于传统的单电机/双电机搭配单速变速箱，双电机搭配两挡变速箱能够更好的应对不同应用场景。

目前大部分经济型新能源纯电车型大部分采用单电机+单速变速箱的组合，一般这类车型的动力响应和动力储备在中低速状态下表现不错，但到了中高速状态需要后程加速时就会显得疲软。

而广汽埃安AION LX Plus这次搭载的“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，具有更大的动力输出及更宽的运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，当然也能够提升换挡结构的可靠性和平顺性。

值得一提的是，AION LX Plus还率先搭载了海绵硅负极片电池技术，在高度集成设计理念的助力下，AION LX Plus电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量，因此也让AION LX Plus成为了首款续航超1000公里的量产纯电车型。

同级最快加速能力那只是四驱版

今天我们测试的车型为单电机版本的试装车，我们将驾驶模式调整到运动模式，关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统，车辆在起步阶段没有任何的打滑，前半段动力响应相对平稳，到了后半段就显得有些疲软了。

最终我们实测纯电版车型0-100km/h加速时间定格在了11.5秒，测试车型为试装版，成绩仅供参考，并不代表最终量产版，后续我们拿到量产版车型后，会对车辆进行更全面的性能测试。

在制动能力上，37.8米的100km/h-0的制动距离中规中矩。不过在连续多次的测试中，成绩均保持在39米内，并未出现热衰减现象，稳定性很高。

轻松的驾驶环境

AION LX Plus提供了运动、标准、节能、单踏板和节能+多种驾驶模式。在标准和节能模式下，动能回收的存在感比较低，只在刹车时才会全力工作，驾驶感受更接近我们平常开的燃油车。而在单踏板以及极致省电模式下，动能回收的力度明显就更大了，制动感比较明显，如果您是刚从燃油车转换过来的话，真的需要一点时间来适应。

在ECO和单踏板模式下，最高车速限制为130km/h，动力上完全能够满足日常驾驶，轻轻缓缓不急不躁，而在ECO+模式下，最高车速会被限制到90km/h，这种模式下动力明显迟缓了不少，除了车速和动力受限外，空调系统也会被强制到节能模式，制冷和加热速度也会变得更缓慢，只有在极度馈电状态下才会适用。

日常驾驶中，我更推荐您选择标准模式，在这种模式下，车辆的动力水平比较充沛，在城市里超个车或是并个线，都能轻松完成，跑高速也足够顺畅，而且舒适性也不错。

AION LX Plus在保证了驾乘舒适性的前提下，其实在一定程度上也兼顾了一些操控性，在快速过弯时，车辆其实是能够提供一些支撑的，不是那种软趴趴的感觉，并没有完全的向舒适性妥协，可以说它在舒适性和驾驶性上找到了一定的平衡，整体给我的感觉好开，也舒适。

出众的续航实力：

在测试过程中，我们还对AION LX Plus做了续航能力的测试，满电状态下，在拥堵、城市快速路以及高速路三种路况下，以节能模式共计行驶了238公里，最终通过第三方快充桩，一共为车辆充入了35.76千瓦时的电量，计算下来平均百公里的综合能耗仅仅是15千瓦时，如果按照我们实测的成绩来计算，那么它在综合路况下能够行驶961公里。

考虑到冬天对电动车续航本身就不太友好，这又是一台大尺寸的SUV车型，这个成绩真的是非常出众。（测试车型为厂家提供的试装版，测试成绩仅供参考，并不代表最终量产版）

配3枚激光雷达 驾驶辅助能力提升

根据车型的不同，AION LX Plus的高配版还将配备3枚激光雷达，这也让AION LX Plus成为了全球首款搭载3个智能可变焦激光雷达的车型，第二代激光雷达可交叉覆盖车辆周围300°视野，搭配高算力智能驾驶计算平台，可以实现城市+高速全场景NDA智能领航辅助驾驶。

而且第二代激光雷达具备可变焦智能“凝视“功能，可以看得更远、更清，反应更快，让驾驶的安全性有了更充足的保证。

全新家族设计

同级车型中，唐EV、Model Y等车型设计上各有千秋，AION LX Plus当然也有自身的特色。在同门兄弟车型相继完成了改款换代后，AION LX Plus也统一了它的新面孔，新车采用了全新的封闭式格栅，相比现款AION LX设计上更加简洁，其底部大尺寸的通风口更改为了不规则形设计，视觉上有些性能车的味道，充满了浓浓的战斗感。

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纯电续航1000公里汽车是美版纯电帕萨特。整体的外观颜值不输特斯拉车型，同时车型有着品牌力和影响力的支撑，纯电动版本车型的表现并不会逊色于燃油版本车型。纯电动版本车型整体的外观车型比例和造型有所变化，与目前现款燃油版本的大众帕萨特完全不同，整体的外观造型采用了轿跑的设计理念，并且使用了大尺寸的溜背设计，提供了丰富的运动套件和熏黑套件，非常符合当下的流行趋势。

综合续航里程长、价格实惠的奇瑞蚂蚁SUV来了 ♂

9月22日，奇瑞新能源旗下的“蚂蚁”车型正式上市，共推出4款配置车型，补贴后售价区间为14.98-18.98万元。新车定位为纯电动中型SUV，基于@LIFE全铝模块化纯电动平台打造而来，采用后驱方式，提升了驾控乐趣，全系车型的NEDC续航里程为510km。未来，新车还将推出续航里程更长的版本，并加入四驱车型等，已满足消费者更高的需求。

外观方面，奇瑞蚂蚁采用了“自然美学”的设计理念，整车的造型较为流畅动感，符合年轻消费者的审美。车头部分，新车采用了当下流行的分体式设计语言，除了分体式大灯，新车的中网造型也采用了分体式设计，极具辨识度，也在视觉效果上拉宽了新车的宽度。细节部分，新车在车标LOGO下方的封闭进气格栅位置雕刻了风力发电的风车图案，增添了新车的个性化元素，也符合纯电动汽车的绿色环保理念。

车身侧面，奇瑞蚂蚁的长宽高分别为4630/1910/1655mm，轴距达到了2830mm，从轴距能够看出，新车的内部空间将更加出色。车身侧面的线条比较柔和，车顶窗线一直延伸至车尾，营造出悬浮式车顶的效果。另外，新车的轮毂采用了较为动感的熏黑设计，搭配黑色的轮眉，增添了新车的越野运动气息。

车尾方面，奇瑞蚂蚁的设计较为新颖，融入了更具科技感的贯穿式尾灯，丰富的线条、较多的锐角造型增强了尾部的战斗气息。同时，后包围大面积的黑色饰板、亮银色装饰丰富层次感，添加了几分运动性能感。

内饰方面，奇瑞蚂蚁采用了环抱式座舱，通过线条、材质、色彩的组合搭配，来营造豪华氛围，座椅采用真皮包覆。整体的设计偏向居家实用，类似连体屏幕的设计提升了车内的科技感。另外，新车的换挡机构也极具设计感。

配置方面，奇瑞蚂蚁配备科大讯飞智能语音识别控制、FaceID人脸识别系统、无线快充、手机远程控制等功能，前排座椅支持通风加热功能，主驾驶座椅还有10向电动调节。此外，新车还拥有L2级驾驶辅助系统，配备20个传感器、可以实现AEB主动刹车、LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA自动泊车、FCW前碰撞预警、PCW行人碰撞预警、LDW车道偏离预警等十余项驾驶辅助功能，安全配置还是比较到位的。

动力方面，奇瑞蚂蚁采用了后置后驱布局，搭载最大功率177马力（130kW）的电机，峰值扭矩达到280牛·米，电池为三元锂电池组，容量为70.1kWh，NEDC工况下续航可达510km。奇瑞蚂蚁因为动力布局的原因，在操控上有所提升，结合新车的定位和售价来看，新车在国内新能源SUV市场具有相当不错的竞争力。

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