雷克萨斯跑车lfa 雷克萨斯跑车lfa声浪

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提到日系的超级跑车，大家脑海中第一时间跳出来的应该就是日产战神GT-R了吧，这台在2007年重生的日系跑车，因为在赛道上的各种传奇战绩被粉丝们奉为神话。但是，在我心目中，日系跑车的传奇之作应该是雷克萨斯的LFA，这台丰田耗时10年打造出来的超级跑车，才真正具备了挑战欧洲超跑的实力。

不过，雷克萨斯LFA售价非常高昂，甚至远超同级别的法拉利和兰博基尼。但是就是在这样的情况下，雷克萨斯卖出的每一台LFA，还是会亏损掉几百万！很多人看到这里就会有疑问，为什么丰田或者说雷克萨斯亏钱也要花费10年时间去打造这一台传奇超跑呢？

首先第一个原因，是因为丰田想要打造一款对标欧洲产品的超级跑车来证明自己的技术实力。在90年代后，日系性能车集体没落，丰田更是彻底的丧失了运动基因，被媒体和消费者评价为世界上最无聊的汽车公司，而同为日系的日产和三菱本田都还有保留着自己的性能车分支。

丰田当然是不能接受这样的评价的，所以它需要拿出一款顶尖的性能车产品来证明自己，而这个顶尖产品就是雷克萨斯LFA。从2000年立项开始，雷克萨斯耗时十年，中间还因为技术的进步，几乎将整个项目都推到重来了,花费的时间和资源不可估算，仅仅就是为了证明自己。包括像后来推出的丰田86，其实也是为了证明自己这个品牌基因里还有激情和运动。

除了提升形象之外，丰田研发雷克萨斯LFA的另外一个目的，就是为了储备技术，因为丰田已经多年没有推出高性能车了，在高端性能车技术上已经出现了严重的断代。而也正是因为技术储备不足，所以才导致雷克萨斯LFA的研发耗时十年之久。研发雷克萨斯LFA积累的技术经验，后来则被丰田使用到了如今的部分雷克萨斯车型上，所以我们可以看到曾经走舒适豪华路线的雷克萨斯，也开始走激情运动路线了。

就像大众花重金打造布加迪威龙但是却并不赚钱一样，雷克萨斯打造LFA并不是为了赚钱，雷克萨斯LFA存在的意义就是为了提升丰田和雷克萨斯的品牌形象，同时也是丰田对于自己的挑战。

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雷克萨斯新车加价让车迷们早已司空见惯，但是没想到它的二手车也加价，这个就让人十分匪夷所思了。有人说日产有GTR，本田有新NSX，而丰田在超级跑车这块好像还是个空白。其实才不是空白呢，你们都忘了一个丰田曾经十年磨一剑，呕心沥血打造的超跑——雷克萨斯LFA。

为什么我今天突然就想到了这款车呢，这个在国内比三大神车还要罕见的超跑，一个让雷克萨斯4S店员工都兴奋的超跑？超跑得高贬值率大家都知道，但这款早年间发布的LFA偏偏不走寻常路，它现在二手车的价格甚至超过了当年的新车价！LFA在国内上市时仅有20辆的配额，售价高达598.8万元，很多人花这么多钱买来纯粹是为了收藏，直到今天看来，这拨人居然还不小心完成了优秀的理财项目。LFA仅仅生产了2年左右，拿为什么我说LFA是十年磨一剑呢？那是因为它从图纸到第一台车下线实在是烧掉了丰田太多的钱，在丰田自己看来，只有LFA才能代表日本最高的造车工艺，是雷克萨斯曾经“矢志不渝，追求完美”广告语的最真实写照。

LFA搭载的是丰田于雅马哈共同打造的4.8LV10发动机，前中置后驱的动力布局形式让它的整车前后配重比几近完美。560匹功率和480牛/米扭力，百公里加速时间仅需3.7s，想想看，到了产品生命末期的GTRR35也是差不多的动力输出水准。

LFA的声浪也是它本身一大特点，甚至还曾经拍过专门的广告，LFA的三处排气在高转速下的声浪强度足以击碎几厘米之厚的玻璃杯。LFA车身上用到的碳纤维增强型塑料不管是在当年还是在今天都堪称最强黑科技，它的结构强度比铝高出4倍之多，同时还能减轻车重，这对于提升LFA的操控性能有极大的帮助。丰田的一把手丰田章男曾经自己驾驶LFA，在纽北赛道上跑出7分22秒的傲人成绩。

从2010年到现在的2020年，整整十年过去了，雷克萨斯以及整个丰田都没有打算推出新的类似于LFA的超级跑车或者LFA的继任车型，可能是丰田曾经想靠着LFA这款车给运动的丰田重整旗鼓，目的既然达到了，就没有理由再花上一大笔钱。

但是我们都知道，丰田章男一直都想把丰田做成一个运动型的汽车品牌，开起来不会那么中庸，所以86，supra才相继回到我们身边。我们也乐于看到丰田可以突破沉闷的家用车印象，真正成为一个有趣，好玩的汽车品牌。

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