四代飞度左前减震过坎异响 ♂
四代飞度左前减震过坎异响
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异响可能的原因：
1、减震器本身漏油或弯曲等导致的，直接更换就可以了。2、减震压力轴承老化或磨损异常导致的，直接更换或润滑就可以了。3、减震弹簧变形导致的，直接更换就可以了。4、也有可能是车轮轴承异响，直接更换就可以了。
新飞度前减震异响解决：1、看减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到。很直观。2、还有就是听。在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有__的声音。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷。在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。找一个有经验的驾驶员能够很准确的判断是那个悬挂发出的。3、还有就是用手压每个车轮的悬挂部分的上方，比如压前后翼子板。有故障的减震器压着偏硬。这是减震器漏油到了后期的症状。这要有经验的维修技师才能判断。4、减震器出现故障只有更换，没办法修复。
车窗开窗玻璃响，主要分两种情况吧，就是看车窗玻璃处于什么状态，是全开、全闭还是处于什么位置，下面主要给讲两点吧
1、车门玻璃完全关闭时，关门时的异响声音如何？如果此时有异响，可能是因为升降器电机、门锁、护板等门内附件与门板发生碰撞产生异响，因为此时玻璃处于完全约束状态，不会发出异响。
2、车门玻璃完全打开时，即玻璃处于最低点，通过排除1点的因素外，如果还有异响，则玻璃与其他相近件之间的撞击可能性比较大，需要一一排除。在这个点上，如果两侧玻璃导轨不是完全包络住玻璃，可能对玻璃的约束力不足，导致玻璃晃动量过大，超过了安全距离，发生碰撞。
当然具体的原因还需要根据实际情况分析
一、异响与发动机转速的关系
发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。
2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。
二、异响与负荷的关系
发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。
1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。
2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。
3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。
三、异响与温度的关系
1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。
四、异响与发动机工作循环的关系
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。
2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。
3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。
五、异响与发动机部位的关系
发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
可能有以下几方面原因：
1、离合器发响；
2、传动轴支承轴承响；
3、驱动桥异响；
4、差速器异响；
5、轮胎异响；
6、车辆某个部位松动车辆共振。
具体要看什么响声以及响声来源才能去判断，建议去4S或者修理厂检查一下。
冷车启动有异响的原因一般是启动机内部齿轮失去润滑，发生涩、卡滞现象，影响齿轮及时回位造成的。也就是当启动发动机时，启动机旋转带动飞轮旋转，使发动机启动，这时发动机的转速是靠启动机带动的，因此发动机转速低于启动机转速，当发动机启动后转速高于启动机转速时，人工操作点火开关断电，启动机关闭。
一、冷车启动有异响的原因一般是启动机内部齿轮失去润滑，发生涩、卡现象，影响齿轮及时回位造成的。也就是当启动发动机时，启动机旋转带动飞轮旋转，使发动机启动，这时发动机的转速是靠启动机带动的，因此发动机转速低于启动机转速，当发动机启动后转速高于启动机转速时，人工操作点火开关断电，启动机关闭。
二、 由于启动机内部过脏，润滑油失效，通过飞轮发动机将自己的转速强制带动启动机运转，由于两者之间存在转速差。
三、当启动机随发动机处于热态后，此响声才会终结，但严重的每启动一次都会有一次响声出现。要去除此响声，只能对启动机进行清洁保养或是更换启动机了，但清洁保养的效果也不会很好，用不了多久又会响，所以如果能忍受这声音的话，还是不换吧，等到坏了彻底解决就是了。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。 ②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。 （2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。 ②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。 （3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。 （4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。 （5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
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无论三代还是四代飞度虽然出厂配置比较低，好在都可以改。而且还很多选择，可能就是飞度保有量大吧。光原厂的中控屏就好几款，下面列举出来的都是三代飞度就一直存在的改装方案。也经受了几年的时间考验，由于是原厂品质 ，都受到了大多数车友的一致好评。改装风格更是直接延续到四代飞度车上。做为一名四代飞度车友，感到非常欣慰。由于安卓屏质量都不耐用。所以对原厂中控屏特别感兴趣。下面咱们来列一下四代原厂中控屏的品种！咱们就从贵到便宜数列一下！（以马家价格做为参考）
1、思域三厢屏，7寸显示屏（品牌：日本三菱的）三厢有Carplay功能 ，所以价格极高，收音机模块需要单独购买500的样子 ，不带收音机模块大概在2600左右。就是价格有点高。不否认屏幕是不错的。
2、思域二厢屏，7寸显示屏（品牌：不详）个人就觉得没意思了。显示差，界面UI老气了，而且还得套个低配的框，功能也是大众化功能，外观还极丑。。。价格还不便宜1000+了
3、顶配屏 8寸显示屏（品牌不详）外观比较好看，功能比较单一，反应有点慢，纯触摸操作可能稍有不便，音质比较一般。价格1500到1800之间，虽说可以加Carplay模块 互联这种东西谁用谁知道，加装的始终是不稳定 的。时间会说明一切。
4、雅阁屏7寸显示屏（日本先锋的）还不错 ，就是面板有点宽，装飞度车上有点挡风口，正面看会有点难看的感觉，功能和缤智屏差不多。都是纯按钮操作的屏幕， 1100左右。
5、大众屏，6.5寸显示屏，大众280（品牌一般是德赛西威和天宝的机器）。也是实体按钮操作，也有触摸功能，也是比较喜欢是一款屏幕之一，也是自带有线Carplay功能 。比较实用。缺点就是：没法兼容原厂方控 。不支持视频文件，目前没有模具量产，都是用机器切割改装的。对手工要求极高。手工不好的影响外观。做工也比较繁锁。大概在900多点。
6、日产奇骏原车屏。（品牌大连松下）三代飞度就模具量产的，市场反应还不错，亮点是有实体按钮也能触摸操作，屏幕7寸屏大小可以接受，自带有线Carplay，像我这种上车就喜欢插手机充电的还蛮喜欢有线互联的。有线的也更稳定。价格800不到。性价比最高的原装Carplay屏。重点是可以兼容本田原厂方向盘按键。不影响扩展原厂的功能。这点还是比较方便 。（因为我最后左右斟酌是选择的这款。因为我想改方向盘按钮，毕竟四代飞度改按键比三代飞度成本低多了，只要加按钮和方控线就行，不需要 换总成和游丝。也方便很多，）
7、缤智屏，（品牌大连松下） 其实也还不错 价格是最划算的大概450左右。就能实现倒车影像蓝牙功能 ，就是屏幕小点。没有触摸功能。但该有的常用功能都有。没有Carplay互联，不在乎屏幕大小和手机互联功能的是个不错的选择！
好了以上就总结了这几款原厂屏改到飞度上的案例。最后我选择日产屏主要还是想用Carplay，又想花不多的钱兼容方向盘按键，经验就是想用互联就直接选择用原生态的，什么加模块实现的还是不要去体验了，又废钱，关键质量还不可靠，最后时间会证明一切 ，加装的就是各种毛病。。总结公供参考 。自己喜欢什么样的自己可以再去了解
第四代飞度采用了体感舒适座椅，采用MAT全新骨架构造，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，提升了支撑性和包裹性。同时，它兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，让乘坐感更加饱满、扎实，即使在出行过程中长时间乘坐也不会感觉到疲惫，并且第四代飞度本身就很有改装潜质，例如最适合拿来玩的潮启版，既保持着“原装即可下赛道”的动力，又在底盘悬架结构上优化升级，甚至结构设计上还提供了改装便利性，尽可能满足所有改装者的需求。
“在7000转时，有一个临界点，一切都变得虚无…”
这句话很熟悉对吗？波子粉们在默念这句话，本田党们也在脑补着彼时的快乐。如果本田的辉煌，在S2000身上达到了一波高潮，它一定是小众的，是众多JDM粉丝们翘首相盼却憾而未及的。S2000是VTEC的代表，是荣耀的象征，是屹立于“赛车男孩床边墙海报上的梦想车之一”阵营的神话。
但真正将本田荣耀发扬光大的，可不能靠情怀和神话，而是白纸黑字的市场占有率和有口皆碑的消费者认可度，我认为完成这一荣耀的，应该是在全球已经售出超过了516万辆的飞度。
秉承着MM理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化），本田的工程师们以堪称能工巧匠的魔术座椅设计将小型车的空间使用魅力发挥到了极致，再加上年轻一代将日本本土改装文化带入国内的推动和广汽本田部分官方原厂改装的助推，地球梦的声音萦绕填充着每一个爱车男孩最初的梦。
本期我们就来回顾一下，有关于它的故事。
前三代飞度的称王之路
有了本田City以及Logo（车型名）的积累之后，第一代飞度于2001年正式亮相，内部代号GD。也正是在它身上，MM理念被首次提出。
飞度的传奇，开始了。
在MM理念的作用下，本田全新的全球通用小车平台以极具创造性的方式大胆将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方。
基于此设计，车内地板从B柱开始向后形成了一个平整的平面，魔术座椅结构施展拥有了物理性的满足，不论是向上翻折还是全平放倒，车厢内空间都在这台尺寸紧凑的小型车上，得到了更多的拓展可能。
与此同时，MM的理念并不意味着飞度的机械性能就会被放弃，恰恰相反，本田在飞度上提供了非常充沛的动力，尤其以1.5L的车型表现最为抢眼，其动力响应在同级中处于绝对的领先地位。
2003年，广州本田率先将第一代飞度的三厢版车型（也就是本田City的第四代车型）引入国内，命名为飞度三厢，其高达620L容积的后备箱马上征服了中国第一批私家车用户。
三厢飞度迅速获得了市场的认可，飞度的名号也开始在国内打响。
2004年9月，有了三厢飞度所打下的基础，标准版两厢飞度的亮相成功吸引了彼时年轻一代的消费者，这些年轻的目标用户群体拥有着更为广泛、直接的社交圈层，这些喜欢分享、交流的年轻人为第一代飞度迅速的建立了粉丝群体，在他们的推动下，日本本土的改装文化被带入到了国内。
2007年10月，内部代号为GE的第二代本田飞度（国际版）在东京国际车展上正式亮相。没几个月后，2008年7月，国产的第二代飞度正式登场。
由于有着第一代车型的成功铺垫，第二代飞度的销量自然不错，而在第一代车型所带来的改装浪潮下，广汽本田也尝试性的在第二代车型上提供了一部分原厂的改装零件。
民间的发扬与官方的动作相辅相成，彻底打开了飞度的潜力。
2013年9月，第三代飞度正式亮相，底盘代号GK，国产版的车型在随后的2014年5月亮相。前两代车型在中国市场成功的文化铺垫和市场积累，让第三代飞度得到了全面的热度爆发，GK5超跑的名号响彻全国。
这个称号可不是白来的，除了一二代的文化和市场积累，GK5好改、易改、改动幅度小、花费低等等这些特点都是让它成为万众之选的原因所在。
先说车身。在结构上，第三代车型依旧保留了中置油箱的设计。不过白车身的工艺进行了优化，与此同时，北美的IIHS已经提出了更高标准的25%小重叠面碰撞标准，所以在第三代飞度上，高强度钢的使用比例也有了明显的增加。综合这些多重因素，第三代飞度的车身刚性得到了全面的提升。
更好的车身刚性，为第三代飞度的车身结构改装省了不少事，不夸张地说，它的车身结构拿来装上防滚架，就已经可以满足基本的赛车车身强度需求了。另外，由于第三代车身尺寸增加，为了配合更大的车身，本田也优化了悬挂的参数，悬挂空间也有了更大的改装余地。
所以我们可以看到大量的玩车一族的GK5改装案例，基本就是原厂动力加个大直排、高流量进气、适当的拆空减重，也就够了，即便是要求再高一些，想要强化制动系统，其花费也仅仅是四位数维度，多数玩家都能负担。
好好的超跑，第四代咋成了大眼萌？
按照故事的发展，第四代在我们的理解中或许应该基于前三代的累计，更进一步？本田的动作着实是惊呆了众人。
按照官方说法，第四代更强调用户体验，比如换上了新款人体工程学座椅，前座加宽了30mm，后座加宽了24mm，让后排的乘坐舒适性提升了。反倒是车身方面，并没有去进一步加大尺寸。
动力方面让多数人踏下了心，此前传言的1.0T三缸涡轮发动机并没有被应用，燃油版车型搭载了1.3L四缸发动机，混动版则搭载了由一台1.5L发动机与双电机组成的e:HEV混动系统。
据闻，到时候国产的第四代飞度将很大可能会沿用1.5L四缸发动机，但面临国六排放的话题，直接拿来用怕是不行，应该还是会在输出数据上面有所取舍。
根据日本试驾媒体的反馈来看，Fit的整体质感更好了，表现出了像法系车的韧劲，另外为了舒适性，整个座椅的支架结构经过了重新设计，坐垫更厚，承托力更强，这也与官方的介绍相符。
好不容易传承下来的玩车文化，会何去何从？
首先我可以直接回答，这个影响我认为不太会发生。为何？
1、现阶段GK5的底子实在是太过突出了，并且有着深厚的改装市场、改装文化、改装方案积累，并且现阶段没有任何一款车能动摇；
我们都知道，最新一代的YARIS走了跟第四代飞度截然相反的道路，在TNGA架构已经完全铺开的现阶段，丰田章男社长的精神深入全企业，并落实于产品，全新一代的YARIS更强调运动了。在这一方面，它将是第四代飞度的一大劲敌，但它还需要时间的积累，改装文化和改装市场也需要时间。
2、第四代国产后的动力系统我们还没得到确切消息，一旦沿用L15B这台1.5L地球梦发动机，那第四代的改装案例会进一步铺开；
毫无疑问，更新一代的车一定会拥有更好的车身刚性，这都是更有利于打造赛车的基础，但第四代在综合潜力上不太会远超于第三代，因为官方已经介绍过了，第四代的提升更多在于舒适性的提升和用户体验的提升，这些方面，在拆空后都会随着零件一起消失。
3、再退一步讲，更多人都会选择二手的GK5去改装、玩车，原因无他，在赛车这个烧钱的游戏里，车身只是一具躯壳，一样都是要拆空的，谁会买新车呢？
总结：看看小型车这个人民币潜力巨大的市场吧，最新一代POLO开始走精品路线；最新一代YARIS开始走驾控、动感路线；韩系以更具性价比的价格自居。很明显，大家都在找自己的定位和节奏。
这时全新一代产品无疑将起着决定性的作用，第三代飞度已经在居家、实用、经济、耐用等多方面形成了极佳的市场口碑和认可度，那么第四代强化用户体验和舒适性，在售价保持稳定的前提下进一步提升精品质感这一逻辑就很清晰了。
玩车的文化丢不了，居家市场的竞争力进一步加强，不愧是本田大师。
这个跟你改装的喇叭型号质量和使用频率有关系。
一般来说汽车鸣笛的喇叭的使用寿命应该是很长的，因为现在很多地方对鸣笛是有限制的，即使没有限制，汽车遇到鸣笛的情况也很少，而且现在制造工艺质量标准都比较高喇叭的质量也是较好的。
汽车鸣喇叭只有在特殊的道路和紧急情况下使用，一般处理情况都是以刹为主，用喇叭来处理情况是极端不文明和错误的行为，再说长按电喇叭触点烧蚀，影响友声直至哑声。频繁使用汽喇叭是恶历之风，损坏振动簧片得不偿失。
去当地车管所登记。在日常生活中，车主在对4代飞度车辆进行改装头段副三元以后，是需要到当地车辆管理局进行登记备案的，然后再去检车线进行年检就可以通过了。
这其实是基于飞度车型重新打造的一个加入了无限改装套件的车型版本，飞度无限改装版相比普通版车型主要变化集中在外观方面，酷炫的套件、动感的轮圈、红色的刹车卡钳等都让车型看起来更像是一台小钢炮。车尾部分可以看到上方的顶翼，底部也新增了后扰流的设计，与前脸的动感风格相呼应。整体效果非常有视觉冲击力，外观上的表现特别亮眼~
四代飞度能刷程序。
刷程序后低扭变得更好，起步明显更有力，即使车上满载也不觉得肉，动力改善很好，L15B发动机果然不是虚名。
得益于本田独创的 i-VTEC 技术，让L15B这款自然吸气式直喷发动机偏向高性能化，所以车迷更喜欢叫它GK5。本车最大马力131hp/6600rpm，最大扭矩155NM/4600rpm，原厂断油点为7000转，刷程序后相比原厂7000转断油，多出来的500转让动力更持久，并储备更显充足。
刷ECU：
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