广汽雷凌双擎动力高压动力系统内部电路分析（雷凌双擎混动的工作原理,需充电吗） ♂
广汽雷凌双擎动力高压动力系统内部电路分析（雷凌双擎混动的工作原理,需充电吗）- 雷凌双擎混动的工作原理,需充电吗
- 雷凌双擎的铅酸电池起什么作用
- 雷凌双擎使用的混动技术靠谱吗
- 广汽丰田雷凌双擎动力怎么样
- 丰田雷凌双擎发动机故障灯亮，查了故障码怎么解决
- 雷凌双擎的工作原理到底是什么
- 双擎版雷凌动力弱那是你没踩到位！试全新雷凌双擎
- 双擎的工作原理
雷凌混合动力并不需要充电。雷凌双擎有一个发动机和一个电动机。发动机在高速、制动等情况下，会将富余能源用在电池充电上。在怠速情况下发动机不工作，起到省油、节能环保的作用，而且电动机工作时非常
雷凌双擎的动力电源有两个，一个是混合动力蓄电池（HV蓄电池）和辅助动力蓄电池（题中提到的铅酸电池），这两个电池一起安装在车辆的后备箱内，铅酸电池是直流12V电压，主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。
双擎动力电源
HV蓄电池使用镍氢蓄电池，由6个1.2V单节电池以串联形式组合成的7.2V电池单元，而整一大块电池整体是又是由28块电池单元串联而成，形成201.6V（7.2*28）的电压，这样计算起来电池的单节数量是168个。
HV蓄电池通过橙色的高压电缆与带转换器的逆变器总成连接，在电池负极处安装有维修塞把手，在维修车辆时需要先把这个塞把手断开，比如更换逆变器的冷却液，给空调压缩机更换制冷剂，可以切断动力电池与高压电气设备的连接。
HV蓄电池的作用是存储电机MG1和MG2产生的电能，同时在车辆运行时给这两个电机供电，使其运转，该电池的结构如下图所示。因为HV蓄电池使用串联的方式连接，所以如果其中一个电池单元损坏，整个电池组就会失效，那就要更换整个动力电池，现在丰田双擎动力电池组的价格在2-3万左右。
低压蓄电池主要是为整车电气设备提供12V的工作电压，高压电池有BMS电池管理系统进行合理的充放电处理，但是低压蓄电池不同，没有专门的充放电管理系统来。低压电压电池一般是通过DC/DC转换器将高压电池的电压转化为12-14V的电压，这个类似于传统汽油车上的发电机对电池充电的原理。
混动汽车除了驱动方式与汽油车不同外，其电子控制系统是类似的，也是由传感器、执行器和ECU组成，不同的是多了一些用于电池管理、电动机控制和整车控制的ECU。传感器使用很多是汽油机一样的，比如油门踏板位置传感器。
因为蓄电池的使用直流电，所以需要使用转换器来转化，转化为12V的电源提供给ECU才能工作，如果提高几百伏的电压给ECU，那么ECU马上就会坏掉。在汽车上的很多用电设备都有额定的电流和功率，如果使用高压电，也会造成设备的损坏。
铅酸蓄电池上安装有温度传感器，混合动力车辆控制ECU（HV?ECU）通过温度传感器发出的信号，减少充电电流以保护铅酸蓄电池不受损坏。在HV蓄电池的电池模块上设有通气孔，防止蓄电池在充电时产生气体，导致蓄电池膨胀损坏。
DC/DC转化器
带转换器的逆变器总成包括增压转换器和DC-DC转换器，该逆变器的位置如下图红色区域所示。增压转换器连接在逆变器和HV蓄电池的两端，这两端的电压是DC?650V和DC?201.6V，DC-DC转换器的额定输出电压是DC?13.5-15V，最大的输出电流是100A。逆变器的作用是降低或者升高系统的电压，并将直流电转换为交流电，该系统和电子无极变速器使用同一套冷却系统，不受发动机冷却系统的控制。
在混合动力汽车中，由于发动机经常处于停机的状态，靠发动机带动的MG2电动机是无法给低压电池充电的，只能是通过DC-DC逆变装置实现，该装置一般安装在动力电池BMS（纯电动车型）或者是电机控制器PEU中（混动车型）。
DC-DC转换器根据HV?ECU提供的信号，将HV电池输出的201.6V电压转化为DC?12V，并通过AMD线和60A的保险为蓄电池充电。DC-DC转换器将低压蓄电池的电压控制在恒定的电压值，通过低压电池的实际输出电压的反馈值，在备用电池短路时保护DC-DC转换器。
如下图所示，当动力电池电量SOC大于设定值时，动力电池直接通过DC-DC转换器输出电流给低压电池充电；当动力电池电量SOC小于设定值时，则起到发动机带动发电机MG1，一方面经过逆变器总成给HV电池充电，另一方面给12V电池充电，并一起提供给整车用电设备的使用，这样可以保护电池过度放电。
动力电池电量SOC是指HV电池还有多少电能，是通过电池剩余电量和占电池标称电荷容量的比值，这个就像我们开车时看仪表板上的燃油液位指示灯一样，如果这个数值低了，我们就要加油（充电）了。HV?ECU通过充放电系统对电池进行充电、放电的处理，使SOC的状态保持在60%上下浮动，从仪表板上看就是6格电左右。
蓄电池ECU通过电流传感器检测到的充电和放电安培数来计算HV蓄电池的SOC，并把这个数据传递给HV?ECU，然后根据接收的数据来执行充电和放电控制，将SOC保持在目标范围内。当SOC过低时，HV?ECU通过提高发动机的输出功率，使用MG1对HV蓄电池充电。
在ACC或ON档状态下使用车载设备听歌和看电影等，DC-DC转换器是不工作的，由12V蓄电池的通过续流二极管通过相关电路给用电设备供电；在READY或行车状态下，DC-DC装置开始工作，一方面是通过车载用电设备连接的电路给车载用电设备供电，所需要的用电电流由用电设备的额定电流决定，但不能超过DC-DC转换装置允许的最大输出电流，另一方面通过稳压限流装置给蓄电池充电，稳压限流值与蓄电池的容量规格有关。
由于DC-DC逆变器装置的电源输出端和低压蓄电池的正极电源的输出端连接在一起，最为整车用电设备的电源输出，所以整车的用电设备和低压电池的电流都受DC-DC控制。如果为了保护蓄电池而限制DC-DC的电流输出，就有可能会出现无法满足大功率用电设备的使用或者某个瞬间的大电流需要，如果不限制DC-DC的电流输出，又会造成大充电电流对蓄电池的损坏。
总结：丰田雷凌双擎上的12V铅酸电池的作用是给车辆的用电设备进行供电的，通过DC-DC转换器把HV电池几百伏的高压电转换为12伏的电压给蓄电池充电。
今天来给大家做做科普，说一说雷凌双擎使用的混动技术到底如何。
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广汽雷凌双擎混动系统由汽油发动机、混合动力镍氢电池组、HEV变速驱动桥（由电动机、发电机、动力分配装置及减速机构组成）及PCU动力控制装置四大核心部件组成。
一、 HEV变速驱动桥
从基础数据上看，雷凌搭载的1.8L发动机的最大功率只有98马力，最大扭矩142牛·米。在这个涡轮增压发动机遍地跑的时代，单从数据上看这台发动机可以说是“落伍“，可是并没有用户反映雷凌双擎是一台“肉“车。
相反，很多用户认为雷凌的起步很快，油门的响应也非常迅速，在市区频繁起步或者超车时都游刃有余。这样的驾驶感受全都要依赖于雷凌上搭载的HEV变速驱动桥。
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这套系统的核心是一套行星齿轮，与传统汽车变速器单输入单输出的齿轮变速器不同，丰田研发的这套行星齿轮可以执行双输入单输出。其中，环形齿轮由MG2驱动电动机驱动，行星齿轮由发动机驱动，太阳轮由MG1主电机驱动，三者之间通过驱动电机MG2带动的环形齿轮相互协调，使发动机与电动机均达到最佳的工作区间。
此外，丰田的这套变速驱动桥没有离合器等易损零件，电机直接驱动齿轮增强了车辆的油门响应速度，发动机与电动机的能量可以快速的传递到车轮，减少了能量的消耗。
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二、 阿特金森循环发动机
阿特金森循环发动机最突出的特点就是热效率高，严格意义上讲，阿特金森循环的发动机最早的工作原理就是延长做功行程，缩短压缩行程，因此早期人们研发的阿特金森循环发动机均使用一套复杂的机械装置来延长做功行程。
不过随着现代电控技术的发展，民用发动机已经不再使用复杂机械装置来延长做功行程了，而是推迟关闭排气门来延长做功，提高压缩比，广汽丰田雷凌搭载的这台1.8L发动机压缩比就达到了13：1。
省油是阿特金森循环发动机的特点，那这台发动机的缺点则在于低速扭矩差，长行程布局不利于高速运转。以上两点让阿特金森循环发动机的处境比较尴尬，它的工作区间只有3000rpm左右，不过在搭配了电动机后它的尴尬点就将被巧妙的化解。在低速时由电动机介入，高速时有电动机辅助提供动力，不需要发动机达到最高转速区间，这样就能使发动机始终高效运行，降低油耗。
三、混合动力镍氢电池组
镍氢电池对于很多80、90后的第一印象大概是手机充电电池，早期的手机电池均使用镍氢电池，而镍氢电池有记忆效应、使用寿命短等缺点均在这一时期传播给了大众。很多人听说雷凌上搭载镍氢电池而不是锂电池或许会以为这是技术的倒退，事实真的如此吗？
实际上，雷凌双擎采用镍氢电池为混合动力电池是出于综合考虑，与锂电池组相比，镍氢电池虽然在容量上不如锂电池，但是在使用寿命与安全性上有优势。
普通的锂电池使用寿命均在千次左右，而采用“浅放电，多循环“方式的镍氢电池使用寿命能达到上万次，根据相关资料，如果只使用50%电量就重新充电，镍氢电池的循环次数将上升至20000次。这样的使用寿命保证了一台混动车型在寿命周期内都不需要更换电池。
此外，镍氢电池的稳定性也远远好于锂电池。锂电池对管理系统要求非常高，需要保护板和各种平衡装置，单体一致性稍微有差异就会出现问题。而镍氢电池组可以做到到几百节电池串联都不用配平衡电路。而低温等恶劣环境对于镍氢电池的影响也要更小，综合来看镍氢电池更加适合作为混合动力车型上的动力电池。
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总结：
一组行星齿轮完美的解决了电动机与内燃机之间的动力分配问题，结合现代的电控系统，最终达成了百公里油耗4.1升的成就，而这样的油耗表现对于一些追究经济性的家庭来说，再合适不过了。另外，广汽丰田针对雷凌双擎的电池组，还享电池终身质保的无忧政策，综合来说雷凌使用的混动技术不仅靠谱，对后续的使用也很有保障。
动力方面，雷凌双擎版搭载了一台1.8L阿特金森循环的自然吸气发动机，该发动机可以输出的最大功率为99Ps/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/4000rpm;以及能够输出72Ps，峰值扭矩207Nm的永磁同步电机。该车综合输出功率为136Ps，与之匹配的为E-CVT变速器，官方公布的百公里综合油耗为4.2L/100km。具体的你可以到当地的4S店试驾体验一下，如果您在合肥，可以建议您到合肥瑶海区的特优达4S店，那里服务是合肥最好的丰田4S店，，信誉不错，
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丰田雷凌发动机故障灯亮了的解决方法如下：
1、尾气排放不达标：如燃油不良，三元催化器失效，进气管积炭过多，喷油嘴堵塞，氧传感器失效，发动机偶而有缺火情况等都会导致发动机故障灯点亮，其中油质不好导致发动机故障灯亮的情况是最多的；更换三元催化器即可；
2、发动机系统工作不良导致的故障灯点亮，如油门踏板传感器，节气门位置传感器，空气流量计，曲轴位置传感器等故障或或线路接触不良等都会导致发动机故障灯点亮；根据相关维修方法进行修复更换；
3、部分车辆变速箱系统故障也是通过发动机故障灯进行指示，如变速箱内部故障，打滑，高温等。需前往维修厂进行维修检测。
建议您到附近的维修厂让专门的师傅帮您检测维修呢，希望能帮到您，祝您生活愉快！
更多5条
广汽丰田油电混合双擎动力车,以“TOYOTA油电混合双擎动力”为开发理念，主要特点是：可根据启动、行驶、加速、停车等不同状况，最佳组合发动机和电动机的长处。
融合发动机与电动机的优点，广汽丰田的油电混合双擎动力系统是各取所长的动力单元。这不是简单地配置发动机和电动机，而是利用丰田的最新研究成果，将这两种动力进行优化匹配。
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嫌文章太长直接看总结：
不足：后排空间较小且头枕不可调节、ESP非全系标配、储物空间较少、仅一个USB接口、胎噪较大、绝对动力下降、中控屏分辨率低。
优点：最便宜的TNGA车型、安全性进一步提升、操控进阶、提供L2级驾驶辅助系统、真的省油。
动力弱？请尽情踩
谈及动力，全新一代雷凌（以下简称雷凌）共提供有两款动力总成，燃油版为1.2T，双擎版为1.8L发动机+双电机行星齿轮组E-CVT的混动系统，这都与老款相同。
但海外版的剧情并不是这么上演的，在海外，除了入门版的1.2T之外，还提供有雷克萨斯UX260、C-HR同款动力总成，也就是热效率41%的2.0L?Dynamic?Force?Engine发动机，及其主导的混动系统。
不论是出于成本考量，还是曾经2.0L卡罗拉的惨痛经历，国产雷凌双擎动力主要还是以在省油方面下功夫为主。加之较上代更重的整备质量，实际加速过程中能感受到绝对动力的退步，但由于电动机的助力，仅从测试数据和多次对比体验后才能感受出这种差距，这与1.2T动力那种“小马拉大车”明显的退步感觉完全不同。
如果感觉动力弱怎么办？尽情踩便是。因为对于一款混动车来说，如果不是里程数开的特别多的话，你是很难省出它与燃油版车型的差价的。如果只是看中省油去买混动，其实是很难回本的，这就好比是你花300块去吃自助餐，绝大多数人是吃不回来的。
那么我们为什么买混动？其实是为了更好的驾驶质感和中低速加速水平。以这台雷凌来说，低速行驶和起步阶段它是纯电的，也就和电动车没什么区别，电动机的特性决定了它的起步迅速、初段加速更加平顺，当然噪音也更低。
急加速或中高速发动机参与工作，油电混合输出动力，即使SPORT模式不断深踩，油耗也不会超过6L。只不过由于发动机介入时噪音较大，电机高频噪音也十分明显，加之采用的普利司通泰然者轮胎在粗糙路面行驶时容易卡石子且胎噪极具上升，因此，市区铺装路面中低速路况行驶才是它的优势所在。
虽然加速成绩在合资紧凑型车级别只能算是比较一般的水平，但在TNGA的加持下，新车的行驶品质和操控都完成了进阶。
举个例子：在城市环路并线或转弯时，雷凌的侧倾得到了很好的抑制，而在通过坑洼路面时，振动同样也会被干净利落的处理，后桥明显少了多余的弹跳和硬邦邦的感觉。
除了底盘质感和操控的提升，雷凌双擎版的刹车也堪称是最“平顺”的丰田车。为什么这么说？因为在丰田的混动车中（例如凯美瑞、亚洲龙），如果深踩刹车踏板车辆便会优先进入动能回收模式，然后才是机械制动。
在中低速的时候如果想要想匀减速，两种制动的切换过程会很明显，深一下浅一下很难做到匀减速，拥堵路况或低速跟车闯动感都很明显，且刹车前段还存在虚位，需要长时间适应。相比起来雷凌在制动时动能回收和刹车之间的切换就很自然且平顺。
总的来说，在驾驶层面雷凌的绝对动力有下降，NVH控制也没有明显抑制，不过在行驶品质、操控以及省油方面均得到了提升，并且还提供了轩逸、思域、英朗、昂克赛拉、福克斯等同级车型都未配备或功能上没那么全面的L2级驾驶辅助系统。
弥补后备箱空间，但后排乘坐体验不佳
聊完动态部分，咱们再来看看设计、配置和空间表现。
曾经温文尔雅、商务气息浓厚的丰田如今早已改头换面，参考北美市场，采取运动风格外观的设计收获了不少好评。同样获得好评的还有标配的8安全气囊、电子手刹、LED大灯等配置，此外，在基础配置、中高配车型舒适配置，以及整车安全性上新车也得到了全方位进化。
打开车门，除了“科技版”之外一切又都是熟悉的样子，整体用料很符合这个价位车型的标准，不过在某些方面还有待提升。
首当其冲的便是吸睛的中控大屏，相比一众自主品牌车型，雷凌的中控屏分辨率较低，流畅度也一般，界面UI几乎没什么美感可言，并且系统并不支持苹果CarPlay。语音识别度较高，但仅限于多媒体系统调节，像是打开天窗、空调、查询天气等功能均无法实现。
其次则是后排空间及储物空间。雷凌前排座椅填充物不算厚实，但包裹感和支撑性都比较到位，不过后排乘客的体验就没那么理想了，因为车辆降低了重心，采取了独立悬架，电池位置也由后备箱移至座椅下方，因此后排中央地台有凸起，加之座倾斜角度小、坐姿较直、中央头枕缺失，以及两侧头枕无法调节高度的原因，长途乘坐感受并不出色。
此外，后排两侧门板也仅可容纳1瓶550ml矿泉水瓶，挡把后方扶手箱体积同样也不算大，并且全车仅有1个USB接口。
壹哥总结
主流紧凑级车市场有综合实力较出色的思域，有空间舒适取向的轩逸，还有尺寸更大看着气派的朗逸Plus、速腾L，雷凌则在原有基础上提升了配置、安全和操控，这足以细分市场上再次占据领先地位。
不过，雷凌双擎版车型的主要竞争对手可以还要数即将到来的凌派混动。因为后者具备动力稍强、空间更大，电机驱动工况较多噪音抑制更好的优势，极有可能成为现款雷凌和卡罗拉混动的强有力对手。
1、启动时——油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆。
2、中速行驶时——在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
扩展资料；
双擎的车
1、卡罗拉双擎
丰田卡罗拉双擎是丰田旗下的一款商务车，采用了1.8L发动机，满足商务接待的需求。其实从外观就可以很容易的区分出卡罗拉双擎和普通版，更夸张的前脸造型以及特殊的丰田LOGO让卡罗拉双擎有了特别的味道。
此外，熏黑处理的尾灯加上全车多处“HYBRID”标识都说明了身份。车身尺寸方面，卡罗拉双擎只是比普通版车型高了5mm，其它尺寸完全一致。此外，新车共提供了七种车身颜色可选。
2、雷凌双擎
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。
进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。雷凌双擎增加了独特的星云紫配色，共7种颜色满足消费者对颜色的不同需求。
参考资料来源；百度百科-双擎
广汽雷凌召回最新消息（丰田雷凌收到召回通知在哪修） ♂
广汽雷凌召回最新消息（丰田雷凌收到召回通知在哪修）- 丰田雷凌收到召回通知在哪修
- 广汽丰田雷凌双擎终身直报是真的吗还有另外交钱吗
- 广汽丰田雷凌安装了360全景系统以后那个触摸屏失效了触摸没用
- 丰田雷凌召回现在回老家了去哪里处理
4S店。召回的车子一般都是在4S店里进行维修或软件升级，或个别部件的更换或者车载电脑的升级，一般极少需要返回主机厂，所以丰田雷凌收到召回通知一般都在4S店修理。
是真的。
丰田新款雷凌双擎和老款一样，广汽丰田厂家都会提供不限年限不限里程的电池终身质保服务。
动力电池也不需要特别去保养，只需在每次保养时做一些常规检查就可以了，而且官方提供8年20万公里的免费维护，几乎相当于终身质保了，有什么问题也是由厂家负责，消费者基本不用担心雷凌双擎电池能用多久。
正常，用久了会失灵。
中控屏幕本身触点校正的问题，这种情况可以重新做一下中控屏幕的校正在设置菜单里面就可以找到相关的校正选项，然后根据操作校正一下就可以。、中控屏主机的问题，这种情况可以恢复一下出厂设置，看看能不能恢复正常？如果不行的话，只能去专门的汽车音响店拆卸中控屏幕，检查一下中控屏主机里面的主板是否烧坏？如果主板烧坏的话，这种情况只能更换整个的中控屏总成了。
把车载导航恢复出厂设置，在车载导航的后面或者是侧面有一个小孔，使用牙签插进去车载导航就能够恢复出厂设置了，重新设置即可。
广汽雷凌报价及图片（2019款丰田雷凌，售价为11.58万起，常州地区少量现货） ♂
广汽雷凌报价及图片（2019款丰田雷凌，售价为11.58万起，常州地区少量现货）- 2019款丰田雷凌，售价为11.58万起，常州地区少量现货
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- 丰田雷凌：搭载1.5L三缸发动机，或售11.38万，性价比会很高吗
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最近笔者从常州广汽丰田各经销商处了解到2019款雷凌（国Ⅵ）店内少量现货，想在年前买车的小伙伴，可以抓紧去店里试驾品鉴了。
2019款雷凌（国Ⅵ）指导价从11.58万到15.28万元，该车系上市时间为2019年5月份，是一款4门5座的紧凑型三厢车。
这款汽车采用的是自然吸气和涡轮增压两种进气形式，发动机排量为1.2T和1.8L，与之匹配的变速箱有两种，分别为CVT无极变速（模拟10挡）和E-CVT无极变速，全系对应的最大功率分别为85KW、72KW，对应的最大扭矩分别为185N?m、142N?m。
2019款雷凌（国Ⅵ）该车系的长宽高分别为4640mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm，经过我们的试乘试驾，这款车的内部空间还是比较宽敞的，驾驶感也还行。
2019款雷凌（国Ⅵ）全系采用的是前置前驱的驱动方式，全系前悬架采用的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是E型多连杆式独立悬架，采用的电力助力。2019款雷凌（国Ⅵ）配备的轮胎规格有R16和R17，轮圈采用的是铝合金材质。在辅助操控配置上来看，2019款雷凌（国Ⅵ）全系大部分车型均配备了前后驻车雷达和倒车影像。
在外部/防盗配置方面，2019款雷凌（国Ⅵ）全系大部分车型均配置了电动天窗，目前只有185T?CVT进取版和1.8H?CVT进取版没有配备天窗。全系依旧是185T?CVT进取版没有配备无钥匙启动系统和无钥匙进入功能（前排），其余的配置车型均配备了无钥匙启动系统，同样的1.8H?CVT进取版也没有配备无钥匙进入功能（前排）。
2019款雷凌（国Ⅵ）座椅全系是采用了织物、仿皮和真皮这三种材质，全系配备了前/后中央扶手。在多媒体配置方面，2019款雷凌（国Ⅵ）全系除了185T?CVT进取版和1.8H?CVT进取版没有配备中控彩色液晶屏幕，其余的配置车型均配备了触控液晶屏，尺寸有两种，分别为9英寸和12.1英寸。
目前已临近年底，常州广汽丰田各经销商2019款雷凌（国Ⅵ）店内少量现货，感兴趣的小伙伴赶紧去店里品鉴试驾预约吧。
日前，我们从相关渠道获得了新款?广汽丰田雷凌1.5L车型的疑似售价，新车预计售价11.38万起。
整体设计方面，新款雷凌延续了现款车型，家族设计语言辨识度非常高。整体造型足够年轻时尚，满足大多数消费者的审美需求。
内饰与现款车型保持一致，主要对配置进行了调整。其中新增的1.5L车型与雷凌双擎领先版车型标配、LED大灯、8个SRS空气囊、可对应PM2.5和PM1.0的CN95级空调滤清器；其中领先版和豪华版车型还配备性能达到准L2级自动驾驶水平的最新Toyota?Safety?Sense智行安全系统。
动力方面，除了现款车型搭载的1.2T及1.8L混合动力系统外，新增的1.5L车型最大的变化就是搭载了Dynamic?Force?Engine系列1.5L发动机，最大功率可达89KW。传动方面，与之匹配的是可模拟十速的CVT变速箱。
6月30日，新款广汽丰田雷凌正式上市，共推出十款车型，售价区间为11.58万-15.28万，新车外观基于家族化设计风格，但细节方面做了优化处理。配置上全系搭载LED大灯、车辆动态控制系统、胎压监控系统等多项配置。动力方面，新车将推出燃油版和双擎版两种车型。
外观方面，新车延续了家族化设计，但在细节方面改变较多，前进气格栅采用全黑蜂窝状造型，雾灯区域与格栅融为一体，且雾灯区上有着两条银色镀铬饰条进行装饰，看上去提升精致感，此外大灯组造型炫酷呈镰刀样式，战斗气息十足，内置两条灯带，点亮之后有着不错的效果，提升了不俗的辨识度。
车侧部分，简洁明了搭配一条横向贯穿式腰线和双五辐轮圈，使整体运动感更上一层楼。车尾部分，保险杠上有着一圈黑色包围进行装饰，看上去很是个性，大灯组外围有着一条黑色饰条包围，且有着贯穿设计，从左灯延伸到右灯，设计十分细腻，也起到了拉宽视觉宽度的效应。
内置方面，新车与老款车型相似，值得一提的是全黑配色加上红色线条的点缀，使其内饰看上去高端、大气、运动感强，三幅式多功能方向盘配合全液晶仪表屏，可谓科技感满满。配置方面根据不同的配置，中控液晶屏也将提供不同的尺寸，分别为8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同版本，安全配置上，新车标配前排侧安全气囊、电子制动力分配系统、驾驶员膝部气囊、胎压监控系统等多项配置。
动力方面，新款雷凌搭载1.2T燃油版与1.8L双擎版。其燃油版车型搭载1.2T四缸发动机，最大功率为116马力。1.8L双擎版搭载一台自然吸气发动机，最大功率为98马力，传动方面，则搭载CVT和E-CVT变速箱。
丰田雷凌就是美版的卡罗拉，风格更偏向运动，但是定位也就是买菜车而已。作为卡罗拉的姊妹车型，丰田雷凌的产品力到底如何呢？又有哪些优点和缺点呢？
优点一：外观激进运动
广汽丰田 雷凌
报价：8.78万起降1.50万
获取底价
由于雷凌是美版的卡罗拉，比卡罗拉更加激进的前脸，熏黑的灯组，换挡拨片等等，不管有没有用，雷凌表现的就是跑车般的感觉。
缺点一：变速箱异响，小毛病不断
丰田雷凌小毛病不断这是车圈公认的事实，2014年推出第一款车型时，质量投诉就达到了近400条。而投诉最多的就是变速箱和一些电子设备。在2015年，丰田雷凌的变速箱就发生了大范围异响严重，启动车辆后，变速箱就发出类似于金属摩擦的异响声，因为这个原因，丰田雷凌还展开了大规模召回。
缺点二：配置缺失严重
丰田雷凌定位为买菜车的确有道理，配置缺失严重。在当下电子设备十分发达的情况下，全系驻车类型依然是传统的手刹，那种手刹没拉紧往后溜车的情况也就在所难免。另外，在中低配车型中，没有配备天窗、无钥匙进入/启动、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，只有在顶配车型才只配备了一个后驻车雷达。而对于时下流行的并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等驾驶辅助功能，更是全系缺失。
缺点三：空间太小
在空间表现上，丰田雷凌也是差强人意。前排调整到合适位置，后排空间很小，头部空间几乎没有。后备箱的空间也非常小，出行旅游可装载的行李十分有限。尤其是混动车型，由于电池占用了很大的空间，后排和后备箱的使用空间就更加小了。
缺点四：悬挂硬，噪音大
雷凌的行车噪音很大，车辆行驶速度达到80km/h的时候，噪音就十分明显，噪音主要来自于轮胎。轮胎是普利司通的，虽然耐磨，但是噪音很大，再加上本身隔音做的就不好，坐在车内体验很差。此外，雷凌的底盘调校很硬，再加之扭力梁悬架，在遇到坑洼和减速带时，车辆的颠簸非常厉害，乘坐舒适性很差。
缺点五：安全性差
丰田雷凌的安全性也很差。日系车皮薄漆薄已经是众人皆知了，关键雷凌在其他安全配置上依然是能省就省，丝毫没有考虑到驾乘人员的生命安全。首先，全车只有主副驾和前排安全气囊，对于后排乘客毫无保护措施；第二，?雷凌的前后保险杠都是塑料的，这还如何保险？第三，在配置上已将提到全系没有任何一项辅助驾驶功能，但是连行车自动落锁功能也没有配备，几百块钱成本的功能也省去了。最后，混动版本车型的电池也有着发热和不稳定的隐患。
日前，水滴汽车从相关渠道获悉，?广汽丰田雷凌新增1.5L三缸机版本或将于明年1月上市，其预售价为11.38万元起，售价更加亲民。
雷凌1.5L车型外观上将与现款雷凌车型保持一致，犀利的大灯组与动感的车身，给人一种蓄势待发的感觉。倒梯形“大嘴”既让人过目不忘，又充满年轻时尚气息。
内饰依旧延续现款车型的设计风格。内饰采用扁平而简约的仪表台设计，层次感很强，也更有立体感。如此设计也能有效减少了前排的压迫感。
此外，新车最大改变就是搭载了1.5L三缸发动机，最大功率89kW，虽然马力比1.2T四缸机优异，达到121匹，但这样的数据仍然比出了名“肉”的日产1.6L还要差上不少。传统系统匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱，该车的油耗水平为5.1L/100km。
水滴观点：
目前，丰田这台1.5L三缸发动机已经正式下线，产能将提高到30万台/年，也就说接下来这台发动机将是丰田的主力机型，并且还会有更多车型应用。
广汽雷凌的缺点有哪些（你知道2021款的雷凌有什么优缺点吗） ♂
广汽雷凌的缺点有哪些（你知道2021款的雷凌有什么优缺点吗）- 你知道2021款的雷凌有什么优缺点吗
- 最真实的雷凌优缺点
- 丰田雷凌到底有什么优点和缺点
- 丰田雷凌有哪些优点和劣势它的性价比高吗
- 丰田雷凌双擎缺点怎么样
- 丰田雷凌有什么优点和缺点
- 买了丰田雷凌，现在后悔吗
- 雷凌优缺点有哪些
- 丰田雷凌1.2T家用可以吗都有哪些优缺点
优点
全新换代雷凌以“Shooting robust(蓄势待发、饱含力量)”为设计主题，拥有炫酷、动感的外观。这都要归功于TNGA实现了低重心设计，整体车高比老款降低了25毫米，运动版更降低45毫米，同时采用凝练的车身线条，营造流畅而稳健的车身姿态。前脸的上格栅与前大灯呈现犀利的Keen Look设计，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型。内饰秉承“极美极简，冲击感官”的设计理念，通过疏密有致的线条，打造出高级感与精致感兼备的豪华内部空间。
雷凌的“聪明”不止表现在智能语音，智能互联上，更表现在智能安全方面。道路千万条，安全第一条，雷凌将安全配置武装到了牙齿。其搭载了丰田TSS智行安全系统。其中DRCC动态雷达这航控制系统和LTA车道循迹辅助系统.可实现准L2级自动驾驶，让老司机更加得心应手，小自司机也能轻松驾菜。可见。在四大核心功能的实用性上，雷凌追加了不少的优化。雷凌的“聪明”不止表现在智能语音，智能互联上，更表现在智能安全方面。道路千万条，安全第一条，雷凌将安全配置武装到了牙齿。其搭载了丰田TSS智行安全系统。其中DRCC动态雷达这航控制系统和LTA车道循迹辅助系统.可实现准L2级自动驾驶，让老司机更加得心应手，小自司机也能轻松驾菜。可见。在四大核心功能的实用性上，雷凌追加了不少的优化。缺点
从雷凌2700mm的轴距看，其空间表现在竞品车型中应该不至于拖后腿，实际上空间的整体表现也算不错，前后排腿部空间充裕，在对百位雷凌车主的调查中，一半以上车主对这款车的空间表现持肯定态度。不过，头部空间稍显局促，储物空间也甚少有亮点。此外，雷凌的刹车表现若美其名，可以曰灵敏度较高，不需要深踩就能迅速做出反应。不过在一些车主看来者未必是好事，因为剩车点头的现象着实较难适应。
优点：
1、基于TNGA架构全新的一代雷凌，后悬架改为双叉臂后独立悬架，这个给个好评，摆脱了板车悬架，后排舒适性以及操控得以提升，这辆车的野心不单单可以买菜，也可以适合的操控，体验驾驶乐趣。
2、标配8个安全气囊，这个给满分，很良心，我希望大家都用不上这气囊。
3、标配电子手刹和自动驻车功能，在拥挤的道路，拥有自动驻车功能 ，可以解放双脚，也可以让女孩子不再练两年肌肉才能把手刹拉起。
4、搭配1.2T+模拟10速CVT变速箱，燃油性和加速线性得以保证，扭矩达到185N*m,起步加速不算太肉，只要给多点油，推背感还是有点的，足以满足日常生活。
5、最后这项就厉害了，除低配外，都配备了TSS2.0系统，很多人可能不了解这款系统，这系统你要知道，二十几万凯美瑞才拥有这项配置的，如今十来万的车就可以体验这项系统，丰田这次诚意很足。TSS2.0相当于半自动驾驶功能了， 车道偏离预警/车道辅助系统/预碰撞警示系统/全速巡航系统以及自动远光灯。
6、混动技术成熟、省油、安静、舒适性高，全求混动销量已经突破1500万量，这个数字就可以证明，用车多的选双擎不会错，像目前油价那么低，平均一公里费用才2-3毛钱，油耗经济性逼近电动车，还没续航里程忧虑，真香。
总而言之，安全性高，中bao研测试成绩优秀，经济性高，智能辅助驾驶齐全，在同级来说优势数一数二。
缺点：
车机系统不好用，应该整个丰田的车都一样，中控大屏基本没用，还影响手机支架的放置；车内储物空间小；隔音不够优秀，风噪大
总结：雷凌优缺点分明，外观不会像轩逸朗逸那么大气沉稳，主要是比较偏年轻化，个人觉得不容易产生审美疲劳。家用车来说还是很适合的，上市以来每个月的销量都比较稳定，而且也是紧凑家轿市场销量排名前10的车型。
丰田雷凌的优点为：外观激进运动，空间表现优秀和发动机品质稳定可靠。缺点为：变速箱异响，小毛病不断，悬挂硬，噪音大的问题。
雷凌的行车噪音很大，车辆行驶速度达到80km/h的时候，噪音就十分明显，噪音主要来自于轮胎。轮胎是普利司通的，虽然耐磨，但是噪音很大，再加上本身隔音做的就不好，坐在车内体验很差。
此外，雷凌的底盘调校很硬，再加之扭力梁悬架，在遇到坑洼和减速带时，车辆的颠簸非常厉害，乘坐舒适性很差。丰田雷凌的变速箱就发生了大范围异响严重，启动车辆后，变速箱就发出类似于金属摩擦的异响声。
扩展资料：
丰田雷凌汽车介绍如下：
动力方面，基于丰田全球MC平台，全系采用1.8L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机，顶配采用1.8L自然吸气发动机，最大功率103kW，峰值扭矩173N.m，最大马力140Ps。这样的动力只能说够用，在城市超市无压力。
如果不惜耗油，还可以增加些速度与激情。搭配8挡CVT无级变速，动力输出非常平顺，换挡无顿挫感这也是自然吸气发动机的优势。缺点就是悬挂过硬，发动机异响、变速器异响、转向系统漏油等问题。
参考资料来源：凤凰网-丰田雷凌报价及配置 年底促销售全国
参考资料来源：凤凰网-大家说车：丰田雷凌车主真实评价自己车辆优点和不足
优点：价格合适，配置齐全，质量也比较可靠，关键外观也很年轻，时尚感好
缺点：车子刚提回来的时候有一点点味道，应该是里面的真皮皮料的味道吧，听别人说真皮大多数都是有一点味道，放的时间久了就没事了。
外观：颜值高，年轻人的口味，棱角分明。
内饰：内饰简单的来，比较普通，可以说没什么亮点。
空间：我个子比较高，但是这车的前排头部空间还很宽裕，坐进去不怕顶着头呢，里面空间都宽敞舒适，非常推荐人多的家庭买这个车
配置：配置很丰富的水平了，基本都配得上
动力：动力挺好的，前段提速很不错，平时在市区开很方便，够用。
操控：随叫随到的感觉，这些车子给人的感觉就很好开，方便的很
油耗：油耗挺满意的，百公里8个多点，挺省油的，这点特别适合这的路况用车，省钱
舒适：坐感来说是非常舒适的，全车隔音效果较好，舒适度挺好，安静的很
优点：最满意静音效果，四窗关闭后车内基本听不到外面声音，你要是倒车什么的需要车外边人给你指挥你得把窗降下去否则听不见
缺点：对尾灯部分一直不是很喜欢，感觉总有娘
外观：前脸是我个人比较喜欢的部分，，弧线大灯，看起来还算是比较有质感
内饰：本人选的是黑色内饰，比酒红色看起来车内颜色要单纯一些，但也稍微有点小压抑，不过还好前车窗比较大，抵消了一部分。方向盘区域看起来比较舒服，真皮包裹的方向盘握起来很不错
空间：空间不错，前排坐起来很舒服，后备箱基本够用
配置：配置还算不错，这个价位这个配置感觉性价比比较高。
动力：油门稍微一点就有超车毫无压力，车上载四个人加上一些东西动力也是随叫随到。
操控：和小车相比操控稍微的有些差距，不过就这么大的车来说还算是不错的了，不过速度上来以后还是比较沉的，控制算是比较准，虚位比较小
油耗：由于一直在市区跑的少，1300的里程基本贡献给高速了，所以油耗基本在7之间的样子，没有更低过，可能在磨合期的问题，等过了磨合期相信可以降低一些，这个油耗水平也基本在当时买车的时候预期之内。
舒适：这个车舒适性还是不错的，无论开起来还是坐车，都比较舒服，个人认为舒适性和空间是直接相关的，这个车空间比较大，尤其是前排和后排空间，所以舒适性比较不错，再加上车里也准备了很多储物空间，用起来比较不错。
缺点：市内交通比较拥堵。转弯半径有点大，掉头有些不便。
优点：外观霸气，前脸很有力量感，气场十足。内饰也很好，整个空间来说很宽敞，出行比较适合我这种需要。
省油，省油是雷凌双擎的第一大优点，当初之所以选择双擎，除了各种政策外，还看上了油电混合动力系统的省油，在车界有一个传闻，混合动力只有两种，一种是丰田，一种是其他。
省钱，省油就是省钱，但除了省油之外，省钱的方面还有很多，比如保养是一万公里一次，一次几百块，比如保险零整比非常的低，所以后续的保险费用也很低，由于有Tss丰田智行安全系统的加持，可以规避很多交通事故的隐患，从安全和事故角度也可以省钱。
同时，雷凌有着变态的保值率，整个用车阶段到出售车辆，回流的资金也会更多一些，从各方面来看，雷凌双擎不愧是个省钱的能手！
省心，在整个用车过程中，省心是必不可少的，具体表现是现在车辆的质量可靠，不坏，如果坏了维修怎么办？先说质量可靠，丰田那是出了名的，不光是三大件质量可靠，很多内饰装配的小问题都没有，网上流传着开十年丰田车就换个灯泡的段子，虽有夸张，但事实也胜于雄辩。
很多人买混合动力就怕电池出问题，其实广汽丰田给雷凌电池终身质保的政策，而且跟车不跟人，这样使用的人可以安心使用，购买二手车的人也可以放心购买，从而更加提高了保值率，这一点也是我买双擎的重要原因。
丰田雷凌的优点为：外观激进运动，空间表现优秀和发动机品质稳定可靠。缺点为：变速箱异响，小毛病不断，悬挂硬，噪音大的问题。
雷凌的行车噪音很大，车辆行驶速度达到80km/h的时候，噪音就十分明显，噪音主要来自于轮胎。轮胎是普利司通的，虽然耐磨，但是噪音很大，再加上本身隔音做的就不好，坐在车内体验很差。
此外，雷凌的底盘调校很硬，再加之扭力梁悬架，在遇到坑洼和减速带时，车辆的颠簸非常厉害，乘坐舒适性很差。丰田雷凌的变速箱就发生了大范围异响严重，启动车辆后，变速箱就发出类似于金属摩擦的异响声。
扩展资料：
丰田雷凌汽车介绍如下：
动力方面，基于丰田全球MC平台，全系采用1.8L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机，顶配采用1.8L自然吸气发动机，最大功率103kW，峰值扭矩173N.m，最大马力140Ps。这样的动力只能说够用，在城市超市无压力。
如果不惜耗油，还可以增加些速度与激情。搭配8挡CVT无级变速，动力输出非常平顺，换挡无顿挫感这也是自然吸气发动机的优势。缺点就是悬挂过硬，发动机异响、变速器异响、转向系统漏油等问题。
参考资料来源：凤凰网-丰田雷凌报价及配置 年底促销售全国
参考资料来源：凤凰网-大家说车：丰田雷凌车主真实评价自己车辆优点和不足
广汽丰田雷凌其实就是北美版的卡罗拉，在中国虽然不如一汽丰田卡罗拉名气大，但是两款车型的质量是相同的，另外老款雷凌的优惠幅度要比卡罗拉更大一些！而现在新款雷凌已经正式上市销售，得到了很多人的关注，最近老有人问新款雷凌值得购买吗？有位车主正好买了一辆CVT豪华版，与大家分享了用车感受，说开着很不错，拥有成熟可靠的品质，作为家用很适合！呵呵，真像这位车主说的那样吗？我总结了一下这辆雷凌的优缺点，好让大家能够更清楚的了解它！
第一个优点：买着放心！虽然论发动机不如本田思域，论操控不如马自达昂克赛拉，论乘坐舒适性不如日产轩逸，但是丰田最大的魅力就是质控很出色，众多车主都深有体会，后期使用过程中真的很省心，这也是消费者愿意买雷凌的一个主要因素！
第二：外观时尚、动感！老款的雷凌外观就很运动，而新款可以说颜值再升级，虽然萝卜青菜各有所爱，但是新款雷凌很符合年轻人的审美，前脸大嘴式进气格栅，搭配上两侧死神之镰造型的前大灯，给人一种很激进的感觉，而车身侧面非常简洁，16英寸的铝合金轮毂也很耐看！
至于尾部的设计，存在一定的争议，有人说特别漂亮，也有人说非常小气，以我的眼光来看，还是很有立体感的，尤其贯穿式尾灯内部融入了LED光源，红色光带点亮后很好看，但是白色区域的倒车灯为普通灯泡，并且清晰可见，确实拉低了一些档次感！
第三：安全配置丰富！这辆CVT豪华型拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，可以说同价位的车型中，比新款雷凌安全配置还要齐全的真不多见！
雷凌的优点有：外表不错，抓地好，小喷强，集气不错。
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雷凌的缺点有：速度稍慢，耗油，体型大，走捷径要注意。
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雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的‘新感观领秀中级车，于2014年4月18日登场亮相，2014年夏天正式上市。
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内饰上，雷凌双擎版和普通版车型基本相同，主要的变化在于采用了全新的挡把和新的仪表盘样式，同时中控台换上了碳纤维花纹的面板。
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源于北美，高标准不妥协。
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雷凌源于丰田a级车美版车型打造而成。外观凌厉、品质卓越的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居a级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。
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雷凌美版车型的外观设计创意来源于北美猛禽白头海雕，而雷凌在外观设计上亦传承了其凌厉作风。这一犀利的外观赋予了雷凌极高的辨识度，为雷凌塑造了令人怦然心动的既视感。
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另外，雷凌与美版车型同样基于丰田全球最新中级车mc平台打造，同平台的车型还包括lexus nx、lexus ct等丰田集团旗下的豪华车型。
最满意雷凌之后觉得无论是前脸的设计，还是后尾的设计，或者是车身腰线，都觉得这款车非常的符合年轻人用处
最不满意本身不优惠也就算了，还要再加两千，实在是有点不太舒服，后来就选择了这个蓝色，觉得这个蓝色也还行，颜色能接受，反正老款也要加
【空间】晚上就是商务接送，公司用车，还出去旅游，我觉得出去旅游的话，帮我一家三口人再放个行李箱，前排和后排的空间肯定是够用的，后备箱的空间也比较充裕
【动力】除了它的变速箱非常的平顺，基本上油门没有顿挫感，档位也比较平顺，我看过老款的雷凌，它的档位是那种蛇行的，不是特别的喜欢我，觉得这个直行的也挺好的
【操控】操控起来非常灵活，方向感打起来很轻松的，转弯半径也小，油门刹车也是很灵敏的，基本想转弯还是调头也是一气呵成，悬挂也是蛮稳的，但是不建议高速过弯，是会有点要飘出去的感觉，慢慢开就对了。
【舒适性】其他人原装都是普利司通的车胎，我这个拿到手是优科豪马的
【外观】外观是我最满意的地方，车身低趴，前脸犀利，侧面有点轿跑风，就是尾部设计不好看，太平庸了，甚至有点小臃肿。
【内饰】走的是一个纯黑色的内饰，大部分都是软包，觉得还挺上档次的
【性价比】本来是2000抵7000的，结果日本车白色居然要加价2000……唉！希望国产车能够更便宜点，不要像之前那样，选好配置就比合资车价格也差不多了（虽说选择配置要高点）
最满意此外这辆车的外观也是非常的特别，车身在比较长的同时与宽度的搭配也是恰到好处，十分的协调，视觉效果极其爆炸，开在街上能迷死一大堆人
最不满意后来审查了动力油耗等表现之后，整体来说车子没辜负我的期许，不过，内饰真的有点小忧伤，储物格稍微小了一些，平时开车出门带了大一点的文件夹之类的东西，除了扔在座椅别无选择，储物的地方太局促
【空间】这辆车不仅前排后排的空间特别大，而且这辆车后边的储物箱的空间也是非常的大，储物格有很多，放下各种各种杂七杂八的东西都没有问题，完美的满足了我的各种需要。
【动力】动力感觉有点不足，也说了这辆车在起步方面以及加速效果有点不怎么好，不知道是不是和这一辆车的重量太大有没有关系，毕竟这一辆车本身的重量还是蛮高的，可能这辆车原本的发动机输出能力还是可以的，但是放在这一辆车上面，因为这辆车本身的车身太重了，然后导致这辆车的动力输出就不怎么好了。
【操控】买车回来之后，为了小小感受一下雷凌这款座驾的驾驶操控表现，去郊区跑了一大圈，一道上路况比较多，又遇到上下坡坑坑洼洼的小道，整体而言，雷凌没让我失望，回来还一直庆幸自己第一辆座驾选它，操控精准，方向盘没有任何虚位，底盘通过性好，并且减震性也ok，沟坎路段过去的时候，车子驾乘舒适也没怎么受影响，实属家用轿车中比较不错的表现了。
【舒适性】减震和悬挂都还不错，车内的驾乘舒适性，我们家都觉得还不错，过减速带的时候，也没那么硬。
【外观】车子的外观那是必须必须给满分的，当时选车的时候，我对这车的印象最深，新款比之前的老款风格更洒脱，尤其是前脸设计，灯组造型犀利霸气，车子跑在街上，绝对可以实现“眼神杀”
标签：发动机 电池 动力 空间