变脸不变“性” 雪铁龙新世嘉三厢评测 ♂
变脸不变“性” 雪铁龙新世嘉三厢评测
- 变脸不变“性” 雪铁龙新世嘉三厢评测
- 东风雪铁龙世嘉三厢有什么缺点
- 世嘉三厢2.0L改装方案
- 请问东风雪铁龙新世嘉这款车怎么样，优缺点有哪些
- 雪铁龙世嘉三厢手动变速箱想改自动的能行吗
外观内饰 被标题“雷”抓住了？其实不用我解释你也知道，脸就是前脸的脸，“性”就是表演的性。不要骂我标题党，我被引用。早在2021年，当世嘉作为雪铁龙C4国产版上市时，它就立刻走红了。当时的她，有着漂亮而个性化的外观和内饰，以及在同届中的良好表现。直到2021年，世嘉仍能保持月销量在1万辆左右。久而久之，就是2021年了。如今，全新家族式前脸，全新世嘉来到我们面前，换脸消除了我们的审美疲劳，但一成不变的性能已经过时。这样的世嘉还能再触动人心吗？
新款世嘉外观内饰的变化在之前的试驾文章中已经详细介绍过了。想了解更多的朋友可以去看看:
新世嘉的驾驶体验和外观内饰的内容，在之前的《》文章中已经有所发现。所以这篇评测文章不仅会给大家呈现测试数据并做出解读，还会帮助大家分析新世嘉在当前形势下是否值得买，谁值得买。
本文所述车型为“世嘉2012轿车2.0自动控制车型”，即指导价14.78万元的顶配车型。所有参数和配置都基于此模型。
◆变脸很成功。
请允许我对新世嘉的外观做一个简短的评论。毕竟，相当一部分爱上她的人应该是外貌协会的成员。为什么这么说？下面会有答案。
个人认为，新世嘉的“变脸”非常成功。老款前脸虽然看了很多年，但新款世嘉并没有给我第一眼就“不适应”的感觉。凶猛的大灯和带有雪铁龙全新“双”LOGO的大气格栅，将整车的气质提升到了一个更高的层次。只是这一变化足以让很多持人民币观望态度的朋友下定决心出手。
新佳的大灯越来越帅，氙气灯都在这个级别也就不足为奇了。大灯高度可调是整个系统的标配，可以在小范围内调节大灯的照明角度。夜间在没有路灯的道路上行驶时，增加大灯可以增加可视距离。
外观上的另一个变化是后视镜。与前脸的变化一致，新款世嘉的后视镜不再是圆形，转向灯也从支撑柱移到了镜身，符合当下的潮流。
◆内饰——依然充满个性
中控台经过重新设计，没有增加任何功能。官方称之为“浮雕豪华钢琴烤漆中控台”。说白了，就是画的方式不一样。而且方向盘和仪表盘今天还是很有个性的。这个独特的设计非常巧妙，击中了很多年轻人的兴趣点。与老款车型相比，方向盘中央固定集控型没有变化，只是增加了镀铬装饰，中间的控制区域不会转弯。
仪表盘不仅显示不同，而且位于驾驶员前方。相反，它运行到中央控制台。电子转速表太小，但世嘉说我是家用车，很多车主不看转速表。仪表盘两侧有充足的指示灯，第一、第二司机不系安全带会提示。
整个系统还是没有ESP，只能选择高匹配的三款车型，有点不可理解。今年ESP已经不是什么新鲜事了。这对车辆在紧急情况下的行驶稳定性有很大的帮助。有些定位比世嘉低的车型可以标配，老“世嘉”不好。
此外，除了配备前排和侧气囊的顶配车型外，其他车型只有主副驾驶员有气囊。此外，日常驾驶可以使用的安全舒适配置也足够齐全:定速巡航+电子限速器、方向盘四档调节、危险警示灯自动开启等实用配置，都是全系标配。顶配车型还配备了后视镜电动折叠、驾驶员座椅六向电动调节、腰部支撑手动调节等。
限速功能在这个级别是一个不寻常的配置。你可以转动方向盘上的旋钮，将限速设定在30-254公里/小时之间，车辆达到设定的限速时会自动切断燃油——既然限速器已经到位，就不用再担心超速了！但是不要忘记在道路限速变化时进行调整。
还有个好消息是，新世嘉增加了老款全系都没有配备的LATCH儿童座椅接口，对有孩子的家庭来说是个大好事。虽是小细节，但值得肯定。注：新世嘉配备的是可以兼容ISO FIX的LATCH接口，而官方称之为“ISO FIX”。
作为家用车，新世嘉的安全配置充足，侧帘在这个级别不常见，没有ESP也能勉强接受。LATCH接口为实用性和安全性增加了很多亮点。
驾驶感受
◆驾驶体验——与老驾驶体验基本一致，驾驶动力较弱。
新甲在驾驶方面和老款没什么区别，也能处理好，可惜性能没有变化。悬挂初期非常坚韧，变道和侧倾不明显。同时可以滤除不舒适的振动，兼顾舒适性。
个性化方向盘对驾驶体验有一定影响。一些世嘉车主抱怨喇叭不好使。我试过，也有同感。因为中心不跟转，喇叭小，转弯时要按喇叭，就得离开方向盘。但是习惯了就好，也可能是开多了不喜欢按喇叭。这种中央固定设计最大的优点是可以保证在紧急情况下安全气囊弹出时角度正确。
另外方向盘偏了，在转弯掉头的时候，女车主会觉得用起来费力。同样需要一点力的是刹车踏板，它在前段有一个空的位置，轻踩的时候制动力比较小，但是稍微用力，就会给你足够的制动力。
预期的6AT没有来，这个4AT在档位数量上完全“过时”。变速箱落后带来的一系列问题在驾驶体验和测试中暴露无遗。唯一依然是“亮点”的是日常驾驶中的乘坐舒适性还算不错，但不能成为不进步的理由。
相比C4动力系统的海外全面升级，雪铁龙在中国的反应太慢。无论你有多少理由，已经落后于时代的4AT，都不应该出现在“新”紧凑型车中。别指望越来越主流的8AT，至少6AT应该不会迟到。雪铁龙换汤不换药的做法，肯定会导致其在中国的口碑下降。
说了这么难听的话，可能很多热爱世嘉的同学都会反驳。
是的，当你喜欢一辆车的时候，你觉得它怎么样？你会忽略她的小缺点。这也挺好的！不可否认的是，除了以上缺点，我找不出新世嘉有什么别的毛病。她拥有漂亮的外观，个性化的内饰，在操控性和舒适性之间找到了平衡点。
新世嘉在各种测试中的表现请参考下页。
测试成绩
◆油耗测试:综合油耗11.51升/百公里
测试当天温度30℃，整个测试开启空。1名成年男性累计行驶134.8公里，前半段为拥堵路段，时速20-30公里，后半段为城市道路及环线，时速60-80公里。
最后，百公里油耗11.51L，高于推荐的紧凑型车合理综合油耗值。这个结果和我们之前测试的旧世嘉差不多。作为家用车，这个油耗分数有些高。
是什么原因导致油耗不理想？4AT变速箱应被视为因素之一。稀疏的传动比使得世嘉在城市道路上行驶时升档的时机较晚:D挡3000转/分，S挡4000转/分，发动机平均转速较高，她在60-80公里/小时巡航时只能保持高速，直接导致油耗增加；此外，本次油耗测试中近一半的路段都是拥堵路段，所以油耗会更高。希望PSA集团能尽快普及6AT。
◆噪声测试
新甲的抑噪性能不错，只是120km/h时风噪略高，但不影响乘客正常交流。但是在低速时，发动机的噪音有点大，这还是和平均转速高有关。如果你喜欢安静，你可能需要比其他车更温柔地对待新世嘉的油门踏板。
◆0-100公里/小时加速:10.88秒内平均表现。
关闭ESP ，同时踩下油门和刹车踏板，发动机会保持在3000 rpm左右，解除刹车时前轮会短暂打滑。最大加速度G值达到0.563g，平举现象不明显，无推背感。整个加速过程平淡无奇，没有太多激情。从图中可以看出，1档的加速G值一直在0.3g左右徘徊，而2档的加速G值只有0.2g，最终10.88秒的成绩在同级别竞品中没有优势。想想世嘉的口号“Type，move，有我”，能匹配运动的新世嘉，也许只有两厢MT车型。
◆ 100-0km/h制动:40.85米时性能优异。
完全制动时，车辆点头严重，悬挂行程过长。ABS对刹车踏板的反作用力不大，脚背也不会觉得不舒服。G的制动值稳定在-1g左右。在连续10次制动中，新世嘉的表现非常稳定，没有出现热衰退现象，值得肯定。最终40.85米的平均成绩令人惊喜，比我们之前测试的老世嘉高了4米多！
这么大的提升直接和轮胎有关。我们测试的车辆都配备了固特异eagle nct5轮胎，在测试中比旧的锦湖轮胎抓地力表现更好。40.85米的制动性能在同级别中很有竞争力。
在所有测试中，新世嘉的表现都是“阶梯式”——制动性能在同级别中名列前茅，噪音相当令人满意，加速和油耗也不尽如人意。
分析总结
◆分析总结
关注了一段时间世嘉论坛，发现总的来说，世嘉车主有几个特点:一是年轻，二是务实。这符合我心目中新世嘉的定位。在我看来，世嘉是为稳重务实的年轻人设计的，新款世嘉更年轻的外观也印证了这一点。这些年轻人关心油耗和保养费用；同时也不乏同龄人追求的浪漫和个性。
新甲的利与弊显而易见。漂亮的外观和个性化的内饰，以及良好的操控和出色的刹车，给了很多人喜欢她的理由；但是老技术带来的高油耗和平庸性能纠结在一起。正因为如此，很容易判断她是否适合你。
如果你年纪大了，新世嘉过于个性化的外观和内饰可能会让你止步不前；但是老技术带来的性能数据不是很好，追求性能的朋友会转身离去。当然，如果你完全不在乎4AT，不跟别人“赛跑”，只想买一辆漂亮又有个性的代步车，那么世嘉是值得买的，但考虑到油耗等原因，建议买1.6L 5MT的车型。
福特 福克斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）:11.99-169，90011.99-162，900
“单击查看新的福克斯测试文章“
在今年的北京车展上，福克斯迎来了全新一代产品，全新设计的外观和内饰，搭载了更先进的1.6L和2.0L发动机，并配备了双离合和手动变速箱。相比老款车型，新款福克斯的性能有了很大的提升，同时驾驶体验也趋于更加舒适。新款福克斯标配了一套名为“主动进气格栅关闭”的技术，可以让车辆拥有更好的空空气动力学性能，有助于降低油耗和驾驶性能。此外，她的各种电子稳定系统齐全，配置相当丰富。与全新世嘉相比，全新福克斯在性能、安全配置、燃油经济性上几乎完全优越，但同时指导价也在2万元以上，我个人认为物有所值。
通用雪佛兰科鲁兹:1089-15990万
“单击查看Cruze 1.6T测试文章“
自从科鲁兹配备了1.6T发动机后，就名副其实了。实测百公里加速8.12秒是我推荐的这些车型中最快的，刹车距离39.5米也是最短的。更何况，Cruze 1.6T虽然只有一款车型，但却将运动进行到底，配备了6速手动变速箱。出色的性能和驾驶乐趣在新世嘉是得不到的，现在科鲁兹有1万元的优惠。当然，即便如此，你还是要比新世嘉的顶配车型多付近万元。
一汽-大众宝来:10.78-14.68万
点击查看新的宝来1.4T测试文章。
宝来搭载1.6L自然吸气和1.4TSI涡轮增压直喷发动机，分别匹配6AT/5MT和7DSG/5MT变速箱。在我推荐的四款车型中，宝来的油耗最低。1.4TSI车型在保证动力输出的同时，拥有7.37L/100km的出色油耗。他的价格和新世嘉基本一致，但配置不同。还有一个不知道是好是坏的消息:因为DSG变速箱故障率高，大众把DSG的质保期延长到了10年或者16万公里，但前提是大众车主能在4S店铺维修保养车辆，很多车主觉得这真的有点“坑”...有关大众DSG延长保修的消息，请点击此处)
东风标致308:10.39-14.19万
“点击查看标致308测试文章”
标致308配备了与新款世嘉相同的动力组合:1.6L和2.0L自然吸气发动机以及4AT和5MT。在307的基础上，重新设计的308在外观和内饰上都极具创新性。她的驾驶体验和各种测试结果都和新款世嘉差不多，但配置却不及新款世嘉:自动空调节、自动大灯、多功能方向盘、巡航控制、后视镜电动折叠等。他最大的优势在于价格:14.19万元，加上4000元的优惠，这让他成为这些车型中最便宜的，相比全新世嘉顶配车型节省了近1万元。如果你的预算不高，可以考虑。
基于以上提到的车型，新福克斯似乎更有吸引力，但价格也是最高的。Cruze是最好玩的驾驶方式，但也面临着价格高的缺点。宝来各方面的表现都很均衡。当然，1.4T发动机在油耗方面一直享有良好的口碑。标致308是几款车型中最便宜的，配置相对丰富，性价比最高，但略显平庸，不会留下什么深刻印象。现在回过头来看全新世嘉，价格相对有竞争力，而个性表现绝对首屈一指，配置也绝对不比其他竞争对手差，所以综合实力在几款车型中还是比较突出的，除了动力总成落后，动力性能欠缺。
最后顺便提一下，预计年底国产的世嘉原型车雪铁龙C4值得期待。这一次，是真正的C4，将弥补雪铁龙空在紧凑型车细分市场的份额，略高于世嘉的定位。中国制造的C4有望搭载雪铁龙最新的1.6T发动机和6AT变速箱，她将面临上述全新福克斯和全新速腾车型的直接挑战。雪铁龙能否在这一细分市场与这些强劲的竞争对手抗衡，很快就会揭晓。(文/图石摄影李毅、石
& gt& gt& gt点击查看车型详细参数配置
& gt& gt最全面最真实的性能数据，最及时的新车试驾！在评估频道 配置参数对比 @2019
东风雪铁龙世嘉这款车我几乎每天都在驾驶，我表哥在刚刚在7月底的时候的东风雪铁龙世嘉三厢1.6手动尚乐版，颜色是铂金灰，提车价格是9.89万，由于他是刚拿驾照的新手，从提车那天起这车每天基本都是我在驾驶，在谈缺点之前我先说说这车的优点，首先世嘉三厢外型非常漂亮，尤其是尾部的设计，可以说比之前的凯旋要漂亮多了，车子开起来非常稳尤其是底盘很不错，很多没开过世嘉1.6的人都说1.6的动力弱了，其实动力到底怎么样开过就知道了！这车给我的感觉就是跑起来很有劲，起步加速还是比较快的，另外这车非常扎实，车门非常厚重，有些设计比较人性化，如车门没关好，或者手刹没放到位仪表都会有报警提示。好了该是说说世嘉缺点的时候了，首先油耗有点高1.6的车和世嘉2.0的油耗基本相当，而且刚买车的那几天油耗高的惊人，加100元的93号油正好是15升，15升油就跑了100公里左右就没了，我都没想到世嘉1.6磨合期的油耗会达到惊人的15升，更何况这是手动档的车了，如果是自动档的世嘉1.6可能会更高，现在这车油耗稍微有所下降，百公里市区基本在11升-12升左右，刚刚拉了一趟高速，这车给我的感觉就是跑长途非常省油，平均油耗只有7个。然后我最不喜欢的就是这车视线不太好，和307差不多，我每次驾驶非得把座椅升到最高才能看到车头最前面，对于比较矮的朋友或者女性朋友驾驶这款车停车入位有些费劲，没有大众车那样开起来轻松，而且座椅升到最高如果在市区驾驶，遇到堵车或长时间在市区驾驶时，有腰酸疲劳的感觉。然后我不太喜欢这车的仪表，在中控台的中间，虽然是液晶的，但是在中间容易分散注意力，说实话我个人还是喜欢传统的指针式仪表，象307这样就不错，现在的C5仪表非常漂亮。好了，说了这么多，以上绝对是我自己真实的体会，总的来说对于一款10万左右价格价位的车，东风雪铁龙世嘉还是一款很不错的车了，比那些日系车表现要好得多。
1.全车隔音。。。包括机舱，驾驶室地板，顶棚，四车门，后备箱，
简单升级：四门和地板必做。。。。其他随意。。。
2.音响升级。。。
简单升级：四门喇叭音质一般的话，全部换掉，品牌：漫步者，其他看自己的需求，加低音炮，功放，换CD或者dvd导航。。。。自己斟酌
3. 动力方面升级：简单升级：更换火花塞，NGK 电装就可以。。可以1年后更换。。。其他就太多了，汽车整流器，高流量风格，加强地线，自己随意。。
4.其他一些小改装，自己有兴趣自己搞搞。。。挺有意思的。。。。看你的创意了
动力一般，1.6L动力够用更适合城市驾驶；2.0L发动机加速表现先弱后强，高速行驶加速线性，动力很足，起步超车小菜一碟儿， 200N的扭矩在同级别车中是数一数二的。内部做工精良，但是车身外部的接缝略大；同时也存在胎噪大、雨刮器异响、遥控钥匙失灵、离合踏板发涩等小问题。世嘉三厢经过全新改款，全车品质方面有所提升，特别是在外观上，给人一种耳目一新的感觉，喜欢个性时尚车型的年轻朋友购买这款车还是个不错的选择，在内饰、空间以及配置等方面的表现都不错，目前市场优惠力度较大，且多为现车销售，市场表现比较不错。很实用的小车
只要肯花钱，没有改不了的，但是要考虑到改装之后的维护保养和耐用性。个人不建议改装。
另外现在有一种不需要换档杆，改成半自动的，就是挂档的时会不需要踩离合器，不过这种改装的可靠性还有待考证。
相关tag:世嘉三厢爆改
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
变脸不变“性” 雪铁龙新世嘉三厢评测？雪佛兰世嘉m档有几个档位 ♂
变脸不变“性” 雪铁龙新世嘉三厢评测？雪佛兰世嘉m档有几个档位- 变脸不变“性” 雪铁龙新世嘉三厢评测
- 雪佛兰世嘉m档有几个档位
- 雪佛兰科鲁兹和雪铁龙世嘉哪个好
- 世嘉林丹博雅版和乐驰版的区别
- 雪佛兰科鲁兹 雪铁龙世嘉 大众朗逸 那款车好
- 请问：东风雪铁龙新世嘉两厢报价是多少
- 13年东风雪铁龙世嘉自动挡,行驶13万公里,还可以卖多少钱
- 东风雪铁龙C—Quatne世嘉两箱1.6L自动挡 汽车最低价位是多少
- 雪铁龙世嘉和雪佛兰的新赛欧相比怎么样
- 东风雪铁龙世嘉有一种1.6油气两用的图片及价格
外观内饰 被标题“雷”抓住了？其实不用我解释你也知道，脸就是前脸的脸，“性”就是表演的性。不要骂我标题党，我被引用。早在2021年，当世嘉作为雪铁龙C4国产版上市时，它就立刻走红了。当时的她，有着漂亮而个性化的外观和内饰，以及在同届中的良好表现。直到2021年，世嘉仍能保持月销量在1万辆左右。久而久之，就是2021年了。如今，全新家族式前脸，全新世嘉来到我们面前，换脸消除了我们的审美疲劳，但一成不变的性能已经过时。这样的世嘉还能再触动人心吗？
新款世嘉外观内饰的变化在之前的试驾文章中已经详细介绍过了。想了解更多的朋友可以去看看:
新世嘉的驾驶体验和外观内饰的内容，在之前的《》文章中已经有所发现。所以这篇评测文章不仅会给大家呈现测试数据并做出解读，还会帮助大家分析新世嘉在当前形势下是否值得买，谁值得买。
本文所述车型为“世嘉2012轿车2.0自动控制车型”，即指导价14.78万元的顶配车型。所有参数和配置都基于此模型。
◆变脸很成功。
请允许我对新世嘉的外观做一个简短的评论。毕竟，相当一部分爱上她的人应该是外貌协会的成员。为什么这么说？下面会有答案。
个人认为，新世嘉的“变脸”非常成功。老款前脸虽然看了很多年，但新款世嘉并没有给我第一眼就“不适应”的感觉。凶猛的大灯和带有雪铁龙全新“双”LOGO的大气格栅，将整车的气质提升到了一个更高的层次。只是这一变化足以让很多持人民币观望态度的朋友下定决心出手。
新佳的大灯越来越帅，氙气灯都在这个级别也就不足为奇了。大灯高度可调是整个系统的标配，可以在小范围内调节大灯的照明角度。夜间在没有路灯的道路上行驶时，增加大灯可以增加可视距离。
外观上的另一个变化是后视镜。与前脸的变化一致，新款世嘉的后视镜不再是圆形，转向灯也从支撑柱移到了镜身，符合当下的潮流。
◆内饰——依然充满个性
中控台经过重新设计，没有增加任何功能。官方称之为“浮雕豪华钢琴烤漆中控台”。说白了，就是画的方式不一样。而且方向盘和仪表盘今天还是很有个性的。这个独特的设计非常巧妙，击中了很多年轻人的兴趣点。与老款车型相比，方向盘中央固定集控型没有变化，只是增加了镀铬装饰，中间的控制区域不会转弯。
仪表盘不仅显示不同，而且位于驾驶员前方。相反，它运行到中央控制台。电子转速表太小，但世嘉说我是家用车，很多车主不看转速表。仪表盘两侧有充足的指示灯，第一、第二司机不系安全带会提示。
整个系统还是没有ESP，只能选择高匹配的三款车型，有点不可理解。今年ESP已经不是什么新鲜事了。这对车辆在紧急情况下的行驶稳定性有很大的帮助。有些定位比世嘉低的车型可以标配，老“世嘉”不好。
此外，除了配备前排和侧气囊的顶配车型外，其他车型只有主副驾驶员有气囊。此外，日常驾驶可以使用的安全舒适配置也足够齐全:定速巡航+电子限速器、方向盘四档调节、危险警示灯自动开启等实用配置，都是全系标配。顶配车型还配备了后视镜电动折叠、驾驶员座椅六向电动调节、腰部支撑手动调节等。
限速功能在这个级别是一个不寻常的配置。你可以转动方向盘上的旋钮，将限速设定在30-254公里/小时之间，车辆达到设定的限速时会自动切断燃油——既然限速器已经到位，就不用再担心超速了！但是不要忘记在道路限速变化时进行调整。
还有个好消息是，新世嘉增加了老款全系都没有配备的LATCH儿童座椅接口，对有孩子的家庭来说是个大好事。虽是小细节，但值得肯定。注：新世嘉配备的是可以兼容ISO FIX的LATCH接口，而官方称之为“ISO FIX”。
作为家用车，新世嘉的安全配置充足，侧帘在这个级别不常见，没有ESP也能勉强接受。LATCH接口为实用性和安全性增加了很多亮点。
驾驶感受
◆驾驶体验——与老驾驶体验基本一致，驾驶动力较弱。
新甲在驾驶方面和老款没什么区别，也能处理好，可惜性能没有变化。悬挂初期非常坚韧，变道和侧倾不明显。同时可以滤除不舒适的振动，兼顾舒适性。
个性化方向盘对驾驶体验有一定影响。一些世嘉车主抱怨喇叭不好使。我试过，也有同感。因为中心不跟转，喇叭小，转弯时要按喇叭，就得离开方向盘。但是习惯了就好，也可能是开多了不喜欢按喇叭。这种中央固定设计最大的优点是可以保证在紧急情况下安全气囊弹出时角度正确。
另外方向盘偏了，在转弯掉头的时候，女车主会觉得用起来费力。同样需要一点力的是刹车踏板，它在前段有一个空的位置，轻踩的时候制动力比较小，但是稍微用力，就会给你足够的制动力。
预期的6AT没有来，这个4AT在档位数量上完全“过时”。变速箱落后带来的一系列问题在驾驶体验和测试中暴露无遗。唯一依然是“亮点”的是日常驾驶中的乘坐舒适性还算不错，但不能成为不进步的理由。
相比C4动力系统的海外全面升级，雪铁龙在中国的反应太慢。无论你有多少理由，已经落后于时代的4AT，都不应该出现在“新”紧凑型车中。别指望越来越主流的8AT，至少6AT应该不会迟到。雪铁龙换汤不换药的做法，肯定会导致其在中国的口碑下降。
说了这么难听的话，可能很多热爱世嘉的同学都会反驳。
是的，当你喜欢一辆车的时候，你觉得它怎么样？你会忽略她的小缺点。这也挺好的！不可否认的是，除了以上缺点，我找不出新世嘉有什么别的毛病。她拥有漂亮的外观，个性化的内饰，在操控性和舒适性之间找到了平衡点。
新世嘉在各种测试中的表现请参考下页。
测试成绩
◆油耗测试:综合油耗11.51升/百公里
测试当天温度30℃，整个测试开启空。1名成年男性累计行驶134.8公里，前半段为拥堵路段，时速20-30公里，后半段为城市道路及环线，时速60-80公里。
最后，百公里油耗11.51L，高于推荐的紧凑型车合理综合油耗值。这个结果和我们之前测试的旧世嘉差不多。作为家用车，这个油耗分数有些高。
是什么原因导致油耗不理想？4AT变速箱应被视为因素之一。稀疏的传动比使得世嘉在城市道路上行驶时升档的时机较晚:D挡3000转/分，S挡4000转/分，发动机平均转速较高，她在60-80公里/小时巡航时只能保持高速，直接导致油耗增加；此外，本次油耗测试中近一半的路段都是拥堵路段，所以油耗会更高。希望PSA集团能尽快普及6AT。
◆噪声测试
新甲的抑噪性能不错，只是120km/h时风噪略高，但不影响乘客正常交流。但是在低速时，发动机的噪音有点大，这还是和平均转速高有关。如果你喜欢安静，你可能需要比其他车更温柔地对待新世嘉的油门踏板。
◆0-100公里/小时加速:10.88秒内平均表现。
关闭ESP ，同时踩下油门和刹车踏板，发动机会保持在3000 rpm左右，解除刹车时前轮会短暂打滑。最大加速度G值达到0.563g，平举现象不明显，无推背感。整个加速过程平淡无奇，没有太多激情。从图中可以看出，1档的加速G值一直在0.3g左右徘徊，而2档的加速G值只有0.2g，最终10.88秒的成绩在同级别竞品中没有优势。想想世嘉的口号“Type，move，有我”，能匹配运动的新世嘉，也许只有两厢MT车型。
◆ 100-0km/h制动:40.85米时性能优异。
完全制动时，车辆点头严重，悬挂行程过长。ABS对刹车踏板的反作用力不大，脚背也不会觉得不舒服。G的制动值稳定在-1g左右。在连续10次制动中，新世嘉的表现非常稳定，没有出现热衰退现象，值得肯定。最终40.85米的平均成绩令人惊喜，比我们之前测试的老世嘉高了4米多！
这么大的提升直接和轮胎有关。我们测试的车辆都配备了固特异eagle nct5轮胎，在测试中比旧的锦湖轮胎抓地力表现更好。40.85米的制动性能在同级别中很有竞争力。
在所有测试中，新世嘉的表现都是“阶梯式”——制动性能在同级别中名列前茅，噪音相当令人满意，加速和油耗也不尽如人意。
分析总结
◆分析总结
关注了一段时间世嘉论坛，发现总的来说，世嘉车主有几个特点:一是年轻，二是务实。这符合我心目中新世嘉的定位。在我看来，世嘉是为稳重务实的年轻人设计的，新款世嘉更年轻的外观也印证了这一点。这些年轻人关心油耗和保养费用；同时也不乏同龄人追求的浪漫和个性。
新甲的利与弊显而易见。漂亮的外观和个性化的内饰，以及良好的操控和出色的刹车，给了很多人喜欢她的理由；但是老技术带来的高油耗和平庸性能纠结在一起。正因为如此，很容易判断她是否适合你。
如果你年纪大了，新世嘉过于个性化的外观和内饰可能会让你止步不前；但是老技术带来的性能数据不是很好，追求性能的朋友会转身离去。当然，如果你完全不在乎4AT，不跟别人“赛跑”，只想买一辆漂亮又有个性的代步车，那么世嘉是值得买的，但考虑到油耗等原因，建议买1.6L 5MT的车型。
福特 福克斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）:11.99-169，90011.99-162，900
“单击查看新的福克斯测试文章“
在今年的北京车展上，福克斯迎来了全新一代产品，全新设计的外观和内饰，搭载了更先进的1.6L和2.0L发动机，并配备了双离合和手动变速箱。相比老款车型，新款福克斯的性能有了很大的提升，同时驾驶体验也趋于更加舒适。新款福克斯标配了一套名为“主动进气格栅关闭”的技术，可以让车辆拥有更好的空空气动力学性能，有助于降低油耗和驾驶性能。此外，她的各种电子稳定系统齐全，配置相当丰富。与全新世嘉相比，全新福克斯在性能、安全配置、燃油经济性上几乎完全优越，但同时指导价也在2万元以上，我个人认为物有所值。
通用雪佛兰科鲁兹:1089-15990万
“单击查看Cruze 1.6T测试文章“
自从科鲁兹配备了1.6T发动机后，就名副其实了。实测百公里加速8.12秒是我推荐的这些车型中最快的，刹车距离39.5米也是最短的。更何况，Cruze 1.6T虽然只有一款车型，但却将运动进行到底，配备了6速手动变速箱。出色的性能和驾驶乐趣在新世嘉是得不到的，现在科鲁兹有1万元的优惠。当然，即便如此，你还是要比新世嘉的顶配车型多付近万元。
一汽-大众宝来:10.78-14.68万
点击查看新的宝来1.4T测试文章。
宝来搭载1.6L自然吸气和1.4TSI涡轮增压直喷发动机，分别匹配6AT/5MT和7DSG/5MT变速箱。在我推荐的四款车型中，宝来的油耗最低。1.4TSI车型在保证动力输出的同时，拥有7.37L/100km的出色油耗。他的价格和新世嘉基本一致，但配置不同。还有一个不知道是好是坏的消息:因为DSG变速箱故障率高，大众把DSG的质保期延长到了10年或者16万公里，但前提是大众车主能在4S店铺维修保养车辆，很多车主觉得这真的有点“坑”...有关大众DSG延长保修的消息，请点击此处)
东风标致308:10.39-14.19万
“点击查看标致308测试文章”
标致308配备了与新款世嘉相同的动力组合:1.6L和2.0L自然吸气发动机以及4AT和5MT。在307的基础上，重新设计的308在外观和内饰上都极具创新性。她的驾驶体验和各种测试结果都和新款世嘉差不多，但配置却不及新款世嘉:自动空调节、自动大灯、多功能方向盘、巡航控制、后视镜电动折叠等。他最大的优势在于价格:14.19万元，加上4000元的优惠，这让他成为这些车型中最便宜的，相比全新世嘉顶配车型节省了近1万元。如果你的预算不高，可以考虑。
基于以上提到的车型，新福克斯似乎更有吸引力，但价格也是最高的。Cruze是最好玩的驾驶方式，但也面临着价格高的缺点。宝来各方面的表现都很均衡。当然，1.4T发动机在油耗方面一直享有良好的口碑。标致308是几款车型中最便宜的，配置相对丰富，性价比最高，但略显平庸，不会留下什么深刻印象。现在回过头来看全新世嘉，价格相对有竞争力，而个性表现绝对首屈一指，配置也绝对不比其他竞争对手差，所以综合实力在几款车型中还是比较突出的，除了动力总成落后，动力性能欠缺。
最后顺便提一下，预计年底国产的世嘉原型车雪铁龙C4值得期待。这一次，是真正的C4，将弥补雪铁龙空在紧凑型车细分市场的份额，略高于世嘉的定位。中国制造的C4有望搭载雪铁龙最新的1.6T发动机和6AT变速箱，她将面临上述全新福克斯和全新速腾车型的直接挑战。雪铁龙能否在这一细分市场与这些强劲的竞争对手抗衡，很快就会揭晓。(文/图石摄影李毅、石
& gt& gt& gt点击查看车型详细参数配置
& gt& gt最全面最真实的性能数据，最及时的新车试驾！在评估频道 配置参数对比 @2019
雪佛兰世嘉？雪铁龙世嘉吧??，不管是什么车，只要自动挡的D挡有几个挡位，那么切换到手动模式M挡同样有几个挡位。也就是说M挡和D挡有同样多的挡位，只不过M挡要手动加减挡而已。
十万左右的车psa集团标志和雪铁龙的操控性它们称了二三名也没有车敢称第一，（它们天生就是为跑高速和山路而生的）经典福克斯也不敢称第一！油耗两个车都差不多！外观内饰克鲁兹时尚潮流些，市场保有量克鲁兹多些。但克鲁兹小毛病在同级别车型里也算多的，（我个人觉得东风的营销策略不行）同级别的车世嘉配置丰富些，（世嘉全系配备定速巡航和限速功能还有驻车雷达）有人会说世嘉的发动机和4AT变速箱老旧了，但我要告诉大家第一技术成熟，第二现在法国欧洲那边的配置同步，证明没有偷工的减料。我选世嘉，因为操控和安全（车身用料很足+底盘扎实）！！！跑了高速和崎岖山路你就知道了。
车型不一样。
世嘉林丹博雅版的空间大，乘坐舒适，乐驰版相对紧凑。
乐驰一般指宝骏乐驰。 宝骏乐驰是上汽通用五菱旗下的一款颇为畅销的高端小型轿车，是原来的雪佛兰AVEO通用汽车整合全球资源，以通用大宇小车平台打造的一款全球产品。
综合对比几款车子推荐考虑选择大众朗逸，德系大众旗下车子，钣金皮实而且敦实抗造，市场销量性价比各方面来讲都非常不错，推荐考虑选择。
10.68-14.78 这是官方的指导价···包含1.6和2.0排量的所有车型
不过现在世嘉优惠的幅度很大···有的地区可以优惠1.5W··少的也可以优惠到8000··
13年东风雪铁龙世嘉自动挡,行驶13万公里,还可以卖3.9万钱，13年东风雪铁龙世嘉自动挡参考价是12万，现在是2022年，13年的车到现在是9年的车，汽车9年的保值率在30％，13万乘以30％=3.9万，所以13年东风雪铁龙世嘉自动挡,行驶13万公里,还可以卖3.9万钱。
2011款 两厢 1.6自动炫雅型
11.88万
2011款 两厢 1.6自动冠军版
12.10万
2011款估计没有太大优惠，顶多可以要点装饰。要是10款的至少有几千的优惠，但建议还是很买11款冠军版。新车包括三方面特点：分别是限量发售 铭牌标记；增配多功能触摸屏；赠送羽毛球装备包。
变身435匹的拉风轿跑！全新一代日产Skyline明年正式登场 ♂
变身435匹的拉风轿跑！全新一代日产Skyline明年正式登场
- 变身435匹的拉风轿跑！全新一代日产Skyline明年正式登场
- Skyline GT-R的战神之名究竟从何而来
- 13代日产Skyline车型进化史 你最喜欢哪一代
- 每个部分都精挑细选的日产R32 Skyline
- 日产Skyline终于迎来新突破，六缸大输出打造性能爆款，值得期待
- 《头文字D》中的日产Skyline R34/R35
自从“东瀛战神”从Skyline 家族分离出来，以日产GT-R的名号闯荡江湖后，Skyline车系也化身成豪华轿车，它们之间的关系也越走越远。而目前许多豪华轿车都纷纷转向运动化，日产也坐不住了，日前有日本车媒《自动车情报誌》放出消息，新一代日产Skyline V38 将在2021年12月正式登场，并且会变身435匹马力的拉风轿跑！
新一代Skyline V38 将会取代已经发布6年的现款Skyline V37，新车将继续与豪华品牌英菲尼迪的Q50 成为兄弟车款，但新车型的产品定位将会改变，它们将再度拾起昔日的运动气息，变成外形十分拉风的轿跑车型！从新一代 Skyline 的假想图来看，它的前脸设计简洁而富有张力 ，流线型的车身还拥有肌肉感十足的线条设计，看上去就像是英菲尼迪的设计语言再进化后的感觉，大溜背式尾部、跑车风格的尾灯等设计元素十分运动、帅气！
更重要的是新一代 Skyline的动力配备非常具有亮点，日产将会为新车导入新世代的 e-POWER 电动系统，分别在前轮与后轮采用大功率的双电机，并且搭配日产最新科技的2.0T?VC-Turbo 可变压缩比涡轮增压发动机，这台发动机原本就有着出色表现，在双电机的加持下新一代Skyline 可输出高达435马力的综合功率，而峰值扭矩更是高达700牛米！
这样的动力表现已经比很多3.5T V6双涡轮增压发动机还要更强，另外，因为这套混动系统的加入，新一代Skyline将变身为一款四轮驱动的轿跑车型。
日产e-POWER系统
日产的e-POWER系统在日本市场反响很不错，采用该系统的日产Note是日本最畅销车型之一。这套系统将电机与汽油发动机相结合，系统包括带有发电机的汽油发动机、逆变器、电池及电动机，它能让发动机始终保持在最佳的转速，并且会为高输出电池进行充电。
这套e-POWER系统拥有了响应迅速的加速感受，强劲的动力以及出众的燃油经济性。在日产Note这种“买菜车”上，汽油发动机仅负责给电池充电，而在全新一代Skyline上2.0T发动机则很有可能直接参与驱动，相信新的车型加入e-POWER系统后，在动力与节能方面会有出色的表现！
3.0T后驱的Skyline将成为历史
日产Skyline其实就是日本本土版英菲尼迪Q50，它在去年进行了二次中期改款并且全车换装了日产LOGO（老款车型悬挂英菲尼迪LOGO）。
日产有意把它打造成一款兼顾豪华气息、强悍性能的运动轿车，因此改款的Skyline不再搭载奔驰M274型2.0T发动机，而是采用自家全新的VR30DDTT型3.0T 双涡轮增压V6发动机，高功率调校的3.0T车型的最大功率达到405马力，峰值扭矩为475牛米！
传动方面匹配7速手自一体变速箱，并采用前置后驱的布局，不但具备强劲的动力性能，操控乐趣也表现突出！也正因为它在性能与设计上的优势，它在日本市场得到了不错的市场反响。
但从新一代的Skyline信息来看，新车型将很可能变成发动机横置的混动四驱车型，所以采用3.0T V6且前置后驱的日产Skyline将成为历史，看来时代真的变了！
写在最后
编者认为新一代日产Skyline变身435匹马力的混动轿跑是以市场为导向的结果，因为单纯的大排量涡轮增压燃油车型在日益严苛的排放法规下生存空间受到挤压，就像现款日产Skyline的动力性能很出色，但它只能呆在日本市场，难以推广至海外。而日产对高端车型倾注的技术和调校一向都是让我们放心的，在2.0T VC-Turbo 可变压缩比涡轮增压发动机与e-POWER系统的加持下，新一代日产Skyline的表现值得我们期待！
?图：网络??文：461
车迷之间脍炙人口、声名远扬的GT-R战神传说，依旧影响着一代又一代的热血粉丝。印象中所向披靡的Skyline?GT-R在赛场上从来都是无人能敌般的存在，但在初期参赛时，事情可不是这么一帆风顺的。有关这段故事，就要从1964年的说起了。
提起Skyline，就不得不说那家名叫Prince?Motor的车厂。他们在1957年开始生产的Skyline小型轿车正是日产Skyline的前身。接下来由设计师樱井真一郎设计的第二代Skyline于1963年诞生，次年以参赛为目的的Skyline?2000GT（S54）出世，使用了豪华车型Gloria（S41）那副2.0L?G-7?直六引擎，并且改为三化油器配置并搭配五速手动变速箱。当年Japan?Grand?Prix其中一项赛事规定是必须生产100部市售车辆才能获得参赛资格，于是Skyline?2000GT按照规定正好制造了100部。
直六引擎硕大的体积导致Skyline?2000GT赛车引擎舱不得不加长了20cm的空间以容纳这个大家伙，因为这个改动打破了整车平衡，并且底盘的设定当时并没有全部做好，轮胎的搭配也有问题，所以在赛事中遇到弯路只能依靠“甩尾”滑着过弯。
1964年，工程师们将修改优化后的Skyline?2000GT-II带到了在铃鹿赛道举办的第二届Japan?Grand?Prix现场，赛事中的最大劲敌便是“超跑”保时捷904?Carrera?GTS。面对这个强大的德国对手，车手与工程师们并没有退缩，在无数次修改与调试赛车之后，终于在比赛中取得了压倒性的优势。车手Sunako在第7圈开始主导比赛，并且做出了2分47秒的最快单圈成绩。
最终成绩虽然被904?Carrera?GTS夺去了冠军奖杯，但第二名至第五名的位置全部被Skyline包揽。一部改装轿车居然比跑车还快，从此Skyline一战成名，也为接下来的GT-R传说铺好了路。日产首席运营官Toshiyuki?Shiga说“就是那天决定了我的人生道路，当时我才九岁，但我仍然记得这个大新闻。日产对赛车总是有着十足热情，这令我非常向往，能够加入日产公司始终是我的梦想。”
1966年日产与Prince?Motor正式合并，并把Skyline与Gloria车系纳入自己旗下。1968年正式挂着日产车标的Skyline（C10）诞生，之前的工程设计团队一直谋划着新“2000GT计划”，这一次应用了Boxy车身与源于Prince?R380赛车修改而来的S20双凸直六引擎，这就是当时日本最先进的赛用引擎。传动与驱动方式依旧为五速手动变速箱与前置后驱，悬挂改为拖曳臂式结构，过弯时车身动态有着更好的响应。就这样，第一代Skyline?GT-R（PGC10）应运而生。因为车身设计十分方正，所以被人们称为hakosuka（盒子）。1971年，日产发布了Coupe车身形式的Skyline?GT-R（KPGC10），更紧凑的车身使其操控性能更上一层楼。
真正让hakosuka声名鹊起的是1969-1972年参与日本各类房车赛事夺回的49座奖杯。1969年3月3日，GT-R传说正式拉开帷幕。当时PGC10在JAF?Grand?Prix的五个分站赛事里四次登上冠军领奖台，并接连击败了丰田Corolla?Sprinter、Corona?Mark?II、2000GT，五十铃Belletts，马自达Familia?Rotary与一众莲花、本田赛车，甚至还有自家的Z。
值得一提的是，其中33场胜利都是由PGC10四门版赛车赢下的，被大家熟知，威风凛凛的双门KPGC10赛车其实在1970年10月才初次亮相，次年3月的All-Japan?Suzuki?Auto?Race拿下首胜，这是总共49次胜利中的第37个奖杯。
这些色彩鲜明的C10赛车在一众传奇车手的驾驶下，在赛场中散发着无与伦比的力量。这些事迹不仅让人们深深记住了GT-R的名号，赛车的激进样貌也对后来民间Kaido?Racer改装风格产生了极其深远的影响。其实被强劲对手马自达RX-3抢过风头之前，C10的49场胜利并不是连胜，也并非全部都是全场第一名，大多为组别冠军。车迷之间口口相传有一点点夸大的成分，但这并不影响C10在历史中留下功勋满满的辉煌战绩。
1972年，第二代Skyline?GT-R（KPGC110）在东京车展上首次亮相，最大变化在于采用Fastback设计，车身尺寸整体更大，车重比C10多出45kg。机械配置上与KPGC10完全相同，不过刹车部分已改为四轮盘式刹车。C110?Skyline又被称作“Kenmeri”（Ken?&?Mary简写），由来是当年Skyline的一条广告片中男主角Ken与女主角Mary驾驶着C110在北海道乡间惬意畅游。这条广告片深得人心，令许多人因此迷上了这台车。
这台绿色和金色相间的KPGC110赛车也在东京车展一同亮相，73编号代表它即将参赛的年份，寓意日产想再次掀起一场房车赛中的腥风血雨。可惜由于1973年石油危机等因素，高昂的燃油费令消费者对性能车望而却步，KPGC110在仅有6个月的生命周期内生产了197台便草草收场，这台赛车也从未正式在赛场上展现它的真正实力…
至此，Skyline?GT-R战神之路的第一阶段已经画上句号，1973年后GT-R车系进入了休眠期，直到16年以后才再次回归。关于气势汹汹、卷土重来的BNR32参赛史，近期将会为大家呈现，别错过！
（图片来自网络）
?提到?Skyline这个名字，很多人会有些陌生的感觉，但提到其高性能的GT-R版，相信大家一定耳熟能详。今天我们就来聊聊日产Skyline的历史，从1957年至今，Skyline车型已经更新到了第13代，这也是日本汽车历史上的一款重要车型。
第一代（1957-1964）
Skyline于1957年首次亮相，但当时不是日产公司的产物，这是一家名为王子汽车公司生产的豪华车型。该设计从1950年代中期的雪佛兰和福特汽车造型中汲取了设计灵感，整体和当年的美国车非常相像。
第二代（1963-1968）
1963年问世的第二代Skyline采用了四角形，棱角分明的外观，使当时的款式更具现代感。除了四门轿车之外，还有旅行车可用。在1966年日产和Prince合并之后，该车型当时被命名为日产Prince?Skyline。
第三代（1968-1972）
第三代Skyline是第一次只挂日产标徽的车型。由于1969年GT-R的推出，它也变得出名。它采用2.0升直列六缸发动机，输出功率为160马力，考虑到发动机的排量，这在当时来说已经是非常强的输出了。后来，以至于订购GT-R轿跑车的车主还能获得一台标准的Skyline车型。
第四代（1972-1977）
到了1972年，第四代Skyline的外观发生了巨大的改变，与其说是锐利，不如说是圆润，这也是当年轿跑车风格的代表之作。拥有轿车融合旅行车的车身样式，在后部呈现弯曲的线条。这一代车型有GT-R版本，不过极为罕见，据说让年日本仅售出了197台。
第五代（1977-1981）
第五代Skyline于1977诞生，其风格与上一代较类似。不过，车身变得更加方正，棱角更多，同时拥有四门轿车及双门轿跑车，旅行车型也由此代诞生。这一代没有GT-R版本。取而代之的是高性能车型GT-EX，其配备了直列六缸2.0升涡轮增压直发动机。它可产生143马力的最大功率与206牛米的峰值扭矩。
第六代（1981-1984）
第六代Skyline诞生于1981年，继续更加凌厉富有棱角的外观。除了先前的双门轿跑车、四门轿车和旅行车之外，五门掀背车型也加入了这一代产品阵容。随着2000?Turbo?RS的推出，该款车型在性能上有了很大的提升。它采用2.0升涡轮增压四缸发动机，输出功率达187马力。而在那个年代，这台车算是有史以来最强大可以合法上路的Skyline版本。而后来，性能版的最大输出功率提高到202马力。
第七代（1985-1989）
第七代汽车型于1985年问世，它改变了前代车型的外观，依旧拥有四门硬顶，双门轿跑车和旅行车版本。而这一代是搭配了备受好评的的RB系列直列六缸发动机的Skyline。这一代中性能最高性能的车型是GTS-R，它于1987年首次亮相。这也是参加A组房车赛的车型。其搭载的RB20DET涡轮增压发动机的输出功率为207马力。
第八代（1989-1994）
1989年，第八代Skyline为车身带来了更多的曲线，终结了多年以来形状越来越锐利的趋势。这一代也称为R32，也是GT-R成为日本国宝级跑车的一代车型。它搭载2.6升RB26DETT双涡轮增压直列六缸发动机，由于受到当时日本法规的限制，该发动机功率对外宣称为276马力，不过在实际使用中远高于该马力输出。R32?GT-R也被证明在赛车运动中非常成功。澳大利亚媒体称它为哥斯拉，可以轻易地击败霍顿和福特的参赛车型。GT-R由此在全球范围内广为流传。
第九代（1993-1998）
任何玩过Gran?Turismo赛车游戏的朋友可能都会拥有一台第10代R34的Skyline?GT-R。与前两代圆润的外观相比，这代车型的线条更加清晰。这代除了外观大体相似的Stagea旅行车版本外，还有轿跑与四门轿车。该代GT-R变型于1999年问世，拥有276?hp功率的RB26DETT仍在引擎盖下，但涡轮增压器和中冷器做了更换。当时还有一个新的M-Spec版本，那个版本更注重奢华感受。在R34?Skyline?GT-R停产后，一直就没有继任者，直至2009年，日产与雷诺合作后生产出全新的GT-R车型。不过，很多日本车迷依旧认为自R34?Skyline?GT-R再无GT-R
第十一代（2002-2007）
第11代Skyline于2001年问世，它与英菲尼迪G35大致相同，对于美国客户来说，该车让他们非常熟悉。它拥有轿跑和轿车两个版本，旅行车版本也在之后推出。自第二代Skyline以来，这是第一次没有直列六缸发动机的车型。相反，该车型首次采用V型引擎排列的6缸发动机，提供2.5升、3.0升和3.5升排量。买家可以选择后轮驱动或全轮驱动版本。
第十二代（2006-2014）
第12代Skyline于2006年回归日产，与上一代车型类似，变化主要集中在车灯及装饰物上，它与现款英菲尼迪G37的样式基本相同。拥有四门轿车与双门轿跑版本。另外，还有一个新的跨界版本，在美国推出的是英菲尼迪EX与QX50系列。而VQ系列发动机继续沿用。这一代将取消3.0升版本，采用2.5升、3.5升及3.7升V6发动机。
第十三代（2014年至今）
最后，就是我们从2013年开始直至现在还在售的第13代Skyline。与前两者一样，它在很大程度上类似于英菲尼迪Q50轿车。日本本土并没有英菲尼迪Q60轿跑的Skyline版本。2019年的更新使Skyline在前脸做了调整，采用了日产家族式的V型格栅造型，巧妙地呼应了GT-R车型。
考虑到雷诺、日产、三菱联盟内部的业务重组，目前Skyline的未来是个谜。有传言称，英菲尼迪和日产可能会开始共享更多的零部件，甚至英菲尼迪可能将放弃后驱车型。如果真是这样，那么未来的Skyline将是60多年来第一次变为前驱版本。
和许多人一样，今天这位车主对于汽车的热爱也是源自电子游戏。?早在他7岁的时候，车主的父亲给他买了一个风火轮车模，当时的他并不知道那是一款什么车，但却记得是自己最喜欢的玩具。时间快进到2001年，当《极品飞车：地下狂飙》发布之后，车主才意识到那个风火轮原来是一台日产R32?Skyline。于是，拥有这台车便成为他的目标。
车主在2017年1月通过车商把这台R32从日本进口到美国，并且最初的计划就是加宽车身，使其看起来更加凶悍。但当时三浦庆的Pandem，或者说Rocket?Bunny还没有针对这款日产推出任何套件。不过，就在2017年底的时候，Pandem宣布R32?Skyline的产品即将登场。
车主没有任何犹豫，第一时间便订购了这款套件。在等待套件到货的时候，他继续对这台R32的底盘进行升级。首先就是降低了车身高度，除了一套BC超低版绞牙减震和Swift弹簧，这台Skyline还改装了Voodoo13?Hard?Clear的悬挂组件，包括后束角控制臂，后牵引控制臂，后倾角控制臂，偏心螺丝套件，以及前束角控制臂。而GKtech前悬挂鱼眼塔顶，SPL后轮转向删除套件，以及前顶吧也没有缺席。
在完成了底盘的升级之后，这台R32的操控被提升到了一个新的水准。同时，苦等半年的Pandem宽体套件终于来到车主的面前。不过，鉴于这是美国当时的前几套R32宽体之一，改装店通过多次调整才总算将所有部件安装到位。
外观除了三浦庆的产品之外，车主还补充了Seibon?DVII碳纤维发动机盖，定制的R32?Pandem碳纤维尾翼以及Pandem?S15前唇。
接下来，车主又定制了一套Avant?Garde?SR8三片式轮毂。前18x10J，ET-50，后18x12J，ET-38的激进数据配合前235/40R18，后295/30R18的东洋R888R高性能轮胎，总算填满了翼子板下巨大的空间。银色的轮辐与抛光桶边加上醒目的轮胎字，显然带给这台R32大量的回头率。
至此，这台又低又宽的R32?Skyline不仅引人注目，而且非常接近车主在童年时期的记忆。
内饰部分也具备明显的赛车元素。车主运用大量的翻毛皮使驾驶舱更加奢华和运动，比如定制的档把和手刹底座，以及车顶。搭配了Works?Bell快拆底座的是Vertex?“King?of?Vertex”翻毛皮方向盘，Bloc金色的换挡手柄显然具备不俗的手感。
负责将驾驶者牢牢固定在车内的是Bride/Vertex赛车座椅和Takata?Racing四点式安全带。其余的细节包括中控台大量的碳纤维装饰与Bride脚垫。
对于动力方面，车主改装了Apexi?503-N101?Power的进气，Tomei管路，和Greedy?Trust中冷，而Apexi头段和Tomei钛合金直通排气则在听觉上给这台日产带来更多的存在感。
这台车让车主印象最深的就是等待Pandem套件以及安装的过程，包括定制轮毂。耐心就是让他能够坚持下来的关键。
目前，车主正在为RB26DET移植更大的涡轮套件，新冠疫情都没有影响他的进度。而最令车主满意的就是他改装的每个部分都是自己认为最好的，而不是被迫代替的。因此，这台R32的整体质量相当高。
在国内我们看到很多日系车拥有很好的市场，例如丰田本田还有日产都有自己的经典车型，因为日系车的省油特点，发动机的热效率高，国内很多朋友都非常喜欢，毕竟省油省钱，而且日系车开起来也比较灵动。
今天我们说的就是日产推出的Skyline这款车，可以看出来它的决心，它的投入还是比较大的，这也是一个全新车系，车子定位在B级车，可以看得出来日产希望打造一款高端车，车子搭载了3.0T的V6发动机，所以车子的性能也很不错，动力强劲，并且还推出了混动车型，各个方面的表现都还不错。
现在这款车的定价在27万左右，未来如果能够进入国内实现国产那就更好了，外观方面可以看到它有一点GTR的影子，毕竟这样的大动力搭配这样的造型才能说得过去，在线条和比例方面做的确实很出色，喜欢性能车的朋友都会心动的，这是它设计的亮点。
在内饰上它的改动并不是特别大，不过你不会感觉特别老旧，你会看到很多新奇的地方，之前总有人抱怨说日产的车缺少安全性，如今Skyline实现了很大的提升，在安全方面投入很多，例如搭载了很多主被动安全配置，可以说让这款车达到了几十万车的安全配置，还是很厚道的。
标签：in 日产 发动机