本期问题：
液压助力转向和电子助力转向的区别是什么？
从操作体验上来说，电子助力转向比液压助力转向更好一些。
原因很简单，电子助力转向的助力电机是根据车速传感器和它本身的转矩传感器，检测方向盘的转动角度和转速大小，来动态调节助力力度的。
说通俗点就是当车速比较低的时候，助力电机会提供更大的助力力度来帮助驾驶员在低速下的大角度转弯和调头，驾驶员会感觉到方向盘很轻盈。
但高速行驶时，助力电机会减小助力力度，甚至直接不助力，让方向盘更加的沉稳，路感更加清晰，保证高速行驶的稳定性。
而传统液压助力则恰恰相反，它的助力来源是转向助力泵，而助力泵的工作效率完全取决于发动机的转速大小。
所以在低速时，由于发动机转速低，助力泵输出的力道就相对小一点，助力泵能够提供的方向助力就比较小，驾驶员就会觉得倒车入库或者低速掉头时转方向盘非常费力。
但是高速行驶时，发动机转速高，助力泵输出的力道大，转向助力机的助力力度也就会变大，就会给人一种方向盘特别敏感的感觉，开起来反而费神费力，手臂肌肉会长时间处于紧绷的状态，这一点我之前开老Jeep上高速时就深有体会，很难受。
所以从操作体感上来说，电子助力显然要比液压助力好很多。
从后期维修保养上看，电子助力转向机比液压助力转向机更省钱。
比如我的老索拉塔、老Jeep 和之前送给粉丝的那辆马自达6，这几辆车都是液压助力转向。它们都有同一个问题，那就是在车龄达到15年左右后，这个液压助力转向泵就需要更换了，而且更换的原因都是因为漏油。
因为液压助力转向的核心零部件就是高压油泵，它所产生的压力是非常高的，有些车高达130Bar、150Bar，所以它内部油封承受的压力也是非常大的，而且油封这个东西是橡胶的，老化是不可避免的一件事儿，基本上10～15年左右就会开始渗油，15年以上就必须要更换了。
同样整个液压系统里的高压橡胶油管也会出现同样的问题，也是需要更换的，所以基本上家用车换完这一套零部件，也需要500～1000块钱之间。
而且液压助力转向系统每隔3年或者5万公里都要更换一次转向助力油，每次花费大概在200块钱左右，如果你忘记的话，就会影响到方向盘的操作手感和转向助力系统的整整体寿命。
当然，其实只花几十块钱也可以搞定，在往期《撸车师兄》节目第3季第36集（自己动手更换转向助力油）里，有自己动手更换的详细流程，非常简单。
以上说的这些问题电子助力转向都没有，它不需要额外的保养，也不存在漏油的情况。
唯一要注意的就是有些电子助力转向机是集成在转向机总成上的，所以如果它出了问题，一般修理厂和4s店会告诉你要更换整个转向机的总成，这个费用就要好几千了，但其实是可以单独更换的～
其实只要不是暴力驾驶，开得很温柔，电动助力转向器出现损坏的情况是很少的，例如03年就已经全系改用电子助力转向的飞度，就很少听说这个零件出问题。
那么液压助力转向真的完全不如电子助力转向吗？
其实液压助力转向也有优点。
首先就是液压助力转向，因为采用的是液压油传动，所以液压系统天然的阻尼感，对于方向盘的路感清晰度上来说会更好一些，能够给驾驶员更多的路面信息反馈。
这也是为什么顶级的越野车的方向助力依然采用的是液压助力，只是把高压油泵换成了电动油泵的原因，因为它们在越野行驶的时候，驾驶员需要通过方向盘的回弹反馈来对路面的情况进行一个判断。
而电子助力转向相对来说就会比较生硬，因为它的助力力度是通过车辆的行驶速度和驾驶员传递给方向盘的转距来决定的，所以它会机械地把车轮传递到方向盘上的路面信息给过滤掉，这样方向盘的路感就会比较模糊。
当然这可以通过优化电动助力的算法，来达到和液压助力相同的效果，但是那样就需要额外添加很多传感器，甚至是优化电机，本身成本会比较大，所以非常不划算。
其次液压助力转向相对于电子助力转向来说，更加安全，也就是液压助力转向不会和驾驶员抢方向盘。现在很多带自动泊车功能的车，电动助力转向机已经发展到可以直接接管方向盘的程度了。
那么各位想象一下，万一有一天电子助力转向突然坏了，导致方向盘完全不听驾驶员的，只会自己乱转，这就等于是剥夺驾驶员的方向盘掌控权了，之前就有新闻报道过类似事件。
而液压助力转向，即便是坏了，它最差的情况也不过是方向盘没有助力，转起来比较费劲，但是方向盘的掌控权依然是在驾驶员手中的，相对来说就比较安全了。
所以这两种转向助力系统的选择，其实还是要看个人的需求，毕竟它最终都是为你自己服务。
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