全新宝马M3曝光，有望今年9月首发亮相 ♂
全新宝马M3曝光，有望今年9月首发亮相
- 全新宝马M3曝光，有望今年9月首发亮相
- 全新宝马M3设计回归经典，超级肾不再、有四驱系统2021年会来
- 全新宝马M3、M4将在9月23日全球首发！510马力配6MT
- 宝马M3全新绿色涂装加持，将于9月23日正式发布
- 2020广州车展：全新宝马M3雷霆版亮相
- 全新宝马M3预告图曝光 将于9月23日正式发布
- 终极驾驶机器 技术揭秘全新宝马M3/M4
- 宝马M3雷霆版车型开启预售，搭载3.0T六缸发动机，标配四驱系统
- 全新宝马M340d官图曝光，搭载3.0T柴油动力
日前，从人民车市获得了一组全新宝马M3的最新谍报图，据了解，全新宝马M3和全新宝马M4将在今年9月正式发布，并有望在2021年开始交付。
全新宝马M3采用宝马最新式家族设计语言，硕大尺寸的进气格栅的出现使得新车更具攻击性。灯组采用了全新的样式构成，其内部还配有多边形日间行车灯，整体的的辨识度一下子提升了不少。而车侧整体更加低矮，提供18英寸以及19英寸的轮圈。车尾中置双边四出的排气，好不夸张的体现了全新宝马M3的运动气息。
全新宝马M3的内饰设计整体与全新宝马3系基本一致，仅是在细节方面做出了相应的优化以及调整。造型的运动一体化座椅红色的一键启动按键，对于一款性能车而言，宝马M3营造出了应有的运动感。
动力方面，全新宝马M3将搭载代号为S58的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，这台发动机也搭载在X3?M和X4?M之上。此外，有消息称全新一代宝马M3将提供后驱以及四驱版本。传动系统方面，后驱车型将提供手动变速箱供消费者选择，而四驱车型将仅提供8速自动变速箱。
最近媒体分享出了一组全新宝马M3的渲染图，它可能预示这未来的车型外观造型。2021款宝马M3的渲染图看起来十分动感年轻，据悉这台车今年年内会正式亮相。不过此前曝光的超级肾造型不在了，取而代之是一个十分经典的格栅设计。不过在风格上2021款宝马M3设计也更运动动感。前保险杠的设计上也更精致，装了碳纤维的饰板。
宝马的M部门总裁Markus?Flasch已经确认新一代M3还会提供手动挡的版本。这次全新一代M3会基于CLAR平台打造，新车在车身材质上会用更多的铝制材料以及高强度钢，以此来减轻车身重量并提升底盘的刚性。与此同时，这款车还采用了更多的碳纤维材料，据悉这其中包含有全碳纤维的车顶。
在车尾部还会看到十分动感的双边共四出的排气布局，运动气息浓厚。在动力上全新一代宝马M3动力方面，2021款宝马M3搭载了一台3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率为375kW，峰值扭矩为600N·m，传动系统则匹配8挡手自一体变速箱，并搭载四驱系统。自动挡车型的变速箱是取自现款M5的8速手自一体变速箱，并且提供手动挡车型。
宝马对这台车的期待十分清晰，给到了它更清晰独特的风格，并且在动力上宝马也更用力在研发混动系统中。另外在发动机的规划部分宝马表示未来M系列车型会采用模块化发动机，单气缸容量为500cc，根据车型和定位不同，分别匹配2.0T四缸/3.0T直列六缸/4.0T?V8三种动力可选。
宝马M3本身拥有赛车的DNA，作为一台拥有优秀设计和技术的四门高性能车型它身上也应用了不少源于赛车运动的创新科技，保证了车辆的动态性能和灵敏的操控。零百加速成绩为4.1秒。一直以来它的超级帅气的双肾格栅和超大的进风口都是它的经典标志。而且在配置上M3的水准也一直很高，比如标配的LED随动控制大灯就十分有吸引力。
此外在动力传输上M3的双离合变速箱也表现出色，搭配主动M差速锁它能够提供十分给力的控制，搭配M伺服式助力转向系统则保证了良好的转向调节。在车内配置上它还提供运动座椅保证了出色的侧面支撑，细节部分也有赛车纯粹个性辨识度很高。回归经典的宝马M3即将到来，你会选择这台车吗？
近日，我们从相关渠道获得消息，全新宝马M3、M4将搭载与X3M同款的S58?3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，普通版宝马M3、M4的最大马力为480匹，更高性能的Competition车型马力将达到510匹。另外，新车将在9月23日正式发布！
而最近宝马发布了全新M4的最新谍照，它的前脸采用极致个性的“大鼻孔”设计，进气格栅的尺寸比已经发布的全新宝马4系还要更大。
宝马M4的车身侧面采用流畅的腰线和个性的溜背造型，它还配备深色轮圈设计，车身看上去颇为简约、紧凑。
作为一款M系列车型，它的尾部采用双边共四出的排气设计，其外凸造型的后保险杠和扩散器提升了尾部的战斗气息！
宝马官方也放出了全新M4?GT3赛车的图片，它加入了赛车风格的宽体包围和车身空气动力学套件，中网的造型也更加具有威慑力！但关于它的详细资料还有待厂家公布。
全新宝马M3的前脸设计和M4如出一辙，它更像是M4的四门轿车版车型，而谍照中的车型采用了运动风格的多辐式轮圈，轮圈内部为蓝色刹车卡钳。
而且新车的车身细节如车窗轮廓选择了黑色涂装，顶部也带有伪装，预计新车将采用轻质的碳纤维车顶。
全新M3的车尾造型相比M4会更保守一些，其轮廓和普通的3系接近，但尾部的四出排气还是带来强烈的竞技气息。
内饰方面，两款车型将采用全液晶仪表盘以及大尺寸多媒体中控屏，并且采用一体式的运动座椅，整体运动气息很不错！
动力方面，全新宝马M3、M4将搭载与X3M同款的S58?3.0L?直列六缸双涡轮增压发动机，厂家还会推出更高性能的Competition车型，因此新车将拥有两种动力输出。
普通版车型的最大马力为480匹，而Competition车型的最大马力则会达到510匹！至于扭矩的信息目前尚未公开，不过采用同款发动机的X3M已具备600牛米的峰值扭矩，全新M3、M4的峰值扭矩也有望达到600牛米的水平。
值得关注的是，宝马此前已经确定全新M3/M4将会是史上首款拥有M?xDrive?四驱系统以及6速手动变速箱的M?Power车型！新车还会搭配带有?Torque?Convertor?Automotic?技术的8速自动变速箱，其M?xDrive?四驱系统还带有漂移模式，将为用户带来更突出的可玩性！
全新宝马M3/M4将于2020年9月23日进行首发，到那时候我们就能了解这两款新车的全面信息。从目前的信息来看，新车型仍会继续保留并发扬M?Power车型极致的运动属性，并且6速手动变速箱与带有漂移模式的M?xDrive?四驱系统也将带来更充沛的驾驶乐趣。
期待已久的?宝马M3将于9月23日下星期三发布，全新宝马M3将会拥有更加运动的外观，更宽的车身和轮距，可以提供18寸和19寸轮圈，同时还会提供一种全新的绿色涂装。内饰部分，全新宝马M3将会拥有新样式的运动座椅，红色的一键启动按钮和大量的碳纤维装饰。
近日外媒曝出一组图片，展示了宝马最新的绿色涂装。全新宝马M3采用宝马最新式家族设计语言，硕大尺寸的进气格栅的出现使得新车更具攻击性。灯组采用了全新的样式构成，其内部还配有多边形日间行车灯，整体的的辨识度一下子提升了不少。
动力方面，全新宝马M3将搭载代号为S58的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，这台发动机也搭载在X3?M和X4?M之上。此外，有消息称全新一代宝马M3将提供后驱以及四驱版本。
期待新M3的上市会有更好的表现，我们都知道新三系上市之后获得诸多好评，那M3表现又如何呢？
???在刚刚揭幕的2020年广州车展上，宝马为我们带来了全新的M3雷霆版，新车相比标准版M3最大的变化在于最大功率被提升至了510马力，并且只有8速自动变速箱可选。
?新车在外观上最引人瞩目的地方莫过于竖向放置的双肾形前格栅，而正因为这样的设计，新车在大灯组和前包围上也做了相应的设计，大尺寸的空气动力学套件和细长的灯组都突出了新车前脸的攻击性。
?车身侧面的设计也充分彰显了全新M3雷霆版的高性能特征，例如带有碳纤维装饰的侧面导风口、造型更立体的侧裙以及造型更为复杂的轮圈等。车辆尾部的设计也与整体风格相搭配，宽体式的车身和更饱满的后包围进一步强调了新车的高性能身份。
?新车内饰与标准版M3并没有什么区别，依旧是12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏的组合。同时新车仪表显示界面也依然战斗气息十足，搭配上方向盘上的两个自定义M按键，澎湃的性能可以说是触手可及。
?全新M3雷霆版搭载了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率510马力并匹配8速手自一体变速箱，需要注意的是6速手动变速箱仅在标准版M3上提供。此外，新车标配了可切换为后驱模式的四驱系统。（文/汽车之家?丁伯骏）
近日，海外媒体曝光一组全新?宝马M3的预告图。据了解，全新宝马M3将于9月23日正式发布，并在9月26日开幕的北京车展上完成全球首秀。
从预告图中可以看出，新车将延续全新宝马4系的设计，中网采用了大尺寸双肾格栅，搭配两侧狭长的前大灯组造型，看上去侵略性十足。同时，预告图也向我们预示着将推出更具个性的车身颜色。
动力方面，全新一代宝马M3将搭载3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率为473马力。此外，新车还将配备四驱驱动系统。此外，新车将推出匹配6速手动变速箱的车型。
???在一系列的谍照、预热、曝光之后，全新的宝马M3、M4以及雷霆版版终于发布了，伴随着这款代表着宝马最高运动水平的高性能轿车发布，各种争议和褒贬也不绝于耳，其中最大的分歧就是它那硕大的双肾格栅。不过，今天摒弃这些对造型上纷争，从技术角度来看看这辆车有几斤几两。
10秒钟看懂全文：
1.高低功率两个版本的S58发动机?2.首款搭载四驱系统的宝马M3/M4?3.带有制动力可调的刹车系统?4.帮你学习驾驶的M?Drive?Professional
?全新M3/4以及雷霆版在动力上搭载的S58发动机并不是新面孔，这款于去年推出的新“直6机皇”已经率先应用在宝马X3?M和X4?M车型上《点击回顾发动机解读》。不过，在应用到当家轿车上之后，输出曲线自然会有所调整，并且分为了高低功率两个版本。
?所有车型的最高速度被电子限制在了250km/h，如果选装M?Drive套件，最高速度可以提高到290km/h。
?新的宝马M3、M4配备了一套定制的冷却系统，它可以确保所有动力总成部件无论是在日常短距离行驶，还是赛道上飞驰，始终能够保持最佳工作温度。它由一个机械水泵、一个主散热器和两个在轮拱两侧的远程散热器组成，并且雷霆版车型还配有单独的变速箱机油冷却器。
?为了照顾到“手动死忠粉”，宝马为新M3、M4提供六速手动变速箱的选项，尽管这可能是一个极小的细分市场，可宝马还是做出了他们认为对的选择。
?此外，宝马还为变速箱配备了“换挡助手”系统，当驾驶员换挡操作突破动态极限时，换档助手可以控制离合器结合速度，来增强舒适性和方向稳定性。换档助手可以在?iDrive?菜单中停用。
?驾驶员可以通过M?Steptronic变速箱新设计的方向盘换档拨片切换自动或手动驾驶模式。手动模式下，驾驶员可以连续快速执行多个换挡动作，从而获得更加凌厉的加速。
?全新的G20?M系列将是M3、M4历史上第一款搭载M?xDrive四轮驱动系统的车型。什么？不是后驱的M没有灵魂？放心，在一般情况下，四驱系统仅将动力输出到后轮，只有系统判断前轮需要附着力的时候，才会将一部分动力输出到前轮，以帮助车辆获得更好的操控能。
?如果车主关闭DSC系统，那么车辆将自动进入后驱模式，让经验丰富的驾驶员能够享受纯后驱体验，无需稳定系统的干预。
?而在底盘方面，新的M3、M4和雷霆版的部分调校与测试工作是与新的宝马M4?GT3赛车共同进行的，新车型直接将赛车上获得的经验用于开发。
?前副车架采用一整块铝合金材质通过CNC加工而成，并且采用全框式设计，也可以进一步提升车头的刚性。此外，发动机支承也经过优化设计。底盘的中央和后部加装有定制的加强件，包括横杆、定制的后副车架。
?前麦弗逊式独立悬架依旧拥有宝马经典的双球节下控制臂，并且与转向节一样都采用了铝合金材质，不过新开发的转向节可以让前轮拥有更大的倾角，以此来提升车辆在弯道的稳定性。
?总的来说，全新M3、M4和M3雷霆版车型的操控能力依旧能够对得起宝马M的称号，灵敏且精确的反应，中性的转向特性，即使在极限状态下也能够拥有出色的稳定性。
?为了新车的底盘调校工作，工程师跑遍了宝马集团位于法国南部的米拉马斯测试工厂，位于瑞典阿杰普洛的冬季测试中心，以及纽博格林的诺德施莱夫赛道和其他赛道，为的就是让新车型的底盘在拥有锐利动态表现的同时，还能够兼顾日常的使用。
?舒适模式下，制动力会变得轻柔，让您拥有舒适的驾乘感受，而运动模式下，制动力会非常直接，且响应迅速。直接解决了日常与赛道对制动不同需求的问题。
?在外观方面，其实就见仁见智，有的朋友喜欢，也有的朋友表示难以接受，不过两款宝马M车型的车型外型尺寸变化您还是需要了解一下的。
?在车内，最为突出的亮点非那张全新的碳纤维桶型座椅莫属了，从图片上看它已经非常接近赛车座椅了。
?不仅如此，座椅还支持高度、角度、前/后位置，以及靠背宽度电动可调，咋加上座椅加热和后部乘客的轻松进入功能，这张座椅真的是香啊！不过，据说选装座椅的价格高达8万元人民币。
?在新车型的车机系统中还包含一系列新功能，那就是“M?Drive?Professional”，这是一套专门为赛道驾驶开发的系统（雷霆版车型为标配），它可以提供一些列驾驶数据，帮助驾驶员在追求理想走线和更快圈速方面取得一些进步。
?在辅助驾驶系统越来越普及的今天，宝马M车型自然也不能落下。两款车型均标配停车距离控制，前部和后部有传感器、自适应巡航、紧急制动、车道偏离预警、转向辅助、限速信息提示等，当然还有多个选装项目。
写在最后：
?优化的S58发动机，特意保留的6速手动变速箱，以及首次搭载在宝马M3/M4车型上的四驱系统，都标志着它还是那个终极驾驶机器。全新一代宝马M3进化是全面的，而且无论是驾驶还是内饰设计，都融入了更多的赛车元素。剩下的，就是您是否能够接受那对硕大的进气格栅和价格。（/汽车之家?郭枫）
文/佳
宝马M3这款车称得上是宝马品牌旗下的一款“传奇车型”，尤其那富有灵魂的操控体验，更是吸引了不少消费者。在2020北京车展上，最新?宝马M3雷霆版车型出现在了车展现场，但是“只能看不能买”。而在11月20日举办的广州车展上，这款车型正式开启预售，预售价格在85.59-90.89万元之间。
宝马M3雷霆版车型的外观设计比上一代车型更有特色，充满运动气息。前脸表面装饰了大胆而犀利的线条，引擎盖表面有几根向上凸起的筋线，接近格栅处还有两个凹槽设计。大尺寸双肾进气格栅无疑是前脸的一大特色，格栅造型不同于其他车型，表面为横幅装饰条，在行驶过程中起到良好的散热功能，看着超大格栅，我们也感受到了它的操控性能，格栅表面还镶嵌了专属于这款车型的专属徽章。
下包围处运用了大量运动套件，刀锋式下包围向外突出，进一步强化了前脸战斗气息，大灯进行了重新设计。“天使眼”大灯内部镶嵌了双L形激光灯组，这也是沿用了宝马4系的设计，照射出来的灯光亮度更高，照射距离更远，为驾驶员提供良好的照明效果。
在车展上出现的这款车型采用绿色涂装，颜色鲜艳，在众多车型中能够脱颖而出。车身尽量向下低趴，在行驶过程中可以有效降低风阻。车身表面有多根外形不规则的刚劲线条，尤其是车门表面的线条，从前翼子板处的散热口出发，采用折线设计以后，一直延伸到后车门处。
侧面导风口表面采用碳纤维装饰面板，与外后镜采用同一种材质。车顶为碳纤维材质，主要就是为了降低车身重心。多轮幅轮毂造型精致，前轮为19英寸，后轮为20英寸大小，?内部镶嵌了红色卡钳，但是这个轮毂是需要车主自行选装的。侧裙添加了专属于这款车型的运动套件，继续加强了车身的运动气息。
车尾造型并不像前脸那么夸张，但同样向我们展示出了不俗的运动气息，立体尾灯外形狭长，一直向车身两侧延伸过去，内部镶嵌了粗壮的L型灯带。车尾保留了细长的扰流板，但是外形不像宝马M4雷霆版车型那么夸张。
排气管采用双边共四出的布局方式，同时下包围表面采用扩散器设计，每一个排气管的直径都超过了100mm，配合搭载的大容量消声器，当你在踩下油门的时候，尤其是在运动模式下驾驶，更能享受到动听的音浪声，引起他人注意。
内饰以橙色调为主，似乎与车身颜色没有太大关系，反而形成鲜明对比。整体设计和宝马M3相似，不像外观那么有特色，具有浓郁的宝马设计风格。内饰用料以皮质为主，当然这也是常规操作。同时还添加了碳纤维面板，与普通车型相比，运动氛围更加浓厚。仪表盘与中控屏幕均为12.3英寸大小，增强了内饰设计的科技感。
作为一款雷霆版车型，方向盘后方添加了显眼的红色换挡拨片，再加上红色启动按键，希望以此来提升驾驶员的操控乐趣。运动方向盘具有M按键自定义模式。档杆周围保留了大量物理按键，周围装饰了大量烤漆面板，同时表面还镶嵌了专属于这款车型的标志。多功能运动座椅填充物饱满厚实，表面添加了M字样，在动力方面搭载了3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，配备8AT变速箱，并且标配四驱系统，在驾控体验方面得到了显著提升。
（图片来源于网络，侵删）
日前，有海外媒体泄露了一组全新宝马M340d的官图。新车在外观上延续燃油版车型的设计，但在细节方面有些许不同。这款车型也被广大车迷称为宝马3系的“最强柴油版本”。
全新宝马M3的座椅乘坐舒适度如何方向盘握感好吗 ♂
全新宝马M3的座椅乘坐舒适度如何方向盘握感好吗
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全新宝马M3搭配的是M专属运动型座椅，是由Merino真皮材质打造而成，营造出豪华运动的车内氛围，不仅如此，它还可单独进行调节，提供出色的包围感和支撑性，以此满足驾驶者的多元化驾乘需求。而M多功能真皮方向盘则带有拇指廓形凹槽，并采用带有三色缝线的NAPPA真皮材质，手握感自然是极为舒适的，像是如赛车般的转向体验。
把副驾座位向前拉，然后人从副驾座椅后面和门之间的狭小空间挤进去。
宝马M3的4.0升V8引擎由宝马M5轿车移植而来，它是具有F1赛车技术的发动机，采用每缸4气门设计，最大功率达到431kw/8300rpm，最大扭矩为400Nm/6500rpm，发动机最高转速为 8300 rpm，在2000rpm时，就可以输出340Nm的动力。
宝马M3汽车配备6速手排变速箱，由静止加速到每小时100公里的时速只需4.8秒就可完成，极速则被电子系统限制在每小时250公里。新款宝马M3除了有新一代的DSC+、EDC等电子系统外，宝马公司还加强了悬挂以及刹车等部件的安全性，能够让新车达到兼顾操控乐趣与驾驶安全的完美结合。除了动力强大外，由于为了追求轻质量的概念，因此新一代的M3轿车所配备的V8发动机仅重202公斤，比起现行车款所采用发动机轻了15公斤。
宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言，新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精准，不必在乎换档控制的精准，精密的电子系统与宽阔的动力输入，过去那种以点为目标的驾驶追求消失了，必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是辅助系统全关的M3，让我们了解，新M3的宽容，是在于实力的全面提升。以420匹动力为基准打造的全新M3，在不需要全力施为的环境之下，自然更显得游刃有余。但是当车手把速度提升到M3所认可的标准时，M3锐利的反应，才会全面浮现。 M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属（发动机盖），人造有机材料（翼子板）和碳素纤维板（顶盖）制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。 M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车：M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整。 宝马M3的V 8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源，M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km/h宝马M3只需要4.8秒的时间，在15.7秒之后M3就能够冲破200 km/h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上。M3的转向系统指向精准，驾驭起来很轻松，这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出，它的最快绕桩速度达到了7 O.4 km/h。 宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节（Doppel Vanos）；单个气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也安全能够满足润滑需求。 但是宝马M3最大的缺憾就是油耗较高，因为采用了V8发动机，强劲的动力所付出的代价就是较高的油耗，而且目前宝马M3采用的是手动挡，对于初习驾驶的人来说，这无疑是一个难点。想驾驭这头动力野兽，是需要相当的实力和信心的。
G80/G82这代全新?宝马M3/M4，已经在北京车展亮相。作为Bimmer心目中最经典的M-Power家族车型，全新M3/M4可谓万众瞩目。当然，除了那张极具攻击性的前脸之外，全新M3/M4身上其实还有很多进化之处，因此，这篇文章绝对是满满的“干货”。
空力套件
全新M3/M4采用了大尺寸的双肾格栅，辨识度相当之高。而且全新M3/M4上的进气格栅采用了无边框的造型，所以视觉冲击力更甚全新4系，并能提供更大面积的进气效能。
当然，进气格栅并非这套外观设计的全部，还有保险杠两侧的空气帘设计，侧裙的设计也更偏向于赛车的造型，后部的扩散器也非常夸张。这些看起来凶悍的外观套件，都能优化高速行驶中的空气动力学效应，提供更稳定的行驶表现。
全新M3/M4标配了碳纤维车顶，而且可以明显看到，车顶有两条隆起的“筋线”，这也让全新M3/M4看起来力量感更强。这或许会成为以后一眼看出“假M4”最简单的方式。
轮圈和排气
轮圈部分，标准版的全新M3/M4标配的是前18英寸后19英寸的锻造轮圈。前轮规格275/40?R18，后轮规格285/35?R19。雷霆版车型上，则升级为前19英寸后20英寸的锻造轮圈。轮胎规格变成了前275/35?R19以及后285/30?R20。本次北京车展上亮相的全新M3/M4是雷霆版车型，搭载的轮胎是米其林的PS4S性能胎。
相比于普通的3系和4系，全新M3/M4的宽体效果非常吸睛。而且为了配合宽大的尾部扩散器，双边四出的排气管口径达到了100mm，宝马的直6引擎可不一定比奔驰的V8引擎排气声浪差。
内饰
基于最新的iDrive7车机系统，全新M3/M4仪表盘采用了新的设计，面积增大后，能显示更加丰富的信息。换用了8AT变速箱之后，挡杆也采用了新的样式，并且还带有M标识压花的真皮进行包裹。
座椅部分用料上比全新4系更加高级，全新M3/M4的这套座椅造型虽为“一体式”，但实际上头枕带有高度可调功能，没有完全丢失舒适性。
动力
全新M3/M4使用的是宝马新款S58?3.0T引擎，与之前不同的是，当你打开引擎盖时，已经看不到银色顶置水冷式中冷器了。全新M3/M4的进气管路进行了重新设计，大幅优化了进气效能。新款的S58引擎，直喷系统也提升到了最大350bar的喷油压力。双涡轮增压器仍然采用了电控泄压阀，而冷却系统部分，全新M3/M4完全按照赛道驾驶的需求进行设计。
具体来看，全新M3/M4的雷霆版车型，最大功率能达到510马力，最大扭矩650牛·米，0-100km/h加速时间为3.9秒，进入“3秒俱乐部”。而标准版车型，最大功率为480马力，破百时间为4.2秒。
变速箱
全新M3/M4换用了代DriveLogic调节的M?Steptronic?8AT变速箱。换挡会比之前的双离合更加平顺，而且能够承受的扭矩也会更大。
四驱系统
据悉，全新M3/M4雷霆版车型将会首次搭载M?xDrive智能四驱系统。这套四驱系统带有M主动式差速器，能提供4WD、4WD?SPORT、RWD三种模式。
?刹车系统
这次，全新M3/M4还首次带来了刹车系统可调功能，分为COMFORT和SPORT两种模式，能带给驾驶者两种完全不同的刹车脚感。并且刹车系统调节功能也可以跟动力、转向、底盘、变速箱部分的模式调整配合，提供更加丰富的个性化驾驶设置。
全新M3/M4标配的是前6活塞固定卡钳，后单活塞浮动卡钳的M复合刹车系统，刹车盘尺寸为前380mm后370mm。并且，全新M3/M4还可选装M碳陶瓷刹车系统。选装了更强的刹车系统后，不仅前400mm以及后380mm的刹车盘让车轮看起来更加饱满，而且这套碳陶瓷刹车系统采用的是金色卡钳，相当“骚气”。
悬挂和转向
全新M3/M4标配了带电控调节的M自适应避震系统。转向部分则是带有可变转向比调节功能的M?Servotronic转向系统。
M动态模式
首先，全新M3/M4的DSC动态稳定系统，可以对M牵引力控制系统以及车轮限滑进行调节，并提供了多达10级的可调范围，可为驾驶者带来丰富的动态驾驶模式。
其次，结合M动态模式，全新M3/M4上还提供了M专业型驾驶套件可供选装。这个套件拥有全新的M漂移分析模式，可以收集车辆的漂移轨迹、角度以及距离。可以看出，有了四驱系统以及更加丰富的动态模式，全新M3/M4可以在“稳定”与“乐趣”之间随意切换。
?鹏友说：
?即便相比F80/F82这代M3/M4，全新一代车型的外形已经足够激进并且相信有了更大口径的排气管，全新M3/M4未来将拥有更高的回头率。但是，M部门似乎并不满足于此。据了解，在明年3月全新M3/M4正式上市之时，宝马还将同步推出针对这两款车型的M-Performane高性能选装套件。提供更加锋利的碳纤维外观套件，并且排气管会变成更夸张的中置四出形式。轮圈样式也会增加，还有更强的碳陶瓷刹车系统以及可调软硬高度的避震系统等等。作为一名辛苦“爬格子”的小编，已经迫不及待想试一试全新的M3/M4了。期待明年M-Power的试驾活动！
全新宝马M3配备的是M专属运动型座椅带有“M3”发光标识，座椅材质是由Merino真皮打造而成，乘坐舒适感极强，触感柔腻，它还可单独进行电动调节，有着出色的包围感和支撑性，以此满足用户不同的驾乘需求，驾乘舒适性也很棒。另外，M多功能真皮方向盘采用带有三色缝线设计的NAPPA真皮材质，手感触感舒适，其配备了多功能按键涵盖数字化配置，通过方向盘上的M1/M2按钮即可感受到M专属驾驶体验，运动感超强。
对于性能控来说，此次北京车展最引人注目的莫过于全新?宝马M3/M4的全球首发。那副令人过目难忘的超大鼻孔，瞬间占据了各大社交网络的流量头版。而全新加入的四驱系统以及再迎升级的双涡轮直六引擎，也让各位Bimmer纷纷持币待购。
但是在展馆的另一边，奥迪默默无闻地将今年5月线上发布的新款RS5放在了品牌展区的中央，虽然没有那么大的声势，但是作为与M3正面竞争的车型，RS5?Sportback也依旧展现出了不俗的实力。
所以两款车就这么针锋相对放在擂台上，甚至连漆色都显得如此互不相容，想必各位已经嗅到了蔓延开来的火药味。那么这场刺激的对决，就即刻敲响开场的铃铛吧。
从谍照阶段开始，全新M3的样子就一直伴随着争议，其中最大的争议点，就在于前脸的超大双肾格栅。无论是尺寸还是造型，所带来的“审美冲击”堪称设计史上的泥石流。同时前机盖的两个凹槽也有所呼应，但如果是真正的开口，那么就能实现一定的降阻作用。
侧面与尾部的造型其实还算意料之中，M系列该有的装饰它都有，比如带有扰流设计的外后视镜、黑色翼子板装饰、原厂宽体套件、尾部大尺寸扩散器以及紧贴尾箱盖上的同色小尾翼。而底部的双边共四出排气，也极具气势感。
但是相比前脸，真的，瞬间相形见绌。
然后在这时，我便明白了前脸设计的用意，其目的就是为了摆脱所谓的“高性能衍生车型”的身份，让更多人知道“M3就是M3，不是3系的M版本”。并且这副双肾格栅的设计非常刁钻，任何在效果图上企图改成正常大小的设计都会显得没那味儿了，而如果在标准版上配上M包围又显得不够亮眼。
不得不说，宝马设计师在这方面，把握到了一种诡异且刁钻的审美平衡，并做到了另类的浑然一体。了解其中深意者，必会拍案叫绝。
相比之下，RS5?Sportback的思路还是相对传统一些，一副单纯的高性能套件，不对车上的任何核心设计大动干戈。当然，对于奥迪来说，低调还是第一要务，即便是高性能车型也是如此。所以论视觉冲击力，那必然是远不如M3的。
但是从另一方面看，M3在审美上的挑战，RS5?Sportback也无需去应对，原车的溜背轿跑造型已经被消费者广泛认可，从现在越来越多的轿跑纷纷效仿就能看得出来。而作为最早推出轿跑衍生版的豪华中型轿车，RS5?Sportback的这副设计已经非常成熟，可以说几乎找不到什么突破的空间。一切都是非常协调，一气呵成且极具优雅气息。
与此同时，高性能套件也在恰当地体现自己的身份。更大更复杂的前杠开口，配合进一步加宽的大嘴中网，再加上大面积亮黑的装饰，这种酷雅运动的风格在最近几年的奥迪车型上愈发常见。侧面则是采用了黑化的后视镜壳、侧裙以及20英寸轮圈，尾部则带有黑色下扩散器和小尾翼，并且双出的椭圆形排气也更具力量感。拱形后包围的装饰，与此前发布的RS6?Avant如出一辙，但是用上了亮黑涂装之后，就会削弱几分厚重感，将尾部的体量维持在恰当的区间。
其实在两台车的外观上做抉择，几乎就是一个伪命题，因为二者的风格差异是在太大，大到甚至可以在审美喜好上划分楚河汉界。如此泾渭分明的画风差异，能在这里面纠结一番的人，我都得佩服他是个人才。
不过我猜，这两台车放一起，大多数人还是会把票投给奥迪。即便随着大家对这个超大双肾逐渐有了接受度，奥迪的胜局估计一时半会也不会有改变。
M3的橙黑配色非常亮眼，可谓是延续了外形的视觉冲击力。同时大面积的真皮包裹以及一线豪华品牌该有的精细做工，把整体的豪华氛围营造的非常到位。虽然安坐在里面的时间仅仅十几秒钟，但是随手一模就是细腻的真皮、一板一眼的缝线、稳固的内饰板件。而方向盘上的三色缝线以及安全带的三色装饰，巧妙地凸显出M?Power的身份。而方向盘上方的M1、M2按键，则是激活M灵魂的关键所在。
但总体来讲，M3给我的感觉，放松第一次超过了战斗。也许这款标准版的性能不够极端，也许后续面世的雷霆版才能把这套内饰最为运动的形态展现出来。但是当我坐在这台M3里的时候，脑中浮现的第一场面，竟然不是在赛道上挥洒激情，而是在德国的不限速高速上，压着电子限速疾驰巡航。同时后排还能舒服坐着两位家人，吹着独立控温的空调，并给自己的手机充电。
可能在性能车界，也终将迎来“大人，时代变了”这句话吧。
换到RS5?Sportback身上，全黑内饰瞬间传递出“时刻准备战斗”的压迫感，并且相比M3，在金属饰条的运用上更为收敛，改为大面积采用碳纤维饰板，来烘托赛道化的运动气质。所以如果是追求时刻车神上身，那么RS5?Sportback显然做得更加到位，很适合那些时刻热血沸腾、有劲使不完的年轻新贵。
当然，细节做工同样没得挑，毕竟都是一线豪华品牌。但是如果轮具体设计，中期改款的RS5并没有扫除那种审美的疲劳感。唯一算是与时俱进的改变就是采用了10.1英寸中控触屏，无论是尺寸还是操作体验，都追赶上了时下的主流水平。为此，奥迪还大胆取消了挡杆前方的物理按键和手写板，并加入了本土化的语音控制系统。这套车机的表现，想必新款A4L的车主最清楚。
由于车身形式就有很大不同，所以在实用性上，二者的取舍也是不同的。比如在后排乘坐空间上，M3的表现就和G20标轴版一致，185cm体型的乘客坐进去，腿部和头部都有一定的余量，算得上够用。不过如果像坐得更躺一点，那么就需要忍一下膝盖顶在硬塑料靠背上的煎熬了。不过整体来讲，真要是日常家用，也问题不大。
同样的体型，如果来到RS5?Sportback的后排，情况就不容乐观了——腿部顶膝盖，头部顶脑袋，基本就是满满当当地挤着，乘坐体验被这个溜背的车顶影响得比较厉害。不过配置上二者大体保持一致，都带有独立控温的出风口、三个独立头枕、中央扶手以及电源接口。其中M3还有后排加热以及双Type-C接口，但RS5却是12V点烟器，未免过于传统了。
至于中间座椅的体验，出于爱惜自己的目的，我没有体验，也奉劝大家不要体验。
至于行李箱，场面则被颠倒过来。M3身为常规三厢，尾门开口必然有限，容积倒是中规中矩，空间安排非常规整，并且4/2/4放倒的后排座椅也能提供相当灵活的空间调配。对于性能车而言，这种装载表现已经实属优秀。
但是对于深谙兼得大法的奥迪来说，Sportback诞生的目的就是为了让颜值与实用性完美融合。大掀背的开口非常可观，并且进深和规整度都要略胜M3一筹。同样都是4/2/4分折的后排座椅，但是受益于更大的开口，RS5就能轻易放置一些大件物品，比如帮女朋友搬个家啥的，问题不大。
首先是宝马M3，依旧搭载了S58系列的3.0T双涡轮增压直六引擎。参展的标准版本参数为353kW和550N·m，匹配6MT和8速M?Steptronic变速箱。值得一提的是，此次参展的版本就是手动挡，但是宝马表示这跟中国市场并没有关系。具体来看，该车的百公里加速为4.2s，0-200km/h加速时间为13.7s，80-120km/h中程加速时间为4.1s（4挡）和5.6s（5挡），极速则为250km/h（电子限速）。驱动形式则首次加入xDrive四驱系统，不过依旧提供了后驱漂移模式可选。
至于RS5，所搭载的2.9T双涡轮V6发动机来自保时捷，最大功率331kW，峰值扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic变速箱和Quattro四驱系统。至于百公里加速，3.9s即可完成，并且奥迪的数据往往都是反向水分，所以条件允许还能更快。极速被限制在250km/h，不过选择RS动态包之后这一数字将升至280km/h。整体来看，RS5的硬件变化并不明显。值得一提的是，此次RS5同样提供了RS1和RS2两种自定义独立模式，并可通过RS快捷键进行切换，这与宝马M3有异曲同工之妙。
配备了四驱系统的M3，整体的驱动力偏向于向后轴输出，尾部的动态会更丰富一些，开起来会更有乐趣一些。打开后驱模式之后，则会恢复M3的真正灵魂，让这般磅礴的动力释放到后轮上，便能轻易帅气漂亮的车尾。
而RS5?Sportback的动态表现则依旧有着奥迪特色的“轨道车”风格，但是相比一丝不苟追求抓地力，奥迪除了平时将60%的驱动力分配给后轴，还将在必要时分配最多85%的驱动力给后轴，并且通过运动差速器实现轮间扭矩主动分配，实现更为灵巧的过弯表现。
这场对决，想必很多性能车迷已经期待许久，虽然目前我们在车展上进行的是静态对比，关于性能车最为重要的驾驶方面尚无法分个高下。但是光就外观内饰的对决，就已经开始出现了激烈的火花。希望不久的将来我们能拿到这两款车型，放到赛道上，来一场真刀真枪的比拼。
全新宝马M3设计回归经典，超级肾不再、有四驱系统2021年会来 ♂
全新宝马M3设计回归经典，超级肾不再、有四驱系统2021年会来
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最近媒体分享出了一组全新宝马M3的渲染图，它可能预示这未来的车型外观造型。2021款宝马M3的渲染图看起来十分动感年轻，据悉这台车今年年内会正式亮相。不过此前曝光的超级肾造型不在了，取而代之是一个十分经典的格栅设计。不过在风格上2021款宝马M3设计也更运动动感。前保险杠的设计上也更精致，装了碳纤维的饰板。
宝马的M部门总裁Markus?Flasch已经确认新一代M3还会提供手动挡的版本。这次全新一代M3会基于CLAR平台打造，新车在车身材质上会用更多的铝制材料以及高强度钢，以此来减轻车身重量并提升底盘的刚性。与此同时，这款车还采用了更多的碳纤维材料，据悉这其中包含有全碳纤维的车顶。
在车尾部还会看到十分动感的双边共四出的排气布局，运动气息浓厚。在动力上全新一代宝马M3动力方面，2021款宝马M3搭载了一台3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率为375kW，峰值扭矩为600N·m，传动系统则匹配8挡手自一体变速箱，并搭载四驱系统。自动挡车型的变速箱是取自现款M5的8速手自一体变速箱，并且提供手动挡车型。
宝马对这台车的期待十分清晰，给到了它更清晰独特的风格，并且在动力上宝马也更用力在研发混动系统中。另外在发动机的规划部分宝马表示未来M系列车型会采用模块化发动机，单气缸容量为500cc，根据车型和定位不同，分别匹配2.0T四缸/3.0T直列六缸/4.0T?V8三种动力可选。
宝马M3本身拥有赛车的DNA，作为一台拥有优秀设计和技术的四门高性能车型它身上也应用了不少源于赛车运动的创新科技，保证了车辆的动态性能和灵敏的操控。零百加速成绩为4.1秒。一直以来它的超级帅气的双肾格栅和超大的进风口都是它的经典标志。而且在配置上M3的水准也一直很高，比如标配的LED随动控制大灯就十分有吸引力。
此外在动力传输上M3的双离合变速箱也表现出色，搭配主动M差速锁它能够提供十分给力的控制，搭配M伺服式助力转向系统则保证了良好的转向调节。在车内配置上它还提供运动座椅保证了出色的侧面支撑，细节部分也有赛车纯粹个性辨识度很高。回归经典的宝马M3即将到来，你会选择这台车吗？
经过多年的开发和测试，新一代?宝马M3?G80和M4?G81终于正式亮相，它们比该系列的往届车型更强劲，更先进，体型也更大。
宝马将提供两个主要版本，包括标准版M3/M4，以及竞赛版M3?Competition/M4?Competition，其中竞赛版的发售时间会稍晚一些。
新款M3/M4基于宝马最新的CLAR平台，所以它比旧款车型更大，也更重。相比之下，新款M4长4794mm、宽1887mm，高1393mm，而旧款M4长4671mm、宽1870mm，高1392mm。实际上新款车型在尺寸上更接近于旧的M6。所以，整车重量也比上一代车型重了200多公斤。
不要担心，选配的碳纤维桶式座椅可以帮助减轻一些重量，此外还有碳纤维空气动力学套件、碳纤维内饰和M碳陶瓷刹车，只不过都需要额外付费。
两款车型均由一台名为“S58“的3.0升双涡轮直列六缸发动机提供动力。这一动力系统首次亮相于新款X3?M，在安装到M3/M4时已经得到了升级，比如它具有更敏锐的油门响应。“S58“引擎实际上和宝马的“P58“赛车引擎由很多相似之处，它们使用了相同的缸体、缸盖和喷油器。只有排气装置和ECU不同。事实上，比赛用引擎和普通公路用引擎需要相同的服务间隔。
对于标准版M3和M4，发动机可生产353千瓦的最大功率和500牛·米的峰值扭矩，匹配标准的六速手动变速箱。轿车和轿跑的百公里加速时间均为4.1秒，双百公里加速时间为13.7秒。
在竞赛版中，发动机的输出功率攀升至375千瓦，峰值扭矩也达到了650牛·米，与动力系统匹配的是八速自动变速箱。宝马称，竞赛版车型的百公里加速时间均为3.9秒，双百公里加速时间为12.5秒。这些数据使它们成为了M3/M4有史以来最快的车型。
提到宝马，国内外可以说是无人不知无人不晓，无论是宝马哪一个系列，都备受瞩目，宝马以其出色的性能、优越的品质打响了自己的品牌，享誉国内外。中国自古以来就有“宝马配英雄”这样的俗语，或许与这句话也有关系，宝马在中国无疑是人们心中值得购买的好车，加上宝马现在的中国的新生代代言人是易烊千玺，更是吸引了很多的年轻人为之买单。
如今的宝马已经变得越来越舒适了，特别是过去以操控见长的宝马3系，也变得更加的舒适了。于是宝马M3就成为了唯一还保留了极高操控性的宝马3系。
但是阿尔法罗密欧却与之不同，或许很多人对这一品牌并不了解。提到罗密欧，人们第一印象一定是莎士比亚名剧中的翩翩美少年。而当这个浪漫的名字与激情四溢的跑车，与“食人龙蛇”的标志联系在一起时，你就能够想像到意大利人对它的复杂情感了。1910年，当阿尔法公司创立的时候，创始人将米兰市十字徽和维斯康蒂家族的龙蛇图案结合在一起，一个汽车界的异类诞生了。
今天小编要和大家讨论的就是就宝马和阿尔法罗密欧旗下的两个车型：2021宝马M3和2020阿尔法罗密欧四叶草（Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio）
首先，无论是迷人的2020阿尔法罗密欧四叶草（Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio）还是时髦的2021宝马M3，都是后轮驱动，纵置发动机，每辆车都拥有一台双涡轮六缸发动机，排量约为3.0升。阿尔法和宝马使用相同的八速自动变速器，输出功率几乎相同，均稍大于500马力。
其次就价格而言，2021宝马M3的低配版价格为73795美元（折合人民币约47.9万元），而2020阿尔法罗密欧四叶草（Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio）的基础版价格为76095美元（折合人民币约49.4万元），并且不同国家版本售价也有所不同，意大利版售价为93945美元（折合人民币约61万元），德国则高达97645美元（折合人民币约63.4万元）。仅从价格角度来看，宝马M3的确便宜不少。
接下来，咱们就具体来比较一下这两款车，看看到底谁才是真正的轿车之王。
【1】动力系统对比
2020阿尔法·罗密欧四叶草（Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio）
大多数Giulia型号均由2.0升涡轮增压四缸发动机提供动力，该发动机可产生280 hp的功率和306 lb-ft的扭矩，并配有八速自动变速器。仅限后轮驱动的阿尔法罗密欧四叶草（Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio）在引擎盖下装有2.9升双涡轮增压V-6，可产生505 hp的动力和443 lb-ft的扭矩，同时还配备了八速自动变速箱。这款车最大功率510马力，峰值扭矩600牛·米，3.9秒即可破时速破百。
2021宝马M3
2021款宝马M3搭载了一台3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率为375kW，峰值扭矩为600N·m，传动系统则匹配8挡手自一体变速箱，并搭载四驱系统。自动挡车型的变速箱是取自现款M5的8速手自一体变速箱，并且提供手动挡车型。并且在动力上宝马也更用力在研发混动系统中。另外在发动机的规划部分宝马表示未来M系列车型会采用模块化发动机，单气缸容量为500cc，根据车型和定位不同，分别匹配2.0T四缸/3.0T直列六缸/4.0T V8三种动力可选。
在这两款车的动力系统对比测试中，宝马M3和阿尔法罗密欧都表现出色，从0到50英里/小时，宝马M3以0.1秒的微弱优势领先，在速度到达60英里/小时时，宝马仍旧领先0.2秒。（宝马M3速度破百公里/小时需要3.5秒，而阿尔法罗密欧则需要3.7秒）从0到100英里/小时（160公里/小时），宝马M3需要7.5秒，而阿尔法罗密欧需要8.3秒。因此，在速度的对比中，宝马M3以微弱的优势取胜。
【2】外观对比
2020阿尔法罗密欧四叶草（Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio）
四叶草是象征着阿尔法·罗密欧历史上曾取得辉煌胜利的传奇赛车。这款车车型的外观个性鲜明，引人注目，其特征包括：19英寸铝合金轮毂、碳陶瓷制动器（选配）、双氙气大灯、主动式前分流板、镀铬四出排气尾管、发动机罩和挡泥板上的实用通风口、阿尔法·罗密欧经典格栅，以及碳纤维气动贴花。在配色上，这款车型颜色众多，无论是活力红还是朝气绿，都非常扎眼，这么酷炫的颜色会让人一眼动心，就像这个有着古老族徽式样的车标一样，阿尔法·罗密欧的风格如此卓尔不群，既复古又现代，颇具艺术气质。总体来说，这款车的外观，有一种低调的张扬，无论是特立独行的挂牌位置，行车灯呈神气的横眉立目，都让整车线条显得行云流水而不浮夸。
2021宝马M3
从外观来看，2021宝马M3的进气格栅设计比较激进，这款车的前脸造型做出了改变，竖直中网设计也是在致敬70年代的宝马3.0CSL赛车，并且中网里的中冷面积也比上一代扩大不少，保险杠侧面的导风口设计了贯穿通道，气流可以为轮胎带来散热效果。全新的LED大灯看起来非常酷炫，给人一种目光锐利的感觉。此外，新款宝马M3整体上充满运动的感觉，尾部设计非常惊艳，比起普通3系尾部更宽，也更低，尾翼下方是双边四出的阀门排气管，由于强制加装颗粒捕捉器的缘故，比起上一代车型排气声浪听起来也更低沉一些。
就其外观而言，这两款车可以说是各有特色，无论是时尚感、还是运动风，它们都诠释的淋漓尽致。当然，宝马M3的侧身要比正脸好看许多，在这两款车外观的对比测试中，2021宝马M3的正脸属实遭到了不少吐槽。甚至有人表示新款M3从正面看丑的惊人，前脸两个大灯仿佛是怪物的牙，甚至被人吐槽成“张着嘴、露着大鼻孔的大脸”，虽然这话可能有夸张的成分，但是总体情况来看，2021宝马M3的前脸相比于2020阿尔法罗密欧稍显逊色。
【3】内饰对比
2020阿尔法罗密欧四叶草（Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio）
2020阿尔法罗密欧四叶草（Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio）内饰充满高级感、科技感，首先这款车在内饰上新增了8.8英寸的可触摸中央屏幕，这款信息娱乐系统是经过重新设计的，操控性更好，并且组合仪表中的7.0英寸TFT屏幕带有新图形。内饰有三种颜色可以选择，三种新颜色：阳极氧化蓝色，Lunare白色金属和Verde Visconti金属。在以往的基础上，内饰材料也进行了更新，它还具有皮革和Alcantara碳纤维运动型座椅，带重低音扬声器的14扬声器Harman Kardon高级音频。升级的皮革内饰，黑色车顶内衬，铝制运动踏板，立柱式铝制拨片开关和百叶窗现场监控都为这款车增色不少。
2021宝马M3
《p class=【本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
在万众的瞩目下，宝马终于发布了最新M3和M4，由此两款车型的M版车型都已经更新到了最新的G系列底盘。也就证明着他们都基于新的CLAR架构打造。两款车共享了相同的轴距，其他尺寸参数两款车都不太一样，但他们相比自己的前代车型都变得尺寸更大了。
首先来看看比较重要的性能参数，2021款的?宝马M3和M4这次仅发布了两个版本的车型，发动机都是最新的模块化S系列性能发动机S58，普通版车型输出473马力，0-100km/h加速4.1s，而Competition版本车型则能够输出503马力，实现0-100km/h加速3.8s的成绩。
除了输出功率的不同，还有一点非常令人兴奋的消息就是普通版的M3&M4将使用6挡手动变速器。这个消息在正式发布前就已经传出，而对于将首次推出的旅行版宝马M3，还需要再等的久一点。当然，搭载四驱系统的M3和M4?Competition也需要在之后进行发布。
性能参数之外的部分，我们无论如何也不能闭口不谈外观，这实在是一个全球车迷都在讨论的点，简单概括为两个字——大嘴。宝马标志性的双肾格栅设计在全新宝马4系上被做成了尺寸巨大的样式，在M4身上则基于此加入了更多的开孔和更激进的语言，而到了M3身上，直接对着M4的前脸复制粘贴就得到了成品。
这个外观是好看还是不好看，这其实是一件比较具有争议的事，我实在是不能找到一个合理的词汇来在不冒犯任何人感受的的情况下描述新M3和M4的外观设计，是好看还是不好看，交给消费者和车迷们去评判。
设计语言在飞速的不断进化中，审美和时尚观念，也在不断发生着改变，至少从性能参数方面，大家都能够一致的确定新的M3和M4是不负众望的。
在内饰方面，两款车基于各自的现款车型，加入了大量的动感元素以及全新设计的座椅。M4的座椅基本上就是可以直接绑上四点安全带的赛车桶椅，这些方面可以说是做的都十分到位。
抛开外观不谈，我们把M3和M4看作是同一个车系（众所周知，4系是取代双门3系的位置），相当于3系的性能版车型将比历史上任何时候都更加齐全，从目前的消息来看，这个车系至少将包括手动普通版、自动Competition版、自动四驱Competition版、双门手动普通版、双门自动Competition版、双门自动四驱Competition版、手动旅行版和自动Competition旅行版。从历史来看，没有哪代M3车系车型这么众多过。
在售价方面，新的M3起价69900美元，M3?Competition起价72800美元，M4起价71800美元，M4?Competition起价74700美元，这些都是不含运费不加任何选装的价格，宝马还提供碳纤维套装、主动开始套装以及M专业驾驶套装等等多种多样的选装包（意译名）。
不论外界目前对这两款车的外观评价如何，可以确定的是宝马已经是下定决心要走大嘴外观这条路了。但与此同时，手动挡回归，车型选择更加丰富，性能表现更强，新的M3&M4会更加辉煌还是会让待购者骂娘，我倒是很期待实际市场表现带来的反馈，你们认为会怎样呢？
你想问的是广东宝马M3问题多不多吧？
没有什么大毛病。但是一定要注意燃油，不小心用了劣质汽油再好的车也得出毛病。
宝马M3是宝马集团开发的一款高性能的车型，其雷霆版搭载M专属高性能3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，可提供510匹马力及650牛米的动力输出，表现非常强劲。宝马M3于2021年04月19日上市，全新BMWM3雷霆版官方售价为849,900元，全新BMWM3MxDrive雷霆版官方售价为899,900元。
宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门），宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色，百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列，其全称为dieBayerischenMotorenwerke(BavarianMotorWorks)。2018年7月10日，长城公司与宝马公司签署合资协议，合资成立光束汽车有限公司，2018年10月11日，宝马集团举行了中国战略协议签字仪式和华晨宝马铁西新工厂开工仪式，宝马对华晨宝马投资新增30亿欧元，合资协议延至2040年。
在生产了六年之后，F80?宝马M3和F82?M4已经被全新一代车型所取代，它们分别是G80和G82。如果你拥有一辆F80?M3或F82?M4，或者你只是想购买一辆快速的宝马，那么有很多理由选择G80和G82。
这两款车都标配六速手动和后轮驱动，而且可以在高配版车型上选配M?xDrive系统，这个系统是后偏置的，还配备有Active?M后差速器，可以在四驱和两驱之间切换，让人有机会感受到?“纯后轮驱动体验“。
同样标配的还有自适应M悬架、更宽的前轮履带（增加1.5英寸），以获得更好的牵引力和方向稳定性。选装M?Drive专业包与M牵引力控制系统的话，驾驶员可以设置车轮打滑的干预度。它们的魅力在于，可以对车辆进行配置，让它们完全按照自己的意愿驾驶，因为它们有多达10种不同的平衡设置。
目前这两款车型刚刚亮相，共享相同的双涡轮增压3.0升直列六缸发动机，普通版车型拥有473马力（347千瓦）和406磅-英尺（550牛米）的扭矩。从加速数据来看，新款车型并没有比老款车型特别快，至少在百公里加速性能方面。
宝马现在非常热衷于加大散热器格栅，尽管在M4和M3上可能看起来有点夸张。两款车看起来都咄咄逼人，采用了运动型挡泥板，运动型保险杠以及侧裙。
不过，新车型的外观与老款相比确实更加现代，绝对可以轻松分辨出哪款是十年前设计的，哪款是刚问世的。宝马最新的设计语言体现得淋漓尽致。至于尾部，虽然两代M3都很好看，但最新的M4配备了Coupe专用的尾灯，看起来更加优雅。从这个角度看，它的前辈真的很显老。
宝马新的运动方向盘远不如老款方向盘犀利，老款方向盘的设计如此简洁隽永，过去很多人都指出过。但驾驶舱的其他部分在新车型上确实显得更加现代和昂贵。
2021款M3和M4都配备了12.3英寸的大尺寸数字仪表盘和10.25英寸的信息娱乐系统，并配备了宝马地图和无线苹果CarPlay和Android?Auto。
标签：全新 设计 系统