蔚来es8能跑多少公里（新款蔚来ES8续航如何，能够跑长途吗） ♂
蔚来es8能跑多少公里（新款蔚来ES8续航如何，能够跑长途吗）- 新款蔚来ES8续航如何，能够跑长途吗
- 蔚来ES8充一次电能开多远跑长途行不行
- 请问蔚来es8续航里程是多少呀
- NEDC续航500公里 蔚来ES8 100kWh电池版车型最新消息
- 蔚来ES8性能怎么样充一次电能跑多远
当然可以啊，且不说新车还支持选择更大容量的100千瓦时液冷恒温电池包，NEDC续航里程可达580公里，就算是你跑很长的长途，也是不用担心的，因为蔚来汽车的服务真的很好，一键加电、换电都是很方便的，比起加油来，既省钱，又省事。
蔚来汽车的续航能力很强，按照官方数据是可以跑500公里的，但是考虑到各种情况，我一般都是在400公里左右，就准备充电了，跑长途没啥不行的，只要中间充电就行，一键加电很方便的。
ES8的综合续航里程是355km，双电机650马力智能四驱，百公里加速4.4秒，全系标配最新一代主动式空气悬挂，33.8米 100-0km/h制动距离，0.29风阻系数。
近日，在查阅国家工信部公布的第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，我们获取到了搭载100kWh容量电池包的?蔚来ES8车型续航相关信息。
根据信息显示，搭载100kWh容量电池组的蔚来ES8，纯电动续航里程已经达到了500公里。在同时期公布的车型主要参数上，可以看到，该规格的电池包依旧为三元锂离子电池，能量密度为185.44Wh/kg。
目前，蔚来汽车在蔚来ES8上搭载了70kWh和84kWh两种规格的动力电池包，由于2018款车型和2020款车型在动力上有区别，所以续航里程也有差异。像是2018款车型的动力系统为前后双240kW最大功率的异步电机，搭载70kWh容量电池的车型NEDC续航里程355km；84kWh容量电池的车型NEDC续航里程425km。此次披露的车型动力，依旧是前后双240kW最大功率的异步电机，搭载100kWh容量电池的车型NEDC续航里程达500km。
在2020款车型的动力系统上，虽然依旧是前后双电机的搭配，但位于前轴上的电机被更换成最大功率160kW的永磁同步电机，后轴电机保持不变。随着功率的降低，也就使得车辆的耗电量也下降，这样续航就有提升了。搭载70kWh容量电池的车型NEDC续航里程达415km；84kWh容量电池的车型NEDC续航里程达485km。据悉，搭载100kWh容量动力电池的车型，其NEDC续航里程达到了580km。
作为蔚来汽车的旗舰版SUV，ES8的确是比较出色的，高性能、大马力、加速快，车内空间大，电池也很给力，充一次电跑个300公里左右，是不在话下的。
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蔚来es8落地需要花多少钱
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如果是创始版，大约461,142 元
如果是基准版，大约359,162元
你也可以用计算器算一下：新能源汽车购车计算器
一、当前车子的购置税：
如是1.6及以下的车子的购置税=车子的含税价格/1.17*7.5%=192800/1.17*7.5%=12358.97
二、我引用的政策：
2017年的政策：
财政部
国家税务总局关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知
各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、国家税务局，新疆生产建设兵团财务局：
经国务院批准，现就减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税有关事项通知如下：
一、自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
二、本通知所称乘用车，是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。具体包括：
（一）国产轿车：“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”（以下简称合格证）中“车辆型号”项的车辆类型代号（车辆型号的第一位数字，下同）为“7”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。
（二）国产专用乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“5”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人，“额定载质量（kg）”项小于额定载客人数和65kg的乘积。
（三）其他国产乘用车：合格证中“车辆型号”项的车辆类型代号为“6”，“排量和功率（ml/kw）”项中排量不超过1600ml，“额定载客（人）”项不超过9人。
（四）进口乘用车。参照国产同类车型技术参数认定。
三、乘用车购置日期按照《机动车销售统一发票》或《海关关税专用缴款书》等有效凭证的开具日期确定。
四、新能源汽车车辆购置税政策按照《财政部
国家税务总局 工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部国家税务总局 工业和信息化部公告2014年第53号）执行。
财政部
国家税务总局
2016年12月13日
一、商业银行提供的贷款计算器
该类计算器特点是依托银行网站平台，可信度较高；缺点是计算条件设置简单，以理论计算为主，不考虑实际。比如，日利率的计算公式一般是：日利率 =年利率/ 360 ；而银行提供的计算器一般是按365计算的，和实际有一定差异。
二、房产网站提供的贷款计算器
该类贷款计算器一般是以银行网站贷款计算器为基础，稍改或不改，缺点和上条类似。
五万以下我第一个想到的就是金彭，性价比很高，质量也好，虽然价格低，但是配置跟那些七八万的车比起来不相上下，而且新出的2018新能源汽车排行榜里面金彭也是排第一的。
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蔚来es8补贴后售价15万（蔚来ES8新老对比-全系涨2万，续航提升／动力下降） ♂
蔚来es8补贴后售价15万（蔚来ES8新老对比-全系涨2万，续航提升/动力下降）- 蔚来ES8新老对比-全系涨2万，续航提升/动力下降
- 蔚来全新ES8交付，李斌能否等来“爆款”
- 蔚来可期 2020款蔚来ES8
- 新款蔚来ES8到店，为何有勇气涨价
- 蔚来ES8 到底是一款怎样的车型
蔚来全新ES8日前已正式上市，新车分为普通版和签名版两种不同版本，补贴后售价区间为46.8-62.4万元。新ES8售价相比老款贵了2万元，但动力上采用的是最大功率为400kW的电机，相比老款降低了80kW，百公里加速时间随之从4.4秒增加到了4.9秒。需要指出的的是，全新ES8动力减弱了，但续航里程增加了60km。
除此之外，新ES8在动力上相对于老款增加了100kWh版本，NEDC工况续航最高能到580km。新车将于2020年4月份开始交付，100kWh版本则在2020年4季度才能交付。
全新ES8售价涨2万
蔚来全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三种不同电池容量的车型，而且新增了签名版，比老款多了100kWh的版本，可选择性比老版更强。全新ES8的84kWh版本比70kWh版本贵5万元，这点跟老款车型一致，也就是说，全新ES8的84kWh版本起售价为51.8万元，而100kWh版起售价达到52.6万元。此外，普通版ES8升级至NIO?Pilot完整功能需要加价3.9万元；NOMI车载人工智能系统升级至Mate?2.0需要加价4900元。
新老ES8尺寸不变
全新ES8动力减弱?续航提升60km
在动力层面上，全新ES8采用的是最大功率为400kW，最大输出扭矩为725Nm的电机，相比老款ES8动力有所下降。在快充模式下，1.5小时可充满（0-100%电量），0-80%电量需要0.8小时；慢充模式10个小时充满，0-80%电量需要7.5-8小时。
外观基本没变?配置有所提升
蔚来全新ES8整体造型与现款基本一致，外观细节设计更加偏向ES6，前脸银色镀铬装饰样式换新，LED日间行车灯改为分段式设计，且加入了流水转向灯功能。车身侧面升级了与ES6相同的智能感应充电口，尾部高位刹车灯尺寸加长，尾灯组也加入了流水转向灯功能。新车还提供了星空蓝、星云紫以及南极星蓝3中颜色可选，但需要加价1万。
内饰造型整体无明显变化?部分配置升级
在内饰方面，全新ES8主要升级了部分配置，前排多功能方向盘加入了NIO?Pilot自动驾驶（需额外加3.9万元）功能按键，中控台采用9.8英寸全液晶仪表和11.3英寸中控屏幕，尺寸、屏占比进一步提升。上方的NOMI?Mate?2.0配备AMOLED全圆屏，显示面积和效果有所提升，不过需要额外增加4900元才能升级该项配置。此外，新车还对内饰颜色、镀铬饰条、顶棚材质、座椅功能进行了优化。
李斌坐在全新?ES8?车内，认真地与?NOMI?进行互动，身高超过?180cm?的他还坐到最后一排，与第一排的嘉宾配合演示，以证明车内空间足够宽敞。
4?月?19?日，蔚来创始人兼董事长李斌化身交付专员，正式将改款车型全新?ES8?交付到首位用户手中。
此时距离蔚来首款量产车型交付尚不满两年，这种推进节奏比车企通常的三年一改款更快。
相比老款车型，全新?ES8?新增加了续航里程、流水转向灯、女王副驾电动脚托以及镀铬装饰条等配置。
售价方面，全新?ES8?的售价比老款高出几万元。
基准版六座车型补贴前售价为?47.6-53.4?万元，七座车型补贴前售价为?46.8-52.6?万元。
签名版?ES8?六座车型补贴前售价为?56.6-62.4?万元，七座车型补贴前售价为?55.8-61.6?万元。
对于蔚来而言，过去几年倾力打造的?ES8?是蔚来的招牌。
在外部经济环境下行而行业竞争日益激烈的当下，全新?ES8?有机会为蔚来杀出一条血路吗？
1.超过?180?项产品更新
全新?ES8?属于改款车型，长宽高和轴距并没有变化，改动主要涉及外观、内饰、动力系统以及续航等，总计有超过?180?项的产品更新。
在外观上，新款?ES8?采用了全新的?Xbar?造型，整体进行了锐化处理，让前脸的观感变得更有进攻性。
车灯方面新增了前后?LED?流动式转向灯和呼吸灯，尾部天际线增加了高位刹车灯，这样当车辆刹车尤其是在高速道路上减速时更容易被后车发现。
为了让车身从侧面看上去更纤长和更沉稳，新款?ES8?在全车增加了环绕镀铬条。
全新?ES8?的充电口也进行了改良，从老款?ES8?的手动开启增加了自动弹开和关闭的设计，如果家中安装有家用充电桩，充电头靠近时还会自动感应并自动弹开。
进到车内，新款?ES8?也有不少改良。
比如，新款?ES8?新增了?HUD（增强平视显示系统），可以与?NIO?Pilot?配合使用；新款?ES8?还采用了全新的?9.8?英寸全液晶仪表和?11.3?英寸第二代中控屏，与老款屏幕相比，新款的中控屏边框变得更窄。
NOMI?采用了全圆?AMOLED?屏幕，并提升语音识别率和应答率，增加了包括智能香氛在内的更多控制权限；女王副驾增加了电动脚托和电动腿托。
动力参数有些让步，蔚来将老款?ES8?的前后永磁双电机，升级为前?160?千瓦永磁电机与后?240?千瓦异步感应电机的配置。
选择这种新的配置，是为了发挥永磁电机支持长续航的特性和异步电机支持更高动力的特性。
不过，这种方案也有一点不足，那就是输出的最大功率为?544?马力（老款为?650?马力），峰值扭矩?725?牛·米（老款为?840?牛·米）。百公里加速?4.9?秒，比老款?ES8?的?4.4?秒稍慢一些。
最后，也是最让人关心的续航方面做了突破。
全新?ES8?共有三个续航版本，分别搭载?70?千瓦时、84?千瓦时和?100?千瓦时的电池包，对应的?NDEC?续航分别为?415?公里、485?公里和?580?公里。
相比而言，老款?ES8?的?NEDC?续航分别为?355?公里和?425?公里，相当于续航设计基本上掀开新的一页。
从上面这些产品改动看，蔚来希望让车辆变得更加智能和豪华，这些来自老款车型的反馈，许多是通过?NOMI?的?debug?功能搜集而来。
「为什么我会再买蔚来的车？因为斌哥能听得进你说它不好，可以持续改进。」用户在直播中如是说。听取用户意见并进行迅速反馈这点，最终又转化为了实际的销量。
蔚来今年一季度，蔚来总计交付?3838?辆，其中?69%?的订单由老用户推荐，高于?2019?年?45%?的比例。
2.大手笔投入
蔚来的产品力和销售表现，离不开其在生产制造和销售服务等方面的大力投入。
在生产制造方面，蔚来进行了智能化改造。
江淮蔚来工厂曾被李斌描述为「比肩比保时捷工厂」，随着此次全新?ES8?的交付，江淮蔚来的工厂也进行了首次展示。
江淮蔚来工厂共占地约?830?亩，内设冲压、车身、涂装、总装四大车间。
目前来看，江淮蔚来工厂内的机器人数量之多是一大亮点。
据介绍，车身车间共有?307?台机器人，其中包括?16?台?ABB?机器人，全铝车身生产线的整体自动化率达到?100%，可以每三分钟下线一台全铝车身，这些机器人将进行铆接、胶接和点焊等工序。
这些都可见蔚来在生产方面投入之大。
相比车身车间，总装车间的自动化率较低，这是由整车的装配工序和特点决定的。
虽然自动化率不高，但总装车间的生产管理系统却仍然复杂。蔚来采用的是大批量订单式生产，以?ES8?为例，这款车的的配置组合多达?20?多万种，常选的配置组合有?2000?多种。
研发层面，蔚来自?2016?年至?2019?年，每年的研发费用分别为?14.7?亿元、26?亿元、39.979?亿元和44.286?亿元。四年累计研发投入?124.9?亿元。
就此次全新?ES8?而言，每一项改动均意味着要支付设计和重开模具的费用，这些发生在当下处于缺钱状态的蔚来身上更加显得难能可贵。
走过了研发和生产环节后，要卖出这些车，蔚来的销售成本也不低。
财报显示，2018?年蔚来的销售成本为?49.3?亿元，共新车交付?11348?辆，相当于每卖出一辆车要支付?434000?元。
到了?2019?年，这种情况并未改变，2019?年的销售成本为?90.24?亿元，共交付?20565?辆，相当于每卖一辆车要支出?438800?元。
每卖一辆都会亏损，这种情况在豪华品牌上也有先例，比如大众的辉腾、布加迪威龙等。
不过，这些车型的设计初衷是为了提升品牌影响力，本身销售费用不敏感。而且，如果观察下探到百万元级别以内的车型，很少有车企会像蔚来这样以亏损换销量。
所以，接下来蔚来必须降低销售成本，让卖车真正回归到正常轨道。
此外，蔚来还需要继续地获取更多的订单，并不断扩大生产规模。
以规模化生产摊平前期的智能化工厂改造投入和研发投入，让每一辆车都能为公司赚得真金白银。
3.ES8?的新使命
从成立到现在，蔚来的成绩和问题已经都摆在了大家面前。
一方面，这是一家会经常犯错的新车企。
在交付全新?ES8?之前，蔚来已经踩过了大大小小的坑，因续航里程偏短被吐槽、OTA?误操作趴窝长安街、电池包安全隐患召回等事件，频频引发业内关注。
而且，凭借多轮融资高举高打进入汽车市场的蔚来，自始至终处于亏损状态，给人一种做高端品牌却不赚钱的尴尬印象。
另一方面，与特斯拉相比，蔚来还没有?Model?3?这样销量达数十万辆的造血机器。
蔚来?ES8?于?2017?年?12?月上市，2018?年?6?月开始交付给用户，此后的半年时间内，这款车拿下?11348?辆的成绩。
2019?年?6?月，第二款量产车?ES6?开始交付，同样用了半年时间，ES6?卖出?11433?辆。两款车的市场销量相当。
要么是?ES8?卖得太好，要么是?ES6?还未真正放量，总之两款车的销量并未产生太大差距。
从此次改动后的全新?ES8?来看，在相近的价格水平下，蔚来解决了老款?ES8?续航偏低的一大短板，同时对车辆进行了多项由内到外的设计更新，对于那些持币观望蔚来品牌的车主来说，也许是时候出手了。
毕竟说得不客气些，老车主已经经受了「小白鼠」式的考验，并将问题集中暴露了出来，全新?ES8?也已经做了针对性的改进。
如果上市后能收获更多订单，将极大程度地缓解资金紧缺局面。
在这一背景下，全新?ES8?的使命就是全力争夺市场，在特斯拉、BBA?的豪华电动车攻势之间杀出一条血路。
总体而言，蔚来在品牌形象打造、用户服务等方面已经形成了自己的风格，也达到了在高端中大型?SUV?细分市场挤入销量前十的水平，这一点国内自主品牌几乎没有一家能做到。
不过，蔚来的对手实力更强，这是指与特斯拉相比产生的差距。
今年?3?月，国产?Model?3?收获了一张破万辆的销量成绩单，以一骑绝尘的姿态将一众纯电动车企甩开。
要做中国的特斯拉，蔚来或许还要有一款大杀四方的爆款产品。
近日，蔚来在2019年NIO?Day活动中，发布了新款蔚来ES8，普通版ES8六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元，七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元；签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。款型较多，我们主要看看2020款ES8主要带来了哪些改变。
首先外观采用了全新X-BAR设计语言，其实外观只有小细节有所变化，例如银色的装饰更加宽了，车头前端造型会更加突出，尾部高位刹车灯的长度有所加长。外观变化不大，但显得还是很犀利的。
内饰方面，设计风格老款相同。仪表采用了更大的窄边9.8英寸全液晶仪表，NOMI?Mate?2.0配备AMOLED全圆屏，副驾驶座椅标配电动腿托，此外NFC卡片钥匙也应用到了ES8车型中。另外ES8将标配主动式空气悬架，官方称其在百分之一秒内可以完成6000牛的阻尼力度调节，具体表现如何我们拭目以待。
动力方面，新车有所调整，新车搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，其最大功率544马力，较老款下降不少。0-100km/h加速时间为4.9s，已经在5s之内表现不错。续航方面，新车将有415km、485km和580km三种续航版本。单从数据看表现还是不错的，但老款被诟病较多的就是续航的问题，不知新款是不是有很好的表现，未来会为大家继续介绍。
蔚来ES8的售价较老款相比有小幅度上涨，而单从简单的配置方面看，这样的价格上涨我个人感觉并不是很理想。期待未来的试驾体验，看看他到底值不值这个价格，该不该涨这个价。
新款ES8全新升级后的版本近日已经正式上市，实车已经到店。和老款相比，新款进行了号称188项的升级，同时价格也有所上涨。这在油价低迷、电动车市场整体不景气的大背景下，可谓自信之举。那么，和老款相比，这188项的升级到底是否物有所值呢？让我们通过实拍来对比了解一下。外观的变化，多在细节前脸的变化微乎其微，只在两侧的雾灯区域有所调整。▲老款ES8▲新款ES8老款雾灯区镀铬是斜向下的“L”型，新款变成了一条斜向下的直线。将雾灯区和大灯区域连成一片。这个细节的变化增加了大灯区域的面积，让前脸显得更加生动、有辨识度。▲老款ES8▲新款ES8来到侧面，新款ES8的车身轮廓未做调整，值得注意的细节调整有：侧面的充电口面板从手动改成了电动开启。如果家中有官方充电桩，当车辆靠近充电桩时，充电面板会自动感应开启。▲新款ES8侧面来到尾部，新款ES8尾部变化也是在细节：左下方ES8的LOGO下方，新增了一条桔色的红线，这可能是从尾部区分新老款最简单的办法。▲新款ES8尾部标识此外，和老款相比，新款的尾部大灯换成了流水式，样式更加美观。▲老款尾灯样式▲新款尾灯样式来到车内，变化同样隐藏在细节之处。先整体比较一下新老款的差异。▲老款ES8的内饰整体▲新款ES8的内饰整体抛开新老款内饰颜色的不同，新款主要变化集中在以下几点：首先是方向盘样式的变化。新款用了全新的D字方向盘，样式更加简练。此外方向盘上按钮的布局和样式也有所调整，增加了镀铬装饰，看起来更有高级感。方向盘后方的液晶仪表明显尺寸变大，得益于屏幕四周黑边框的缩小，可显示面积从8.8英寸升级到了9.8英寸。右侧中控大屏升级到了11.3英寸，屏幕上黑边框的面积也明显缩小，看起来更时尚。▲老款的方向盘和大屏▲新款的方向盘和大屏新款在局部细节的做工，依旧和老款一样，保持了比较高的水准。从下面这两张图的对比，也能很容易看出，两块屏的黑边面积差距很大。▲新款ES8▲老款ES8两侧的门板上，也增加了镀铬装饰，提升了内饰氛围的质感。▲新款ES8的门板▲老款ES8的门板新款ES8的后座和老款相比，几乎没有什么改动。依旧非常宽敞、平整。值得一提的是，新款新增了黑色车顶的设计，这台展车的内饰整体也是纯黑色系的设计，从照片看似乎有些压抑。但实地坐进实车之后，年轻、科技的氛围还是营造到位了。这种通过不同的内饰颜色搭配，来吸引不同年龄段的群体，是比较成熟的选择。ES8的动力和续航的提升有多大？新ES8的动力改变是主要的变化。将之前的“前后双感应电机”，改成了“前永磁同步电机+后感应电机”。永磁同步电机和感应电机有什么区别呢？其工作原理比较复杂就不展开，只需知道结论即可。永磁同步电机相比感应电机，其优点是电机工作效率高，无谓的能量损耗更少，电机不容易发热，体积小、重量轻，在中低速运行更有效率，更优势的工作场景是城市路段，其缺点是成本较高。感应电机主要的特点是高性能，其转速最高可以达到15000转（永磁电机最高只能到10000转）。同时具有结构简单、坚固、成本低、可靠性高的优势。在高速运行时更有效率，更优势的工作场景是在高速路上。从知乎上找到了一个GIF图，以ES6前永磁+后感应的双电机为例，展示双电机的工作场景变化。从ES6开始，蔚来即开始采用“前永磁同步电机+后感应电机”的模式，这种模式兼顾了性能和续航，低速和高速等各种应用场景。实话说，就凭这套双电机的升级，新ES8的内在提升相比老款可谓巨大。虽然ES8的零百从4.9秒降到了4.4秒，但能耗效率和续航提升了。譬如70kWh版本的ES8，老款的NDEC续航里程原来是355公里。新款NEDC续航里程达到了415公里，84kWh的版本续航里程为485公里，最高还有100kWh的版本，续航可达580公里。再加上蔚来还提供换电服务，只要家有固定充电桩，里程焦虑可以不再是焦虑。新ES8的价格如何构成？全新ES8标准版（也就是70kWh版本）分为四款：六座版、七座版、以及签名版六座、签名版七座。售价从46.8万到56.6万不等。值得注意的是，六座版比七座版还贵。如果要选装84kWh和100kWh电池包，选装费5万-5.8万不等。补贴方面，蔚来因为可支持换电，因此不受“30万元以上不享受补贴”这一政策红线的影响。目前从官方了解到，蔚来ES8 70度版本，享受国家补贴1.8万元；购买全新蔚来ES8 84度版本，享受国家补贴2.25万元。购买ES6 70度版本，享受国家补贴1.44万元；购买ES6 84度版本，享受国家补贴1.8万元。相关资料显示，截止2020年3月份，蔚来共落地了123座换电站，覆盖了51个城市，且换电车辆已超过17000台，累计扫码换电超过37万单，换电渗透率为48.7%。换电服务目前来看受到了车主的普遍认可。此外蔚来车主还可免费享受终身免费异地加电（每年至多12次）、首任车主还可享受终身免费换电服务。最后说说 4月29日，蔚来官方与合肥签署协议，将获得70亿元战略融资，蔚来中国总部也将落户合肥。在五一期间，笔者所在的城市，蔚来一口气开了三家线下体验店。虽然国内电动车市场整体遭遇颓势，但蔚来仍能拿到投资，仍在不停开店。支撑其发展的核心原因我认为有两条：其一，套用董明珠的话，蔚来掌握了核心科技。譬如前永磁+后感应的双电机模式，应该是目前同行业里最合理先进的动力配置。这证明蔚来在核心技术上有自己的东西。其二，你放眼望去，国产高端纯电动汽车品牌，还有比蔚来更靠谱的吗？这么大的国内电动车市场，又是国家战略方向，不管从政策还是市场层面，总需要一个国产品牌站出来能与特斯拉相抗衡。如果电动车市场等到整体飞跃发展的那一天，蔚来有更大可能是率先“跨越鸿沟”的那一个。版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
浙江在线6月13日讯（浙江在线记者王丽晴）刚刚过去的5月，蔚来汽车迎来了两个“好消息”，5月28日，有外媒爆料，蔚来汽车向美国证券交易所提交了上市申请，拟于今年9月上市，融资20亿美金；5月31日蔚来首款纯电动SUV——ES8正式交车，首批只限量10辆，而车主全部为蔚来员工。
虽然事情已经过去了一段时间，但直到现在，这两条消息还依旧霸占着我们的朋友圈，足以可见，蔚来汽车的热度有多高。事实上，蔚来汽车从成立初期开始，关于它的话题就一直没有间断过。那么，蔚来到底是一个怎样的汽车品牌？为什么它的关注度会如此之高？它的首款车型ES8，又是一款怎样的车型呢？……
一家来自未来的汽车公司
蔚来汽车来了
“Hello,我是NIO蔚来，一家来自未来的汽车公司。”这是李斌对蔚来的简单介绍，也是他对蔚来的定位。
李斌是蔚来汽车的创始人，同样也是一位“梦想家”。在他看来，更好的电动汽车产品，更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车，更好的蔚来天空也才会真正的到来。
“一辆温暖的汽车，一个蔚来的愿景，一种愉悦的生活方式，将是我们愿意拥有一辆车的理由！”李斌如此坚信。所以，致力于为用户创造愉悦生活方式的蔚来汽车，来了！
2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军；2016年，蔚来发布全球最快电动汽车EP9；2017年，高性能智能电动7座SUV蔚来ES8亮相上海车展，并于12月正式上市。
造车新势力的动作向来是外界关注的焦点，而蔚来汽车又是其中关注度比较高的一个，单单从它的创始团队和融资规模就可见一斑。
据了解，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本、Baillie Gifford、Lone Pine等数十家知名机构投资。从2014年开始，蔚来就顺利地拿下了包括天使投资在内的5轮共计22亿美金以上的融资规模。
除了拥有庞大的“后援团”，熟悉蔚来的人都知道，它同时也是一个非常会做营销的汽车品牌。近期，蔚来就带着它的全新车型ES8来到了杭州，让杭州的媒体和消费者可以近距离感受和体验这款全新的纯电动汽车。
蔚来es8车子的电机要做什么样的保养 ♂
蔚来es8车子的电机要做什么样的保养
- 蔚来es8车子的电机要做什么样的保养
- 蔚来是电动车还是汽油车
蔚来es8是纯电动车，没有发动机的，不知道这个电机要多少公里进行保养一次，保养那些项目？蔚来es8是纯电动车，没有发动机的，不知道这个电机要多少公里进行保养一次，保养那些项目？ 因为未来es8这款车属于纯电动汽车。这款车子的电机，平时是不需要做过多的保养，每1万公里到4s店。注意检测一下电机的状态就可以了，没有必要做过多的保养。另外就是平时，尽量不要走路况非常差的路面。也不要进行涉水。 纯电动汽车的话，后续的保养也都是需要定期列车辆的发电机，电池组，车线路进行检查维护，每次保养的时间也就是要求在半年或者是5000公里就可以了，一次费用差不多需要在1000元。 @2019
电动车。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
电动车简介：
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，它是由直流电机驱动的。电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
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