奇骏怎么样 20奇骏怎么样

奇骏怎么样 20奇骏怎么样

奇骏作为日产的重要车型，一直受到广大车友的青睐！而全新一代奇骏全新上市更是饱受关注。全新一代奇骏实现了真正的产品革命，基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱和全地形驾控于一身，诠释越级全域探享SUV，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4×4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式，十分强悍。对于我们日常的安全和便捷提供了有力保障，值得选择。

俗话说得好，“买车如娶妻“。作为一名2017款奇骏的车主，简单说，它是一台值得娶回家的“妻子”。

外观方面无需多说，你直接打开百度就可以看到这台车360度的样子，就知道颜值方面是不是你的菜了。还是简单来跟大家说一下我对奇骏这台车的认识和目前觉得的优缺点。

一、总体认识：奇骏整体是比较让人满意的，特别是在舒适性方面，我爸妈坐了弟弟的速腾后再坐我的车，都认为奇骏最舒服。开起来的感觉我觉得是舒服的，不追求速度的话，这台车完全是家用首选。

二、主要优点：空间大，车长4675轴距2706，家庭使用非常富裕；操控性不错方向盘比较轻盈灵敏度很好；底盘离地间隙高通过性好；油耗低，使用成本低；2.5发动机动力非常充沛，超车爬坡可以说毫无压力。

三、主要缺点：风躁胎噪声音较大，买之前心里其实已经有准备了，没想到上高速了还是给了我很大惊喜；再就是车的用电逻辑觉得有问题，比方说下车忘了关多媒体，熄火后再上车，一开车门感应到钥匙后就直接开始播放多媒体了，最开始确实吓了我一大跳，再就是锁后备箱的逻辑也挺奇怪，锁车后，单独开关后备箱还得再锁一次车，否则后备箱还能打开。不过这都不是太大问题，只是多一个习惯的过程。

最后说点题外话，最近在车友群看到全新一代奇骏，发现变化特别大，外观内饰还有动力总成全部都变了。我个人还是蛮喜欢全新一代奇骏的设计，比如那个V字形大前脸搭配分体式大灯，我觉得挺大气的。内饰是最值得夸一下的，居然配备了抬头显和LED中控屏，而且还用了新的方向盘和电子档把，看上去要比现在的高档多了，在居家氛围的基础上增加了一点豪华感。动力换了1.5T的可变压缩比涡轮增压发动机，300N·m的扭矩很恐怖，不过对于三缸发动机，全新一代奇骏其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。这一技术实在令人经验，实践到底怎么样，不妨等上市后试驾~

日产x-trail中文译名为奇骏，于2000年底在日本推出，直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在城市四驱车，是一个较为准确的定位。 相信坐过suv车型的人都知道这种车型的舒适，但是还是觉得x-trail采用的3d舒适皮椅比较舒服，软硬适中，也能把身体支撑得完美无缺。在路途上面，就彻底感受到得体的人体工学是有多么重要。而x-trail的后座也很不一样，采用类似剧院式的设计概念，将后座刻意拉高，使乘客得到很好的视野。 放妥行李，接着乘客一一上车，习惯动作就是把手机、饮料、还有各种随身物品找个比较稳定的地方。x-trail多样的空间设施也给车主带来了许多方便。车内有许多置物空间，前座中央扶手内部更是宽敞无比，而很好用的莫过于前座杯架附有冷暖出风口的设计，在这种炎炎夏日可以保持饮料冰凉，饮用起来更是舒畅，开车的精神都来了。 在2.5l自然进气引擎的带动下，维持每小时120公里定速巡航根本就是小菜一碟，也由于它搭配的是cvt无段变速系统，在节能取向设定下能让引擎保持在低转速状态，所以行驶间的运转噪音微乎其微，行车品质十分宁静、细致。大排气量的好处就是扭力强劲，在高速公路上常随车流速的增减而须加减车速，例如从120减速到每小时80公里。 x-trail旗舰版身为车系超高的规格，所以主被动安全配备相当齐全，事实上nissan早已将vdc动态稳定与tcs装置装配到了x-trail车型上面，并且在其它车系也有配备。而日前更全面导入六具srs辅助气囊，这也为x-trail增添了许多保障。另外，旗舰版本的车型还配备有bsw盲点警示系统及ldw车道偏移警告系统。 优秀的suv，一定是把是舒适性放到第一位的。nissan通过柔软且弹性十足的悬吊系统，再加上良好的nvh工程与舒适的座椅配置，使得传递到x-trail身上的震动已相当轻微。再者，虽然悬吊是舒适取向，不过在通过那种每小时80公里以上的大型弯道时，却也没有过度的车身侧倾，重心稳固，操控起来不会手忙脚乱，是很安分的一部车。 x-trail全车系还配备有3a装置，可以对车身的安全起到一定的保障。另外，nissan还为x-trail配备了一套整合式系统，这个系统具有监测引擎输出、刹车角度、方向偏离等功能，对车辆的掌控也起到了很大的便利。透过变速箱与引擎煞车来帮助车辆以更平稳顺畅的方式过弯，并且在许多地方可以达到非常舒畅的减速效果。 通过输出表现为线性的自然动力装置，再配合x-cvt变速箱的顺畅传递，x-trail可以达到一个较为平缓的变速操作。另外，车身的3a装置也在无形中为车身提供了一些保障，不让车身随弯道摇晃，开起来也很安心。

很不错的车。当然使用，路况好用两驱省油啊