纯电动车比亚迪海豹，动力充沛，四驱版本零百加速成绩仅为3.8秒

纯电动车比亚迪海豹，动力充沛，四驱版本零百加速成绩仅为3.8秒

今天聊聊网友们最期待的一款新能源纯电动车型，它就是比亚迪海豹(图片|配置|询价)。之前比亚迪车型设计得比较成熟，对于年轻人的吸引力并不是很大，而这款车的出现彻底改变了人们的看法，非常年轻动感，颜色也十分好看。

外观方面采用比亚迪全新的海洋美学设计理念，所以身上的线条相当柔和，舒展的曲线比较多。前大灯使用双U悬浮式的设计，外侧还有一个C字型的日间行车灯包裹，看起来有点像Taycan的那种感觉。下方两侧用上了水波纹状灯带，夜间点亮之后的效果非常动感。车身侧面设计得相当紧凑，而且线条流畅，车门后方的三角窗上还做了个水滴式镀铬装饰面板；侧裙的黑色饰板上有菱形凸起的纹理，行走起来会营造出飘逸的感觉。四个19英寸45扁平比的轮胎，胎宽235，抓地力非常强悍。但是很难想象，在紧凑的车身里面居然塞进了2920毫米的轴距，让后排空间表现非常亮眼，可能是得益于纯电平台的结构优势，它可以把前、后悬距离都做得很短。

尾部比前脸就简洁了很多，只有三个元素，一个是类似奔驰EQS的水滴状贯穿式尾灯，看起来很有海浪的流畅感觉。第二个是保险杠两侧有个导风槽装饰，并没有打通；下面是非常大的扰流板，有点夸张。三是讨人喜欢的小翘臀，尾箱盖做得很短，稍微翘起来一点点，给人的感觉运动、时尚。

坐进车内，发现整个内饰的造型设计，很像海水扑面而来的波浪，比如中控台采用“逐浪式”风格，上面有很多线条，而且空调出风口部分很像海鸥张开翅膀的感觉。方向盘也是目前比亚迪车系最时尚的一款，即使把LOGO换成奔驰的LOGO也丝毫没有违和感，握感粗细适中，非常舒适。

储物空间方面，得益于是纯电平台打造，所以中央通道下面没有传动装置，而是预留了个很大的储物空间，里面设置了一个USB、TYPE-C、12V的充电接口以及一个内存卡的卡槽；操控台上部有两个杯座、两个无线充电板，中央扶手箱容积也不小，里面还有个12V的点烟器接口。门板上也做得很有层次感，除了缝线与仪表台上一样之外，还使用了麂皮绒材质包覆，触感相当细腻；高级音响还做出了海浪气泡的感觉，也是满满的海洋元素。

海豹在人体工程学方面的造诣相当不错，前排座椅除了柔软之外，包裹性也很强，两边的侧翼非常宽厚，跑山路时能把人牢牢地固定在上面，不会有甩来甩去的感觉；中央扶手高度做得很平衡，开车时对手臂能有一个很好的承托。

2米9多的轴距让后排腿部空间相当充裕，重点是座椅的填充物特别柔软，坐在上面不管是大腿的支撑，还是腰靠的角度，都很贴合中国人的身材。带有两个杯座的中间扶手高低适中，手臂搭在上面刚刚好；而且整个座椅也是使用真皮材质包裹，再搭配菱形格纹加打孔的设计，透气性非常好。配置方面，打开中央扶手箱后部下面的盖子，里面有一个USB、TYPE-C以及一个220伏的电源接口，可以在后面用电脑办公；顶部设置了个全景大天窗，十分敞亮，配置相当丰富，很有高级感。但是有一点不太好，就是天窗上没有遮阳帘，在夏天晒得会很烫，深色玻璃也不能隔绝紫外线的照射，有点遗憾。

动力表现，比亚迪海豹提供了三种不同的动力组合，其中550km标准续航版本搭载的是一个后置单电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，零百加速成绩是7.5秒；700km超长续航版本也是搭载了一个后置单电机，电机最大功率达到了230千瓦，最大扭矩为360牛·米，破百时间低至5.9秒。而650km四驱高性能版本则搭载了前后双电机加四驱系统，其中前电机最大功率是160千瓦，最大扭矩310牛米；后电机最大功率是230千瓦，峰值扭矩达到了360牛·米，再配合上比亚迪最新的iTACi技术四驱系统之后，零百加速成绩仅为3.8秒，非常夸张。

值得一提的是，据官方介绍，海豹还采用了基于E平台3.0打造的CTB电池车身一体化技术，也就是电池直接装在车身上，让高刚性的刀片电池与车身相结合，让整车钢度得到大幅地提升，也进一步强调了它的安全性。看来比亚迪不仅想把SUV造成“公路坦克”，轿车它也不想放过。这次比亚迪还采用了最新的八合一电动力总成驱动，其实电动车比的就是集成度，谁的集成度越高，它的结构和空间优势就越明显。最直观地表现就是很多国产车都没有前储物箱，但是海豹有，并且还很大，设计得非常人性化。

通过静态体验，我对比亚迪海豹非常满意，特别是在设计、用料、质感、空间等等方面，它都是打出了王牌，完全不给对手留有余地。目前还没有正式上市，但是已经开启了预售，预售价格在21.28-28.98万元区间。你会不会选择这台车？个人觉得还是要把它开起来体验过后再去做决定，毕竟一台车值不值得买，最关键还是要看它的行驶表现。