保时捷生产100万台911花了44年，猜猜卡宴用了多久 ♂
保时捷生产100万台911花了44年，猜猜卡宴用了多久
- 保时捷生产100万台911花了44年，猜猜卡宴用了多久
- 保时捷卡宴的副驾停车后会自动回位吗
- 第一代保时捷卡宴哪年上市的
说起保时捷
你首先想到的是?......？
相信大部分人第一个想到的还是保时捷的传奇车型：911。在?44?年的时间里，保时捷一共生产了?100?万辆保时捷?911，可以说是创造了一个新的里程碑。虽然保时捷?911?足够经典，也足够有热度，但支撑保时捷走到今天的并不是保时捷?911，而是保时捷卡宴。
2020?年?12?月?10?日，一辆悬挂?1.000.000?号牌的保时捷卡宴，在大众拥有最顶级汽车模块化底盘生产平台的斯洛伐克工厂下线。而这台即将交付给客户的卡宴，正是保时捷生产的第?100?万辆卡宴车型。
这一刻预示着保时捷卡宴已经在全球累计销售了?100?万台，为了纪念这一壮举，这台保时捷卡宴采用了?GTS?的经典涂装颜色：胭脂红。
保时捷卡宴从诞生到产量突破?100?万辆仅用了?18?年多一点的时间，对比那辆经典的跑车保时捷?911，它连其一半的时间都没用就完成了这一壮举。那么，保时捷卡宴终究是如何做到这一点的呢？
先来回顾一下保时捷卡宴的发展历程，其实对比很多经典车型，保时捷卡宴并不算一款?“?老车?“，因为它首款车型在?2002?年才正式下线。而在当时保时捷的这一操作却并不被看好，因为那时候的消费者认为保时捷只要有?911?一款车就足够了。
但站在保时捷的角度却并不这么想，因为那个时期的保时捷亏损严重。尤其是在?1992?年的时候，保时捷的亏损高达?1.22?亿欧元，濒临破产的边缘，无奈的保时捷推出多项举措来试图挽救自己。
在?1996?年保时捷开始启动小型跑车项目，也就是后来的?Boxster，这个项目很快便为保时捷赚取了不错的利润。在此背景之下，保时捷开始启动?“Colorado“?项目，该项目的目标是开发一款高性能的全地形车。
（这张手绘图怎么有种车祸现场的感觉?...）
在项目启动之前，保时捷还专门做了市场调研，结果发现消费者对于高性能?SUV?还是很有需求的，所以卡宴才获准进入研发生产阶段。
于是在?2002?年，第一代保时捷卡宴就在斯洛伐克的?Bratislava?工厂，与当时的大众途锐和奥迪?Q7?同线组装生产。让人没想到的是，第一代保时捷卡宴在当年巴黎车展一经亮相便大获成功，在销量上很快就超过了保时捷?911，成为保时捷最畅销的车型。
在很多人诧异的目光之下，保时捷卡宴销量不断攀升，甚至就连当初对保时捷卡宴持鄙视态度的消费者也逐渐对它产生了兴趣。保时捷卡宴一时成为豪华性能?SUV?的标杆之作，在?2002-2007?短短?5?年时间便积累了超过?15?万名用户。
为了增加卡宴家族的产品竞争力，保时捷在后期又陆续推出了?Cayenne?S?和?Cayenne?Turbo?两款高性能版本卡宴车型，搭载?4.5L?V8?自然吸气发动机和涡轮增压发动机，百公里加速最快做到了?5.6?秒。
后期保时捷卡宴甚至还在?2006?年推出了一款终极性能版本车型?Cayenne?Turbo?S，搭载一台?4.5L?V8?双涡轮增压发动机，最大马力提升到了?521?匹，保时捷似乎在用事实行动证明卡宴的性能地位。
在良好的销量铺垫下，保时捷卡宴成功进入第二代车型。在?2010?年?3?月份的日内瓦车展上，保时捷第二代卡宴全新亮相，这个时候消费者对它的态度也由最开始的质疑变成了期待。同期为了应对石油价格飞涨，保时捷卡宴还推出了?Cayenne?S?Hybrid?车型。
全新卡宴经过全面升级变得愈发受消费者喜爱，这个时候距离保时捷卡宴进入国内市场已经过去了?3?年，并且取得了令人惊喜的销量。在这样的背景之下，保时捷第二代卡宴在同年?10?月份如期进入中国市场。
那个时期的中国消费者为保时捷卡宴贡献了非常大的销量，在正式上市之前保时捷第二代卡宴的订单已经排到了?2011?年，至此保时捷卡宴正式借助中国消费者进入?“?摇钱树?“?模式。
而让消费者如此喜爱它的原因有很多，其中最主要的就是品牌效应。同时期的同级别?SUV?本就不多，保时捷的品牌起到了至关重要的作用，在保时捷强大的产品力面前，其他豪华?SUV?瞬间失色许多。
在保时捷卡宴的第二个生命周期，第二代保时捷卡宴全球的累计销量超过了?30?万辆。第三代车型也在此背景之下顺利诞生，2017?年?8?月第三代卡宴如期而至，全新的外观、动力、底盘和科技配置让它一如既往引领整个豪华?SUV?市场。
这个时候的保时捷卡宴俨然更加接近一台被加高的保时捷跑车，更加年轻运动的外观使它更加受年轻消费者的喜爱，当然更多的科技配备也使它更加令消费者愉快。
虽然这个时候的保时捷卡宴有了越来越多的对手，但这个时候的中国市场已经发展成为保时捷全球最大的单一市场。得益于卡宴在中国市场多年的地位铺垫，直到今天保时捷卡宴依旧是豪华?SUV?的核心。
正如保时捷跑车之父费利?·?保时捷先生所说：“?独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。“
而保时捷卡宴正是对这句话的完美诠释，卡宴具有更高标准的设计理念和独立思想。它气质独特的同时也更加符合这个市场对它的需求，存留灵魂的同时来最大程度的向市场妥协就是它的成功之道。
你第一次知道卡宴是什么时候？
提到保时捷，人们总会第一时间想到911。不可否认，911是保时捷的旗帜和灵魂，最能诠释品牌的内涵和精神。可如果说911是保时捷的“理想”，那么Cayenne和Macan就是保时捷的“现实”。尤其是Cayenne，在过去的15年里，它犹如保时捷的支柱，一己之力撑起品牌销量的半边天，是主要“负责赚钱养家”的那个。如今，Cayenne已成为保时捷除超级跑车标签外，另一个非常重要的存在。现在第三代Cayenne已经来到我们身边，也是时候分享它那段短暂却又不乏故事的历史了。
第一代Cayenne于2002年正式推出，可它的故事却可以追溯至1998年甚至90年代初。作为一个传统的跑车制造商，保时捷向来以生产高级跑车闻名于世界，而它的创始人费迪南德·保时捷也是一位享誉车坛的著名设计师。人们从来没有想过这样一个始终秉承运动血统和赛道精神的品牌会推出SUV车型，以致于当保时捷向外界宣布消息时，瞬间就引爆了舆论。
“保时捷要打造一款SUV？这怎么可能！一定是疯了吧，太难以想象了。”当时的人们在知道保时捷正在研发一款SUV车型时，基本都是这种反应。惊讶程度好比前些年我们得知宾利生产添越，甚至有过之而无不及。在大家看来，保时捷不仅打破了人们对自己的传统印象，更在于生产SUV是“离经叛道”的，是“违背初心”的，所以外界看好这一项目的人并不多。
上世纪90年代前后，保时捷陷入前所未有的危机，销量持续下滑，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。1991年，保时捷净亏损超1亿美元。作为保时捷主要市场，1993年美国的保时捷销量仅有3713辆。危机不仅让保时捷暂停一切具有风险的新车项目，为了度过难关，它甚至为其他汽车制造商制造小批量的性能车，奥迪RS2就是其中之一。
保时捷最后还是决定引进新车型，一辆能帮助品牌扩展市场份额的车，而不是一辆高价车。于是，保时捷Boxster（概念车）在1993年底特律车展上出现在了大家的面前，并且如愿成为公众和媒体关注的焦点。保时捷意识到这是一次难得翻身的机会，很快Boxster就进入量产阶段。
保时捷可谓为Boxster的投产绞尽脑汁，包括聘请一个由前丰田汽车公司高管组成的咨询团队，将Boxster的制造成本和生产时间大大缩减。另外，为了提高产能，它还让芬兰的维美德公司帮助分流承担了一部分Boxster的生产。Boxster没有让人失望，保时捷原本只期望它能为品牌注入活力，没想到它让保时捷的销量翻番。
Boxster对保时捷的重要性不言而喻，更为关键的是，它的设计让整个品牌的形象年轻化，也为Cayenne的推出打下良好的基础。毫无疑问，Boxster在当时确实起到了力挽狂澜的作用，夸它拯救了保时捷也不为过。
费利·保时捷先生曾经说过这样一番话：“独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”所以，不难理解大家知道保时捷要生产SUV时，非议众多的原因。在外界看来，保时捷正在做一件违背自己原则的事情。
面对外界的质疑以及对手的嘲讽，保时捷生产SUV的决心没有丝毫的动摇。他们希望打造一部拥有跑车灵魂的SUV，可以满足客户对性能、品质和日常驾驶实用性的需求。打造SUV中的911，是当时Cayenne的宣传口号。
尽管人们对保时捷生产SUV这事仍然耿耿于怀，可不能否认的是，Cayenne确实是一款出色优秀的产品。它是保时捷历史上第一款SUV车型，也是第一款带有四门的保时捷车型。无论未来发展如何，Cayenne都注定是一款载入保时捷家族史册的车型。
在90年代初期，魏德金在保时捷最艰难的时期走马上任。他认为光靠911和968打天下没有出路，必须从生产、市场策略以及产品上进行全面调整。魏德金发现，当时富裕的美国人是保时捷的主要买家，所以要迎合老美的胃口才能活下来。而在产品层面上，他就意识到一个细节，老美的车绝大部分都是单词命名，那么保时捷也应该推出一款用单词命名的车型，于是就有了Boxster和Cayenne等车型。
作为保时捷近代的主要掌门人，魏德金对保时捷的发展起到非常关键的作用。尤其他在品牌危难时刻做出的决定，除了对传统911进行改进之外，他力排众议组织开发了Boxster和Cayenne车型，不断地颠覆人们对保时捷的既定印象，而时间证明他是正确的。毫无疑问，他是一名伟大的职业经理人。
或许是保时捷希望Cayenne能够成为市场最火爆的豪华SUV，所以想出了这么一个名字。那为什么不直接用英文命名呢？因为Cayenne的定位本来就高端，消费群体主要来自美国的中上阶层，他们普遍受教育程度较高，大多以掌握几种语言为荣，所以用小语种命名更突显品味。
Cayenne绝对是SUV车型中的另类，它的核心卖点就是出色的操控性和强劲的发动机。其中，基本型号搭载3.2L V6发动机，最大功率达到250马力，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速时间最快为9.7秒。可实际上，为了向外界宣示自身特色，Cayenne在早期就率先拿出了两款狠货：Cayenne S和Cayenne Turbo。
保时捷的策略不同寻常，Cayenne对高性能、操控性的追求做得非常彻底，如此个性鲜明的SUV绝对是罕见的。尽管Cayenne的运动性能虽说无法和911等超跑相比，但在同时期同类型中横向比较的话，它绝对是运动基因最纯正的SUV，Cayenne Turbo S更是当仁不让地成为全球最快的原厂SUV。而对喜欢追求新鲜感的土豪来说，Cayenne的出现很对他们的胃口。
2007年，Cayenne迎来中期改款，新车的大灯、尾灯和保险杠等都经过重新设计，但内饰则没有明显的变化。动力依然是调整的重点，标准版Cayenne的3.6升V6 发动机从250马力提升到290马力，Cayenne S和Cayenne Turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分别为385马力和500马力。
Cayenne在中国的受欢迎程度超乎大家想象，以第二代Cayenne尚未上市之前的2006年为例，保时捷那年在中国总销量为2305辆，而单老款Cayenne系列就卖出了1930辆，占全年度保时捷在华总销量83%以上。当然，大家在中国都叫它“卡宴”。难以想象要是没有“卡宴”，保时捷在中国的发展会是怎样一番境况。
值得一提的是，在2009年日内瓦车展上，Cayenne推出了柴油版，新车也是保时捷首款柴油车。Cayenne Diesel柴油版搭载了一款3.0升V6 TDI发动机，最大功率240马力，峰值扭矩550牛·米，官方油耗为10.8L/100km，将Cayenne车型的操控性和燃油经济性完美结合。
Cayenne从被人瞧不起到成为品牌的招牌，再次证明了魏德金的高瞻远瞩，也让他有了吞并大众汽车的野心。虽然最后“偷鸡不成，反蚀把米”，可却不能否定他对保时捷做出的贡献，尤其在推进Cayenne这个项目上。魏德金在2005年就开始向董事会表达他希望加速第二代Cayenne开发进程的想法，而新车最终亮相时间确定在2010年。
时间来到2010年3月，保时捷在日内瓦车展上发布了全新一代Cayenne车型，其中Cayenne S Hybrid是新一代系列车型中的亮点。事实上，推出混动车型正是魏德金的意思，他此前就一直担忧石油价格飞涨的恶性循环。所以，但大家看到混动版时，都觉得在意料之中。
相比第一代车型，大家对第二代Cayenne少了一份质疑，多了一份期待。在大家心目中，保时捷早已划分为两部分：Cayenne和跑车。有意思的是，当年被魏德金“得罪”的那部分保时捷粉丝，也不得不承认现在的保时捷是一个成功的保时捷。
虽然新Cayenne的块头更大，可它的重量反而减轻了，这得益于它采用了轻量化设计。新Cayenne通过采用独特组合材料，以及改进的车辆整体设计理念，在提升产品质量和安全标准的同时，还大大降低了车重，如Cayenne S的重量就减轻了180kg。
内饰部分，标志性的5组圆形仪表得以保留，更多的变化来自中控台的造型，营造出以驾驶员为主导的设计。一体式中控台和竖直方向的空调出风口与Panamera接近，同时挡把的造型也有变化。对它来说，豪华感的提升是最大的亮点。
通过3.0升机械增压V6发动机和电动马达的协同作用，Cayenne S Hybrid能够始终保持最大工作效率的行驶状态。在不同驾驶环境下，车辆可以只依靠一个驱动单元实现这一目标，也可以通过两个驱动单元配合实现。Cayenne S Hybrid的电动马达可提供34kW（47马力）的输出功率，是最大功率为333马力的机械增压发动机的工作伙伴。两个驱动单元协同工作时，可为车辆提供380马力的最大输出功率，在转速仅为1000rpm时即可产生580牛·米的峰值扭矩，其性能可以与配备V8动力单元的Cayenne S相媲美。
2010年6月26日，保时捷宣布全新一代卡宴车型在中国大陆市场正式上市，车型共有三款：Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo，新车售价从86.6万元至203.5万元。而混合动力版的卡宴暂时没有在国内上市。
那时的Cayenne早已是中国土豪们必买的车型之一，所以新车还没上市，经销商就收到了大量的订单。经过调查，Cayenne S和Cayenne Turbo当时的提车周期已经分别排到了2010年底，而Cayenne车型最快也要到2011年提车。可以说Cayenne完全不愁卖，是实打实的摇钱树。
在随后的时间里，保时捷不断对产品进行调整，包括在2012年北京车展全球首发Cayenne GTS。新车被视为Cayenne自然吸气版本的旗舰车型，同时该车型的推出填补了现款Cayenne S与Turbo版本之间的产品空白。Cayenne GTS装备4.8L V8发动机，最大输出功率达到420马力（309kw），依靠这套动力系统，它可在5.7秒从静止加速至100km/h，极速可达到261km/h。
实际上，自从Macan在2014年推出以后，Cayenne的销量压力就减轻很多。虽然它不再是品牌销量最高的车型，但也仅次于718和Macan，依然维持强势表现。而中国市场则自2015年起，成为保时捷销量最高的单一市场。据统计，保时捷在中国市场总共卖出了65246辆，超过了美国市场的54280辆。
自2002年以来，在15年的时间里，Cayenne已经成为保时捷最不可或缺的成员，有人曾调侃它的存在为911提供了充足的研发经费。我们迎来全新一代Cayenne，Cayenne还是独一无二的Cayenne，然而周边的一切都变了。如今的它多了Macan的帮手，而对手同样增加了不少，全新的挑战又开始了。
全新Cayenne整体造型更长、更宽、更矮，进一步强化了运动气息。在细节方面，进气格栅的尺寸也进行了加大，并且还有水平浅色边缘装饰，视觉效果更凶悍。它选装保时捷动态照明系统（PDLS），可实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。最高级的配置为采用矩阵光束带有PDLS升级版的全新LED主大灯。
参数部分，Cayenne搭载3.0升涡轮增压发动机，输出功率为340马力（250kW）；Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，输出功率为440马力（324kW），比前代车型增加了20马力，最高车速能够达到265km/h，传动系统使用采埃孚的第二代8AT变速箱。
值得一提的是，全新Cayenne在运动性能方面也将提供更多的潜力。官方重新开发了Sport Chrono组件，其除了“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）模式之外，驾驶者还可以选择个性化配置模式。按下方向盘中央的“Sport Response”（运动响应）按钮，系统将自动调整发动机和变速箱设置，实现最大性能。
2017年11月17日，保时捷全新一代Cayenne在广州车展正式上市，新车共推出包括Cayenne、Cayenne S以及Cayenne Turbo三款车型，售价区间为99.8-199.8万元。如今，全新Cayenne在国内要面对的对手比以往任何一个时期都要多，稍不留神市场份额就会拱手相让。
作为同级别最具运动基因的SUV，Cayenne向来独一无二的存在。而近年来，那些原本不愿放下身段的竞争对手们虽然也在认真盘算着在SUV市场分一杯羹。对Cayenne来说，这个游戏越来越好玩了，我们也相信全新Cayenne做好了准备。
从饱受质疑和争议，到成为火爆全世界的“红辣椒”，保时捷Cayenne的成长史亦是一部励志的奋斗史。它打破人们对传统跑车厂商的认识，开辟了新的战场，为保时捷近十五年的腾飞插上了翅膀，并成为世界上利润最高的跑车厂商。从某种意义上，它并没有丢掉保时捷的灵魂，正是强大的运动基因让它获得了成功。
顺势而昌，逆势则亡，得到市场的认可才是生存之道。从长远来看，往往越是积极的向市场妥协，那么就会越快的得到市场回报，一个企业才能形成良性的持续发展。而符合当时的市场需求，同时也是Cayenne获得成功的原因之一，时间证明了Cayenne的价值。当然，现在早已过了讨论这些事的时候，我们要关注的是这颗“红辣椒”还能红多久
cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。
保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。
保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。
在西班牙语中，Cayenne是“辣椒”的意思。而这款保时捷生产的SUV无论是外在还是内在，也确实像一只红辣椒，吸引着人们的目光。
扩展资料
最大优点：外观时尚动感；高端大气上档次；空间较为充裕；内饰做工精细，配置比较丰富；操控性能良好；安全系数较高。
最大缺点：售价偏高；维修、保养费用较高。
外观：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。
内饰：保时捷Cayenne的内饰做工较为精细；配置比较齐全；座椅的舒适性较好；方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化；全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。
保时捷生活照图片（一年赚100万，可以买保时捷吗） ♂
保时捷生活照图片（一年赚100万，可以买保时捷吗）
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很早以前看过一个投资大佬的说法，忘了是巴菲特，罗杰斯，还是哪一位，
最好拿出家庭净资产的10%以内买车，因为汽车很容易贬值，
花太多钱买车，不利于家庭财富的升值，
记得20年前，镇里有上百户人家花100多万买了进口奔驰，
当时上海的房子才几十万一套，
现在这上百户家庭，有些已经家道中落了，变成普通家庭了，
20年前100多万的进口奔驰，现在二手价不到8万人民币了，
你的朋友一年赚了100万，如果家庭净资产在600万左右，可以买保时捷macan，这个款式价格实惠，55.4万起。
如果前几年收入不高，刚好最近一年才赚100万，家庭净资产如果只有300万左右，
还是买一辆30万左右的车开开就可以了
等多赚几年，资产累计到很高后，再换车，
毕竟目前的经济环境，去年赚100万的，今年可能亏钱，也可能只赚十几万，
无法保障每年都赚100万。
保时捷在macan这个款式推出以前，销量不是很好，
因为其他款式大部分都在100万以上，很多人舍不得花100万以上买保时捷，
但自从macan推出来，只要花50多万就能拥有保时捷，
让很多保时捷粉丝直接掏钱买了。
保时捷的品牌价值目前还是很高的，
但未来不一定了，
好比路虎当年销量非常好，
很多消费者对路虎的品牌价值非常认可，高于奔驰，宝马，
但最近几年，有些人不喜欢路虎了，销量也没以前好了，
品牌价值这东西，虚无缥缈，三十年河东三十年河西，
目前特斯拉很火，品牌价值上去了，
比亚迪很火，品牌价值也大增，
但未来谁都不清楚，
比亚迪的铁粉们说，未来比亚迪，品牌价值会超过丰田，
以前觉得不可能，现在看看，还是有可能的，
世界发展太快，变化也快。
本期测试车型：2018款奥迪A8L 55 TFSI Quattro尊贵型
厂家指导价：122.48万元
作为奥迪品牌的旗舰轿车，A8L不仅是该品牌众多尖端科技的集大成者，其在营造车内豪华氛围与驾驶乐趣等方面的造诣，即便在同级中也可圈可点。当然，对于这款颇具商务色彩的行政级轿车，驾乘舒适性可谓至关重要，面对实力不容小觑的奔驰S级和宝马7系等车型，换代后的A8L战力究竟如何？不妨通过一系列专业测试，用客观数据来检验2018款奥迪A8L在舒适性方面的实际表现吧。需要说明的是，我们此前测试过2017款奥迪A8L，也就是上一代车型，就整体表现而言，新一代车型表现优于前作。
测试仪器介绍：
为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与振动加速度传感器。测试数据分别来自16个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
一、车内噪音测试
电动吸合门出现在定位于旗舰轿车的A8L上不足为奇，在提升乘员关门时的优雅感之余，虽阔别了德系车型惯有沉闷声响，但轻微的电动机工作声却为该车融入了更多科技元素。车内出色的静谧性表现，即便在启动引擎的一瞬间，也不至于吸引驾驶员的注意力，更不用说“老板席”上的权贵了，对于一款顶级豪华车而言，这点非常重要。驶入测试路段并逐渐提升车速，新一代A8L在抑制发动机噪音方面让人满意，只是底盘传来的胎噪与路噪声随车速提升而逐渐明显。
测试过程中，我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从实测结果来看，城市路况下车速45km/h和60km/h时，前后排声压波动范围主要集中在±2Pa之内，且后排声压波动范围略小于前排。伴随时速提升，车内声压变化范围虽然逐渐提升至±3Pa内，但整个过程较为均匀且线性，对驾乘人员舒适性的影响十分有限。值得一提的是，较之换代前的2017款车型，其整体表现有所提升。
由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。据实测数据显示，由动力系统与路噪产生的噪声峰值位于100-200Hz，与人耳敏感区仍有距离。重点在于，较之前作在200-300Hz区间内出现峰值，新一代A8L在行驶中的噪声更不易被人耳察觉，在该项测试中进步明显。
从测试结果来看，不同车速下噪声信号大小集中在50dB-64dB之间，且伴随车速提升，后排传感器所得数据均高于前排，就实际感受而言，得益于前后排均采用双层隔音玻璃，对抑制行驶中的风切声效果值得肯定，不过四条宽度为265mm的轮胎所产生的胎噪声略感明显。值得一提的是，较2017款车型，换代后的A8L在隔音方面也进行了强化。
二、平顺性测试
小编拿到的测试车是2018款奥迪A8L顶配版本，较上一代车型前后悬挂均换装为五连杆式结构，并提供了空气悬挂系统与四轮转向功能，在提升操控性之余，舒适模式对路面颠簸的削减依旧到位，且传递给车内人员的振动相当有限。即便切换至运动模式，该车给人的反馈仍偏向扎实与厚重，韧劲十足却称不上“硬”。
从本次测试的结果来看，时速45km/h-60km/h范围内，前后排座椅加速度均方根值伴随车速提升均呈现下降趋势，且后排座椅加速度小于前排，最低值仅为0.0966m/s2。时速超过60km/h后，前后排座椅加速度值均呈现升高趋势，并在110km/h时出现最大值，分别为0.2233m/s2和0.1925m/s2，较“临界值”0.315m/s2相去甚远，驾乘舒适性整体表现可圈可点。
需要说明的是，对比换代前的2017款车型（前后排座椅加速度最大值分别为0.2581m/s2和0.1857m/s2），行驶过程中新一代A8L后排座椅传递给乘员的加速度值略有增高，不过前排舒适性表现却优于老款。不仅如此，从2018款车型不同车速下方向盘加速度值来看，90km/h之后实测数值出现了陡增现象，就实际感受而言，车速大于90km/h后驾驶员能够感受到方向盘存在高频抖动现象，且随车速递增该现象愈发明显。虽然最终测试结果显示，其110km/h时方向盘加速度并未超过临界值，但该现象对驾驶员舒适性的影响不容忽视，当然，不排除是测试车个体原因所致。
在实际道路测试环节中，新一代A8L在舒适性方面，依然保持了奥迪旗舰车型应有的高水准，虽并未完胜老款车型，但各有所长的表现，或许与新车定位层面的调整有一定关系。当然，无论如何A8L与硬派越野都是风马牛不相及的，不过面对大幅颠簸能否依旧从容，却值得我们关注。从模拟越野路况测试结果来看，测试过程中2018款A8L前后排座椅加速度值分别达到了0.2445m/s2和0.2518m/s2，二者均未超过“临界值”0.315m/s2，可见驶过落差较大的颠簸时，该车的驾乘舒适性表现仍相当出色。值得一提的是，实测前排座椅导轨处加速度为0.3798m/s2，较前排座椅处传感器所得数据高出0.1353m/s2，足以佐证前排座椅削减振动的能力十分突出。
重点在于，较之老款车型在该项测试中的成绩（前排：0.3827m/s2；后排：0.4001m/s2），2018款A8L能够更加高效、彻底的削减路面大幅颠簸带来的振动，整体表现超出了在场测试人员的预期。
总结：
小编有幸参与了新老两代奥迪A8L的舒适性测试，暂不说数据层面，仅从直观感受而言新一代车型在隔音层面确实优于老款，虽然从最终测试结果来看，二者的成绩不如想象中悬殊，但对于一款顶级旗舰轿车而言，一丝一毫的升级都可谓是众多先进科技的结晶，就像百分制考试中，从20分提高到40分并非难事，可99变成100分却远没有那么容易。反观平顺性测试环节，可以说全新车型在滤震方面再次达到了新高度，特别是面对振幅较大的坑洼路面时，该车的底盘功力优于前作。然而，全新一代A8L并非十全十美，虽无法排除是测试车个例因素，但实际道路测试过程中，该车在高速行驶时产生的共振现象仍不可忽视，不过瑕不掩瑜，凭借出众的综合实力，最终2018款奥迪A8L在本期测试中，获得优秀评价。
温州版保时捷女车主：交警处置过程中二人再度发生争执，女司机一巴掌打的哥，原来是的哥闯红灯撞上保时捷，还辱骂女车主。
8月2日，温州一段保时捷女车主当交警面打男司机视频引发热议，7秒视频显示，女司机先动手打黑衣男子，随后男子反击。
因为重庆保时捷女司机事件的缘故，所以这起事件曝光网络后，迅速引起热议。
很多人都把矛头指向保时捷女司机，认为是她有钱欺负人，为富不仁，然后经过调查才发现失去并非如此。
记者联系上视频中女司机朱女士，其表示黑衣男子系出租车上的乘客，该男子先动手打人，她才还手。
“就故意想误导舆论，说我有钱打人。”
乐清交警向记者确认，事发时间为5月中旬，朱女士驾驶的车辆与一辆出租车发生交通事故，双方已经和解。
大家可以去看一下完整的视频，根据朱女士的交代，是的确闯红灯撞上保时捷，双方口角争执，的哥辱骂女车主被一巴掌打脸上。
随后，男子奋起反击。
视频显示，男子反击不像重庆奇瑞男司机，简直就像是疯狗，逮着机会就咬，没有任何风度。
案件处理过程，警方没有透露一点信息，但根据现目前的情形来看，是的哥挑起事端。
奇瑞男子之所以得到大家的认可，是因为女子无理蛮横，温州的哥效仿却让人鄙夷。
男人应该有风度，如果你有理我们支持，没理我第一个吐你一口吐沫。
大家如有其他见解，请于下方评论交流。可加我关注了解更多奇趣新闻,记得点赞哟!
活久见啊，第一次看到自己提问自己回答自己点赞的啊，题主你黑的快乐吗？自己玩的开心吗？是不是特别有一种成就感？
题主，这是病，得治！
保时捷设计和保时捷汽车的关系，百度一下就可以知道，保时捷这个知名品牌肯定不是谁都可以蹭的。
Porsche Design是德国奢侈品品牌，是标志性设计和以性能导向为主的运动型服装、配件和电子产品的代名词，保时捷设计是保时捷集团的全资子公司，保时捷汽车也是。所以保时捷设计的官网经常合法的“蹭”保时捷汽车的热点，因为本来就归属于一家集团公司。
我不知道你说的没有关系是什么意思，如果说同属于一家集团公司的不同子公司，这种关系还叫叫没有关系，那我想问问小米公司，与小米金融、小米有品是什么关系？
华为从头到尾说的就是保时捷设计，也并没有贴个保时捷汽车的标志在手机上，卢伟冰说的什么贴个保时捷的车标在手机上，纯粹就是胡扯八道在误导消费者，你在华为Mate系列保时捷设计版本上，只能找到保时捷设计的标志，何来什么“外国车牌”贴在手机上？
这种品牌之间的合作非常多见，至少小米的卢伟冰不会少见。我记得小米还有故宫版，拿故宫往智能手机上摁就合理了？华为的保时捷设计好歹也是真正有独特的全球认可的设计，保时捷设计付出了独一无二的劳动，小米的故宫版难道是把小米手机埋在故宫获得了故宫独一无二的底蕴？
很多别有用心的人诟病华为保时捷设计是蹭保时捷的热点。我觉得这个没什么蹭热点之说，本身就是归属保时捷集团，受集团公司的商业策略制约，说拥有保时捷汽车的基因一点问题没有。保时捷设计和保时捷汽车好歹也是归属一家公司，你小米生态链那么多公司，和小米又有什么关系？哪个不是借用小米的名号，哪个不是让人觉得有小米基因？
如果说参考了保时捷汽车的灵感，也是属于保时捷集团内部的设计借鉴，血统纯正的很。而且保时捷跑车七十周年，推出了2018款911 GT3 RS作为献礼，同时特意去找华为定制了一款手机，并在保时捷专卖店销售。世界上很多著名的汽车品牌都有奢侈品合作品牌，华为只是其中一例而已。
保时捷设计不仅仅找华为合作过智能手机，我记得2012年黑莓手机和保时捷设计也合作过，售价14500大洋
当然，这个价格对于高端购买者来说，谁都知道保时捷设计和保时捷汽车的关系，人家不是买保时捷汽车，而是具有和保时捷基因的奢侈品，人家也不会和你等我等屌丝争辩这种无聊的问题，尤其会不屑题主这种理论，你想误导的买不起，买的起的不会理会你，仅此而已
早上好，感谢朋友的激请，我认为这就是人们追求名人或明星的效果。
什么是名人，能人，这就是名人，做常人想象不到的事，别人预测不到的事。
王思聪出售跑车也不是缺钱了而卖车，而是可能为了给追他的粉丝们一个纪念，一个惊喜吧！
其实买车的买了也不一定开，现我国出现了很多追星族和富二代，他们为能买到名人或名星用过东西而自豪。也是一种向人民炫耀的自本。
其实能买到名人名星用过东西确实不容易。如名星穿过的一双鞋可能就几万或几十万，等等。
所以王思聪卖车，人们买车也就大怪不怪了吧！！！
肯定不香。
一，如果项思醒过于保守，那么她只是一个“守财奴”，就绝对蹭不了流量，也无法让校长王思聪“仰望”，称呼她是“高端玩家”。那么她怎么“流芳百世”？怎么让人民群众“吃瓜”呢？
二，俞敏洪老师说过的话就会失灵，要知道，“新时代现代女性”都是喜欢穷折腾的。项老师作为杰出代表人物，岂不是让妇联的“女拳”们深失所望！
所以，项老师名望所归，正当时，也让我们吃了好瓜！多好！
从这件事儿的发生到现在我们看到什么？飞扬跋扈的浪女被反抽嘴巴的大快人心？没错，开始我也觉得很畅快，特别是那顶帽子飞出的优美弧线，但渐渐的觉得现在网络的可怕和无情，如果此女涉嫌犯罪，按律惩处也就是了，但是，网络声讨不绝，会让一个“罪人”生不如死，尽管她并不该死，也许整个社会都该反思一下，我们在声讨社会不良现象时，似乎缺少的什么更重要的东西！
看了这个提问的很多回答，突然发现，李月的能量还真不小，那么多水军蜂拥而至，开启给李月叫屈了，开始声讨奇瑞男司机没有给她让道，不够真男人等，看来这个李月还真的能量不小，有钱，请了不少水军来躺浑水了，开始给李月翻盘了，这是要啥的节奏？
8月4日，重庆保时捷女司机确实找自媒体道歉，但更多的是辩解和声明当时奇瑞司机说她“脸上粉太厚”，情急之下，扇了奇瑞司机耳光，实际上，通篇内容看不到任何真诚的道歉，一句“我错了”也是轻描淡写，说明她没有从骨子里认识到自己究竟错在哪儿。
事情过去了半个月，开始出现了不好苗头，大量水军开始给她翻案了，看看这个提问不少回答就可以看出，很多人在为她打抱不平，觉得当时奇瑞司机错误在先，没有让道、说不好听的话等等，说明风向标有点不对劲，需要警惕这一部分人的不正之观念，左右舆论和影响社会风气，毫无疑问，这个李月，平常飞扬跋扈嚣张习惯成自然，才有今日结局，连亲戚都说，她平常台高调，家人都不愿意参加她的聚会，老公也表示，她太高调，太强势，派出所所长老公都怕她，说明这个女人的缺乏涵养和飞扬跋扈习惯了，这样的情况下，还有人试图给她翻案，得收了她多少钱啊。
这个事情，不会因为她的道歉而收场，有关部门正在调查她做土石方生意，有没有老公的参与和左右，包括她老公是否给她提供便利，保时捷豪车和重庆的别墅，如何买的等，都还在调查，因此，这个事情没完，等待调查结果吧，她不管咋说，即便没事，老公的仕途，已经到头了，老公还能不能跟她过下去，都是个问题，好戏还在后面呢。
本来不想写的，但是看到评论里面这么多车盲和车黑还是没忍住。
说选卡宴，揽胜故障率高的我敢肯定您这两款车都没有，甚至也没开过，卡宴的电子元件并不比揽胜少，卡宴的故障率真的不比揽胜少，新技术越多，电子元件越多肯定就故障率越高，大概率故障率低可以考虑买一款丐版霸道，纯机械结构你值得拥有。
看看上图这个车，卡宴的最强有力的竞争对手是揽胜运动版而不是揽胜行政版，卡宴也是因为全新一代揽胜运动版的竞争才从加价20万座椅变成优惠车型的。
评论区有人说揽胜费油没有操控性，我觉得你说的可能是陆风揽胜吧，揽胜行政的全铝车身不仅加强了乘客的安全性，而且也使得车身有了很好的轻量化，揽胜的风阻系数也与卡宴相当，车身这么大当然相对会重一些，但是并不会造成明显的高油耗。
回到正题，我们就说说两款车的定位吧，卡宴这个车主打的就是运动性能和内饰豪华，但是现在同级别里面这三个属性也不算突出。
保时捷生活照图片（保时捷上架中国菜刀，售价1700元，能拍出消费生活的真谛吗） ♂
保时捷生活照图片（保时捷上架中国菜刀，售价1700元，能拍出消费生活的真谛吗）
- 保时捷上架中国菜刀，售价1700元，能拍出消费生活的真谛吗
- 以使用场景+生活方式为切入,保时捷拉近与用户距离丨汽车产经
- 安庆女子买保时捷晒照遭网友辱骂：报警后骂人者手写道歉信，是否大快人心
保时捷上架中国菜刀，售价1700元，能拍出消费生活的真谛首先是因为这是一个奢侈品对于很多人而言可以收藏起来，其次就是采用的钢材质也是高级的材质，再者就是可以用于拍蒜有利于服务百姓，另外就是很多人正在加强对于菜刀的一些品牌消费让很多的企业有了更多的商业机会。需要从以下四方面来阐述分析保时捷上架中国菜刀，售价1700元，能拍出消费生活的真谛。
一、因为这是一个奢侈品对于很多人而言可以收藏起来?
首先就是因为这是一个奢侈品对于很多人而言可以收藏起来，对于很多人而言这就是一件奢侈品一般人都是不回去购买的因为价格很高不利于很多人的正常消费模式。
二、采用的钢材质也是高级的材质?
其次就是采用的钢材质也是高级的材质 ，这种钢也是一种非常好的材质主要就是为了满足特殊的用途，这是非常必要的对于很多人而言可以提升他们的整体工作能力。
三、用于拍蒜有利于服务百姓?
再者就是用于拍蒜有利于服务百姓 ，之所以可以用于拍蒜主要就是可以更好的服务好百姓这样子更加使得很多人愿意购买，这样子可以创造更多的社会价值。
四、很多人正在加强对于菜刀的一些品牌消费让很多的企业有了更多的商业机会?
另外就是很多人正在加强对于菜刀的一些品牌消费让很多的企业有了更多的商业机会 ，对于一些人群而言之所以会加强对于这类产品的消费主要就是为了满足自身的一些虚荣心理。
购买保时捷菜刀的注意事项：
应该在正规的渠道进行消费，才可以保证自身的权益不受到任何的侵害。
【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在易车专访间里，保时捷中国市场副总裁乔佳琦接受了我们的采访。
保时捷中国市场副总裁乔佳琦
以下为采访实录整理：
汽车产经：本届车展保时捷带来了哪些参展车型？展台有哪些亮点？
乔佳琦：此次广州车展我们带来了两款新车，一台是718 Cayman GT4 RS Clubsport，另一台是Cayenne Turbo GT车型。
Cayenne 一直以来都是SUV车型中的性能标杆，而我们这次亚洲首秀的 Cayenne Turbo GT 可以说是标杆中的标杆。这款车除了由内到外的豪华感、舒适感，还透露着它独有的GT运动属性。它搭载了全面升级的 4.0升V8双涡轮增压发动机，百公里加速只需3.3秒，是全球最速量产内燃机SUV。
另外一台新车——718 Cayman GT4 RS Clubsport则是一台客户赛车。鉴于在中国，越来越多的客户开始向赛道进阶，我们便针对这一部分客户引进了这款车型，同时也能让更多客户拥有零距离体验客户赛车的机会。此外，我们还在上海成立了保时捷亚太赛车贸易有限公司，客户可通过该公司订购Clubsport车型。当然，客户也不必担心这款车的使用场景，我们还会为赛车客户提供赛车使用场景，这样一来，我们除了通过保时捷亚太赛车贸易有限公司进行赛车的销售及赛事举办，还可以进一步给客户带来服务。值得一提的是，Clubsport的公路量产车型——718 Cayman GT4 RS也将于不久后在中国亮相，这款车毫无疑问也将成为公路速度的标杆。除此之外，我们还带来了Taycan、Panamera等家族跑车，也非常推荐大家去保时捷的展台看一看，体验我们的产品以及定制化的服务。
汽车产经：今年保时捷在中国的销量表现是怎么样的？对未来一年有什么期待？
乔佳琦：今年前三季度我们的销量接近七万台，同比有11%的积极增长，我们对此还是非常满意的。其中911单一车型前三季度实现了67%的同比增长，所以从这个角度来看，我们很欣慰，在疫情之下中国的客户对跑车的接受度仍然有了很大的提高。另外一方面关于新能源车型今年到三季度，我们实现超过五千台的Taycan交付于客户，对我们来说完全符合我们的预期，相信中国的客户将会越来越接受豪华电动跑车的概念。
刚才说到传统内燃机车型911以及纯电动跑车Taycan，其实在品牌“三管齐下”的产品战略下，保时捷插电混合动力车型的表现也非常突出。今年第三季度，我们在中国的新车总交付量中有四分之一的车型是新能源车型，与第二季度的14%相比增长显著。所以在疫情之下的大环境下，我们实现这样的销量是符合我们的预期的。但明年我们需要继续努力，希望明年疫情对整个行业的影响能够有所减弱，因此我们还是保持谨慎乐观的态度。
汽车产经：保时捷让我们看到这个市场越来越大，所以解释了像高合汽车这样的品牌的诞生。你们是怎么看待中国市场上高合这些品牌的诞生的？
乔佳琦：首先从我个人而言，我觉得中国市场特别在电动化这块有特别不一样的地方，中国在合资化和创新这方面，我个人看来是非常领先的。我们很多的国产品牌，无论是高合还是其他电动车品牌，都是消费者所接受的，尤其是年轻消费者。从保时捷品牌角度来说，Taycan是豪华电动跑车，其他的品牌各自有各自的战略，有的可能是在内饰，有的可能是在科技方面，有的是在车身设计上面，总体我觉得大家都是在一起为电动汽车市场的多元化做贡献的。
汽车产经：保时捷在数字化方面有什么新举措吗？
乔佳琦：数字化一直是我们重要的发力领域。中国是创新的市场，引领着全球汽车市场的发展。保时捷中国在2019年成立了专门的数字团队，并在今年年初将其独立为保时捷（上海）数字科技有限公司，专门为我们提供数字化产品。
此外，我们在经销商层面也不断推进数字化进程。也就是说，我们在稳步拓展经销商网络的同时，还通过数字化方式积极探索更多生活方式产品和服务类的销售渠道，旨在为经销商提供涵盖售前、售中和售后业务运营全过程的解决方案，并改善客户体验。亮点之一就是我们推出了睿达零售系统（POS）。这是一个统一的数字前端，支持经销商的销售流程，优化保时捷客户的店内消费体验，旨在实现销售流程 75% 无纸化的目标。
对于客户的数字化，我们有保时捷中国服务微信账户，保时捷生活方式天猫旗舰店等一系列数字和在线交流工具，宗旨是为客户还有经销商合作伙伴带来数字化品牌体验。在此基础上，保时捷旗下风险投资公司向工业 3D 打印领先企业远铸智能进行战略性投资，开辟数字化转型新领域，这是我们保时捷在数字化方面未来做的工作。
汽车产经：你们有没有车主生态圈，我刚刚听您提到你帮他们设想更多场景去用上他们的赛车，今天采访好多个老总都说到现在他们私域流量其实是非常活跃的，像蔚来汽车尤其是一开始做得非常好的，不知道保时捷这群用户会不会跟蔚来汽车、雪铁龙这些一样他们爱分享，他们都希望一个平台让他们分享？
乔佳琦：保时捷们与客户之间的关系是相辅相成的，不仅仅在中国，在全世界范围内都一样。中国的客户比较均衡，他们比较富有个性化，对于我们来讲重要的是两个方面：一个是使用场景，即他们的车辆使用环境。我们为他们提供了从公路到赛道的试驾活动，让他们能够全方位的感受、理解保时捷的产品和跑车文化。另一方面则是以生活方式为切入点的和艺术的结合，以及和社会责任的结合。艺术方面我们今年开展了一系列与艺术领域的合作项目，包括前不久与影像上海艺术博览会的合作，以及与ART021的合作等。我们希望用艺术的方式跟受众建立这样一个关系。
除此之外，我们也结合年轻人举办了电竞赛车等等一些活动，这都是营造生活方式为切入点，和客户关系的点。总之。对于保时捷而言，生活方式的传播尤为重要。过去大家都说体验，消费者客户体验这个是实践型的，对我们来说更重要的是和这些客户和品牌爱好者关系的问题。因为我们相对来说了解他们喜欢什么，无论是跑车，还是是赛车，我们的客户都有一个跑车梦，而我们要为他们的梦想提供一个平台。他们愿意了解我，我们愿意为他们服务，所以我们可以做到往私域流量运营。我们与客户的关系更像是一个大家庭，保时捷品牌之下，无论在中国还是全世界都是如此。
一位来自安庆的女子在2022年7月份的时候，花费76万元购买一台保时捷，女子将照片上传到网络上，想要和大家分享一下喜悦，结果却遭受到很多人的恶意评论，评论者质疑女子的行为举止、工作内容等等，甚至用一些肮脏的字眼辱骂该女子。于是该女子并没有任由事情发展下去，直接报警，最后找到了骂人者，他手写了道歉信，该男子罪有应得。
这件事的结果确实大快人心。网络上总有一些键盘侠，他们自认为特别厉害，但是在实际生活当中就是屌丝男，他们看不惯别人拥有好的生活，每当他们看到一些经济条件比较好的女性时，总是会故意嘲讽，实际上就是他们的嫉妒心在作祟。不仅是男性，还有部分女性有同样的想法，就像这位女子一样，长得非常好看，穿着连衣裙站在保时捷车辆的旁边，明明就是一个值得庆贺的事情，结果有些人却质疑该女子从事不正当的职业，或者是和有钱人谈恋爱，才能全款购买豪车，这些人的格局非常小，都是井底之蛙，明明是自己无能，却要对别人的生活指手画脚。
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