为啥说开车猛的都开马自达（为什么跑高速时，马自达比不了宝马，但是低速时感觉二者操控相当，甚至感觉马自达操控高于宝马，求技术讲解） ♂
为啥说开车猛的都开马自达（为什么跑高速时，马自达比不了宝马，但是低速时感觉二者操控相当，甚至感觉马自达操控高于宝马，求技术讲解）
- 为什么跑高速时，马自达比不了宝马，但是低速时感觉二者操控相当，甚至感觉马自达操控高于宝马，求技术讲解
- 为什么总有人觉得马自达自吸的2.0L的动力不够用呢
- 2.0的马自达cx5加速时候经常超过3000转，这样开车是不是不耐用
- 有人说马自达的隔音不行，那么和别的同级车比起来到底如何呢
- 为什么开10万左右车子的人开车开得很猛
先讲一下市区行驶时两车的区别：马自达现在使用的创驰蓝天技术，包括发动机变速箱之间的匹配以及底盘的调校技术。马自达的2.0/2.5自吸发动机匹配自研的6AT变速箱，初始阶段低扭较强，感觉起步动力足。行驶过程中变速箱换挡时机掌握得很好，降挡及时，能够理解驾驶员的意图，使得驾驶员感觉风琴式油门始终很跟脚，动力虽然一般，但是随叫随到。加上马自达工程师对底盘偏运动化的调校，即便是新手司机也会感觉这车很好开，好开就代表操控好。宝马目前使用的都是涡轮增压发动机，虽然功率和扭矩都高于自吸发动机，但是在市区低速行驶时，涡轮增压器的频繁介入会让驾驶员感觉动力忽高忽低，加速不够线性，会觉得这车不好开。
但是到了高速上，自吸发动机功率不足的弊端就显露无疑，后段加速无力，超车信心不足。所以这时宝马的涡轮增压发动机匹配ZF的8AT变速箱就发挥出了优势。高速超车变道游刃有余，感觉动力源源不断，给人另一种信心和安全感。
家中二台车，老婆阿特兹2.0自吸，我凯迪拉克2.0T。每周五会在岳母家吃晚饭再回家，一起走，行程约4公里，较堵，用时约15分钟，但每次都是老婆先到家。2人开车都猛，2车的操控性都可以，而且我的车比她车功率还大的前提下，那就说明了，2.0自吸在正常的路况表现足够优秀。在高速上阿特兹我一般会压130左右，不会太快，毕竟车身太轻，满座就开110左右，不是不能快，而是要负责保证安全。如果说它2.0自吸动力不足，那要么没开过，要么你开的是3.0T的。同排量相比，马自达可秒杀90％的车型，哪怕是与1.5T1.6T的增压车相较，在市区路况中亦不逊色。
这点转速还不够发动机松筋骨呢，相反经常不超过3000转反而不好。基本所有的发动机只要按时保养更换正品机油，机油格，开到车辆报废前你都不用担心它坏，发动机转速都经过厂家长期跟踪测试，现在我们能用到的7 8千转都已经是厂家为了发动机更耐用而限制的转速了，就是说你担心的东西原厂已经給限制了，如果不限制随随便便开到一万转以上。就我个人开车为了体验速度感经常踩到5000转才换挡，二挡也经常踩到7000转，现在13万公里了发动机还是跟之前没有什么变化，要是想发动机好，尽量换好的机油，随便你艹。我都是还换全合成，一万公里才换油。
马自达在启动的瞬间，声音是很响的，这是因为高压缩比的预热，启动一分钟后声音就降低了。开起来之后风噪路噪都很厉害，当然加速的时候引擎的暴躁声也很厉害！总体来讲在同级的日系车当中，在噪音抑制方面，要略好于本田，略差于日产和丰田！马自达在内窿空间的营造上是日系车之中最差的，后排是够用。到不至于说很小很小，而操控手感，外形是绝对优于同级别的其他车。
本人为马自达车主，更多信息可咨询，望采纳。
不是说开十万块钱车子的人开车都很猛，这跟人性格有很大的关系，也有开百万的车，很猛的人，开车猛不猛跟车价没有关系开车么？纯属个人问题，也有的人是一种喜好，也有人是性格着急，如果是一个稳重的人，他开车就比较柔和一些！我不知道你有没有遇到过这种人，这种人本身就很细，他会买一个新车回家，以后他会每天的擦，虽然说他的新鲜劲不会持续很久，像这种人就会很爱惜自己的东西，就会把自己的车子保养的很好，擦的很干净，自己都不会，大油门去踩他，你说他这种人会把车子开得很猛吗？总的一句话，开车猛不猛完全个人行为！
为啥说有钱人不一定买奔驰，但开这几款车，都是低调的“富豪” ♂
为啥说有钱人不一定买奔驰，但开这几款车，都是低调的“富豪”
- 为啥说有钱人不一定买奔驰，但开这几款车，都是低调的“富豪”
- 曾经的“大款”车辉腾到底有什么让人不得不买它的理由
- 为何说开大众辉腾的人，是不差钱又有品位的人呢
- 开什么车既不失身份又不露富呢
在过去比较贫瘠的年代，私家车一直比较少见和新颖，在那个时候拥有一辆自己的轿车可以说是羡煞旁人，非常风光，也代表车主的财力极其雄厚。然而时代在发展，经济在增长，国民的生活水平不断提高，私家车也变得并不稀罕，几乎是人手一台。除了传统的燃油车，新能源汽车也在茁壮发展，成为了众多车主的选择。
那么有人不禁好奇，在众多汽车款式中，有哪些能够衡量车主的经济实力？那些富豪们又会购买什么品牌和车型呢？小编告诉大家，有钱人不一定买“大奔”，但是坐拥这几款车型的都是低调的富豪。
第一款，迈巴赫S系列
作为奔驰旗下最亮眼的豪华品牌，迈巴赫仍然是很多有钱人心目中的首选。从历史渊源来看，迈巴赫源自工业大国德国，曾经一度风靡欧洲。然而在2013年因业绩原因停产。奔驰重金收购后重新打造迈巴赫的辉煌，其中S系列成为“明星”。目前S系列的售价在140-320万不等，车主在进行挑选时根据不同的配置加价。那么这款豪车究竟豪华在哪呢？除了奔驰本身的奢华大气格调，个性化的内置系统也让很多富豪倾心。例如一台S680在车价的基础上，光内设就能值30万元，已经比肩一台中等价位的低端车型。在硬件方面，迈巴赫S系列选用特固异F1轮胎，本来是赛车专用，因此其耐磨度毋庸置疑。此外全皮内饰也让很多人爱不释手。
第二款，大众辉腾
要说众多车型中最为低调且奢华、不显山不露水的一款必定是大众辉腾了。就品牌而言，大众主打的是实用性和高性能，并没有奔驰宝马路虎保时捷等品牌那样奢华的名气。然而大众这款辉腾无疑是反差感最强的存在。在大众轿车平均售价低于50万的水准上，最低配的辉腾都要售出75万的高昂价格，而高配的甚至能达到250万的区间。在配置上，辉腾具备6、8、12缸三种发动机，双轮轴距超过了3米，也采用了四轮驱动。车内的陈设也相当气派，这也是很多低调的富豪选择它的原因。
第三款，雷克萨斯lx系列
对标奔驰宝马，作为日本丰田旗下主推的豪华品牌，雷克萨斯在入驻欧美市场后热度就一直很高，仅仅十几年的时间就成为美国销量最高的豪华汽车。很多富豪车主选择这一品牌的原因不言而喻。作为雷克萨斯中的“明星”，必然非lx系列莫属。作为一款越野车型，这款车的越野性能和驱动力都是一流，保值能力也非常强，即便是在二手市场也能售出高价。目前新车的价格普遍在96-180万之间，但是由于霸气的外观和超强的性能一直受到富豪们的追捧。
第四款，纳智捷大7
看到这里大家可能会疑惑，纳智捷作为中国杭州的一个品牌，主打的也都是中低端车型的SUV，为什么会出现在名单上呢？其实从售价来看，纳智捷大7的价格的确不算高，低于20万就能买到，然而这款车虽然售价不高，油耗却是相当之大，一百公里就达到了将近9升，在一些拥堵的路段长停，油耗甚至超过15升，如此下来要养这辆车着实需要花费车主不少的金钱，有我现在油价上涨，这种大油耗的车更是开支巨大。
上述车型只是众多富豪选择范围中的冰山一角，只要兼顾实用性和安全性，购买什么品牌和车型其实都是次要的。那么你心目中的最豪华车型是哪一款呢？
辉腾在当时代表着最有地位的车子，是有钱人的象征。
辉腾在刻意走一条低调但是严谨的路线，外型保守，吸引不喜欢张扬的有钱人。辉腾的造型符合它的性格，虽然车身沉重但是动力还算强劲，而操控则是典型的大众风格，虽然不会令人兴奋，操控欠缺乐趣，却来得很实在和安全性能一流。
大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。
辉腾的生产基地是历史悠久的德累斯顿，拥有同样值得夸赞的昂贵、精细手工，却不愿做出高高在上姿态的辉腾就是在那里进行生产和组装的。辉腾就来自那里由大众汽车创建的透明工厂内。独特的顾客服务程序让顾客可以在透明工厂中亲身参与从车辆订购、观看车辆组装到交付使用的全过程。大众这么做是为了创建一个卓越的汽车文化中心，让辉腾在一个前所未有的简单、开放、整洁和可视的生产过程中诞生。顾客有机会亲眼见证他们的车被赋予生命。
1 事业有成自不必说，辉腾高昂的价格自己豪华车的后期维护费用自然对钱包有着非同一般的要求。
2特殊的身份，这个身份还不同于国企老总或者政府高管。周成刚在讲座中，多次让大家叫他周老师，刻意淡化他商人的身份。这个社会拼到底最后还是文化，而世人恰恰又是功利的。辉腾恰恰在这两条线中找到了交点。辉腾用户既向人们展示了自己成功的一面，又体现了自己的文化内涵。
3这一点是接上一点说的，我不觉得辉腾提现的价值是低调，辉腾真正提现的应该是一种内涵。如此高昂的售价不是低调，迈腾帕萨特才是。知道其售价的又怎么会认为你低调，所以像学者这一类身份的人，为了刻意淡化自己的商人属性而做出的选择。
4其他。这个真的不好说，有好多因素促成用户选择辉腾，土豪甚至觉得好玩都会买。
因为很多人对“大众”这个厂牌的认知还停留在“桑塔纳”和“帕萨特”上，总觉得挂大众标最好的轿车就是帕萨特了。相比之下，“宝马”、“奔驰”给人的印象却是豪车。很多买了辉腾的人，根本不在意普通人误以为他开的是帕萨特，低调奢华有内涵。 当然，现在网络资讯这么发达，大家就是再不懂车，看见辉腾也不可能再认成帕萨特了，毕竟是和奔驰S级、宝马7系同级别的豪华型号，百万级别的身价，那种贵气是藏不住的。
辉腾的价格是很高的，并且他的外表和帕萨特基本相似！所以说他非常的低调，大众一直采用家族式的设计方式！辉腾的价格也是在豪车价格中较贵的了，并且它的内饰也没有做得非常的豪华，但是基本有的功能都是派派的，而且做工非常的细致！但是并没有设计出那种豪车的豪华感觉，所以说他比较低调！包括现在辉腾已经停产，辉昂的出现也是毅然走了这条路线，但是相对于辉腾，辉昂稍稍高调一些！但依然走着大众的路线！保持着大众的家族式风格！
经过40多年的改革开放，中国已经成为世界第二大经济体和第一工业强国。与几十年前相比，人们的生活水平有了显著提高。所以有些有一定资产的人会选择购买D级车，而由于中华民族整体的国民性比较卑微，很多人在选择买车的时候会选择不失身份、彰显财富的车型。下面笔者就来说说开什么车既不失身份又彰显财富，我推荐的是大众辉腾。
大众辉昂是中国最贵的大众轿车，但平淡无奇的大众车标在BBA面前显得非常低调。它比停产的大众辉腾更为谦和沉稳，更像一辆大型的新帕萨特。车身尺寸方面，大众辉昂的车身长度为5,074mm，车身宽度为1,893mm，车身高度为1,489mm，轴距为3,009mm。正所谓，很多人在30岁的青春里，已经做出了一些小成绩。他们可能已经结婚，有自己的家庭和公司，有比别人更潇洒的儿女，或者手里有两套房子和一辆车。
所以，其实只要你在前30年过得够好，早点为自己的理想或者自己想要的东西努力，到你30岁的时候就会实现。不信你看看身边朋友说的‘有钱人’。都30岁了。为什么其他人过得那么好？那么我们是否应该思考一下自己的问题呢？首先，大众辉腾的形象可以说是同价位车型中最低调的，甚至在社交平台上有这样一句妙语“什么都不怕，就怕大众带信。”
其实这句话反映了大众辉腾在形象上的低调。所以符合不露财的条件。虽然不显富贵，但在外观整体设计上，还是可以说是非常稳重优雅的档次。所以不用担心可能在外观上过于简陋，这方面可以选择大众辉腾。说实话，大众辉昂给人的第一印象就是车身很宽。仔细观察，你会发现辉昂有着普通中级车没有的“高级”气场。值得一提的是，辉昂高配版搭载3.0T ?V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩440牛米。
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为啥说瑞风M4是性价比高的MPV ♂
为啥说瑞风M4是性价比高的MPV
- 为啥说瑞风M4是性价比高的MPV
- 瑞风m4对比大通 g10怎么样
- 大通G10柴油版和瑞风M4柴油版怎么选都是1.9T
- m4和大通g10哪个好
- 瑞风M4跟上汽大通G10那款更好一些
- 空间尺寸不相伯仲，大通G10和瑞风M4如何选
- 大通G10，瑞风M4哪款空间大，性价比高，耐用
瑞风M4之所以被称为性价比高的MPV，我感觉这主要得益于它的动力更强劲，油耗更低。以前卖车的时候我经常听见人们议论MPV的油耗，好像车身大油耗就一定会高，其实这只是一种偏见，就拿瑞风M4来说吧，别看它的车身很大，但由于它搭载了2.0升自然吸气四缸发动机，它不但可以提供更强劲的动力性能，还能有效降低油耗，充分保证燃油经济性，为车主节省更多用车成本。
大通G10更好。空间尺寸不相伯仲，但乘坐舒适性有差距。
对于有意向购买MPV的准车主来说，空间一定是其最为看重的因素。2021款瑞风M4和大通G10的尺寸悬殊并不大，都属于大块头身材，其中前者在长度和高度上占优，后者在宽度和轴距上占优，两款车都具备了客运出行、装载物流的基础条件。
但在实际使用过程中，我们能够明显感受到2021款瑞风M4、大通G10这两款车在空间利用率、空间舒适性上的差别。
上汽大通G10—大大的MPV，汇聚众多卓越配置，无论动力、空间，还是科技、形象，都尽显大大的实力，全面满足消费者的全领域需求。
上汽大通G10 上市以来，屡获全球众多高规格会议和赛事的青睐，继被选为大阅兵指挥用车，又先后为APEC 、青奥会? 、亚信峰会 、珠海航展 等国际级大型活动服务，彰显MPV 的不凡实力。上汽大通G10的升级版上汽大通G10 PLUS于2017年8月正式上市。
其实这样“针尖对麦芒”的竞争，在很多行业都同样存在，就比如中国汽车行业的MPV领域，伴随国内经济的迅速发展和各行各业激增的用车需求，已经成为越来越多创业人群的首选车型，其中柴油动力以强劲、省油的先天优势，已经在这个细分市场获得越来越多的关注，但也由于噪音、排放等客观因素，柴油MPV的市场相对也较为狭窄，优秀代表车型也并不多。这也就在竞争和淘汰后，剩下的产品几乎成为“固定选项”，比如称为“老牌劲旅”的瑞风M4和“后起之秀”上汽大通G10，这两款都搭载了动力强劲的柴油发动机，成为多用途MPV的代表车型。
近期，恰好就有网友在后台留言表示，自己想买一台偏向营运出行、物流运输的商用柴油MPV，想知道大通G10柴油版和瑞风M4柴油版谁更值得买。今天，就借此机会，我们一起来分析分析。
布局多变，还要有更强的实用性
在对比之前，有必要先将这二者的产品更新时间向大家说清楚。相较而言，虽然瑞风M4是商用MPV市场中的一员老将，但事实上在4月中下旬，瑞风M4才刚刚上市推出了全新升级的柴油车型，不仅满足最新的国六排放标准，而且各项配置也有所提升。而看似作为“后来者”的上汽大通G10，在2019年6月份推出改款车型后，即将在不久之后会升级为国六标准。这一点，也许很多朋友都依然还在观望。
抛开这些不谈，虽然二者在整车造型方面存在着些许差异。但是由于都是定位于商用为主的MPV车型，关于设计方面的审美也仁者见仁、智者见智，这里就不多说了，销量表现和市场关注也能够说明一些问题，咱们主要聊聊用户更关心的空间实用性问题。
g10。
1、空间大。大通g10的空间为5168*1980*1928mm，轴距为3198mm；m4为5200*1890*1980mm，轴距为3080mm。空间上g10更胜一筹。
2、动力高。大通g10搭载了上汽π2.0T国六柴油机，加上6MT变速箱加持，最大功率可达120kW，最大扭矩可达375N·m，起步反应十分敏捷，加速感受也非常顺滑。而m4全新柴油系列动力组合2.0CTI+6MT，最大功率可达110kW，最大扭矩可达360N·m，表现不急g10。
自己想买台空间大一点的MPV，朋友推荐了上汽大通G10，去店里试驾过，感觉空间还可以，但是感觉上汽大通G10的配置稍微低了点，所以也就僵持在这了。后来自己又关注了瑞风M4，跟上汽大通G10对比之后发现空间上瑞风M4还是有很大优势的，而且配置上也要更丰富。像中控液晶屏幕、定速巡航以及胎压显示，这些比较常用的配置全都有，价格还便宜了2万以上，所以最后选择了瑞风M4。我的回答您是否明白？不明白的话，欢迎随时提问
综观当下的MPV市场，由于其功能性的产品属性以及用户需求的差异化，导致出现了三大阵营：一类是以GL8为首的合资中高端MPV，一类是以五菱宏光为核心的自主低端MPV，而中端类别则被以主打出行市场的车型占领，这其中就包括人气车型瑞风M4和大通G10。这两款车型该怎么选?今天，我们就选取价位相当的瑞风M4 2021款2.0L手动商务版(以下简称2021款瑞风M4)和大通G10 2021款2.0T手动智享版(以下简称大通G10)，来好好说道说道。
空间尺寸不相伯仲，但乘坐舒适性有差距
对于有意向购买MPV的准车主来说，空间一定是其最为看重的因素。2021款瑞风M4和大通G10的尺寸悬殊并不大，都属于大块头身材，其中前者在长度和高度上占优，后者在宽度和轴距上占优，两款车都具备了客运出行、装载物流的基础条件。
但在实际使用过程中，我们能够明显感受到2021款瑞风M4、大通G10这两款车在空间利用率、空间舒适性上的差别。
MPV的第二排座椅一般仅可以实现前后调节或者座椅靠背调节，大通G10就是如此。而2021款瑞风M4的第二排座椅在此基础上还增加了360度旋转设计，空间灵活性更强;再加上车身长度、高度上带来的更为优越的头部、腿部空间优势，能给予第二排乘客最大的空间自由。
(2021款瑞风M4)
(大通G10)
此外，2021款瑞风M4的第三排座椅还支持整体滑动，能根据实际情况更灵活地调整距离，提供宽阔多变的行李空间，对根据实际情况调整载物容积以及第三排乘坐都更加友好。其“2+2+3”的座椅布局再配合全包裹式的航空座椅设计，全车无论哪个座位，都能享受头等舱般的乘坐享受，即使是用来商务接待也不会掉面子。
(2021款瑞风M4)
(大通G10)
出行用车就与智能、娱乐绝缘?2021款瑞风M4车机更胜一筹
在出行市场侧重高价值体验的当下，大家对于车辆操控的智能和便捷性，以及人员乘坐的安全、舒适性与日剧增。这一问题上，2021款瑞风M4和大通G10有着不同的看法与重视程度。
同价位的车型比较，大通G10仅搭载了主副驾安全气囊、ABS防抱死、胎压监测、制动力分配等“工具属性”的刚需，但在辅助驾驶配置上的应用相对滞后。而作为出行专属MPV车型，2021款瑞风M4还配备了刹车辅助系统、定速巡航系统、外后视镜加热等，进一步提升了用车的安全性与便利性。值得一提的是，2021款瑞风M4还多出了倒车影像系统，对于这类大尺寸的MPV来说，日常停车并非易事，而有了倒车影像系统就有如神助，能避免不必要的剐蹭，而且可以配备refine+健康呼吸系统，这个作用不言而喻。
显然，相较于大通G10对于智能车机忽视态度，2021款瑞风M4在社交娱乐上功能要更为丰富。2021款瑞风M4搭载了J-ConNet车机互联娱乐系统，无论是大尺寸的中控触摸屏、高辨识率的智能语音系统还是支持Carlife的手机映射等装备都没有缺席，蓝牙连接、车载电话等功能也都具备，可以实现长途行驶更惬意、舒心的出行体验。
(2021款瑞风M4中控屏)
反观回大通G10，并未搭载任何智能娱乐化设备的中控颇显老旧，扬声器的数量也比2021款瑞风M4少2个，后排也并未配备USB接口，在出行的品质和人性化角度上还有进一步提升的空间。
(大通G10中控区域)
购车预算、后期保养高下立现，瑞风M4更能守护你的钱包!
经过空间、智能娱乐配置的比较，你可能猜不到2021款瑞风M4 2.0L手动商务版的官方指导价为12.88w，2021款大通G102.0T手动智享版的官方指导价则为13.98w，在售价低上近1万元的情况下，2021款瑞风M4的配置方面反倒更丰富全面。此外，就车型的起步售价来看，2021款瑞风M4仅10.58万，而2021款大通G10则为13.98万。综合比较之下，2021瑞风M4更加适合低预算、注重购车性价比的购车人群。
(2021款瑞风M4)
(大通G10)
后期维修保养上，大通G10仅提供3年或6万公里的整车质保，2021款瑞风M4的5年或10万公里的超长整车质保政策，相比于大通G10更低的保养成本，还将为用户再省上一笔。不仅如此，2021款瑞风M4车主还可尊享专属服务团队、上门服务、终身免费检测等体贴到位的专属服务保障，且有地级区域95%的服务网点覆盖率做保障，省去了不少后期保养维修的烦恼。
都是大空间，但TA更舒适;都是出行用车，但TA各项配置更丰富;都不超过15万，但TA更具性价比且购车后省钱省心;都是中端MPV市场的鼎力之作，现在你总该知道怎么做选择!
对比大通G10，2021款瑞风M4无论是售价、空间享受还是智能、智能娱乐配置，都有着明显的优势。所以，对于有意向购买两车的准车主们来说，2021款瑞风M4更是用来商务出行或是创业兼用的理性之选。
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为啥说福克斯是小钢炮 ♂
为啥说福克斯是小钢炮
- 为啥说福克斯是小钢炮
- 嘉年华ST的新车试驾
- 既然是小钢炮，那必须得要手动挡
- 全新版本福特嘉年华，高颜值实力派，网友：性能小钢炮又升级了！
- 嘉年华ST怎么样，与普通嘉年华比有啥不一样的啊
- 小钢炮什么意思
因为小钢炮是用来形容紧凑级或更小，两厢、动力突出、操控优秀、外形靓丽的车型，而福克斯符合这个标准。
福克斯RS巨大的发动机中冷进气孔从保险杠顶端一直贯穿至前唇边，并且使用了黑色金属网进行装饰，雾灯没有任何修饰的直接镶嵌在前翼子板前端，发动机舱盖上面增加了两道散热孔，前翼子板后部的散热孔预示了该车将会有令我们吃惊的制动系统。
动力方面福克斯RS使用一款来自沃尔沃的最大功率为300马力2.5T发动机，这款发动机采用了涡轮增压技术，使这款直列五缸发动机爆发出近400N·m的扭矩。
扩展资料：
作为一款性能钢炮，福克斯RS车型虽然是根据普通福克斯打造而来，但是全身诸多的外观套件都是经过空气动力学考量而设计的，同时车内的部分零部件也经过加强改造。
全新福克斯RS以普通福克斯为基础研发出来的性能车型，但绝大部分的零部件都经过重新的设计。在外观方面，它采用了全新的车身空气动力学套件，使其不仅拥有了更为激进的外形，而且空气动力学性能更加优异。
参考资料来源：百度百科—小钢炮
参考资料来源：百度百科—福克斯RS
外形
嘉年华ST的外形非常张扬，大嘴进气格栅传承自福克斯ST。它的车身形式是国产嘉年华没有的三门版，侧面更加简洁流畅，这个运动化的外形也很符合性能车的定位。 嘉年华本身已经是A0级里非常动感的一员，ST版本升级之后更是跑车范儿十足。 尺寸
长*宽*高：3975*1709*1495，轴距2489mm 实际动力表现
嘉年华ST的自重仅有1188kg，比普通版车型重了不到100kg，而动力提升非常巨大。那些增加的功率没有受重量拖后腿，嘉年华ST加速性能自然毋庸置疑的快。 而且它是一部日常很好开的小钢炮，如果你习惯了A0级小车的动力，那么给油门起步的时候得谨慎一些。因为不小心油门踩多一点，调到2000转起步的话，前轮很容易响胎，可见嘉年华ST的低扭十分充沛。 最佳的动力响应和加速能力出现在3000转-5000转，此刻它精神抖索踩下油门推背感随之而来。论瞬间爆发力度，感觉会比福克斯ST稍弱一点，但它绝对不是善类。从主观感受而言，嘉年华ST的推背感似乎不止240Nm，进口版本应该也存在OverBoost，只是官方配置里没有公布。 试驾当天我们在盘旋山路，包含各种起伏坡度，除了个别180度急弯要降2挡，其余时候用3挡就可以很畅顺的走完整条山路。从动力而言，嘉年华是款底气十足、加速性能也很强悍的热辣钢炮。 有几点嘉年华ST表现的还比大哥优秀，它的档杆位置更顺手，挂5、6挡也不会觉得距离太远。之前开福克斯ST升挡会无意中碰到副驾驶的大腿，现在开着嘉年华就不方便揩油了。而且档杆行程适中，卡位清晰干脆，操作手感上乘，优于福克斯ST。 同时嘉年华ST的踏板面积加大了，编排更合理易于做跟趾动作。你坐在车里可以很投入的激烈驾驶，没有哪不顺手的感觉。 安全性
嘉年华ST的安全装备十分丰富，主动方面提供了ESP电子稳定系统、坡道起步辅助，被动安全方面前后气囊、侧气囊齐全，前排还有膝部气囊。参考普通车型的优秀碰撞成绩，嘉年华ST也是一款安全性能出色的车。
每一位车迷都有一个性能车的梦想，可是在国内，性能车大多价格昂贵，也让许多人望而却步，要说离我们梦想最近的，那可能就是小钢炮了。对于热爱驾驶的人来说，手动挡才是最有魅力的一项配置，可如今国内能够买到的手动挡小钢炮越来越少了，今天咱们来聊一聊海外的手动挡小钢炮，看看有没有你喜欢的。
福特福克斯ST
福克斯ST和嘉年华ST曾经都在国内销售过，现在国内已经买不到了，而新款车型迟迟没有进入国内的消息。虽然福特是一个美国品牌，但是福克斯ST这款车可是在欧洲设计制造的，要知道欧洲最盛产性能超车，福克斯ST还是欧洲最畅销的性能车之一。新福克斯ST搭载了一台曾经在RS上使用的2.3T发动机，最大输出280马力/420牛米，比老款车型提升了许多，匹配6速手动变速箱和电控限滑差速器，还首次配备了自适应悬架，操控性更上一层。
雷诺梅甘娜RS
梅甘娜RS曾经也在国内销售过，不过因为售价较高、知名度较低，在国内销量惨淡，最终被迫退出中国。现在新一代梅甘娜RS也已经在海外上市，新车将以前的2.0T发动机换成了排量更小的1.8T发动机，不过功率和扭矩均有所提升，分别为296马力和400牛米，和2.0T的本田TYPE-R参数不相上下。另外新车还在纽北创造了7′40″10的圈速记录，打破了本田TYPE-R的7′43″8的成绩，成为了新的纽北最速前驱量产车。
现代i30N
现代的性能车大家或许比较陌生，因为在国内从来都没有见到过，现代的N系列和宝马M、奔驰AMG等车型类似，都属于高性能部门，而且现代的N系列还是宝马的前任工程师打造的，所以性能必然不俗。i30N搭载了250马力和275马力两种不同调校的2.0T发动机，均匹配6速手动变速箱，百公里加速分别为6.5秒和6.1秒。除了两厢版的i30N以外，现代还推出了i30N?Fastback三厢轿车和Veloster（飞思）N两门两厢轿跑供更多消费者选择。
铃木Swift?Sport
雨燕（Swift）想必大家都不陌生，毕竟它在国内销售了十余年，开过它的人都知道，这是一款非常好玩的小车。海外第四代雨燕上市的时候，国内第三代雨燕（速翼特）还在进口，第二代雨燕还没停产，可惜铃木已经退出国内，新车注定和我们无缘。Swift?Sport是Swift的高性能版本，它搭载了一台140马力/230牛米的1.4T发动机，匹配6MT/6AT变速箱，虽然账面数据没那么出色，但是这台小车仅重不到一吨，让它能够在7秒左右完成破百。
斯巴鲁翼豹STI
对于日系性能车迷来说，斯巴鲁翼豹STI绝对是一台能够激发荷尔蒙的车型，相信大家都是被水平对置发动机和全时四驱强大的性能所吸引。在今年的东京车展上，斯巴鲁发布了一款EJ20最终版车型，也预示着搭载EJ20发动机的翼豹STI进入尾声，结束了它长达30年的服役。EJ20最终版只限量生产555台，不过这款车只在日本当地发售，其他地区的情怀车迷只有眼睁睁看着的份儿。
虽然这些车目前在国内买不到，不过随着购车的年轻人越来越多，小钢炮的需求量也越来越大，我想或许未来某一天，我们就能够买到这些或者更多的小钢炮。
外观方面，使用了家族式的进气格栅，但会比现售的嘉年华要扁一些，并且整个前脸大面积使用了镀铬工艺点缀，视觉效果还是很不错的。两个大灯形状比现款的ST版本要窄，而且灯眉部分做了大概5CM左右的独立延长，让前脸看上去颇具战斗力。屁股除了对比现款稍多了些立体感，其他的没什么看点，远远看过去，像是翼虎的小一号，感觉挺逗得。展车的轮毂用的是16的铝合金轮毂，在未来应该会是标配。
内饰上，不得不吐槽PUMA的设计师有些偷懒了，设计风格照搬了嘉年华车型上的设计。不过好在，视觉效果并不错，而且配置也能称得上蛮丰富的。尤其是座椅按摩，音响系统，全景天窗，泊车辅助等舒适性配置，在低端合资车中还是比较少见的。
动力方面，嘉年华红/黑特别版车型搭载了1.0T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速器，发动机最大马力达到140Ps。
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嘉年华ST在普通版嘉年华基础上，增加了车身空气动力学套件，并且大幅度提升性能。在外观上，它采用了福特最新的“鲶鱼式”家族前脸，夸张的梯形中网、动感的前保险杠与锐利前大灯的搭配看上去极具攻击性。而车尾则很好地继承了普通版车型的设计，最大的改变是后包围采用了全新的样式，看上去十分动感。
它的内饰设计及布局与国内销售的现款嘉年华基本相同，而配置上则有了很大的提升。车内最吸引的配置莫过于是RECARO运动座椅，不仅造型漂亮，而且还能提高驾驶乐趣。
它将会搭载1.6L EcoBoost涡轮增压发动机，最大输出功率达到了180马力，最大扭矩达到了240牛·米。在6挡手动变速器配合下，0-100公里/小时的加速成绩在7秒以内，最高时速可达220公里/小时。
在动力得到大幅提升后，为了让整车性能得到更好的平衡，福特工程师还为嘉年华ST升级了制动系统，并装备弯道扭力智能分配系统(eTVC）及三种可选模式的电子稳定控制系统。此外，它的电动助力转向，以及悬挂系统都经过了特殊的调校，而且车身高度也相应降低了15mm。
小钢炮多指紧凑型或者更小级别的性能出众的车型，一般是两厢车，它们的共通点就是动力突出、操控优秀、外形靓丽。这些车型外形设计时尚独特、个性灵活，同时被赋予相应的高性能动力配备并予以底盘悬挂的强化。
小钢炮车型特点
强烈的动力，小钢炮车型的动力相对较强，但不同于美式肌肉车那种怪物级的动力，小钢炮的动力只能说比较强劲，但由于体积小，重量轻，它已经获得了更大的推重比。
例如20世纪60年代的BMWmini具有55马力的马力，动力不是很大，但重量只有半吨，推重比瞬间就达到了很惊人的110匹/吨，推重比达到110匹/吨即便是今天也是很强大的。许多A级轿车和一些B级轿车无法做到这一数据，所以小型迷你车非常强大。
车型：
奔驰在中国首次发布了A级高性能车A45 AMG，该车最早于2013年日内瓦车展亮相，该车0-100km/加速仅需4.2秒。奔驰A45 AMG较A级外观上增加了诸多运动套件，在增强车辆空气动力学设计的同时，视觉效果也更加明显。
A45搭载的是一台2.0L四缸涡轮增压发动机，峰值扭矩达到了450牛·米，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，并装备四驱系统，极速限制在250公里/小时。
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