这才是丰田豪车，全系标配四驱最大扭矩409牛.米，起步价超80万 ♂
这才是丰田豪车，全系标配四驱最大扭矩409牛.米，起步价超80万
- 这才是丰田豪车，全系标配四驱最大扭矩409牛.米，起步价超80万
- 雷克萨斯LM：加40万不行那就60万
提起丰田埃尔法，相信喜欢汽车的朋友对它并不陌生，作为丰田旗下一款豪华MPV，虽然外观设计方面并不出彩，但在国内落地价却达到近百万，而在广东、香港、澳门等多地，其更成为很多有钱人、明星的保姆车，是一款公众人物都喜欢的座驾。在乡村爱情中，更是大富豪李奇伟的座驾，出镜不少。
埃尔法最大的特点是空间优势及优异的乘坐舒适性，不过在国内，因为这款车售价本身就很高，目前售价区间为77.2-87万，并且还不包括渠道上加价，加上加价等因素，落地后早已超过百万之多，目前该车是通过进口方式到国内的。目前，这款车又有了新进展。
日前，我们从丰田官网了解到，2020款丰田埃尔法的双擎版本车型上市，新车提供了两款车型，相比2019款车型，售价区间达到了81.90-87.00万元，在配置方面较现款车型有所提升，但价格方面也有所提升。
新车定位豪华MPV，车身尺寸分别为4975/1850/1890mm，轴距则达到了3000mm，与汽油版车型的车身尺寸保持一致。另外新车侧面造型设计与埃尔法的燃油版车型设计几乎相同，B柱设计很有辨识度。
?外观设计方面，2020款新车和现款埃尔法车型变化不大，前脸延续了埃尔法家族式设计语言，但在一些细节设计上有所不同。比如在大灯和雾灯等设计处有所变化，镀铬装饰的大灯配合与进气格栅连接的镀铬饰条，看起来很有辨识度。
内饰设计方面，丰田埃尔法双擎版车型的整体设计更显中庸，中控大屏升级为10.5寸，还加入了百度CarLife手机互联功能，更大尺寸、更强的功能性让其科技感更强。值得一提的是，新车还配备了丰田智行互联系统，该系统可在紧急救援/道路救援服务中为您提供更多关键服务。
配置方面，丰田埃尔法双擎版提供了无钥匙进入、6安全气囊、电子驻车、胎压监测报警、ESP、ABSEBD、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别、360度全景影像、前后驻车雷达、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、双侧电动自动侧滑门、前后排座椅加热通风、电动座椅记忆、多功能外后视镜、自动恒温独立空调等丰富的配置，满足豪华需求。
动力方面，新车搭载2.5L自然吸气发动机，搭配双电动机混动系统，最大功率为211马力，最大扭矩409牛·米，与之匹配的是E-CVT变速箱，全系标配E-Four电控四驱。底盘方面，新车提供了前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬挂，最大程度上保证了驾乘人员的舒适性。
顺便提一下，燃油版车型埃尔法搭载了一款3.5L的V6自然吸气发动机，最大马力301匹，最大扭矩达到了361牛.米，与之匹配的是8AT变速箱。如果是你，你会选择燃油版车型还是双擎版车型呢？
注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者十二妹。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
刚刚公布售价的雷克萨斯LM一时间成为了车友茶余饭后的话题焦点，与雷克萨斯的其他车型不同，这次雷克萨斯LM的价格实在是“太值了”。因为它116.6万的起售价与“弟弟”丰田埃尔法的落地价相差不到30万，但一辆是常见的丰田家用MPV，一辆是雷克萨斯的豪华移动行宫。
No.1
王的成长之路
从面包车到移动行宫
很久之前MPV这个词还没进入中国，通常我们会将长轴箱式车型无论是载人还是载物都称为“面包车”。其中以五菱、长安和昌河铃木居多，档次感基本没有。直到千禧年后港剧开始在内地热播，剧中的演员一般都用这种“面包车”通勤。至此人们意识到明星也会坐“面包车”，档次感又提升了不少。后来就有了GL8、奥德赛和大捷龙等车型的引进，官方正式用MPV代替了“面包车”。
时至今日虽然仍然有人将GL8、奥德赛称为面包车，但地位早已提升了几个level。MPV灵活的空间布局和多人乘坐的属性，不仅成为的一些家庭的购车首选，也是许多商务接待的主要用车。
而将MPV车型提升到平民豪车阶级的，还是要数那些挂着中港两地牌出入经商口岸的埃尔法们。作为丰田的高端MPV埃尔法没一位追求大空间，而是将精力集中在车厢细节和用车氛围上。宜家宜商，既可以应付商务场合，也可以周末一家人出行享天伦乐。
不难看出香港澳门地区富人对埃尔法情有独钟，无论是明星还是商场精英都会选择购入一辆，所以MPV理所应当地成为他们往返中港澳的主要工具。也直接地提高了内地消费者对埃尔法的认可度，渐渐的不少人购入埃尔法做为日常的主要通勤车辆。
No.2
别人笑我太疯癫
我笑他人看不穿
埃尔法档次有了销量有了，但车源不够了。由于丰田之前没有大批量引进而平行进口数量极为有限，所以车源十分紧缺售价也水涨船高。最高峰的时候普通版埃尔法落地总价过百万，现在价位也维持价位在80万元以上。而此时的埃尔法也只是一辆普通的MPV，没有超强动力性能没有豪华的内饰，有的只是明星效应和丰田一贯的可靠性。
丰田发现内地消费者十分钟爱埃尔法，索性就给你们造一台规格更高更豪华的埃尔法。大幅度提升内饰配置和用料，再换上了雷克萨斯家族式前脸把丰田LOGO换成雷克萨斯，就这样雷克萨斯LM诞生了。
雷克萨斯LM相比埃尔法更加能切中这类高端人群的软肋，内饰更加豪华之余也将饱受诟病的隔音做了改善。而高配的四座布局则意味着后排乘客拥有绝对的私密空间，无论是明星、政客还是商界巨鳄对保护个人隐私都极为重视。再加上雷克萨斯的品牌光环，对于富人们而言雷克萨斯LM就是埃尔法最完美的升级。
雷克萨斯LM的诞生不是为了缓解埃尔法缺货的现状，而是要在埃尔法这批高消费力的人群中，再细分出了一小撮顶尖的买家。细分化购买人群的同时将雷克萨斯品牌更加的高端化，让你掏钱的动作更加的流畅。
No.3
不是加价，只是物有所值
雷克萨斯LM就是光明正大的豪装版埃尔法，动力性能和底盘结构都几乎一摸一样。从官方公布的售价就不难看出来。七座版116.6万元，四座御世版146.6万元，相比现在埃尔法的落地价稍高一点。
但结合雷克萨斯的加价传统和现在来埃尔法的销售状况来看，不加价是不可能的。LM起步预计加价60万以上，更高端产量更小的四座版则难以估计。其实中国并不缺少富人，缺少的只是让他们为之心动的产品，而雷克萨斯LM就是为了这部分人所准备的。有车友会问加价买车到底图啥，买其他不行吗？对于富人而言，千金难买心头好，时间远比金钱宝贵。简单点就是:有钱任性。
2019年中国新车成交量出现了明显的下滑，车企纷纷收缩预算削减开支，媒体形容其为车市寒冬。但对于丰田和雷克萨斯而言，这个冬天是广东的冬天既炎热又枯燥。
这才是人民最想要的家庭出行方案，体验五菱旗舰MPV凯捷 ♂
这才是人民最想要的家庭出行方案，体验五菱旗舰MPV凯捷
- 这才是人民最想要的家庭出行方案，体验五菱旗舰MPV凯捷
- 新车探店：大4座国产MPV，五菱凯捷上市，轴距2米8配1.5T动力！
“人民需要什么，五菱就造什么”，从跑遍全国各地，为无数中小个体户创造财富的五菱宏光；到疫情期间为了缓解供给紧张，加急生产的抗疫口罩；再到一包包让吃货大饱口福直呼过瘾的五菱牌螺蛳粉。诚然论最“懂”国人需求的汽车品牌，五菱当仁不让。
而提到“懂”，五菱除了坐拥“吸金神车”宏光之外，面向家庭用户也带来了他们的解决方案--?五菱凯捷。随着二胎政策的放宽，一台能够满足全家出游，载人载物且品质不差的MPV成为了不少家庭的新选择，而在此之上，对厂家更有参考意义的数据在于，95%的家用车使用场景只有1-4人。因此设计师将所有的设计重心都放在了五菱凯捷车内的第二排，这与其他MPV都在强调第三排的表现有着本质的区别。至于实际的体验如何，不妨就从它的车内开始说起。
在体验第二排之前，五菱凯捷令人印象最深的竟然是它的内饰氛围。作为五菱首款银标车型，身负品牌向上的重任，五菱凯捷已经跳脱出了原有的产品逻辑，不论是内饰设计，拼接做工甚至是嗅觉层面都能给你久违了的高级感。对，你没有听错。
的确，五菱凯捷清爽简约的内饰风格相当讨喜，与时下的流行的“Less?is?More”设计理念一拍即合。亮面与哑光材质的碰撞告别了纯黑配色的沉闷与古板，再加上双辐平底方向盘、两块大屏和电子挡把，可以说年轻人喜爱的，时下流行的，在五菱凯捷的车内都能找到。就连在做工和用料方面，五菱凯捷也不吝啬对于软质搪塑和皮质材料的使用，用户经常触及的部位基本都覆盖了这两种材质，触感十分的细腻，直接提升了用户的好感度。
车内两款屏幕的清晰度也足以令人满意。全液晶仪表盘显示清晰，内部信息轻松易读；中控屏幕分辨率达到了1920x720，清晰度同样十分可观，屏幕触控的流畅度和应用打开速度也都挑不出大的毛病。至于消费者所在意的功能配置，这套车机系统也基本都有囊括，例如车机导航、手机互联，360°全景影像等等。
接下来就是五菱凯捷车内的重点--空间。官方将五菱凯捷定义为“大四座”MPV车型，上文已经阐述了“大四座”的含义。不过五菱凯捷也提供了第三排座椅，赋予了整台车更多的可能。
大在哪里？先从第一排开始。五菱凯捷的第一排座椅宽大，内部的填充物还采用了双密度设计，简而言之就是该硬的地方硬，该软的地方软，既能保障短途行驶的舒适性，又能有效缓解长途驾驶时的疲劳感。另外，主驾驶座椅还配备了电动调节功能，配合四向可调的方向盘以及充裕的头部空间，不论是什么身材的驾驶者都能在前排找到合适的坐姿。
而作为全车最大的亮点，五菱凯捷为第二排的乘客配备了两张可以前后左右移动的独立座椅。其和前排一样，采用了成本较高的双密度填充物，并且针对人体工学进行了优化，对身体的贴合程度更高。再结合座椅自带，最大角度可达72°的腿拖以及长达560毫米的纵向滑动距离，五菱凯捷的第二排在四座状态下可以为你带来比肩D级车的腿部空间，并且能够解锁各种高难度的坐姿，享受飞机头等舱才有的待遇。像是跷二郎腿、葛优瘫，甚至像下图那样平躺在上面都不是难事儿。想象一下坐在车内，透过全景天窗和最爱的人一起仰望星空，别提有多惬意。
做完最浪漫的事情，五菱凯捷第二排还充分照顾到“有宝”家庭的痛点。在磁浮式四向滑轨的加持之下，第二排座椅还支持左右滑动，可以使原本分开的两张座椅贴合在一起，更加方便宝妈照顾邻座的小朋友。
然而座椅的“玩法”远不止这些，如果家里的宝贝不止一个，那么得益于第二排座椅超大的移动范围，宝妈完全可以既顾头，又顾尾，无压力看好第三排的小朋友，防止兄弟姐妹之间产生醋意。再者，如果将第一排座椅头枕拆掉，整台车还能当床使用，完美胜任临时休憩的场所。
综上来看，五菱凯捷的第二排座椅真的玩出了新的花样，不光空间够宽裕，在功能的创新上也给到了其他厂家一个新的解题思路。至于它的第三排，则和同级别其他MPV水准保持一致，不用的情况下可以完全收纳到地板下方，完全不占用后备箱的空间，当然作为应急使用也不在话下。
除了宽裕且灵活多变的乘坐空间之外，五菱凯捷在车内储物空间和电源接口的布置上也花费了一些心思。这里用图片展示会更加的直观，可以看到五菱凯捷车内的每一排都提供了丰富的电源接口和置物空间，使用起来也都较为顺手便利。值得一提的是，前排挡把下方的储物槽还可作为高跟鞋的摆放区域，解决了职场女性的痛点。
（图片来自汽车之家）
（前排电源接口）
（第二排电源接口）
（第三排电源接口）
五菱凯捷在内饰的品质感和空间灵活性上令人印象深刻，外观也同样不马虎。五菱凯捷使用了官方称之为“翼动美学”的设计理念，整车外观围绕“前卫”和“舒展”两个关键词展开。车头全新的银色LOGO与周边横向延展的镀铬饰条融为一体，还有内部V元素与之呼应，精致感和立体感都较为出众。
灯组方面，五菱凯捷采用了时下流行的分体式设计，LED日行灯与转向灯放置在了大灯的上方，造型狭长犀利，下方矩阵式的主光源视觉效果也相当的科技、高级。
来到侧面，五菱凯捷长宽高分别为4875/1880/1700毫米，轴距2800毫米，与大伙熟知的本田奥德赛尺寸相当，这样的尺寸也为车内灵活的空间表现提供了硬性基础。而为了与年轻人交朋友，五菱凯捷侧面线条的刻画颇具力量感，还采用了悬浮式的车顶设计，大幅削弱了MPV自带的商务特质。
至于尾部，靠着大量的横向线条铺设，车尾的视觉宽度得以延展；扁平化的全LED光源尾灯还同时提升了尾部的辨识度与档次感。
动力方面，五菱凯捷全系标配了1.5T四缸涡轮增压发动机，发动机最大输出功率147马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是6速手动或者能模拟8挡的CVT无级变速箱。仅从账面参数来看，这套动力系统还是靠谱的，应付大部分的使用场景绰绰有余。
五菱凯捷此次共推出了四款车型，一款手动，三款自动，指导价区间为8.58-11.68万元。基础配置上，入门级的1.5T手动精英型就已经具备了倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、液晶仪表、10.25英寸中控屏、外后视镜电动调节/加热、后排独立空调等一系列实用舒适配置，参照它8.58万的售价来看，诚意还是挺足的。
（后排独立空调）
而比它贵上1万元的1.5T自动精英型只是换装了自动变速箱，如果能在增添一些配置，无疑性价比会更高。
至于次顶配和顶配车型，两者在精英版的基础上都增加了前排侧气囊、无钥匙进入/一键启动、皮质方向盘、7英寸全液晶仪表盘、皮质座椅、矩阵式LED大灯、第二排腿拖和左右调节，体验进一步完善。
不过鉴于其顶配1.5T自动旗舰型只有11.68万，并且配置上比次顶配还多出了前后排头部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提醒、LED尾灯、360°全景影像、全速自适应巡航、可开启式全景天窗、车顶行李架、主驾驶座椅电动调节/加热、自动空调、车载空气净化器和负离子发生器等许多高阶功能。毫无疑问，预算充足的话请直接上顶配。
写在最后：2+2+2的布局，加上可以前后左右大幅移动的第二排座椅，这样的配置对于日常使用是非常友好的，因为就像大数据所展示的那样，车辆在绝大多数情况下不会处于满载状态，与其强调第三排的空间优势，不如好好优化一下第二排的乘坐体验。所以，五菱凯捷所倡导的“大四座”理念是非常明智，也是更加贴近真实使用场景的，既可以保证四座状态下完美的乘坐体验，也能发挥六座的功能性，不失为其他厂商学习的对象。除此之外，五菱凯捷在颜值、设计感、精致感以及配置表现上也都能称之为品牌的标杆。面对这台实用性很强、颜值品质感到位的车型，价格是它突破消费者理性的最后一招，顶配才11.98万，试问同级还有谁？
文/铁哥
作为家喻户晓的国民品牌，五菱凭借着优秀的空间实用表现和皮实耐用的质量，在国产品牌中占据着一席之地。11月1日，上汽通用五菱首款银标旗舰车型，?五菱凯捷正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为8.58-11.68万元，搭载1.5T涡轮增压发动机，同时在内饰的表现上凯捷实现6座到4座之间不同的切换，满足了更多家庭的需要。为了能够给车友更好的建议，我们今天来到了位于商丘市民主路的裕华五菱宝骏4S店实际体验了一下。下面请车友跟着我们的脚步，一起来详细了解一下吧。
外观部分，五菱凯捷采用了全新的家族式设计语言，宽大的六边形前格栅设计搭配五菱全新的银标LOGO，整个视觉效果非常的霸气。同时分体式大灯以及4个LED灯源组成的雾灯区域，也颇有特色。而LED日间行车灯造型较为狭长，让前脸视觉效果更加犀利。
不过LED大灯并不是全系标配，只有次顶配和顶配车型配有矩阵式LED远近光源，另外两款车型均为卤素光源。
车身侧面，五菱凯捷的设计与传统商务MPV车型也有着一定的区别，比如新车的高度被控制在1.7米内，配合贯穿门把手的腰线，让车身看起来非常的修长，18寸的枪灰色轮圈大小适中，和这台车的气质非常搭。车身尺寸方面，五菱凯捷的长宽高分别为：4875/1880/1700mm，轴距为：2800mm，车身数据相比较之下，五菱凯捷要胜于比亚迪宋MAX。
轮胎规格为225/55?R18，品牌来自玲珑?Batman?A50轮胎。
车尾的设计风格比较的简洁，尾灯在车身侧面和腰线连成一体，使得车身有了一个很好的延展性。同时车尾也通过大量横向线条的勾勒，进而营造出丰富的层次感，看上去不至于太过单调。
不规则的尾灯造型，点亮后辨识度非常高。
内饰部分，五菱凯捷的设计相比以往的五菱车型有着颠覆性的改变，大尺寸的液晶显示屏加上全液晶的仪表盘，以及镀铬装饰的运用和缝线的处理，让人感觉用料非常的扎实。安全配置方面，新车还搭载了驾驶辅助系统，包括防碰撞预警、预碰撞自动刹车、车道保持辅助以及车道偏离预警、自适应巡航，博世ESP?9.3系统及6个安全气囊和侧气帘等丰富配置，这点值得称赞。
乘坐空间方面，五菱凯捷全系都是6座，在需要的时候能乘坐6人，不需要的时候则能为4人提供体面的乘坐感受，这也是五菱凯捷“大四座MPV”最重要的设计理念。此外，第二排为两个带扶手的独立式座椅。同时，不仅可以进行前后调节，还可对左右位置作出细微调整，能根据使用场景随心切换，实现家庭用户的多场景用车需求。第三排座椅折叠后可以完全收入车内，形成一面纯平式后备厢地板，做到了空间与后备厢造型的双重兼顾。
动力部分，五菱凯捷全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·?米，满足国Ⅵ排放标准。传动系统匹配6MT和模拟8速的CVT无级变速箱。这套动力系统也沿用在新宝骏RS-3和RS-5车型上，虽然数据不是很出色，但稳定性还算不错，可以满足日常家用。
购车建议：
这才是史上最“酷”的改装车 深度解析负压式救护车 ♂
这才是史上最“酷”的改装车 深度解析负压式救护车
- 这才是史上最“酷”的改装车 深度解析负压式救护车
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2020年的春节注定不一般。
一场由新型冠状病毒引发的肺炎突如袭来，这种肺炎的危险之处在于，可以通过空气传播，这也直接导致了口罩脱销、防护服断货。
也正是因为新型冠状病毒肺炎的特殊性，普通的救护车显然已经无法满足载人需求。此时，国内的汽车主机厂站了出来，它们在普通的救护车基础上加以“改装”，打造了一种能够避免交叉感染的救护车——负压式救护车。
什么是负压式救护车？
负压式救护车也可以称为防护性救护车，它和普通救护车的最大区别在于可以“负压隔离”。这种救护车的内部有一块独立的空间，医护人员一般称为“负压舱”或“隔离舱”，?病人就是被安放在这部分区域中。
我们知道，医院是拥有负压病房的，而负压救护车的逻辑和负压病房基本一致。都是通过负压净化装置，让负压舱内的气压低于外界的大气压，降低空气流动的死角的和漩涡流。然后加上新风系统，让舱内的空气时刻处于循环状态，可以最大程度上避免车内所有人员的交叉感染。
负压舱有非常好的隔离性、防腐蚀性、痛风性、耐菌性，并且还有一些配套的医护设施，所以我们可以简单的把它等效成一个小型可移动病房。
负压式救护车和普通救护车的区别？
普通救护车内一般有专业的外敷药品、绷带等等，可以为伤者在运送的途中提前处理伤口止血，以防感染。此外，普通救护车上会准备很多医疗器械，比如支架、夹板、便携式呼吸机、氧气瓶、心脏起搏器、监护仪等等，这些设备主要是时刻监测车内病人的病情稳定程度，确保生命安全。
而负压式救护车不同，正如刚才所说，它的最大特点就是“隔离”，最常见的应用场景就是运送传染病人。所以普通救护车面对突发伤病，比如突发心脏病患者，还有比较好的效果。但在面对感染性疾病时，必须出动负压式救护车才能有效隔离感染者。
负压式救护车的工作原理
想要讲明白负压式救护车的工作原理，我们还要把视线拉回到负压装置上来。我用最通俗的话来解释一下负压式救护车的工作原理：
新型冠状病毒肺炎可以通过空气传播，那传染病人在车内时，空气的自由流动只能从车外进入车内，如果不加以处理就从车内排出车外的话，极易造成交叉感染。所以空气流入车内后，必须要将车内的空气进行无害化处理后才能排出。
负压救护车得负压装置可以使舱内形成一个固定的空气流场区域，空气由医务人员区域流向负压舱，此时负压车舱内的空气压力保持在-10Pa~-120Pa之间，才能把前面说过的空气流死角和漩涡流降到最低。
另外，在车内气流的控制上，清洁的空气从上方进入车内，从车下房被排出，这样就可以尽可能的保证医护人员头顶的空气是干净无菌的，而病人躺卧的地方空气是被污染的。随着排风和过滤装置被排出车外，车外的空气再经过过滤，出来的同样是干净无菌的空气。也正是这样的特点，才让负压式救护车成为了运送传染病人的“唯一交通工具”。
负压式救护车的成本会增加多少？
由于各个企业并没有完全公布相关信息，而且救护车辆的售价对于消费者来说无任何意义，咱们就抱着吃瓜的心态，简单推测一下成本。
其中费用的大头就是负压设备和整个负压隔离舱，光是这两项配置的成本恐怕就在10万元以上。我们以华晨雷诺金杯的快运为例，这款街上能见度很高的车型标准版售价在15万元左右，也就是说负压式救护车会增加接近2/3的成本。
更重要的是，相关医疗设备汽车主机厂并没有生产能力，得运送到改装厂。所以负压设备和负压隔离舱的选装价格相对比较固定，不会有太大出入。对于金杯这种15万级的车型来说，负压设备的升级成本的确非常高，几乎抵上了一辆车的价格。
负压式救护车的制造时长和工艺难度？
以目前各大车企的进度来看，负压式救护车的工艺难度并不算高，改装厂只需要加上负压设备和改造负压舱即可。
而且我们最关心的制造时长也没有很久，以上汽大通为例，预计十天内可以交付60台V80车型的负压式救护车，那每天的制造数量可以达到5～6辆左右，速度喜人。
所以负压式救护车的工艺难度和制造时长并非难点所在，真正增加的主要还是设备的成本。
目前有哪些车企制造负压式救护车？
了解了关于负压式救护车的一切，我们接下来盘点一下近期正在加班加点努力奋斗造车的车企吧。
一、上汽大通
1月25日，工业和信息化部向上汽大通汽车有限公司下达了生产60辆负压式救护车的任务，并且该任务由上海市经济和信息化委员会协调完成。
上汽大通的车型也是我们最常见的特殊车型之一，刚才提到过，这60台负压式救护车是基于V80车型改装而来。上汽大通V80救护车普通版的指导价（裸车）为15.6万元，这个价格不包含任何医疗设备，加上医疗设备后总金额预计将超过1000万。
二、福建奔驰
提到福建奔驰，大家第一个想到的恐怕一定是威霆，而这也正是本次福建奔驰制造的负压式救护车的原型车。
1月25日，福建奔驰改装厂接到“国家应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控工作机制物质保障组”的通知，将生产一批负压式救护车，用来支援武汉抗击新型冠状病毒肺炎一线的医护人员。
在福建奔驰多个部门的协作下，20辆威霆驶下生产线，连夜紧急发往武汉。官方表示，这批车都将被用于负压式救护车的改造。福建奔驰威霆救护车指导价约为40万元，加上医疗设备，20辆车的总金额预计也会超过1000万。
三、江铃福特
全顺作为江铃福特的经典车型，此次负压式救护车的改造工作自然不会缺席。目前，江铃福特已经接到救护车订单1300辆，其中包括福特全顺负压式救护车订单200辆。福特中国和江铃福特针对此事也是积极响应，紧急协调了多个部门成立应急生产小组，优先生产、优先发往疫区。
福特全顺普通版救护车的指导价为17.5万元，目前生产200辆负压式救护车，加上医疗设备预计总金额至少3500万元起。
四、华晨集团
1月24日，华晨集团也接到了工信部下达生产负压救护车任务的指令，完成工信部下达的30台负压式救护车生产制造任务，车型为金杯G16高顶负压救护车。
这辆车是我们最常见的救护车之一，该车型基于雷诺金杯阁瑞斯底盘打造，指导价为10.8万元起，此次共生产30台，加上医疗设备预计总金额300万元起。
五、北汽福田
北汽福田同样参与到了本次负压式救护车的改造任务中，其中图雅诺、风景G9与风景G7为改装主力。这些车内部均可以被配多种救护设备，并且具有良好的性能。
工信部此次向北汽福田汽车股份有限公司下达了生产25辆负压救护车的任务，并由北京市经济和信息化局协调完成，加上医疗设备，预计总金额在300万元左右。
六、奇瑞瑞弗
在得知工信部面向各大车企下达了负压式救护车的制造任务后，奇瑞瑞夫“毛遂自荐”，申请了20台负压式救护车的生产任务，预计总金额将超300万元。
奇瑞瑞夫的产能原本是一天一台车，在生产线工作人员的努力之下，已经可以完成一天两台车的生产任务。截止至正月初四下午，可以下线5台负压式救护车，全部20台车的生产任务将在2月5日之前完成。
七、宇通汽车
1月28日，宇通客车宣布向武汉疫区紧急捐送10辆负压式救护车，通过武汉市红十字会支援新建的火神山、雷神山医院疫情防控第一线。
其实除了上述提到的品牌，各大车企也都在奋力为疫区捐款捐物。
比如东风汽车集团、宝马、奔驰、广汽集团等多家车企，其中甚至还包括动力电池的供应商、零部件供应商、后市场企业、各地4S店经销商，这些企业都在自发向疫区捐款捐物，为全力抗击疫情贡献着自己的一份力量。
写在最后
人类，总是一路颠簸着向前的。
“我们赞颂勇气，就因为人类总是在明知风险的时候，仍然选择做我们该做的事情。”这次由新型冠状病毒引发的肺炎确实棘手，但要始终相信，只要我们相信科学，不过度恐慌，就能化险为夷。
最后，向所有身处抗击疫情一线的人们致敬！正是因为有你们，我们才能相信一定会赢！武汉加油！中国加油！
图片来源网络，侵删。
目前新冠病毒肆虐，全国多地形势严峻。疫情之下，承担运转急救工作的救护车——负压救护车，发挥着重要作用。尽管现在救护车的功能十分齐备，但是从无到有却经历了漫长的历程。对于救护车的发展史，你知道多少？
19世纪中期， 瑞士人在日内瓦公共福利会辖下成立了伤病救护国际委员会，即现在的“国际红十字会”，在那个还没有车的年代，人力担架发挥了运输伤员的作用。
而救护车的历史最早可以追溯到1487年格拉纳达战役，西班牙军队首次使用救护车运输伤员，那时候的救护车还只是手推车，只能运输病人，不能进行救治。
手推车效率低下，无法满足战争的需要，马车救护车到19世纪30年代才被广泛推广运用；
1830年代 ，拿破仑下令在四轮马车上装载各种救护药物和救护用品，第一辆实质性意义的救护车。那时候的救护车也被形象地称为“野战医院”或“流动医院”。
1886年 汽车发明之后，随即也出现了具有现代意义的汽车救护车，大大提高了救护车的机动性和便捷性。
汽车的发展让救护车的医疗功能拥有更多可能。虽然救护车的发展从未止步，但是在很长一段时间内，由于车身空间的限制，救护车还是停留在运输角色上，只配备了简单的急救设备。
20世纪70年代后 的救护车不再是一辆纯粹的运输车，搭载了GPS呼吸机，供氧系统，心电图机等医疗设备，移动救护功能上升了一个阶梯。
80年代 的救护车发展较为局限，车内设施也较为有限。
直到 90年代 。医药管理局提倡成立全国医用汽车企业联合体，这是国内救护车的发展关键转折点。
1997年 ，江铃救护车登上医疗舞台，江铃作为国内首家研制监护型救护车的企业，先后成功开发了多款防护型救护车。
2003年 “非典”期间，江铃率先成功开发了SARS专用防护型救护车。
2009年 “H1N1甲型禽流感”全球爆发，江铃在福星监护型救护车的基础上，采用负压过滤消毒系统，研发了负压防疫型救护车，给国家防治疫情提供了有效的医疗卫生保障。
2013年 ，江铃改装车公司联合上海医疗急救中心在前两代专用防护型救护车的基础上，研制生产了更为先进的传染病救护车——新世代全顺全隔离负压重症监护型救护车。它的出现满足了医学上完全隔离的要求。
面对救护场景的不同需求， 2021年 江铃还推出了5G救护车。患者来电即可匹配最近的救护车，提前调阅健康档案，上车即可快速救治，智慧急救，把握患者最佳抢救时间，真正实现“上车即入院”。
经过多年的潜心研制和创新，江铃负压救护车不断更新换代，而在这次新冠特殊期间，江铃全顺负压监护型救护车承担起全国各地疫区重症病人的转运工作。这些负压救护车将在病患转移过程中最大程度保证隔离，防止病毒对外传播，尤其是保护广大一线英雄医护人员健康安全。
纵观救护车发展历史长河，从无到有，从传统人力时代到汽车时代，从普通转运到负压救护车。这一路走来，不仅是医疗服务的飞跃式进步，更是承载着人们对生命的敬畏，对健康的守望。
当下疫情形势仍旧严峻，希望大家做好防护。坚守在一线的医务人员，你们辛苦了！江铃救护车使命必达，与爱同归！
全顺救护车的长宽高为：5780/2000/2590,轴距为：3750。
柴油型救护车、国五、医疗舱尺寸2463/1750/1620。
主要配置：
监护型：电源系统、医疗组合柜、自动上车担架、医生座椅、供氧系统等
转运型：简易组合柜、10升氧气瓶、紫外线消毒灯、单人座椅、医用地板等
具体的而一些数据参数可以去咨询一些专门的救护车厂家。
全顺救护车负压装置在车头，因为根据资料显示，该车型的质量很高，用户体验感不错，得到用户一致好评，其负压装置的位置可以查询到，因此全顺救护车负压装置在车头
8座的柴油救护车是上蓝牌的。救护车属于特种车辆，说直白一点就是争分夺秒救人的车辆，一般悬挂的是黄底黑字的黄牌，也有一些挂的是蓝牌，C1照是不能开黄牌的救护车，不符合准驾车型，只能开蓝牌的救护车。
福特全顺V348救护车
福特全顺V348救护车按类型为商运版与客运版二种。顾名思义，商运版更为经济，客运版更为豪华。从外观上很好区别，商运版的大灯及前面罩中网及座椅均为黑色，客运版大灯及前面罩均为白色，驾驶室座椅为米色。
横向贯通车身，两舱完全隔开，金属材质窗框，底层为减震地板，具有防霉、防菌、防静电、防潮、阻燃、易清洗、易消毒、高强度、抗老化、无异味、无毒、安全性强等特点。福特V348救护车是江铃福特新世代研发的一款新车型.为柴油100KW发动机。
尽管因为武汉肺炎疫情，武汉市成为首批对外封闭的疫区，在防疫视同作战的最高原则下，商业车品牌也动了起来，为的就是要应付前所未见的负压救护车需求，而首批送抵武汉火神山医院提供使用的负压救护车，则由江铃福特领先驰援，也希望可以提供更完整的防疫与救护需求。
为此江铃福特商用车改装产线提前结束农历假期，且加班生产以全顺救护车为基础打造的负压救护车，首批20辆已经领先抵达武汉市，累积迄今江铃福特共接获负压救护车订单接近二千辆，位于南昌市的厂房也24小时赶工生产。
江铃福特全顺负压救护车，车上标配了负压舱则采用流体力学的设计原则，由高效空气过滤系统来平衡舱内器流压力，让车上的负压舱可在行驶过程中形成固定的空气流场，舱内空气压力维持在-10Pa至-120Pa之间，可让空气流死角与漩涡流减到最小程度。
早于2003年SARS疫情之际，江铃福特汽车也成为全中国首批生产与捐赠负压救护车的业者，且目前已经成为中国最大的救护车生产者，而首批抵达武汉的负压救护车，主要用于火神山医院病人转移工作。
2013年江铃集团旗下改装车公司，正式成为国家救护车行业标准的主要起草单位，且于包括H1N1流感等多次防疫工作中担任要角，也累积从生产、移交至使用、服务等最丰富的经验。
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