雪佛兰2021款探界者（非典型美式SUV 试驾2021款雪佛兰探界者） ♂
雪佛兰2021款探界者（非典型美式SUV 试驾2021款雪佛兰探界者）- 非典型美式SUV 试驾2021款雪佛兰探界者
- 16.99万起 2021款雪佛兰探界者正式上市
- 2021款雪佛兰探界者，能否成为你的购车选择呢
- 全球同步改款 试驾2021款雪佛兰探界者
- 雪佛兰2021款探界者怎么样
今年9月，?雪佛兰探界者迎来了中期改款的2021款车型。新车型将为这款纯正美式风格的中型SUV带来哪些提升？我们借来一台550T?RS四驱顶配车型一探究竟。
2021款探界者在前脸的设计上发生了显著的变化，不仅中网进气隔栅被雪佛兰LOGO延展出的线条上下分割，LED头灯组同样被其一分为二，增强横向视觉宽度的同时，营造出更具独特辨识度的前脸造型。
再仔细查看前脸细节，不难发现中网进气隔栅的蜂窝设计融入了类似波浪的灵感，同时以运动化的仿进气装饰取代了原本的前雾灯，强化了运动化的气质。
车身侧面的变化并不大，但高配车型的轮胎尺寸提升至235/50?R19，轮胎更宽、扁平比更低，带来更好的接地面积和视觉档次感。
尽管排气量仍为2.0升，但车尾的双边四出排气显然能带来极大的心理满足感，配合与车身同色的后包围下唇，在气质上毫无疑问相当贴合“RS”的气质。
进入车内，2021款探界者几乎原汁原味地照搬了海外版车型的设计。
中控台采用了大量的软质包裹提升触感，大量实体按键和旋钮在这个触屏交互泛滥的时代反而成为一大优点，同时加入了前款车型欠缺的启停系统开关。
全系标配的中控屏依然是8英寸，界面UI设计的审美依旧是个槽点，不过其搭载的新一代MyLink+智能车载互联系统支持OTA远程在线升级，或许在后期的升级中会带给我们惊喜。
作为一款中型SUV，2021款探界者依旧保持了其在车内空间上的强项，乘坐空间和储物空间都足够充裕。
在后排的脚部空间体验上，前排中央储物箱的布置有些过于靠后，影响了后排中央乘客的体验。但作为一款四驱车型，2021款探界者的后排地板也做到了几乎全平，这一点值得特别好评。
在动力上，2021款探界者同样搭载1.5T与2.0T两套动力系统，试驾的顶配车型采用了通用车型中常见的2.0T+9AT的动力组合，并搭载了一套适时四驱系统。
代号LSY的2.0T涡轮直喷发动机拥有237马力和350牛米的账面数据输出，对比之前的260马力和353牛米略有降低，但峰值功率转速由之前的5500rpm提前至5000rpm，扭矩平原更是由2000-5300rpm提前至1500-4000rpm，这一系列的调整，意味着2021款探界者有着更好的中低转速动力，更加适应日常驾驶。
实际的驾驶体验上，2021款探界者也的确是精力充沛，油门响应十分积极跟脚，即便是并未提供专门的运动模式，发动机的动力输出和变速箱的换挡逻辑都相当能理解驾驶员的意图，准确的提供合拍的动力反馈，老实说，以往通用在动力系统匹配上的种种粗糙感，在这台车上都已经被修正得相当彻底。
另外，这台2.0T涡轮直喷发动机还具备Tripower三段式变缸技术，可在两种四缸模式和一种两缸模式下自动切换，老实说我并在整个试驾过程中并察觉不到这项技术的存在，但在快速路5.6L/百公里和城市综合道路上的7.5L/百公里实测油耗（表显）还是很有说服力的。
虽然是纯正的美式中型SUV，但探界者的底盘调校却是偏向操控取向的：路面反馈扎实有韧性，拥有良好的侧向支撑，加上相对偏重的转向手感和线性自然的回正力矩，能够给驾驶者带来足够的信心。
2021款探界者全系标配了ANC主动降噪系统，在大油门、急加速的时候发动机噪音的存在感稍强，而这台发动机的声线，也算不上动听。但除此之外，行驶中车厢内风噪和路面胎噪都得到了相当好的抑制，总体来说NVH的表现依然是不错的。
市场对美式SUV的传统印象似乎离不开“厚重”“粗犷”甚至“油腻”“耗油”之类的标签，但2021款探界者的确是一款非典型的美式中型SUV，如果说它在空间和静音上的表现尚属意料之中，那么它的动力总成与操控表现，则可以说给了我们相当的意外和惊喜。
在9月23日，2021款?雪佛兰探界者正式上市了。共推出6款配置车型，售价区间为16.99-23.99万元。外观方面，新车的前脸依旧延续了雪佛兰家族式的设计语言，但是整体风格更加硬朗犀利了。车身侧面的造型变化不大。尾部配备了小型的扰流板，搭配双边共四出的排气口。整体看起来非常有运动感。动力方面，2021款雪佛兰探界者提供1.5T涡轮增压发动机和第八代Ecotec?2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为169马力和237马力，传动系统分别匹配6挡手自一体变速箱和9挡手自一体变速箱。
今天为大家带来的是上汽通用旗下2021款?雪佛兰探界者，该车共提供六款车型，官方指导售价区间为16.99-23.99万元，接下来让我们一起了解一下这款车的详情。
外观方面，新款探界者延续了家族式的双格栅设计，并搭配了立体波浪式的中网造型，格栅上的镀铬饰条贯穿车头，连接至两侧分体式的前大灯，增加了视觉冲击感，车身侧面，三条腰线清晰分明，勾勒出了颇为明显的肌肉感，前后宽大的侧翼子板，体现出了该车城市SUV的属性，该车特殊的C柱设计，搭配标志性隐藏式D柱，使车尾更显宽大，同时突出了新车的辨识度，车尾部分，两侧的尾灯造型采用了展翼式设计，并进行了熏黑处理，下方则采用双边共四出的排气设计，凸显了整车的运动特性，另外该车将提供熔岩红、冰缘白、极夜黑、海崖灰、深海蓝、山岩灰，共六种车身颜色可选。
内饰部分，中控采用了对称式设计，使空间看起来更为匀称，多层材质的拼接以及厚实的外观造型使中控台看起来颇有层次感，并且中控台采用大面积软包覆材质，并且配备了全新升级的点触多点触控彩色液晶屏，进一步提升了内部内饰的档次感，三幅式多功能方向盘，握感厚实，操按键操作逻辑清晰，座椅带有腰撑，且座垫尺寸合适，对腰部和腿部有着不错的支撑。
空间方面，全车尺寸4646*1843*1684mm，轴距2725mm，空间表现不错，前排驾驶位，视野清晰，A柱没有太严重遮挡，后排底部整体较为平整，乘坐时没有太大蜷曲动作，头部距离车顶部分有四指左右的空间，不会有太大压抑感，软材质的座椅填充物，为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱在调整完座椅后，容积最高可达1505L，无论是行日常行车还是长途旅行，都可以满足消费者的储物需求。
配置方面，新款探界者在智能科技上进行了升级，新增ACC自适应巡航系统，并为中配及以上车型配备了LKA车道保持辅助、FDI前车距离提醒、LDW车道偏离预警、l?CA车道变更辅助等十项智能安全科技，其他配置还包括有前排座椅通风加热、双区自动空调、PM2.5空气过滤系统、主动降噪科技、胎压显示、全车安全带未系提醒、发动机启停技术、无钥匙启动系统、远程启动功能、自动闭合式进气格栅等功能。
在动力方面，新车将提供两种动力版本，一种搭载1.5T置顶直喷涡轮发动机，最大马力169Ps，峰值扭矩为250牛·米，匹配6速手自一体变速箱，另一种则搭配第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350牛·米，匹配9速手自一体变速箱，悬架上，选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在路面过滤性上表现较为优秀，综合油耗百公里6.8L，部分车型则达到了百公里7.3L，燃油经济表现较为一般。
?[汽车之家?原创试驾]??雪佛兰在美国本土的形象很有国民车的味道，而到了国内其实它也一直保持着这种贴近百姓的风格。只不过国内用户对汽车衡量的标准上升速度超过不少品牌的预期，就像探界者，你很难想象，在北美市场销量火热、动力配置齐备的Equinox，2017年引入国内之后，销量却一直不温不火。不过，三年之后，探界者中期改款如约而至，这个新来的美式帅小伙又一次来到我们面前来接受新一轮市场的考验。
?新款雪佛兰探界者已于9月23日正式上市，售价区间为16.99-23.99万元。作为中期改款，新款车型款式数量得到了精简，由之前的八款减为六款（535T和550T各三款车型）。我们本次试驾的顶配车型官方售价相较2019款顶配价格由24.59万降至23.99万元，还便宜了6000元。之前我们已经对这款车进行了实拍，所以本篇文章我们主要将从试驾感受来介绍这款车，后续还将有外观内饰部分的回顾。
动力部分：
?在动力方面，新款探界者依旧沿袭之前1.5T和2.0T两种动力选择，而且变速箱配备也保持一致，依旧是“1.5T+6AT”和“2.0T+9AT”的组合。在顶配和次顶配车型上，探界者也配备了适时四驱系统，这套四驱系统可在0.2s内快速切换两驱/四驱状态，车内设有四驱模式选择按钮，可随时切换AWD模式。
?代号“LSY”的通用2.0T发动机大家应该不会陌生，它已经成为了通用旗下的主力动力单元，替换之前服役的“LTG”。具备智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷、ATM热管理系统和变排量机油泵等新技术。满足国Ⅵ?b排放标准后，发动机也相应进行了一系列调整，压缩比由9.5提升到了10，最大马力由260马力降到了237马力，扭矩也从353?牛·米降到了350牛·米，不过最大马力对应转速由之前的5500rpm提前至5000rpm，最大扭矩转速区间由2000-5300rpm调整至1500-4000rpm，强化中低转速动力，更加兼顾适合市区道路燃油经济性。
试驾感受：
?编辑本人并没有开过老款的探界者，但从实际试驾感受来说，动力方面的调整真的无需太过担忧，发动机的动力响应十分积极，不到2000rpm的发动机转速就能感觉到动力已经源源不断的涌上，在之前试驾过的搭载同款发动机的开拓者都不存在动力问题，这款体积重量更小的探界者自然更不成问题。
?“2.0T+9AT”这套动力总成的匹配度已经完全成熟，尽管通用旗下车型之间标定的差异化并不大，但从探界者的定位来说，放在这台车上面的表现完全算得上称职。
?转向能带来一定的路感，悬架的响应速度很快，底盘操控极限不能说很高，但是至少能带给驾驶者很足的信心，紧急变线表现毫不拖泥带水，而且加宽的轮胎抓地力性能应对市区驾驶也完全够用。
?探界者沉稳易控的油门调校，再加上干净利索地操控反馈，给编辑本人带来了不错的好感，虽然说到底这还是一款倾向于家用的SUV，但是它开起来不老派也不油腻，谈得上动感灵活，能做到这些就不错了。
外观内饰回顾：?
?采用雪佛兰全新一代SUV家族设计语言之后，新款探界者褪去了老款车型中庸居家的风格，视觉冲击力更强，线条富有立体感，确实更能打动年轻消费者。
?新款探界者全系依旧坚持五座布局，在大屏盛行的今日，探界者依然坚持这种机械仪表+丰富实体按键的传统风格似乎与其他车企的做法背道而驰，但是，从实际使用上来说，所有功能和按键的设计到基本上做到了方便好用，反倒让人回忆起自己曾经拥有过的那些老车的美好时光。
?根据厂商介绍，后期会有一次大的OTA升级，将语音系统升级为科大讯飞智能语音识别系统，识别率和速度将会大幅提升，尤其是增加连续对话功能。
?车内还有一些细微的配置变化，以顶配车型为例，前排提供无线充电、USB、Type-C三种充电接口，且后排也有双USB和220V电源接口，此外，后备厢还具备12V电源，充分满足家庭出行用电需求。而车内的安全带未系提醒功能现在也变为全部乘客。
全文总结：
?对于探界者来说，这次中期改款更像是生活忙碌过程中的休假调整，给自己换个发型，购置身新衣服，再静下心来复盘一下之前的工作，改进不足再制定一个新的计划。车型的中期改款就是这样，并不是要大刀阔斧来改变自己，而是要通过更多的优化和调整来突出自身的产品力，所以说，2021款探界者在这方面还是做到了。
2021款的雪佛兰探界者，不管是颜值也好，还是配置三大件，都有着不错的表现。
首先，就拿它的外观来说，新款的探界者，在外观上使用的是全新的设计理念，前脸部分采用了这种黑化处理的进气格栅，搭配镀铬包边的点缀，让其看来精致又时尚。两侧大灯的话，使用的是LED光源，结合犀利的造型，为其营造出了更加强烈的攻击性。
车身侧面的话，整体的线条感非常流畅。加上明显的肌肉轮毂，让新车的造型看起来会更加硬朗，霸气。车身尺寸为4646mm，加上2725mm的轴距，这个数据让车内的空间得到了更加宽敞的效果，所以真的没有必要担心，它会不够坐。
2021款的探界者，在动力上提供了两种不同排量的发动机，它们分别是1.5T跟2.0T，传动匹配的则是6挡手自一体跟9挡手自一体变速箱。虽说这款车的品牌溢价比不上本田的CRV，但是用过的车主都知道，这车在家用方面，要比CRV更合适。
雪佛兰2021款科鲁泽（2021款科鲁泽隐藏功能） ♂
雪佛兰2021款科鲁泽（2021款科鲁泽隐藏功能）- 2021款科鲁泽隐藏功能
- 雪佛兰科鲁泽2021年新款的车标可以单独跟换吗
- 科鲁泽2021款座位可以上调吗
- 科鲁泽什么时候中期改款
- 省油耐造代步车谁更合适大众宝来VS雪佛兰科鲁泽
- 试雪佛兰科鲁泽RS轻混：只需要卖给年轻人，就很舒服
- 1.3T+48V轻混给你痛快 试驾2021款雪佛兰科鲁泽RS
科鲁泽车钥匙的隐藏功能是：
1、长按解锁按键就能够降下四个车窗；
2、长按锁车按键就能够升起四个车窗。钥匙上有锁车、后备箱开启以及解锁三个功能按键能够使用。为了避免钥匙提前失效，日常使用的时候要避免在感应区域外按解锁键。
以科鲁泽2020款320T手动欣快版为例
其车身长宽高是4614mm、1798mm、1485mm，轴距是2640mm，车身结构是4门5座三厢车，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架。
直接在原来的车标上是改不掉的。
可行性的方案：
1、先去某宝搜索下车标薄膜产品，选择自己喜欢的颜色
2、采购后，先清理好原有车标的灰尘
3、将到货的车标仔细贴好，用毛巾压实。建议：即使有人说可以某种方式重新烤漆处理，也不要采用，因为毕竟如此精准控制烤漆范围的很难。
2021款座位可以上调。
是通过座椅边上的开关来调节，是通过手动的方式调节。雪佛兰科鲁泽这款车型有两种调节方式。第一种是前后调节和靠背调节，第二种是前后调节，靠背调节以及高低调节。副驾驶只支持前后调节和靠背调节。
科鲁泽参数配置
动力方面，2021款科鲁泽这款车配备了一台1.5升四缸发动机，83kw/141nm是发动机的参数，与6挡手自一体变速箱搭配，当发动机转速达到2000转发动机就会迎来爆发。
高速超车变得更加轻松。另外，这款车的变速箱动力传输效率显著提升，升降挡表现的干脆利索，不会出现拖泥带水的感觉，无论是家用还是跑高速都可以满足用户的要求。
2021款雪佛兰科鲁泽1.5四缸？2021款雪佛兰科鲁泽1.5有三缸也有四缸的。
2022年
科鲁泽是上汽通用雪佛兰旗下的一款紧凑型轿车，该车目前的在售车型为去年上市的2019款车型以及今年4、5月份上市的2020款，根据这款车的改款规律，预计2021年度改款车型将在明年第二季度正式推出，并只在配置方面做出差异化升级，售价在8-12万元左右。
在10万左右的紧凑型家用轿车大致分为两种，一种是纯家用代步为主的风格，从外观到内饰都是以实用以及提升性价比为主要目的，空间利用率也很高，所面向的就是务实的用户，还有一种则是在满足实用标准的情况下，在设计方面也下了很大功夫，虽然不是特别花哨，但与传统的实用主义有所区别，能够吸引更多年轻层次的消费者。今天我们所介绍的这两款车型便是这两种风格的代表，而它们的名字分别是大众宝来和雪佛兰科鲁泽。
2021款大众宝来于2020年11月份上市，该款车型的售价区间为11.20~15.70万元。2022款雪佛兰科鲁泽于去年10月份完成产品更新，新车总共推出有5款配置，售价区间为11.19~12.29万元。
接下来车叔将重点挑选指导价格为13.60万元的2021款大众宝来1.5L自动舒适智联版与雪佛兰科鲁泽顶配版本车型进行对比，两者在经过终端优惠之后裸车价格都低于10万元，下面让我们来详细了解一下它们的具体表现究竟如何。
外观设计
宝来在外观设计方面并未发生变化，其中新车前脸部分匹配了扁平化的多边形格栅，并且与前灯组紧密融合，内部使用丰富的镀铬装饰条作为点缀，具有比较浓郁的大众风格。新车底部还配备有贯穿式的下格栅，三角形的雾灯位于格栅两侧，远近光使用LED光源，雾灯则使用卤素光源，同时还具备转向辅助灯，大灯高度可调等功能。
新款科鲁泽在外观设计方面并未发生变化，该车依旧提供有多种造型风格，其中RS款的车头造型更为激进，黑色多边形格栅纹理丰富，视觉上较为前卫。左右两侧圆润的前大灯组中间部位通过银色饰条连接，增强了前脸设计的整体性，灯组内部折线状的灯带较为纤细，点亮后的视觉效果十分惊艳，同时新车在灯光方面相比大众宝来多出有自动头灯，但是缺少了转向辅助灯和卤素车前雾灯。
车身尺寸方面，宝来的具体长宽高分别为4663×1815×1462 mm，轴距为2688mm。新款车型的车身侧面设计颇为流畅，上扬式的腰线从前翼子板处一直延伸至尾灯组处，搭配上整体的车身姿态，有着比较浓郁的运动气息体现出来。
科鲁泽的具体长宽高分别为4630×1798×1485 mm，轴距为2640mm，在关键的车内身长度和轴距方面稍有落后。从车身侧面观察，该款车型的车身线条还是较为圆润的，整体比例依旧是典型的三厢布局，车底部位所配备的银黑双色轮圈造型很是美观，轮胎规格为16英寸，尺寸在同级别车型中处于主流水准。
宝来车尾部分的线条较为丰富，但是并不繁杂，直来直去的线条勾勒出不错的层次感，左右两侧的尾灯组造型棱角分明，内部折线状的灯带整齐排列，结构颇为精致，后包围结构较为扁平化，遗憾的是两个排气管都是营造视觉效果的装饰物，真正的排气采用了隐藏式的设计。
科鲁泽在车尾部分增添了不少运动元素，诸如立体感较强的后保险杠，后备厢盖上方的扰流板等。新车尾灯中间的示宽灯和刹车灯均为LED光源，转向灯和倒车灯则为卤素光源，与老款车型保持一致，灯组中间部位使用了装饰条进行连接，一定程度上延展了尾部的横向视觉效果。
内饰设计
宝来在内饰设计方面依然具有典型的大众风格，不过该款车型中控台上使用了较为平直的线条进行勾勒，设计还是比较符合当下的审美潮流。新车主驾驶正前方所配备的三幅平底式方向盘造型大家已是非常熟悉，两侧的功能按键较为紧实，表面采用皮质面料包裹，握感以及视觉效果都没有太大缺陷。新车中控台上还配备有8英寸的内嵌式触控液晶屏，功能方面支持基础的蓝牙车载电话，手机互联映射，车联网等。
科鲁泽的内饰造型没有变化，整体依旧是雪佛兰品牌典型的家族式设计，新车中控台上主要采用硬塑料材质包裹，面向副驾驶的区域则包裹了软性材质，在成本和档次感之间找到了微妙的平衡点。该款车型所配备的触控液晶屏幕尺寸同样为8英寸，不过在功能方面相比大众宝来多出有卫星导航，导航路况信息显示，语音识别控制等，功能更加丰富。
宝来车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅高低双向调节/腰部支撑双向调节，但是调节方式为手动。新款车型的车内前排座椅内部填充物软硬程度适中，椅面宽大，靠背贴合于人体，具有良好的舒适性和包裹性。
科鲁泽车内座椅同样采用仿皮面料包裹，功能方面相比大众宝来缺少了主驾驶座椅腰部支撑双向调节，但是多出有主驾驶座椅电动调节和前排座椅加热。该车前排座椅的内部填充物十分柔软，靠背和坐垫两侧护翼都有着一定程度的突出并且材质偏硬，舒适性不错，同时支撑性也符合我们的预期。
宝来车载后排座椅的造型与大众朗逸完全一致，后排各个位置都配备有可升降的独立头枕，后排空调出风口和中央扶手等也均有配备，后排座椅相比前排更为厚实一些，对于乘客的腰部和腿部有着良好的支撑，舒适性表现不错。
科鲁泽后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，该车的后排座椅填充物相比前排更为柔软，不过缺少中央扶手，功能表现较为单一，空间也稍逊色于大众宝来。
动力系统
宝来动力方面配备1.5L发动机，最大输出功率113马力，峰值扭矩145牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。
科鲁泽动力方面采用1.3T+48V系统，其中1.3T三缸涡轮增压发动机的最大输出功率为163马力，峰值扭矩230牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的同样是6速手自一体变速箱。
车叔总结
作为合资紧凑型家用轿车市场的老面孔，宝来和科鲁泽都拥有极高的知名度，两款车型定位相当，不过科鲁泽在内外设计层面更加年轻激进，符合年轻消费者的口味。通过以上多个方面的对比我们可以看出来，两款车型的优点各有不同，其中宝来具有更大的外部尺寸，更为宽裕的后排乘坐空间，科鲁泽则具有更为出色的动力性能表现和更加全面的功能配置，并且在售价水平方面也更接地气一些，综合考虑还是科鲁泽的产品力和性价比更胜一筹，因此在本轮对决中，车叔所推荐的是雪佛兰科鲁泽。
【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
雪佛兰去年投放的科鲁泽在上市后很快就成为其品牌销量支柱车型之一，而且选择它的用户在画像上有着惊人的一致性：大多是刚进入社会不久，追求运动感，因为预算的限制而慎重选择人生第一台车的年轻用户。
对于车企来说，高度相似的用户画像有利于产品在款型切换时做出更多贴合其需求的升级，顺应这一趋势，2021款科鲁泽选择针对动力总成进行调整，RS系列和Redline尚·红系列车型均搭载了48V轻混系统，不仅驾乘品质升级，也志在满足新一轮买家们对于环保低耗的出行期待。
48V轻混带来的改变
48V轻混的普及和排放法规的变迁不无关系，上至豪华品牌下到自主车企，都纷纷选择在传统燃油动力总成基础上增加轻混系统来应对政策。科鲁泽使用的这套48V轻混系统由48V电机、动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，从工作原理的角度来看，这套系统的核心诉求是平顺与节能——
●?在车辆静止起步阶段，48V电机先于发动机运转并带动发动机运行；
●?在加速阶段，发电机与发动机同时运行，使车辆处于油电混合状态；
●?在怠速阶段，科鲁泽的48V系统替代发动机工作，延长发动机的断油时间，进一步降低能耗。
而发动机还是那台Ecotec330T双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，传动方面则匹配6速手自一体DSS智能启停变速箱，但因为轻混系统的加入，新车燃油经济性提升明显，工信部综合油耗降低至了5.3L。
仔细体会的话，48V电机在一些常见驾驶场景中都在适时地发挥作用，比如在起步阶段，老款车型发动机的震动会少量地侵入驾驶舱并影响体验，新款车型则因为电机率先介入，规避了老款车型发动机在低速工况下的物理抖动，让车辆以更加轻盈、安静、平顺的姿态完成起步。
而继续深踩油门的话，电机转换为一个辅助角色，随着发动机峰值扭矩在1800rpm左右释放，二者共同发力给到驾驶者的第一感知是强劲的动力爆发感，容易产生「开快车」的意愿，而突出的中段加速能力，也是科鲁泽轻混版本可自称为一台运动车型的最强资本。
此外在减速滑行的过程中，由于轻混系统需要进行动能回收，车辆还会出现一定的轻微的拖拽感，适应这个特性之后，驾驶者会在减速时主动等待这股力道的出现，简单来说就是能快也能慢，整体输出的是一种富有驾驶乐趣的氛围。
运动化的底盘调校是科鲁泽收割年轻客户的重点，首先前麦弗逊式+后多连杆的结构放在横向对比中很容易取得优势，配合其本身的青春定位，这幅底盘在滤震表现也偏重运动化的特质，它对城市道路的各种路面有着极强的适应性，路感清晰，悬架动作利落，驾驶者几乎能感受到化解颠簸的细微动作，同时科鲁泽轻混又具备了该级别多数产品所缺失的厚重感与隔绝感，这一点在遇到一些相对剧烈的路面冲击时表现明显，整个悬架和车身在大幅度的起伏过程中不会收不住，而是始终保持着一副扎实紧致的姿态。
年轻人还能得到什么？
除了动力系统以外，科鲁泽轻混RS车型保留了一切热销的元素，外观延续了RS和Redline的双外观设计，而从终端反馈来看，此前许多锁定科鲁泽的客户都倾向于在外观套件上选择视觉效果激进的RS版本：蜂窝状的格栅、各处熏黑的设计细节，自带冲击力的RS专属标识和尾翼，目所能及之处，都是运动化的表达。
至于车辆内部，说实话科鲁泽在配置层面不是大包大揽型，手动座椅、手动空调、机械手刹等配置出现在一些年纪偏大的客户眼中会很违和，但年轻客户却并不需要那么多舒适性配置，飞翼式的布局足够年轻，大量红色双缝线与红色饰条将外观营造起的运动气质延续到了车内，对于科鲁泽的目标客户来说，「感觉」永远是更重要的事情。
并且科鲁泽的精明之处在于，它可以在舒适性配置有所取舍，但年轻人刚需的互联配置一点都不含糊，车内配备了前卫的Type-C充电接口，全系标配8寸触控屏，内置了MyLink+智能车载互联系统以及每年100G的安吉星车联应用免费流量，手机映射层面支持Apple?CarPlay与百度CarLife双系统。
这些装备并不昂贵，却关键且精准。
小结
整个体验下来，科鲁泽轻混版本身上流露出一种「只卖年轻人」的特质，运动化的设计天生容易圈粉，科技配置又正好踩在这一代人的互联痛点上，新款车型加入轻混系统后，动态表现和能耗也得到了精进，其核心的产品维度都满足了一辆年轻化车型「看起来运动，开起来也很运动」的标准，同时不要忘了，它还有着可观的终端优惠，亮出这些杀手锏，消费者不买单也难。
撰文｜袁梦泉
图片｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
近年来，搭载48V轻混系统的车型如雨后春笋一般，呈现出了爆发式的增长。除了豪华品牌之外，这套技术也逐渐开始应用于普通家用车之中。在10万元左右的这个价格区间内，就有这么一款配备了48V轻混系统的紧凑型轿车。而在动力之外，这款车也依旧有着诸多引人注目的亮点，它就是今天的主角——?雪佛兰科鲁泽RS。
2021款科鲁泽总共推出了7款车型，售价区间为8.99万-12.29万元。我此次试驾的车型为2021款科鲁泽轻混?RS?330T自动?痛快版，其官方指导售价为12.29万元，是全系的顶配车型。
前脸看过去，蜂窝状的大尺寸进气格栅十分吸引眼球，搭配红色高亮的RS标识，为整车赋予了十足的战斗气息。一根横向的熏黑饰条自灯组下方穿出，将中网一分为二，并贯穿了经过熏黑处理的雪佛兰LOGO，合理地拉宽了车头的横向视觉宽度。
由于运动套件的加持，使得下方包围的样式也变得更加犀利。三段式的进气口内部同样应用了蜂窝状的造型处理，在视觉上相当前卫。
试驾车型采用了LED作为光源，并拥有自动感应功能。炯炯有神的大灯组内部造型精致，结构看上去较为复杂，预计在夜间点亮后将拥有着不错的视觉效果。
侧面部分，整车的设计较为圆润，采用了经典的三厢家轿风格造型。但得益于车侧的多条腰线及运动风格轮圈的加持，使得整体看上去也并不显得单调。前低后高的腰线设计，为车侧带来了一种跃跃欲试的动感气息。而在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm。
细节方面，科鲁泽RS的后视镜同样采用了熏黑处理，与整体的外观风格十分搭配。由于该车是一台顶配车型，所以后视镜还具备自动折叠以及自动调节功能。下方轮圈采用的是双拼色多辐式造型，尺寸为16英寸，属于同级别车型中的主流水平。
来到尾部，RS版车型在车尾同样有着不错的运动气息。一道亮黑色饰条从尾灯内部伸出，横贯了整个车尾，不但拉宽了车尾的视觉宽度，也与前脸造型起到了遥相呼应的效果。尾灯组同样采用LED作为光源，预计在夜间点亮后将有着不错的辨识度。下方保险杠具有很强的立体感，倒梯形的后雾灯被安放于尾部扩散器正中，使得尾部看上去也更加犀利。
而在后备厢上方，试驾车还安置有RS车型专属的曜黑运动尾翼，迎合了当下年轻消费者的审美，也进一步彰显了整车的动感气息。
内饰部分，科鲁泽RS采用了黑色作为主色调，并在多个细节处融入了红色缝线，营造出了一种年轻运动的车内氛围。此外，该车还在方向盘、空调出风口等区域增添了银色镀铬饰条进行装饰，使内饰看上去更为精致。中控台在面向副驾的部分还加入了软质材料进行包覆，使得档次感也得到了提升。
三辐式多功能方向盘采用真皮材料进行包裹，整体大小适中，有着不错的握感。方向盘集成了多媒体控制、定速巡航以及语音控制等功能，在左侧还配有开启运动模式的SPORT按钮。
8英寸多媒体触摸屏镶嵌于中控台之中，支持音乐、行车记录仪、安吉星、导航等功能，在视觉上相当直观，同时也有着简洁易用的优势。此外，车机系统还支持苹果CarPlay以及百度CarLife功能。
前排座椅同样为皮质材料打造，内部填充物十分柔软，在乘坐包裹性上表现出色。值得一提的是，前排座椅还配有座椅加热功能，能够为驾乘者带来更加舒适的乘坐感受。在调节方式上，主驾座椅支持2向电动+4向手动调节，副驾座椅为4向手动调节。
而在其他配置方面，该车还配备有双炮筒式仪表盘、胎压监测、后排独立出风口、防PM2.5空调滤芯、倒车雷达、倒车影像、全功能电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助、EBW紧急制动预警、PBA紧急制动辅助以及侧盲区报警等功能。
行驶在路上，我对这台车最直接的感受就是痛快二字，而这也恰好与它的车型名称不谋而合。在动力上，试驾车型搭载的是一套1.3T涡轮增压发动机+48V轻混系统的动力总成，最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩为230牛·米，传动系统匹配的是6速手自一体变速箱，并带有自动启停功能。
得益于所搭载的48V轻混系统，使得我驾驶的这台科鲁泽RS有着比燃油版车型更快的起动速度和初段加速，并且对于起步时的平顺性也起到了一定的帮助。这套48V轻混系统会在启动、怠速、初段加速、滑行、刹车五种状态下参与工作，在带来一部分动力的同时也减少了燃油的消耗。官方资料显示，该车的油耗仅为5.3L/100km。
通过方向盘左侧的按钮，可以使车辆从普通模式切换为运动模式。在运动模式下，发动机会立即进行降挡操作，并将转速维持在较高水平，带来更加直接的动力输出。在加速表现上，这台1.3T发动机的发挥还是十分值得肯定的，日常家用代步完全足够。此外，变速箱的调校也较为出色，升挡时的表现十分积极，平顺性的控制也做得比较到位。
在10万元级别的轿车市场，消费者们最关注的往往还是油耗、动力、性价比等因素。而作为一款主打时尚动感、定位于年轻消费者的家用轿车来说，科鲁泽RS在外观方面足够满足人们对运动的要求。加入48V轻混系统后，更加突出的动力表现也足以令此价位的消费者满意。不得不说，这款车在追求运动与家用的平衡性方面，做的着实十分出色。综上所述，我们也有理由相信，极具性价比的它，在未来也将成为更多消费者的最终选择。
雪佛兰2021款（新增多项智能配置，2021款雪佛兰创酷上市，售11.89万起） ♂
雪佛兰2021款（新增多项智能配置，2021款雪佛兰创酷上市，售11.89万起）- 新增多项智能配置，2021款雪佛兰创酷上市，售11.89万起
- 雪佛兰2021款创酷正式上市，售价11.89-13.99万元
- 11.89万起，2021款雪佛兰创酷正式上市
- 2021款雪佛兰创酷上市，起售价11.89万元
日前，2021款?雪佛兰创酷正式上市，新车此次推出了两种动力共计4款车型可选，售价区间为11.89万元-13.99万元。
新车的外观方面的设计没有太大的变化，整体看上去比较年轻运动，前脸梯形的进气格栅设计，内部采用横幅式的饰条进行装饰，看上去非常的精致。
新车的内饰方面，采用家族式的设计风格，采用钻石菱格纹样式的PVC材质进行包覆，彰显豪华品质感。多功能方向盘搭配中控液晶显示屏幕，营造了强烈的科技氛围。中控内置了新一代MyLink+智能车载互联系统，。
新车的动力方面，将继续搭载1.0T三缸发动机和1.3T四缸发动机，与之匹配6AT变速箱和CVT变速箱。
12月22日，2021款?雪佛兰创酷正式上市，新车此次共推出四款车型，售价区间11.89万元-13.99万元。新车主要针对外观和内饰以及配置方面进行升级。
新车的外观方面，采用家族式最新的设计语言，整体造型比较时尚大气，并提供Redline套件。前脸大尺寸梯形的进气格栅设计，内部采用横幅式的饰条进行装饰，并且进行了熏黑式的处理。搭配两侧犀利动感的大灯造型，带来了十足的运动感和较高的辨识度。
新车的内饰方面，采用家族式最新的设计风格，整体设计非常的简洁时尚。多功能方向盘按键分布清晰，并且采用了银色的镀铬材质进行点缀。搭配精致的空调出风口，以及中控液晶显示屏，营造了强烈的科技氛围。
配置方面，全系车型配备倒车影像、外倒车雷达、后视镜加热、多点触控液晶屏等多项配置。并且搭载全新升级的新一代MyLink+智能车载互联系统，支持智能语音识别、连续对话功能。
新车的动力方面，搭载1.0T和1.3T发动机，1.0T发动机最大功率92千瓦，最大功率180牛米；1.3T发动机最大功率121千瓦，最大功率240牛米。匹配6速手自一体变速箱和CVT无极变速箱。
12月22日，上汽通用雪佛兰官方宣布，2021款?创酷正式上市，新车共推出两种动力4款车型，售价区间为11.89-13.99万元。新车作为年度改款车型，在外观及内饰上变化不大。
从外观上看，新车沿用了雪佛兰最新的家族式设计语言，其前脸采用分层式进气格栅，上方为横幅形并与两侧头灯相连，下方像一个大嘴型的格栅搭配两侧细长的雾灯，使其前脸极具个性的同时在实用性上也有足够保障。此外，新车还提供冰原白、极夜黑、海崖灰、火山红和星月蓝五种外观车漆，并全系标配17英寸普利司通轮胎。内饰方面，新车依旧采用雪佛兰的家族式设计，8英寸中控显示屏、D型运动真皮方向盘包括中控功能分区的布置满满的雪佛兰味道。
动力方面，新车依旧搭载1.0T?L3涡轮增压发动机和1.3T涡轮增压发动机，最大功率分别为115PS和65PS，传动系统匹配6速手自一体变速箱和CVT变速箱。
12月22日，2021款?雪佛兰创酷正式上市发售，售价区间为11.89-13.99万元。相比现款车型，新车主要变化来自于配置部分的升级，包括配备全新升级的雪佛兰新一代MyLink+智能车载互联系统。
外观方面，此次改款，新车在外观上的改动并不是很大，将继续提供普通版和Redline尚·红版两种外观风格。并在车身配色方面进行了相关的调整，新车将拥有冰原白、极夜黑、海崖灰、火山红和星月蓝五种外观车漆，进一步的丰富了消费者的选择。
动力方面，2021款创酷延续使用第八代Ecotec?335T智能直喷涡轮发动机与CVT智能无级变速箱，以及第八代Ecotec?325T智能直喷涡轮发动机与6速手自一体DSS智能启停变速箱两种动力组合。全系均享受动力总成主要零部件8年或16万公里超长质保。
标签：方面 动力 发动机 设计