野兽汽车音响（有什么汽车音响比较好） ♂
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【野兽WILDANIMALS】是以德国工业一直坚持的严谨、高技术含量、高品质的设计和制造风格，以“超凡品质、超高性价比”的设计理念尊贵出品的汽车音响品牌。 【野兽WILDANIMALS】的最大的特色就是善于利用小型扬声器演奏出声场宏大的音响效果，实现了电声学技术与音乐艺术的完美结合，在产品真正的灵魂——音质的把握上，真正达到了欧洲一流的领先水平，附以人性化的外观，为缤纷色彩的现代生活增添了无限情 趣！音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。极力推荐
我知道中道是使用的以色列MOREL的元件来改的
我建议直接使用以色列的MOREL,它有单独开发汽车音响.
中道还请了指挥家来帮它视听的,但是中道主要是在家庭方面,建议还是以MOREL为主.只要是改汽车音响,都知道MOREL
不错。
“野兽”品牌的震撼之势，在于采用高端的欧美技术，所有喇叭机件纯手工精工制作，外观大方，声色靓丽。其高品质的产品与合理的价格体系元素，是深受国内消费者热捧的亮点之一！每一个音响品牌都有其存在的价值，汽车音响改装三分靠产品，七分靠安装调试。
介绍
?汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。
流行的主机有只有广播接收功能的RADIO主机、RADIO加MP3主机、CD主机、MP3加CD碟盒、CD加导航主机和CD/DVD/车载MP5主机。MP5主机已替代一般的车载CD音响系统，海量硬盘容量已取代传统的碟片。车载MP5已成为当今主流。
野兽品牌是音乐王朝旗下主打品牌，2018年最新推出的三分频汽车音响套装，野兽k3，定位中高端汽车音响，不用倒模，真正能做到无损安装，省时省心。野兽K3有着优秀的性价比，素质也是非常的不错，音质分为高音，中音，中低音，音质很好，乐器声，人声，还原得很好，真正的HIFI现场级体验。价格也亲民，喜欢汽车音响，爱好音乐的发烧友不错的选择。希望楼主采纳！
野兽DSP：让汽车音响声场完美 由于各种汽车音响环境“声场“都不够完美，因此需要以DSP进行声场校正，从而解决一般常见的问题。一、DSP是什么？DSP（数码信号处理器），DSP是一个用来作声音处理，有乘数功能的微型处理器。主要用作声场控制（S.F.C.），但亦有在汽车及家庭电器的主动式噪音控制系统（A.N.C.）中使用。 1、DSP用作声场控制，听众透过各频率中直接声波与反射波的时差等等的因素来感受到音场特性。DSP的工作原理就是利用电子线路去模仿这些反射波，从而造出一个正确的音场感受。2、ANC主动式噪音控制，主动式噪音控制的工作原理是利用喇叭输出一个与噪音信号相反的信号，要消除环境中噪音就要依赖有高速运算功能的DSP，但到目前为止，要完全消除噪音仍然十分困难，现今科技只能够把噪音降低。3、数码延迟系统，数码延迟系统先把模拟信号转化为数码数据，然后把数据储存在随机存取存储器（RAM）内一段特定时间，再把数据输出转化为模拟信号。与模拟式系统比较，数码系统的传真度就比较高，所以十分适合用来作汽车音响的音场控制器，但仍然不易造出所要求的理想音场效果。4、数码图示均衡器，因为不需要用滤波器件，传真度不会有损失。均衡器特性不会音老化或温度变化而改变。例如：健伍分为七段，三洋五段，先锋四段，频响20-20000Hz。5、固定位置控制，因为汽车坐位并非在正中，通常比较容易听见最近的喇叭，如果要改善这种偏离正中的声音，就需要去控制前后左右喇叭之间的时差及声压差别。固定位置可以微调，所以适合安装在任何车款之中。6、超级环绕声抵消两耳之间话音干扰（CROSS-TALK）及控制前后喇叭之间的时差，把环绕声效果扩展。二、DSP的使用注意事项留意以下几点可加强DSP的效果。1、安装喇叭使用DSP时，主要的声响来自前方，所以前方的喇叭的位置对音场十分重要，安装时要注意以下两点：· 应使用大直径的单元（喇叭）并且要避免门板产生震荡，这样才是得到结实的中频和低频。·除了装在前门下方的喇叭之外、高音单元要装得高一点（齐耳高度），使音场可以提高。2、与系统组合安装有DSP的系统组合时应注意几点：·超低音喇叭的功放输入，应使用DSP的超低音输出去驱动。·由于直接音波主要从前方喇叭发出，前方的功放应使用较大功率的型号。·前方的高音单元建议使用无源分音器。·主机（CD、MD）的音量控制应保持在『最大』刻度以下6dB，系统音量应由DSP控制。如果用主机去控制音量，音量小时DSP在进行模/数、数/模转换时可能会出现误差而造成失真。在汽车有限的空间内，安装和使用好DSP，以便在驾车期间能够重新创造出身临其现场演奏会欣赏感人的聆听场面。
野外试驾路虎卫士110：还能再卖50年 ♂
野外试驾路虎卫士110：还能再卖50年
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老的路虎卫士是一个方方正正玩意儿，在2018年停产的时候，这个又方又能爬的家伙已经生产半个多世纪了。在这半个世纪的岁月里，只有70系的老陆巡是它的对手，这个世界如此孤独，以至于在全新一代路虎卫士亮相之后，我心中有一个问号：
老卫士生产了半个世纪，新的卫士也能生产半个世纪吗？
对于卫士这种类型的 汽车 ，电气化和智能化是与它们绝缘的。倒不如说，就像老卫士在 汽车 进化过程中全程吃瓜一样，新一代路虎卫士能不能撑到2070年，其实有的是先天条件。
电气化？我觉得环保人士可以开着I-PACE在撒哈拉沙漠驰骋，希望他能顺利地找到充电桩。智能化？别说撒哈拉了，我往敦煌以东也就开一个小时，华为手机就没了信号，开着的新一代卫士110也成了一个没有感情的爬坡机器。
但要说，全新一代卫士跟电气化和智能化完全绝缘又是一个不准确的表述。我试驾的路虎卫士110的动力总成是一台英杰力系列3.0升涡轮+机械增压发动机，最大可输出400马力，与之搭配的除了8速自动变速箱，还有一套48V轻混系统，这可以有效降低新一代卫士的排放，并且提高动力响应能力，这可以让要求更低排放的环保人士闭嘴。
电气化风潮如此兴盛，以至于一直与“电”无缘的越野车也开始看上了内燃机与电动机的结合，在可预测的将来，我们将会看到更多越野车使用电机来降低排放，提高动力和四驱性能，以及续航里程。在智能化方面，新一代卫士基于捷豹路虎现有的悬架以及四驱系统，进一步强化了电子方面的脱困性能。
就连专访的时候，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构、客户服务执行副总裁王军先生也感叹：更新的电子架构使得新卫士的保养和维修需要更高的标准，比如高度智能化的地区系统，以及卫士抗扭刚度达到30000牛·米/度的全铝车身，全国路虎4S店符合新架构车型的服务标准后，整个体系达到了更高的层次。
这一点在大西北的无人区，让人感受至深。
驾仕派之前推送了海外规格的全新一代路虎卫士柴油版的试驾，对整个卫士的架构以及实际表现进行了深入剖析。这之后不久我就开上了中国规格路虎卫士110，在敦煌以东100多公里的戈壁荒漠，在完全没有信号的状态下开着卫士110爬石头，刨开沙子，越过小溪。
在那篇柴油版的卫士评测稿子里，Allen老师提到，海外规格路虎卫士搭载的小排量柴油机并不能满足“Fun-Car”这个卫士的定义，更完美的卫士必然会是更大排量的卫士。
相关阅读：深度评测路虎卫士柴油版：独特情怀Fun-Car｜海外试驾
但我不太认同他的说法，因为前往戈壁之前，我开着3.0T涡轮+机械增压发动机的卫士110跑一段沥青公路，加减速的时候，整个车的节奏也不会给人一种动力很充沛的感觉，反而踩下油门之后，动力会刻意延缓输出——这是越野路况的动力输出策略，但卫士在普通公路上也是如此，要等一会才能降挡并输出。当然这并不是说3.0T双增压没动力，因为一旦降挡超车，大排量增压机的动力不是开玩笑的，特别是冲向高转速的时候，发动机会有一种力量感十足的啸叫声。
只是，如果你在路上日常行驶，偶尔跑几百公里找小山找石头找沙子爬，其实装上一台英杰力的高功率2.0T动力也能满足需求，而且在城里开的时候，3.0T和2.0T没有本质区别。当然，不可否认的是，在更极端戈壁沙漠里面，3.0T的扭矩对于通过性确实更有优势。
值得再次强调的是，这种延迟输出的动力，其实是在越野时的必要操作。比如在爬沙子的时候，如果动力响应太冲的话，很容易让四个轮子都陷进去刨地。
简单来讲，新卫士110的特点就是看着很硬核，实际也确实很能爬，但得益于强大的硬件和高度智能化的四驱系统+输出控制策略，以至于你在实际越野的时候，只管踩油门和找路线，剩下的全部交给卫士自己来判断并执行。
比方说，如果你买个途达，或者是北京BJ40之类的 汽车 ，那多少就要改一些东西，比如大轮子，各种锁，动力，涉水喉，长长的避震和弹簧之类的配件，以提高通过性能。
但新卫士基于全新的电子架构和平台打造，搭载了路虎四驱系统以及高硬件配置，整个越野过程就变得非常轻松，在车内能感受到路虎为了新卫士拥有较强的野外生存能力可谓是操碎了心，但是与越野有关的门槛其实也就是：
·车身高度调节，这个功能主要依靠空气悬架；
·各种模式调节，包括沙地，岩石，雪地、涉水等等；
·差速锁开关，有了这个，某某之家的交叉轴测试就是玩具；
这些功能和很多路虎车型一样，比如发现5，所以只要理解了这些功能，整个越野过程就会变得非常轻松，或者用路虎的话来说就是“体面”。
就像在攀爬岩石的时候，依靠路虎卫士110的高车身高视野，搭配前摄像头，很容易就能找到合适的攀爬路线，在爬上去之前，锁上差速器，3.0T双增压发动机充沛的扭矩经过再次放大，整个过程非常轻松，没啥压力和惊险就爬到了岩石之上。整个攀爬过程最大的障碍，就是驾驶者会心慌？
这么说吧，你开个四驱的奇骏通过被小规模泥石流覆盖的国道说不定还刺激些。
但路虎卫士110能通过一些路况，还是很能说明问题的，比如爬石头的时候，前提条件就是路虎卫士不单单有着强大的四驱系统，超短的前后悬也保证了接近角和离去角极大。再配上四驱控制系统+ 两 把锁+扭矩放大，保证车辆的轮子有着统一的左右轮速。
这些特质在爬沙子的时候，也显示出非常高的重要性。比如在沙坡上，四驱系统可以合理地对四个轮子输出动力，前文提到，试驾的卫士110都装上了轻度越野胎，轮毂尺寸和胎厚也没变，所以卫士110在近乎原装的状态下，就可以实现轻松的越野路段通行。
所以在整个试驾活动中，即使是某些对 汽车 感知能力不算很强的女媒体老师，对于这种难度的越野路段也没有任何压力，操作指南就是踩下油门之后，提高速度冲坡，唯一有挑战性的部分只在于选好路线而已。
结语：
全新的架构使得全新路虎卫士110相比老卫士发生了定位上的巨大变化，而且也能感受得到，路虎在21世纪20年代推出的这款车，同样是打算造很长很长时间的，就像陆地巡洋舰，就像上一代卫士，就像每一代牧马人——它们都是越野界的经典车型。
全新卫士相比老卫士创造一个全新的价值，就是在实现“能爬”这个特点的时候，全新卫士是不需要多少门槛的。并且相对于其他同级别同价位来说，新卫士也拥有足够的独特性，它跑在路上，任何人都不会把它认成发现运动版，这是高价值 汽车 赖以生存的一个重要表征。
总的来说，如果有土豪买一个新卫士，他会发现这个车半个世纪之后都不会落后。
文｜坂道
图｜坂道
全新一代路虎卫士在去年的法兰克福车展上正式亮相，造型上传承了卫士70多年的经典比例，又融入了符合当下时代审美的圆润线条。当我第一次看见新款卫士的时候，不禁认为这就是典型的以现代的方式诠释经典汽车的复古美学。也许有的人对于新款卫士褒贬不一，但我个人是持一个欣赏的态度。如果让我现在选择一款百万以内的SUV，我会首先考虑卫士。而且在9月单月，全球路虎卫士销量达到了4508台就能说明一些问题。国内卫士的行情从7月上市时的加价10万已经逐步有所回落，目前基本都维持在加价5-6万的区间，部分地区的个别型号甚至已经开始平价销售。不过，今天这位来自美国的车主不仅率先提了第一批卫士，而且已经对这款新车做了一些个性化的改变，使其魅力更加强大。这款卫士和国内目前上市的车型一样，为110标准轴距版的P400，四个车门保证日常的实用性和装载能力，也许在极限通过性略逊于后期将上市的90短轴版，但大部分车主是不会在意这点差距的。全新卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压（机械（电子涡轮）+废气涡轮）直列6缸发动机，并带有48V轻混系统。同样的动力总成之前已经搭载在了揽胜运动版上，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米，匹配ZF8速手自一体变速箱。对卫士这个体型的车来说，3.0T发动机显然是必须的，这套动力总成之前在揽胜运动版上表现出色，放在卫士上自然也不会拖后腿。考虑到卫士110的体型要比揽胜运动版大上一圈，所以全系采用400马力的高功率版本便在意料之中，这让卫士既拥有公路驾驶的从容，越野时也有充足的动力储备。也正是基于这些特质，今天这位车主并没有对这台卫士做过多的改装，只是通过一些微妙的搭配提升了整车的质感。比如这套Vossen的HF-2混合锻造轮毂，前后均为20x9.5J，类似莲花形状的轮辐代替了毫无生气的原厂造型，搭配20寸的固特异全地形胎，使得这台卫士看起来更加魁梧，而亮光黑的外观与哑光黑的车身相得益彰。没错，车主还对这台卫士的车身进行了彻底的黑化处理。不同于国内暗黑特别版的那种亮光黑，这台车的哑光黑更添一种神秘和冷酷的气质，而且“黑”得更加完整。基本上除了车灯和车标之外，你找不到非黑色的部分。除此之外，车主还给尾部的备胎加上了漂亮的轮胎罩，使得整车的黑化主题更加统一。而且两侧的钢制踏板也有助于车内乘客的进出。总体而言，这台新款卫士不是那种准备去翻山越岭，或者勇闯无人区，车主只是通过颜色的运用和细节的处理，不仅强化了越野能力，还能在城市中更加引人注目。在我看来，这就是一只伺机而动的“黑豹”。
Defender（卫士）是路虎品牌的鼻祖车型，也是路虎的家族图腾。路虎卫士的原型车是Land?Rover?110，在1983年就已经推出，只不过当时还不叫卫士，到了1990年，卫士这个名称才正式确立。在当时，路虎卫士以及其前辈车型大量服役于军队、红十字会、医院、消防部门等公共安全机构，而出色的越野性能和结实耐用的特点，让卫士获得了广大认可，也捍卫了路虎品牌在全球市场重要地位。有意思的是，从1990年到2016年，路虎卫士外观几乎没有任何变动，但这位车坛“活化石”依然深得消费者喜爱。
直到2019年法兰克福车展上，备受期待的路虎全新一代卫士正式亮相，新车换用了承载式车身结构，并搭载一系列先进的电子设备，改变了以往单纯作为越野工具车的属性。如今，路虎全新一代卫士正式进入国内，前期上市的110系列车型售77.8-95.8万元，而90系列（短轴）也亮相了。那么，在全面换代之后，全新一代卫士到底怎样呢？近日，我们对新车进行了试驾体验，下面就来给大家分享分享。
传承经典?却又缔造时尚
不得不承认，第一眼看到全新一代卫士时，就被那经典而又不失潮流的造型给迷住了。可以看到，新车延续以往方正硬朗的设计风格，并增添了现有路虎家族的时尚元素，尤其是四边形的头灯，辨识度很高，而内部的半圆形灯带，则营造出前卫而独特的视觉感受。
此外，前保险杠下方的井字形格栅搭配银色的护板，展现硬朗风格的同时又不失精致感。值得一提的是，发动机盖两侧加入的铁质装饰板，是致敬经典的元素之一。
车侧方面，新车呈现出方正魁梧的设计风格，整体看上去充满了力量感。有意思的是，新车在C柱和D柱之间增加了车身同色装饰版，十分个性。同时，阿尔卑斯之光侧顶窗设计也是致敬经典的设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距为3022mm。
车尾方面，新车采用了“山”字形设计风格，配合外挂式备胎以及大尺寸车身，犹如移动堡垒般极具震慑力。另外，嵌入式尾灯也是亮点设计，既保留了复古造型也营造一定的科技感。据了解，新车还提供探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装外观件可选。同时，除了富士白、艾格峰灰、圣托里尼黑和印第安银四种常规色，新车还提供中澳新蓝、古陆棕和盘古绿新配色可选。轮圈方面，新车从18-22英寸共计12种样式可以选择，能满足更多个性化用户需求。
彻底告别过去?拥抱潮流新时代
进入车内，新车可谓有翻天覆地的变化，其将硬派粗犷与豪华精致很好的融合在一起。同时，12.3英寸仪表盘和10英寸中控液晶显示屏也营造出符合时下潮流的座舱氛围。此外，新车还搭载了最新的PIVI?Pro系统，带来更智能化的用车体验。不过，为了传承一丝经典，新车保留镂空式的中控台、宽大的中央扶手以及铆钉等设计。
至于在舒适性方面，新车与上一代车型已经不是一个年代的产物了，真皮座椅、电动调节、座椅通风/加热、自动空调、全景天窗、无线充电等等配置的加入，都让新车完全跃入了不同的层次。
同时，在人性化配置方面，新车也带来了更贴心的用车体验，譬如流媒体后视镜，在夜间、雨天、停车甚至是越野时能起到很大作用，由于其摄像头布置在车顶鲨鱼鳍上，所以视角不会受到大尺寸备胎以及大车身的影响，能够更好的观察后方情况。此外，“透视引擎盖”功能也是“真香”配置，该功能能让车辆的发动机舱完全做成透明状，可以让驾驶员清晰看清楚发动机舱下面的路况，提高行车安全性。
贴心的设计还体现在后备箱里，其内部采用了带涂层和防滑花纹的橡胶垫，遇到脏物可直接用水冲，所以打理起来很方便。另外，后备箱还设置了可单独调节后桥底盘高度的控制按钮，以方便用户搬运行李。
其实除了后备厢，第一、二排除了采用全平底设计，也都加入了带有涂层和防滑花纹的橡胶垫，清洁起来同样方便，这对于硬派越野车来说是很实际的设计。
因为专业?让每一位都成为越野行家
来到试驾部分，由于行程紧凑，我未能体验新车在城市道路的行驶表现，但在乘坐过程中能明显发现，这台最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米的3.0升直列6缸双增压发动机+48伏电动机动力系统是非常有力的，驾驶员在高速上急加速，很快就达到了限速线。当然，整个加速过程并不没有带来强烈的推背感，毕竟满员而且车重也摆在那，但那“底气”足够给人留下印象。
同时，来自ZF的8AT变速箱，在换挡逻辑上没得挑，平顺性也不错。至于底盘同样有很大惊喜，其前双叉臂式独立悬架、后整合式多连杆结构以及全车电子空气悬架设计，带来极佳的行车质感，而乘坐舒适性甚至比发现、揽胜都要高，这点是蛮意外的。
来到越野体验部分，此次在一个试驾场地里经过了炮弹坑、交叉轴、沙坡、45°斜坡等路段进行试驾。有人担心，没有大梁的全新一代路虎卫士，在越野性能上会大打折扣。其实不然，新车采用的全地形平台D7x拥有不少“黑科技”，其中全新的全铝车身架构不仅轻量化，且强度比最先进的非承载式车身上还要高3倍，比传统承载式车身更是提升了10倍，而重点是，一系列先进的装备上身，让新车的越野性能依然保持较高水准，特别是第二代智能全地形反馈适应系统，能够让你轻松挑战各种高难度路况。
而这套系统，能提供8种地形及驾驶模式+1种涉水模式，并可根据动力、差速锁、转向等方面进行个性设置。同时，新车搭载的全时四驱系统结合了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁，加之900mm的最高涉水深度、291mm的最小离地间距、38°的接近角、28°的翻转角、40°的离去角等设计，让驾驶者面对严峻路况都能从容、淡定，甚至毫无夸张的说，全新一代卫士能够让越野小白轻松成为越野老手。
虽说试驾的时间并不长，但全新一代卫士强大的越野性能就已征服了我，也完全无需再质疑它在越野方面的专业性。同时，出色的城市行驶表现也完全摆脱了当年越野工具车的属性，可以说，全新一代卫士已是一款全面实现蜕化的高端越野车。另外，77.8-95.8万元的售价，让其性价比在同级别是最高的，想想疯狂加价的2.0T“大G”，就知道它有多实在了。
易车原创 4月19日，全新路虎卫士110 V8车型在上海车展上正式亮相，新车未来将作为路虎卫士产品线旗舰车型身份推出。
外观方面，全新卫士110 V8在造型上延续全新一代卫士车型家族设计语言，卫士家族经典的扁平化视觉风格，通过平直线条的使用及裸露在外的前后下护板及外挂式备胎等设计彰显硬派一面。
全新卫士110 V8在保留传统设计理念的同时，在细节上的调整使其更符合自身高性能旗舰车型定位。全新卫士110 V8车型第一眼看过去就不会忘记，因为它使用了独特的暗色调涂装方案，给人以低调的浑厚感。此外，车头上的DEFENDER字母使用了明亮的红色处理，对比暗色调车身，一眼便知其身份不同寻常。
此外，卫士110 V8车型还使用了许多专属的套件，如22英寸大尺寸轮毂，明亮的Xenon Blue蓝色涂装制动卡钳，车门下部装饰条上红色V8标识等，这些外观ID套件证明其身份不一般。
车尾元素方面，卫士110 V8车型最大的特征就是其配置了双边共四出排气，更多的排气孔映射其发动机舱内有一颗澎湃的大排量“心”。
车内方面，卫士110 V8延续了在售车型的设计，将路虎品牌全新科技化风格与古典硬派风格集于一身。中控台上贯穿式镁合金横梁视觉观感非常震撼，上面还刻印有DEFENDER字母。横梁设计不仅看起来霸气，其还能强化车身刚性。硕大的四辐方向盘机械感十足，搭配多能按键，质感不俗。
新车内饰最大的特征应该升级了新版11.4英寸中央触控屏，物理按键获得了升级优化，空调温度显示现采用LED数字显示。
内饰材质方面，卫士110 V8车内大量使用Alcantara材质包裹，豪华感和身份感更好。
互联方面，新款路虎卫士搭载了INCONTROL OS 2.0系统，拥有交互界面，提供远程遥控、语音控制及OTA更新等功能。
动力方面，全新卫士110 V8区别于其它车型的最大特色就是其使用了V8发动机，经典的5.0L V8机械增压汽油发动机，最大功率 525 马力，最大扭矩625 牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱和全时四驱系统，新车百公里加速仅需5.4 秒，是路虎品牌历史上性能最为强悍的卫士车型。
此外，全新卫士110 V8搭载的Terrain Response系统中引入了新的动态驾驶模式，它可为驾驶员提供更多动态特性和操控平衡。
点评：作为硬派越野SUV“三杰”之一的路虎卫士，在奔驰G级和丰田兰德酷路泽都有V8动力系统提供的时候，它在售车型搭载的是3.0T L6发动机，无论怎么说面子上总差了一点。随着卫士110 V8车型的加入，路虎卫士将没有遗憾。
全新一代?路虎卫士110版本（以下简称全新卫士110）上市已经过去将近五个月的时间了，我们也终于又机会好好体验一下这台来自极限全地形SUV平台Dx7的全新卫士。作为一台采用承载式车身结构的车型，会有很多人用“承载式”车身结构来“黑”它。但是大家可能忽略了一个问题，就是这个来自全新平台的新车，虽然采用了承载式车身结构，但是整车的刚性已经是目前最先进非承载式车身强度的三倍，承载式车身结构的十倍。
外观方面，全新卫士110的设计语言依然沿用了上一代车型上方方正正的硬汉形象，而笔者看到它的第一眼，甚至觉得更像是换代的路虎发现车型。车头设计看起来相对简单，机舱盖也放弃了蚌式结构。车辆的进气口被放在了前翼子板的两侧，整车的涉水深度也达到了900mm，如果选装一个涉水喉的话，整车涉水深度更是高达1900mm。
新车在前机盖、后视镜外壳、轮拱等多处位置增加了网格版，形成了不错的视觉冲击效果。
车身尺寸方面，全新卫士110长宽高分别为5018mm×1996mm×1967mm，轴距3022mm。但是如果加装了行李架后，高度会超过2米，这样您在购买前，一定要先了解自家地库的高度，避免出现车辆卡住的问题。现车全系都配备了空气悬架，最大行程185mm，最高离地间隙也达到了291mm。
这里注意了，拍摄车型的侧梯、行李架都属于选装件，如果您没有特别大的需求，可以不用去选装的。
车尾有一个外挂式的备胎，而且尾厢门也有自动限位以及电动吸合的功能。
内饰方面，采用了全新家族式设计风格，电子气息很浓厚。中控屏搭载了最新PIVI?Pro操作系统，里面集成了座椅加热、全景影像、涉水感测等多种功能，使用起来也很方便。
标签：卫士 全新 汽车