阿尔法·罗密欧Giulia GTA／GTAm售价公布 售158万元 ♂
阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm售价公布 售158万元
- 阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm售价公布 售158万元
- 海外起售价136.58万 阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm双车发售
- 阿尔法罗密欧是什么档次的车
- 阿尔法汽车的总价格是多少钱
易车讯?7月29日，阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm正式公布售价并开启预售，售价158万元，新车全球限量500台，国内获得配额40台，新车将提供埃特纳红，奖杯白和蒙特利尔绿三种颜色，并支持专属编码喷涂和车身颜色定制。
中国用户可通过登陆“阿尔法·罗密欧世界”小程序或当地经销商网络即刻开启预订。Giulia?GTA将在位于意大利的Cassino工厂进行制造，并供应全球市场。
作为传奇的百年跑车品牌，阿尔法·罗密欧始终秉承“以驾驶者为中心”的理念，相比此前的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版（国内售价97.98万元），全新的Giulia GTA和GTAm为中国消费者带来了更加精准强悍的性能调校以及与生俱来的赛道基因。
为了提供独特的购车体验，车主还会获得Giulia GTA专属配色的定制款钟形头盔（序列号可私人订制），定制款Goodwool车衣，Giulia GTAm还将在此基础之上配备全套Alpinestars专业赛车服。
GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，意大利语为“轻量化GT”，阿尔法·罗密欧Giulia GTA和Giulia GTAm都是基于阿尔法·罗密欧四叶草版打造而来的“竞技化进阶加强”车型，而GTAm则可以理解为GTA的赛道版本，轻量化方面二者分别减重80公斤和115公斤。
作为强化版车型，阿尔法·罗密欧Giulia GTA增加前保险杠进气口面积，重新设计并搭载了主动式前定风翼，在GTAm车型上可纵向调整至40毫米。同时，GTAm车型的尾部配置了四挡可调型扰流器，使空气下压力3倍于普通版本车型。
由索伯工程公司（Sauber Engineering）提供的F1赛车技术，让阿尔法·罗密欧Giulia GTA的空气套件配合全新的特制气流抽取技术，保证了轻量化的车身有着强大车辆抓地力和良好驾控体验，
除了运用先进的空气动力学，新车的轻量化一样极致，采用了碳纤维材质的车顶、前保险杠、翼子板，以及碳纤维传动轴，大大降低了整车质量。发动机、车门、底盘等地方也加入了更多铝合金零件，GTA和GTAm车型的车重比四叶草版分别减轻了80kg和115kg。
虽然整体设计与四叶草版基本保持一致，但为了容纳更宽大的车轮，Giulia GTA较Giulia四叶草车型加宽25毫米，后轮轮距加宽50毫米，后轮加入了碳纤维宽体轮眉。
新车内饰，阿尔法·罗密欧Giulia GTA车内的仪表盘、门板、杂物箱、侧柱和座椅中央装饰件全部采用了Alcantara材质包覆，传统仪表盘搭配精致的中控屏让车内更具赛车气息。
三幅式多功能方向盘采用了更符合人体工程学设计，左下方的红色启动按钮更是激情满满。座椅方面，Giulia GTA配备了赛车座椅和四点式安全带；而Giulia GTAm作为赛道版本，取消后排座椅，加入六点式赛车座椅、FIA认证的车内防滚架，车门开启也变为“拉环”式，座舱更为赛车化。
当然，新车的动力部分才是阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm的重点，新车都搭载了强化的2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率提升至540马力，峰值扭矩600牛·米，实现同级最佳功率重量比187马力/升，0-100km/h加速时间仅为3.6秒。
Giulia GTA前悬挂采用双摇臂系统，后悬挂为独立多连杆系统，经过全新专属调校，为车辆带来了更高的入弯与过弯速度，全面提升了不同路面形态下的车辆稳定性与舒适性。
动力调校时，由F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹在赛道中测试，并经过阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。
最后，阿尔法·罗密欧还会为客户提供更加深度化的定制化体验，不仅可以订制车身配色，还看选择号码并印制在侧门，此外，制动卡钳，内饰、防滚翻架、安全带和座椅缝线均可以订制配色。
易车讯 5月12日，阿尔法·罗密欧正式发布阿尔法·罗密欧Giulia GTA以及阿尔法·罗密欧Giulia GTAm车型。前者在海外市场起售价17.5万欧元，约合人民币136.58万元；后者起售价18万欧元，约合人民币140.48万元。此前，阿尔法·罗密欧曾表示，新车有计划登陆中国市场。作为参考，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版国内售价97.98万元。
新车在Balocco迎来全球首发，GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，是基于阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版打造而来的“加强性能轻量化”车型，优化减重近100公斤。其搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率540马力，升功率187马力，百公里加速时间3.6秒。
空力套件由索伯工程公司（Sauber Engineering）提供，其使用欧洲先进的风洞测试确保性能的稳定性。F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹参与了赛道测试，并由阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。
在此前的测试中，阿尔法·罗密欧CEO让-菲利普·伊帕拉托（Jean-Phillipe Imparato）曾表示，赛道上Giulia GTA的出色表现令人热血沸腾。值得一提的是，Balocco测试场不仅是Giulia GTA的研发和测试场地，阿尔法·罗密欧传奇车型1965 Giulia Sprint GTA也曾于Balocco测试场进行测试。全面复兴后的Giulia GTA在技术和概念上都受到了1965年Giulia GTA的灵感启发。时隔近60年，全新Giulia GTA在同一条赛道上向历史致敬。
阿尔法罗密欧是意大利著名的汽车和跑车制造商，拥有强大的赛车实力。它的跑车技术先进，动力充沛。被菲亚特集团收购后，阿尔法罗密欧与法拉利、玛莎拉蒂同在一扇门。然后阿尔法罗密欧什么档次，来看看车百科吧。
阿尔法罗密欧是什么档次的车
阿尔法罗密欧是意大利著名的汽车和跑车制造商，拥有强大的赛车实力。它的跑车技术先进，动力充沛。被菲亚特集团收购后，阿尔法罗密欧与法拉利、玛莎拉蒂同在一扇门。然后阿尔法罗密欧什么档次，来看看车百科吧。
阿尔法罗密欧什么档次
阿尔法罗密欧是意大利著名的汽车和跑车制造商。进入中国市场后，是被称为“百年俱乐部”的汽车品牌之一，专注于中国高端汽车市场。虽然无法与德国三巨头等一线豪华汽车品牌相提并论，但光是国内价格就可以算是高端品牌。
阿尔法罗密欧的优缺点
阿尔法罗密欧作为高端汽车品牌，外观时尚动感，动力非常强劲。为了满足中国市场的需求，suv车型不断推出，具有很高的前景。但是，阿尔法罗密欧有明显的缺点，比如内饰粗糙、配置低、维护困难。
国内阿尔法罗密欧的价格
目前阿尔法罗密欧国内在售车型只有两款，分别是售价379.8-979.8万元的中型Giulia和售价456.8-969.8万元的中型suvStelvio。至于前几年售价40万元的阿尔法·罗密欧GT和售价35万元的阿尔法·罗密欧156，销量早已停止。
阿尔法罗密欧几年前才传入中国。与很早就进入中国市场的德国三巨头相比，阿尔法罗密欧在中国市场还有很长的路要走。至于阿尔法罗密欧什么档次，看它在中国汽车市场的价格，也可以算是高端豪华车品牌。
阿尔法罗密欧油耗多少钱一公里
阿尔法罗密欧是意大利著名的豪华车和跑车制造商，旗下的Giulia是一款定位于高端市场的中型轿跑车。虽然在国外市场很受欢迎，但进入国内市场较晚，名气也不大。至于阿尔法罗密欧油耗怎么样，我们来看看汽车百科。
giulia油耗怎么样
阿尔法罗密欧giulia的动力系统搭载2.0T和2.9T涡轮增压发动机，那么阿尔法罗密欧giulia怎么样？工信部给出的2.0T发动机百公里油耗为7L，而2.9T双涡轮发动机百公里油耗为10L，百公里油耗实际续航里程为7.8-17.0L
giulia的动力配置
阿尔法罗密欧giulia动力系统搭载2.0T涡轮增压发动机和2.9T双涡轮增压发动机，其中2.0T涡轮增压发动机最大功率206kw，峰值扭矩400N·m，而2.9T发动机最大功率375kw，峰值扭矩600N·m，动力性能非常强劲，传动匹配8挡。
giulia一公里油耗花费多少
阿尔法罗密欧giulia实际百公里油耗是7.8-17.0L，也就是说一公里油耗是0.078-0.17L，发动机使用的燃油是92号，92号汽油的价格是6.60元/升，这样就可以了。
giulia是一款动力性能非常强劲的轿跑车，那么阿尔法罗密欧giulia油耗怎么样？实际100公里油耗为7.8-17.0升 阿尔法罗密欧是什么档次的车 阿尔法罗密欧油耗多少钱一公里 @2019
回答
阿尔法汽车多少钱一辆？阿尔法·罗密欧是意大利著名的高端车制造商，不过在国内市场阿尔法·罗密欧的名气也是不如一些一二线豪华品牌，毕竟这个品牌也是才回到中国市场不久。下面我们不妨就一起来看看阿尔法·罗密欧的车型都有哪些价位。1、 Giulia官方指导价 ： 34.98-158.00万(获取底价)级别 ： 中型轿车Giulia的外观不得不说非常优雅，给我的感觉像是一位绅士。前脸设计使用了家族特色的三叶草前脸，结合炯炯有神的大灯，还能看到一丝杀气。为了不破坏这个优雅的前脸，牌照架置于了车头右侧，很有跑味。中控的设计营造出了一 种战斗气息，线条的使用也相对激进了一些，巨大的换挡拨片令你很有驾驶欲望。预算足够的话，建议选择动力更强的280版本，30多万就能体验到意大利性能车的味道，Giulia确实是绝无仅有的选择。
谢谢亲的支持和理解希望可以帮到您
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阿尔法·罗密欧Giulia GTA／GTAm官图发布，极度轻量化是亮点 ♂
阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm官图发布，极度轻量化是亮点
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日前，阿尔法·罗密欧官方正式发布了Giulia?GTA车型官图,这款新车将会限量发售500台，并且将成为庆祝品牌诞生110周年的贺礼之一。此外，阿尔法·罗密欧Giulia?GTAm车型也于今日一同亮相，其定位更接近于赛道版，整体设计更为激进。
GTA最早出现于上世纪60年代，当时的阿尔法热衷于参加比赛，GT是常见的“Gran?Turismo“缩小，A在意大利语中代表“Alleggerita“，即轻量化，m是“Maggiorata“，意为加强，合一起是极度轻量化。
外观方面，Giulia?GTA在诸如发动机舱盖、车顶、前保险杠及翼子板处均采用了碳纤维材质，相比四叶草车型，车身减重100kg。为提升气动性能，车头采用了更为醒目的空气动力学套件，这也是阿尔法·罗密欧与索伯工程公司合作的成果。尾部方面，排气采用了中置两出式设计并加入了尾部扩散器，营造出更强的运动化氛围。与其相比，Giulia?GTAm的造型则看上去更为夸张，新车加入了前分离器及碳纤维大尾翼。
内饰部分，Giulia?GTA内饰采用了大面积的Alcantara材质进行装饰，包括中控台、门板、座椅等等。而Giulia?GTAm则直接采用了碳纤维座椅，摘除后排座椅来减轻重量。此外，它还配备了六点式安全带和防滚杆，以保障合法化的街道状态。
动力系统部分，Giulia?GTA/GTAm均搭载了升级版的2.9升涡轮增压V6发动机，最大输出功率提升至533马力，0-100km/h加速时间仅为3.6s。
易车讯?7月29日，阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm正式公布售价并开启预售，售价158万元，新车全球限量500台，国内获得配额40台，新车将提供埃特纳红，奖杯白和蒙特利尔绿三种颜色，并支持专属编码喷涂和车身颜色定制。
中国用户可通过登陆“阿尔法·罗密欧世界”小程序或当地经销商网络即刻开启预订。Giulia?GTA将在位于意大利的Cassino工厂进行制造，并供应全球市场。
作为传奇的百年跑车品牌，阿尔法·罗密欧始终秉承“以驾驶者为中心”的理念，相比此前的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版（国内售价97.98万元），全新的Giulia GTA和GTAm为中国消费者带来了更加精准强悍的性能调校以及与生俱来的赛道基因。
为了提供独特的购车体验，车主还会获得Giulia GTA专属配色的定制款钟形头盔（序列号可私人订制），定制款Goodwool车衣，Giulia GTAm还将在此基础之上配备全套Alpinestars专业赛车服。
GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，意大利语为“轻量化GT”，阿尔法·罗密欧Giulia GTA和Giulia GTAm都是基于阿尔法·罗密欧四叶草版打造而来的“竞技化进阶加强”车型，而GTAm则可以理解为GTA的赛道版本，轻量化方面二者分别减重80公斤和115公斤。
作为强化版车型，阿尔法·罗密欧Giulia GTA增加前保险杠进气口面积，重新设计并搭载了主动式前定风翼，在GTAm车型上可纵向调整至40毫米。同时，GTAm车型的尾部配置了四挡可调型扰流器，使空气下压力3倍于普通版本车型。
由索伯工程公司（Sauber Engineering）提供的F1赛车技术，让阿尔法·罗密欧Giulia GTA的空气套件配合全新的特制气流抽取技术，保证了轻量化的车身有着强大车辆抓地力和良好驾控体验，
除了运用先进的空气动力学，新车的轻量化一样极致，采用了碳纤维材质的车顶、前保险杠、翼子板，以及碳纤维传动轴，大大降低了整车质量。发动机、车门、底盘等地方也加入了更多铝合金零件，GTA和GTAm车型的车重比四叶草版分别减轻了80kg和115kg。
虽然整体设计与四叶草版基本保持一致，但为了容纳更宽大的车轮，Giulia GTA较Giulia四叶草车型加宽25毫米，后轮轮距加宽50毫米，后轮加入了碳纤维宽体轮眉。
新车内饰，阿尔法·罗密欧Giulia GTA车内的仪表盘、门板、杂物箱、侧柱和座椅中央装饰件全部采用了Alcantara材质包覆，传统仪表盘搭配精致的中控屏让车内更具赛车气息。
三幅式多功能方向盘采用了更符合人体工程学设计，左下方的红色启动按钮更是激情满满。座椅方面，Giulia GTA配备了赛车座椅和四点式安全带；而Giulia GTAm作为赛道版本，取消后排座椅，加入六点式赛车座椅、FIA认证的车内防滚架，车门开启也变为“拉环”式，座舱更为赛车化。
当然，新车的动力部分才是阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm的重点，新车都搭载了强化的2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率提升至540马力，峰值扭矩600牛·米，实现同级最佳功率重量比187马力/升，0-100km/h加速时间仅为3.6秒。
Giulia GTA前悬挂采用双摇臂系统，后悬挂为独立多连杆系统，经过全新专属调校，为车辆带来了更高的入弯与过弯速度，全面提升了不同路面形态下的车辆稳定性与舒适性。
动力调校时，由F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹在赛道中测试，并经过阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。
最后，阿尔法·罗密欧还会为客户提供更加深度化的定制化体验，不仅可以订制车身配色，还看选择号码并印制在侧门，此外，制动卡钳，内饰、防滚翻架、安全带和座椅缝线均可以订制配色。
易车讯 5月12日，阿尔法·罗密欧正式发布阿尔法·罗密欧Giulia GTA以及阿尔法·罗密欧Giulia GTAm车型。前者在海外市场起售价17.5万欧元，约合人民币136.58万元；后者起售价18万欧元，约合人民币140.48万元。此前，阿尔法·罗密欧曾表示，新车有计划登陆中国市场。作为参考，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版国内售价97.98万元。
新车在Balocco迎来全球首发，GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，是基于阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版打造而来的“加强性能轻量化”车型，优化减重近100公斤。其搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率540马力，升功率187马力，百公里加速时间3.6秒。
空力套件由索伯工程公司（Sauber Engineering）提供，其使用欧洲先进的风洞测试确保性能的稳定性。F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹参与了赛道测试，并由阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。
在此前的测试中，阿尔法·罗密欧CEO让-菲利普·伊帕拉托（Jean-Phillipe Imparato）曾表示，赛道上Giulia GTA的出色表现令人热血沸腾。值得一提的是，Balocco测试场不仅是Giulia GTA的研发和测试场地，阿尔法·罗密欧传奇车型1965 Giulia Sprint GTA也曾于Balocco测试场进行测试。全面复兴后的Giulia GTA在技术和概念上都受到了1965年Giulia GTA的灵感启发。时隔近60年，全新Giulia GTA在同一条赛道上向历史致敬。
阿尔法（Alfa）在今年三月初透露了朱利亚（Giulia）GTAm，但总感觉像是很久以前的事了，可能是我们对它抱有了太多期望。这是一款基于Giulia?GTA的四门超级轿车，但仅提供两个座椅，六点式安全带和防滚翻杆，使其实用性大大降低。如何使它变得更不实用？把它看成是一个中置引擎的超级跑车，当然，尽管是一台GTAm，该款车型依然拥有一个不错的后备箱空间。
此次曝光的是一个Giulia?GTAm渲染图。可以把它看成是阿尔法的基础是法拉利488?Pista，你可以看到类似的驾驶舱和后方挡泥板与进气口。区别是在车头和车尾，两端都是从GTAm借鉴来的。
朱利亚（Giulia）的运动型车头，带有倒置的三角形格栅和宽大的前进气格栅。经过重新设计的包围套件非常适合。Alfa的车头和前格栅具有独一无二的外观。
虽然GTAm得到了一款2.9升双涡轮增压V6的更新版本，但它的动力并不能算作是充沛。其所搭载的发动机功率仅为533马力（398千瓦），其实这个数据输出在日常驾驶中还是可以称得上是充沛的。但是，作为参考，Pista的3.9升V8发动机可产生711马力（530千瓦）的功率。如果有一个参照物进行对比，这台发动机实际还没有达到它最佳的状态，如果在未来能够进一步的升级动力，可能会更完美。
该款阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）上市的时间不会很快。FCA首席执行官迈克·曼利（Mike?Manley）去年年底在一次电话会议上表示，由于支出减少，该汽车制造商将“大幅缩减”该品牌的新产品组合。这似乎包括GTV和中置引擎8V，因为2019年的传闻表明阿尔法搁置了这些新车型。
阿尔法罗密欧gtam是直接用上了碳纤维材质的座椅，虽然是个四门版车型，但是它的后排座椅也被摘除来最大程度上减轻重量，它还配备了六点式的安全带和防滚架，所以说这就是一台可以合法上路的赛车。
拓展资料：
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。
1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购???。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。
2020年6月24日，阿尔法·罗密欧将迎来110周年纪念日，为此推出了一款标志着品牌回归的车辆---阿尔法罗密欧Giulia?GTA。
首字母缩写GTA代表“?Gran?Turismo?Alleggerita”（alleggerita是意大利语中的“减轻”一词），它起源于1965年的Giulia?Sprint?GTA，在当时的赛场上轻量化的做法让其成绩立竿见影，所以此后GTA一词也就意味着阿尔法·罗密欧的高性能车型。
首先从外观我们可以看到新车更换了全新的前保险杠，拥有更激进的空气动力学套件，其中包括前保险杠下方的主动式分流器，从前翼子板和后轮拱出我们也能看到车身被进一步加宽，肌肉感更强，轻量化的轮毂增加到20寸，并且使用了中央锁止结构。
来到车身后方我们能看到相当夸张的尾翼，而在后保险杠下方我们也能看到碳纤维扩散器，来自天蝎的排气其造型也变为中置双出。
内饰部分：全车都采用了大量Alcantara材质，哑光碳纤维的视觉效果也相当出色。
而在GTAm版本中，后排座椅都被拆除，并且增加了防滚架，后座则用来固定头盔和灭火器。并且车内门开关也采用了尼龙布，营造出彻底的竞技感觉。
在轻量化方面，传动轴、引擎盖、车顶、前保险杠、前轮拱、后轮拱覆盖件，以及在GTAm上带有6点式Sabelt安全带的运动座椅的外壳都采用了碳纤维，甚至在侧窗玻璃和后窗玻璃上使用了Lexan-聚碳酸酯树脂，这一系列减重让新车成功瘦身100kg。
性能方面，采用全铝打造的2.9?V6双涡轮增压发动机，在Giulia?GTA上拥有540?马力的输出功率，在起步控制的情况下百公里加速仅需3.6秒。
最后就是阿尔法·罗密欧（Giulia?GTA及其极限版本Giulia?GTAm将限量发行，共限量500台，全部编号并获得认证，新车主还将获得个性化的体验套件，其中包括带特殊GTA制服的贝尔头盔，Alpinestars的全套赛车装备（赛车服，手套和鞋子）以及个性化的Goodwool汽车保护罩。怎么样？是你喜欢的阿尔法罗密欧吗？
易车讯?近日，我们从阿尔法·罗密欧官方获悉，Giulia?GTA和GTAm车型将于7月29日正式公布售价并开启预售。新车定位为阿尔法·罗密欧Giulia的赛道性能版，全球限量500台。
GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，是基于阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版打造而来的“加强性能轻量化”车型，优化减重近100公斤。其搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率540马力，升功率187马力，百公里加速时间3.6秒。
在外观方面，Giulia?GTA/GTAm最大的特点是搭载了来自索伯工程公司（Sauber Engineering）提供的空力套件，其使用欧洲先进的风洞测试确保性能的稳定性。F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹参与了赛道测试，并由阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。
至于内饰，Giulia?GTA基本上与四叶草版本保持一致，Alcantara材料被用于仪表板、车顶内衬、门板和扶手等处，增强了质感。座椅是带有“GTA”徽标的Sparco运动型座椅。Giulia?GTAm则为更侧重于赛道的规格，期后排座椅被去除、并加装了防滚架。同时，GTAm车型改用Sabelt运动型座椅和六点式安全带，以便满足赛道驾驶需求。
此外，Giulia?GTA/GTAm的前轮和后轮都加宽了50mm，从而提高了高速行驶时车身的稳定性。悬架还使用专用的弹簧，减震器和衬套，并且车辆高度低于基本车型的高度。
阿尔法·罗密欧正式发布了高性能版阿尔法·罗密欧Giulia?GTA和GTAm车型，在阿尔法·罗密欧的历史上，GTA（Gran?Turismo?Allegerita）曾作为多款赛车和高性能运动跑车的后缀名出现，此绰号的回归也意味着Giulia?GTA和GTAm车型将是两款满足赛道性能的产品。
外观上，Giulia?GTA在前发动机舱盖、车顶、前保险杠和轮拱处都采用了大量的碳纤维部件。为提升气动性能，车头采用了更为醒目的空气动力学套件，这也是阿尔法·罗密欧与索伯工程公司合作的成果。而在后备厢上方则配置有一体式扰流板，且后包围还设计了大尺寸扩散器并配有Akrapovi?钛合金排气口。
Giulia?GTA采用了20英寸的车轮，轮辐设计很容易让人联想到Giulia四叶草。此外阿尔法·罗密欧还通过将前/后轮距加宽2.0英寸改善了Giulia?GTA的操控性，外扩的轮拱覆盖了额外增加的轮距宽度。而新的弹簧、减振器和悬架衬套，则进一步提高了车辆的操控性。
相比之下，Giulia?GTAm的外形则包含一些更为特殊的部件，例如设计更为激进的车头空气动力学套件，和一个大尺寸碳纤维后尾翼。
车内布局延续了现款Giulia的设计风格，然而大面积Alcantara材质的应用仍显著提升了新车内饰的运动气息，其中包括中控台表面，门板内衬、A柱和座椅在内的大面积区域，均被Alcantara材质所覆盖。
此外，作为高性能车型的Giulia?GTA和GTAm也自然少不了碳纤维材质的装点。GTAm只提供两个座位，且均采用碳纤维座椅，并配有六点式安全带。同时车辆还使用Lexan（聚碳酸酯）材质的前后车窗，不过它依然可以合法上路。
动力系统方面，Giulia?GTA和GTAm均搭载了升级版的2.9升涡轮增压V6发动机，使其最大功率从510马力提升到540马力。并且与现在的Giulia四叶草相比，Giulia?GTA还进一步减重100公斤，从而使其可以在3.6秒内从静止达到100公里/小时的时速。
阿尔法·罗密欧GTA回归！
GTA代表Gran?Turismo?Alleggerita或?Grand?Touring?Lightened，因此，与现有的四叶草版本相比，新车减轻了100公斤的重量，可在3.6秒内完0-100的加速
同时发布的另一个版本GTAm，它只有两个座位，具有更加竞技类的配置，六点式安全带和一个防滚杆，同时还可以合法上路
新的Alfa?Romeo?Giulia?GTA还配备了2.9L双涡轮增压V6的升级版，现在可产生533马力功率，出厂就配备Akrapovi?钛合金排气
Giulia?GTA的引擎盖，车顶，前保险杠和翼子板均采用碳纤维部件，在车尾，行李箱上有一个巨大的机翼，和更多的空气动力学套件。新车采用辐条设计的20寸轮圈，让人联想起三叶草
GTAm对这些外观套件进一步升级，例如相当大的前扰流板和碳纤维尾翼
在车内部，GTA搭配运用了很多Alcantara的材质，包括仪表板，门板，座椅等地方
阿尔法·罗密欧Giulia驾控版、赛道版实车到店 ♂
阿尔法·罗密欧Giulia驾控版、赛道版实车到店
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易车讯?日前，易车在4S店拍摄到了2022款阿尔法·罗密欧Giulia驾控版、赛道版实车，新车已于3月17日正式上市，TI驾控版售价为37.98万元，Veloce赛道版售价为43.98万元。
Giulia 2.0T 280HP Veloce赛道版Giulia 2.0T 280HP Ti 驾控版外观方面，新款车型的设计与现款车型并没有直观的差异，依旧是阿尔法·罗密欧极富个性化的设计元素，倒三角的格栅都彰显了与众不同。整体的姿态也是偏向于运动氛围的营造，运动也是阿尔法·罗密欧品牌一直坚持的基因之一。
车身尺寸相比老款没有变化，长宽高分别为4643/1860/1438mm，轴距2820mm，车尾采用了大尺寸扩散器，视觉效果非常战斗。
前氙气大灯功率从此前的25瓦增加到35瓦，亮度有所提高。同时前大灯组还增加了自动远近光切换和大灯清洗两项功能。
主动安全辅助功能也有所升级，新车标配自动刹车、车道偏离预警、自适应巡航、盲区监测、自动防眩目外后视镜等主动安全功能，很多都是老款车型需要选装才能获得的功能。
内饰部分也与现款车型保持一致，座舱由多种材质打造，包括铝饰件、运动踏板和脚托，具有加热功能的前后座椅和方向盘由真皮包裹。全系标配配备无线充电垫和前大灯清洗器等便利性配置。
座椅依旧采用全真皮材质，Veloce 赛道版为运动风格座椅，腰部包裹更好，主副驾均提供6向调节、4向腰部支撑和加热功能，其中主驾驶座还提供位置记忆和便捷进出两项功能。
动力部分与现款车型保持一致，搭载2.0T发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。
Giulia销量惨淡在预料之中，阿尔法罗密欧本来就属于小众品牌，到国内就更是小众中的小众！Giulia在上市之初确实炒的沸沸扬扬，但是各位发现了没有，能与Giulia产生共鸣的除了一些媒体老师们，其他的基本都是喜欢“玩车”的消费者。但是这些消费者毕竟只是一小部分群体，而且他们到底有没有购买力，还需要打个问号。
对于普通消费者来说，甚至连阿尔法罗密欧这个品牌都没听说过，连他是哪个地区的品牌都不知道，对于Giulia更是浑然不知。再一看价格和外形，确实不知道该如何说服自己去买它。Giulia也属于那种穷人买不起，富人看不上的情况。而且Giulia在国内的定位是冲着宝马3系来的，这种战略部署有问题，也没问题！
为什么这么说呢！咱们先看售价：31.98-47.98万元。四叶草对标车型是宝马M3，所以咱们先忽略不计。主推的2.0T车型在价格上确实和宝马3系旗鼓相当，Giulia想借着宝马3系在国内的认知度和认可度，来宣传一些自己的品牌和车型，想借此势头达到连锁反应，这种战略部署没问题。
但是宝马3系是什么车？在国人眼中宝马3系就是豪华品牌中级车的标杆，想撼动3系的地位，恐怕Giulia还真够呛。凯迪拉克ATS推出的时候也拿3系“开刀”想用各种数据来给宝马3系施加压力，可是到后来依然沦落到降价的地步。阿尔法罗密欧推出Giulia之后又紧随其后的推出了中型SUV车型Stelvio，但是依然是雷声大雨点小。
我的看法：阿尔法罗密欧是个比较有历史的品牌，无论是Giulia还是Stelvio车型在产品力上也都不输给对手。但是在国内的品牌的认知度比较低、经销商比较少、维修保养价格比较高、配件的供应量有限。有些消费者想看看实车都找不到4S店，所以阿尔法罗密欧想在国内扎根，还需要很长一段时间。至于会不会退出我国市场，我觉短期内应该不会。
Giulia官方公布的0-100km/h加速时间，200HP车型是6.6秒，280HP位5.2秒。能跑进7秒的2.0T车型太多了，但除了A45、M235i这种高性能车，能接近5秒2.0T的就很少了。所以，Giulia 5.5秒的成绩在同级车中应该是最强的了，同时，它的账面参数也是最强的。当然，这只是官方数据，有机会我们会进行实测。
结语：
Giulia的宣传是从逆向进行的，也就是先推出“四叶草”的高性能版，然后在推普通版。这就导致了很多人对它的性能表现期待极高，但需要理性看待的是，它仍是一款日常的中型车，只不过在这个基础上做得很有乐趣，跑得也很快，而且，是少有的能挑战3系的车型，毕竟基因的力量是强大的。尽管 宝马 没有超跑，但在房车界一直无人撼动其地位。所以，很难说哪个更好，3系更细腻、更均衡，也更稳定，这是四门房车的标杆，但Giulia更快、更激进，同时，也需要你有更高的驾驶技术。
多说一句，如果你看重的只是性能，那么接近50万的级别，我还是推荐你选择A45、M235i，或者即将引进的R S3 ，它们从感官体验到性能表现都比Giulia更好。但是，如果你是想买一台3系、 IS 之类的运动型轿车，那么，又对阿尔法·罗密欧这个品牌情有独钟，Giulia则是个不错的选择。
@2019
当Giulia再次在国内搞起试驾的时候，又邀请到了我们，于是我何健峰就来会一下这位女神，只不过这次只有普通版本，并没有野蛮女友的版本(四叶草)，不管那么多了，上了赛道测试再说。
每一台Giulia都是装备2.9T的V6发动机，也就是说不是每一台Giulia都是四叶草版本，因此在外行人看来，这台Giulia就很容易被“神话化”了。而我这次赛道试驾的正是普通的2.0T版本，也就是这次我主要试到的是33.08-46.78万元的版本。
除了变速箱以外，普通版本的Giulia还有一个特别牛X的地方，因为Giulia是“自上而下”研发的，就是说先有四叶草的高性能版本才有普通版本，那么普通版本的车型也继承了碳纤维传动轴这样一个极端的配置，是不是瞬间觉得买普通版本有点赚大了？
Giulia整个底盘的宽容度简直就是老少咸宜，这点无论在200匹还是280匹的车型上都体现得淋漓尽致。如果你买到的是顶配的2.0T车型，也就是车尾会有“Q2”标识的，后轮的LSD还能够在一些回头弯的时候给你更大限度的滑行，虽然不能全关ESP做出华丽的漂移动作，但也能够让你滑大约1秒钟的时间，让你体验一下来自意大利的驾驶激情。
方向盘上的点火按钮，内嵌式的中控显示屏，以及充满战斗气息的仪表盘和空调出风口，这些看上去都让Giulia的内饰赏心悦目。
阿尔法罗密欧，它是艺术与美的结合，也是性能与外观的完美融合。比如我们的豪华运动轿车Giulia，不仅有强劲的动力，还有核心的底盘技术和接近完美的50:50车身重量配比。不仅如此，来自法拉利的两位高级经理负责车辆驾驶动态性能的开发和调校。这一切技术性能的终极体现是Giulia在纽北赛道跑出了7分32秒的好成绩，成为全球速度最快的量产四门豪华运动轿车。
阿尔法罗密欧的车迷无处不在，在中国我们也拥有许多拥趸，他们甚至可能现在就坐在我们的专访室里，薄亚铭先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也来自一位中国的Alfista。
有这样一个意大利汽车品牌，有着自己悠久的赛事文化以及历史情怀，但是它就是在国内卖不好。它曾经是F1赛事历史首冠、刷过纽北四门房车赛圈速记录、夺冠过勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛等。似乎夺冠成了这个汽车品牌的标签，这个品牌就是阿尔法·罗密欧。而我们今天试驾的车型为?Giulia，具体配置为2017款?2.0T?200HP?豪华版，不过需要提及一点的是，我们试驾的这台车有轻度的改装。
外观部分：阿尔法·罗密欧式的文艺复兴
其实外观部分Giulia这台车设计得非常的激进和个性，也因此吸引了不少小迷弟。不过我更愿意称之为拥有“天使&魔鬼”的两面性，作为喜欢这种设计的人来说简直会对这台车爱到骨子里。但是对于接受不了这台车外观的人来讲，也会对它讨厌得不行。其中最有争议性的就是在车辆一旁的牌照位置，很多消费者表示先不管这个牌照位置好不好看，咱下个地库都费劲！而我开这台车的两天，也是遇到了牌照不能识别的问题。
前脸部分，极具辨识度的倒三角进气格栅，车身侧面线条流畅而优雅，拉长的引擎盖极具运动气息。
而我们这次试驾的车也是加了一点小改装，比如底部扩散器、尾翼和进气口位置加装了碳纤维，更换了QZ的花瓣轮毂，贴上了阿尔法·罗密欧车主的信仰，四叶草标识。
总的来说我觉得阿尔法·罗密欧Giulia的素车外观就已经很好看了，在设计方面，意大利人是很在行的。而在内饰上，这台车更加吸晴。
内饰设计：沃德十佳内饰设计名不虚?
来到内饰部分，就不得不说这台车曾入选过沃德十佳内饰设计，我们试驾的车型为2017款Giulia。而在新款的Giulia内饰上，这台车也是没有什么太大变化的。我们也去4S店进行了专访，用玛莎拉蒂4S店销售的原话就是，和玛莎拉蒂一样，阿尔法·罗密欧传承的是经典，不会迎合消费者的喜好而进行大刀阔斧的改变，这一点其实也很偏执。
在内饰的设计上，这台Giulia也是本着驾驶者为主的设计理念，从偏向驾驶员一侧的中控台以及扶手箱的缺口设计可以看出，这台车还是以驾驶者为尊。
除此之外，最有特色的一点就是这台车的一键启动按键是在方向盘上的，而且还是红色涂装，显得非常有战斗气息，超跑同款有没有？而且借我们这台车的车主，还在方向盘上加装了碳纤维的饰板，看起来更加的战斗。
而且中控屏虽然不实用，但是整体设计还是比较不错的，首先在UI风格上我觉得和宝马3系有些神似。其次在背景里，也是放上了熏黑的阿尔法·罗密欧车标。其实说到这台车的车标，也是非常有历史情怀的，左侧是米兰的城市徽标（阿尔法·罗密欧总部在米兰），标志中的十字部分来源于十字军米兰向外远征的故事，右边部分则是米兰大公的徽章。
空间表现：超出我的预期
而在后排空间上，我一开始就有一定的心理预期，这台车坐起来并不会让我太舒服（我的身高为173cm，体重为87KG）。但是当我把前排调整到日常位置后坐进后排，还是给了我一点超出预期之外的惊喜，具体空间表现如下！
抛开后排中间的地台隆起不说，的确太高了。就我实际体验来看，这台车是能够很舒服的坐上四个人的，也就是能满足四人出行。
行驶感受：欢喜的同时略有遗憾
其实这台车，我想更多的给大家分享的是行驶感受，这部分就分为城市道路行驶和山路驾驶两部分与大家分享。值得一提的是这台车有一个很不错的地方，它是先有性能版本，再出普通版本。
和AMG或者M系列相反，人家是先出普通版再升级性能版。这也就意味着，这台车直接保留了四叶草版本的大部分元素，甚至传动轴都还是碳纤维的。
城市行驶：底盘非常容易刮，电子助力刹车脚感不舒服！
城市道路行驶，这台车算不上好开，如果说你想买这台车来进行上下班代步的话，那我建议还是别买了，为什么这么说？分为底盘表现和刹车表现与大家分享，首先在底盘上，这台车是真的很容易刮底盘。在车满载的情况下，下一个减速带比较高的地库时就可以很清脆的听到金钱流失的声音（刮底盘，当然也怪我太重）。
其次在刹车上，因为采用了电子助力刹车，所以在脚感上面会有那么一丝丝奇怪。而且这台车，对于才上手的人来说，是很难做到停车不点头的。
举个很简单的例子，当你脚踩刹车控制在一个比较适中力度的时候，脚保持不动。没一会儿这台车的刹车力度会自己增大。
而且大部分老司机开车的时候都是一脚刹车后再松一脚，然后再补一脚，做到平稳停车，而这台Giulia即便用这种方法也不能很平稳的进行刹车。
不过这台车还有一个好处，同价位同级别的车来看，这台车的回头率特别的高！可能看这台车的人大多数分两类。第一类人表示，这台车是什么车？根本没见过，车牌还在旁边，是超跑吗？而另一类人可能表示，哇！居然真有人买这台车？我寻思只是在网上看到过！
不过这台车正儿八经可以伸展拳脚的地方，我们认为不是在城市道路上，而是在山路上的激烈驾驶，因为这台车开起来，真的是太稳了！
激烈驾驶：是一台让我开得非常爽的车！不过爽到一半却索然无味？
这台车的调校本来就是偏运动和操控的，比如前后50：50配重的车身，ZF的变速箱、优秀的底盘。这次我们拿到的是200HP版本，最大马力为200匹，最大扭矩为330N·m。得益于变速箱的优良调校，这台车在原厂情况下官方标定百公里加速就有6.6秒。那么这台试驾车刷写了ECU更换了牛奶排气、高流量进气，那么现在这台车机头马力达到了293匹，百公里加速5秒出头。?
在山路的激烈驾驶上，这台车的升档很积极，没有一丝丝阻塞感，而且当你地板油的时候，换挡的那一下铿锵感，非常有德系钢炮的味道，不过降档的速度我个人感觉不如同为竞品的三系来得果断。当我想用换挡拨片手动降档的时候，我却发现我激烈驾驶时换挡拨片不在我的三九点处，它是固定在方向盘后面的，换挡很不方便。（换挡拨片是车主加装的）
总的来说，这台车非常适合跑山，过弯时的抓地力以及平衡性非常到位。其次，就是车尾非常的灵活，不过这也是取决于车主更换了轮胎的情况下。这台车的原厂配备的四季胎已经成为很多人诟病的地方，如果你要玩儿这台车的话，建议更换。
不过有何不足的地方？这台车有个非常致命的点，后驱、50：50前后比重，说到这两点你会想到什么？那就是玩儿漂移，但是这台车因为不能关闭ESP，所以很难漂起来。我们也找到一个封闭场地进行测试，完全就没那个感觉。
感觉就像是，你在酒吧和一个女孩子喝酒，玩得很嗨！正当你准备开展下一步的时候，她哥（ESP）突然出现，把她带走并且告诉你，是为了你好！
我寻思我都买这台车了，你不让我玩儿漂移？我都跟她喝得这么开心了，你不让我跟她拜把子？你们说心里会是滋味吗？
不过我跟我开改装店的哥们聊天也得到了消息，这台车的ESP是可以通过刷写ECU的方式进行关闭的,不过需要划重点的是如果关闭,那就是永久关闭!其次，如果你要玩儿这台车，建议购买280HP版本，带了后桥LSD，而200HP版本则是没有带。
阿尔法·罗密欧为什么卖得不好？国人并不会为情怀买单！
其实放眼现在阿尔法·罗密欧在国内的销量，一个月只有三位数的确算得上很惨。就拿Giulia这台车来说，外观内饰设计是有格调的，动力总成也没问题，从驾驶者之车的角度来看这台车是值得选择的。但是为什么就是没人买单？?
第一点是玛莎拉蒂对于4S店销售布局的轻视；二是这台车的确没有为了国内消费者而做出改变，反观竞品的三系或者A4，都已经加上了“L”这个字母；第三点，就是这台车的保养有的人觉得很贵。但是根据我们的采访，这台车小保养1500元，换个灯也只要2万元，并没有网上吹得这么厉害，说到底还是国内公关团队的失职；而最后，就是它的保值率过低，现在的Giulia二手车价格也只是在20万到25万徘徊（200HP&280HP）。
并且借车的车主告诉我们，这台车作为一台三年的车，也没什么毛病，就是胎压报警喜欢乱亮，安全气囊维修喜欢亮。而我们在车质网上查询这台车的通病，则是有发动机抖动、异响、功率不足，轮胎开裂、漏防冻液，涡轮增压器故障等问题，不过典型并不多。
写在最后
这台车的受众人群，永远只在小众和没有之间，而这一念之间，全在于厂商，这句话我认为没错。对于消费者来说，我购买你的理由只能是喜欢小众的调性，个性的外观，你的品牌文化；对于产品力来说，大家不是专业车手也不是赛道专家，和主打操控的竞品三系好坏无法感知，而十个人里，九个人都会选择加长的三系。
但是你不能否认阿尔法·罗密欧的竞速文化和深厚底蕴！对于厂家来说，进入国内进入得晚，品牌影响力不够，能够让小众人群的情怀落地是目前力所能及的事情。其实这几点之间是非常纠结的，如果有一天，当它学着奔驰或者宝马开始做事情的时候，情怀已然不在，那么在背后支撑它的又能是什么？所以阿尔法·罗密欧不如就现在，挺好，坚持自己的调性、独一无二的品格。而我觉得这群小众的Giulia车主，才是最珍贵的........
大猩猩曾经说过一个真车迷总拥有过一部阿尔法罗密欧，事实上我本人对于这个品牌还是非常的喜好的，也写过几篇文章（见相关阅读）。作为与法拉利渊源极深的品牌，阿尔法罗密欧有着平民法拉利的美誉，尤其是四叶草版本的Giulia，直接就称为四门法拉利。戴着这份情怀，上周六我试驾了Giulia?280。
迷人的外观和内饰
除了与法拉利的关系之外，阿尔法罗密欧外形尤其车头也是车迷心头之爱，尤其是倒三角，可以说一看到这个就会被吸引，比起法系车，意大利人有过之而无不。空间就不说了，买Giulia的人不怎么会考虑空间，如果考虑空间直接3系Li。至于内饰，比起外观意大利车似乎对内饰并没太上心。或许意大利人觉得开车时盯着前方就行了。
驾驶利器——Giulia感受
由于我一直开习惯五米一的大车也有近十二年的实际驾龄，但刚开始确实有点不太适应，Giulia操作习惯和其他车系并不太一样。最让我不适应的打转向灯，如果轻触就是闪三下，用力按下才会连续闪灯。由于上海变道不打灯抓的很严，不仅监控摄像查的严后车举报也很常见。只闪三下很容易引起“误伤”。除了这个以外就是手动模式的切换，需要双手一起按拨档换片，根据销售顾问说这个模式是和法拉利一样。这个确实需要适应下，但是一旦学会使用这个模式，你会发现一个新世界，虽然只是四缸机头，但据说发动机技术来自法拉利，当发动机转速逼近红线时，确实有一种超跑的感觉。在熟悉车辆后，我在试驾的后半段已经渐入佳境。而且让我吃惊的是发动机在怠速时震动几乎没有察觉，在车内感受的震动居然好于我自己开的XTS，要知道这是一台280马力的发动机。这台车官方数据是5秒2，我没有实测但是驾驶下来，我至少有一个认可，那就是马路上的那些绿牌插混别想轻易给我看尾灯。至于操控，阿尔法罗密欧也不会让我失望，变道非常利落。这里倒是要说下舒适性，没想到这台车的舒适性相当不错，滤震效果比我想象的要好。除了后排当中乘客外。这台车跑个200公里长途应该也没太大问题。当然随着高铁的四通八达，现在跑长途的机会也越来越少了。
Giulia的对手和售后
有人说Giulia的对手是3系，当然从售价以及本身定位这没错，但我敢说买3系的车主层次和Giulia要差一大截，尤其3系推出Li后，已经向家用车倾斜。也就是说3系尤其加长版，家里大多数就一部车像上海，因为牌照的关系许多人第一部车也是唯一用车就是3系加长版。而考虑Giulia的车主已经跳出空间实用等消费层次，更多的是考虑驾驶，品牌以及车友们的层次（这点很重要），而且可以说绝多数的Giulia家里起码有两部车，或者作为第二部车考虑。所以我认为Giulia的对手更多的是奥迪A5?4系?C级轿跑版，甚至是Model3。作为进口车，Giulia销量压力也比起国产的捷豹XEL要小很多。
许多人觉得这车售后是个大问题。我查了下基础保养是1588，这个价位和奔驰C的官方保养差不多。当然折扣问题还得看各4S店具体操作。由于Giulia机油是专用的，所以基础保养还是建议去4S保养。我自己也开凯迪拉克，知道无论豪华品牌折扣多么大其4S保养依旧不便宜。但是一线品牌包括凯迪拉克沃尔沃等二线豪华品牌，由于配件较多，许多车主在过了保修期后就自行保养了，Giulia这方面就比较弱势了。当然了，从另外一个角度来说，这也拉开车主层次的一个要素。
简单聊下意大利车
意大利车是个很有意思的车系，大多数消费者能买到的意大利车就是菲亚特集团的车型，我们可以看到菲亚特集团几乎是以车型大小来区分品牌，紧凑型和小型车挂菲亚特。中级运动轿车/SUV以阿尔法罗密欧为主，中大型以上轿车/SUV以玛莎拉蒂为主，超跑则是法拉利为主。这种体系和BBA?凯迪拉克雷克萨斯并不相同。如果用BBA眼光来看意大利车确实无法理解。而且意大利车越高端越受欢迎，与雷克萨斯起始于丰田不同，意大利车系几乎是一种自上而下的营销方式。早期玛莎拉蒂与法拉利一起销售，现在阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂一起销售，阿尔法罗密欧又和法拉利渊源极深。甚至菲亚特一些车型也可以找到法拉利设计元素。从某种意义来说只要法拉利大旗还在意大利车企手上，意大利车就不用担心生存问题。
这个车子主要还是看你个人的爱好了。如果比较喜欢开车的话，而且对于车子的空间没有什么需求，并能忍受下意大利车型的一些小毛病的话（天窗打不开拉，车门锁失效拉，噪声偶尔会大拉）。还是不错的选择，驾驶感受而言在同级别里面还是非常好，提速感受可以理解为同级别领先吧，8速采埃夫的变速箱的换挡逻辑也和宝马差不多。底盘技术是真心不错的.
是一辆豪华轿车，其高性能版与奔驰C63 AMG和宝马M3等做竞争对手，标准版也将对标奔驰C级和宝马3系，综合来看可能会强于C63.
??????2017年4月，阿尔法罗密欧正式进入中国，这个有着浪漫优雅名字的意大利品牌，带着Giulia(轿车)和Stelvio(SUV)两位骑士远赴千里，试图在群雄争霸的中国汽车市场上建立自己的城堡。当年入驻天猫后，350台车在33秒内被抢购一空的事迹仍然在坊间流传，初来乍到的阿尔法罗密欧前路似乎一片光明。
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??????但剧情发展有了新的转变，6月份和7月份的销量还能延续前期的势头，不过从从8月份到12月份单月销量跌至500辆以下，进入2018年，Giulia和Stelvio这两款车型也并没有反扑的迹象。在欧洲颇受欢迎的阿尔法罗密欧到了中国怎么就突然遭遇滑铁卢呢？说到这，我们不得扒一扒阿尔法罗密欧的历史。
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??????作为意大利一家著名汽车制造商， 阿尔法罗密欧从1910年创立开始，就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，P2、P3、158等超级跑车代表了这个品牌曾经的辉煌，而斩获F1大奖赛前两届冠军的事迹更是它实力的体现。
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??????虽然如今的阿尔法罗密欧在菲亚特集团下被重新塑造，但丝毫没有影响到它身上还流淌着赛车血统的事实。就拿目前在售的Giulia和Stelvio来说，前者在纽博格林北环赛道击败保时捷帕纳美拉Turbo以7分32秒成绩成为最快四门轿车，后者在纽北赛道以7分51.7秒的最快圈速摘得了世界最快量产SUV的头衔。
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??????不过，如今被菲亚特收购后的阿尔法罗密欧已经远不如当年，在欧洲市场，阿尔法罗密欧2017年的销量超过了8.5万辆，增长速度也超过了30%总体表现还是可圈可点的。但考虑到2018年全球销量达到40万的目标，要是没有在中国市场的助力，想必会很艰难。
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??????回归话题，在欧洲颇受欢迎的阿尔法罗密欧在中国的销量“遇冷”的原因是什么？难道是阿尔法罗密欧的质量差才导致销量不佳的吗？针对质量问题，我们有必要在这里进行客观的解读。
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??????坊间流传“阿尔法罗密欧质量差”的说法也是有据可依的，5月21日，阿尔法罗密欧(上海)汽车销售有限公司备案了召回计划，决定自2018年5月18日起，召回2017年3月3日至2018年1月25日期间生产的部分进口2017与2018年款阿尔法罗密欧斯泰威(stelvio)汽车，中国大陆地区共涉及2799辆。
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??????据了解，本次召回范围内的车辆由于生产中密封工艺控制不当，车身控制模块(BCM)或BCM与车身A柱连接处线束可能因进水造成损坏；同一批车辆由于生产中密封工艺控制不当，电动尾门外盖板内的线束接口与电动尾门开关按键可能因渗水造成被损坏。
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??????作为一个刚入华不久的品牌，阿尔法罗密欧就被爆出这样的新闻，这样难免给国民留下不好的第一印象，也难怪会被人们揪住小辫子。但我们不能单从这起事件就全盘否定阿尔法罗密欧的车辆质量，在车辆质量安全方面，我们应该要给予肯定的。我们还是拿Giulia和Stelvio来说事。
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??????阿尔法罗密欧Giulia
??????在欧洲碰撞测试(Euro NCAP)中斩获最高五星评级，并荣获NCAP史上最高分，新车在正面40%、正面100%以及侧面碰撞侧等测试环节均能为车内乘员提供充分的防护。此外，Giulia的儿童保护以及行人保护测试成绩也较为理想。
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??????阿尔法罗密欧Stelvio
??????在欧洲碰撞测试(Euro NCAP)中，阿尔法罗密欧Stelvio同样获得最高五星评级，凭借出色的表现，Stelvio在成人乘员安全指数环节获得了97分，这是该测试今年截至目前的最好成绩，超越了其他汽车品牌。这项成绩充分证明了在2016年NCAP改革后更为严苛的测试条件下，Stelvio能为驾乘人员提供有效可靠的安全保障。
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??????我们不能去否定人们针对阿尔法罗密欧“内饰糙、配置低、维修难”看法，但同样的，我们也不能不肯定阿尔法罗密欧在车辆质量安全上作出的努力。时间是品牌生命力的见证者，接下来，阿尔法罗密欧还将会推出8款新车，到时候我们再来研判它的是非功过也不迟。
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近日，我们从阿尔法·罗密欧官方获悉，?阿尔法·罗密欧Giulia四叶草高性能版本车型正式上市，该车型仅有一款配置，其售价为97.98万元。
在外观方面，高性能版本车型使用了更加夸张的保险杠造型以及更加运动外观套件，都体现了该车与普通版本车型的区别。并且阿尔法·罗密欧家族的独特前脸造型，让该车有着更高的辨识度。
车身侧面，整体造型与普通版本车型相同，只不过该车使用了19英寸的熏黑轮毂，并且在前翼子板处还加入了四叶草的标识，这也彰显了该车的特殊身份。车尾还增加了扰流板，扩散器以及双边四出的排气布局都体现了这台车有着不俗的运动性能。
在内饰方面，四叶草车型依然使用传统的机械式仪表，可以让驾驶员更加清晰直观的看到转速和车速，方向盘上的一键启动按钮和两个硕大的换挡拨片，这都足以勾起人们对这台车的驾驶欲望。车辆在安全配置上配备了紧急制动、车道保持、盲点监测、驾驶员注意力警示系统等，最大化的提升驾车安全性。
新车在动力方面搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大输出功率为375kW，峰值扭矩为600N·m。采用前置后驱的布局方式，使这台车有着很高的驾驶乐趣。
阿尔法·罗密欧诞生于米兰，拥有110年的悠久历史。作为庆祝诞生110周年的贺礼，阿尔法·罗密欧Giulia?GTA/GTAm于近日正式发布，计划全球限量生产500台。
我们已经知道510马力的阿尔法·罗密欧?Giulia四叶草版是一辆很快的车。因此，你可以想象，当这家公司以四叶草版为基础，减轻重量，将功率进一步提升并且用上特殊的名字进行量产后，结果将是什么？
你会得到阿尔法·罗密欧?Giulia?GTA，这辆车采用了四叶草版本为基础，变为更加硬派的速度机器。
GTA这个绰号远非新鲜事物。在1965年，阿尔法·罗密欧推出了Giulia?Sprint?GTA。该缩写代表Gran?Turismo?Alleggerita，在这里Alleggerita的意思是减轻重量，之所以被命名为汽车，是因为它具有铝制车身而不是钢制车身。
直到1971年，GTA延伸出了多种版本，但它们全部由小排量四缸发动机提供动力。最强大的版本可以产生250匹马力的动力，但对于不足1吨的车重来说，这已经足够了。Giulia?GTA以赛车成功而闻名。
GTAm是从1969年到1971年生产的，但它是基于GTV而不是GTA的。但是，它在车身外形共享了相同的设计。GTAm是一种用于赛道的更极端的版本，它是由Autodelta和其它私人工厂制造，在欧洲和美国的耐力赛中取得了骄人的成绩。Giulia?GTA是迄今为止生产的最具标志性的阿尔法·罗密欧斯之一。
阿尔法·罗密欧?Giulia?GTA
动力上使用了与以前相同的2.9升双涡轮增压V6发动机。
但这一次，阿尔法将性能提升至541马力。动力的提升得益于碳纤维传动轴，引擎盖，车顶，保险杠，轮拱和赛车座椅，这款Giulia的重量也减轻了100公斤。目前尚无关于扭矩的??消息。
大尺寸的轮毂塞满了整个轮旋，与车身的间隙非常小，这明显是运动化的调校方案，其实GTA的底盘也经过了重新设定，通过前后轮距加宽50毫米，明显改善了GTA在弯道极限状态下的操控稳定性。
经过这些努力使得它0-100km/h加速时间仅需为3.6秒。
阿尔法·罗密欧GTAm
如果这些还不能满足你的话，稍等阿尔法·罗密欧还准备了GTAm版本，它可以被看作是赛道版本，但又可以满足法律合法上路。车后巨大的碳纤维尾翼一看时刻告诉路上的司机“我可不是好惹的”。
GTAm完全拆除了后排座椅，增加了防滚架，配备六点式安全带的赛车座椅，与成熟的赛车一样，GTAm采用了磨砂碳纤维内衬和带有拉环而不是手柄的轻型车门板。
为了减重阿尔法·罗密欧甚至把侧面和后方玻璃换成了聚碳酸酯材质。
最后，GTA和GTAm都安装了Akrapovic的钛排气系统。
阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）为订购GTA或GTAm的500位车主，随车配备一套定制头盔，以及来自A星品牌的赛车服、手套、赛车鞋，个性化的汽车罩，以及每辆车在阿尔法·罗密欧驾驶学院的学费。
标准版本阿尔法·罗密欧?Giulia?四叶草在美国的售价为73,995美元，那么新车会卖多少钱呢？哦！对了，两款限量版车型目前只在欧洲市场销售。
易车讯?日前，从官方渠道获悉，阿尔法·罗密欧2022款Giulia及2022款Giulia/Stelvio四叶草版在内的3款新车今日正式上市。其中2022款Giulia驾控版售37.98万元，赛道版售43.98万元。2022款Giulia四叶草版售90.28万元，Stelvio四叶草版售95.28万元。
支付399元定金可抵扣车款并获赠猫王音响，支付3000元定金可抵扣车款获赠猫王音响以及2022年四叶草驾驶学院培训。
据悉，2022款Giulia相比现款车型更多变化来自于细节部分的调整，其中LED大灯组由25W升级为35W，照明亮度更佳，另新增大灯清洗功能。此外，驾控版前翼子板新增“Ti”字样的亮色车身标牌，取消了镀铬侧窗饰条和分段式电动天窗，驾控般标配18英寸轮胎可选装19英寸，赛道版标配19英寸轮胎。
车身颜色方面，赛道版可提供阿尔法白、阿尔法红两种标准漆，火山黑、米萨诺蓝、维苏威火山灰三种金属漆，还可提供更显运动格调的烈艳激红和赭石贵金三层漆，驾控版则可提供阿尔法白、阿尔法红两种标准漆，以及火山黑、电光蓝、维苏威火山灰、皓月白四种金属漆。
驾控版内饰来到内饰部分，驾控版延续现款车型内饰布局的同时，取消了运动铝制换挡拨片，门槛改为运动铝制踏板。在软件方面，新车将导航由此前的选配升级到了标配，颜色方面则采用黑棕双色。
赛道版内饰赛道版相比驾控版，在颜色方面有所不同，赛道版采用全黑内饰，可选装豪华升级包，包括真皮包覆内饰，Harman Kardon剧院式音响系统(900W)，这套系统拥有14个扬声器（含低音炮）。让用户拥有更高级、更有格调的日常用车享受。
安全配置方面，全系更可升级L2级驾驶辅助系统，包含有交通拥堵辅助系统 、车道保持辅助系统、智能车速控制系统、高速公路驾驶辅助系统 、主动盲点辅助系统，提升安全属性。
动力部分，2022款Giulia继续搭载2.0T发动机，最大功率为206kW，峰值扭矩为400N·m，传动系统匹配8速自动变速箱，百公里加速时间5.2秒。
2022款Giulia将提供包括Alfa Chassis Domain Control精准的底盘控制、 Alfa Link 全铝悬架系统、Alfa DNA 智能驾驶模式等，提升驾驶乐趣。
除2022款Giulia外，2022款Giulia/Stelvio四叶草版将继续搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，最大输出功率375kW，峰值扭矩600N·m。匹配8速自动变速箱，并拥有四种驾驶模式，并且可在后两种模式种对悬挂的软硬进行调节。
根据易车App品牌热度榜月度榜单数据，阿尔法·罗密欧以月均70.24万的月均关注度名列100名，虽然小众，但却不缺乐趣，作为更加注重驾控性能的品牌，有了中国F1车手周冠宇的元素，阿尔法·罗密欧与中国的关系更加紧密，而其今年也将更加注重圈层营销，为车主提供更多驾控体验，如需更多数据，请到易车App查看。
哈喽，大家好，二手车检测趣事又和大家见面了，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被成为大师兄，是因为在所有检测师里面我读书最多。没错今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车。
时间过的真快！马上又快到年底了，大家都辛勤劳作了一年，有好多朋友都希望通过买一台车的方式来犒劳自己和家人。并且在这其中有很大一部分的人都在考虑购买二手车。俗话讲“伸出手，五个手指头还不一边齐”、这个世界上不存在完美的东西。二手车做为一种“非标品”的交通工具，其在整体性能、质量、价位、品牌等诸多方面更是参差不齐。
上一个周末，我就去了位于成都的一家二手车店，因为客户是专程从重庆赶过来的缘故，所以师兄我是第一个到达现场的人。走到现场一眼就看到了到这台白色的?Giulia，造型在同级车型中，绝对是独树一帜，开在路上也绝对很吸睛。不过辨识度太高也不是件好事，如果和小伙伴去洗浴城按摩的话很容易就被发现。
车子是2.0排量，?2017年底上牌，表显里程跑了5.4万多公里。看这个行车里程，之前的车主应该跑得比较勤快。最主要的是这个车子价格真的很便宜，新车当年（2017年）落地差不多是46左右，现在这个车子却仅仅只要16万出头，是低于市场行情价的。
首先外观来讲这辆车的车况并不是特别的完美，基本上除了车顶以及后备箱没有喷漆全车几乎均存在修复，在右侧一侧部分位置还存在钣金修复的痕迹，好在并没有什么严重的结果损坏。
玻璃的生产日期也是与车辆出厂相匹配的，可以排除掉更换的嫌疑。
后杠的喷漆痕迹就十分的明显，原本黑色的雷达胶圈现在表面已经被喷上了白色的油漆。
Giulia是一款冷门的豪华运动轿车不可否认。但是产品力一般，国内的品牌价值也不高，空间只适合两个热恋中的情侣，小众车的普遍问题还有维修太过昂贵。所以同价位国人还是更加偏向于实用且档次不差的BBA车型，而Giulia注定只是少部分土豪的玩物。
机盖的固定螺丝存在明显的拆卸并且有喷漆过的痕迹。
在后续的检查过程中又发现了水箱框架的螺丝存在拆卸痕迹，这就意味着车辆前部可能发生过撞击事故。
前部防撞梁的固定螺丝也存在明显的拆卸痕迹。只要撞了，这些位置都逃不掉。
通过对俩侧前部纵梁的检查并没有发现什么问题，所以说明前部的事故并不是特别的严重。
随后就是对重要的部件发动机进行检查了，通过观察每一颗螺丝并无发现拆卸痕迹，排除掉了发动机存在维修的可能性。
在用料和做工方面，你很容易就可以感觉到这不是一台30万以上的车。朴实的米色车顶饰板感觉像卡罗拉，中控设计虽然看上去不错，不过摸上去就不怎么样了。整车大部分按键的阻尼感也很随性，感觉工人是刚睡完午觉做得装配。可能意大利人眼中的豪华车，是不包括用料和使用质感的。
扒开胶条通过缝隙之间可以看到仪表台骨架的固定螺丝并无拆卸已经生锈的痕迹。
座椅轨道螺丝并无拆卸痕迹，并且表面并无生锈迹象，这就可以说明车辆存在涉水的风险并不是很高。
拆卸掉后备箱内部的内饰部后部也是均为原厂状态并无发现修复的痕迹，并且后部干净如初。
通过拆卸地毯内部可以感觉到内部十分的干爽，地毯底部的边角位置也没有发现泥沙的出现，以此就可以排除掉车辆存在涉水的嫌疑。
但是在内饰的检查过程中又发现了另外的问题，就是车辆车顶内饰板存在塌陷的问题，根据车顶位置的扶手发现车顶的内饰明显是存在拆卸的。
车辆的导航位置的玻璃屏边角存在一些轻微的破损，对正常使用并没有什么影响。
虽然车辆前部有过碰撞，整个车身的擦挂也不少，但是并没有对全车的结构性关键位置产生重大影响，买主和师兄我一起在路试的过程中都感觉非常顺利，加速畅快，劈弯带劲，一路上除了有些闹人的意大利风格的异响外并没有明显的异常。
读取了车辆的OBD系统发现存在大量的故障码，但是实际的使用并无影响，造成故障码的集体出现和车辆长时间没有启动亏电存在一定的关系。
底盘的检查就相对容易的多一些，首先就是拆卸掉发动机底部的护板，当然是和卖家沟通过的。
从下部来观察俩侧大梁也同样非常的完整，表面也并无维修过的痕迹。
非常重要的发动机部分，发动机固定螺丝也并没有拆卸痕迹，周围也并无渗漏痕迹出现。
后部的纵梁同样比较完整，并无发现修复痕迹。
四条轮胎存在不同程度的老化痕迹，尤其后轮更加严重，需要到手后尽快更换，为什么师兄我会这么说呢，因为看着买主在一旁雀跃的样子我就知道，这辆车已经打动了他，除了价格之外，路试表现出色也应该是重要因素。
果然，在我把车况全面汇报了之后，买主和我交流了价格和后期养护等方面的问题，随后就愉快的开始和卖家议价，不出意外这辆车即将迎来一位新主人。大师兄我在收拾完装备后就和买卖双方简单知会了下接着赶去下一个检测地点。
好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写的不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
易车讯?12月13日，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草周冠宇特别版上市，售价99.38万元，限量4台销售。作为F1（世界一级方程式锦标赛）正赛首位中国车手，同时也是F1阿尔法·罗密欧车队签约车手，周冠宇将与博塔斯搭档，征战下赛季的F1赛事。
造型方面，在四叶草车型基础上打造而来的Giulia四叶草周冠宇特别版加入了诸多个性化元素。与此同时，为了减重，包括车顶、发动机舱盖、传动轴均采用了碳纤维材质。
动力方面，新车搭载2.9T 双涡轮增压V6发动机，最大输出功率375kW，峰值扭矩600N·m。传动部分，匹配8速自动变速箱，并拥有四种驾驶模式，分别是高效、自然、运动及赛道模式。并且可在后两种模式种对悬挂的软硬进行调节。
目录?凯迪拉克CT5：?宝马3系：?奥迪A4L：?捷豹XEL：?阿尔法罗密欧Giulia：
车是昨天订的，Giulia?280HP?豪华版，看车试驾订车一气呵成，我都没想到会这么轻松。
我现在的座驾是MK2的奥迪TT，年底要结婚了，眼看着自己的Coupe车型载人越来越费劲，打算购入一款B级车，回归家用。
预算在35W左右吧，档次要有，然后驾驶感要强。其实主要还是TT开习惯了，如果驾驶感太差劲，肯定是不行的，心里接受不了这个落差。
这个价格上点档次的B级车，还能有驾驶感的，其实选择面也不宽，我大概看了一下，像凯迪拉克CT5、宝马3系、奥迪A4L、捷豹XEL、阿尔法罗密欧Giulia，也就这些。
朋友有一辆，开过一次，因为国六排放，发动机马力从ATS的280匹降到237匹，而且新10AT变速箱的齿比太密了，加速曲线梳理得太平滑，所以开起来真心有点肉，7秒开外的加速确实提不起兴趣，虽然外观很帅，遗憾pass
订Giulia当天也去试驾了新3系，本来是冲着底盘代号为G20的宝马330M套件去的，可惜展车和试驾车都只有G28的宝马325Li，然后索性试驾了一下，简直大失所望，调头的速度稍微快了点，悬架侧向支撑就塌得厉害，转向手感也不是很清晰，和之前开过的F30的驾驶体验差得太远。后来销售看出我不太满意，就把店里一位经理自己买的G20?330给我试驾，体验一下子就好了很多，悬挂和动力有有很明显的提升。在试驾Giulia之前，是我重点考虑的对象。
这个也去试驾过，我本身开的就是奥迪，我爸的车也是奥迪，所以上手很快，看的是40四驱，试驾的是45四驱，感受就是快，加速非常猛，然后快速掉头有点拉不过来，我估计是轴距的关系，操控上跟330确实差了很多，没有什么驾驶感，所以pass
试驾这车的时候刚吃了中午饭，所以试驾完头有点晕，这个晕倒不是加速快导致的，而是刹车踏板调校有点无厘头搞的。整个刹车踏板前段很灵敏，中后段太弱，稍微开快点一踩就点头，前悬根本撑不住，再加上变速箱对降档指令的执行也比较慢，所以果断就pass了。
如果没有试驾Giulia，我肯定就买330了，但就是试驾了，我才彻底被这款车给打动了。首先外观和所有车都不一样，很有特立独行的风格，斜置的牌照框+倒三角形的黑色蜂窝状进气口很有性能车的味道。离车头一米以内的视角是最好看的，因为车头配合前唇的突出很有蓄势待发的味道，看起来很动感。
内饰上，最令我觉得兴奋的是红色的点火按钮，非常符合意大利风格的仪式感设计，往副驾驶的角度看是圆形带镀铬点缀的出风口，坐落在弯曲的副驾驶气囊把整个中控连成一片，有很强的法拉利458的感觉，使内饰氛围充满的性能的躁动。话说阿尔法本身就和玛莎拉蒂还有法拉利就有着千丝万缕的血缘关系，说像也是一种异曲同工的巧妙吧。
具体到驾驶层面，首先动态响应非常精准，发动机转速的响应非常跟脚，我甚至可以通过微微改变油门踏板的深度来控制变速箱的降档，这一点和宝马330的变速箱旗鼓相当。但一旦降档，我再继续给油，Giulia会像离弦的箭一样嗖的弹出去！而330还是兼顾到了一些平顺与舒缓，降档补油后，还要迟滞0.5秒-1秒才开始加速，导致整个车辆的驾驶调性没有Giulia来得极致。
底盘方面，对侧向倾斜的抑制，Giulia的悬架也明显强于330，而且这种悬架调校的风格不是纯粹的硬，而是游刃有余的韧劲儿，比较高级。因为我自己的TT的悬挂就比较偏硬，所以压过井盖、路缝，小石子屁股还是挺明显的，时间长了就感觉底盘略微发散，但是Giulia的底盘是告知了路面情况，但是隔绝了大部分路面的颠簸，在舒适与运动（软和硬）之间取得了一个良好的平衡，所以显得非常高级，这将我彻底打动，也最终促使我下定了Giulia。
最后来一张合影，期待提车以后的改装。
阿尔法与罗密欧这款车，单单从名字上我就感觉很拗口很别扭，让人读者就不舒服，个人感觉这个汽车的牌子在中国的传播可能还要感谢，罗密欧与朱丽叶吧。
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