如何区分造车“新势力”与“旧势力”答案就在这篇文章里

如何区分造车“新势力”与“旧势力”答案就在这篇文章里

那天跟朋友聊天，他说了一句很让我赞同的话：现在的这些造车新势力不一定真的能带来新势力，但能活到现在的造车“旧势力”们，有一个算一个，都是曾经真正颠覆过行业的“新势力”。

往国外看，曾经的福特发明T型车，曾经的本田造出“地球梦”发动机，才是真正作为“新势力”颠覆汽车行业的时代，在国内，这样的车企虽然不多，但是长城汽车绝对算是格外突出的一个，从皮卡到SUV，再到越野乃至女性汽车市场，长城汽车创造了一个个颠覆的新故事，从成绩来看，它好像才是中国汽车市场30年来一直不变的“新势力”。

因此，当如今看到汽车行业来势汹汹的“新势力”时，总会让人抱有它们能够颠覆行业的期待，但事实上，正在颠覆这个行业的，或许还依然是那些“旧势力”们。

还是以长城汽车为例，成为一家“全球化智能科技公司”，是长城汽车给自己制定下的2025转型目标。有人可能会认为，长城汽车干了30年的燃油车，怎么可能瞬间就转换赛道，跟那些一开始就具备电动智能化基因的对手打擂台？这种说法其实都是普遍意义上的认知，实际上长城汽车涉足这一领域的时间比想象中要早的多，玩电动化，长城汽车10年前就开始了，并且一出手就是纯电、混动和氢能三条线路。

更重要的是，长城汽车过去三十年来所积累下的宝贵财富，不仅仅体现在技术领域，还有强大的网络体系，这就导致它的产品落地速度要比新势力们快很多倍。去年一年，长城汽车就拿出了30多款新车，大部分都是脱胎于柠檬、坦克、咖啡智能的智能化产品，这些车型的推出不仅仅瞄准的是国内市场，更要承担接下来出海的重任。

从近两年来长城汽车在海外的表现来看，新技术带来的新产品让长城汽车率先摆脱了中国车企“只做贸易，不做品牌”的出海方式，以GWM这个全新的品牌开启海外用户的全新认知。而由于长城汽车还真正在全世界范围内拥有了自己的营销网络，并建立了多个海外整车厂和KD工厂，拥有了在全球站稳脚跟的初步条件，让它更有可能率先拿下出海的关键得分，成为海外消费者眼中的“新势力”。