丰田刹车门事件（特斯拉维权车主：决不妥协，在她身上到底发生了什么） ♂
丰田刹车门事件（特斯拉维权车主：决不妥协，在她身上到底发生了什么）- 特斯拉维权车主：决不妥协，在她身上到底发生了什么
- 凯美瑞出现了刹车门事件,我想请问是只有国产的凯美瑞有问题还是国外的凯美瑞都有问题
- 特斯拉取消公关，并非不需要公关
- “刹车门事件”是什么
- 丰田出现刹车片事件后召回几百万辆汽车德国大众这时候想收购丰田汽车吗
维权女车主的身上，其实还发生了刹车失灵的事件，那次刹车失灵的时候他躲过去了，后来去进行了维修，但维修之后还是出现了这个刹车失灵，那么换做是我们某人也感到担忧，我们再也不敢开这个车了。其实也是可以理解，因为每个人不可能都是那么幸运，得了第1次不一定能够躲得了，第2次夺得了，第2次肯定躲不了，第3次。有句话说的好事不过三，没有刹车的车子在道路上狂奔，那么就相当于玩命，不是要了别人的命，很有可能就会要了自己的命。
对于这位女车主，她也投诉过相关的管理部门，但是工商局让她回复做第三方鉴定，其实第三方鉴定还真的挺麻烦，这笔鉴定费用都让人头痛，而且有时候地方方鉴定还不一定能够查得出来。我们可以调阅一下当年美国调查丰田刹车门事件的一个事情，哪怕是第三方鉴定机构，他们也不一定有这么大的实力去调查清楚。当年丰田刹车门事件很多的专家，以及大批量的一个软件工程师和团队去进行软件代码的分析和验证，并且还进行了相应的测试，用了大量的精力和时间去进行，最后用了8个多月的时间才找出了这个刹车的问题。一个第三方检测公司，他们也不一定有这么多顶尖的人才来进行检测。
说白一点汽车的问题它有两个方面，硬件这方面特别容易处理，断轴就是断轴了，没有刹车片就是没有刹车片了，这个一般来说维修师傅一看就知道了。但是软件问题，这个是很难取证的，对于特斯拉让车主去进行取证，那简直就是天方夜谭，特斯拉他想要解决这个问题还得头痛的很呢。因为这位车主也明确指出刹车片有的，刹车硬件没有坏，那么剩下来的就是软件问题，软件问题还真的不是一般人能够解决的。
这位女车主她希望不要有更多的受害者，因为刹车失灵很有可能会导致车主失去生命，这也是他们坚决维权的一个初衷。自己经历了两次刹车失灵，能保住性命，她觉得要为大家做点什么，她在维权的时候也明确说清楚，这不是一辆车的问题，这是必须要将真相大白于天下的问题。其实说实在的，特斯拉确实经历了很多的维权事件，刹车事件，无故加速事件，确实让人感到担忧。
产品本身设计上的参数问题，实际上使用该设计的不光是中国的企业，在亚洲很多国家的丰田产品都使用一样的设计，以后会不会也召回,就得看其他国家的监管力度了.
现阶段特斯拉不需要公关部这个角色，并非公关无用。
特斯拉是一家创业公司，在2003年正式成立，期间一直伴随无休止的质疑，企业长达十几年无法盈利，并在2008年金融危机期间接受了美国政府的资金援助，股票更是起起落落，一开始并不是所有人都能看懂特斯拉，当然现在也有很多人看不懂特斯拉。
但，特斯拉却是一家尤为需要公关的公司。正是因为这家公司长达十几年的不盈利、烧钱，质疑，才需要不断向外界释放消息，比如第一台Roadster，第一代Model?S，超级充电站、超级工厂、自动驾驶等等，不管是为自己，还是为投资人，只有把故事讲清楚了，投资人才愿意投资。
只是，这个任务一般的公关公司完成不来，毕竟这是创业公司，史诗级的idea，公关如果能理解透彻，就没有特斯拉了。
所以，这个任务只能交给创始人，所以目前最大的公关部长就是EM，营销方式较为前期，教徒式营销，我们可以把特斯拉称之为特斯拉教。
不少企业使用过此类招数，比如最为知名的乔布斯。
这类企业不愿意公关的原因大概有二：
第一，掌舵者具备极强的个人魅力，话题性很强；
第二，产品在市场上具备极强的竞争力，甚至于是完全领先于同级一代两代的水平。
两个条件满足其中任何一个都可以尝试在经营方面侧重小米模式，即中高级管理人员人人都是KOL。
这部分主要阐述特斯拉取消公关部门的原因，但读者需要分清楚——取消公关部门不等于不需要公关。那么公关到底做什么？
时间不需要拉太远，就拉到2008年前后。大家回忆一下汽车媒体舆论是不是已经经过了几个阶段的变化：
2008年，媒体舆论认为德系车比较高级，涡轮增压、双离合变速箱是黄金搭档。日系车皮薄，不安全，雅阁、凯美瑞是纸糊的。美国车重，安全，但是油老虎。
2012年前后，日系车不是不做涡轮增压，是不愿意做。日系车溃缩理论，就是在为自己找借口。美系车变速箱是最垃圾的。
2015年前后，走到哪都有德国人留下的用油纸包裹的零件，双离合是个垃圾。日系车的可靠性很高，尤其是雷克萨斯。
2020年，混动无敌。
这是不是就是公关？一个产品有好有坏，有得有失，公关就是将利于自己的消息传递出去，将不利于自己的消息打压下去，最终使受众得到片面的信息。
如果公关成为一个业务，仅仅从经营盈利的角度入手，公关只是一种盈利方式，因此诞生了许多著名的公关公司。
当公关公司发展规模越来越大，客户越来越多，员工越来越多样，流动性越来越高，会产生趋同的结果。由于对服务品牌理解不够深，也没有发自肺腑认同感，要服务众多品牌，公关公司已经没有时间、人员和精力为服务的品牌量身定制的营销方案了。
或许企业公关部完全了解企业发展的历程、现在和将来，品牌如何塑造，产品如何推销，但公关公司和企业公关部在对品牌的认识上出现了代沟，公关部的idea很难推动。公关公司就只能沦为「执行方」，变身为「Baby-sitter」
这种现象对许多初创公司是不利的，初创公司尤其在资金上节省，但雇佣大型公关公司，不光得不到好的营销方案，也无法将自身立意传递出去，更重要的大型公关公司并不会为你省钱。
小型公关公司会更加珍惜来之不易的客户，愿意从客户的角度想事情，做方案。或许公关公司也即将迎来一场变革，在这场变革之中大型公关公司依然如我，但小型公关公司或许会如自媒体一般犹如雨后春笋。
许多人认为国内媒体和公关之间沆瀣一气，媒体写黑稿，公关给钱息事宁人。写黑稿的媒体被鄙视，但其实黑稿这种事国内国外都有发生，从不稀奇，区别在于国外市场已经趋于规范，国内市场刚刚起步，稍微混乱。
如果一家美国企业遇到媒体故意抹黑，缺乏事实依据的指责，第一件事儿就是诉诸公堂。这种情况反而是普通消费者不太愿意见到的。
小说《漫长的诉讼》中有提到此类状况。小说讲述了20世纪80年代发生在美国波士顿的一个真实案例，两家公司的化工厂随意堆放化学废料，污染了波士顿附近一个村镇的水源，饮用该水源的居民(尤其是幼儿)纷纷得白血病死去。真相在多年后才被发现，一个年轻的律师代表这些受害家庭提起诉讼，历经八年，终于胜诉。书中材料来自作者八年的跟踪、记录和采访，以及50,000多页的书面证词和庭审记录。
因为消费者对抗企业时，实力非对称，企业很容易在诉讼中取得胜利，并且利用公关抹黑消费者，将其塑造为一个先天残疾，故意诈骗的形象。
另外一个为中国消费者熟知的美国媒体《Consumer?Reports》。1986?年，CR?董事会决定在?Connecticut（康涅狄格州）的?East?Haddam（东哈德姆）买一条跑道，并将其改造成当时最先进的汽车测试场。
1988?年，在这个汽车测试场地，CR?测试发现?Suzuki（铃木）的Samurai（武士）?容易翻车，将它评为「不可接受」。
报告一出，该车销量急速下降，几年后退出美国市场，并于?1995?年停售。铃木公司很不高兴，在?1996?年将?CR?告上法庭，这场官司一打就是?8?年，最终以「庭外和解」结束。
看到没有，但凡这种官司一打就是8年，没有足够的实力绝对不可能扛下来，所以媒体现在就是在夹缝里生存，但如果没有媒体，无论是好的还是垃圾的，那才真是万古如长夜，毕竟有了媒体，你只要学会辨别即可，没有媒体，那才是睁眼瞎。
到2010年，CR在与企业的官司中一场没输过，背后的原因是它有消费者付费订阅，有规范的测试流程，有广大的影响力以及充足的资金。
CR这种媒体的出现削弱了汽车公关对美国汽车媒体的影响。
如果中国企业学习美国公关动辄诉诸法律的做法，许多媒体可能会在各种压力下被迫解散、破产，可能就没有媒体为消费者站台发声了。权钱交易，一手遮天，普通消费者离真相越来越远。
这种例子在历史上并不少见。
作为全美第二大的公关公司，伟达公关曾在1990年接受了美国政府的一项业务。1990年，第一次海湾战争爆发，伊拉克入侵科威特，美国计划向科威特提供援助并参与战争。
美国人迟迟未能在越战的泥潭中走出来，再次出兵面临巨大的国内压力，于是美国政府希望通过一场公关行动「欺骗」民众，获得支持。
1990年10月10日，美国国会人员委员会来了一位15岁的科威特少女，她声泪俱下的倾诉伊拉克萨达姆对科威特犯下的暴行。她说自己来自一名普通的家庭，父母双亡是一名孤儿，曾在一家医院做过志愿者，她声称亲眼见过伊拉克士兵将婴儿从保育箱里拿出来，扔在地上，任凭他们活活冻死。
听到婴儿惨死，在座的民众无法忍受了，不断催促美国政府出兵科威特。在此之后不久，美国正式接到联合国安理会的授权，开始轰炸伊拉克首都巴格达，海湾战争爆发。
当时，人们都无暇深究女孩儿的真实身份，只知道她叫娜伊娅。而事实上，这个看似可怜的小女孩是被由伟达公司代理的「自由科威特公民团」挑中的，接受了专门训练之后，做了上述动人的表演。更令人吃惊的是她的父亲正是科威特驻美大使，当时就坐在旁听席中听他女儿作证。而且，女孩的家族还属于富可敌国、尊贵无比的科威特王室。
这件事情在海湾战争爆发之后很久才查到真相，但事情已经发生了，人们的记忆是短暂的，只能说善良的人民在公关的操作下被利用了。
后来美国同样运用公关，宣称伊拉克有大规模杀伤性武器，发动了伊拉克战争，最终也没有发现。
在2008年发生的丰田刹车门事件，正是在美国三大汽车接连破产之际发动的一场对日系汽车的清剿，以保护本国汽车产业。在丰田刹车门发生后的几年，政府才宣布当年的丰田刹车门并无事实依据。
丰田前面有toyota是什么车 ♂
丰田前面有toyota是什么车
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toyota不是指丰田的某一款车，而是指丰田这个品牌。丰田是一家来自日本的汽车制造厂商，丰田旗下有很多轿车和suv，并且丰田的很多车型已经被国产了。丰田旗下被国产的车型有卡罗拉，雷凌，汉兰达，荣放等。
卡罗拉是丰田旗下的一款a级轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.8升自然吸气发动机，另一款是1.2升涡轮增压发动机。
搭载1.8升自然吸气发动机的车型是混动版。卡罗拉的1.8升自然吸气发动机拥有98马力和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。
丰田卡罗拉的1.2升涡轮增压发动机拥有116马力和185牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
丰田。
丰
拼音fēng注音ㄈㄥ
部首丨部部外笔画3画总笔画4画
五笔DHK仓颉QJ郑码CI四角50000
结构单一电码0023区位2365统一码4E30
笔顺一一一丨
基本解释
基本字义
丰（丰）fēng（ㄈㄥ）
1、容貌好看：丰润。丰盈。
2、风度神采：丰采（亦作“风采”）。丰度（美好的举止姿态，风度）。
toyota是丰田的意思。
丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation? ），是一家同时在东京证交所（TYO）? 、名古屋证交所（NAG）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。
总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名 。
2019年丰田汽车汽车销量位列世界第二名，约1,074万台 。2019年丰田汽车的最大单一市场为美国市场，全年贡献销量约276万台 。2019年丰田汽车公司在华销量约162万台，绝大多数由合资企业一汽丰田和广汽丰田贡献，两者分别位列国内乘用车厂商第十一名和第十三名 。
2020年丰田汽车销量位列世界第一名，达952万台。2020年丰田汽车最大市场仍为北美地区，全年贡献销量约231万台，中国地区贡献销量约200万台 。
丰田汽车公司——百度百科
toyota是丰田汽车。丰田toyota是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀。丰田旗下有很多轿车和suv,并且丰田旗下的很多车型都已经被国产了。
丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和4 0年代该公司发展缓慢。
只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高。
相关信息
TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)，其标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。
背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。先后在美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心与当地国家合建，实施本土化研究开发和设计生产的国际化战略。
Toyota车子：丰田车。
1、Toyota就是丰田的商标，车到山前必有路，有路必有丰田车。
2、丰田车是总部在日本的汽车，属于三井财阀，一汽丰田注册于2000年6月，现有12000员工。
3、丰田车的车型有：威驰、花冠、皇冠、锐志、卡罗拉等类型，车子价格适中，性价比高。
丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation ），是一家同时在东京证交所（TYO） 、名古屋证交所（NAG） 、纽约证交所（NYSE） 和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。
创始人为丰田喜一郎（1894-1952） ，现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。
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丰田加长版礼宾车叫啥？长安加长礼宾车要什么驾照才可以驾驶 ♂
丰田加长版礼宾车叫啥？长安加长礼宾车要什么驾照才可以驾驶- 丰田加长版礼宾车叫啥
- 长安加长礼宾车要什么驾照才可以驾驶
- 奔驰E和凯迪拉克SLS比较
- 婚车上一般坐哪些人 主婚车一般选择什么车
- 美国总统的座驾，他们都是开的什么品牌的车
- 凯迪拉克LYRIQ浪漫名字的背后，还有哪些不为人知的秘密
- 婚车头车用什么车最帅 一般婚车用什么车好
- 九十年代加长版凯迪拉克迎宾车是什么时候上市的
- 什么是礼宾车
- 请问凯迪拉克DTS是凯迪拉克最贵的车吗
丰田加长版礼宾车丰田埃尔法加长版5.7米
拥有轿车般的舒适度、较大豪华的内部空间,新埃尔法提升了车辆操控的稳定性和驾乘的舒适性。
加长礼宾车车长超6米属于大型客车，要A1驾照才能驾驶。
一般的加长礼宾车都属于“豪车”，价值千万元，而且想开它，还得拥有A1驾照。
在浙江省的高速公路上，纵先生驾驶“62S时超速被交警拦下,因为所持的是A2驾照，当即被扣满12分。司机当时不解，交警给出的解释是：“车长超过6米，属于大型客车，需要持A1驾照才能开。”司机无奈，只好认罚。
车长超6米
就算大型载客汽车
纵先生驾照被扣满分的理由是，62S属于大型客车， 纵先生准驾不符。
公安局交警支队车辆管理所的工作人员介绍，根据《机动车规格术语分类表》中的描述，大型客车的认定标准只和车的长度和载客人数有关，按照这个规定，只要车长超过6米，那么不管车子在外形上看是不是轿车，它都是“大型客车”。
按照上述规定表述，这些加长“豪车”也属于“大型客车”，须持A1驾照才能驾驶。
我喜欢凯迪拉克SLS，他很霸气，回头率很高的。我个人认为新一代E级，没有了上一代E级那大灯漂亮。不过这毕竟是我的观点看看下面的试车全方位比较我相信你心中就已经有了你将来不久的理想座驾了！！
下面是比较：
对于那些准备拿出55万元购车，追求舒适性的消费者，刚刚上市的奔驰E230和凯迪拉克SLS 2.8是它们合适的选择，奔驰和凯迪拉克的比拼，也是德式豪华车和美式豪华车的巅峰对话。
品牌形象：奔驰走到哪都让车主有面子、凯迪拉克则略显逊色
在大街上随便拉住一个人，让他说出一个豪华品牌，十有八九都会说奔驰。没错，奔驰几乎成了豪华车的代名词，奔驰S级和奔驰E级更是大型豪华车和中高级轿车市场的标杆，是众多对手追赶的方向。在任何地方，奔驰都不需要为自己的品牌形象而担心。
凯迪拉克虽然在中国同样具备不错的群众基础，但从豪华车市场的反馈情况看，美式豪华车在市场上并不受宠，无论是CTS、SRX还是之前进口到国内市场的赛威、帝威，这些美式豪华车在市场上都不受宠，一直处于豪华车市场的边缘，卡迪拉克的豪华品牌形象只能依靠那些加长礼宾车来维持。
也许在老百姓眼里，凯迪拉克是一个高端豪华品牌，但在真正的富豪眼里，奔驰、宝马显然更为出色，而他们也是有能力消费的人群。
具体到奔驰E级和凯迪拉克SLS两个系列，在今年5月，SLS的月销量仅仅是234辆，而奔驰E级则是361辆，如果在考虑两款车的排量和价格差异，就不难看出SLS和E级谁更受宠。
V6入门车型PK：2.5升奔驰E级死磕2.8升凯迪拉克SLS
对于整个国产奔驰E级来说，E230的上市具有转折意义，之前售价52.8万元的E200K虽然动力不差，但1.8升机械增压发动机实在不难满足消费者的需要，3.0升的E280车型价格又超过60万元，再加上宝马5系Li囤积了两款2.5升车型，奔驰E级销量受损也是理所当然。E230的上市不仅把奔驰E级6缸车的价格拉低到54.8万元，更重要的是它可以对以凯迪拉克SLS 2.8进行有效的打击。
在价格方面，凯迪拉克SLS 2.8精英型和豪华型的售价分别为49.8万元和55.8万元，两款车的配置差异在于多媒体控制系统、后排液晶屏等一些表面奢华配置。尽管在价格上，凯迪拉克SLS比奔驰E级便宜5万元，但对于售价50万元级别的豪华车，这个差距并不是决定性的，消费者选择谁最终还要靠品质取胜。
乘坐舒适性：舒适性并不仅仅是轴距长、空间大
谈到乘坐舒适性，很多人马上会想到车内空间，甚至在很多时候简单的理解成，轴距长、空间大的车型乘坐就舒适。但如果真正接触了奔驰E级和凯迪拉克SLS之后就会发现，轴距、空间处于劣势的奔驰E级在舒适性方面反而占据优势。
因为奥迪A6L的成功，让进入中国市场的豪华车纷纷效仿，宝马5系加长了，凯迪拉克SLS也加长了，四大豪华品牌中，只有奔驰E级依然忠于自己的原创。
从数据上看，虽然在加长之后，凯迪拉克SLS高达3057mm的轴距比奔驰E级的2854mm足足长出了203mm，但从车内空间上看，两款车的差距远没有这么明显。
通过实际测量，我们得到了下面的数据，卡迪拉克SLS的前、后腿部空间分别为960-1160mm、840-1100，而奔驰E级则是840-1100、770-1080，从数据上我们不难看出，两款车的腿部空间差距并没有轴距差距那么大。以大多数国人的身材，奔驰E级的空间足以让他们非常舒适的乘坐或驾驶，即使是人高马大的欧美消费者，也从来没有抱怨过奔驰E级车内空间不足。
奔驰E级内饰（左）和凯迪拉克SLS内饰（右）
内部宽度方面，奔驰E级的前后排宽度均为1454mm，而卡迪拉克SLS则是1290-1410mm、1380-1540mm。在车内高度方面，奔驰E级前后排高度为993mm、969mm，而凯迪拉克SLS则是900mm、890mm。
经过了一番测量对比之后，我们不难发现，尽管凯迪拉克SLS对车身进行了加长，但在空间方面，相比奔驰E级并没有任何优势，在头部空间上甚至还处于劣势。
在空间上，卡迪拉克SLS没有占到任何优势，在座椅设计上，公认的豪华中高级车标杆奔驰E级当然不会让你失望，如同美式沙发一般的座椅不仅舒适性极佳而且对身体各个部分的支撑也非常到位。卡迪拉克SLS的座椅虽然同样舒适，但过于平坦，在身体支撑方面相比奔驰E级略有欠缺。
除了车内空间和座椅设计外，底盘调校功底也是一款豪华车舒适性必不可少的因素。奔驰E级在底盘调校上代表了目前豪华轿车的最高水准，紧凑的悬挂在过滤掉多余震动的同时保留了必要的路感。反观卡迪拉克SLS，虽然舒适性不错，但悬挂有些偏软，在快速过弯时，车身的侧倾会影响到成员的舒适性。
在乘坐舒适性方面，尽管卡迪拉克SLS到达了美国车少有的高水平，但在豪华车大师奔驰E级面前，卡迪拉克SLS依然有所欠缺，这种欠缺主要体现在座椅设计和底盘调校方面，而这种差距并不是依靠简单的轴距加长和增加配置可以弥补的，它需要经过漫长的积累。
动力操控性：2.5升奔驰E230战胜了2.8升卡迪拉克SLS
尽管这是两款强调舒适性的中高级车，但对于这一级别的用户来说，他们同样会经常自己驾驶，如此一来动力性和操控性也成了重要的考核对象。
从排量上看，2.8升的卡迪拉克SLS明显占优，但在发动机输出功率方面，两款车的差距并不大。卡迪拉克的2.8升发动机的最大功率和扭矩分别为156kw/6500rpm和263Nm/3300rpm，而奔驰的2.5升发动机最大功率和扭矩则是150kw/6100rpm、245Nm/2900～5500rpm。两款车的最大功率相差6kw，最大扭矩也不过相差18Nm，但从输出曲线上看，奔驰E230具有更出色的动力输出。
在变速箱方面，卡迪拉克SLS 2.8车型采用平庸的5挡手自一体变速，而奔驰E230则采用奔驰最先进的7档自动变速箱。变速箱技术上的差异加上两款车自重上的差距（E230自重1650kg，SLS 2.8自重1860kg），决定了它们的动力表现。奔驰E230的0～100km/h加速时间为9.1s，而SLS 2.8则是9.5s。在最高车速方面，E230达到240km/h，而SLS 2.8仅有201km/h。
除了动力性的差距外，两款车在驾驶感受方面也有一定的差距，奔驰E230的7档自动变速箱在工作时非常细腻，根本感觉不到换挡的冲击，即使在急加速时，速度也是平稳的提升，传递给人的感觉并不暴躁和强烈。在操控性方面，奔驰E级并不是让你去攻弯，也不是带给你高速过弯的刺激，顺畅、平稳的通过弯道才是奔驰所追求的。尽管传递到方向盘上的路感并不丰富，但转向力度适中、指向明确、转动过程中的手感非常细腻。
与奔驰E级的出色表现相比，凯迪拉克SLS最大的不足在于转向系统不够直接、路感有所欠缺，但在底盘调校方面，SLS依然非常出色，只是这次遇到的是德国高手E230才会败下阵来。
以笔者对这两款车的驾驶感受看，毫无疑问是奔驰E230在各方面的表现更为出色，但总体来说，卡迪拉克SLS同样不差，如果不是因为对手是大名鼎鼎的奔驰E级，SLS很可能成为最终的胜利者。
主被动安全性：奔驰的技术实力让E230遥遥领先对手
说到安全性大多数人会想到沃尔沃，但在安全技术方面却是奔驰领先，只是因为安全性在奔驰品牌中仅仅是个基础或者陪衬，让我们忽略了奔驰在安全性方面的领先。
ABS、ESP、前排正面气囊、前后侧面气囊和贯通的侧气帘这些入门级安全配置在奔驰E级身上早已不值一体，先进的智能化安全配置才是目前奔驰研发的重点。
SBC电子感应刹车系统是目前世界上唯一的线控刹车装置，驾驶者踩刹车踏板传递的是电信号，由电脑来负责驱动液压系统施加制动力。该系统最大的好处是电脑可以接受车身各处传感器的信息，进行综合处理，在理论上避免了人为误操作。在120km/h时速时紧急制动，制动距离可以缩短3％。出色的制动系统与ESP系统的一体化配合，在雨天可以根据雨刷的工作状态自动定时以微摩擦保持刹车盘干燥；精确到单个车轮的动态制动力分布是其弯道制动同样非常稳定和高效。
除了SBC和ESP系统外，奔驰首创的PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统更是奔驰E级的一大亮点。PRE-SAFE与ESP、制动系统等安全系统相连，通过传感器识别潜在危险，但出现严重转向不足或者过度可能导致事故或者驾驶员紧急制动时，PRE-SAFE会激活一系列预防措施，以提高乘客安全保护水平，如收紧安全带、关闭天窗和车窗、调整副驾驶座椅至安全的位置等。除此之后，还能提供NECK-PRO保护头枕、智能化照明系统等先进的安全配置，再加上欧洲NCAP碰撞测试5星级的车身，奔驰E级可以为车内驾乘者提供全面的安全保障。
与奔驰E级的全面领先相比，凯迪拉克SLS在安全配置方面则显得比较中庸，虽然它的6安全气囊、StabiliTrak电子车身稳定系统在美国车中处于领先水平，但在奔驰E级面前则明显略逊一筹。对于追求安全性的消费者，奔驰E级是最好的选择。
购车建议总结：SLS 2.8和E230本不该放在一起比较
经过一番全面的比较之后你会发现，卡迪拉克SLS除了在车内空间方面稍占上风外，在动力、舒适、安全等方面全面处于劣势，特别是在一些核心技术上更是远没有达到奔驰的高度。面对这样的完败有些人会为凯迪拉克SLS感到失望，但以笔者的观点，在和奔驰E级的对抗中失败并不意味着SLS将在中国市场延续卡迪拉克的失败。
在目前价格虚高的豪华车市场，卡迪拉克SLS作为一个后来者完全可以让出暴利去抢占市场，与别克林荫大道共有动力总成为SLS在低端车型的成本控制提供了很好的基础，在美国市场的低价更是它降价的资本。在美国本土，SLS的原型车STS 3.6只要4.239万美元（约合人民币32.2万元），而加长后的国产SLS 3.6价格却要63.8万元，我们不奢望SLS 3.6降到35万元，但期待SLS 2.8降到40万元以下并不过分，当SLS 2.8的价格比E230低15万元的时候，SLS在技术上的不足也就可以被消费者所接受了。
卡迪拉克SLS和奔驰E级之间的PK其实是一场不对等的较量，如果不是上海通用过于追求高利润，应该不会有这场对决，以我的观点，上海通用让SLS的价格回归合理，把对手瞄准奥迪A6L似乎更为实际，毕竟在品牌和品质方面，卡迪拉克SLS和奔驰E级还有一定差距。
婚车上一般坐哪些人
主婚车坐新郎、新娘、还有伴娘。其他的婚车坐的是男方亲友、伴郎，还有女方送亲的人，每辆婚车要坐人，不能空。
第二个车是伴娘、送亲。
第三个车是婆家接亲的人。
第四个车是送亲。
第五个车是婆家接亲的人。
第六个车是送亲。
注意：一般新娘新郎伴娘伴郎坐在头车，后面的车里坐迎亲和送亲的，必须有新娘的舅妈或者姑妈，但是记住一定要使双数，不能是单数。
?
婚车座位安排
主婚车：安排新郎，新娘，伴郎，伴娘;
跟车：安排摄影，摄像，化妆，以及陪同人员(所以跟车的多少由陪同人员多少来决定)。
主婚车一般选择什么车
1、追求气派，无疑是人们选择婚车时重点考虑的因素。一项调查显示，人们在选择婚车的时候，53。3%的人考虑选择气派的车为婚车;25。7%的人考虑选择品牌知名度高的车为婚车;16。9%的人选择设计独特的车为婚车。
2、对于多数人来说，豪华品牌如奔驰、宝马、凯迪拉克、林肯是首选，在这些品牌中，奔驰S级、宝马7系、加长凯迪拉克和林肯等顶级车型是最受欢迎的。如果经济能力有限，一般的中高级车如皇冠、君越、君威、帕萨特等也能够担当一定的重任。
3、一般而言，普通的B级车，如君威、君越、帕萨特、奥迪A6L等，这些车由于市场上保有量较大，所以租金基本上只有每天450～1000元左右。价格再上去一点的是豪华品牌的B级车，如宝马5系、奔驰E级车、凯迪拉克SLS，价格在每天1000～2000元。而豪华品牌的C级车，如宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等，日租金都在2000～3000元。而专门的加长礼宾车，如加长凯迪拉克、加长林肯等，日租金会随着加长的“排数”不同而增加，一般三、四排的价格都在2500～3000元，六排的为4000元左右，七排的则要达到6000元。当然，还有价格达到在6000元/天以上的，基本上就是超级豪华车了。如劳斯莱斯幻影、宾利Arnage等，半天的租金就超过了10000元，而一些国内少见的豪华车如玛莎拉蒂总裁也大致达到了这个价位。
4、不过，在这个追求个性化的年代，跑车和SUV也成为一些新人们的选择。跑车的租赁的价格普遍较贵，一般用得较多的有保时捷Boxter、奔驰SLK、CLK、宝马Z4、奥迪TT，虽然它们车型小、空间窄，但是由于出租率较低，所以日租金和四排加长车的价格相当，在3000元以上，比较便宜的敞篷甲壳虫的租金也超过了2500元/天。不过作为婚车，虽然跑车的外形十分弹眼落睛，但是内部空间非常有限，尤其是双座跑车，如Z4、TT等，基本新郎只能自驾了。
上面介绍的婚车上一般坐哪些人以及主婚车一般选择什么车，希望对大家有所帮助。
美国总统的座驾是凯迪拉克野兽，这是美国特勤局专门为总统量身定做的特制车辆，单辆造价150多万美元，平时在美国用的都是华盛顿车牌，号码为800002，美国总统每次出行访问都会乘坐空军一号，在总统没有抵达目击地之前，陆地座驾先行，通常都是用C17大型运输机把陆地座驾运输到要访问的国家和城市，每次来中国都要换车牌，这是为什么呢？
C17大型运输机，1991年初次飞行，截止2015年，全球共有279架，翼展52米，续航能力10390公里，长53米，巡航速度为830千米/小时，单机成本3.28亿美元，总统每次出访都会携带数量不等的车辆，每次都是C17先行，将总统所需车辆运输到目击地。
车队主要车辆是凯迪拉克野兽和雪佛兰萨博班为主，不管出访哪个国家，美国总统的座驾都是野兽，使用的车牌基本都是华盛顿车牌800002。
美国总统到韩国，乘坐的是凯迪拉克野兽，车牌是800002。
美国总统到英国，座驾依旧还是凯迪拉克野兽，车牌还是800002。
美国总统到越南，座驾依旧是凯迪拉克野兽，车牌还是800002，不过来到中国就不一样了，要换车牌的。
美国总统到中国，乘坐的依旧是凯迪拉克野兽，不过车牌是美国驻华大使馆的车牌，224751使，224是国家代码，另外的三个数字是编号，使是大使馆的意思，车牌是黑底白字。
224749使，美国总统每次到中国都会根据当地规定悬挂车牌，在中国道路上行驶，必须挂上美国驻华大使馆的车牌，否则没办法上路，每次凯迪拉克都要入乡随俗，这也是一种尊重。
说起凯迪拉克，人们的脑海中多半会闪现出两种截然不同的画面。上世纪最后20年里，凯迪拉克在国内几乎成为了老派豪华的代名词，黑色加长礼宾车的端庄形象深入人心。进入21世纪后，凯迪拉克的产品定位发生了突变，转而走上了进取风格，运动属性得到了明显强化。近年来，面对席卷汽车行业的电气化浪潮，凯迪拉克自然不甘落后。北京时间8月7日，凯迪拉克正式发布了旗下首款纯电动车——LYRIQ。
由于北美地区消费习惯等多重因素的影响，凯迪拉克在电气化方面相较于德系和日系竞品稍显保守。如今，当电动机取代内燃机成为不可逆的趋势，凯迪拉克终于迈出了转型的重要一步。随着LYRIQ的问世，凯迪拉克正式进入了电动车领域，在诞生118年之际开始了新征程。
品牌特征与未来感并重
看到凯迪拉克LYRIQ的名字，不知你想起了什么？是的，“LYRIQ”来源于英文同音词“lyric”，意为抒情诗。从现有的CT5、XT6这类整齐的代号，到饱具浪漫主义色彩的LYRIQ，不难看出凯迪拉克电气化转型的决心。未来，凯迪拉克计划调整车型命名方式，旗下所有产品都将以字母“IQ”结尾。当然，改变的不只有名字，新车在设计方面也充分展现出革新之志。
凯迪拉克LYRIQ基于通用汽车全新模块化电动车平台打造，是一款正向开发的纯电动豪华SUV。专属的电动车架构赋予了设计师更大的发挥空间，令LYRIQ获得了不同于燃油车的气场。外观方面，LYRIQ以紧绷的线条和简洁的形面为主，传递出自信而进取的态度。
车尾造型更加大胆，大角度溜背式C柱营造出浓厚的轿跑风格。尾灯从正后部延伸至侧后方，并采用了分体式设计，未来感十分出众。与此同时，锋利线条所组成的V字型元素无处不在，让你能够一眼辨认出其品牌身份。
通过电池组位置的优化，LYRIQ实现了较低的重心和接近50:50的前后重量分配，这对于提升动态性能大有裨益。与纵置后驱的凯迪拉克燃油车型相比，LYRIQ的车头长度占比有所减小，辅以较窄的侧窗设计，令车身侧面更显修长。
LYRIQ的“黑水晶”格栅极具表现力，是全车最具辨识度的设计元素。格栅采用高光黑色处理和封闭式设计，上面布满了条纹状灯带，并在中间位置形成了倒V字样。凯迪拉克徽标采用水晶质感设计，还带有白色背光灯。
当车主靠近车辆时，前LED大灯、格栅灯带和车标可自动点亮，迎宾效果仪式感满满。与此同时，车辆会自动完成座舱准备，例如调整座椅、后视镜位置和空调系统。
LYRIQ的尾灯内部应用了纤细的LED颗粒，点阵式排布相比时下流行的光纤设计更具机械质感，契合凯迪拉克一以贯之的硬朗风格。
23英寸轮圈造型张力十足，这对营造低趴的整车视觉效果贡献不小。轮胎由马牌提供，不过官图中无法辨别其花纹型号，规格则为275/40?R23。
充电口设计颇为独特，盖板面积很大，与前翼子板融为一体。充电接口附近带有白色的LED灯带，一方面提供了照明功能，另一方面渲染出一定的科技感。
LYRIQ配有隐藏式门把手，令车身表面看起来更加平滑，同时优化了空气动力性能。门把手采用镀铬材质，还带有白色灯带。
品牌特征与未来感并重
33英寸LED曲面屏
内饰部分，凯迪拉克LYRIQ同样展现出强烈的进取精神。该车应用了全新内饰设计语言，中控台布局与在售的凯迪拉克车型有所区别，整体风格趋于简约，营造出不俗的科技氛围。
LYRIQ的内饰布局比现售的凯迪拉克车型更为大胆，车内按键数量明显减少，并且应用大量曲线元素，未来感较为突出。从图中还可以看出，新车采用怀挡设计，电子挡杆位于方向盘右侧，为中控区域腾出了更多储物空间。
33英寸LED曲面屏是车内最夺目的元素，深色系UI界面与屏幕边框融合自然，拥有不错的高级感。LYRIQ搭载最新版凯迪拉克移动互联体验（CUE），提供了更为丰富的功能和更加流畅的操作体验。
悬浮式中控台上设置了一个旋钮，用来操作人机交互系统。参考凯迪拉克的习惯，这套车机预计还支持屏幕触控，两种操作方式并行的交互理念类似于宝马iDrive。
LYRIQ搭载19扬声器的AKG录音室音响系统，官方称其声音细节的还原能力十分出众。在AKG音响的基础上，凯迪拉克引入了更多的麦克风和加速度传感器，用以强化主动降噪效果，特别是提升路噪抑制能力。
官方暂未公布LYRIQ的具体车身尺寸，不过从官图来看，该车的车内空间和行李厢空间较为宽敞。官图展示车型采用4座布局，量产之后是否保留仍有待观察。
综合续航超480km
对于电动车来说，续航里程是大部分消费者最为关心的指标。作为后来者，凯迪拉克LYRIQ在续航方面跟上了时代步伐，续航里程超过300英里（约483km）。官方并未说明上述续航数据基于哪种工况测得，但根据经验，我们推测大概率参照的是美国EPA工况。
LYRIQ搭载Ultium动力电池系统，电池容量约为100kWh。Ultium电池采用NCMA（镍钴锰铝）化学配方，在阴极上使用了铝，从而减少了对稀土材料的需求。与通用汽车目前的电池相比，Ultium的钴含量降低了70%以上。官方数据显示，该车的续航里程超过300英里（约483公里）。
与绝大部分电动车一样，LYRIQ支持直流快充和交流慢充两种充电方式。快充的最大充电功率可达150kW，慢充功率则能够达到19kW。
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