名字还挺“正能量” 瑞虎5x超级英雄版实力又如何？
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车企最近似乎在命名上“着了魔”，一批又一批有趣名字向市场袭来。说来也怪，它们中的大部分都能成为销量“收割机”，间接让起名成了一门重要学问。而今天我们的主角瑞虎5x(图片|配置|询价)超级英雄版同样玩上了“起名学”，似乎想依托正能量的命名，撼动那些持币观望的消费者。
从这几天的体验上来看，今天的主角显然没有钢铁侠、蝙蝠侠那些漫威超级英雄的特殊技能或者是“超能力”；但它绝对兢兢业业、绝对尽职尽责，就像那些生活中出身平凡的超级英雄一样。那它具体表现如何？我们接着往下看。
不躁动，但够家用
本次试驾的车型搭载1.5T发动机，虽然156马力和230牛·米的账面数据没有友商动辄小200匹调校激进，但真开起来前中段的输出较为有力，而较早介入的涡轮更是保证动力的连贯性，满足日常使用。
有意思的是，奇瑞在调校上十分讨巧，刻意将油门踏板调的更灵敏，让低速驾驶有些“小窜”；同时当踏板踩到一半时依旧灵敏，不会像友商那样轻易“露馅”，很难让人想到它只有156马力。
在这个级别里，大部分厂家普遍爱用运动味浓烈的双离合变速箱来讨好消费者，而奇瑞毅然而然选择CVT变速箱，一定程度上避免顿挫的发生；同时，奇瑞还为其加入模拟换档功能，虽说有点自欺欺人，但至少在体感上，要比那些常见CVT变速箱有趣不少。
制动脚感偏软，随着力度的加重，制动力也能做到线性释放。转向手感在低速度时较为轻盈，随速增益也较为理想，只是指向性相对一般，并不干脆利落，缺乏一定运动风味。悬架几何设定偏软，对大震动能进行一定吸收，但快速并线时，车身响应并不干脆，支撑性也略显不足，当然这也是预料之中的事情，毕竟对这类车来说，开着舒适且比不安分的运动更实际。
内外设计虽不犀利，但够“加戏”
时尚的外形设计早已成了吸引消费者的关键因素，而今天的主角很好掌握了这个诀窍。瑞虎8同款电镀的三角形中网被安放在了车头正中央，两侧为梯形日行灯组，从而进一步迎合年轻群体喜爱。
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硬朗的腰线以及侧防擦条的加入无疑塑造了力量感，尾部造型相对垂直，在没有“花哨”设计加持下，导致视觉效果过于狭小；好在奇瑞为其加入双LED尾灯和镀铬装饰，才让整体得到些许补偿。
瑞虎5x超级英雄版并没有跟风使用双联屏或大屏，虽说造型略显平淡，但在细节上足够“有料”。例如，弧形中控台与门板连接，形成环绕效果；出风口和饰条为银色处理，门板、装饰面板、方向盘为皮质包裹，完全没有想象中廉价的感。
中控屏幕为10.25英寸，支持手机互联、在线导航音乐等，实际用起来响应速度和菜单逻辑还有一定上升空间。此外，倒车影像并不清晰，与合资选手有的一拼。至于主动刹车、自适应巡航等高阶配置瑞虎5x超级英雄版都有所配备，只是仅在顶配车型上出现，当然这也在意料之中，毕竟它的售价区间只有7.89-10.09万元，做到全系标配显然不现实。
家用、尺寸同级之最
对于这台小型家用SUV来说，储物表现绝对是重点考核项目，瑞虎5x超级英雄版使用的是电子档把，下方相应进行掏空，从而留出储物空间，并对应配备防滑材质和电源。扶手箱前方为一块可移动杯架，不需要时可向后滑动，变成储物空间，在设计上较为讨巧。此外，档把旁边可放置手机，门板等位置同样拥有储物格，符合当前主流设计。
瑞虎5x超级英雄版长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距2630mm，放在同级别中绝对数一数二，前后排都有着良好的空间体验，满足家用需求。
同时接近纯平地台设计，对后排中间乘客相对友好，并提供出风口和充电接口。当然，有两点不足还需指出，第一是天窗面积较小，第二是后排座椅腰部隆起较大，影响长途舒适性。
由于尺寸有限，而前后排还占了较大空间，所以后备箱就不要抱太大希望，但好在纵向高度以及开口还算不错，并支持4/6比例放倒。
虽说瑞虎5x超级英雄版的内外设计并不是那么“突出”，开起来也没有过多运动味，但不可否认的是它的家用能力和舒适性绝对毋庸置疑。而在这个级别中，真正注重这些表现的又有几个，谁不是跟风讨好市场？将家用车的本职工作忘记脑后？就像笔者前面说的那样，瑞虎5x超级英雄版虽然“超能力”，但尽职尽责的表现，就像一位出身平凡的超级英雄一样。
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