比亚迪汉ev多久换代 ♂
比亚迪汉ev多久换代
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2022年4月10日。2022款比亚迪汉EV已经在2022年4月10日正式上市，其中汉EV 创世版车型共推出4款配置车型，车辆售价在21.58-31.98万元。除了汉EV 创世版以外，同时发布的车型还有汉DM-i和汉DM-p。
1.比亚迪韩估计要花多少钱？这辆比亚迪汉估计要60多万：
2.新车整体延续了比亚迪龙脸的家族式设计语言。厚重的压感车头与引擎盖上微微凸起的立体线条相结合，营造出俯冲的感觉；
3.同时，扁平狭长的灯组配合下方的三段式进气口和略呈铲形的前唇，让新车看起来更加动感和大气。配置方面，车道偏离预警、并线辅助、ACC自适应巡航、HUD抬头显示、电动吸合门、电动扰流板等。都装备好了；
4.尺寸方面，长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。动力参数方面，搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统。有两驱和四驱版本。四驱版，前置电机最大输出110kW，后置电机最大输出350kW，百公里加速仅2.9秒，百公里综合油耗2L。纯电动续航里程可达100km。
1、比亚迪纯电车型的用车成本更低
纯电车只需要充电即可，想必大家也都知道电费要比油费便宜得多，虽然在具备充电条件的情况下，插电混动也可以完全当做一台纯电车来开，但始终也是需要加油的，并且插电混动车在跑高速时也会存在油耗升高的情况。
而在保养成本上，以比亚迪汉DM-i为例，前6万公里的保养成本大约需要12000元，而纯电的汉EV前六万公里的保养成本仅需3800元，日常用车成本更占优势。
2、比亚迪纯电车型的噪音更小更舒适
由于纯电车型没有发动机，所以日常行驶过程中噪音会更小，舒适性方面也会更好，虽然插电混动车型在市区内行驶时，也可通过纯电驱动避免发动机产生噪音，但只要电池电量不足、急加速或者高速行驶时，发动机就一定会启动工作并且发出噪音。
3、比亚迪插电混动车型没有续航里程焦虑
插电混动可油可电的行驶模式可以让消费者直接告别续航焦虑，在补能速度方面也要比纯电车型更加方便快捷，满油满电的情况下比亚迪的插电混动车最长可行驶上千公里。
4、比亚迪插电混动车型的价格更便宜
以比亚迪汉为例，2022款的汉EV现在的新车指导价为26.98-32.98万元，而2022款的汉DM-i价格则是21.58-31.98万元，插电混动车型的购买门槛会更低。
虽然汉EV也有21.48万元的2021款标准续航豪华型，但这毕竟是旧款车型，同时在配置方面也要比同价位的汉DM-i稍弱，比如少了电动后尾门、NFC钥匙、丹拿音响系统等。
综上所述，比亚迪纯电车型的优点是用车成本低、舒适性更好，比较适合日常在市区内行驶且对舒适性有一定要求的消费群体，而插电混动车型的优点则是没有续航焦虑、购买门槛低、性价比更高，更适合预算有限，同时经常有长途出行需求的消费者。
既然提到了比亚迪，不得不说一下旗下旗舰车型——比亚迪汉EV纯电动车，2022款最低报价为26.98万元起售，全款购车落地价大约27.9万元。该车在外观颜值和续航能力方面都有实力媲美特斯拉Model 3，上半年销量达38667辆。
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比亚迪汉EV用车成本分析，高续航、低成本，值得一看
你的小爱车
07-23
自电动车型进入国内市场开始，大家就开始宣传电动车养车费用低，不用换机油、机滤、清理积碳等一系列保养项目，尤其在新能源车型日渐风靡的当下，大家越来越看重新能源车带来的低成本，但续航能力也饱受诟病。所以一款兼具驾乘舒适性、续航能力的新能源车型就备受大家的青睐。
提起新能源汽车，就不得不提及国产自主品牌比亚迪，在比亚迪“汉”系列EV车型中，这款车在设计、空间、配置等方面表现得非常均衡，更重要的是，它的许多核心零部件都是自主研发的，因此能够很好控制成本，而且整体的市场表现的确相当的火爆。
今天我们以比亚迪汉EV 2022款 创世版 715KM旗舰型为例，官方指导价28.75万，来看看这款国产自主品牌比亚迪汉首年用车成本如何。
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比亚迪汉EV实车曝光 GT跑车造型／破百仅需3.9秒 ♂
比亚迪汉EV实车曝光 GT跑车造型/破百仅需3.9秒
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在今年3月底，比亚迪汉DM（插电混动）车型的无伪测试车亮相街头，其造型轮廓和气场直逼奥迪A6L。日前，我们从汽车之家的比亚迪汉论坛获取到一组比亚迪汉EV（纯电动）车型的测试谍照，这款新车的前脸/车尾与汉DM截然不同，汉DM属于运动轿跑车风格，而汉EV则是GT跑车风格。
汉EV采用双层格栅的前脸设计，汉DM的前脸折角线条被汉EV的曲线代替，因此汉EV的前脸造型更偏向流线型，有着较低的风阻，此前官方透露其风阻系数仅为0.233Cd。此外，汉EV的大灯造型与汉DM并不相同，它采用更为狭长的横向LED矩阵式设计，与上层格栅融合，两侧大灯组通过贯穿式镀铬饰条相连，拉宽车头的视角效果。前包围的开口为下进气格栅，两侧设置有雾灯区域或者导风槽（处于黑色伪装状态），底部的前唇带有风铲形状的扰流机构设计。
车身侧面看，汉EV和汉DM并没有什么大的区别，保持大溜背车身带来的长车头、短尾厢以及隐藏式门把手设计。不过比亚迪为汉EV专门设计了低风阻的轮圈，其整体造型呈现“海星”形状的五辐式设计，但每扇辐面均镶嵌有密辐式的镂空面板，其镂空比在8%左右，既可进一步降低风阻，还保持一定的进风量降低刹车碟盘的温度。
与车头的圆相比，汉EV的车尾轮廓与汉DM同样显得方正宽大，其后包围的以上部位保持一致的设计布局，均采用扁平化的贯穿式LED尾灯组设计，车灯下面悬挂“Build?Your?Dreams”标识，后备厢的上方设置“小鸭”尾翼（后扰流板）。而汉EV的后包围设计相对复杂，带有明显宽厚的底部空气扰流机构，比汉DM更有性能范儿和运动感。
内饰方面，根据此前发布的官图和本次谍照，汉EV用环抱式驾驶舱和全新设计的T型中控台，测试车采用黑色和米白色混搭的内饰配色，大量使用质地较好的皮革材质、镀铬饰条，不过测试车的座椅并没有采用官图中的“龙鳞”纹理。中控台的中部搭载一台可旋转的大尺寸中控液晶屏，配备运动化的平底式多功能方向盘，方向盘前方为赛车样式的液晶仪表盘。值得一提的是电子挡把区域，比亚迪借鉴奔驰AMG的设计风格，将中控台的控制按键集成到电子挡把区域，汉EV的电子挡把比较靠前。总的来说，汉EV的内饰风格较为清新运动，兼顾档次感和科技感。
动力方面，根据工信部的汉EV申报信息，汉EV提供单电机以及双电机两个版本，前者的电机最大功率为222马力，峰值扭矩330牛·米；后者则在222马力电机的基础上增加了最大功率272马力，峰值扭矩350牛·米的后电机，综合最大功率为494马力，其0-100km/h加速时间为3.9s。
续航方面，汉EV配备比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池系统能量密度为140Wh/kg，其中整备质量为1940kg、2020kg的汉EV单电机版本车型，其NEDC综合工况续航里程分别为506km、605km；而整备质量为2170kg的汉EV双电机版本车型，其NEDC综合工况续航里程为550km。
前段时间热播的电视剧《三十而已》，引起了广泛热议，而恰好在90年出生的我今年刚好30周岁，因此于我而言更是深有感触。?30?岁，人生的而立之年，步入30那就意味着进入到人生的另一阶段，除了在事业上更上一层楼，在婚姻上也大多是开花结果了，和相爱的另一半组建家庭，有了宝贝孩子，在我看来那变意味着要承担更多的责任，家庭责任。?在买车这件事情上，我觉得30岁在这个上有老下有小的尴尬年纪没有一台车似乎已经跟不上时代前进的步伐。同时也为了方便家人?的出行，提高生活品质，所以在今年年初的时候我就给自己定了首要目标，就是要有一台属于自己的新车。?可能是因为上了年纪的原因，在选车时更加注重的是性价比和实用性。身边有朋友推荐我可以考虑下新能源车，免购置税，关键节?能省油，而且也不需要像汽油车后期经常要给车子做保养。听了朋友说的话，我觉得还是蛮有道理的，国家支持新能源事业的发展?，提倡绿色出行，从长远来看，毕竟往后的用车费用也是要考虑在内的，所以在汽车之家官网上浏览各大车型论坛的时候，有特别留意了新能源车。比亚迪汉我在预售之初就开始关注了，7月份在深圳上市，?前段时间4S店到车了销售便邀我到店里看了实车，说真的看到汉的第一眼我就被深深的震撼到了。盛世容颜、奢华质感，车子从外到内，销售很耐心的给我做了详细的介绍，之后做了试算，还亲自试乘试驾了，这下让我真正体会到了什么叫做速度与激情，百公里加速3.9S，这种感觉真不知该用什么言语来形容，飞一?般的感觉哈哈，果断下了定金。?时隔半个月，总算到车了，今天终于可以喜提爱车了，真的好激动好兴奋，特发帖庆祝下，祝贺自己而立之年喜提爱车
虽然到了30岁的年纪，但内心激情不减，红色汉就是对我最好的诠释。
第一眼是被汉的外观吸引，龙颜设计元素的前脸显得格外的时尚大气，车头两侧狭长的LED大灯，车身的游龙腰线线条感十足，尽显霸气风范。
侧面角度欣赏汉EV，低矮、修长的车身营造出大型GT轿跑的既视感。
溜背式的造型，更显动感十足。
带NFC功能的后视镜，即使是在手机没电没网的情况下，将其放在后视镜的外壳上，照样可以打开车门。不得不感叹强大的黑科技，智能让用车生活更便捷了。
仔细看，隐藏式门把手，简洁美观
防夹隐藏式门把伸出时，看到一个雕刻的“汉”字，别出心裁的设计，细节好评！
车尾微微翘起，有种蓄势待发的感觉，动感十足。
贯穿式的尾灯中间镶嵌了镀铬亮条，nice
据了解，最大功率363KW，最大扭矩680N.m，百公里加速3.9秒，100公里制动距离可以为32.8米，这一项项的创新数据都表明了比亚迪品牌在不断的提升与壮大，国产品牌的崛起，在汉这款车上体现的淋漓精致。我为国产品牌点个赞?，支持国产！
百公里加速3.9秒，想象一下非一般的感觉～
一进到车内，扑面而来的就是满满的豪华感。
15.6英寸可旋转中控大屏很高级，可以手动、自动180度的旋转，也能随App适应旋转。另外还可以直接进行语音操控车内的各个功能，提高了行车的安全性。
杯架和USB接口
档杆设计的精致小巧，手感也很不错。各种功能按键都在这里，比如自动泊车、自动驻车、自动空调、驾驶模式切换（有ECO经济模式?、运动模式和雪地模式。）
音响效果很好
方向盘悬浮式造型非常吸精，皮质包裹，手感不错，功能键都挺齐全的，位置刚好可以便捷操作。
全车四个座椅均带电动调节、加热通风。
空间方面，4980*1910*1495mm的三围，2920mm的轴距，给我的感觉是空间足够家用，而且车里设计了多处储物格，方便收纳物品。
后排的触控式空调面板，带有自动空调功能。
配置方面，汉EV只要是能用到的基本上都配齐了，胎压监测，四门车窗一键升降，外后视镜电加热，360度全景影像，智能远程操控?等等功能，真的一点不输豪华品牌。?比亚迪汉号称全球安全智能新能源旗舰轿车，除了在车上能感受到满满的智能科技感，其安全性能也是首屈一指的，首搭比亚迪“?刀片电池”技术，安全可靠，长达605KM的续航里程完全不逊色于燃油车。
后排空间宽敞，皮质座椅且靠背仰角大，乘坐感觉非常舒坦。
在各方面的表现，我觉得比亚迪汉是相当不错的，相信自己选择这款车是正确的决定。一家人欢欢喜喜的迎接新的家庭成员，它将?带着我们走向更高品质的生活，拭目以待吧
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比亚迪汉EV实际续航能力怎么样这款车多少钱能落地呢 ♂
比亚迪汉EV实际续航能力怎么样这款车多少钱能落地呢
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- 销量节节攀升，比亚迪汉EV成功了吗
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引言:现代道路的建设带来的直接影响，就是人们对车辆的购买欲增加了，每家每户拥有一辆车也不再是难事。有一辆车能够更好的帮助我们去到全国的各地，还能进行亲戚朋友间的交往。与此同时，我国正在积极努力地倡导新能源汽车，以解决石油资源的短缺问题，同时保护大气质量。下面和小编一起来看看比亚迪汉EV这款车怎么样？
一、续航能力
比亚迪汉EV采用的是最新款的刀片电池，这款电池安全性能高，在体积的比较上面也会小很多，提高了里面电能的利用率。电池的利用率提升了，直接影响续航总里程指数的提升，新能源汽车再也不用每到一个服务区就下来充电一次了。比亚迪汉EV主要有550千米跟600千米两个版本的续航里程，根据个人的驾驶习惯，购买不同续航能力的车。
二、实际测试
在实际对比亚迪汉EV测试中，每行驶1千米，消耗量将增加千分之3个点。新能源汽车的行驶能力受到海拔跟车速的不同影响，随着海拔不断升高，车速会逐渐降低，汽车的表显电量也会降低。在进入高速路段后车速能够提升，但是大部分山区高速路段限速较低，车辆几乎达不到100千米每小时以上的速度。在车辆上坡路段，新能源汽车的动能输出优势得以凸显，不存在动力衰弱情况，比亚迪车辆总体续航能力很好。
三、价格
比亚迪汉EV的市场价大概在22万到28万不等，其中双电机，四驱电动车，配备单独变速箱的价格是最高的，对于普通的前置前驱电动车，单速变速箱的价格最低是22万。但是通过压低价格，基本上22万的车在18万左右就能够买到。如果经济实力不允许，也可以购买二手车辆，二手车的价格大约在新款车的一半。
销量节节攀升，比亚迪汉EV成功了吗？
在中国品牌车企中，比亚迪应该算是特别热衷于新能源汽车的车企之一。而且，从比亚迪汽车的定位来看，其也以“新能源汽车领导者”自居。曾经，得益于中国新能源补贴等措施，比亚迪新能源曾经在中国车市取得了较为迅猛的增长。
比亚迪汉EV
2019年7月份开始，由于新能源补贴政策的下滑，导致比亚迪新能源十数个月销量下滑。在这种情况，为了扭转销量颓势，同时也为了让“新能源汽车领导者”更加名副其实，比亚迪在2020年正式推出旗舰车型比亚迪汉EV。
作为一款中大型纯电动车，比亚迪汉EV凭借着“刀片电池”等光环，一经上市就引起了行业的关注。当然，在市场销量方面，比亚迪汉EV的表现，整体上并不是很景气。不过，值得欣喜的是，比亚迪汉EV自从上市以后，销量呈现节节攀升的趋势。
比亚迪汉EV在1月份的销量
在2021年月份，比亚迪汉EV的销量，赢得了“开门红”。乘联会数据显示，2021年1月份，比亚迪汉EV单月销量为9298台，位居1月份新能源汽车销量榜单的3位。对于比亚迪汉EV来说，这是一个值得欣喜的消息。
更为重要的是，从上市以来，虽然比亚迪汉EV饱受质疑，不过其销量并没有呈现“高开低走”的趋势。数据显示，从2020年7月份上市之后，比亚迪EV在2020年7-12月份单月销量分别为0.12万台、0.24万台、0.36万台、0.51万台、0.75万台、0.9万台。
比亚迪销量走势
那么，在这种情况下，是否意味着比亚迪汉EV取得了成功呢？车宇世界认为，从2020年7月份推出，截止到2020年1月份，在半年的时间中，比亚迪汉EV的销量呈现“节节攀升”的趋势。在一定意义上，应该说比亚迪汉EV在市场方面，取得一定的成功。
毕竟，作为一款定位相对较高的中大型纯电动车，比亚迪汉EV在20-30万元的价格区间，能够取得“节节攀升”的销量，并不容易。
不过，这并非说比亚迪汉EV已经能够在20-30万元这个市场区间立足了。一方面，从比亚迪汉EV每月公布的数据来看，与实际上险量差距较大。这对于一款新车而言，并非一个好消息。由于我们在此前的文章有论述，这里不再赘述。
另一方面、从比亚迪汉EV正式推出之后，一直伴随着这质疑。关注车市的朋友应该知道，比亚迪汉EV存在着“高额手续费”、“断轴”、“续航严重缩水”等方面的问题。而且，在近期的车主反馈中，还能看到部分车主称汽车车辆存在着“行驶中突然断电”的情况。
汉
同时，在售后方面，比亚迪汉EV也存在着一些问题。根据车主反馈显示，诸如服务态度差、不解决问题、服务态度蛮横、服务收费、销售承诺不兑现、出售库存车等问题，均出现在这款车上。
随着中国车市消费观念的成熟，消费者对于车辆的售后要求也更加注重。如果比亚迪汉EV不能妥善解决这类问题，比亚迪汉EV恐怕终将遭遇“滑铁卢”。
比亚迪汉EV存在较多售后问题
所以，只能说比亚迪汉EV在市场得到了一定的认可。如果说这款车的已经取得了成功，现在还言之尚早。
新能源车型是目前全球汽车圈一个重要的发展方向，虽说新能源车未来的路并不明确，也不明朗，但近些年递增的销量表现和整体行业推陈出新的技术提升却有着肉眼可见的成绩。从宏观环境而言，把未来放在新能源车型上也是一个可持续发展、理想化的战略思路，毕竟从新能源车型的产品力表现和消费者接受程度来说，都有了明显的进步。所以此次，笔者为大家带来了四款全新纯电动车型，来看看它们的产品力表现到底如何？
1、???????比亚迪汉EV
预计上市时间：第三季度
在新能源车型领域，自然绕不开比亚迪这个品牌。比亚迪早前发布了旗下全新中大型轿跑车型—汉EV，新车预计于第三季度上市。
比亚迪汉EV并非采用家族传统的“龙脸”设计语言，封闭式车头、简洁圆润的线条设计以及溜背造型与镀铬饰件、隐藏式门把手等方面的运用，都让它看起来科幻、前卫，更符合一部纯电动车型应有的X格。并且整车风阻系数达到0.233Cd，对于续航里程有着一定的积极作用。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4980/1910/1495mm，而轴距达到2920mm。
与外观颇为有些不同，汉EV的内饰设计在简约美观的前提下，显得更为精致。其全液晶仪表与大尺寸中控屏等设计凸显出了车厢内的科技氛围，而独特的空调出风口造型以及副驾驶前带有“龙鳞”图案的中控饰板等设计，则进一步为车内带来了一定的精致感。不得不说，比亚迪在三大国际设计师加盟后，在设计层面的进步是有目共睹。
动力方面，新车共有单电机和双电机版本，前者最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m；后者前后电机相加最大功率为363kW，最大扭矩为680N·m，双电机车型百公里加速时间为3.9s。另外，汉EV将搭载一块拥有比亚迪“刀片电池技术”的磷酸铁锂电池，单电机车型NEDC续航可达605km，而双电机车型续航为550km。
2、???????小鹏汽车P7
预计上市时间：第二季度
小鹏汽车作为造车新势力的一员，品牌与车型亮相之初，展现出了新互联网造车思维下的一定实力。并且经过近些年的用心经营，品牌可谓是有了一定的知名度和认可度，为了乘胜追击，小鹏汽车于今年第二季度再推一款旗下定位于中型轿车的全新车型P7。
P7采用了家族最新设计语言，从前到后，从上到下，都能“嗅”出科技的味道。除了封闭式前脸、隐藏式门把手以及LED贯穿式尾灯等常规设计外，分体式大灯造型别具一格，令人印象深刻，只不过笔者略微感到有些丑，呃好吧，是我欣赏不来。
车内则显得简洁美观，配合“双联屏”设计，纯电动车应有的科技气息扑面而来，除此之外，双辐式方向盘造型也让人眼前一亮，未来感满满。不过，说实话，P7的车厢设计做到了纯电动车的主流水准，但少了些自己的心思在里面，增添一些自己独有的风格或许更能打动年轻消费者。比起同级的特斯拉Model?3，虽然其内饰设计简陋，可在功能性方面“玩味”十足，颇有新鲜感。
至于动力方面，新车预计搭载单电机与双电机版本，而NEDC工况下续航里程根据后驱超长续航版/后驱长续航版/四驱高性能版车型的不同，分别提供706（低配）、656/568/552km。
3、???????大众ID.4
预计上市时间：年内
德国品牌里除了奥迪、奔驰、宝马正有条不紊地布局新能源产品线外，还有大众也在厚积薄发，旗下专为中国生产并为ID家族首款车型的紧凑型SUV?ID.4也将于年内上市。
大众ID.4基于大众MEB纯电动平台打造而来，或许有很多小伙伴们对它比较陌生，其实它就是之前已经亮相的大众ID.初见，ID.4则是它的正式命名。虽说新车外观和内饰信息较少，但我们可以看到ID.4整体造型看上去像是加大一号的高尔夫，不过从线条设计上说，ID.4更为圆润，前脸上的LED大灯造型也让它显得格外精神。并且得益于新车的电池安装于车辆底部中间位置，从而保证了车辆能有一个较低的重心以及较为均衡的前后车身重量分配，带来的好处则是拥有一个出色的动态驾驶感受。内饰方面，目前还未公开，等待官方进一步消息，我们也会持续关注。
动力方面，ID.4高配版本车型分别在前后各搭载一台电动机，系统最大马力为306匹，综合最大续航里程为500km（未说明测试工况）。新车还将配备一块83kWh的电池组，同时其拥有150kW的快充功能，在30分钟内可将电量充至80%左右。此外，大众ID.4未来由一汽-大众和上汽大众分别国产，双方将推出两种版本车型。
4、???????宝马iX3
预计上市时间：下半年
随着奔驰EQC、奥迪e-tron的上市，BBA里就属宝马在纯电动SUV领域慢了一拍，但俗话说好饭不怕晚，宝马iX3将于今年下半年来到国内，到时BBA“三国鼎立”的景象就从燃油车战场移至纯电动车，别有一番滋味。
宝马iX3整体外观与汽油版X3如出一辙，经典的“双肾”设计得以保留，不过从多处细节可看出，iX3并没有X3身上那么多设计元素和丰富的线条轮廓，总体来说以简约、前卫的视觉观感为主。而内饰方面目前没有太多的信息。
比亚迪汉EV对比小鹏P7，你感觉哪个值得入手 ♂
比亚迪汉EV对比小鹏P7，你感觉哪个值得入手
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比亚迪汉EV和小鹏P7都属于我国新能源车当中的佼佼者，这两辆车在使用当中都会给消费者带来前所未有的体验。但是两者的定位是有一定差距的，如果你的所在的地方，并非一二线城市，而且喜欢更成熟稳重的颜值，那么建议选择比亚迪汉，但如果你所在的地区属于一二线城市，而且对于车辆智能化想要有更深的体验，也喜欢激进的设计感，那么建议选择小鹏P7。
比亚迪作为我国较为传统的车企，他们在设计方面以及制造工艺上，都相对而言比新势力车企更为保守。比亚迪汉的车身制造技术以及搭载的动力系统，都是在比亚迪以前的成熟车型上获得成功经验的。而它所使用的动力来源也就是所谓的刀片电池，更是拥有通过针刺试验而没有出现热失控的高功率磷酸铁锂电池。
所以在2022款的比亚迪汉EV版本当中，其官方宣称的续航能够达到700公里以上。这种续航水平在某种程度上，已经满足了正常工薪阶层绝大多数行驶场景的要求。整辆车作为中大型纯电动轿车，在质感以及空间表现上都是出类拔萃的存在，在软件层面也可以通过OTA升级，提升驾乘体验。
而且从设计方面来说，汉是比亚迪在轿车领域第一款备受赞誉的轿车，而且价格维持在二十万以上，月销量也能够经常达到万辆以上，也从侧面正经了汉这辆车的成功。汉EV作为比亚迪汉系列的主推车型，车头设计和DM车型相比简化了装饰，却在灯光特效上更为绚烂，也是很多人选择这一车型的重要原因！
小鹏作为典型的电动车新势力，在车辆设计上可能不如老牌车企那样经验十足，但是他也有自己的独到之处吸引这年轻消费者。比如小鹏汽车售价和比亚迪汉EV差不多的情况下，中控面板使用了双联屏设计，使得可视面积大幅度提升。在比亚迪汉EV首款车型续航里程只能达到600公里的时候，他就已经做到了700公里以上的续航。
而且小鹏汽车最引以为傲的辅助驾驶技术，以及可以完全解放手指的语音交互能力，在网络上得到了众多车评人的赞誉。而且小鹏P7不仅可以通过OTA进行软件层面上的升级，还可以通过额外的消费，将车门升级为特别拉风的剪刀门，并可以通过购买NGP，实现精确度极高的自动驾驶功能。但这样的话，也客观上提高了小鹏P7的使用成本。
在空间利用率方面，小鹏P7不仅拥有前备箱这个的设置，而且后排座椅可以向前放倒，极大增加了后备箱的空间利用率。也就是说，正常的轿车只能将物品放在后备箱箱当中，而小鹏P7可以通过放到第二排座椅，放置比较长的物件，前备箱也可以装载一定的物品，在空间利用率上面比一般的轿车要强得多！
在设计上小鹏对车窗玻璃采用了无框设计，而且整个车身属于典型的轿跑车型。前后都采用贯穿式灯带的设计，使得非常具有设计感，车内中控没有任何实体按键，全部采用屏幕操作或者语音识别，人机交互友好，NGP的识别度特别精准，这些也可能是吸引很多年轻消费者的重要原因。
纯电动车辆在售后方面，与目前还占据主流的燃油车辆很是不同。燃油车辆如果出现一般性的问题，可以通过4S店解决，也可以在路边随便找一家技术过得去的修车铺，暂时性的缓解问题。但由于电动车辆集成度高，而且技术要求与燃油车辆完全不同，所以在路边的修车部几乎都无法解决电动车辆的问题。
所以从某种程度上而言，电动车辆必须或者是最好在4S店的官方维修机构解决问题。比亚迪由于很早就摄入汽车行业，所以在经销商建设上已经下了很大的功夫。比亚迪几乎做到了，在全国所有省市和自治区的地级市都有至少一个4S店或者是维修网点。而小鹏汽车作为新势力，在中东部地区几乎做到了覆盖，但是在别的区域可能只能保持一个省份，只有省会城市具有一个维修网点或4S店。
所以这个问题就导致了我们在选择车辆的时候，必须要进行充足的考虑。如果我们所在的城市没有足够的维修网点，那么购买车辆在进行售后维保的时候，当然会遇到一系列的问题和挑战。如果想要进行售后，还要驱车几百公里去省会城市，这当然会无形当中提高车辆的使用成本。
所以，到底是选择比亚迪还是小鹏，当然要根据自己的实际情况来看了。最起码要首先解决自己售后的问题，其次再看自己的需求问题，对于智能化与人机交互有特别需求的，选择起来应该不难。然后就要看自己对于车辆设计的喜好，在没有价格因素的影响之下，喜欢成熟稳重还是喜欢激进奔放，各凭本心吧！
比亚迪汉亮相巴黎车展，换字母车标，这辆车值得期待的一个亮点是：
比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，公布正式进入欧洲市场！比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，宣布进入欧洲市场；巴黎车展上，比亚迪三款车型亮相，这其中就包括了比亚迪汉；新车一经亮相就成为了车展中最大的亮点，比夸张的讲，在那一刻；这款车在车展后将正式进入欧洲市场！
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业；2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念；2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。?
比亚迪汉亮相巴黎车展，换字母车标，这场开幕会是非常正式的比亚迪新能源气场进入欧洲市场，对于中国来说，这个是非常棒的一场开幕式吧！而且在这个开幕式中，比亚迪汉换字母车标，也是很赞的一个亮点！
此次亮相的是比亚迪汉创始版车型，外观基本延续了国内汉传世版的造型，但车头不再是”汉“的logo，而是变成了”BYD”标识，车辆尾部，汉的中文名称也变成了HAN。对于比亚迪汽车来说，目前在国产自主品牌当中可以说表现出色，尤其是在新能源汽车领域，比亚迪汽车拥有最新款式的比亚迪旗以及最新款式的比亚迪汉和比亚迪唐车型。
看了一下外媒的评价，普遍对元PLUS评价颇高。尺寸不大空间大，续航、动力都是好评；另外三款车，可能欧洲人和我们国人的理解是一样的：就是来走个过场。大家觉得比亚迪这次亮相巴黎车展，表现如何？
还记得在几年前我刚成为比亚迪唐车主的时候，我就听过行业内有这样一句话，叫做以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。
接下来我要告诉你们比亚迪又涨价了，前段时间我还沉浸在比亚迪停产燃油车的情绪当中不能自拔，近期比亚迪在车圈的活跃度异常热烈，其原因就是最近发布了全新的比亚迪汉之后，更是将其舆论推至了高潮，而作为比亚迪打造的旗舰轿车，比亚迪汉系列所取得的成绩也确实能让它赢得市场上的掌声，仅在2021年销量就累计达到了11.7万辆，足见其实力强劲。
而这一次比亚迪汉系列共推出二种动力形式，分别为纯电动版的汉EV和插电混动版的汉DM-iDM-p，整体售价区间21.58-32.98万元，接下来将从外观、内饰、用车体验等多个方面，谈谈对2022款比亚迪汉EV见解和看法，并且告诉大家购买时该怎么选择？
汉EV系列各版本配置梯度解读
从外观来看，2022款比亚迪汉EV依旧延续了比亚迪“Dragon Face”家族式设计语言，同时在前脸上配备了钢琴黑运动套件，打造出极强的运动感和体量感；不过相比之前版本，新车的整体外观变得更加“圆润”了，在线条设计上采用了更多弧线设计，C柱的弧度更加明显，后窗玻璃改成了圆角。而在尾灯方面，也换上了全新的贯穿式中国结尾灯设计，不仅发扬了中国的传统文化，同时点亮后辨识度也很高。与此同时，2022款比亚迪汉EV在轮毂上也采用了像是树枝造型设计，并且配备一款高性能中国红四活塞定钳十分运动。
而非要我们用2021和2022新老款的角度来去给大家做对比的话，那么他们最大的区别就是
2022款汉 ev1.4T发动机最大输出功率103KW，最大扭矩242N.m；采用三辐式多功能方向盘设计，配备圆形机械仪表盘
21款汉 ev1.6T低功率发动机最大输出功率140KW，最大扭矩265N.m，匹配7速双离合变速箱。中控台配备悬浮式液晶屏设计。
而从版本配置上来讲，我给大家列举了以下几个参考
15KM尊荣型与老款605KM尊贵型的价格差异解读
核心信息： 715KM尊荣型对比老款605KM尊贵型，价格增加0.9W，配置新增：里程增加110km，铝合金悬架系统、高性能中国红四活塞定钳(前)、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、12扬声器、新外观内饰，电动尾门。与核心竞品相比，价格、配置均位于行业领先水平。
715KM尊荣型与 715KM旗舰型的价格差异解读
核心信息： 715KM旗舰型对比715KM尊荣型，价格增加1.77W，配置新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级辅助驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶辅助等更高阶的ADAS功能），APA、DMS、自动防炫目内后视镜、车内220V交流插座、独立分区沉浸式氛围灯、主副驾脚部氛围灯、真皮方向盘、Nappa真皮座椅功能。
715KM尊荣型与 610KM四驱尊享型的价格差异解读
核心信息： 610KM四驱尊享型对比715KM尊荣型，价格增加1.88W，配置新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级辅助驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶辅助等更高阶的ADAS功能），DMS、前排主动电机预紧限力式安全带、方向盘记忆、方向盘4向电动调节、后排空调多功能触屏、高性能轮胎、真皮方向盘，超级智能电四驱。
如果听到这里你还是不能分辨，那我再给你们做一个对比
1.新款和老款
汉EV创世版 715KM尊荣型（26.98W）替代了老款2020款 EV 超长续航版尊贵型（售价26.08W），核心配置升级为铝合金悬架，续航里程增加了110km。并新增高性能中国红四活塞定钳(前)、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、电动尾门等功能，在续航、性能、智能化、高端配置等方面有明显升级。新增配置替换原有部分配置后，价值至少3万元，但实际涨幅不足1万，几乎加量不加价，竞争力强。
（注：汉EV 506KM标准续航版豪华型和汉EV 605KM超长续航版豪华型将继续生产销售，考虑实用性的用户可考虑这两款入门车型）
2.创世版各版本差异性
A、715KM尊荣型（26.98W）和 715KM旗舰型(28.75W)
两者差价不到2万，旗舰型新增配置主要体现在Nappa真皮座椅，5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级辅助驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶辅助等更高阶的ADAS功能），APA、DMS，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能。715KM旗舰型(28.75W)相比715KM尊荣型（26.98W）更适合对豪华配置、驾驶舒适性、高阶辅助驾驶有一定要求的人群。
B、715KM尊荣型(26.98W) 和 610KM四驱尊享型(28.86W)
四驱版本新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级辅助驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶辅助等更高阶的ADAS功能），DMS、DiSus-C智能电控主动悬架、真皮方向盘、超级智能电四驱，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能。对于追求速度、性能、豪华、智能化兼具的用户，更加适合610KM四驱尊享型(28.86W)。
3.千山翠限量版
汉EV千山翠限量版配备千山翠运动外观套件、千山翠运动内饰套件、高档类麂皮座椅和内饰、高性能石绿四活塞定钳(前)、UWB数字钥匙等专属配置，更符合追求艺术性、独特性与高端化的人群。
所以最后给大家总结一下 ，站在我作为比亚迪车主的角度，如果我要换车，下一胎是换比亚迪汉的话，那么我会选择千山翠限量版
如果预算不足的话，则可以退而求其次选择尊荣型。
易车讯 日前，网络上疑似新款比亚迪汉DM-i的价格流出，新车价格区间18.98-23.88万元，渠道疑似来自于经销商。
从泄露的信息来看，2022款比亚迪汉DM-i会推出五款车型，其中纯电续航121km版本有3款，纯电续航242km版本有2款，每个版本车型均有不同配置可选。
新车基本沿用了现款车型的造型设计，细节方面有所不同，比如车辆采用了传统样式的进气格栅，并且采用了亮面设计，使整车拥有更大气的视觉感受。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距2920mm。
动力方面，相比DM搭载的2.0T插电式混动系统，新车搭载了一套骁云全新1.5T发动机+EHS145的混动系统，其中发动机最大功率102kW，提供容量18.316kWh和37.555kWh的两种电池，18.316kWh的仅提供前驱版。
可以。
比亚迪汉dm无线充电设置方式如下：
比亚迪汉EV手机无线充电区域位于中控台中央扶手置物盒前部，当整车电源挡位处于“OK”挡 , 将手机放置在无线充电区域的防滑橡胶垫上，手机屏幕朝上，手机自动进入无线充电，并伴随有多媒体 UI 界面充电图标显示。
二、适用手机
手机无线充电功能并不适用于所有手机，仅适用于通过 QI 认证的手机。
作为国内新能源 汽车 领域里的一哥！比亚迪最近几年的发展还是相当的迅猛的，特别是旗下的朝代系列更是刷新了我们对于比亚迪的认知，其实很多时候来讲，比亚迪无论是在设计上还是在技术上已经走在了世界的前沿，即便是特斯拉在它的面前也占不到任何的优势！图中的这款车就是刚刚曝光的2022款的比亚迪汉EV，乍一看这款车会给人一种帕拉梅拉的既视感！
从正面上看，新车还是延续了经典版的设计，贯穿式的LED大灯组与车身贯穿在一起，而且内部上也加入了熏黑的结构，点亮后的效果看起来也更加地深邃。另外因为是新能源 汽车 ，所以整个前脸依旧没有设计进气格栅，所以前脸也采用了一种贯通式的效果！在中间的位置上印有汉的 标志。刀锋式的前包围也呈现出了内嵌式的造型，带来了更强的运动元素。
侧面上，渐进式的宽体车身显得力量感十足，而且整个造型更是带有超级跑车的效果，都说它是比亚迪版的帕拉梅拉，但其实在某些设计上已经超越了帕拉梅拉！特别是高挑的身材比后者可是要霸气太多了！再加上黑色运动轮毂的加持，整个气场更是瞬间达到了顶峰。车的尾部，贯穿式的尾灯带，位置上更加的考上，并且加入了熏黑元素，所以整个运动气息更加浓烈。尾标上印有3.9秒的字样，代表着它的百公里加速为3.9秒，性能上还是无可挑剔的。
在内饰上，这款全新一代的比亚迪汗EV还是延续了最为传统的设计风格，所以也只是在细节上做了调整，明显看起来更加的精致！双辐式的方向盘，按键造型更加丰富立体，下方也设计有平直式的造型，颇具运动效果！全液晶的仪表盘， 科技 感更直接，配合中间的悬浮式的中控大屏，即便是特斯拉也要让其三分。此外，我们还注意到内饰多采用冷色调的形式，更符合年轻人的审美！功能性上还没有太多的消息，这也有待后续揭晓。
上图就是从侧后方看到的造型，确实带有更强的辨识度。在看动力上，新款比亚迪汉 EV 最高续航里程从现款车型的 605 公里升级到 715 公里，另外还有一款续航里程为 610KM 的车型，均搭载 85.44KWh 的动力电池组，3.9秒的加速时间更是让它的竞争中处于绝对的优势地位，目前新车已经亮相，距离上市也再近了一步，不知道对于这款车，你们有何不同看法！
今年车圈儿最津津乐道的就是比亚迪销量逆天的新闻了，答哥之前也做了不少比亚迪车型的实测，包括比亚迪唐DM-p、秦PLUS DM-i等等，得到了粉丝们的强烈关注。而最近有不少粉丝询问比亚迪汉DM-i究竟怎么样，是否真的很省？和汉DM-p又有多大的差别？为满足粉丝需求，答哥特地找来一台比亚迪汉DM-i进行了一天的实测。
一、静态评测
本次实测车型为2022款汉DM-i 121KM尊享型，颜色为极光蓝，官方售价23.58万元。整车前脸延续了Dragon Face设计风格，六边形进气格栅内部采用了全新样式的“龙麟”设计，搭配纤细精致的镀铬饰条和矩阵式大灯，颇具视觉冲击力。
车侧线条流畅，将近5米的车身通过翼子板和侧裙的镀铬饰条进行修饰，显得精致。D柱改用溜背造型，颇为动感，但遗憾的是并未采用掀背式尾门。比亚迪汉DM-i支持92号燃油，虽然配备了较大的电池，但50L的油箱容积也未受到缩减，续航能力因此得以提高。
值得一提的是，虽为插电式混动车型，但汉DM-i不只提供慢充，还支持快充接口，提升了车主的充电效率，尽可能保证车主在满电的状态下行驶，从而降低燃油成本。另外，汉DM-i还提供了6kW的对外放电功能，这种额外的移动充电宝，可为车主出行提供更多的便利。
车尾采用时下流行的贯穿式尾灯设计，进一步提升了汉DM-i车尾的视觉宽度。灯腔内采用“中国结”元素，对于中国品牌车型这是尤为重要的，不仅具有中国特色，更说明了中国汽车的不断进步与超越。
作为比亚迪王朝家族轿车中的旗舰车型，比亚迪汉DM-i的座舱氛围颇有高级感，Nappa打孔真皮、黑色钢琴烤漆及大面积软性材质的包裹在细节上都十分考究。
智能科技方面配备了支持旋转功能的15.6英寸悬浮式中控大屏，搭载Dilink 4.0车机系统，支持5G互联和丰富的APP，操控触感顺滑，反馈灵敏。不仅如此，比亚迪汉同样注重车主舒适的用车环境，多色氛围灯、丹拿音响系统以及专属香氛系统也均有配备。
汉DM-i车身宽度1910mm，轴距达到了2920mm，这两个数据决定了车内空间的参数相对竞品车型有一定的优势，在实际乘坐体验时也较为宽裕。
虽然后排中央过道略微凸起，但宽裕的空间表现并未影响到中间乘客的乘坐舒适性。且坐垫和靠背的角度都较为舒适。后排还提供了空调控制区域，但无法独立调节后排，这点希望后续厂家可以改进，满足前后排乘客不同的舒适性需求。
二、油耗及动态实测
本次测评我们更注重DM-i系统的动力和燃油经济性。汉DM-i 121KM尊享型拥有121KM纯电续航能力，搭载1.5T混动专用发动机+前置单电机的布局，该发动机采用阿特金森循环技术，燃油热效率达到了43%，最直接的优势就是低油耗，而电机弥补了发动机动力上的不足。这套DM-i系统为电主油辅的工作原理，支持纯电、串联、并联和发动机直驱几种模式，同时具备动能回收功能。
我们拿到实测车辆时，纯电续航里程仅剩14KM，基本处于亏电状态。由于时间原因我们也并未对其补能。官方资料中显示亏电油耗为4.2L/100km。既然条件符合，所以我们决定对其进行亏电状态下的油耗测试，看看是否可以达到这个水准。
测试路线主要以城市路段为主，包含坡道，也有一定数量的红绿灯和拥堵路段，模拟日常通勤行驶。经过70KM的测试，均速49KM/小时，最终亏电油耗开到3.8L/100km的成绩，优于官方成绩。说实话，这也大大超出了答哥的预期！
在动态测试中，我们同时体验了汉DM-i的加速能力，由于较重的“身躯”和单电机布局，加速并未有特别强烈的感觉，但不亚于市面上常见的2.0T燃油车，毕竟官方实测的零百加速仅为7.9秒。如果你注重动力性能，可以考虑购买前后双电机，零百加速仅3.9秒的汉DM-p车型。另外，汉也很好的兼顾了行驶的平顺性，油电衔接几乎察觉不到。动力输出线性且细腻。
汉DM-i虽然没有搭载DM-p车型才有的Disus-c智能电控悬挂，但前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合也提供了良好的舒适性。底盘也足够紧致，经过颠簸路段时，避震的回弹能力出色，并未感受到多余的跳动和晃动感，车速较高时调头也并未感到明显侧倾。另外，方向盘力度、动能回收以及制动踏板均支持调节，兼顾舒适与运动，满足不同车主的使用需求。
一路行驶下来，汉DM-i的NVH表现也可圈可点，得益于隔音材料、双层夹胶玻璃及DM-i混动系统的工作模式，无论在风噪、胎噪，还是发动机噪音等几大噪音源方面都有不错的控制，进一步提升了车辆的静谧性和乘员的舒适体验。
答答点评：
比亚迪汉DM-i综合续航1300KM，不仅缓解了消费者对于新能源车型的里程焦虑，并在智能配置、豪华配置以及动力性能几个方面都较为全面，DiPilot智能辅助驾驶也带来了比较好的安全性和舒适性。再结合当前的售价，确实是一款性价比较高的混动轿车。DM-i和DM-p战略发布后，在混动技术层面，比亚迪已经不逊于很多合资品牌，如果您对混动车型感兴趣，可以去店里实际体验一番，看看比亚迪汉是否符合您的期待？
【本文来自易车号作者答答买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
《郝车来袭》原创对比：2022年8月，比亚迪汉EV单月销量13883辆，比亚迪汉DM混动单月销量12808辆，作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉的确俘获了不少消费者的芳心。对于做电池起家的比亚迪来说，早在2003年就已成为全球第二大充电电池生产商，随着比亚迪汉的推出，称得上是比亚迪在电动车史上一座新的里程碑，开启了国人对自主豪华电动车的新认知。既然新车如此出众，不乏有很多网友会不由自主地将比亚迪汉与号称电动车“天花版”级别的特斯拉进行较量，那么今天郝哥就来为您详细对比一下比亚迪汉与特斯拉Model 3，看看谁更适合您呢？
为了从实用性和购买率角度出发，本次比亚迪汉出战的是DM-i版本，而特斯拉 Model 3则为后轮驱动版。从售价来看，2022款比亚迪汉 DM-i242KM旗舰型与之最为接近，售价为28.98万元，而特斯拉 Model 3的指导价为29.0988万元。值得一提的是，根据店内透露，特斯拉Model 3除黑色以外，像红色、白色或蓝色车身需要选装费8000元，更换18英寸大轮圈选装费6000元，想要白色内饰也得加价8000元。当然，充电桩也是需要单独花费8000元选装的。相比之下，比亚迪汉不仅充电桩免费安装，而且还能享受三电（电池/电机/电控系统）终身保修，相当厚道。再加上特斯拉Model 3后续升级收费配置，两款车型的最终落地价可能远不止1-2万元。
造型方面，2022款比亚迪汉在细节上进行了优化，全新的“倒三角”点阵式进气格栅凸显了其与EV版本的区别，尾部造型郝哥认为是外观最大的亮点，在保留了贯穿式风格的基础上又进行了全新设计，内部结构极为精致，整体质感更加彰显豪华，此外像隐藏式车门把手、马牌19英寸大轮圈等配置也为新车加分不少。
特斯拉Model 3印象中造型一直都未有大幅改动，不过具备自动调节照射角度的大灯暗藏玄机，不仅避免了交通事故，同时还显得更有逼格。相比车头，尾部设计则显得更加中规中矩，虽然称不上有特色，但一眼望去便能看出这就是一辆特斯拉。此外像双层夹胶玻璃、无框车窗、隐藏式车门把手和智能钥匙等都开创了新能源车标志性配置的先河。
内饰方面，比亚迪汉DM-i给人的第一印象是高档感和科技感，大量软性材质包裹以及支持横/竖屏电动切换的15.6英寸中控大屏蕴藏玄机，搭载DiLink 4.0智能网联系统5G版，无论是UI设计还是使用流畅度都非常不错，相较于老款提升不少。而Model 3的内饰可以用一句话来形容，简洁地用一块大屏涵盖了所有功能，包括大灯开关、手套箱开关以及座椅调节等等，甚至连后视镜调节和方向盘调节也只用两个滚轮就解决了。不得不承认，特斯拉把智能发挥到了极致，15英寸中控大屏在当时堪称超级大屏，但时至今日已经逐渐被普及，郝哥倒认为有些功能其实消费者可能会更适应物理按键操作，不知道您更喜欢哪种设计呢？
空间上，由于比亚迪汉定位中大型车，特斯拉Model 3定位中型车，因此在车身尺寸方面比亚迪汉完全碾压特斯拉Model 3，2920毫米的轴距确保了后排乘客的宽裕的乘坐空间，厚实的座椅填充物也保证了其乘坐舒适性。虽然空间并不是Model 3的卖点，但实用的前备厢和全系标配的电动尾门也算是弥补了空间上的不足，况且较大的后备厢开口角度拿取物品也更加方便。
动力方面，比亚迪汉DM-i全系搭载1.5T+单电机组成的混动系统，本次对比车型的纯电续航可达242公里，即使处于亏电状态，百公里油耗也不到5升，官方称综合续航更高达1300公里左右，相比老款续航也有所提升，与之匹配的是E-CVT变速箱，再通过刀片电池等黑科技技术加持，令诸多竞争对手望而生畏，在实际驾驶中，比亚迪汉DM-i在中低速状态下基本以纯电方式行驶，而当电量不足时，发动机则会对电池充电，超静谧的驾驶环境似乎在驾驶一辆纯电动车型。当然，如果您对动力又更高的需求还可以选择刚上市不久的DM-p版本。
对于特斯拉来说，动力性能称得上是其最大的杀手锏，后轮驱动版本的CLTC纯电续航556公里，实际续航400公里以上，冬季续航预计350公里左右。同时在快充模式下30-40分钟就能将电量从0%充至80%，慢充模式大概8-9小时充满，郝哥粗略估算，假如行驶20000公里大概需要花费2000元左右电费。电动机最大功率194千瓦；峰值扭矩340牛·米，在快充模式下预计1小时充满，慢充则需要10小时左右，零百加速仅需6.1秒。
《郝车来袭》总结：总体来说，比亚迪汉DM-i和特斯拉Model 3的整体风格和用车场景完全不同，Model 3较小的后排空间显然对老人和儿童的乘坐舒适性有些影响，但极致的驾驶体验几乎碾压市面上所有电动车，自动驾驶辅助技术更是难以逾越，其品牌身份也让车主们赚足了面子。而比亚迪汉DM-i则像一位刚刚事业有成的中年男士，浓郁的豪华内饰氛围不仅能满足您的家用需求，甚至还能兼顾商务用途。因此郝哥建议，如果是家庭唯一用车，凭借出色的实用性和经济性，比亚迪汉DM-i更合适，但如果作为家中第二辆车或是单身贵族们，《a cla内容仅代表作者观点，与易车无关】
最近我们受邀来试驾比亚迪汉车型，作为9月份的中大型轿车销量冠军，比亚迪汉系列甚至是宝马5系的两倍之多，究竟这台车有多少实力？我们一探究竟。
首先，我们从外观来看，比亚迪汉在保持王朝系列设计风格之外，更突出豪华尊贵的气质。大尺寸中网采用亮黑与银色相间的饰条包围，中间为点阵式的镀铬，简约时尚。另外上方贯穿式的银色饰板，中央有浮雕小篆字体的“汉”车型名称，同样有着很高的辨识度。
两侧细长的前大灯组内部有蓝色的龙爪形状点缀，突出中国设计元素。小编试驾的是2022款 DM-i 121KM 尊享型，灯光配置有矩阵式LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和转向辅助灯，配置方面足够丰富。
车身侧面看起来比较修长，相较于老款线条更加流畅，微微溜背的设计增强运动气息。隐藏式门把手全系标配，小编试驾的车型带有前排无钥匙进入，蓝牙钥匙和NFC钥匙，可以根据自己不同的喜好来选择。车身尺寸方面，长宽高分别是4975/1910/1495mm，轴距2920mm。
车尾造型饱满，最上方有凸起的小鸭尾装饰，下面还有贯穿式的尾灯，两侧形似中国结的造型辨识度很高。下方还有扩散器装饰，整体的层次感很丰富。在辅助配置方面，前后驻车雷达、360度全景影像以及透明底盘功能全系标配。如果选择旗舰版，另外还会有自动泊车入位以及倒车车侧预警系统。
新车内饰的用料非常讲究，亮黑色钢琴烤漆面板搭配银色网状饰板，还有大面积的皮质包裹和菱形纹路，确实突出豪华轻奢的质感。双幅式的方向盘造型是目前最流行的设计，保留实体的多功能按键，尺寸够大方便操作。12.3英寸的彩色全液晶仪表盘车辆信息显示丰富，就连雨刮器开到哪个速度挡位都会有显示。另外在旗舰版车型上还会配备HUD抬头数字显示功能。
中控区域全系搭载15.6英寸可旋转的中控屏幕，这也是比亚迪的特色之一，功能支持在线导航、手机互联、语音识别控制以及5G网络。最新的DiLink车机系统，功能性和流畅度表现非常出色，而且语音识别的成功率也很高，大部分车内功能都可以通过语音来直接控制。
电子换挡杆的造型握持手感很舒适，两侧保留部分触控按键，后面还有驾驶模式选择按钮。我们也能够发现，比亚迪汉依然继承中文汉字的标识，弘扬文化自信。小编试驾的尊享型配备有12个扬声器的丹拿音响，音质表现非常出色。另外还带有前排手机无线充电功能，前后排共有六个电源接口，完全满足使用需求。
真皮材质座椅，手感细腻柔软，整体的填充物非常厚实，而且两侧也有一定的包裹性，前排的乘坐体验非常舒适。小编试驾的车型带有主副驾驶座电动调节，前排座椅加热、通风和驾驶位的座椅记忆功能，整体的配置表现也是同级别里领先的水平。
后排座椅的填充物更加柔软，较长的座垫以及更大角度的靠背，让整体的乘坐体验更上一层。完全不输行政级座驾的水准。小编身高178cm，乘坐后排腿部还有三拳以上距离，头部空间也有一拳，足够宽敞。中间地板只有轻微的凸起，哪怕满载出行也完全不会拥挤。后排配置有电源接口和独立的空调控制。
动力方面，比亚迪汉系列有纯电和混动两种动力可选。小编试驾的是汉DM-i 121km 尊享型，搭载采用米勒循环的1.5T发动机，最大功率139马力，峰值扭矩231牛·米；前置单电机总功率197马力，最大扭矩316牛·米。配备18.3kWh电池组，NEDC纯电续航里程121km。
实际开起来，在中低速状态下车辆主要依靠电机来进行驱动，动力响应很积极，再加上轻盈的转向手感，完全像是一台纯电车型的驾驶体验。高速则是使用发动机进行直驱，介入的过程也比较平顺，完全不会影响舒适性。只有当你深踩油门急加速时，发动机+电机同时驱动，能听到一些发动机的咆哮。
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- 比亚迪汉正式上市 补贴后售21.98-27.95万元
- 比亚迪汉EV巴西售价72.46万元，这款车为何能成为上流社会的标配
7月12日，比亚迪官方正式宣布旗下全新中大型旗舰轿车——比亚迪汉正式上市，此次共推出4款车型，包括3款纯电动车型与1款插电混合动力车型，售价区间为21.98-27.95万元。
外观方面，该车将采用比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，流畅的车身线条搭配细长的LED大灯组，十分动感，贯穿式的镀铬装饰中间还加入了“汉”字进行点缀，很有韵味。配置方面，全系车型标配了矩阵式LED大灯、19寸运动轮圈、全景天窗和隐藏式门把手等功能，高配车型还将增加外后视镜记忆与倒车自动下翻。
来到车尾，新车依旧采用了修长优美的车身线条，贯穿式的LED尾灯与车头相呼应，富有立体感。车身尺寸方面，EV车型的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，而DM车型的长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距与EV车型相同。
内饰方面，环抱式的座舱设计采用红黑配色和大量真皮材质包裹，保证一定质感的同时，也渲染出运动的车厢氛围。全液晶仪表搭配10.58英寸自适应可旋转中控屏幕，科技感十足。配置方面，全系车型标配了真皮多功能方向盘、无钥匙进入、NFC钥匙、仿皮座椅、电动主/副驾驶座椅、一键启动和前排座椅加热+通风（仅驾驶位）等功能，高配车型还将配备副驾驶座椅通风、主驾驶电动记忆、12扬声器音响与真皮座椅。值得一提的是，全系车型都将会配备DiLink?3.0智能网联系统，进一步增强了人车交互体验。
后排配置方面，全系车型都将配备有老板键、后排出风口和后排USB接口等配备，而高配车型还将会增加后排靠背角度电动调节、后排座椅加热+通风功能。安全配置方面，全系车型都将配备DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动和LKS主动式车道保持系统。而高配车型还将增加BSD盲点监测、DOW开门预警与APA全场景自动泊车，并配备360度全景影像。
动力方面，EV两款超长续航车型配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的单电机，百公里加速时间7.9秒，而四驱性能版车型还加入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，百公里加速时间3.9秒。三款EV车型都将匹配容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，其中超长续航车型的NEDC续航里程为605公里，而性能版车型的NEDC续航里程为550公里。而DM车型配备了由2.0T涡轮增压发动机与单电机共同组成的插电式混合动力系统，综合最大功率436马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速时间4.7秒，匹配容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下的续航里程为81公里。
要说这两年最好的国内车企非比亚迪莫属，国内买车动辄得苦等几个月，可谓一车难求，汉EV一个月交付上万辆，继续领跑中国中大型BBA轿车市场，一年前谁能想得到，奔驰C系列、宝马、奥迪等车企都没有想到被比亚迪给超了，比亚迪汉在国外销量也极好，汉EV也成功在巴西上市，当地的售价高达75万，比国内价格高了3倍，成为当地富豪的标配，直接和保时捷进行对标。
比亚迪汉EV外观炫酷，尺寸达到了准C级，大气端庄，没有跑车的骚气，没有BBA的矫情，却有着超跑的性能、全面超越BBA的质感。最新款的汉EV核心配置升级为铝合金悬架，续航里程增加了110km，顶配续航超过了700公里，并新增高性能中国红四活塞定钳(前)、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、电动尾门等功能，标配前排双安全气囊、前后排座椅侧安全气囊、主驾膝部安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘等11个安全气囊，同时还标配360度全景影像、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动等主动安全配置。
该车的百公里加速可以达到3.9秒，极速、安全、舒适、炫酷、配置丰富到怀疑人生，但凡富人对一款车的苛刻，它都做到了。
巴西富豪开腻了BBA，这些车低速顿挫，油耗极大，保值率极低，保养繁琐昂贵，一旦开起来4秒以内就可以破百，1秒地板油就可以达到30kmh的中国神车，再也憋不住，一口气500台比亚迪唐EV一分钟就被抢空了，一千台比亚迪汉EV更是几分钱在巴西卖空。这就叫中国实力。科技是第一生产力，巴西人这么相信比亚迪，因为比亚迪是目前全球三电专利最多的企业，比亚迪的超安全刀片电池、扁线电机、电机控制器等等都是自己研发加生产的，有着自己的产业链，比亚迪的售后系统马上在巴西铺开，让巴西人买车没有了后顾之忧。
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