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凯迪拉克是一个让我肃然起敬的品牌，不仅仅是它总统专车的背书，也是奢华大气的代名词。而我对凯迪拉克最深刻的印象来自小时候偶然会看见的皮质车顶的弗雷特伍德，以及骇客帝国中刀锋设计的概念车。自从凯迪拉克的设计加入了刀锋元素以来，凯迪拉克的外观一直都是特立独行的，总是能从众多车型中脱颖而出，不论是车头还是车尾，都能做到让人过目不忘，而这次试驾的凯迪拉克XTS也同样具备这种魔力。
说到XTS，其实是凯迪拉克旗下轿车中的一个另类，不管是ATS、CTS还是CT6，都是经典的前置后驱的平台，只有XTS是前置前驱的布局。也正因为凯迪拉克XTS前置前驱的布局形式，造就了XTS特有的车身造型，较短的轴距加上饱满的车身造型，总觉得像是没长开一样。如果不是看到车身尺寸的数据，我真的很难想象XTS的车长已经超过了5.1米。或许从视觉层面，XTS并不像他的尺寸一样魁梧，但是盾型的中网和刀锋一样的尾灯却充满了张力，从每一个细节上突出凯迪拉克特有的盾型元素，折角分明的外观充满了未来与科幻的气息。这也是XTS最吸引人的特点。
如果说外观层面能让XTS成为第一眼情人，那么内饰绝对算得上秀外慧中了。
XTS的全景天窗、皮质包裹的内饰、全触摸的空调面板绝对是锦上添花。细看之下，皮质缝线的处理以及皮质内部填充的软质材料都充满了高档感。除了精致的内饰做工，出色的储物空间也给我留下了深刻的印象。
其实很多人都认为对空间的极致利用往往是日本车的专利，然而凯迪拉克XTS的储物空间还真是XTS的一个亮点，随手的物品都能够找到合适的位置安放，特别是空调面板后面的储物盒，不仅具有出色的隐私性，而且空间也十分满意。起初使用时还觉得不是很好用，经常出现触摸不反应的情况，但是用了一天之后我就找到了打开与关闭的诀窍。如果一扫而过，通常是不会成功的，必须是深情的抚摸才是正确的打开方式。除此之外的细节更是让人觉得贴心，中央扶手箱内有专门放置遥控钥匙的小格子，并且在扶手箱的开口处还留有线槽，方便驾驶者将充电线从手套箱中引出来。这些都是给内饰加分的项目。
其实XTS的储物空间并非完美，没有眼镜盒就是个硬伤。方向盘左侧的储物盒也让我比较头疼，驾驶的时候稍微调整一下坐姿，左腿的膝盖就会将储物盒打开。除此之外，中央扶手箱的打开阻尼也有些偏大，而且扶手箱的长度很长，打开时又是一个反关节的运动，略微有些吃力。
副驾驶的手套箱内部空间不算大，虽然内部进行了空间分隔，但是实际的容量不算大，好在低配的技术型并没有配备CD碟舱，为手套箱省出了一部分空间。但是说到CD碟舱就不得不说XTS搭配的这套BOSE的音响，音质非常不错，但是就因为XTS 28T技术型没有CD碟舱，让我觉得非常遗憾。当然会有人说，都2017年了，谁还停CD啊，都听APE的无损音乐了。诚然XTS的CUE系统是支持APE格式的音乐的，但是APE格式的音乐对于大多数人来说，并不能十分容易的获取到，反而不如插一张CD来的容易。况且在这个支持正版音乐的年代，购买一张正版CD应该也不是一件很困难的事。
经测试，苹果的CarPlay是可以用的。但是不论是iPhone还是Android都不能将手机屏幕投射到中控屏幕上。后来咨询了一下网友，据说还要花钱加装一个互联套件才能实现手机屏幕互联的功能。
关于XTS的乘坐感受我想分开来说。
因为前排和后排的乘坐感受形成了鲜明的对比，前排座椅的承托和舒适度都不错，但是后排座椅的舒适度和乘坐感受却和前排相差非常大。
现在说说前排，前排的座椅的高度及角度都是电动可调的，并且调节范围也很大。除此之外，坐垫的长度也很合适，虽然没有可调的腿托，但是长时间乘坐也不会觉得难受，美中不足是前排座椅没有可调的腰托，这个配置现在在十几万的紧凑级轿车上都比较常见了，XTS作为一台美国车，缺少可调腰托确实有些不应该。
第一次驾驶XTS时我就发现，安全带接口位置很高，坐进驾驶舱，很容易的就能够将安全带系好，这个细节让我很满意。要知道现在很多车型的安全带插口几乎都要陷入座椅和扶手箱中间的缝隙里面了，像我这样身材偏瘦的人可能还好，身材稍微有些发胖的人，就非常难解除安全带。
在驾驶了一天之后，我发现XTS的油门踏板有些轻，和我经常驾驶的大众、丰田相比轻了很多。踩上去有些虚无缥缈的感觉，不能细腻的感受到油门踏板的行程。
除此之外，左脚休息踏板也有些太靠后，右脚放在油门踏板上之后，右腿的膝盖明显比左腿矮了很多，这些都是人体工程学设计的一些细节，但是不得不承认XTS在这方面做得不够极致。
再来说说后排，说到后排我基本就全是吐槽了。
一台长度超过5米1的轿车，后排腿部空间仅仅做到这样的表现，也真的让我很难理解，纵然是XTS的轴距限制，不能把成员座舱设计的太大，但是作为一台前置前驱的平台，XTS应该更有天生的优势，首先是XTS无需将变速箱布置在中控台下方，也无需容纳传动轴，发动机也可以放置在前轴之前，所以前置前驱的平台应该比同样大小的后驱车型空间更大才对。但是看看比XTS还要短一些的奔驰E300L和宝马5系的后排空间，你就能明白我在表达什么意思了。
而且XTS的后座相比于它的竞争对手来说，坐垫更硬，填充物也更薄，座椅皮质滑，后排中央还没有头枕。虽然你单独看其中某一项缺点都不算大缺点，但是综合起来之后，再加上横向对比，XTS就真的没有竞争力了，或许唯一聊以慰藉的就是那个全景天窗还能为XTS赢回一丝颜面。
XTS在常规状态下的后备箱容积是509升，内部空间比较规整，开口也比较大，而且后排座椅靠背还能够放倒，只是横向空间不是很大，只能容纳一些纵深长度比较大的物品。不过让我印象深刻的有两点，一个是后备箱开启时的质感，仿佛装备了电动尾门一般，能够以一个非常均匀的速度开启到最大角度，但实际上28T技术型是没有电动尾门的，关闭时还是要依靠手动关闭。
另一个是后备箱内部的包裹很严密，完全看不到车身组件，而且内衬的材料厚度也很充足，不会有松垮的感觉。这一点确实要比一些同价位的车来的厚道。
关于没有配备全尺寸备胎这个事，我觉得这个并不是一个非常严重的问题，毕竟每天行走在城市之中，补胎修车的地方非常普遍，即使没有备胎也不至于影响正常用车。如果不是经常跑高速，天天背着个全尺寸备胎也是挺占地方的。所以非全尺寸备胎也不失为一个折中的选择。
短短2天的试驾转瞬即逝，但是经过这2天的试驾，确实让我对XTS有了全新的认识。
最开始的时候我也说了，在没有驾驶XTS之前，我其实是有个预期的，前置前驱、涡轮增压的美式大型轿车，确实会让人觉得有些不纯粹。而且我试车基本是不看参数的，即使预先知道它有着269马力的动力输出，也没让我对它抱有什么幻想，动力再好它不就是个2.0T吗？但是随着深入的试驾体会，我对XTS的预期完全改变了。
其实用三个词就能够概况XTS的动态表现：静谧、灵活、迅猛。首当其冲的就是XTS的隔音，在搭配主动降噪的基础上，真的是做到了非常优秀的NVH控制。其次是短轴距带来的优势，车身灵活，转弯半径小，当我开着XTS时，完全感受不到这是一台长达5米1的大车。最后是迅猛，2.0T的发动机搭配6AT的变速箱，在深踩油门加速时确实能够带来一些小小的震撼，以往人们对于通用集团的6AT总是抱怨换挡速度特别慢。
但是通过这几年的完善和改进，在XTS上搭配的这台6AT变速箱已经不算是短板了，在日常驾驶时它能够完成绝大多数的换挡任务，平顺和安逸是这台6AT给我的感受，也符合XTS的定位。不论是起步还是稳态驾驶，这台6AT都没有明显的硬伤，唯一能挑出的毛病就是深踩油门时，降档还是有些慢。但是对于XTS的车主，深踩油门并不是他们所喜好的驾驶方式。
然后说说悬挂，28T技术型没能搭载凯迪拉克的MRC电磁悬挂，出于控制成本的考虑我可以理解，实际表现，这套普通的弹簧悬挂也完全能够应付日常驾驶，在通过坑洼路段时，能够展现出非常厚重和整体的悬挂表现，虽然路感有些清晰，但是传入车内的震动是经过了过滤和化解的，发出的声音也让人觉得车身很整，很闷实。
但是在试驾过程中，我发现在80-100左右的车速时，车辆会产生上下的高频震动，换了几个路段驾驶都出现这个情况，而且我也找了汽修厂帮我检查了胎压，所以排除了特殊路段和胎压的问题。所以我猜测，应该是在80-100这个速度区间，悬挂会和路面发生一些共振，导致整个车车身都在上下的抖动。不知道XTS的其他车主有没有类似情况？
转向手感是我非常喜欢的，一方面是方向盘的手感很好，另一方面是转向的手感也很细腻，低速时稍微有点重手，但是可以接受，高速时也能够给驾驶员信心，对于路面的信息传递并不是非常清晰，但是能够清楚的感知到车轮的指向。
刹车是XTS的一个亮点，原厂标配的Brembo卡钳绝对是稀罕货，刹车的脚感和实际的刹车距离也确实证明了Brembo的实力。试驾的过程中我还发现了几个XTS的不足：后视镜有些偏小，视野不是非常好；受制于车身外观的设计，车身腰线比较高，在上高速或者进停车场取卡时，打开车窗后，车窗框下沿会卡住手臂；没有倒车影像，雷达也有些过于敏感，距离后方的障碍物还有一米多就开始报警，非常干扰我判断后方的情况。
总结一下：XTS在30万这个价位区间，最直接的对手是雷克萨斯ES200、丰田皇冠、福特金牛座、别克新君越、大众辉昂、英菲尼迪Q50L、宝马320LI、奥迪A4L和奔驰C200。XTS在这之间无疑是身材最庞大的一个，并且凯迪拉克的品牌影响力也是XTS的优势，偏低的配置和空间是XTS的短板。但是XTS的动力和驾驶感受绝对不是它的缺点，只可惜XTS的驱动布局形式仿佛注定了它就是一个另类。不过当你深入体验它，详细了解它之后，你就会发现前置前驱并没有想象中的那么不堪，相反，XTS还是这些车中不多见的好质感。XTS真的是追求质感，追求小资，追求个性的绝佳选择。
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