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图解新能源|欧洲7月汽车市场

[本站 图解新能源|欧洲7月汽车市场汽车这个商品,其实有很强的宏观经济属性,在渡过了2021年芯片紧缺的困难一年以后,谁也不知道2022年会是继续下降。欧洲的汽车消费,从2022年陷入宏观经济、通胀和能源价格多重因素拖累,7月整体的概况不如人意。●德国7月乘用车销量同比下降12.9%至20.6万辆。●法国7月乘用车销量同比下降7.1%至10.8万辆。●英国7月乘用车销量同比…

图解新能源|欧洲7月汽车市场

图解新能源|欧洲7月汽车市场插图

汽车这个商品,其实有很强的宏观经济属性,在渡过了2021年芯片紧缺的困难一年以后,谁也不知道2022年会是继续下降。欧洲的汽车消费,从2022年陷入宏观经济、通胀和能源价格多重因素拖累,7月整体的概况不如人意。

德国7月乘用车销量同比下降12.9%至20.6万辆。

法国7月乘用车销量同比下降7.1%至10.8万辆。

英国7月乘用车销量同比下降9%至11.2万辆。

图解新能源|欧洲7月汽车市场插图1

▲图1.欧洲2022年7月份销量

比较大的问题是,欧洲的整体新能源汽车的增长也陷入了增长减速期。德国5.3万、法国2万、英国1.9万、意大利0.9万、瑞典0.9万、西班牙和挪威0.6万,整个加起来12.1万。

图解新能源|欧洲7月汽车市场插图2

▲图2.欧洲新能源汽车1-7月的销量

图解新能源|欧洲7月汽车市场插图3

Part 1

新能源汽车的情况

2022年到现在,欧洲纯电动汽车和插电混动是差异比较大的。我们看到BEV和PHEV在各个国家的增长率的差距是很大的,确实出现了分歧。

图解新能源|欧洲7月汽车市场插图4

▲图3.BEV和PHEV不同的增速

纯电动汽车

总体来看各个国家,同比数据来看纯电动的增速还比较高,相比较而言,在德国、瑞典、法国、英国,纯电动的增速快而且绝对数量压过了插电混动。插电混动普遍在-20%的降速,目前在意大利和西班牙这样混动数量比较高的国家还有优势。如果和中国的发展阶段比,欧洲有点像2019年的中国,随着新能源汽车补贴开始部分松动,量上升对后续财政的需求。欧洲的新能源汽车产业目前遇到了瓶颈期,除开挪威和瑞典这样的小国寡民的案例,欧洲整体在渗透率在20%的时候就遇到了瓶颈。

图解新能源|欧洲7月汽车市场插图5

▲图4.欧洲7月份BEV和PHEV的销量数据

我的理解,由于欧洲有48V有HEV,这些燃油车转换到过渡阶段,插电混动更像是纯电动的替代品,要让欧洲车企直接全面过渡到插电混动,直接放弃P2DCT和P1/P2 48V,改发动机和DHT变速箱太困难,也就是比亚迪的做法并不适合这些欧洲企业。

图解新能源|欧洲7月汽车市场插图6

▲图5.欧洲2022年Q2的市场情况概览

图解新能源|欧洲7月汽车市场插图7

Part 2

欧洲企业的动态

7月份由于特斯拉缺席,主要的玩家是大众集团、Stellantis、BMW和奔驰。

特斯拉

在柏林工厂开了以后,特斯拉还没解决好在欧洲的供应问题。Tesla 2022年上半年在欧洲销售了78,277台,其中Model Y 39,969台,Model 338,280台。特斯拉在欧洲的销量,一方面期待柏林下半年能给力一些,一方面也期待上海工厂出口过去。

Stellantis

2022年上半年在欧洲售出了105,413辆纯电动汽车,这个数据是超过特斯拉,仅次于大众集团。Stellantis 现在做的是中小型打发,主要在法国、西班牙和意大利推动销售,最畅销的电动汽车是菲亚特New 500。

大众集团

大众汽车集团在欧洲上半年的纯电动销量为116,307辆。主要的销售区域是在欧洲,占了54%左右。

图解新能源|欧洲7月汽车市场插图8

▲图6.大众的销量情况

小结:欧洲汽车产业目前处在一个十字路口上,我个人的感受,中国这种增速属于二次增长,到了2023年会有一个很大的调整。这个在11-12月集中交付以后会有一个很大的落差,这是我个人的判断。

标签:欧洲   汽车   7月   销量

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