你的车上装发动机下护板了吗有必要装吗 ♂
你的车上装发动机下护板了吗有必要装吗
- 你的车上装发动机下护板了吗有必要装吗
- 发动机护板有必要装吗
- 发动机下护板有必要安装吗
- 汽车发动机下护板钢有必要装吗
- 发动机护板有必要装吗为什么
- 刚刚提车，发动机下护板需要安装吗
- 发动机护板一定要安装吗
有必要装。装的话一定选择金属的，不要塑钢的。理由如下：
1，目前市面上除了少数车型原车自带以外，大部分是不带的。即使现在路况算好，村里（东部沿海）也都通上了水泥路，但是为了保险起见（比如路上有石块或者拐弯有马路牙子拐角没看见等等）还是装一个好。
2，装一个也不是太贵，如今这猫那狗的，买个护板+安装一般不超200元，但是一定要选择金属护板，因为塑钢的说白了就是高强度塑料，再怎么高强度，用在发动机护板上的它也是塑料，真正发生撞击的时候，塑钢更容易碎裂，而金属板就要好很多。
3，不带护板的车，前舱下直接裸露，开车时空气中以及轮胎卷起的灰尘会带进发动机舱，时间长了会落一层灰，甚至雨雪水也会带进去。装护板后状况要好太多太多。
现在很流行网购金属发动机下护板来保护发动机或者变速箱，但是就我个人来看如果原厂没有配置金属下护板的话我是绝对不会换金属下护板，白给都不要，这是实话。下面就来说说原因吧：
1、原厂金属下护板最好 印象比较深刻的就是04款的老宝来，说实话那个年代的大众车品质真可谓上乘，价格也不便宜，一台还不是高配的宝来落地接近20万，但是那用料和做工真叫扎实，它就是金属下护板，期间磕过几次底盘，都被护板挡住了，那护板是实实在在的钢板冲压件，硬度极强，又一次托底把护板直角干弯了，拆下来想用铁锤复位，结果硬是砸不动。就这强度的护板我在网上看得多了，没有。也不是说网上卖的就不行，只是和老宝来的相比那就是小升初水平。也许在松软的泥地托底还勉强凑合，如果遇到坚硬路面，比如大石头，那货绝度要变形。
2、如果原厂没有配置金属护板我是不会自己加装的
你以为只装个金属护板就够了？并非如此，护板终究要装在车上，护板受力时也要把力传递给车身和悬挂系统，如果原车只是设计了塑料护板，那么安装孔的选择就比较随意，只要能固定好塑料护板就行，不需要有很强的承重能力。这时候你给它怼上个金数据护板不就相当于在沙地上盖大楼么。
3、我对发动机下护板的要求就是尽可能轻，保温
热量对发动机来说是至关重要的，车辆行驶中气流从发动机底部流过，很容易带走大量热量，而加个发动机下护板则好很多。特别是寒冷的冬季可以减少行驶中热量散失，发动机可以更快达到正常工作温度，热量损失少了汽油的能量就能更多地转化成机械能量， 汽车 也更省油。年前买了辆低配的宝骏310，原厂不带发动机下护板，不夸张地说早上开出去跑将近10公里水温都上不来，等水温正常后还特么有300米到家。
4、我关于发动机下护板的一些看法
我觉得塑料护板完全够用了，可以阻挡石子、泥浆、积水等对车辆底部元件的侵害，还可以降低发动机热量损失，多好的东西。虽然不能抵抗冲击力但是我觉得托底遇到的毕竟少，如果留心点的话可能开到报废你也遇不上一次托底。
这个问题是仁者见仁，智者见智。现在小车大都在发动机下面装了护板。很多人在购车时，都提出加装护板。加装护板是好是坏呢？
下面是我公司一台车，由于经常行驶不好路面，导至塑料护板破损后把涡轮增压器的水泵损坏，没办法，连配件修理费花了6千多。而底板还要1800元。我们没换，自己回来装了一块铝板。
实际上，护板到底是好是坏。装了护板，可以防止行驶中细小石子或重灰尘，泥水进入发动机，对此是有好处的。
但护板也有缺点。护板有几种材质。
1塑料护板。此护板只能保护灰尘或细小砂粒。但如果碰到路面不平是保护不了油底壳，水箱，变速箱或其它部件。特别是越野不适合。而旧车时，发动机在夏季散热慢。
2，铝质护板。这种护板现在被多数人忠爱，散热也可以，造价偏高。特别是防止底部零部件有很好的保护作用（如，油底壳）。
3，钢板。这种护板多用于越野车。如果用轿车会使发动机下沉，由于较重，油耗会增加。
4，高强度聚脂护板。这种护板较好，质量轻，强度硬，但造价不低。
以上几种是常见的发动机底部护板。
现在很多车辆行驶路面较好，经常行驶城区或者高速公路，那么，根据需要，可装可不装。如果行驶路面较差，建议安装。如果越野必须安装。
至于塑料护板真心没什么用处。无非好看点。
个人观点，仅供参考！
先分写一下装的好处：
1.为发动机装甲护板，可以有效的防止异物进入到发动机的零件上面，而在 汽车 行驶过程中会遇到很多泥泞的路段或者沙石路段，而这些东西都会对发动机的底部造成伤害，而发动机护板就可以有效防止这些异物进入到发动机舱内，以确保各个零件的正常运行，它还会在一定程度上，保持发动机舱的干净整洁。
2.除了防止异物进入发动机舱内，发动机的护板，还可以有效的防止碎石敲击发动机，在有些砂石路段 汽车 行驶过之后，很容易导致飞起的石头溅到发动机底部，而久而久之，发动机就会因为撞击而导致路由。
那么再分析一下装的坏处：
1.如果 汽车 以40公里每小时的速度发生撞击时，撞击力会导致发动机架下沉，以保护驾驶员的安全，但是如果加装发动机护板的时候，很有可能会导致发动机下沉不及时，会对驾驶员造成二次伤害。
其实，装不装护板是一个仁者见仁，智者见智的过程。装与不装都会存在安全隐患，用笔者朋友的话说就是，相信就装，不信就不装，没有统一的标准。
安装下护板的好处：
一、有效防护因路面凸起对发动机或变速箱底部的损伤。
二、防护和抵挡车辆行驶时车轮带起来或溅起来的泥浆、石子
安装下护板的弊端：
一、影响发动机防撞自然下沉，造成或可能造成驾乘人员伤亡事故。
二、车辆行驶时由于共振产生的异响
三、夏天车辆市区低速行驶时不利于发动机仓散热！
希望对你有帮助！
我的车上没装～发动机护板主要作用就是保护发动机，是否有必要装看您自己的情况。
1.您平时开车的路况，坑洼不平等路况差的建议装一个，若是平坦的公路，可以不装
2.平时长期低速或拥堵，也不建议装～这会影响发动机舱的温度。
如果想装，要装打孔的导热强的铝合金护板。
发动机下护板可以有效的防止异物进入到发动机的零件上面，而在 汽车 行驶过程中会遇到很多泥泞的路段或者沙石路段，而这些东西都会对发动机的底部造成伤害，而发动机护板就可以有效防止这些异物进入到发动机舱内，以确保各个零件的正常运行，它还会在一定程度上，保持发动机舱的干净整洁。除了防止异物进入发动机舱内，发动机的护板，还可以有效的防止碎石敲击发动机。
发动机下护板有很多种:钢，树脂，铝合金，塑料等，性能各有不同，原车大多为塑料或树脂护板，至于要不要额外加装因行驶路况而异:
1如果原车护板包裹性较好，平时行驶路况良好，那就没有加装的必要了。
2原车减配没有下护板或者下护板短小的可以根据平时行驶的路况选择加装一个。
3平时行驶路况较差的完全有必要为自己的爱车加装一个适合自己的下护板。
下护板的加装对爱车有很多好处，但也不是没有任何缺点:
1共振，这一现象在钢和铝合金下护板上特别常见，后期螺丝松动过护板变形极易导致共振。
2影响发动机下沉，事故中发动机不能及时下沉很有可能对乘员舱造成二次伤害。
另外要说的是路面行驶车辆大多为家用轿车，平时行驶路况良好，而且原车出场的时候大多都安装有原厂下护板足够使用，但是因为对下护板过份追求以及购买新车时听信4S销售人员忽悠，很多车主都盲目的给自己的爱车加装下护板，其实完全没有必要。车子毕竟是一个消耗品，要爱护但不要过份苛刻。
谢谢你的邀请！
随着中国经济的快速发展，中国 汽车 行业以及 汽车 服务行业也越来越普遍。最近这些年，国产 汽车 发展势头也是十分良好，相比于外国 汽车 的高昂价格，国产 汽车 因为价格相对低廉，逐渐走进了千家万户。现在在中国各个城市都可以随时随地的看到各种各样的 汽车 穿行在大街小巷。而 汽车 的养护也越来越受到广大爱车人士的关注。
对于 汽车 发动机下护板有没有必要装这个问题，我们可以先了解一下发动机下护板的作用再做决定吧！
发动机下护板又叫发动机护板，顾名思义是用来保护发动机的。可以有效的防止异物进入到发动机的零件上面，对发动机的底部造成伤害，以确保各个零件的正常运行，也在一定程度上保持发动机舱的干净整洁。在高速行驶时，也可以增加 汽车 的稳定性、降低油耗。
那为什么 汽车 在出厂的时候不给加装呢？那是因为事物是有两面性的，它不仅有好的一方面，同时也有一些弊端存在的。加装下护板可能会改变发动机本来已经匹配好的振动性，导致怠速振动变差、加速振动变差以及出现加速轰鸣声，如果安装不好，会使发动机噪音变大。还有一点就是，发动机都有一个下沉设计，是指车辆高速行驶正面撞击时，利用撞击力使发动机连同支架一起沿着导轨下降，并被底盘卡住来承受力的传递，避免使发动机产生纵向位移，入侵驾驶室，影响车内人员的生存空间，对人员产生伤害。而加装下护板可能会使发动机下沉不及时，对车内人员造成二次伤害。
对于是否加装发动机下护板，也是仁者见仁，智者见智，装与不装都有它的好处，大家可以根据自己的行驶路况而定，如果觉得有必要就加装，如果觉得没有必要就无需加装了。
本人比较有发言权，新车迈腾第一年，夜里行车转盘，骑到一块大石头上，发动机护板和变速箱护板全部烂了，于是乎换了铝镁合金的发动机护板，感觉好多了。很有必要安装护板，有散热孔不影响发动机散热，杠杠的
深夜，在寒风冷雨中，这个妹子开的 汽车 发动机护板掉了几个螺丝，金属护板卷折卡在甲板上，前进后退都不行，欲哭无泪
发动机护板是有必要装的，因为发动机护板起到保护汽车底盘前部各零件不被磕碰损坏，尤其是起到保护发动机油底壳不被磕碰的作用。
现在发动机护板的功能发展到降低车身风阻系数，减小风燥，减小砂石敲击底盘产生噪音的作用。随着国内路况越来越好，很多原来砂石路面逐渐修成柏油路面，护板的作用逐渐被淡化，但是在路况较差地区还是需要护板保护油底壳不被磕碰。
发动机护板的常识。
常见发动机护板材质主要有铁质、铝合金、塑钢、塑料，有些经销商宣称这是锰钢、合金钢等材质护板，价格比普通铁护板稍贵，至于材料的真假普通消费者很难辨认，在这里暂时将它归为铁制护板。
有些商家将铝合金称为钛铝合金，借此噱头提高销售价格，其实这就是普通的镁铝合金材质。塑钢材质其实和现在常见的塑钢窗材质类似，兼顾一定强度和韧性。
以上内容参考?人民网——不是一句话能解决的 发动机护板那些事
很多骑手会听到别人提到“车”发动机下护板这个词，会想，这个下护板有什么作用？我需要安装我的新车吗？如果你不假装会有什么不同吗？实际上，安装它是必要的。安装下护板会对汽车起到一定的保护作用。下面我将介绍关于发动机下护板的内容。
下护板的作用
发动机下护板是为汽车的发动机发动机量身定做的保护装置。这个装置可以达到两个非常实用的效果。首先，它可以防止汽车在大量湿泥的道路上行驶时被泥覆盖。同时还能防止溅水腐蚀汽车零部件，导致汽车无法正常工作。二是可以将不利的道路环境降到发动机从这个意义上来说，下护板是非常必要的，因为汽车的下部是完全暴露的，会受到来自外部环境的各种物质的影响。时间长了，汽车零部件的磨损非常严重，会影响正常行驶。
为什么原车出厂不加下护板
一方面为了节约成本，一个质量好的铝合金护板在300-500元左右。生产的车辆越多，成本就会高得多。从制造商的角度来看，这样做是合理的。另一方面，许多汽车制造商由于其车辆的技术结构而不添加发动机下护板。比如大众和本田汽车不戴护板，汽车设计师充分考虑了汽车碰撞的情况。为了防止发动机弹进驾驶舱伤害驾驶员和机上人员，他们开发了发动机碰撞后下沉功能，所以
家用汽车装什么样的下护板
一般家用车和越野车都用钢护板。对于汽车来说，底盘离地面非常近，需要考虑发动机与地面不平的碰撞。对于越野车，最好安装钢制下护板因为它们经常在农村的道路上行驶。微型车和面包车通常都配备树脂护板，但这样的护板只能保护土壤。
以上就是关于发动机下护板的内容。我建议每个人在他们的车上安装一个下护板。毕竟，它可以为汽车零部件提供更多的安全性，并在一定程度上延长汽车的寿命。为什么不呢？
对于底盘较低的汽车，发动机护板有必要装，底盘高的话没有必要。
1、发动机是就等同于心脏的位置，某些底盘较为低的汽车还是装置一个发动机护板较为安全；
2、底盘低的汽车，发动机随时随地可能与路面形成碰撞，对发动机有损害，装置发动机护板会具备保护的作用。
汽车在平时驾驶过程中，车轱辘会卷起路面的杂物，例如泥砂、雨水等。这一些东西都是有可能会对底盘外露出的零件产生一定的锈蚀。
针对于这一些零件的保护，装置上发动机护板能够预防这一些零件的损耗。过减速带时时常会产生“拖底”，坚信许多车主都是有体验的，有一些减速带设定得非常不合理，车一开过去就听见刺耳的声音，这样的状况对车底的撞击伤害是挺大的。这个时候护板也能发挥较好的保护的作用。护板还可以防止砂石刮碰，行车中无可避免会溅起小石子，长时间会导致磨损，加上护板就可以预防。
有。如果经常行驶在一些低洼路面或石子路的话，发动机护板是有必要安装的。否则长期下去肯定会堆积很多泥土在发动机舱内，不仅增高汽车的油耗量，而且对动力也是有一定影响的。
发动机工作环境恶劣后，保养间隔大大缩短。国外同款车型的保养周期为15000公里一年，到国内缩短为10000公里一年，有些车型甚至缩短到了5000公里半年。汽车厂家节省了发动机护板的成本，4S店因为保养周期缩短而获利，唯一受损的是消费者，保养费用大大增加。
选择发动机护板注意事项
市面上的发动机护板主要有钢铁类、铝合金类、塑钢和塑料材质这四种类型。车主指南君给这四种材质排了一下名：铝合金＞塑钢＞钢铁＞塑料，铝合金材质的发动机护板最值得选择，价格合理，保护效果理想。
塑钢材质具有出色的刚性与弹性，适用于越野型车主；钢铁材质虽然保护性能不错，缺点是重量太重；塑料材质虽然价格便宜，但是容易损破碎，起不到长时间的保护作用。
新车在到手之后，很多车主都会对汽车进行一定程度的改装，就是为了让汽车用起来更加安全和方便。发动机下护板就是人们在买车之后要加装的一个配件，而且这是大部分车主的选择，但是也有不少疑惑：发动机下护板到底有什么用？什么情况下才适合安装呢？维修师傅给你分析，新手也不用怕坑。
首先要明确一点，安装发动机下护板的优点大于缺点，所以，发动机下护板是可以安装的。而发动机下护板就是起到防尘防刮蹭的目的，而且它的材质也不少，在选择安装的时候就要考虑清楚，不然安装之后有可能会后悔。
第一种就是橡胶、树脂、塑料下护板，这种护板的价格最为便宜，使用的材料也很简单，不少新车出厂就自带。它的功能其实就是防止泥水溅到发动机上面而已，也就是起到防尘的作用，至于防刮蹭的功能也是有的，但只能防止细小石子。所以，经常在城市道路行驶可以安装这种下护板。
第二种，钢铁材质的下护板。这种下护板的防撞能力很强，就算是被大石头顶一下也没有多大的损伤，所以适合越野和经常在城镇小路上行驶的汽车。不过钢铁材质的下护板重量很重，而且散热性不是很好，所以会增加汽车的油耗。
第三种，合金材质的下护板。这种下护板就是如今市场上的主流，它比树脂下护板的防护力度更高，又比钢铁下护板的重量轻、散热快，所以，很多车主都是安装的合金下护板。这种下护板无论是城市行驶还是城郊行驶，都不用担心发动机剐蹭问题。
总的来说，经常在城市行驶的汽车，下护板可装可不装，如果想要最划算，可以安装塑料材质的下护板，能够防止些许剐蹭就行了。而且在安装下护板的时候，尽量选择自己车型的下护板，这样能够更好的防护，也不会对维修保养造成太大的麻烦。
你好，如果路况不好，建议安装，材料有钛合金 钨钢 塑钢都是不错选择。先说不装发动机护板，如果车辆底盘经常和地面直接接触，当然会对发动机的寿命造成影响。
其次如果车辆没有加装发动机护板，一旦遇上泥石路面，或者是恶劣天气，这个时候受损的不仅是发动机，就连汽车底盘也会出现严重磨损，这样一来车辆的风阻就会增大，油耗也就会随着升高了。 如果是车辆装上发动机护板，可能就有人会担心发动机护板会影响发动机下沉的问题。事实上车辆在设计的时候，已经对这个因素进行考虑过，当车辆在发生碰撞的时候，护板对于发动机形成的阻力是非常小的。
事实上国外的大部分车型都是装有发动机护板的，有人说加装护板会对车辆的操控性造成影响，事实上这个说法是不成立的，相信没有人说进口车型的汽车操控性不好吧。另外，有人说加装发动机护板会影响车辆的散热，汽车发动机散热并不是依靠行驶时的风来散热的，而是依靠冷却系统。
首先要明确一点,安装发动机下护板的优点大于缺点,所以,发动机下护板是可以安装的。而发动机下护板就是起到防尘防刮蹭的目的,而且它的材质也不少。
相关tag:发动机下护板需要装吗
你的车安全吗中保研第二批车型碰撞结果出炉，消费者不寒而栗！ ♂
你的车安全吗中保研第二批车型碰撞结果出炉，消费者不寒而栗！
- 你的车安全吗中保研第二批车型碰撞结果出炉，消费者不寒而栗！
- 五菱凯捷未上市先开撞，AB柱坚挺气囊全开！比GL8还安全
- 碰撞不合格，开车如开船，为何GL8还能在国内畅销十年
- 2022gl8安全有没有提升
- 拿下GL8稳了A柱没折断，新款丰田塞纳IIHS碰撞测试成绩获优+
- 碰撞测试不行，事故中还是不行，别克GL8安全性到底多差呢
近日，中保研 汽车 技术研究院有限公司（下称“中保研”）公布了2018年第二批车型的测试成绩。如果说第一批的测试结果令人“瑟瑟发抖”，那么第二批则让人“不寒而栗”。
与“五星安全批发户” 第三方机构中国新车评价规程（C-NCAP）的测试结果不同，中保研的测试结果是“万里江山一片红”，换言之，参与测试的车型几乎全军覆没。不仅自主品牌表现不佳，市场上热销的合资车也很少有表现合格的。更令人惊讶的是，不少被测试车型是中美同步发售的，安全测试结果却“天差地别”。
在正文开始之前，先介绍一下中保研这个机构。
中保研成立的“灵感”来源于美国IIHS（美国公路安全保险协会），每年IIHS都在欧洲和美国进行系统的安全碰撞测试并且公开评分，督促各个厂商对安全性加大投入。
中保研是由国内排名前8家的财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研 汽车 技术研究院”而来。
测试标准主要参考最严苛的美国IIHS，譬如，中保研取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，对车身结构的坚固度有了更高的要求。
参与测试的车辆都是中保研从市场上随机购买获得，即使是车企自行申请参加测评，中保研也不会接收任何车企的送审车，而是从4S店购买，力求最大程度贴近消费者的日常消费。
在这种严格标准下出来的测试结果着实让人“揪心”。从结果来看，无论是自主还是合资车企，他们在消费者安全保护方面都显得“不上心”。
以上图片中显示的字母分别代表4个测试结果等级—— 优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P） 。
有网友对这四个等级进行了“精辟”的解读：
P：挂了
M：抢救试试
A：住院一阵儿
G：第二天上班
看到如此大面积的P和M，让人不禁脊背发凉。因为几乎每一款上榜的车型都是市场上销量超10万的热销车型。
值得注意的是，在第一批车型中还有凯美瑞、领克01和奔驰C级、雅阁4款车型在总体评分上获得了优秀的评价，但是在第二批公布的结果中，获得G级评价的只剩下了一汽丰田奕泽一款车型。
此外在报告中，记者还发现了不少看点。
看点一：日系德系大PK，日系完胜
许多消费者在购车时都曾听到德系车的销售顾问宣称：“日本车不安全，德国车安全，你看看这车门多重。”
但测试的结果直接打了德系的脸——无论是第一批，还是第二批测试，排名第一的都是丰田品牌的两款车型，德系中唯一获得总体G级评价的仅有奔驰C级，连宝马3系的综合评价都仅为A级。
与此同时，德系“爆款”——国产途观L的结果让人瞠目结舌，正面25%碰撞测试结果仅为P。如果说大家对于P级没有概念，那么下面的中保研视频截图可以“开开眼”。
一位购买了途观L的消费者，在看完了这张GIF之后，沉默良久，吐出四个字：“太吓人了。”
看点二：“神车”不神
如果说途观只是开胃菜，那么另一款“神车”的测试结果称得上是“大餐”。
2017年，本田“机油门”事件让本田 汽车 的销量和声誉都遭到了重创。2018年总算缓过劲来的本田销量再度大幅增长，尤其是“神车”思域，全年在中国销售超20万辆。
但在中保研的测试中，思域的表现可以用“惊掉下巴”来形容。
多说无益，看图吧。
思域的B柱在侧面碰撞中直接断裂……如果上述情况在现实中发生，车内乘客能否保证完整都是一个未知数。
看点三：中美大不同
前文指出，中保研的测试是参考美国IIHS标准，尤其是参与此次测试的车辆中有不少是在中美同步发售的，因此两者之间的测试结果也可以进行横向对比。记者在统计之后却发现，“中美大不同”。
没错，部分在中保研测试中表现不佳的车型在美国获得的评价却是“万里江山一片绿”——全优。
美版思域所有碰撞评价全优，中国版侧面碰撞为P，总体评价M。
美版宝马3系被测车辆所有碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞的测试结果为M，总体评价A。
美版雅阁所有碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞的测试结果为A，侧面碰撞评价为A，总体评价G。
最令人讶异的是别克昂科威，这款由全部在中国工厂生产，部分车型返销美国。同样是“中国制造”，美版昂科威碰撞评价全优，中国版正面25%碰撞评价为M，侧面碰撞评价为A，总体评价A。
看点四：撞了以后修不起
在中保研的第二批测试中，新增加了 耐撞性 与 维修经济性 测评，结果除斯柯达（G级）、一汽丰田奕泽（A级）以外，剩下的9款车型——北京现代领动、东风悦达起亚智跑、上汽通用别克GL8、东风日产西玛，还有自主品牌奇瑞艾瑞泽5、广汽传祺GS7、众泰 汽车 T600、江淮瑞风S3、比亚迪宋MAX“全是红色”，几乎全军覆没！
按照中保研的解释， 该项测试中的问题首先是安全气囊 。通俗来说，安全气囊应该在高速碰撞时拯救乘客的性命。但是此次被测试的车型 在并不严重的低速碰撞下，不该弹出的安全气囊反而冲了出来，气囊的弹出不仅可能炸伤乘客，还意味着维修成本的大幅上升 。
中国保险 汽车 安全管理中心主任贾海茂向媒体指出， 部分厂家直接调低了安全气囊触发条件 。对于厂家来说，低速碰撞导致气囊弹出，并不需要自己付钱修车。此外，国内的相关标准也不够明确。“低速碰撞中气囊起爆率在国外约5%，目前国内大致为30%。与国际水平仍有较大差距。”
其次，中保研还发现，测试中低速碰撞导致车身前、后纵梁损坏的比例为75%。一旦车身纵梁发生损坏，其维修成本不仅大幅增加，还有可能造成后续使用的隐患。在发达国家的同类测试中，该项数据远优于国内车辆。
为什么国内车辆在上述测试中的表现如此“不堪一击”？
《国际金融报》记者为此询问了一位车企高管，他的回答出人意料，但也在情理之中。他表示，“资本是逐利的，安全标准定得太宽松，车企能降成本为什么不降成本。其次，消费者也并不在意安全性，他们要求配置、要求动力，但没有能力去分辨安全性这些看不见的东西，即使出了问题，车依然还能卖得出去。”
不过，也有不少人感叹，希望这些测试数据能让消费者在购车上更重视安全等级，而车企们在考虑降成本时，可以尽可能提高其产品的安全性。
五菱凯捷未上市先开撞，AB柱坚挺气囊全开！比GL8还安全？
上汽通用五菱品牌虽然是一个比较低端的廉价品牌，但是进入到2020年之后，五菱汽车显然开始着眼于更高端的领域当中，这其中的代表产品就是全新的五菱凯捷，该车型属于正宗的MPV，而不是五菱宏光那样的伪MPV，因为这次完全放弃了微型面包车架构。这款车已经确定将会在年内正式上市，不过最近还没有上市就已经先开始碰撞测试了。
最近五菱汽车直接将凯捷新车型送给中汽研进行碰撞测试，也就是CNCAP测试机构，这家测试机构虽然被广大网友戏称为五星批发部，但是碰撞测试项目相对是比较全面严谨的，至少碰撞测试的流程和国际接轨。以往大多数车型经过第三方碰撞测试都是成熟的上市车型，而这款五菱汽车还没上市就送检，可见上汽通用五菱很心急而且很自信。
虽然最终的评价结果还没有出炉，但是从碰撞测试的过程已经可以看出一些端倪。首先是正面碰撞测试项目，以30公里每小时的速度撞击中心立柱，可以看到整个车身姿态非常优雅，只是发动机舱受到冲击力之后发生变形，整个驾驶座舱是比较完整的。
而在50公里每小时速度之下撞击墙面，整个发动机舱发生的碰撞溃缩比较严重，不过车辆的a柱保持坚挺，这已经非常难得，因为这次上汽通用五菱采用了高强度笼式车身结构，整个驾驶座舱的安全性进一步提升，尤其是车头两侧a柱进行了加强，在正面撞击过程当中气囊全部弹开，而且假人的头部撞击在气囊中心，看来气囊的弹开姿态是比较合理的。
除了正面撞击测试之外还进行了侧面碰撞试验，50公里每小时的模拟侧面碰撞直接冲击车辆侧面车门位置，这种姿态的撞击会给车辆b柱带来很大的压力，可以看到两侧车门都已经向内凹陷，不过车窗b柱位置还算坚挺，并没有发生严重的折弯变形，这已经比很多车型强了不少。
如果不出意外的话这次中汽研的碰撞测试应该能够拿到五星评价，如果进行横向对比的话，要知道高端车型别克GL8在中保研碰撞测试过程当中直接发生了A柱折弯，难道这款五菱凯捷比别克GL8更加安全吗？其实别克GL8所进行的测试采用了正面25%碰撞，受到的冲击力更大，所以下一步这款五菱车型通过中保研测试之后才能够判断到底谁更安全？
问题来了，你觉得五菱凯捷这款车会是爆款吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
其实需要知道一点，别克GL8原型车在美国已经停产很多年了，其兄弟车型别克Terraza(参数|图片)以及土星Relay(参数|图片)，在当年的IIHS在碰撞测试中撞出“不安全”的碰撞测试。
与国内没有不同的是，国内的GL8已经被捧上神坛，印象中在MPV领域，别克GL8已经畅销十余年了，最甚时加价排队提车。
第一代GL8开过几次，那感觉真的是太酸爽了，过长的车身以及别克思考人生式的6AT变速箱，油门踩深之后还有来自于变速箱的撞击声，很明显对于更多的驾驶员来说，GL8并没有提供太好的驾驶感受。
当然，买GL8的大多不会自己开，毕竟开GL8的可能也不会买它。
毕竟严格意义上来说，别克GL8(参数|图片)从一开始就不是一台家用车，它的定位偏向于商用多一些，接送贵宾或者活动用车更多点，开起来难受，所以也无所谓了。而需要了解的是这一代别克GL8，真正意义上卖到了2014年，别克对GL8进行了不断的改款，设计上出现了缝缝补补。在消费升级明显产品断层之后，才大改了产品，也就是现在我们看到的GL8。
其实我想说的是，别克GL8以及其原型车碰撞成绩从来都不是最好，厚厚的铁皮，看起来厚重的品牌标志更多的迷惑了消费者。
比如说初代原型车的碰撞测试，其实是这样的。
即便是国内中保研测试的最新版别克GL8，小角度碰撞是这样的。
A柱断裂，严重变形，撕裂过程中导致撞击假人头部，因为变形明显使得方向盘位移过度，糟糕的是安全气囊还没有起到应有的作用，专业术语评价是这样的“驾驶员生存概率较低”。
侧面碰撞因为B柱根部有一部分撕裂，使得入侵座舱挤压生存空间，依然给出了差评。
其实在碰撞测试这方面，别克GL8真的不够出色，国人潜在认知认为它安全，根本原因在于别克GL8拥有同级别最大的尺寸以及更大的质量，这使得在普通车祸时有着更好的尺寸优势。
简单来说，即便是评价不够出色的的别克GL8，在撞上评价出色的A00级车，其伤损程度依然占据优势，但有一点必须要承认，在产品设计以及更高时速的碰撞过程中，别克GL8的安全光环可能就要被摘下，毕竟更大的车身结构在碰撞过程中无法带来对驾驶员更好的保护，这就是一台失败的车型。
其实客观来说，别克GL8开起来好不好真的没有关系，毕竟真正购车用户不在乎它是不是开起来像船，人家购入GL8的根本目的就是为了商务出行。
但是安全性不够好可就真的要反思了，厚重的车门以及别克的车标，并不一定能在发生车祸时更好的保护车内成员，在事实面前，参考碰撞测试才能对事实的尊重。
至于为什么别克GL8能热销10年，根本原因是因为用车需要，毕竟商务出行领域，没有比它更好的选择了，无论是品牌还是尺寸、空间。
2022gl8安全是有提升的。在安全上2022款别克GL8基于2021版C-NCAP五星碰撞标准设计开发，车身结构更精益，传力路径更高效，新车搭载别克高级智能驾驶辅助系统，为用户提供安全、高效的智慧出行解决方案。
新款别克GL8?
外观上，新车基本上与现款保持一致，新增碧玺棕和大漠金两种车身颜色，几何雕塑感前脸型面采用家族化飞翼式镀铬进气格栅，两侧展翼型全LED自动感应大灯包含29颗LED，还有LED流水式转向灯。新车针对座椅进行了升级，增加前后门静音玻璃，优化内饰氛围灯。
新车在内饰配色搭配上提供谦和米以及谦和米／雅黑配色，新车将采用2.0T+ 48V轻混动力系统搭配9AT变速箱作为全系标配，新车还针对2021版C-NCAP五星碰撞标准设计开发，新增SAS交通标识识别功能，提升了主被动安全性。
虽然MPV车型看上去很大很厚实，但是由于车身结构的原因，大部分MPV车型在一些碰撞安全测试中都很难拿到高分。比如在国内商务MPV中销量最好的别克GL8，其老款车型在美国市场就是因为安全碰撞测试成绩太差影响销量，早早的就退市了。另外包括老款?丰田塞纳、道奇大捷龙以及日产贵士等MPV车型在IIHS的测试中成绩也都不是很突出。
近日，IIHS公布了新一代丰田塞纳的碰撞测试成绩，综合成绩全部为G（优秀），获得“Top?Safety?Pick+”评价，终于成为继美版奥德赛（注意是美版奥德赛，和国产版完全不同）之后又一款取得优+成绩的MPV车型。
从IIHS公布的详细成绩单来看，新款丰田塞纳在25%偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度等测试项目中都是获得了优秀的成绩。从碰撞之后的实拍图来看，在25%偏置碰撞之后，其A柱没有像老款车型那样出现弯折的情况，整个A柱的完整度看上去还不错。而很多MPV车型在25%偏置碰撞中都会出现A柱弯折的情况，比如此前的别克GL8?ES版本在中保研的25%偏置碰撞中就出现了A柱严重弯折的情况。
据悉，新一代的丰田塞纳将会被引入国内国产，甚至有可能会同时在一汽丰田和广汽丰田投产，所以这一次IIHS的测试成绩对于届时国产版也有一定的借鉴意义。当然，前提是国产版在车身结构以及安全配置上和海外版保持一致，因为如今很多合资车型在国内投产的版本往往都会进行减配。
据悉，新一代的丰田塞纳搭载基于2.5L发动机的混动系统，综合最大功率可达246马力，能够提供前驱和四驱版本。从目前海外测试的成绩来看，新款塞纳在动力和燃油经济性方面的表现都很不错，再加上这一次出色的安全测试成绩，国产之后的塞纳拿下GL8的销量王是不是会稳了呢？
1. 25%小角度碰撞测试
25%小角度碰撞测试是正面碰撞中非常严格的测试。它主要考验的是车辆A柱的是否坚固，是否有变形。通常情况下，安全性高的车，在A柱上使用高强度钢，A柱是不会变形的，只要A柱不变形，车内的假人受到挤压的程度就低，也就越安全。
GL8在25%小角度碰撞测试中获得了 “POOR“的差评。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，且侧面头部安全气囊没有正常展开，因此驾驶员生存概率极低。
2. 侧面碰撞测试。
侧面碰撞测试主要考验的车辆的B柱，这根柱离着驾驶员最近，如果材料兼顾的话，也是不会变形和断裂的。
GL8在侧面碰撞测试中，获得了“M一般“的评价。主要原因是驾驶员保护不到位，B柱根部约有1/4撕裂，导致B柱入侵内厢较多，驾驶员躯干部分受冲击严重，依然是POOR的差评，另外驾驶员头部运动保护也只给出了M的评价。
3. 为什么GL8在25%小角度碰撞测试成绩这么差？
首先GL8是一款MPV，通常MPV车型的车头比较短，也就是发动机舱的缓冲区域没有那么长，因此A柱受到的冲击力就比较大。通常情况下，同级别的轿车和MPV车型，MPV的A柱是会变形更严重一些的。
第二个原因是GL8在A柱上使用的材料还不是强度最大的钢材，起码还有提升的空间。因为在美国相同的碰撞测试中，美国版的奥德赛，美国版的马自达5等MPV车型的A柱都没有像GL8这样变形这么严重。
4. GL8都不安全了，中国还有安全的MPV吗？
可能很多人会问，连别克GL8都不安全了，那么中国还有安全的MPV吗？其实这个问题也很难回答。毕竟每一个交通事故发生的情况都不一样。即使在碰撞测试中表现很好的车，在实际交通事故中，也很难说就安全。
不过CIASI中国保险汽车协的碰撞测试，在中国是十分权威的，因为它是真正的独立第三方，代表的是保险公司的利益，而不是厂商的利益。从这个角度看，别克GL8确实还应该继续加强在安全性上的开发。
你的迈巴赫GLS已上市，售158.8万-273.8万｜广州车展 ♂
你的迈巴赫GLS已上市，售158.8万-273.8万|广州车展
- 梅赛德斯-迈巴赫GLS正式发售 比GLS 450贵一倍
- 你的迈巴赫GLS已上市，售158.8万-273.8万|广州车展
- 奔驰迈巴赫gls450怎么跳舞
- 入门版都要加价80W！迈巴赫GLS实车，四座布局配六缸动力
- 豪华大型SUV！进口奔驰GLS450一款越看越令人心动的车型
- 158.8万起，迈巴赫GLS上市令富豪感动，让穷人落泪！
- 梅赛德斯-迈巴赫 GLS，外观精致豪华，你喜欢吗
近日，海外媒体消息称梅赛德斯-?迈巴赫GLS?600?4MATIC已于海外市场正式发售，新车起售价为160,500美元（约为108万人民币），并将搭载4.0T?V8发动机+电动机的动力总成。
外观部分，新车依旧是采用了家族式的设计，但对配色以及细节进行了调整，整车加入了大量的镀铬装饰，前脸部分也采用了迈巴赫车型标志性的直瀑式前进气格栅。车身侧面采用了黑红双色的配色，并且在车辆底部加入了脚踏板以方便乘客上下车，D柱位置还加入迈巴赫的LOGO。车辆尾部采用镀铬装饰条将两侧的大灯相连，整体造型有很强的辨识度。
配置方面，新车配备了加热和冷却杯架以及前后无线智能手机充电器，并且新车还提供了Nappa皮革屋顶衬里，Air?Balance香水系统和可选的冷藏柜。同时Burmester?3D环绕声系统和12.3英寸显示器等将列为标准配置。动力方面，新车将搭载4.0T?V8发动机+电动机所组成的混合动系统，其中发动机最大功率可达460kW，峰值扭矩729N·m，并配备四驱系统。
总结：迈巴赫GLS?600的在豪华感和豪华配置上明显提升，但比普通版车型高出一倍的售价也将令其成为成功人士的象征。（作者：高高）
11月19日，全新梅赛德斯-?迈巴赫GLS在广州上市，共推出3款车型，售价158.8万-273.8万。这是迈巴赫品牌旗下的首款SUV车型。
“礼”是迈巴赫车型的营销关键词。梅赛德斯-迈巴赫S级轿车广告词为“礼待天下”，而全新梅赛德斯-迈巴赫GLS则是“礼遇天地”，后者这四个字在强调尊崇属性的同时，还不忘渲染其全地形能力。
全新梅赛德斯-迈巴赫GLS的外观辨识度极高。它采用三叉星徽立标，这在奔驰的SUV车型上尚属首次。车身采用专属的迈巴赫双色车漆，B柱镀铬，轮毂采用细长精致辐条设计，C柱有迈巴赫品牌标识。
一些设计的细节彰显了迈巴赫的“礼”，比如，打开车门时，车身自动降低25毫米，同时行车侧踏板会在1秒内安静伸出，颇具仪式感。
全新梅赛德斯-迈巴赫GLS车身长达5210毫米，轴距3135毫米，内饰奢华，空间奢侈。座椅、车柱、车窗框架、车顶和仪表盘等位置均采用Nappa真皮包裹，并辅以迈巴赫独有的玫瑰金色缝线和滚边。
前后排均搭载多仿形座椅，不仅可多角度电动调节，还内嵌主动充气软垫，并提供热石按摩、加热通风与记忆功能。后排独立行政座椅椅背倾斜角度最高可达43.5度，腿部空间最大可达1.34米。
全新梅赛德斯-迈巴赫GLS有两种动力版本，一种是4.0升的V8发动机，最大功率410千瓦，峰值扭矩730牛.米，百公里加速只需要4.9秒；低配车型是3.0升直6发动机，最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛.米。均搭载48伏智能电机，可瞬时额外输出16千瓦的功率与250牛·米的扭矩。
全新梅赛德斯-迈巴赫的“礼”还体现在驾乘感受上。据介绍，专属的迈巴赫驾驶模式可以调节发动机和变速箱，减少震动的同时提升驾驶舒适性，将驾驶愉悦带到全新高度。
此外，智能魔术车身控制系统可独立控制每个车轮的弹簧和悬架阻尼特性，有效防止侧倾与颠簸，如果车辆深陷沙地或雪地时，还能自动反复升高降低悬架，增强轮胎的抓地力和牵引力，使车辆轻松脱困。
在广州车展前夕的“迈巴赫之夜”上，与全新梅赛德斯-迈巴赫GLS同台亮相的，还有全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的全球首发。
外观有两大细节让人印象深刻。一是首次引入分界线设计的迈巴赫专属双色车漆，采用手工喷涂，完成整道工序需一周时间。二是搭载了智能数字大灯，每盏大灯照明模块均包括3个强大的LED光源，通过130万个微镜片对光线进行折射和引导，使得全车照明分辨率高达260万像素。
全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车是在全新S级轿车基础上加长18厘米，车长达到了5469毫米，轴距3396毫米，而且加长空间完全应用于后排。后排独立行政座椅椅背可于19°至43.5°进行自由调节，既可移动办公，又能深层放松。腿托和脚托的调节行程也有所增加。
全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车对“礼”的理解深入骨髓。很多细节都可窥见这种尊崇礼遇。比如，后门可由后排乘客通过手势控制自动开合，也可由驾驶者控制，上下车的仪式感爆棚。后排智能感应助理可以根据后排乘客目光、手势和肢体语言，开启主动式照明系统等舒适配置。
全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车还是奔驰目前唯一一款拥有V12发动机的车型。高配车型搭配6.0升双涡轮增压V12发动机，可输出450千瓦功率和900牛·米扭矩，并首次匹配9G-Tronic变速箱以及4MATIC全时四轮驱动系统。全新梅赛德斯-迈巴赫S?580?4MATIC则搭载V8发动机，匹配最新一代48V智能电机系统，最大功率370千瓦，峰值扭矩700牛.米，电机可提供额外的15千瓦（20马力）功率和180牛·米扭矩。
写在最后
全新迈巴赫S级轿车的全球首发放在广州车展前夕，就足见奔驰对中国市场的重视。这与中国市场的庞大消费力有关，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯则透露，从2015年2月上市以来，迈巴赫S级轿车已在全球交付近6万台。中国市场的销量在全球独占鳌头，占比超过三分之二。
奔驰汽车的弹跳模式按键开启在汽车的中控台上。因为奔驰汽车的换挡杆在汽车的方向盘下方，所以切换运动模式需要通过按键来实现。迈巴赫弹跳模式，也就是四轮空气悬挂单独调节高低。
在铺装路面上这是一种很西海岸的炫耀方式，而在非铺装路面这又是一种很万能的脱困方式。当四个车轮全部深陷在沙地中，我们就可以打开该模式，在车身上、下浮动的同时让车轮可以获得更大的下压摩擦力，从而帮助我们脱困。
迈巴赫的发展
1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。
幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus。
和gustav werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。
什么保时捷卡宴，什么雷克萨斯LX，都已经在这两年被贴上“弱爆”的标签了。全因各大超豪华汽车生产厂商，最近密集地推出了SUV车型，比如之前的宾利添越、劳斯莱斯库里南等个个都是顶级的存在。如今迈巴赫也为土豪们提供了SUV新选项-?迈巴赫GLS，新车共推出了3款车型，厂商指导价为158.80万-273.80万元。不过和迈巴赫S级一样，迈巴赫GLS不加价就想提车显然是不可能的。从国内部分经销商的报价来看，迈巴赫GLS大部分有着80-130万的加价幅度，即便是迈巴赫GLS的入门车型480?4MATIC都要加价80万元，相对量少的迈巴赫GLS?600礼尚版加价幅度更是高达160万。那么究竟该车的具体表现如何？今天，就由我带着大家好好看看这款新车。
作为车型名称中拥有“迈巴赫”字眼的车型，迈巴赫GLS在保留奔驰GLS车身轮廓和大体线条的同时，加入了更多的迈巴赫专属元素，进一步提升了整车的豪华感。例如新车前中网采用了直瀑式的设计，在气势和精致感的营造上的确要比奔驰GLS的横幅式中网气场更强。同时，新车的格栅上还配有Maybach专属字母标识，搭配下包围处的蜂窝状镀铬中网设计，既体现了新车的豪华气息，又进一步彰显了其独特的身份。
车身侧面，迈巴赫GLS的轮廓设计与奔驰GLS差别并不大，依旧是宽大沉稳的形象。但为了彰显其特殊的身份，新车换装了全新样式密辐式轮圈，并辅以大量的镀铬装饰进行点缀，进一步凸显了自身的豪华气质。此外，D柱的迈巴赫logo也为其增色不少。
迈巴赫GLS的尾部设计同样与奔驰GLS相似，圆润的设计看起来十分大气，两侧与GLS相似的倒三角LED尾灯，有着极高的辨识度。而下方包围处虽然看上去是双边双出的排气布局，但内置四出排气，这样的设计虽然看着有些低调，但也比较符合其商务行政的定位。
内饰部分，迈巴赫GLS采用了和奔驰GLS相同的布局设计，贯穿式屏幕无需多言，内饰中实木材质和大量真皮包裹出色的完成了提升豪华质感的任务，但确实和新款奔驰GLS的内饰如出一辙。
文章的这台迈巴赫GLS采用的是2+2的座椅布局，它的第二排配备的是两个独立的豪华座椅，前侧配有多媒体大屏，中间扶手集成了多项功能，使其后排整体氛围非常奢华，丝毫不输迈巴赫S级。
动力部分，国内市场的迈巴赫GLS提供两种动力配置，分别是GLS?480?4MATIC和GLS?600?4MATIC。文中的这台实拍车是迈巴赫GLS?600，它搭载的是4.0TV8发动机，最大输出功率达到了557马力，峰值扭矩为730牛·米。此外，还配备了48V微混系统，可额外输出22马力和250牛·米，0-100km/h加速时间为4.9秒。而GLS?480?4MATIC则搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为367马力，最大扭矩500牛·米，0-100km/h加速时间为6.6秒。
在我看来，迈巴赫GLS的成功在于其很好的找到了如入无人之境的细分市场，定位在宝马X7和奔驰GLS之上但又略低于宾利添越、库里南等，或许这就是梅赛德斯-迈巴赫的生存之道。但是从迈巴赫的市场行情来看，加价销售非常普遍。其实对于能购买这款车型的消费者来说加价80元-130万只不过是一个数字而已，它们可能对于这80万元没有太大的概念，当然这款车型也是穷人买不起系列。对于这样的加价行为你有什么看法呢？我们评论区见。
这款车是基于加规的GLS450定制而来，它的车身同样进行了加长从原车5.1米加长到5.9米，让加长后的内部空间更加宽裕，轮毂样式也换成了迈巴赫锻造轮毂。
车头部分首先前唇在原厂的基础上多了一条镀铬，它让整个车的前脸看上去更宽，有助于很好的营造定制氛围，它镀铬和大灯部分未做改动依旧是内部双LED灯头带有自动大灯功能的大灯组。
整个侧面还有一些细节描写，SUV的车身一般比较高大。这款车为保证上下车的方便性加装了电动的车踏板，打开车门踏板自动放下，也是非常凸显细节的一项配置，还有后舱的隐私玻璃同样很是贴心，保证了后边最贵乘客隐私性。
厂家在中间还做了隔断，非常典型的迈巴赫吧台上面不仅有实木还有带有菱形缝线的真皮包覆，质感凸显的淋淋尽职，吧台的中央，迈巴赫上独有的IWC万国钟表没有缺席，吧台两侧各有一个块竖起的液晶屏，上面可以调节控制车里的氛围灯，隐私的布艺窗帘以及可以供后舱老板在旅途中观看娱乐电视的功能，奢华到了极致。
这款GLS450迈巴赫版加长版内部依旧保留了7座的座椅布局，内饰风格迥异。主要以实用为主SUV变成了奢华的定制房车。原型车的GLS450后排空间是有一点小的，那现在这个空间，非常的大，腿部非常宽裕。
第二排可以电动翻折，座椅自动折起，可以留出很大空间给第三排，坐在这里腿部和头部空间依旧有空余，坐在这里面依旧很舒适，短途的应急乘坐毫无疑问，除此之外第三排座椅同样可以根据后备箱的按钮自动放平，放平之后可以得到很实用的空间，非常容易方便操作。
整个GLS450加长版的后舱空间很大，让很多同级别的车型望尘莫及。清晰明了的按键，一目了然操作便捷自如。
吧台上放置一块雾化屏，同样可以通过液晶屏控制上下升降和透明雾化，在后舱可以休息，换衣服，不怕别人打扰到隐私。
迈巴赫GLS能把价格压得这么低，是我没想到的。
11月19日晚，富豪们等了一年的迈巴赫GLS，终于在“迈巴赫之夜”迎来上市，新车推出了“GLS?400”?、“GLS?600礼乐版”和“GLS?600礼尚版”共三款车型，售价区间为158.8-273.8万元。
其中400车型与普通版GLS?450同样搭载3.0T发动机，而600车型将搭载4.0T发动机+48V电机组成的轻混系统。
实话说，当我第一眼看到这个价格时，第一反应是“起售价才158.8万”？迈巴赫给中国市场的诚意也太大丰厚了，如果我是迈巴赫GLS准车主，绝对会被这么便宜的价格而感动，这并非是吹捧迈巴赫，而是“真情流露”。?回顾迈巴赫GLS车型在美国市场的定价，起售价为16.155万美元，折合人民币约为107万元，比售价为9.98万美元的基础版GLS?580高出6成左右。
虽然中规版与海外版车型之间略有差异，但如果中规版迈巴赫车型也依照“贵6成”的定价逻辑，基于国内普通版奔驰GLS?450车型103.8-126.8万元的售价，那么迈巴赫GLS?400车型在国内的起售价将会高于200万元。
如此看来，迈巴赫GLS?400比奔驰GLS?450豪华版只是贵30万元左右，无疑是低出了大部分人对新车定价的预估值，便宜得有点过分了。毕竟搭载2.0T发动机的奔驰G级，起售价高达142.98万元，且终端市场加价50万，相比之下迈巴赫GLS的性价比实在是太高了...?当然了，迈巴赫GLS只是“帮富豪省了不少钱，并没有便宜到穷人买得起程度”。
迈巴赫S级不输劳斯莱斯？
在“迈巴赫之夜”现场，除了迈巴赫?GLS车型完成上市之外，迈巴赫还亮相了全新迈巴赫?S级。
说到这里，笔者也不想隐瞒了，今天就向大家摊牌：其实我是上一代迈巴赫S?650的车主，下图就是我的提车照。
意不意外？上当了吧？其实我只是迈巴赫?S650?AR?1:18的模型车主。
好了，言归正传。我半年前入手这个模型时有一个很重要的原因，当时网络上关于全新奔驰S级的信息越来越多，甚至是无伪装裸照图都已经被曝光，新车的外观设计收到了全网差评。于此，我坚信一点“新车这么丑，老车肯定升值”，而且认为迈巴赫S级气质会大幅度下降。?因此，我灵机一动地入手了S650模型。
但当我昨天亲眼看到全新迈巴赫S级后，我觉得我此前不应该被网曝的丑照所迷惑。直瀑式的中网、贯穿发动机盖的镀铬筋线，以及耗时1周才能完工的双色车漆，使得新车的气场依旧强大。而设计上，尽管撼动不了上一代车型在我心中的位置，但也算得上很好看的范畴。
总而言之，全新迈巴赫S级就像是明星一样，网上披露的丑照是真的丑，但真人也是真的很好看。
当然，无论我们如何评价迈巴赫S级的外观设计，提升或退步都是感官上的感受，这算不上是新车的重点，实际上后排才是迈巴赫S级最大的卖点。
据了解，全新迈巴赫S级在普通S级的基础上，轴距加长了18cm，并且加长部分全部用于后排，使得后排腿部空间最大可达1.4米，而中国篮球第一人姚明的腿长“也就”1.46米，相信国内没有多少富豪比姚明还高吧？
不过话说回来，超大的后排也暗示着后门也是奇宽的，富豪们如果想关车门时，必须将身体探出去。为了保证富豪开关门时的仪态是自然又不失气场的，全新迈巴赫S级配备了电动后门，还支持后排乘客手势控制、车顶触控键、触控屏幕等7种操控方式。
而当富豪进入后排时，等待他的是最大倾角可达43.5°的独立座椅，并且安全带还会自动向前递送，而下方的电动腿托在增长50mm的同时，还增加了按摩、加热功能，奢华装备可谓是武装到了脚趾头上。
众所周知，富豪除了爱享受之外，还会比较“惜命”。所以全新迈巴赫S级全车使用了18个安全气囊，而且后排正向安全气囊属于全球首创，采用了罐装框架结构，当车辆遭遇碰撞时，能够进一步减轻后排乘客头颈部的冲击负荷。
值得一提的是，全新迈巴赫S级保留了6.0L?V12发动机，拥有612匹和900牛·米的最大输出功率，匹配9速变速箱和4MATIC四驱系统，并且配备了魔术车身控制系统，系统以1000次/秒的频率扫描分析前方的路况，进而自动调节车身的侧倾、俯仰和高度，做到预先应对前方路况的变化，不能被后座的富豪感受到“路感”。
所以说，这世界上没有花钱的不是。
写在最后
迈巴赫S级自2015年上市以来，全球累计交付量约6万辆，平均每年销量超过1万辆，其中中国市场销量占比超过三分之二，成为迈巴赫全球范围内最大的市场。换言之，中国市场是“救活”迈巴赫的功劳者。如今迈巴赫GLS也登场了，并且迈巴赫还给出了一个“相当便宜”的售价，笔者相信以上的数据会上升至另一个高度，同时也认为迈巴赫GLS又会是奔驰经销商的加价神器。?
纵观奔驰旗下子品牌在中国市场的表现，梅赛德斯奔驰、迈巴赫、AMG、EG和G，每一个品牌的发展趋势都极其强势，其中G?Class为了能够实现大卖，甚至还升级为独立品牌，和全面进行电动化。
对此，大家有没有思考过，最懂中国市场的不是德国大众，而是德国奔驰？
梅赛德斯-迈巴赫?GLS正式在中国大陆上市。
标签：发动机 碰撞 测试 汽车 安全