讴歌TL2009 冷车启动时，发动机声音刺耳难听，热车启动发动机时，声音比较和润，可能原因是 ♂
讴歌TL2009 冷车启动时，发动机声音刺耳难听，热车启动发动机时，声音比较和润，可能原因是
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您好！您反应的问题可能原因是：
汽车冷启动即汽车停放较长时间，汽车温度同于环境温度时启动发动机。很多车主在汽车冷启动时，都会听到发动机舱中传来“哒哒”的异响，这种异响听起来很不正常，不像汽车正常运行时的表现。
很多车主对此很不解，甚至一些新车在磨合期内就开始出现这种情况，发动机启动的声音大，有些车主搞笑的称为声音比拖拉机还大，热车后发动机正常。
车停放一天，发动机的润滑油基本全部流回机油油底壳，在发动机冷启动时，油泵并不能在第一时间建立油压，部件之间形成油膜，尤其是缸盖（上部）内部的气门，在冷启动时得不到润滑，不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙，导致哒哒的响声。当发动机运行一段时间以后，油压建立油膜行成，机油温度上升，发动机正常工作后“哒哒”的声音消失（注意，如果在热车时发动机一直有哒哒的异响，尽快去修理厂检测）。
除了机油的原因，发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀（清污阀），它的作用是当发动机启动后，装在碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，碳罐吸附的汽油蒸汽在进气歧管的真空度作用下被空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗，在工作过程中也会出现哒哒的响声。
（补充：机油质量问题有时也会使发动机哒哒响声）所以，汽车冷启动出现哒哒的响声并不是故障，若热车时出现这种异响需要注意，有些豪车的发动机冷启动时也会出现这种现象。
2009讴歌tl3.5故障率不高。根据查询相关公开资料显示2017年5月31日汽车之家发布了2017年乘用车品牌新车质量榜单，其中讴歌排名第一成为2017故障率最低的汽车品牌。我们不是要对讴歌故障率质疑，而是我们要清楚为何讴歌能排上故障率最低的位置。当然讴歌车型质量在二线豪华品牌中确实还是不错的，比之凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪来说也不会差太远。可讴歌有一个硬伤是销量，二线豪华品牌销量榜单上讴歌长期是垫底的位置。销量低当然故障率也就低啦，这才是讴歌故障率最低惨痛而又真实的原因。
1、底盘螺丝出现松动。需要对底盘的各个螺丝逐一进行紧固。检查全部底盘螺丝也是每次保养必做的事。通过喷涂底盘装甲也可以起到防止螺丝松动的作用。
2、油管松动，某一线束没有固定好，备胎固定螺丝松动等，紧固即可。
虽然我没用过TL,但是我很喜欢它,毕竟讴歌做为进口车质量那是相当不错的,五六年当然没问题,TL最吸引我的地方是它的外观,LZ也有同感吧?
屏幕寿命到期。汽车中控屏老化严重，寿命到期，导致导航键失效，需要更换中控屏。
1、传感器故障。电阻式触摸屏通常是薄膜和玻璃结构，是传感器的一种。出现故障后，导航键没有反应，需要及时维修。
2、如果屏幕上的薄膜没有清理干净，粘在表层，会影响屏幕的使用。你需要撕掉薄膜。面积较小的胶水或污垢可用棉签蘸酒精清理。
这种情况，就是发动机各处间隙磨损超限，承受不了高速大负荷的运行了，各承重部件会因松旷而发出的磕碰音，就是机器该大修了，真心在帮你期待采纳，
P0108 空气压力传器系统输入电压太高.P0123 节汽门传感器线路电压太高.P0223 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路电压太高.P0300 引擎曾经有失火(MISFIRE)现象.P0304 第4缸曾经失火.P0306 第6缸曾经失火.以上原因建议你做以下检查步骤:1:进行发动机电脑故障码清除.2:再次试车后做发动机故障码检查.3:根据再次检查后的故障码结合发动机的工况进行故障原因分析.4:根据分析做出维修措施.
朋友在我们维修过程中难免碰到很故障,只要搞懂工作原理,根据故障结合工况进行分析问题就不难解决了!以上见解是可以解决你今后维修的根本道理!
那说明发动机控制系统出了问题，最大可能是三元出问题了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
欧哥，3.2汽缸二力混合气过浓是什么问题？
混合气过浓了。
一，燃油过多进的空气少。两方面去考虑，空气少有哪些引起的？影响进气量的传感器有，：
- 进气温度传感器。
- 进气压力传感器，
- 节气门位置传感器。
- 空气流量计。
- 节气门过于脏。
传感器监测不准，或者有故障，节气门过于太脏。影响进气偏少。
二、在于燃油过多的方面去考虑。
- 燃油压力调节器故障，燃油压力调节器卡死堵塞。
- 燃油回油管堵塞。
- 燃油泵转速过高，压力过大。
- 喷油信号出现故障，喷油脉宽加长。
以上现象都会导致混合气过浓。
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4500转每分钟。这是讴歌厂家设定的断油保护转速，就是为了防止发动机转速在空踩油门时升的太高。如果没有这些断油保护，讴歌TL3.2空踩油门时，发动机的转速确实是可以过10000转的，这时摩擦的磨损会急剧增加。
咨询记录 · 回答于2021-12-05
讴歌TL怎么设置HDD
你好，内置硬盘，应该在中控里头设置
中国的汽车市场，已经成为各个汽车品牌必争的市场。不管是普通品牌还是豪华品牌，都在进行国内合资生产，期望能够得到市场的认可。不过呢，也不是所有的品牌都能够得到中国市场的青睐，本田讴歌的表现就比较一般，在中国市场上的销量并不好。
?拿讴歌TLX-L来说，本来这款车是被看好的，车子的售价在27.98-37.98万元，对标宝马3系和奥迪A4L。不过从销量上来看，这款车的销量实在是差，根本无法和对标的两款车型相比较。日前本田在海外发布了全新的?讴歌TLX，可以看到新车整个外观实现了去雅阁化，带来了更好的视觉体验，这里我们就来看看全新讴歌TLX的表现。
外观上来看，新车的前脸依然有着非常明显的家族式的设计风格，但是在细节上有一些变化。五边形的中网显得更加扁平，内部则使用额是放射状的格栅。车子的大灯内部光源更为犀利，和现款车型相比较起来，目光变得炯炯有神。侧面来看，车子的出身更加紧凑和协调，后驱车的优美身姿得到了很好的体现。车尾来看，新车的尾部造型显得更加干练，后备箱盖上还有一个尾翼，运动氛围得到了明显的提升。
除了外观上的变化之外，车子在内饰上的变化也是很值得期待的。全新的讴歌TLX内饰摆脱了雅阁的影子，内饰的风格显得更年轻更高端。三幅式方向盘，带来了强烈的运动感。中控台的布局比较有层次，内饰材质的使用也显得很有质感。皮质包裹、木纹装饰以及镀铬装饰，都给车子的内饰带来了不一样的感觉。
从动力上来看，全新讴歌TLX取消了2.4L自吸气版本，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T六缸双涡轮增压发动机。从动力上来说，全新讴歌TLX给消费者带来了更多的选择。
现款的国产版讴歌TLX-L，所面临的主要问题就是身上有太多雅阁的影子，想要完成逆袭恐怕不是一件容易的事情。想要改变目前销量不佳、无人问津的局面，可能只能是等待新的车型出现了。据悉，现在本田已经在国内为全新讴歌TLX申请了外观专利，这也就是说可能讴歌TLX会很快进行国产化。全新讴歌TLX的出现，有可能会一扫目前讴歌TLX-L所面临的颓势，从而给讴歌品牌带来新的发展气象。
总结来看，全新讴歌TLX的优势还是很明显的，外观变得更加犀利霸气，内饰的风格更为精致。动力系统显得更加强大，各个方面的表现都有所提升，所以新的车型还是很值得期待的。如果全新讴歌TLX出现在国内市场上的话，是有可能实现讴歌的逆袭的。在同级别的车型中，奥迪A4L、宝马3系，可能会重新迎来强大的对手。当然了，大家还要关注的就是新车的定价，性价比的表现将会如何。对于全新讴歌TLX，大家有哪些期待呢？
您好，TL用的是ACCORD底盘，不过是强化过的，配件轻量化过，所以如果开过ACCORD和TL的朋友就应该知道区别还是很大的。这里还要说一下，ACCORD的底盘在这个级别车里是基本最好的，不敢说神车，不过在日系韩系中无出其右！在AFTER MARKET 改装车里，你可以看到大把的暴改CIVIC和ACCORD，而基本没有CAMRY和COROLLA，NISSAN的ALTIMA和SENTRA也看不到，大家自己想想为什么？就是本田的底盘强悍(刚性强和改装潜力大)和传奇的IVTEC引擎。还有就是MDX和PILOT的底盘其实也脱胎于ACCORD。
全新一代讴歌TLX是本田讴歌旗下的中型换代产品，当你你看到这篇文章的时候，可能它已经在海外发布了。新车在发布之前，厂家就已经通过各种渠道放出了新车的一些细节了，不仅是在外观上坚持运动造型设计，更是搭配更强劲发动机。外观没有过多的镀铬，造型更加立体，前脸的的边形中网进一步放大，搭配黑色菱形格栅。大灯内采用矩阵式LED灯布局，并附有L字形状的LED灯带。从整体看，从整车的空气动力学流线以及增加的后扰流板、后扩散器、双边共四出排气等，都彰显着杀气。似沿袭了讴歌Type S三厢版概念车的全新讴歌TLX，推出了搭载3.0T发动机版本。新车座舱整体靠后，营造出长车头、溜背的造型，这与现款本田雅阁基本一致，所以网友称它为“雅阁王”也是有原因的。其长宽高分别为4942*1910*1432mm，轴距达2876mm，明显是加长了身子。Type S版本提供了两款不同风格的20英寸轮圈供选择，其中五辐“Y”字型轮圈的样式源于讴歌NSX车型，前刹车配备的是、Brembo四活塞卡钳，看上去活力十足，视觉很享受。作为一款豪华运动轿车，标准版车型尾部配备“、双边共两出的矩形排气。至于新样式的尾灯，点亮的效果则像一个勺子。而Type S车型配备了碳纤维扰流板、双边共四出排气，以及后保险杠下扩散器。内饰方面，不同车型也有不同的细节处理，这是带有A-Spec运动套件车型的内饰设计，从配色风格来看，黑红的组合很贴合车辆定位。全新讴歌TLX中控台布局融合了讴歌RDX以及讴歌NSX的设计语言，整体样式不仅运动有层次，还年轻化。搭配10.2英寸多媒体系统界面，也算是充满了科技感。但是都现在了，竟然还有这么多物理按键和旋钮，真是够奇怪的，难道按键更有操作感？仪表盘则依旧采用机械仪表与7英寸显示屏相结合的设计。另外，配置上，ELS STUDIO音响系统与讴歌RDX车型相同，另外包括Milano真皮座椅、16向电动调节前排座椅、10.5英寸抬头显示系统、24色氛围灯都出现在全新讴歌TLX上。均采用平底式三辐式方向盘。在动力系统方面，全新讴歌TLX配备的2.0T发动机可输出276马力，380牛·米扭矩。Type S车型的3.0T发动机官方没有公布动力数字，预计输出马力达到380马力。传动系统方面均匹配10速自动变速箱，同时2.0T车型还可选装第四代SH-AWD四驱系统（3.0T车型为标配），相比老款车型前后轴扭矩传输速度提高30%，并支持全轮扭矩矢量分配。被网友称为“雅阁王”的这款车也是确确实实存在诸多的优点，还比如，前悬架更换为双叉臂式独立悬架，以提升车辆的机械抓地力，后悬架依旧为多连杆独立悬架，只为将运动坚持到底，绽放速度与激情。不知道这样的TLX能否在国内市场立足？
日前，讴歌官方发布了新一代TLX的官图。新一代TLX基于全新平台打造，基本延续了Type S概念车的设计。新车将推出普通版、Type S版以及A-Spec套件版本三款车型，并提供了2.0T发动机和3.0T V6发动机供消费者选择。外观方面，新一代TLX采用了讴歌的家族式设计，整体造型十分犀利。多边形中网棱角分明，LED前大灯组造型细长，配合充满立体感的前包围，极具视觉冲击力，呈现出了讴歌一贯的运动形象。尾部方面，新车的折线造型尾灯组辨识度极强，上翘的鸭尾以及双边双出的矩形排气，进一步提升了新车的运动气息。车身尺寸方面，全新一代讴歌TLX长4942毫米、1910毫米、高1432毫米，轴距为2870毫米，车身长度和轴距相较于老款车型都有所增加。内饰方面，新一代TLX同样延续了讴歌的家族化设计，兼具科技感与时尚感。中控区域配备了大量的旋钮和按键，搭配上方的悬浮式中控屏幕，科技感十足。新车的Type S版车型在中控台、门板、座椅等处加入更多的红色缝线和装饰，平底方向盘提升了车内的运动气息。动力方面，新一代TLX将搭载2.0T发动机和3.0T双涡轮增压V6发动机，2.0T发动机最大功率为276马力，峰值扭矩为380牛·米，而3.0T双涡轮增压V6发动机的性能参数官方暂时还未公布。传动系统方面匹配了10速自动变速箱，高配车型还将搭载SH-AWD四驱系统。
第一代讴歌TL（1996-1998），主打豪华市场第二代讴歌TL（1999-2003）第三代讴歌TL（2004-2008），从这一代车型开始，TL开始在国内销售第四代讴歌TL（2009-2014）全新TLX车型（2014-2017），替代TL销售TLX-L车型（2017-），也就是广汽讴歌的第二款国产车型，是TLX的国产加长版本
TL停产好久了，跟上的是TLX-L，现在只有国五了，不过马上会换代
此次的改款主要集中在外观部分，之前车型颇受争议的前格栅自然是此次改款的重中之重。老款的盾形饰板被新式的条纹加曲面镀铬饰板所取代，这使得TL的前脸看起来不会像现款车型那样激进，变得运动中多了些风范。新款前盖上的三根刚硬的挑起线条，让该车更加富有运动的俯冲感。前大灯也使用了熏黑内底，颇有竞技味道。
相对于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在诺诺的出镜率太低了些。即便是有上镜，多半还是MDX这样的硬货。像讴歌TL这样的轿车，说实话，我可能是第一次摸啊！所以这篇文章即是鼓吹自家生意，又是向大家汇报下自己对讴歌TL的一些体会，如果有不全面的地方，还望海涵——预报一下，的确有不全面的地方。相对于其他日系豪强，讴歌TL的造型未免过于特立独行了些。一些设计元素放大到MDX身上还会显得比较协调一些，只是让人觉得刚毅威猛，但放到一台B级车身上真就觉得比较“过目不忘”了。比如机盖中间这根贯穿前后的筋线。高亮反光的机盖以此为界一分为二，倒影清晰地分割开。不仅如此，这根分界线连中网和保险杠也没有放过。而中网本身也很有意思：宽大的银色饰条成为了中网的主体，将进气口遮掩得过小了。但仔细看看——若是把银色大饰条翘掉，是不是非常思铂睿？中网两侧的大灯却是思铂睿无法模仿的。相比于国产本田双姝，TL的大灯更加细长，而且两侧还略有上翘，显得特别科幻。在轮毂方面，日系车一直显得不够帅气，即便是讴歌这种诞生在美国的日系豪华品牌也是如此。大家可以查看下日系改装品牌，对颜值提升一定大有帮助。具体案例可以参考我们自营上架的一台杰德，它的四只大ENKEI实在帅爆了。相比于前脸，我觉得讴歌的设计师在TL尾部上所费笔墨甚巨。比如这个尾箱盖边缘构成了巨大的V型，和讴歌的标致异曲同工，只是方向有了180°逆转。当然，这样的设计也有很大的副作用————后备箱开口实在是小，尤其是和其巨大容积相比而言。你可能发现了，这车后保怎么没有拖车钩盖子？原来是一直挂在车上，只是位置比较刁钻。而尾灯也是和大灯一样，都是眼角上翘的造型，同样显得很有科幻感。车头那一以贯之的分割线略过车顶和前后两扇玻璃，将尾箱盖和后保也分隔开。只是这条纵贯线在车头营造了中间高两边低的造型，而在车尾则是内凹的中间低两边高。这C柱和玻璃之间的造型也够独特：几乎纯平的尾窗玻璃和C柱并不搭调，形成了一个内凹的造型面。这让我想起了老款雪铁龙C5那块神奇的内凹玻璃。不过C5尾窗玻璃内凹是为了迁就尾箱盖，而讴歌的纯平尾窗似乎没有什么工程用途。相比于外观的独特风格，讴歌TL的内饰就显得平实很多——这倒是和雷克萨斯、英菲尼迪差不多：大家无论在外面从事什么样的运动，回家该咋样就咋样，这就叫造（shi）型（jian）管理。多功能方向盘的握感很不错，这主要仰仗前任车主缝制的方向盘打孔皮套。只是内侧的缝线过于粗糙，我娇嫩的皮肤吃不消。红色的点火按钮显得很有战斗气息，算是一个小小的点缀吧！排挡杆的位置有点奇葩，在P挡位置时，和前面的“确定”靠得比较近。如果您老右手比较肥厚，很可能动不动就砸上去了。座椅皮革光泽度看着很高——毕竟才3万公里。但实际上皮革的质地比较坚硬，里面的填充物也算是比较硬的。而扶手箱盖板上的皮革用料让我很惊讶：大家可以看到主驾驶侧有轻微褶皱，而副驾驶侧则显得很光整。之所以会这样，是因为这里的皮革很软，而且皮革下面没有什么填充物。尽管这车两任前车主都开得不多，但这小薄皮的确扛不住胳膊肘经常往这里一架。只是搞不清楚为什么讴歌在这里舍不得多放点填充物啊！不从耐久性考虑，光是舒适性上就弱了一截下去。讴歌TL音响效果非常震撼，但是没有我想象中牛逼的贴标。直到被同事告知，CD机口上的ELS标志就是我一直在找的“牛逼的贴标”。ELS是殿堂级音乐制作人Elliot Scheiner的缩写，可以视为其在圈子里的个人商标。他获得过27次格莱美奖提名并赢得了其中的8座。仰仗如此大师开光，TL的ELS系统自然值得肯定，高中低音都表现得很饱满，可以满足大部分挑剔的耳朵。既然聊到了声音，我就谈谈我前面所述的“不足”：我在试驾这台车时，功课并没有做足，只是试驾了一些中低负荷工况，也不太敢激烈驾驶。却不料，在车子发运送往广西的途中，我才读到如下文字：也的确有网友说到这台J35Z6能够爆VTEC……作为一名很“年轻”的二手车从业者，我真没听过爆VTEC是什么感受。至于这台车到底能不能爆VTEC？爆起来是个啥感受？只能期待买家爸爸提车后的试驾了。现在本田的发动机大部分都配备i-VTEC系统，但是介入更加低调，所以爆VTEC其实离我们已经很远很远了。而这台3.5L的发动机，还有一项和我们很遥远的技术——SOHC，单顶置凸轮轴。不同于常见的进排气凸轮轴，单顶置凸轮轴的进排气控制都在一根凸轮轴上完成，也只需要一套VVT系统就可以了。相比于有些同年代车型的单VVT结构，SOHC在不增加成本的前提下可以实现“等效的”双VVT。当然了，最好还是DOHC+Dual VVT吧！和歌诗图、雅阁的3.5L不同，TL的这台J35Z6发动机拥有更大的峰值参数，因为它的压缩比更大。但是缺少了变缸的VCM技术，所以在巡航时的油耗控制还是略有差距的。不过既然买了3.5L的排量的车型，谁还在意油耗啊！这车的买家肯定更在意发动机的动力输出，而它的暴躁性格也的确让车主尽兴而归。即便是在4000rpm以内，你依然能感受到极其充沛的推背感，而且是源源不断、愈来愈强的态势。这也恰恰是大排量自吸发动机的一个有趣特征——在高速状态下，反而拥有更加强劲、灵敏多变的扭矩输出，让驾驶变得更富挑战性。只是这个拉风的进气歧管的确是个积灰利器。与动力系统相得益彰的便是TL的转向和底盘响应。相比较于其他同级别车型而言，TL的转向堪称敏感——虽然说不上有多么线性，但这无疑会让驾驶这台车变得更加有趣。而底盘则是非常宝马的风格：小颠簸的反馈很忠实、很有力；而对于大的跳动，比如轧过一个大坑，则是过滤得很彻底。这是一种非常聪明的调校，可以让车主既感受到运动的质感，又不会被颠得撕心裂肺并藉此心生卖车想法。关于这台车的交易过程也十分有趣：前任买家整整1年前在上海购得这台车后，将其作为礼物送给了自己的女儿。但天下哪里会有女孩会喜欢一台二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的讴歌TL？？？直男癌老爹眼看没讨到什么好处，车子在当地又寻不到买家，便联络淘车顾问杜洁，看看能不能帮忙寄售或直接收购。考虑到这台车上牌6年仅跑了3万公里……说实话，这一点都不重要，因为诺粉和诺诺员工，都如同那位老爹一样，是24K纯种直男癌，我们就是喜欢二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的车型，哪怕它是一台讴歌TL！
讴歌tlx type s（讴歌MDX Type S路试谍照 或搭载3.0T V6发动机） ♂
讴歌tlx type s（讴歌MDX Type S路试谍照 或搭载3.0T V6发动机）- 讴歌MDX Type S路试谍照 或搭载3.0T V6发动机
- 全新讴歌 TLX专利图曝光，外观采用了和Type S概念车相近的风格
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易车讯 近日，讴歌MDX Type S路试谍照曝光，它是讴歌旗下的中大型SUV，Type S表明是高性能版车型，据悉新车可能会与全新讴歌TLX Type S共享动力总成，包括3.0T V6发动机，10挡自动变速箱和SH-AWD四驱系统。
虽然目前只有一张伪装谍照流出，但是我们此前已经发布过2021款讴歌MDX的专利图，所以预计除了在部分细节处讴歌MDX Type S会更加运动外，比如更酷炫的前后杠设计，更大的轮毂等设计，不过总体不会与2021款讴歌MDX有太大差异。
以下是2021款讴歌MDX的专利图：
2021款讴歌MDX2017款讴歌MDX从外观图中我们可以看出，其将采用讴歌的家族式设计语言，标志性的多边形格栅、犀利的灯组造型设计都能让我们一眼就认出这是一款讴歌的车型，从而细节来看，无论其上下格栅还是两侧的进风道，内部都充满着菱形的元素，看起来更加个性。
侧面两款车型也展现出了不同的设计由于该车定位于一款中大型SUV，从侧面来看，锋利的腰线也将车辆硬朗的线条得以更直观的体现，整体看上去更加魁梧。
新款MDX尾部造型更加犀利尾部看上去更加紧凑，整体造型与前脸风格形成一致，与现款相比细长的尾灯面积虽然更小，但看着更加犀利，牌照框依然居中，下方则采用双边排气的布局。
据了解，2021款 MDX可能在接下来的几个月内正式发布，并在美国2021年上市销售，至于该车是否会引入国内，我们也将持续关注。
近日，有海外媒体曝光了一组全新讴歌TLX的专利图，它的外观采用了和Type S概念车相近的风格设计，整体的质感很强。讴歌TLX是一款中型车，这款车的现款车型在国内进行了加长并且国产，不过销量实在是一般，但是实力还是很强悍的。从讴歌全新TLX的专利图上我们可以看到它的前脸设计和概念车的外观还是非常的类似的，整体采用了很有性能感的设计风格打造。全新讴歌TLX继续采用钻石风格的进气格栅设计，它的进气格栅上采用了放射风格的小元素装饰，新车的大灯造型也非常的凌厉，大灯的两侧有一个刀片式的凸起，造型非常的凌厉。它的前脸底部的三个进气口很有运动效果，中间采用了倒梯形的设计，两侧也采用了很凌厉的造型。全新讴歌TLX的侧面采用了很有流线感的设计，它的车窗看上去比现款车型更凌厉一些，不过风格并没有差别很大。全新讴歌TLX的侧面腰线采用了上扬式的设计，视觉效果也非常的凌厉，它的车轮毂采用了五幅式的设计，侧面造型依旧很大气运动。全新讴歌TLX的车顶配备了一个标准的天窗，从俯视专利图来看，它的造型还是很年轻化的，它还配备了鲨鱼鳍式的天线。车尾部分，全新TLX也采用了和概念车比较接近的设计，它的尾部采用了一个比较大的凹槽的设计，形成了一个很动感的小鸭尾式的造型。全新TLX的尾灯采用了和概念车相似的设计，尾灯的周围采用了很有质感的灯带的布局。它的底部包围也非常的有运动效果，两侧采用了空气导流槽的设计。在内饰方面，全新讴歌TLX也采用了最新化的设计，它换装了全新造型的方向盘，中间的多媒体区域采用了阶梯式的风格，并采用了悬浮式的中控大屏。在动力方面，全新讴歌TLX预计搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，它的最大输出功率达到了265马力。
说到讴歌，就不得不提一个小插曲，相信很多朋友都猜到了，那就是车标，由于国产长安的车标和讴歌十分相似，这让很多不是很懂车的朋友误以为讴歌的车标抄袭了长安，甚至是认为讴歌就是长安，这样一来，那些本来打算买讴歌的人们，就莫名其妙给吓住了。
而事实上，诞生于1986年的本田旗下讴歌品牌，它的历史比很多国内汽车品牌的历史都要长，然而长安汽车却在上一次修改车标的时候效仿讴歌的车标，只做了简单的处理就使用在了量产车型上，要知道长安的年销量在国内能达到百万台，非常的常见，而国产前的讴歌是十分少见的，这也就导致了前面所说的情况。目前，讴歌已经实现了国产，品牌认知度得到了一定的提升，但销量仍不是非常乐观，在海外市场讴歌的表现也只能算是一般，受营销策略等方面的影响，相比雷克萨斯等日系高端品牌，讴歌显得还是比较弱势。
我们今天要说的就是讴歌最畅销的轿车TLX，目前国产的长轴版TLX?L早己上市，而在欧美市场TLX也是讴歌买的最好的一款车，近日根据外媒的消息，TLX即将迎来全面的升级，最大的变化就是要推出高性能的Type?S运动版车型，据预计，新款TLX将在今年夏天上市，起价在3万美元左右，而高性能版Type?S车型有望在2021年初正式面世。
外观方面，新一代TLX基于去年在圆石滩车展上首发的Type?S概念版车型而来，其中很多经典的设计元素被移植到了量产版上，包括犀利的前脸造型、动感的车顶线条、突出的后翼子板等等辨识度很高的设计，而Type?S车型会与之有所区别以体现其性能优势，包括在排气管的设计、车身套件以及车轮方面都会做出改善，以提升性能和档次感。
性能方面，新一代TLX以及TLX?Type?S将采用讴歌专门为其设计的一套全新的车身平台构架而打造，在前悬架上使用控制臂替代传统的杆状结构，以提升操控性和舒适度。动力部分，TLX将获得第十代雅阁上使用的那套动力总成，这套2.0T+10AT的配置在雅阁上能产生252马力的最大功率和370牛米的峰值扭矩，此外在驱动方面，前驱将作为新车的标配，并提供全驱系统作为选项。
而TLX?Type?S车型预计将使用一套带有V6?Turbo引擎的混动系统，排量可能为3.0L，比现款TL?Type?S上使用的那台3.5L?V6引擎的输出更强劲，同时，双离合器自动变速箱可通过新一代SH-AWD系统将动力传递给车轮。
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讴歌tlx2021换代国产（日系豪华运动谁更强—— 2021款讴歌TLX对比2021款雷克萨斯IS）- 日系豪华运动谁更强—— 2021款讴歌TLX对比2021款雷克萨斯IS
- 重新设计的全新讴歌TLX即将面世 Type-S版本搭载V6涡轮增压
- 讴歌TLX即将引入国内 性能提升
- 2021款讴歌TLX即将上市，优化视觉冲击与动力
- 全新2021款讴歌TLX怎么样呢
- 当本田认真起来真可怕，全新一代讴歌TLX瞄准性能车市场！
- “雅阁王“焕新！新一代TLX海外已开售，国产换代还会远吗
在运动豪华入门车型市场，除了德系三强：宝马3系、奥迪A4、奔驰C级之外，还有一直以来潜心修炼的雷克萨斯和讴歌，IS和?TLX经过了多年的打拼，背靠丰田和本田两大厂的优秀技术基因，在这个级别也找到了立足之地。
最近两款车型都进行了大改款，变动都不小，虽然雷克萨斯暂时还没有引进新一代的IS，广汽讴歌也没有跟进国产新款车型，但是它们在这两款车的最大市场——美国已经上市销售了，让我们来看看究竟谁才是日系豪华运动的老大。
F?Sport?Vs?A?Spec风格
这是一辆顶配的雷克萨斯IS?350?F?Sport版本，虽然外形改动并不大，但是很多细节的修饰让新车看起来更加现代。无论是前唇、侧裙以及各个扰流套件，F?Sport的配件都很有运动感和侵略性，设计非常满，你已经找不到自我改装的空间了，当然原厂套件的工业级质量肯定是最好的。车身的漆面做工非常好，让人第一眼的视觉感受很强烈。
讴歌TLX的型号为A-spec?SH-AWD，这是更换了平台的大换代车型，整个设计变化很大，车身长度增加了不少，长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距为2870mm。前脸有很强的雕塑感，辨识度一流。A-Spec套件也提供了更加独特的运动包围，并且增加19英寸鲨鱼灰轮圈和尾部固定式扰流板。
时尚感VS性能感
雷克萨斯IS的内饰布局几乎没有什么变化，当然我也认为它不过时，精致而且时尚，完全可以再战几年。中控屏更换了10.3英寸的屏幕，车机系统也升级到了最新。坐在驾驶位上，包裹感非常强，你能很明显感觉到这是一辆以司机为主打造的空间。皮革和金属铝几乎覆盖了每一处，F?Sport有一张全新的运动座椅。CarPlay和AndroidAuto都可以随时连接，但是这个时代还在保留触控板操作，感觉没有多大必要。
讴歌TLX配备了True?TouchPad?Interface，和RDX上的设置相同。中控屏是10.2英寸的，同样也有CarPlay和AndroidAuto。A-Spec专属的红色米拉诺皮革座椅非常舒适，支撑性也非常不错，方向盘上有精致的红色缝线。纵置布局的中控区域集成了大量的按键和旋钮，看起来确实有点复杂，使用起来手感也不是很好。
?讴歌TLX更运动
雷克萨斯IS有两种动力选择，四缸2.0T和这辆3.5升V6自然吸气发动机。这款V6发动机有年头了，雷克萨斯也并没有进行技术升级，最大功率只有315马力和380牛米，相当一般。就算你使用了运动S+模式，你依然会觉得它很沉稳，弯中的指向性还不错，车尾总在可控范围内。当然你可以选装动态处理包来得到自适应减震器和限滑差速器，从而提升驾驶感受。虽然IS不是最动感的车型，但它肯定是开起来最舒适的。
相比之下讴歌TLX的运动属性就高了很多，这款试驾车使用了2.0T发动机，最大功率276马力，峰值扭矩380牛·米，另外TLX还有一款3.0T双涡轮增压V6发动机。它们都搭配了10速自动变速箱，并支持全轮扭矩矢量分配。讴歌TLX的低速和中速扭矩输出很好，这样会让加速过程非常过瘾。四驱的加持也让车身在弯中非常稳定，整车的极限很高，路面的反馈很清晰。
雷克萨斯IS使用了丰田的Safety?System?Plus?2.5驾驶辅助系统，包括了具有行人检测功能的自动紧急制动，远光灯辅助，路标识别和先进的自适应巡航控制系统。讴歌TLX标配了AcuraWatch安全系统，包括自动紧急制动，车道保持辅助，车道居中，自适应巡航控制，行人检测和交通标志识别。
谁赢了？
2021款讴歌TLX在美国的其价位37500美元，2021款雷克萨斯IS的起价为39000美元。两车在豪华性上不分伯仲，但是在运动性上，明显讴歌为TLX下了更大功夫，表现更好，雷克萨斯IS比较佛系，很多大件都还在使用很多年前的，有一种“我一般不会坏，所以也用不着更新”的感觉，这里TLX是对比的赢家。当然如果在中国做选择的话，你还要考虑IS的进口身份、优秀的售前售后服务和非常好的质量品控。
还记得TC君曾试驾过Acura讴歌TLX-L么？那款为中国特意加长的TLX，可以说将后排乘客的所有需求都一一落地，令TC君至今都印象深刻。近日外媒就报道了Acura讴歌全新TLX的消息，日系中级豪华轿车又将迎来激烈争斗。
全新TLX可以说是一款革新产品，采用了专为TLX设计的全新平台和全新一体式车身，除了普通版本车型外，还拥有Type-S版本，其中Type-S版本将是一款十分激进的产品。
此前由加利福尼亚州的Acura讴歌设计工作室构思并对外发布的Type?S?Concept概念车，已经对外展示了讴歌的设计新元素，包括下一代JewelEye?LED大灯、钻石五角形前进气格栅以及“?Chicane”日间行车灯和尾灯样式。
动力上，普通版车型将搭载雅阁的2.0T涡轮增压发动机和10速自动变速箱，Type-S版本将搭载V6涡轮增压发动机，排量有可能由3.0L取代此前的3.5L。同时全轮驱动（SH-AWD）和PAWS四轮精准转向系统也将继续在全新TLX上得以应用。值得一提的是，此前TC君试驾的国产版讴歌TLX-L采用了2.4L＋8速双离合变速箱的组合，并搭载可自由控制后轮束角的PAWS四轮精准转向系统，它可以实现前后轮同相位运动、前后轮异相位运动、后轮八字内倾三种行驶轨迹，有效提高了中低速敏捷性和高速稳定性。
据了解，全新TLX将在今年底正式亮相，并于2021年正式投产。
近日，我们得到消息，讴歌TLX将会在年内引入到国内市场，目前官方并未透露具体的引入时间。我们猜测，新车很有可能会在11月开幕的广州车展前后正式上市。在本届北美车展上，讴歌TLX概念车正式发布，该车将来量产之后，将取代现款讴歌TL。据悉，新车是在本田9代雅阁的平台上研发打造而来。其量产版车型或将在今年上半年发布。新款讴歌TLX搭载了两套动力系统，包括2.4L直喷引擎，以及带有可变气缸管理技术的3.5L引擎。前者匹配的是8速双离合变速箱。
根据外媒透露，讴歌2021款TLX将于今年9月底正式上市。新车的基本定价已经公布，起价为3.75万美元（约合25.9万元人民币）。
外观方面，新车基于此前的概念车，把很多元素都保留了下来。新车有着犀利的前脸、动态的线条以及突出的尾翼，都为车型增加了辨识度。
基础版车型搭载全新的2.0升涡轮增压四缸发动机，以取代此前的2.4升发动机。新车发动机具有272马力（203千瓦）的功率，给新车带来更强的动力。
新车还搭载10速自动变速箱，并带有双叉骨前独立悬架的运动型底盘，以及自适应减震器。
新车可以选择前轮驱动或是四驱，四驱配备SH-AWD系统，被称为世界上最好的四驱系统之一。
此外Types版本将是首款配备新的Acura3.0升V6涡轮发动机的车型，最大输出功率为355hp（265kW），标配SH-AWD系统和20英寸轮毂，价位预计在5万美元左右。
AL频道小结
讴歌TLX的主要营销市场将会是欧洲，但介于目前疫情对市场的影响较大，也不排除其他的可能性。
? ? ? 如果要评论讴歌TLX的地位，那TLX可能就相当于我国的奥迪A4L的江湖地位。因为同样的前驱平台，同样都有四驱，讴歌类似奥迪。2020款TLX四缸（2.4L）最便宜的标配才33000美元起步，V6(3.5L)四驱顶配选满是45950美元。但是这两款都是本田自然吸气发动机，匹配的变速箱还不一样。新款全部涡轮化，而是都是汽油机，没有混动，通通匹配本田自研的横置10AT。
? ? ? ?对于他的动力系统来说，这款3.0T是全新开发的，动力能不能到英菲尼迪的VR30DETT 400匹有点难，扭矩肯定是比不过奥迪EA839 500牛的祖传高扭矩。外媒有说350匹，有说304匹的，那304匹的话只能屈尊降贵去打Giulia和A4，45了。
? ? ? ? 发动机虽然输出马力和扭矩都在同档车型里很突出，但开起来没觉得特别强。整体的驾驶感受相当独特，底盘非常沉稳，SH-AWD超级操控四驱入弯简直太爽，难以用语言形容。音响效果一流，车载系统操作方面一般，车内隔音不错。全车系标配了丰富的主动安全配置。
? ? ? 我不是VTEC粉，以前自吸时代本田特长不在大排量机，都是3.5左右的机器，本田290马力，丰田2GR 310匹，人家尼桑的VQ37都350匹了。哦对了，这台涡轮机还没有VTEC。而且这台发动机目前是全新开发，为这个车型特供，如果产量很少的话，成本也下不来。
? ? ? ? 变速箱肯定比不过奥迪的ZF 8AT，比英菲尼迪的JR711?应该强。另外，中国人迷信纵置，TLX是横置的。底盘，外行看本田的sh-awd，牌子没有quattro响亮，也不一定有后驱香。
? ? ? ? 新款TLX，怎么看都比ES来的要好，除非对混动有很大执念。就算同样为横置前驱，TLX长dash to axle看着也比ES那标准的横置前驱凯美瑞车身形状要强得多。RDX也比RX好看，但从申报图来看新款MDX和RX-L半斤八两，都是奇怪的长前悬+长后悬设计。
? ? ? ? 外观上来看，非常跑车风格，外壳尺寸和宝马五系奔驰E级类似，但里面的空间不大，只有标轴3系大小，并且整车低矮，车内视野不太好，后排乘坐脚部空间不舒服。开起来它的本田自家十速自动变速箱反应较慢，第一档齿比很大，有利于激烈驾驶起步。
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现款讴歌TLX在国内道路的能见度可以说是几乎为零，就算为本土化升级加长推出了TLX-L，但是2.4L自然吸气发动机实在是配不上讴歌传统的运动属性。并且额外增加的轴距，使得整车比例并不协调。去年讴歌在美国市场的表现不错，排在豪华品牌第五位。但内部呈“冰火两重天”之势，SUV的销量已呈压倒性优势，剩下的轿车与其在平庸中苦苦挣扎，倒不如做得极致一点，将轿车的优势好好发挥出来。中型豪华轿车运动化是一种趋势，而讴歌赋予新一代TLX更强烈的运动气息，看来要回归本田运动魂。
研发阶段，讴歌给予2021款TLX的昵称为“the Seven Second Knockout”，七秒KO，可见这台全新的运动轿车意旨通过实力征服用户。
全新一代讴歌TLX由南加州的讴歌设计中心出品，灵感源自2016 Precision concept和2019 Type S concept。虽然继承了低矮的车身姿态，但是受科技和法规的限制，量产车型与概念还是有很大的差别。小问题，因为增宽的车身、降低的车顶、增长的轴距配合后部宽体曲线，在这个SUV烂大街的时代，TLX真正做到了鹤立鸡群。
全新一代TLX的前脸造型依旧是讴歌家族化的风格，盾型中网搭配点阵式的内部结构辨识度很高，夸张复杂的前包围造型以及犀利的LED大灯也体现了讴歌定位运动的品牌调性。相比老一代TLX，全新车型的变化并不算非常大，中网大灯依旧是那个风格，重点还是细节以及包围造型的调整。
侧面线条修长动感，车头的比例甚至更像是一台纵置平台的后驱车型，这也是全新TLX和老款TLX区别最明显的地方。顶部采用溜背式设计，营造出轿跑车的视觉效果。尺寸方面，全新一代TLX相比老一代车型更长、更宽更低矮，而且也比同平台的雅阁加长了40mm轴距。如果对比宝马3系的话，TLX的车长、宽度比长轴3系更有优势，但是轴距和车高方面占据下风。
尾部设计同样是运动范儿十足，上方有一个黑色的小鸭尾，尾灯的造型也非常犀利，最下方则是双边单出的排气口设计，视觉效果还是很有气势的。相比老TLX，新车的设计要更加年轻，尤其是尾灯的造型更时尚了。此外，全新TLX还拥有A-Spec套件版本，整车外观全部使用黑色装饰件，深邃的风格更加霸气，前包围造型也更夸张。
在高性能的Type-S版本上，新车的外观设计更为激进，中网加入了红色的Type-S标识，辨识度更高。尾部则采用了双边双出的圆形排气口，造型极为粗壮，力量感十足，尾灯也采用熏黑式设计，搭配下方的扩散器符合Type-S车型高性能的定位。
内饰延续了讴歌家族化设计，尤其是和RDX相似。A-Spec和Type S版还会有所区分，例如换装运动平底方向盘和红色翻毛皮材质座椅，座椅头枕、门槛和方向盘加入专属标识。
由于发动机保持横置设计，增加了叫做“仪表盘与前轴比例”的优化，这意味着增大发动机后部的空间，让车辆有一种FR（前置引擎，后轮驱动）布局的视觉感受，同时意味着增加更多的碰撞空间，也给了我们是否会在这里放置混合动力系统的悬念。
虽然混合动力系统注定会推出，但2.0T 4缸涡轮发动机会打头阵，动力提升了66匹马力，达到了272匹马力，380牛·米的扭矩通过10速自动变速箱传递到前轮或四轮，视配置而定。四驱版本则配备最新的SH-AWD，能够传递更多的扭矩至后轮，最高达到70%，后差速器则能够完成0-100%的单轮动力分配，效果就是过弯时更加活泼的后轴相应。
未来国内很有可能会引进TLX Type S，3.0T涡轮增压预计马力接近400匹扭矩475N·M。这相当于S4 M340I、奔驰C53的竞争对手。双涡管涡轮配合DOHC V6以及SH-AWD加持，直线性能绝对不会怂。同时新平台带来50%托森抗扭特性提升，新车在弯道中可能真的会找回一些当年讴歌Intergra、Legand和TL那种东瀛性能车的感觉。同时在行走机构，Type-S车型将配备4活塞Brembo卡钳和更大的刹车盘。刹车系统辅助也变为了电子辅助，和大哥NSX、阿尔法Giulia Quadrifoglio相同，性能绝不认怂。
讴歌还强调，新一代TLX来自全新的讴歌专属平台，只有动力总成来自现有产品，其他部分都是“全新”的，不存在什么共享。至于“讴歌专属”，就是为了刻意和本田区分开来，提高品牌逼格。
通过简单的介绍，我们可以看到新一代TLX的规格非常高，可能不少人突然会有一种想拥有它的冲动。再看回老款，尤其是国内的TLX-L，在讴歌品牌存在感较弱的情况下，车子本身的动力、空间、设计和配置都平平无奇，总之就是缺乏打动消费者的点且价格并不便宜，卖不好自然是意料中事。
在美国要面对被SUV蚕食市场的局面，在中国连生存都是问题，讴歌想要突围，倒不如尝试赋予新品更鲜明的个性，做一个“单科状元”至少可以上个榜。新一代铁了心要走性能和运动路线，外观、动力和调校都在明确地告诉我们这一点。如果新一代TLX国产，在某些方面可能会作出调整，例如继续加长和不那么硬朗的底盘调校，那没什么所谓，关键还是配置和价格都要够诚意，看CT5、CT4就知道了。
总结：不少人会有疑问，为什么讴歌要在SUV盛行、全球排放标准高的劣汰下推出极为纯粹运动的轿车呢？实际上老款TLX驾驶虽然富有乐趣，但是并不能完全代表讴歌品牌的运动基因。讴歌希望通过根红苗正的运动轿车来为客户提供久违的东瀛豪华性能轿车体验。如真的被引入国内，哪怕仅有2.0T版本，那么他都有可能成为二线豪华品牌里的新网红车型。
在国内，豪华品牌目前的状况越来越好，销量逐渐上涨，为首自然是德系BBA这三个一线豪华品牌，而二线的豪华品牌以雷克萨斯为首。而同样作为日系豪华品牌，其他两个豪华品牌的表现就显得非常一般，特别是讴歌，讴歌自从进入国内以来，其表现都不怎样，甚至很少人提及。或许这是因为讴歌本身这个品牌就是专门为北美市场而推出，其产品的调性更加符合北美市场。
不过，讴歌近两年也在产品上作出了改善，尽可能将进入国内的产品“调校“成适合中国市场消费者的需求，就好比说?讴歌TLX。这款车型在2014年推出，其是替代和轿车的产品，其各方面都融合TL和TSX两款车的优点。其在美国市场上市之后，受到不少消费者的青睐。而后，讴歌将其引入国内市场，但是刚开始因为是专注于北美而打造，在国内市场并没有受到欢迎。
于是，讴歌采用了很豪华品牌的策略，将车型加长，在2017年4月，宣布了专门为中国市场开发的扩展轴距版本。它于2017年8月在成都车展上首次亮相，名为Acura?TLX-L。不过，仅仅是加长，依然没有让国内消费者埋单，依然处于一个非常尴尬的地步。
标签：讴歌 发动机