硬朗的运动设计 奔驰A35 AMG实车！ ♂
硬朗的运动设计 奔驰A35 AMG实车！
- 硬朗的运动设计 奔驰A35 AMG实车！
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- 奔驰amg a35有触碰自动录像功能吗
- 45万的AMG，没有一人一机的奔驰A35L有灵魂吗
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- 2.0T发动机压+306匹马力，有5种驾驶模式--奔驰AMG A35 L
- 性能与颜值兼备 AMG A35竞争力分析
- AMGA35座椅怎么样AMGA35座椅怎么调节
奔驰A35?AMG实车，白色车漆简洁又很大气，前脸双横条镀铬很有运动风格，下方采用了贯穿蜂窝状格栅霸气又很有冲击力量，侧身是硬朗的设计风格，简洁的多幅轮毂也是非常精致运动，黑红双拼内饰尽显科技与时尚感。
E260好。
奔驰E260L，它是E级是全系定位最入门，排量也是最小的一款车型，放在几年之前，真的是无法想象再一排豪华品牌的中大型车上只有1.5升的量。
amga35l北京奔驰4个字。在车尾大大的北京奔四个字或许也会让对AMGA35L感兴趣的消费者内心一颤这是一台特供车，它的德国兄弟是AMGA35，没有L，不同于AMGA35L的三厢结构，AMGA35则是标准的两厢小钢炮。通过对比，两台35在车身长度、高度、轴距方面有差距，AMGA35L车长4637mm，车高1422mm，轴距2789mm，更像一台家用轿车。
amga35l北京奔驰的特点
内饰方面，方方面面都体现着AMGA35L的奔驰血脉，仪表台中控的双连屏，涡轮式的空调出风口，放在车门上的电动座椅调节按钮，把方向盘上的奔驰车标和AMG字样遮住，也是一眼便能认出来它是谁家的孩子，4.9秒的零百加速成绩，2.0T高功率发动机最高可迸发306匹马力，毫无疑问，这个数据彰显着AMGA35L在同价位车型中十分强悍的竞争力。
没有，不过可以安装行车记录仪。
安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”。
维护司机的合法权益，对横穿公路的行人及骑自行车、摩托车的，万一和他们产生了刮碰，有可能会被敲诈勒索，如果有了行车记录仪，司机可为自己提供有效的证据。
作为奔驰旗下的高性能品牌，AMG一直以暴力、巨响和独特的 “AMG “原则著称。然而，在今年的上海车展上，奔驰在AMG展台上放了一辆A35L AMG（长轴距版），而不是大马力的V8。如果没有 “一人一机 “的灵魂，THE A35能被称为AMG吗？为什么？在外观上，A35 AMG与A级车不同，增加了空气套件和A级车的黑化处理，以及A级车的黑色尾翼，这与A45相似。
在外观上，A35 AMG看起来更有侵略性，与普通A级车有区别。在内饰方面，A35配备了AMG运动座椅，而且座椅上还配有AMG标志。我相信，A35的驾驶体验是非常真实的。但AMG在其他方面弥补了这一损失。A35采用了2.0吨涡轮增压发动机，功率为306马力，与AMG SPPEDSHIFT DCT 7速双离合变速箱相匹配，并配备了赛车启动弹弓。
这使得它的加速时间为4.7秒，作为一款性能车，它的加速时间是符合要求的。此外，A35还包括五种驾驶模式可供选择：通过不同的悬挂硬度和变速箱的反应性来调整滑行、舒适、运动、运动+和个性化等不同模式。AMG的个性化 “Individual “也被保留下来，允许用户根据自己的喜好设置参数并保存。所有的AMG车主都知道，Sport+是AMG的首选模式，这个按钮可以立即释放马力和排气。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。。
在车辆熄火状态下查看机油标尺。
奔驰车查看机油位置需要在车辆熄火状态下查看机油标尺。车辆需停在平地检查。机油尺上面有2个刻度，一个是最高刻度一个是最低刻度，正常的机油量是不可以高于最低刻度，不可以低于最低刻度，在这2个刻度之间就是正常。车辆需要熄火查看，等待5分钟之后检查。因为发动机在工作时，机油是在发动机内部循环，熄火之后等待5分钟是为了机油可以流入油底壳。这样查看机油会更标准。
机油，即发动机润滑油，英文名称：Engineoil。密度约为0.91×10_（kg/m_）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
AMG是奔驰旗下的知名性能部门，炫酷的外观和极强的性能吸引了一大批的粉丝，无奈高昂的售价让许多粉丝望而退步。但是在今年的一个重磅车型发布，让AMG粉既兴奋又担心，这辆车就是奔驰AMG A35 L ，我们一起来看看吧。
外观方面，新车车头标志性的奔驰标志很是吸引眼球，在加上两条镀铬饰条，张力感十足。AMG A35 L依然延续了AMG车型风格，配备了AMG的空气动力学套件，不仅兼顾了美感，整车的运动感更夸张。
北京奔驰AMG A35 L的侧面腰线设计则简约一些，你找不到任何多余的线条，同时，三厢版布局的比例设计也十分合理，看上去令人很舒服。
车尾带有小鸭尾翼，粗壮的双边单出排气管和更大的扩散器使得车尾看起来充满了战斗力和运动感。尺寸上AMG A35 L是基于新款A级长轴轿车打造的，长宽高分别为4637x1796x1422mm，轴距达到了2789mm。
内饰方面，奔驰在豪华感的塑造上从来没有让人失望，运动风格的A级内饰，黑红双色的配色搭配上一些金属银的饰板，AMG风格的方向盘，非常硬朗的换挡拨片，包括驾驶模式选择的调节，共有5种不同的模式，这些都是比较运动的细节，座椅坐着承托感是够的，包裹感也是够的，但是重心如果能做得再低一些的话，就更符合开运动车的感觉。
全新AMG A35 L 4MATIC搭载全新的M260系列2.0T涡轮增压发动机并匹配7速双离合变速箱，最大功率为306PS（225kW），最大扭矩400N·m，百公里加速时间为4.7s。匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G横置湿式双离合器变速箱，以及配备了AMG Performance 4MATIC四驱系统。
宋枫桦 高级 原创新车点评 2020-09-02 00:10
随着汽车文化在国内市场不断发展，玩车一族的圈子也逐渐在壮大。性能车爱好者都喜欢的高性能钢炮市场，自然成了兵家必争之地，各路大神都使出浑身解数，将自家钢炮车型推向性能极致，吸引新贵们爽快按下六位数银行卡密码。作为历史悠久的豪华性能品牌，梅赛德斯-A MG 在年轻化市场中最近又有了新的演绎——AMG?A35。
奔驰A级AMG 2019款 AMG A 35L 4MATIC 车型首页 |? 参配 |? 图片 |? 点评 |? 论坛 |? 经销商
商家报价： 37.28~39.98万 最高降2.7万元 更多优惠信息》
分期购车 获取低价今年五月，AMG A35在国内正式上市，官方指导售价39.98-42.98万元。作为最亲民的AMG车型，AMG A35一经推出即推高了高性能钢炮市场的当前热度，江湖人称“年轻人的第一台AMG”。
AMG A35产品定位梅赛德斯-AMG品牌各个车型定位均以名称中的数字来排序，我们熟知的45系列、63系列以及65系列均是如此，35系列则是整个AMG大家族中最容易让人上瘾的作品——在接触它之前，极少人能体验到一台五门小钢炮能有如此凌厉的操控水平，这不是简单的动力堆砌，而是源于丰富赛道经验的底盘调校技术所呈现的不可替代的驾驶感受。
AMG A35的定位于AMG A45之下，其竞品选手主要为 奥迪S3 与 高尔夫 R以及 宝马 的M140i。
AMG A35产品定位 品牌/定位 高性能钢炮? 进阶型高性能钢炮? 高性能车/跑车? AMG系列 AMG A35/A35L? AMG A45/A45S? AMG C63/C63S 竞品系列? 奥迪S3/高尔夫R? 奥迪RS3? 奥迪RS5/宝马M3很多人会有疑问，那之前和高尔夫R对标的AMG A45呢？如今全新AMG A45再次强化性能，成为了一台拥有421PS和500N·m的性能怪兽，百公里加速时间仅为3.9秒，已经达到了与 奥迪TT RS与RS3的水平，自此AMG在百万级以下的性能车市场已正式完善。
AMG A35官方指导售价 车型 售价（万元） AMG A35 4MATIC 39.98 AMG A35 4MATIC 先型特别版 42.98AMG的产品序列如此完善，就连A35家族都分出了两厢版AMG ?A35（进口）与三厢版AMG ?A35L（本土生产），进一步拓展用户群体，满足每一种用户画像的实际需求。
外观设计：短小精悍，霸气外露作为入门级别的AMG车型，AMG A35在外观的“凶狠”程度上绝不仅限于“入门”。这款源于新一代A-Class又高于A-Class的作品，利用一套战斗气息浓郁的外观套件勾勒出武者的形态，双横条幅式全黑进气格栅带有AMG的字样以彰显高性能身份，几何多光束LED大灯的设计也来自于全新一代轿跑车 奔驰CLS ， 优雅 中带有一丝犀利，威风凛凛，不怒自威。
AMG A35专属套件包括：AMG双横条幅黑色运动进气格栅、两片风刃的AMG前保险杠。
车侧上下两条锋利的腰线设计使其极具力量与锋芒，底部黑色侧裙作为点睛之笔，既可压低车身视觉重心，亦可与车身主色形成高对比。
19英寸的全黑AMG轮毂是笔者最喜欢的部分之一，乍一看很有AMG旗舰跑车 AMG GT R的风格，而倍耐力P ZERO系列高性能轮胎与四活塞卡钳，则提供着赛道级的加速与制动性能，让你的竞争对手一直留存在后视镜视野内。?
车尾设计方面，黑色尾翼、大尺寸镂空的空气扩散器配合AMG专属的运动排气，进一步彰显其高性能身份。作为一台需要在路上经常给后车看尾灯的车，AMG A35做到了霸气而不失内敛，排气系统在高转速下爆发出的声浪，更接近与一台V8发动机，浑厚且暴躁。
内饰设计：豪华与运动的完美结合
相比起现款奥迪S3那接近十年的陈旧内饰设计，AMG A35的内饰则是在运动的基础上，加了更多豪华的元素。与 奔驰S级 同源的双联屏式设计语言，是如今同级别最具豪华感的内饰设计，即便是入门级AMG，它也忘不了自己德系豪华品牌标杆梅赛德斯-奔驰的血统，入门即高配、入门即豪华。
车内采用了大量可以体现其性能车身份的材料以及设计，相信大家最爱的便是Nappa真皮包裹的AMG高性能方向盘，配合红色缝线以及金属材质的拨片，坐在车里谁又能想象的到这只是一台AMG A35呢？这明明是一台AMG C63的感觉！
双10.25英寸的车机屏幕内置奔驰全新MBUX系统，支持触摸板、触控、语音三种操作方式，屏幕分辨率极高。全新系统在人机工程学方面十分优秀，尤其是智能语音识别系统更可以支持普通话、粤语和四川话多种方言输入。跟普通A-Class车型不同的是，AMG A35这套车机系统还内置了一套AMG TRACK PACE的赛道数据记录仪，可记录圈速以及显示G值，不需改装直接上赛道撒野。
全新奔驰MBUX系统由英伟达和奔驰共同研发，在硬件层面拥有目前汽车乃至数码行业里尖端的技术实力。众所周知，MBUX全称Mercedes- Benz User experience，其中Experience即用户体验，基于英伟达技术支持的AI系统根据用户的喜好并学习，让人机交互更加简便。
在MBUX上，奔驰采用了3D和增强现实技术，用户可根据喜好，制定一个更简化的操控界面。MBUX系统提供的触控屏、触控板、方向盘按键综合控制的模式，都是目前的中高端汽车上的必备，而奔驰则是汽车智能化领域的先导者之一。
Nuance为MBUX的供应商语音系统，苹果Siri在内的多家手机厂商都采用了Nuance语音技术。这说明MBUX系统的语音交互功能对自然对话的识别和反馈有着足够的技术根基，从“可使用方言操作”看出，这套系统还针对中国市场做了一定的改进。
作为一台来自豪华品牌的性能车，AMG A35自然不会忘记自己的身份。新车配备了64色的车内氛围灯，为夜间行驶提供更加 优雅 的驾驶氛围。
AMG专属运动排气可以带给你源于性能的声浪，当然你也可以让Burmester（柏林之声）环绕立体声音响系统为你呈现源于豪华的 天籁 。AMG A35?Burmester系统13枚高性能扬声器，总功率达590W，拥有4枚高音喇叭、4枚中音喇叭、2枚低音喇叭、1枚中置中音喇叭以及2枚环绕喇叭，专为车辆内部构造定制，为你呈现全德系技术阵容的殿堂级移动音乐盛宴。
空间：钢炮也注重实用性
一体式座椅采用Artico皮革并且采用红黑撞色搭配，两侧护腰可以将驾驶员紧紧地包裹在运动座椅上，腿长的乘员还能经由腿托获得行政级的舒适乘坐体验。
作为一台钢炮车型，AMG A35不仅拥有用级别数一数二的车身尺寸，后排乘坐空间也足够宽敞，谁说钢炮就不够实用？AMG A35在赛道日之外的日子里，也是一台适合代步出行的家用轿车。
动力系统：让奥迪S3瑟瑟发抖
AMG A35搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，可以迸发出225kW（306PS）以及400N·m，百公里加速时间仅为4.7秒，仅比老款AMG A45的4.2秒破百成绩慢了0.5秒，而最大的竞争对手奥迪S3，百公里加速要4.8秒，AMG A35一出手，便让对手无路可逃。
AMG A35与A45/S3动力对比 车型/动力? 最大功率? 最大马力? 峰值扭矩 0-100km/h加速时间? AMG A35? 225kW 306PS 400N·m? 4.7秒? AMG A45（老款）? 280kW 381PS 475N·m 4.2秒 奥迪S3 （现款） 213kW? 290N·m 380N·m? 4.8秒?不仅如此，AMG A35的发动机还采用单涡轮双涡管的设计，可尽最大可能降低涡轮迟滞，获得更好的动力水准和动力平顺性。AMG A35还搭载一套高性能智能适时四驱系统，配有响应迅速的机电式多盘离合器，可实现完全可变的动力分配以及高速出弯时出色的牵引力。
特殊调校的AMG运动悬挂可以在高速过弯时减小侧倾，并且还可以通过电控系统在“舒适”、“运动”和“运动增强”不同驾驶模式下实现不同的悬挂支撑力度，结合高强度以及轻量化的车身，可以给驾驶员带来更安全更稳定的驾驶乐趣。
AMG A35搭载的AMG车速感应式转向系统可以根据不同的转向角度改变不同的转向比，使得操控更加灵活，钢炮最重要的便是驾驶乐趣，而AMG绝对不会在提升马力的时候忘掉这一点，这便是AMG的魅力。
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竞争力分析：车身尺寸 AMG A35与竞品车型尺寸对比 车型 车身长度 车身宽度? 车身高度 轴距? AMG A35 4439mm? 1796mm 1403mm? 2729mm? 奥迪S3 （现款） 4474mm 1796mm? 1392mm? 2628mm? 高尔夫 R? 4263mm 1799mm? 1460mm? 2630mm 宝马M140i 4341mm 1765mm 1438mm? 2690mm?
从车身尺寸看，A MG A35作为两厢车，仅比三厢的 奥迪S3 在车身长度上少了35mm，并且两台车还拥有相同的宽度。与同样为两厢车的 大众 高尔夫 R与 宝马M1 40i相比，在车身长度上占有绝对优势，并且A MG A35的轴距也是这个级别车型中最长的。较大的车身尺寸也给了AMG A35拥有更大车内空间的基础，也同时拥有更高的实用性。
竞争力分析：设计
不管是老款A45还是如今新款的A35和A45，笔者认为都是同级别最好看的车型，首先 奔驰 全新的设计语言便是在豪华与 优雅 中体现运动氛围，并且作为钢炮当然是两厢车最为协调，同时大量AMG风格套件也为其增色不少。
作为BBA三个品牌中内饰设计最为拿手的品牌，AMG A35与 奔驰S级 同源的内饰风格不仅体现了AMG A35来自于德系豪华标杆的身份，更能体现出AMG A35不仅是一台性能车，更是一台豪华车。大量撞色风险与AMG专属配件和Logo的使用，也烘托出了其性能车的运动氛围，64色氛围灯更是让这套内饰成为同级别最“骚”的设计。
竞争力分析：配置 AMG A35与竞品车型配置对比 ● 标配 ○ 选配 - 无 车型 A级AMG(进口)AMG A 35 4MATIC 先型特别版 奥迪S32.0T Limousine 宝马1系(进口)M140i 高尔夫(进口)2.0TSI R 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 盘式 通风盘式 盘式 前轮胎规格 235/35 R19 225/40 R18 225/40 R18 225/40 R18 后轮胎规格 235/35 R19 225/40 R18 245/35 R18 225/40 R18 主动刹车/主动安全系统 ● - - - 无钥匙进入系统 ● ○ ○ ● 自动泊车入位 ● ○ ○ - 中控台大屏尺寸 10.25英寸 7英寸 6.5英寸 8英寸 近光灯光源 LED LED LED LED 远光灯光源 LED LED LED LED 大灯特殊结构 ● 几何多光束 ● 矩阵式 - - 车内氛围灯 ●64色 ○ - ● 查看全部参数
结合售价与配置来看，售价仅为39.98万 元 的AMG?A35却比同价位其他竞品车型在轮毂尺寸、主动安全配置以及音响配置上更为丰富，前后轮均为通风式刹车盘也绝对让AMG A35更具竞争力。
舒适性配置方面，64色氛围灯与无钥匙进入、自动泊车也是消费者最喜欢的配置；双10.25英寸的的车机屏幕与内置的MBUX系统，则更吸引热衷智能化电子设备的年轻消费者。
竞争力分析：底盘与动力 AMG A35与竞品车型底盘结构对比 车型? 前悬挂结构 后悬挂结构? 驱动方式 AMG A35 麦弗逊式独立悬挂? 多连杆式独立悬挂 智能适时四驱系统 奥迪S3（现款） 麦弗逊式独立悬挂 四连杆式独立悬挂 全时四驱系统 高尔夫 R? 麦弗逊式独立悬挂? 多连杆式独立悬挂 全时四驱系统 宝马M140i? 双球节弹簧减震支柱前桥? 多连杆独立悬挂 后轮驱动?作为性能车对比，怎能少了最重要的底盘结构，除了宝马M140i使用后驱结构之外，其余三台车均搭载四驱系统，AMG A35的四驱可根据不同驾驶模式与驾驶方式随时改变动力输出比例，在任何时候都可以达到最高效的动力输出方式，以保证AMG A35在弯中有着良好的车身姿态和过弯速度，让操控变得更加灵活。
AMG A35与竞品车型动力系统对比 车型? 最大功率? 最大马力? 峰值扭矩? 变速箱? 0-100km/h加速时间 AMG A35? 225kW 306PS 400N·m 7速双离合? 4.7秒 奥迪S3 （现款） 213kW? 290PS 380N·m? 7速双离合? 4.8秒? 高尔夫 R 213kW? 290PS 380N·m 7速双离合? 4.8秒 宝马M140i? 250kW? 340PS 500N·m 7速双离合 4.6秒
竞品车型中， 宝马M1 40i搭载了L6发动机，基础排量为3.0L，所以已微弱的优势领先，其余几台搭载2.0T四缸发动机的钢 炮 车型，均已大幅度落后于AMG A35。虽然 大众 EA888发动机的潜力很大，但是第三代发动机发动机已经上市多年，此时再看，廉颇老矣。另外，在零百加速时间对比中，AMG A35的成绩也是这个级别四缸车型中最好的，哪怕是对比老款的AMG A45也仅差了0.5秒而已。
总结
诚然，我们知道AMG?A45是一个特别完美的选择，为什么AMG还需要推出AMG?A35呢？因为市场需要一个更均衡的选择，一个让操控、动力、空间、设计、性价比都超乎期待，又不至于过度偏科的选择。
源于赛道的底盘操控，势如破竹的动力输出，兼顾舒适的空间表现，不怒自威的锋芒设计，对中国市场极为友好的定价策略，让AMG?A35成为时下高性能豪华钢炮用户群体绕不开的必然选择。（文： 宋 枫桦）
@20192020款奔驰AMGA35的AMG高性能座椅是前置式特别版的标配，普通版作为选装配置售价17600元。坐在上面的感觉一般偏运动，但不死心塌地。日常驾驶舒适度尚可，时间长了还是会有点腰疼。毕竟不是杂货车，是钢枪。
当你第一眼看到车门上的座椅调节按钮时，你会发现只有前后高度等基本的调节，而实际更细致的调节需要在屏幕上完成。侧支撑有10档调节，腰部支撑有多达100个不同的位置。
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硬朗的运动设计 宝马740Li xDrive实车！ ♂
硬朗的运动设计 宝马740Li xDrive实车！
- 硬朗的运动设计 宝马740Li xDrive实车！
- 宝马740Li xDrive的整体简介及其性能如何
宝马740Li?xDrive实车，行政型M运动套装，外观采用了哑光灰车漆涂装很有质感，前脸直瀑式的双肾格栅非常犀利霸气，硬朗的车身设计也是非常运动，内饰采用了阿玛瑞恩红极具奢华时尚，这台选装了Ｍ运动型刹车卡钳、魔毯空气智能悬挂、整体主动转向，目前现车优惠19个点左右，对740Li配置有高要求的朋友，这台适合入手！??
7系是宝马的旗舰车型，所以很多顶级技术都会在上面展示。这款改装后的740Li xDrive也带来了更加出色的改进。改进后的3.0L 6缸涡轮增压发动机采用双涡管单涡轮和高精度燃油直喷技术。同时还结合了双VANOS双凸轮轴无级可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术，在1300r/min时可输出450Nm的强大扭矩。智能全轮驱动系统xDrive，可在0.1s内从0-100%调节车轮间的驱动力，让这款顶级旗舰车型轻松应对各种复杂路况。
新款740Li xDrive车型外观变化不大，依然保持了优雅的车身曲线。超过5.2m的车身让整车彰显大气，同时也能提供非常宽敞的车内空间。车辆前保险杠采用了贯穿左右的水平辐条设计，配合金属装饰条，包围雾灯，视觉上增加了车辆前部的立体感。此外，根据空气动力学，厂商将扰流板设计在立体辐条上，提高整车高速稳定性，降低油耗。车尾增加了一条镀铬装饰条，成为上下两条，分别布置在后备箱和后保险杠上，与前保险杠相呼应，也起到了增加立体感和质感的作用。
作为顶级旗舰机型，740Li xDrive的豪华配置不在话下。真皮座椅用料上乘，填充物支撑适中。前后座椅腰部可调节，既提供了长途乘坐的舒适性，又增加了对操控的支撑。而且前后排座椅可以调节角度，并配有电动记忆功能。70LixDrive豪华配置的一大亮点是宝马的互联驾驶，包括紧急救援辅助、旅程咨询服务、实时路况信息、自动保养提醒等。提升7系车主的便利性、娱乐性和安全性，彰显车主的尊重。
宝马的iDrive系统自问世以来深受用户好评。目前740Li xDrive是第三代iDrive系统，技术和便利性更加完善。以前的iDrive旋钮现在增加了手写功能，而且是专门针对中国市场设计的。用户只需在旋钮表面书写即可直接反映在中控台屏幕上，笔迹识别率很高，方便了很多搜索操作。同时，iDrive系统匹配的多功能显示屏可以提供3D效果，分辨率也很高，让驾驶者体验耳目一新的感觉。此外，740Li xDrive提供全彩抬头系统，生动显示行车信息等，大大提高了行车安全性。
70Li xDrive的动力系统采用3.0L涡轮增压发动机，集成了相当多的顶尖技术。比如双涡管单涡轮增压技术、高精度缸内直喷技术、双VANOS双凸轮轴无级可变气门正时系统、Valvetronic电子气门技术等，都可以让全新740Li xDrive发挥出更卓越高效的动力。
在初始阶段，车辆的动态响应比较平缓，给人一种大气沉稳的感觉。只要稍微踩一下油门，转速就能迅速超过1500转/分。这个时候动力会有一个明显的爆发点，450Nm的最大扭矩都能爆发。其实1300r/min就能输出最大扭矩，所以不要乱用740Li xDrive，随便它都能跑的很快。
车辆配有换挡拨片，为这款大尺寸商务车增添了不少驾驶乐趣。如果采用手动换挡，8速自动变速箱会积极响应，毫不犹豫降档。即使在高速行驶时，235kW的最大功率也能保证充足的储备动力，以应对紧急加速。同时，在试驾过程中，我们结合城市拥堵道路和高速公路，最终平均油耗为8.7L/100km，官方公布的CO2排放量仅为189g/km，对于一款尺寸如此之大的7系车来说，还是相当出众的。
70LixDrive的智能全轮驱动系统可以为车辆提供相当稳定的行驶性能。日常驾驶中前后轮驱动力比为403，336，060，更偏向后驱特性，操控乐趣十足，过弯驾驶更灵活。如果在一些多弯道路段行驶，系统还可以适时提供更多后轮驱动车型的功能，大大增加操控感。在湿滑路面行驶时，如果车辆打滑，动力会在0.1s内以附着力传递给车轮，可调范围在0-100%之间，可以帮助车辆应对更复杂的路况。
因为四驱，车辆会获得更大的附着力。尤其是在一些恶劣的路况下，740Li xDrive依然可以保证平稳的乘坐感受，这也可以保证车内乘客更舒适的乘坐感受。当然，平顺的驾驶感受离不开车辆出色的刚性。在一些弯道路段，车尾良好的随动性可以提供更好的驾驶感和乘坐感。同时，宝马一贯的重量比50:50也能让740Li xDrive更容易应对激烈驾驶。
宝马全新740Li xDrive全面升级，多项优秀技术得到提升，例如，具有汉字手写功能的第三代iDrive系统，集成多项技术的3.0L双涡管单涡轮发动机。再加上智能全轮驱动系统xDrive，这款740Li xDrive无论是驾驶还是乘坐都达到了更加完美的巅峰。
以上就是关于宝马740Li xDrive性能的全部信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！ @2019
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硬朗霸气的造型 奔驰C63 AMG四门轿车实车！ ♂
硬朗霸气的造型 奔驰C63 AMG四门轿车实车！
- 硬朗霸气的造型 奔驰C63 AMG四门轿车实车！
- 奔驰c63是什么发动机
- 大后超的乐趣 场地试驾奔驰AMG C63全系
- 奔驰c63amg用什么发动机
- 奔驰c63属于什么级别车型
奔驰C63?AMG四门轿车实车，外观采用了黑化的车漆涂装硬朗又很霸气，前脸直瀑式的格栅造型很有运动气场，扁平的头灯造型犀利又很时尚，侧面的造型是很紧凑运动的设计很有运动感，平直的腰线设计整体呈现了很强的力量感，双五幅轮毂也是非常帅气，车尾采用了精致的尾灯设计很有立体感。
小编就关于“奔驰c63是什么发动机？”为你提供以下相关内容：
奔驰c63是4.0升V型8缸双涡轮增压发动机，发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括如内燃机、外燃机、燃气轮机、电动机等。以奔驰C级AMG的2021款AMGC63为例：其是一款中型4门5座三厢车，搭载9挡手自一体变速箱，长宽高分别为4757mm、1839mm、1429mm，轴距为2840mm，最高车速达到每小时250千米，油箱容积为66L。
曾几何时，追风少年们驾驶着2.5L排量的 丰田 锐志 ，肆意享受着“大后超”的独特驾驶乐趣。时过境迁，成为社会中坚力量的他们，也变得更加成熟、稳重，但心中的驾驭激情尚未熄灭。
于是，一台更有实力、更与他们社会地位相契合的性能房车，便是最佳选择。而 奔驰 A MG C63车系，以同级别唯一的4.0T V8双涡轮增压发动机，一跃成为了其中的佼佼者。
场地试驾：力大砖飞
拉开厚实感十足的车门，坐进C63S车型的桶椅上，有种“一屁股坐到地面”的爽快感直达神经。前排座椅对身体的支撑性也非常到位。这意味着从坐进车辆的第一步开始，C63车系便能向驾驶员传递出与普通C级截然不同的战斗欲望。
但有得必有失，因为坐姿降低，C63S的驾驶视野因此相比普通C级车型下降一些，感觉像是坐在地板上抡方向盘似的，在市区驾驶时需要驾驶员更为细心。
按下启动按钮，4.0T引擎中的8个活塞随即开始躁动起来，与AMG排气系统一同，演绎了一波雄浑有力的排气声浪盛宴。同时，无论在何种模式下，风琴式油门踏板与引擎转速之间的联系十分敏感而线性，它能将驾驶员细微的脚部动作，实时反应在车身的轻微晃动以及转速表那轻快的指针上。
●小赛道刷圈
在小场地刷圈时，后驱的C63S采用了Sport+模式，并全程保持ESP开启。因此，在2300rpm转速下弹射起步时，ESP牢牢地避免了车轮的滑动，并没有出现任何的挠胎，令C63S稳稳地向前加速。
在地板油全力加速的过程中，ESP系统的指示灯一直在闪烁，实际加速度没有想象中来得迅猛。C63S车型的后悬挂很好地抑制住了抬头的趋势，令车身基本保持水平，并没有出现类似于 奥迪RS4 那种一急加速就“塌屁股”般的窘境，给人四平八稳的淡定。
在1挡下，引擎转速很快被拉至7000RPM的红线，驾驶员仅需在红线之前顺势将方向盘右侧的升挡拨片一勾，整套动力总成将在些许闯动中挂进2挡。尽管AT变速箱的换挡时间比不上双离合的对手们，但整个过程的平顺度可圈可点，习惯了普通奔驰车型换挡逻辑的驾驶员能很快适应。
在排气管的阀门被打开后，C63S的排气声浪堪称震撼：排山倒海般的分贝数、浑厚的声浪质感、高亢有力的声线，显然不仅由排气系统所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的热血之音。
得益于4.0L的基础排量以及AMG招牌式的涡轮布置形式，C63S每次转速拉升，都异常凶猛。几乎可以忽略掉的涡轮蓄压延迟、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化设计，令这台4.0T引擎的发力表现已经半只脚跨进了超跑级别，称得上是民用大排量高性能引擎的标杆，对排量更低的对手们形成了“碾压”。
在重刹进弯时，C63S所配备的前6后2活塞+通风盘刹车系统，很好地帮助车辆减速；同时，强壮而坚挺的加强型避震器，以及阻尼系数更高的弹簧，很好地支撑住了车身，轮胎亦不会出现任何的侧向滑动。
总而言之，C63S无论是实际减速度，亦或是Trail-Braking时对车辆姿态的控制上，都是同级别中数一数二的。
但值得一提的是，尽管C63S的方向盘大小合适，握感也几近完美；但其5/4圈的转向比显得迟钝了些，且偏弱的回正力矩也令驾驶员在通过低速弯时，容易手忙脚乱。
这当然不是说C63S不善于转弯，相反，C63在高速变道时的指向还是非常精准的，而无限向液压助力靠拢的均匀阻尼设定，明显展现出了C63S公路巡航车的本质。
与标准版C级车型类似，C63S底盘调校方针里，“ 优雅 ”二字总是一个基本目标。而C63S毫无疑问地达成了这个目标，在直线行驶时的稳定性、循迹性、舒适性均可圈可点，甚至能借助刚性更强的车身，姿态的优雅程度较普通版C级车型更为出色。
但高达1.7吨以上的总重，却极大地削弱了C63S在低速弯下的灵活性：4.0T双涡轮V8引擎压在了前轴之上，在高速刹进弯心时产生了明显的推头倾向；悬架系统也只能“逼迫”某个车轮死死抓地，无法与其它车轮间建立统一的沟通，容易出现单个轮胎抓地力被突破而加剧推头的情况。
在我看来，C63S的悬挂无论是压缩还是回弹的过程，都因阻尼力过大而显得“束手束脚”了些，而1.7吨以上的车重也显然将这个缺点放大了。驾驶员在打方向盘后，能明显地感受到车身重量的转移，但却很难感受到侧倾，误以为能以更高的车速通过弯道，直至车身重心迅速地被移向某个前轮，推头现象将不可避免地出现。
在前后轴的沟通感上，C63S表现得中规中矩。首先，过于柔韧的前轴，很难将车头按照驾驶员的意愿切进弯心；同时，采用了较大阻尼避震器的后轴，亦很难跟得上前轴的重心转移动作，有点慢半拍的感觉；而在高刚性车身的束缚下，整辆车容易在弯道中有着些许晃动感，有可能会打乱驾驶者弯中的节奏。
在高速出弯时，S+模式下的C63S的动力衔接令人无可挑剔，无论是持续亢奋的引擎转速（基本很难低于2000rpm），亦或是“不到红线坚决不升挡”的9AT变速箱，默契而高效地将动力传输至那带有电子多片离合器的后轴上，像弹射器一般将C63S从弯心弹射出去。
总而言之，驾驶C63S的驾驶员，需要在进弯前尽量降低车速，并严格按照最佳走线过弯。而在直道上，它就是一台AMG版的“公路高铁”，排山倒海的加速实力不会输给任何的同级别对手。
●定圆漂移
在很多键盘车神看来，漂移就等于打打方向、拉拉手刹就能完成的简单动作，然而实际驾驶C63车型体验下来，发现要完整地漂出一个定圆，都不是件简单的事。
在进行漂移前，我们需要完全关闭ESP系统，以及将驾驶模式调至Sport或以上级别，并使用手动换挡以确保动力输出不会突然出现波动。
做好所有准备工作之后，在低速行驶时将方向盘向一侧打死并维持，右脚再给1/2以上的油门开度，C63的车尾就像穿了溜冰鞋似的开始滑动，此次驾驶员应迅速反打一定幅度方向盘，并略微松开油门踏板，方可使车辆保持漂移状态。
漂移的难处在于，方向盘的指向要与车辆的滑动趋势相对应，同时动力的输出应较为细腻，避免出现突然地板油或者突然松开油门踏板的情况，否则很容易造成转向不足而不能起漂 / 后轮失去抓地力而打转的情况。
前面已经提到过，C63的方向盘圈数居多，且回正力度偏弱，容易导致驾驶员忘记反打而打转；而受限于FR轿车的架构，C63的重心转移来的比较晚和狠，非常容易“漂过头”，需要驾驶员更为细腻地对待油门踏板。
当出现打转的情况时，驾驶员应迅速松开油门，全力踩下刹车踏板以保护变速箱和发动机，将车辆稳稳停下后再开始下一次的漂移尝试。
经过几次尝试，我的最佳成绩为半圆，而打转的次数不下十次。可见，一个没有基础的驾驶员要成功地完成定圆的漂移，对方向盘、油门踏板的掌控必须十分细腻，才能真正找到感觉。怀着敬畏的态度去驾驶C63这种高性能轿车，才是最负责任的表现。
展开余下全文（1/3） 2 C63车系外观鉴赏 回顶部
外观回顾：霸气之余， 优雅 犹存
●C63 S
更低的前唇、与AMG GT车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。
更低的前唇、与 AMG GT 车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。
较普通C级车型更低矮的离地间隙，与AMG惯用的“熏黑”处理手法相辅相成，AMG很好地为大家展示出如何打造一台车迷们垂涎三尺的“原厂改装车”。
后视镜，以炭黑色的基调为称；密辐条设计的中锁轮毂，亦与诱人的磨砂黑漆相融。藏在19寸轮毂内部的6活塞“鲍鱼”+打孔/划线/贯穿式通风兼备的硕大刹车盘，尽显AMG式的霸气。
师承自普通版C级车型的圆润轮廓线条，在C63S上竟然没出现哪怕一丁点的违和感。这代C级，哪怕从最低配的C180车型，到我们眼前的这台C63S，都是如此的浑然天成，很难让人不佩服 奔驰 设计师们的高超手触。
在饱满而圆润的翘臀上，镶嵌着一条恰到好处的微型鸭尾套件，其熏黑的设计与C63S的熏黑尾标、两侧熏黑的C形LED尾灯组形成呼应，寥寥几笔便传达出“我是一台AMG”的傲气。
值得注意的是，C63S车型尾部扰流器的样式相对C63车型来说更为激进，采用了类似机翼的设计，能真正利用其中穿梭而过的气流产生下压力。
C63S在可变阀门的AMG高性能排气的加持下，发动机输出可达375kW（510PS）、700N·m，较标准版C63有着34PS、50N·m的数据增量，将这台4.0T V8双涡轮增压引擎的潜力更完全地释放。
而这台AMG GT车系同款的4.0T V8引擎，具有干式油底壳、“Hot-V”双中置VGT涡轮增压器等黑科技，能在激进ECU策略的配合下，将涡轮迟滞降低到几乎不可查觉的水平。
无论是全力爆发时排山倒海般的动力输出，亦或是细微调节油门时极为跟脚的转速响应，更有AMG “一人一机”认证的高贵血统，这台4.0T V8引擎在面对其6缸对手时优势十足，是AMG的一贯风格。
总而言之，C63S毫无疑问是一台顶尖的性能轿车，但奔驰品牌与生俱来的优雅，依旧能在暴躁的性能数据下得到浑然天成般的保留，这也是C63S车型的魅力所在。
●C63
相对于身披白衣的C63S车型，本次试驾的C63车型统一采用了黑色的车漆，无论哪个角度看都像是一个不好惹的德国恶棍。
跟C63S车型一模一样的中网、前唇，以及下方的两侧撞风式中冷器，C63车型的前脸完全体现不出这个“S”字母的意义。那么这两辆车在外观上的区别如何？来到侧面大家就知道了。
同是19寸的轮圈，C63采用了5螺钉的固定方式。而非C63S车型那 无限 向赛制靠拢的中央锁紧式轮毂。同时，我认为这套双五辐的轮毂，因为采用了极细的辐条，以及较厚的灰色区域，造成了视觉效果的倒退，远处看像是17寸似的，实在令人摸不着头脑。
而在刹车方面，C63的刹车盘的打孔手法也与C63S车型上的略有不同，但实际制动效能的差异，我尚未在本次试驾中察觉出来。
在网络上，C63总是被称作“西装暴徒”，我之前觉得这说法就是个玩笑。但看着C63这乌黑发亮车漆、饱满流畅的车尾线条，我的觉得“西装暴徒”这个说法确实挺传神的。
相对于C63S那机翼形状的下扩散器设计，C63车型在样式上显然略逊一筹了。但没关系，带阀门的双边4出高性能排气系统，还是会作为标配出现在C63上的。
在底盘设计上，C63的后轴除装备了机械式LSD差速器，而非C63S车型上的电控多片离合器式LSD之外，无论在总计构造还是零件的细节上，都未有可见的差别。
●C63 Coupe
既然C级有Coupe版本，AMG部门自然也不会放过这个绝佳的“胚子”：相对四门版更为优雅、流畅的中后部线条一并得到了保留，而双五辐轮毂、AMG四出排气更是直接取材于C63车型，一辆热辣如朝天椒的暴力轿跑，就此诞生。
3 C63车系内饰亮点解析 回顶部
内饰亮点：夸张的桶椅+A MG 专属小玩意们
●C63 S
一坐进C63S的座舱中，我们能立马发现它的方向盘与仪表盘UI的设计，都与标准版C63车型有差别。其中，仪表盘中央仅固定显示转速表，而两侧的显示项目则由驾驶员自定义。
全Alcantara材质包裹的方向盘，相较于C63车型那仅3/9点位置Alcantara包裹的设计，在手感上来得更为全面，无死角地提升了驾驶员对于方向盘的掌控力，这在激烈驾驶时尤为重要。
同时，C63S的方向盘还标配了车辆快速设定部件，支持驾驶员直接控制ESP开关、悬挂模式、驾驶模式，以及多达9级的TC牵引力控制系统关闭程度可调，帮助驾驶员迅速完成对车辆状态的转换，随时随地都能“崩一下”。
值得一提的是，C63车系在本次中期改款中增加了湿滑模式可选，对家住在北方的车主们当然更为友好了些。大马力后驱车下雪天开去买个菜，从此不再是个幻想。
值得一提的是，这个0-9级TC牵引力控制系统关闭程度可调，堪称车迷们的福音。当处于9档（全关）时，C63S将随时化身一辆“只能横着走”的车子，而在0档（全开）是，系统将不允许哪怕一点点的车轮打滑，C63S开起来将跟一辆C260L没什么区别。
C63S的柏林之声、座椅通风、碳纤维中控饰板，以及万国牌高档钟表，都是C63车型所欠缺的。当然，你也可以在选装配置单上将它们一一补回。
●C63
本次实拍有两台C63，有一台选装了与C63S相同的碳纤维中控饰板、AMG桶椅等配置，不细看的话难以与真正的C63S区分开来。
相同的平底造型、一模一样的操作区域、依旧精细的金属/皮革处理，C63的方向盘的功能相比同级别车型依旧优势明显，如果能把触控的多项选择键换掉就更好了。
在界面的酷炫程度上，C63的仪表盘相比C63S车型有过之而无不及。左/中/右三项的显示内容均支持自定义。只怕你想不到，几乎没有它不能显示的车辆相关信息。
看着转速表表盘上的V8 Biturbo标识，相信每个车迷很难不热血沸腾。C63仪表盘指针的刻度虽没有C63S那般精确、动感，但配合阀门打开时的排气声浪看还是非常带感的。
相对于极为敏感的Sport+模式，我更喜欢C63/C63S上的Sport模式。在该模式下，无论是引擎的响应程度，还是ESP系统的介入程度，以及悬挂和排气系统的控制，更能在运动性与舒适性上达成兼顾。
而此次中期改款C63车系新增的湿滑模式，相当于一个引擎输出进一步降低的Comfort模式，能帮助C63车系应付更多路况，无形中提升了车系的环境适应能力。
C63拥有细致入微的多种性能监测界面，UI设计得酷炫自不必说，数据之丰富也是令人满意。车主大可不必像改装车们那样增设额外的性能检测仪表了。
选装与不选装的C63车型，看起来自然是两种感觉。
在C63车系上，老款的COMMAND系统依旧被搭载。这块靠近扶手箱的触摸板槽点颇多，对指尖的识别率似乎比较低，哪怕已将灵敏度调至最高……在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在图标中选中想要的项目；哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；而终于确认了所选的项目，系统时不时的卡顿也令人无力吐槽……
尽管能够选装与C63S相同的AMG桶椅，但标准版C63仅装备运动座椅的事实着实令人不爽。因为这两套座椅在身体的侧向支撑性上的差距，已经远远超过了它们的价格差。
坐在性能车后排的乘客，自古以来的待遇都是低于前排的，在C63车型上也不例外：孤零零的两个空调出风口，与下方的点烟器构成了后排体验的全部。若想坐在舒舒服服地长途奔袭？请换乘普通C级长轴距版车型。
文末语
AMG LOGO与63的尾标同时出现在一辆车上，它势必会成为殿堂级巨作。而当AMG的暴躁基因，与C级的温婉柔和相融后的那股德式肌肉韵味，令人难以拒绝。
（图/文/摄： 秦 子钧）
@2019奔驰c63amg采用4.0升双涡轮增压v8发动机。奔驰c63amg是奔驰c级的高性能车型。奔驰c63amg有双门轿跑车型和四门硬顶车型。奔驰c63amg轿跑版的长宽高分别为4751mm、1877mm和1402mm。
奔驰c63amg的4.0升双涡轮增压v8发动机，最大功率350kw，最大扭矩650 Nm。这款发动机的最大扭矩转速为1750至4500转/分，最大功率转速为5500至6250转/分。奔驰c63amg的发动机采用缸内直喷技术，使用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱，奔驰很多车型都在用。奔驰c63amg的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。多连杆式独立悬架是一种结构复杂的独立悬架，是在双横臂悬架的基础上改进而来的。多连杆悬架就是把双横臂悬架的两个横臂改成独立的连杆。多连杆悬架可以改善车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力，提高抓地力，改善汽车的操控性。多连杆式悬架的结构比较复杂，这种悬架的成本比较高。多连杆独立悬架占用的空空间也比较大。
C63是一款高性能的B级轿车，它基于奔驰c级打造。它是C级的高性能版本。C63有双门车型和四门车型。四门车型的长宽高分别为4757毫米、1839毫米和1429毫米。双门车型的长宽高分别为4751毫米、1877毫米和1402毫米。C63采用4.0升双涡轮增压v8发动机，最大扭矩476马力，650牛米。这台发动机的最大功率转速为5500至6250转/分，最大扭矩转速为1750至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是9at变速箱。9at变速箱可以大大提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。奔驰c63的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。前后采用多连杆独立悬架可以提高车辆操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。多连杆悬架的结构相对复杂，成本相对较高。奔驰c63全是后轮驱动，只有后轮驱动才能为驾驶者提供足够的驾驶乐趣。
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硬核“越野专家”！长城炮越野皮卡上市售16.98万元起 ♂
硬核“越野专家”！长城炮越野皮卡上市售16.98万元起
- 硬核“越野专家”！长城炮越野皮卡上市售16.98万元起
- 长城炮越野版发布，是你心中的那个全能皮卡吗
- 售11.78-16.68万元 长城炮乘/商用皮卡正式上市 | 卡车之友网
- 长城炮越野皮卡柴油8AT上市，售价17.68万-20.68万元
- 16.98万起，长城炮越野皮卡上市，越野与舒适兼备，更推荐高阶版
一炮而红， 原本形容名声在极短的时间内大噪。而在长城炮系列出现后，拿来形容这一热销车系十分合适。在长城炮乘用皮卡、商用皮卡相继上市后，越野爱好者们期盼已久的越野皮卡终于来了，或许“让皮卡流行起来”的那句口号要成真了。
6月5日，长城炮越野皮卡正式上市，共推出3款车型，售价区间为16.98万-19.98万元。
外观方面，长城炮越野版车型相比乘用版车型在造型设计上更显粗犷与狂野，前脸上的黑色中网更加宽大，中间灰色饰板横向贯穿中网，搭配上黑色保险杠和两侧更加突出的轮眉显得越野气息十足，多了份美式大皮卡的那种狂野和霸气。
车身侧面，能够看到炮越野皮卡为提升涉水能力增设的涉水喉(选装集沙杯)，使得涉水深度可达900mm；同时标配18寸全地形轮胎、9500磅绞盘、防滚架和车顶新增的行李架都能看出这是一款专业越野的皮卡。
尺寸方面，新车的长宽高分别为5437/1958/1886mm，轴距为3230mm。
内饰方面，长城炮越野皮卡并没有采用传统越野皮卡硬派、粗犷的内饰设计，反而在舒适性方面下起了功夫。
其内部采用了黑红撞色设计的色彩搭配，真皮方向盘、电动调节真皮座椅再加上液晶中控屏等设计使得其在越野舒适性上能够得到保证。中控屏下方的众多物理按键也能保证驾驶中的盲操性。
而在科技配置方面上，长城炮越野皮卡搭载了L2级别自动辅助驾驶技术，具备车道偏离、车道居中保持、ACC自适应巡航等智能驾驶功能。
安全配置上兼具高强度安全车身、防撞梁、360环视、倒车雷达、倒车影像、胎压监测、ESP和6安全气囊等主被动安全功能，同时还将标配车规级CN95空调滤芯。
而这辆车的最大亮点还是在于专业越野性能上，长城炮越野皮卡新增越野专家模式。
极端条件下，通过连续按下ESP关闭按钮，越野专家模式可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统，让极限越野不再受电子系统的限制。
同时还搭载了此前在哈弗H9上搭载的众多配置，包括：COO蠕行模式、TAB坦克掉头、三把锁等；同时还针对专业越野出行需求，适配了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L共7种全地形驾驶模式，可应对多种路况。
另外，长城炮是中国首款搭载多连杆后悬架的皮卡，提升舒适性同时，兼顾越野性能。长城炮越野皮卡底盘系统再度升级，新增K-MAN氮气减震，车身高度可调，同时配备百路驰KO2越野轮胎及底盘护甲，增强越野性能的同时，也时刻保护车辆的安全。
动力方面，长城炮越野版汽油车型搭载了2.0T发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，并满足国Ⅵ排放标准，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
据此前消息，长城炮越野皮卡未来还将推出柴油车型，采用2.0T柴油发动机，最大功率为166马力（122千瓦）。
总结
长城皮卡在国内市场上的影响力不言而喻，在长城炮上市之前，风骏系列皮卡就已连续多年占据国内皮卡销量榜首。而长城炮皮卡系列实现了将轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休闲性和轻型货车的装载性很好地结合在一起，自去年上海车展亮相以来，热度持续不减。
去年10月，在乘用皮卡和商用皮卡相继上市后，长城炮在上市首月就取得了5020辆的销量成绩，实现开门红。在长城炮的有力助推下，长城皮卡市场占有率超40%再创新高，中国皮卡市场中“每卖5台车就有2台来自长城皮卡“的销量奇迹也自此开始。
未来，在政策和市场的双重驱动下，乘用化皮卡的细分市场显然大有可为。如今，长城炮越野皮卡的加入，也意味着长城皮卡产品覆盖更加全面，将给消费者带来更多选择。
“短短的五年间，到底都发生了什么”。
如果将时间线倒退至五年前，你会发现皮卡车型在大多数人眼中就是纯粹的生产力工具，彼时它的主战场还是物流与建筑行业。同时受限于一年一审、限速、限行等政策因素，让皮卡自从诞生之日就似乎要“低人一等”。
可随着后续例如丰田坦途与福特-F150等全尺寸皮卡进入国内，才让消费者们真正意识到：原来皮卡也能拥有豪华的内饰、丰富的配置与极其强悍的动力和通过能力。只要使用得当，它们完全可以带你去探索另外一种生活方式。
不过很可惜，就算这些“超级皮卡”可以使用农用机械的身份降低自己的税率，但动辄50万+的售价也并非是普通消费者所能承受得起的。当然了，贵从来都不是商品的问题，而是你自己的问题。
那么普通消费者想在主流价格区间找一台相对全能的皮卡车型，难道就没有选择了吗？也并不是，其实各大车企也早就注意到了这片新兴的蓝海，为了能从中国市场中分得一杯羹，近些年来20万级的皮卡车型可谓是迎来了“井喷式”的发展，只不过它们却或多或少都有着自己的问题。
这些产品包括了在原厂基础上稍加改装就能征战达喀尔拉力赛的五十铃D-MAX，然而全系柴油发动机的配置让它失去了进军一线城市的机会。而在此之后郑州日产又推出了纳瓦拉，从外观到质量统统都有着不错的表现，只可惜2.5L自然吸气的动力只能说是中规中矩，虽然够用却难提激情。
就在这时，长城汽车突然发布了“炮”系列皮卡，算是把这些车型的缺点做到了统一弥补，且还贴心的根据不同消费者的差异化需求推出了三款车型，分别是针对普通用户的乘用版、针对企业用户的商用版以及针对户外玩家也是呼声最高的越野版。
这其中乘用版已经在2019年9月5日上市，官方售价12.68-15.98万元；商用版则在2019年10月24日上市，官方售价9.78-12.88万元。而性能更强劲的越野版，也已经于3月19日正式发布。
只是受制于新冠疫情的影响，长城“越野炮”也选择了“线上云发布”模式，且根据当前疫情防控的趋势来看，想要真正在线下体验这台车的真正实力恐怕也要再等一段时间了。不过这并不妨碍我们先来“云评”一下这台号称有国产最强性能的皮卡车型。
相比其他版本车型来说，越野炮的特别之处主要在于增加了熏黑的前保险杠、轮眉、后视镜、侧踏板、轮毂等。配合该版本独有的红色车漆，使得力量感与肌肉感展现的恰到好处。
只是对于长城炮的外观设计来说，一直争议比较大。有人认为这台车的比例极其不协调，也有人说它视觉效果充满了张力，总之外观这一直是仁者见仁智者见智的问题，在此我们就不过多讨论了。
内饰与外观相同，也使用了红黑搭配的设计，在中控台右侧、座椅靠背等处均增加了“OFFROAD”的标识，至于其他部分则与其他版本车型保持了一致。不过有一说一，在内饰用料和做工上长城炮真的是非常良心。
再来看尺寸，长城越野炮的车身长度为5437mm，车身宽度为1958mm，轴距为3230mm。货箱尺寸为1520*1520*538mm。为了满足消费者对于定制化的需求，可定制三种不同的货箱盖，包括折盖、平顶盖和卷帘盖。
这一点在许多泛户外群体来看绝对是加分项，无论你是滑雪爱好者、钓鱼爱好者、滑翔伞爱好者、摩托ATVUTV爱好者，越野炮的装载空间都能满足你的需求。
动力方面，新车搭载长城自主研发的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为140kW，最大扭矩360N·m，另外，该车还有柴油版车型可选，但具体参数暂时未知。
说完这些常规项目，再来看看越野炮的“真本事”。毕竟在如今“人人皆懂车”的世界里，没有两把刷子是绝对不行的。
首先为了保障发动机在极端环境下也能拥有良好的工况（例如涉水、沙尘环境），越野炮原厂标配涉水喉，同时前杠内部还安装了一台9500磅绞盘以提升救援与被救援性能。
此外前后桥电控差速锁也没有缺席，再搭配上TOD双速四驱系统、K-MAN两英寸升高套件、全地形轮胎、金属制底盘护板，理论上越野能力已经足以媲美当今市面上大多数硬派越野车了。
但这还不算完，长城炮越野版还提供了COO蠕行模式、TAB坦克掉头以及多达七种全地形驾驶模式。不过如果你追求的是极致的“纯粹感”，长城炮越野版同样能满足你，在新增的越野专家模式下，可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统等等。
总之在同级别车型来看，越野版长城炮的能力绝对是最强悍的一个，且2.0T涡轮增压发动机的动力表现也还算能让人满意。但是各位还是要注意：这台由P71平台研发而来的越野版长城炮的确能带你去开拓更大的世界，但深入极端环境并不是它诞生的意义。
虽然它很强，但是恳请各位不要对它有太过于不切实际的期待。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
原创文章，转载需授权
-The?End-
9月12日晚，《卡车之友网》记者从长城汽车获悉，长城炮乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT正式上市，其中，长城炮商用皮卡售价区间为11.78-14.18万元，长城炮乘用皮卡售价区间为13.38-16.68万元。与此同时，长城炮上市一周年感恩客户还推出了保养礼、健康礼、质保礼、推荐礼、救援礼、检测礼六重大礼，可谓是惊喜多多。
外观方面，长城炮乘用版和商用版前脸均采用了梯形大嘴式进气格栅设计。不同之处在于，乘用版车型中间为三横幅镀铬装饰条并使用了LED光源，且下方保险杠搭配黑色护板，更具越野气息；商用版前脸为点阵式设计，同时两侧头灯组内部带有透镜，下方采用更大面积的梯形格栅，营造出非常野性的气质，让整车造型极具辨识度。开放式的货箱意味着无限的改装可能，它能拓展无限应用场景，解锁更多生活体验。
内饰方面，以长城炮乘用版为例，其内饰极度豪华，中控台、门版、座椅等部位大量采用真皮处理，彰显豪华气质。采用真皮四幅式方向盘，握感舒适，方向盘两侧集成了多媒体控制、定速巡航以及语音通话等功能。全液晶仪表的加入，读取信息更直观，更具科技感。
值得一提的是，长城炮乘用版还搭配了L2级自动驾驶、百万像素360环视系统、ACC自适应巡航，用科技提升安全；商用版搭配最新一代博世9.3版本ESP、无钥匙进入、无钥匙启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像等功能。
动力上，长城炮乘用版和商用版搭载了由长城汽车自主研发的“中国心”十佳发动机——GW4D20M发动机，最大功率为166匹马力，扭矩高达400N·m，是目前扭矩最大的国六柴油量产皮卡，百公里油耗8.5L，最长续航里程达940公里。同时搭配最新一代采埃孚8AT变速箱。
写在最后：长城炮乘用版和商用版无论是从外观还是内饰设计，这两款车型都符合“商用”、“乘用”两个字的定义。而此次长城炮乘用版和商用版的上市，将为广大喜欢皮卡这种多功能以及个性化定制的爱好者们提供更多的选择。长城皮卡乘风破浪创佳绩，全球销量突破180万，国内连续4个月销量突破2万，同比大增80%，包揽单车型销量前三。此次长城炮乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT上市，进一步完善产品矩阵，为用户提供更多的选择。
长城炮越野皮卡柴油8AT已于7月24日的成都车展上正式上市，官方售价区间为17.68万元-20.68万元。
从造型方面来看，长城炮越野皮卡有种非常经典的越野SUV设计，直接配备12项发烧级越野装备，包括三把锁、绞盘、涉水喉等。从外观设计上，全新柴油版长城炮越野皮卡与汽油版的长城炮趋于一致，前脸都采用了较为夸张的黑色大嘴中网。
下方则给消费者选装电动绞盘，车尾可提供装置防滚架以及后尾箱踏板。
内饰方面，长城炮越野皮卡比较中规中矩，整体内饰比较偏向城市SUV较为舒适感的内饰设计风格，配色以红黑经典撞色为主，与整体车辆霸气调性相呼应，中控区域配备9英寸彩色液晶显示屏以及7英寸彩屏组合仪表。
动力方面，长城炮越野皮卡柴油8AT搭载GW4D20M发动机，同时搭配最新一代采埃孚8AT变速器，最大扭矩高达400牛·米，官方数据所示百公里油耗8.5L。
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