斯巴鲁新款翼豹正式发布约合人民币14万元起／新增轻混系统(斯巴鲁新款翼豹正式发布约合人民币14万元起／新增轻混系统？斯巴鲁翼豹发展史)-94汽车网

斯巴鲁新款翼豹正式发布约合人民币14万元起／新增轻混系统 ♂

斯巴鲁新款翼豹正式发布约合人民币14万元起/新增轻混系统

八代翼豹保有量
斯巴鲁新款翼豹正式发布约合人民币14万元起/新增轻混系统
斯巴鲁翼豹中的 GC GF GM GD等一些分类分别是什么意思
性感的格斗女王，重装斯巴鲁翼豹
斯巴鲁翼豹拥有辉煌的历史，你最喜欢的是哪个版本
麻烦介绍一下斯巴鲁翼豹
斯巴鲁翼豹二手车
斯巴鲁翼豹保养费贵吗
选对了有翼之豹选不对天天易爆斯巴鲁8代翼豹淘车指南（上）
08年斯巴鲁翼豹2.0低配，无重大事故，跑13w公里，全4s店保养，现在出能卖多钱同事告诉我最多

八代翼豹保有量百分之0.2。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。

一、中网样式不同

1、斯巴鲁翼豹STI：采用三段式中网设计。

2、斯巴鲁翼豹：采用一体式中网设计。

二、轮辋外形不同

1、斯巴鲁翼豹STI：采用十幅轮辋设计。

2、斯巴鲁翼豹：采用十八幅轮辋设计。

三、进气口形状不同

1、斯巴鲁翼豹STI：采用凸起式进气口。

2、斯巴鲁翼豹：采用流线隐藏式进气口。

10月8日，斯巴鲁官方正式发布了新款五门版?翼豹车型，售价从220万日元～292.6万日元（约合人民币14万元至18.7万元）。

新车为第5代翼豹五门版，采用了斯巴鲁GLOBAL?PLATFORM全球平台打造，并采用行人保护安全气囊，具有“全面的安全性能”。在此改款中，新加入了配备了轻混系统e-BOXER发动机的“?Advance”和“?2.0eL?EyeSight”在车型。配备e-BOXER发动机的Grade?Advance和2.0eL?EyeSight带有额外的电动机，帮助实现加速和节约燃油的效果。

Advance车型带有金属灰色前格栅和后尾翼，内饰为深蓝色和浅灰色搭配，以及金属踏板等配置。

五门版车型新增“STI?Sport”版，通过悬架等特别调校，在STI车型上实现了更强的运动性。STI?Sport是顶配车型，前悬架使用STI调校的昭和制造的可变阻尼悬架，可提供舒适的乘坐以及高水平的操控性。此外，STI?Sport系列中还有一款前置前驱车型。去掉了四驱系统带来更轻的传动结构。

STI?Sport车型的前格栅、尾翼以及天线均为黑色烤漆，陶瓷白和拉力蓝为STI专属车身颜色。内饰则为黑色搭配红色缝线，彰显运动感。

配备水平对置4缸1.6升发动机的车型平均百公里油耗约为7～7.4L，配备水平对置4缸2.0升直喷发动机车型百公里油耗约为7.1～8L，水平对置4缸2.0升直喷+配备电机的e-BOXER车型，平均百公里油耗为6.5L。

“风吹过你我间”很是专业，也很敬业。据我所知，GC、GD、GF、GM分别是底盘的编号，和奔驰分W140、W126以及W116底盘相似。第一代的翼豹(1990S）采用底盘的编号分别是GC/GF/GM；第二代翼豹Impreza(2000s?2001-2004)采用底盘的编号分别是GD/GG；第三代翼豹采用底盘的编号分别是(2007-)GE/GH/GR。高性能翼豹Impreza前几代车型里，无论是WRX还是STi，只要是四门的Saden，都会被称为GC8。

????翼豹Impreza的路线如同对手三菱Evo，分为民用版和高性能版，民用版几乎是多年不变，引擎、悬挂、内部装备等皆为通用。不过看翼豹Impreza，一定要分开看。民用版，一般是指WRC赛车的民用版WRX；而我们平常所说的“高性能翼豹Impreza”，是指STi和WRX。

关于斯巴鲁翼豹，从来都不法改装的案例，但是每一辆翼虎的改装也不尽相同。例如眼前的翼豹动力改装走传统路线，外观走小众路线，何尝不是一个和谐的组合呢？

提到格斗女王，不得不让人立马联想到经典游戏《街头霸王》中的经典人物——春丽。作为游戏虚拟世界中当之无愧的最知名中国女格斗选手，春丽第一次登场并借助着1991年推出的《街头霸王2》这款游戏的成功，成为了全世界玩家所熟知的虚拟女性角色。“春丽”一词如今已然成为了美貌与能力并存的代称。

本次介绍的这辆重改斯巴鲁翼豹，之所以将其比喻成“春丽”的化身，就是因为其给人的第一感受就像是游戏中春丽的形象一般，外观性感动人，有着极强的诱惑力；同时性能强势惊人，时刻准备爆发出卓尔不凡的性能表现。春丽人物形象的刻画完美的诠释出了游戏制造者的精心，而这辆斯巴鲁翼豹的改装则深刻的表达出了车主的用心。

提及翼豹，大多数人的反应并不像听到奔驰、宝马车型那么清晰。作为斯巴鲁品牌中的王牌车型，翼豹到目前已经历了十代的延续。然而车型的换代意味着上一代或上几代车型将随之老去及被淘汰的结果，而对于翼豹的车迷来说，这丝毫不阻挡不了他们追随翼豹的脚步。今天本文的主角是一辆九代的斯巴鲁翼豹，不论外观设计或是动力性能，都传承了该车系一贯的设计与绝妙的平衡。当你彻底了解它后，相信你定会被它的气势以及车主的执着用心所折服。

透过改装风格，可以看出车主对于这辆车的改装理念并不马虎。首先，BASIC绿色全能特效漆赋予了车身全新的外观属性，虽然没有拉力蓝色那么经典深刻，但也绝对可以让路人铭记于心。

VIS?Racing的发动机盖营造出了前脸的凶狠感，而ARC碳纤维反置进气口的加入，更是让它看上去霸气十足。最后APR的前包围碳纤维扰流板搭配JDM?STI?S204前唇，无论是远看或是走近仔细观察，都能感觉到其散发出的准赛车气息。

如果你走到车身正侧，定会发现Chargespeed?碳纤维侧裙与Karlton?Fender?Flares宽体轮眉，已优雅地和车身融为了一体，丝毫感觉不到一丁点的突兀。其尾翼部分的改装可谓是十分用心，来自Do-Luck的碳纤维一体式尾箱盖，在鸭舌部分采用了渐变喷漆处理，使得碳纤维的纹理若隐若现，效果十分精美且独具个性。

除此之外，外观上细节部分的处理也是成就这辆出色作品的重要因素之一，包括Perrin?Performance?前牌照饰板和拖车钩位牌照架，以及Sickspeed装饰螺丝等等。

对于一款浑身流淌着竞技血液的车型来说，性能方面的升级自然是大多数翼豹车型改装的必修课。打开引擎盖，整洁的发动机舱令人咋舌，工整的走线，风骚的颜色无不体现了车主对待改装的严谨态度。动力上，车主选择了日版STI的EJ20?2.0L涡轮增压发动机，来替换原厂的2.0L自然吸气发动机，并落入6挡手动变速箱与之匹配。主角如此霸气，配角自然也不能含糊。

来自ECU-TEK电脑、Tomei芭蕉、KN-69进气套件以及日本柿东改全段排气等一系列补品的加入，助力了这台发动机能爆发出更强劲的动力输出。最终经实测，这辆翼豹轮上马力已超过了300匹。另外，为了让这辆车能够正常和稳定的运转，一些配套的升级也得以了跟进，包括AEM乙醇喷射系统、Perrin?Performance的中冷套件、KOYORAD加大水箱等等。借此让发动机在高强度的工作下，也能保持稳定。

操控上，这辆翼豹改装最为直观的便是这款CCW三片式锻造轮圈，五辐式风刀造型不仅为车辆外观增添了不少动感，同时得益于锻造工艺，使得轮圈在质量方面的表现十分突出，为车辆的簧下质量减轻做出了不少贡献。配合上Nitto?INVO高性能街道轮胎超强的抓地力，使得轮上动力能够更为有效的传递于地面，大大提升了车辆的稳定性。

制动部分来自于STI原厂的Brembo前四后二刹车套件，避震则是由BC品牌推出的高性能版绞牙避震筒身搭配定制的前八后十磅弹簧，最终实现了这辆翼豹十分优良的操控性能。反正一切的改装思路均以Sti为基础，以超越Sti为目标。

车内的改动基本遵循实用至上的理念。打开车门首先映入眼帘的，便是常见于赛车上的BRIDE桶型座椅，以及颜色鲜艳的TAKATA四点式安全带，由此可看出车主对安全的述求有多严格。相较于原厂普通座椅，赛车座椅在椅背及椅垫两个部分经过了强化，使人体两侧的腰部和肩部以及背部能够获得良好的侧向支撑性。

而四点式安全带设计则是在汽车发生紧急情况时，它能够将驾驶者牢牢地固定在座椅上，并且将惯性力更均匀地分散掉，两者的搭配十分有力的保障了驾驶者的安全性。另外，三幅式方向盘与翻毛皮材质的选用似乎成为了众多车主的标准动作，而三联表以及出自改装大厂的Prosport?EVO涡轮压力表也提供了即时的信息反馈，让车主第一时间了解车辆的状况。

这辆斯巴鲁翼豹经过车主的巧妙设计和改装之后，一切都变得那么独一无二，无时不刻不展现出一种格斗气息。就像《街头霸王》游戏中的角色“春丽”，外表所散发出的诱惑力中又夹杂着些许挑衅的味道，时而优雅、时而暴力，它的“大招”与“春丽”的“大招”一样，既香艳又危险，如果你在路上碰见你，有信心准备接招吗？

为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。STi版第四代正式推出（包含该双门车型），在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后刹车换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。

为了庆祝SUBARU连续三年(1995-1997)获得WRC冠军，SUBARU推出了22B-STi限量纪念车款。

22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的发动机等等，都再再显示出它的不平凡。

这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。

以在WRC中战斗的翼豹WORLD RALLY CAR’97的形象为主。全铝合金的发动机舱盖、当时领先的外抛宽车体和角度可调的后尾翼设计，都让人感到惊叹。

此限定车款搭载EJ22G型发动机，搭配石川岛播磨重工业的VF23型滚珠轴承涡轮增压器，可分别输出280ps /6,000rpm、37.0kg·m / 3,200rpm的马力和扭力。车体特别加宽至1,770mm，车重则为1,270公斤。

避震系统由Bilstein承制，轮毂则为BBS制17吋铝合金轮圈，轮胎升级成倍耐力的235/40 ZR17 P Zeros，离合器也升级为双盘式并配备陶瓷离合片，前后刹车卡钳均为白色，并加上红色“Subaru”字样。

当时22B的发售价格高达500万日币（作为参考，同时代的一台TYPE-RA可只要226.9万日币，6代STi的终极型S201才索价390万日币），价格完全说不上亲民。

在当时的日本市场上较为大量发售的日本产车型当中（也就是说我们刨去NISMO 400R那样根本不量产的completecar，也不算手工打造的大型豪华房车丰田Century）仅仅低于贵为超级跑车的本田NSX和完全有实力将同时代欧系超跑搞得脸上尴尬无比的日产GT-R V-spec（当时普通型GT-R实际上当时比她还便宜点），实为当年的日本第三贵车型。

以正规渠道流入销售市场的22B一共有424台，留在日本本土市场发售的399台22B在发售两天内被哄抢一空（那年头还没网络订货这一说，不然很可能估计和头几年Mugen Civic RR发售时候一样，10分钟内300台售罄……），而剩下的25台专门留给英国市场的（日系车厂一般都会照顾对高性能车需求量一向疯狂的英国人）在开售后迅速售罄。

没抢到？也没关系，只要不差钱，立刻找无良炒家付上大概15万美元的高昂价格，22B也能被您收入囊中。

至于编号400的最后一台车，外加编号000的三台厂方测试用车，则是现在是一向和斯巴鲁以及STi部门过从甚密的英国赛车公司Prodrive的老板David Lapworth的私藏品。

作为阅车无数的赛车公司老板，David Lapworth的收藏，也证明着这台车的出众价值——事实上，通过各类特殊渠道，你能搞到包括S201、S202、S203、S204在内的一众限量STi，但基本没可能搞到一台状态良好的22B就能说明这台车的价值和稀少程度。

关于“22B”的命名缘由一直众说纷纭：有人认为22代表2.2L的排气量，而B代表配备了Bilstein避震器；有人则认为555（斯巴鲁车队的主要赞助商）的十六进制刚好是22B；更有人认为22B代表2.2 Boxer。

第五代STi版WRX登场

随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良（非改款），STi版WRX也迈向第五代版本。

五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。

五代加装了新的BOXER PHASE II引擎，改善了上代低转速扭力不足的问题，同时也加装了新的变速箱、避震器、悬挂等。

WRX STI也越趋成熟！从第五代开始，使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型，与四代相同地使用IHIRHF5HB VF28E涡轮增压器，甚至连增压值也同为0.8 Bar，所以整体马力扭力均与前代一致。

约四代一样，五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STiV-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。

第六代STi版WRX登场（

STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本 —— 六代WRX STi。

不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等。

RA STi则换上了炮弹造型的後照镜，以减少空气阻力。

第六代STI也是最不知名的一代STI车型，毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。

三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。在GC系列面世的8年之中，这一世代的翼豹车身轮廓基本未进行任何重大改变。

GC终极版：翼豹S201 STi

在东京车展上展出的STI成为S201的蓝本。更新的赛车ECU和直径120mm的排气管共同作用，使S201能够输出300马力的峰值功率，行走系统也有了很高的强化。

值得一提的是，极具特点的尾翼和前后保险杠虽然不是十分好看，但却是经过富士重工航空宇宙事业本部的设计。

身披可能是历史上原厂民用翼豹最夸张的空力套件，依靠比普通型轻上2kg，原装就达到120mm直径的尾段排气管，55.5mm口径的进气芭蕉，外加全新设定的发动机管理程序的翼豹S201 STi在动力系统主要硬体几乎和普通型全无区别的情况下，拥有300ps的最大马力和353Nm的最大扭矩。

再加上1270kg的轻盈体重，专门改造过的悬挂，特设的和22B相同的前桥LSD，RAYS代工的比普通STi原装轮毂轻量化20%的轮毂，恐怕不论是在公路暴走还是在赛道斗狠，同时代的GT-R都难以从其手中讨好。

S201也是日系车厂当中第一个挑战280ps最大马力自律协定的车型（出现更早的马力高达400ps的NISMO 400R并不是由日产制造完成的，严格讲属于改装厂出产的complete car），从这个角度上来讲，意义可谓是非凡。

速霸路”也好，“斯巴鲁”也罢，亦或是“扫巴佬”，只是叫法不一，这款来自富士重工，纯粹以性能作为诉求目的的四门轿跑绝对令人心血沸腾。Subaru对于国人而言并不会很陌生，特别是对国内汽车拉力赛事比较关注的车迷朋友都应该有印象，早在1997年世界拉力锦标赛北京站的比赛中，周勇便是驾驶的一款方灯版subaru impreza.而当时的subaru风头正盛，蝉联96、97厂商冠军。谈及subaru便不能不提mitsubishi（三菱）EVO，在当时的WRC（世界拉力锦标赛）车坛，芬兰飞人马基宁更是驾驶EVO连续三年拿下个人冠军。
昨日沧海，今日黄花。现如今的WRC车坛虽然是诸如peugeot、citroen小鬼当道，但subaru、EVO于性能车迷心目中的地位却是雷打不动。所谓“撼山易，撼subaru、EVO之威名难。”委实如此！
值得一提的是在汽车发展步伐稍快的台湾市场，为了满足性能细分市场的需求，97年subaru impreza便率先在台湾投产，GT车款更是已不到30万人民币的价格代言了台湾性能车款。
而放眼国内市场，在1996年的时候，贵州航空工业总公司汽车总厂与日本富士重工业株式会社创办了贵州云雀汽车有限公司，主要以生产微型轿车为主，如云雀GHK7060型、GHK7060A型，便是以subaru 80年代REX KF-1为原型车而开发生产的，但是市场表现却一直不尽人意。念及其老东家贵州云雀汽车有限公司举步为艰，subaru选择进口引进方式进军中国内地市场。事实上即使subaru 实现国产，因为生产成本高以及05年关税大幅下降原因，也不会比进口版本便宜多少。反观之，以目前Subaru WRX 34.7万的市场指导价，在国内市场已经具有相当大的竞争力。
Part 1.
并非只有法拉利红可以让车迷激动难以自己，初见这款富士WRC纪念蓝涂装的八代WRX，除似曾相识所带来的亲切感外，更多的是心跳的感觉。居经销商湖北驰明汽贸销售人员介绍，此次国内引进代理属八代欧规版本，最大输出马力225ps.
八代WRX的改款重点集中在外观改进。上代造型可爱而霸气不足的椭圆形投射式大灯改为梯形泪眼式，配合WRX车系标志性的大型气坝及intercooler（中冷器）上方的引擎进气口，整车的战斗风格更为暴露。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感非常强烈。尾部造型比较柔和，与前期WRX车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。
开启不带边框车门，内装采灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀，做工精细功能设置简明，凸显了WRX的性能风范，只是视觉效果略显单调。方向盘由意大利知名改装公司MOMO代工，中央红色标志装饰。在性能车领域，红色绝大多数象征着暴力与善战，如WRX若搭载EJ20红头引擎，马力便可暴增至280ps；HONDA（本田）的H22A引擎也向来是雅阁玩家珍爱之物。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。桶式座椅的包裹性绝佳，乘坐防滑性也很优异，保证了车手在驾驶过程中能够始终如一的保持最佳战斗姿势。
配置并不是性能取向车款所擅长的表现领域。在电子化座舱为主流的今天，subaru的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、CD、四门电动门窗、中控门锁等我们几乎再也找不到其它更为有说服力的配置来激起读者不假思索的拿出34.7万元来购买subaru.而事实上，subaru、EVO绝对是性能车领域最具性价比车款，即使是一向以操控闻名于全球的欧系性能车生产商在今天也必须得低下高贵的头来面对这个事实——subaru WRX STI绝对可以轻松飙翻一架porsche boxster.
着旗袍女子未必都是名流，那么我们也该明白一部车的性价比也不能单纯从配置丰富程度来度量。如何从机械本身来提高整车性能这才是务实者所为，subaru所要体现的也正是这样的造车理念。
跑得快必定要站得牢，安全性能subaru自然不敢怠慢。标配清单中除旧款的ABS，八代亦追加了EBD提升subaru的刹车力道。
Part 2.
动力单元延续以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平对置式设计，不仅震动更小，而且整车重心更低，有效提高了subaru的行驶稳定性，另一方面弯道的极速承受能力亦有小幅提升。引擎最大马力输出225ps／5600rpm，最大功率300N.M／4000rpm，单升输出功率83kw，马力重量比为6.2kg／ps，性能表现相当值得期待，匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在6.7s左右。
作为一具高增压值设定的涡轮增压引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag（涡轮迟滞）现象还是较为明显，这种跳跃式的动力输出有时会让人措手不及，特别是在弯道中如果对车辆的输出特性不甚明了，本报试车组友情提示：慢速通过。否则大多会以失控收场。
Part 3.
试驾路线是安排在高速公路入口前的一段引路，恰好能表现suabru WRX优异的直线竞速。车子低速行驶时还是相当安分，抑噪亦有较高水准。不经意间发现subaru的回头率相当高，这并不足以为奇，如果suabru没有回头率，那么就没有“拉风”这两个字了。
把话题拉回来，上档3000rpm时快抬离合，车子有轻微挫顿，采半离合起步更为适宜。要想以弹射式起步，转速至少拉至5000rpm.在AWD系统加持下，四只石桥“大脚”贴地性能优异，没有出现异常打滑，3000rpm以下EJ20引擎的动力输出相对缓和，而3000rpm过后，涡轮介入，转速指针快速攀升，引擎声浪也变得低沉厚实，subaru开始一路狂飙，逢车必甩，MOMO四幅真皮方向盘左右至死点为2.75圈，动力辅助力道适中，路感传递颇为清晰。另外，低趴车身带来的较低重心及标配的铝合金防滑踏版提供了良好脚感，油门行程很小，轻触转速指针便有大幅攀升。五速手动变速箱采稀疏齿轮比设定，因此二档便可破百，杀伤力相当强悍。当然这要求你在换档时务必将转速落差控制得当，更为妥善的方法是在购买subaru WRX之前不妨现去赛车学校进行短期培训，掌握脚跟脚趾等基本赛车操控技术，否则WRX的性能表现将会大大折扣。刹车系统为原厂出品的subaru前单向双活塞卡钳、后单向活塞卡钳，搭配前291mm后261mm的碟盘，刹车力道绝非一般。如同拆除air tank（刹车助力器），刹车踏板很硬、行程也很短，脚感犀利，使车手更能感知WRX的行驶动态信息。说实话在都市驾驶subaru并不是一件十分轻松的事，最明显的是离合器踩放过程中左腿很容易发酸。
前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。四驱扭力传输为前后50：50设定及后轮L.S.D？穴防滑差速器？雪加持，subaru的底盘稳定性与片弯的利落性都有很高的水准表现。
由于时间及其他诸多因素，与subaru的第一次亲密接触只有短短的10来分钟，于心我们更认同这是一篇特稿，而非试驾报告。试车组试图去记录更多的测试数据呈现给读者面前，但由于上述原因未能实现，甚至一些静态数据我们也未能悉数获得，这不能不说是一种遗憾。
区区一款Bora 1.8T便让国内性能车迷趋之若骛，而荣耀披泽一身的M6硬是后来居上，凭借勾魂的身段及绝佳的操控亦是博得掌声一片。Bora1.8T V.S M6，这午夜本身就已经不平静，如今性能标榜的subaru的引进，估计有那么一拨人该偷着笑了！可以想象这午夜又会是如何的血腥风雨！
富士翼豹WRX技术参数
驱动方式 AWD
变速系统 5挡手动
车长/宽/高mm 4415/1740/1440
轴距mm 2525
轮距（前）mm 1485
轮距（后）mm 1480
离地间隙mm 155
车重kg 1410
乘员数 5
车门数 4
发动机水平对置4缸涡轮增压
排气量 cc 1994
压缩比 8：1
使用燃料 98号无铅汽油
最高功率ps/rpm 225/5600
最大扭矩Nm/rpm 300/4000
最高车速km/h 232
0-100km/h加速时间 s 5.9
最小转弯半径m 5.5
轮胎 215/45R 17
悬挂（前）麦弗逊式独立悬挂
悬挂（后）多连杆式独立悬挂
参考售价 34.78万元RMB
安全装备
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
操控配置
ABS防抱死
制动力分配(EBD)
外部配置
电动天窗
同色后视镜
同色防擦条
铝合金轮毂
内部配置
真皮方向盘
左脚休息踏板
方向盘上下调节
座椅配置
运动座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
前座中央扶手
前排杯架
多媒体配置
单碟CD
6-7喇叭扬声器系统
灯光配置
氙气大灯
前雾灯
后雾灯
大灯清洗装置
玻璃/后视镜
前电动车窗
后电动车窗
防夹手功能
电动后视镜
后视镜加热
后视镜防眩目
遮阳板化妆镜
空调/冰箱
自动空调
后座出风口
感应雨刷
车轮制动
前制动器类型：通风碟
后制动器类型：通风碟
前轮胎规格： 225/45 R17
后轮胎规格： 225/45 R17
前轮辋规格： 7JX17
后轮辋规格： 7JX17
备胎：全尺寸

车是好车.就是年代多了点.公里数也接近极限了...
翼豹几代的?98年应该是5代左右吧.
卖的话估计8万左右,看车况

我也是斯巴鲁翼豹9代，2.0的自动挡.现在13000公里了.
2.0R普通保养在4S,机油+空滤+机滤=490
每6万KM一大保,费用在5000左右
如果你不去撞,基本是出不了什么毛病的,配件不好找,维修很贵,毕竟是进口的
的确对油品要求比较高,因为发动机的冲径较短,压缩比高达11.3,对此本人认为97#+燃油添加剂既可解决问题,一般用毫特,15块/瓶,隔一箱油加一次,好一点的可以用红线SI-1,彻底解决油路问题,80/瓶,我觉得这个费用只要你买的起这个车应该就能承受的起,比起其他很多车还是不上不下的价格! 打了这么多给我分吧.

有人给我讲：20万内想要四驱，低重心，日常买菜，涡轮增压，乐趣手挡，JDM，旅行车B格，走在街上吸眼球，而且开始保值那么该怎么淘车呢？

我想说：你怎么不上天呢？

话音刚落，思考2分钟！居然发现被戏称为“易爆”的SUBARU?翼豹?IMPRERZ，还真的符合上面的要求。

想要“合适的”四门或旅行车翼豹，但想要比1980年代更现代的东西吗？?这就是答案！选购心水和经验本期凹凸搞车给你交个底。

1.你该懂的背景知识

对于任何汽车公司来说，更换商标从来都不是一件容易的事，而斯巴鲁在英国将原来的Impreza?Turbo?2000换成新的WRX车型时抱有全世界的期望。?

最初的版本定义了1990年代的性能车，赢得了世界拉力锦标赛冠军，并成为科林·麦克雷（Colin?McRae）的代名词，受到车迷和斯巴鲁经销商的喜爱。

这里说的Impreza?Turbo?2000其实就是我们叫的GC。大家不要想多了，麦克雷的这辆翼豹是纯的555赛车，在国内现有的情况下，你买不到！你自己买到的前驱四门普通的1.5?GC翼豹也改不成这样，改成这样车管所的叔叔也给你灭了。

说说买得到的，可能买得到的。

其实第八代翼豹，就是开发代号为GD的翼豹，前期的外国被大家戏称为虫眼，在海外这代的外观并没有赢得很多朋友，但其实国内喜欢的朋友还是很多，但这就是残酷的现实，各地审美完全不一样。

在拉力文化和赛车文化更浓厚的英国，在其销售成功的顶峰时期，首款Impreza?Turbo?2000占斯巴鲁在英国销售的所有汽车的35％。?而我们国家这几年主要是卖森林人和XV。因此，当第一款GD系列Impreza?WRX亮相时，大家充满了期待和恐惧。

如果说最初的Impreza是一款稍微乏味的汽车，那么在后来的性能版本上增加了功能附加件就改变了这一切，虽然虫眼版本就是那么丑陋。

斯巴鲁在2003年初匆忙进行了重新设计，引入了一种更为普通的前灯样式，该样式很快被称为“泪眼”，同时这也是我们现在国内市场能买到的，或者闲鱼上各种“一颗螺丝没有动”的翼豹WRX或者STI?最多的一代（我的意思你懂的）。

同时，标准WRX车型的功率也从218hp提升至225hp。?STI车型的功率提升为265hp。

直到2005年11月的“?鹰眼”的改款将其提高到280hp为止，而英国专用的RB320特别版的功率为320hp。而对于国内市场最后改款的GD代翼豹，WRX和STI版本的都比较少。

Impreza轿车和“运动旅行车”的最终版本是GB270，在英国它配备了61057元的额外设备，其中包括Prodrive?Performance?Pack，它始终是升级标准WRX动力和性能的热门选择。?这个GB270版本，在英国只生产了300辆轿车和100辆运动旅行车。

GB270仍然是最昂贵的第二代Impreza?WRX车型之一，低里程好车况的的在英国价格高达209601元左右。?

所以说，保有量多少直接决定了Impreza车系的价值，在英国是这样，在我们国内也是这样，当然对于这样一种非常容易“被操”的车型，车况同样决定了价格，甚至让同年代的车价格差异会达一倍以上。这一点国内和国际市场时同步的。

数据库?对于第8代翼豹（62mph=99.7km/h）

2000-2002?WRX，218hp（2003年以后为225hp），0-62mph?5.7秒，急速：225km/h

2001?WRX?UK300，245hp，0-62mph?5.5秒，急速230km/h

2002-2005英国WRX?STI类型，265hp，0-62mph?5.2秒，急速244.6km/h

2004?WR1特别版，325hp，0-62mph?4.3秒，250km/h

2006?RB320，320马力，4.8秒，0-62mph，241km/h

2006-2007?WRX，230马力，0-62mph?5.4秒，225km/h

2006-2007?WRX?STI，280hp，0-62mph?5.0秒，255km/h

2007?GB270，270hp，0-62mph?5.2秒，230km/h

在这样“廉价”的车里面翼豹真的算快的了，这也是它的魅力所在，拉力车的底子。但正因为这样，翼豹也是非常容易被改爆的车，但请记住“所以爆掉的翼豹，都是因为不合理改装”。

2.了解下动力总成

水平对置低重心加上涡轮增压，是这代翼豹的很大特点。我们需要了解一下，从2000年到2005年，斯巴鲁继续使用与第一代用于WRX的Impreza?Turbo?2000相同的基本发动机。?这是一款1,994cc的四缸水平对置’拳击手’设计，带有铝制缸盖和缸体。?它具有92x75mm的气缸，冲程和压缩比只有8.0：1。?涡轮增压器由空气冷却的中冷器供气，而多点燃油喷射则负责进气侧的其余部分。?每个气缸有四个气门，顶置凸轮轴有两个。

2.5升发动机在2005年底取代了古老的2.0升发动机，是一款结构和布局相同的2,457cc发动机。?主要区别在于容量和主动阀控制系统。?但是重要的来了：许多人更喜欢2.0升的滞后和涡轮增压，而不是2.5升的更线性动力输出。

两种发动机都将使用95?RON的燃油，但首选98?RON汽油，不要省这个钱！?

需要注意的另一个主要区别是五速和六速手动变速箱。?五速变速箱非常适合标准的WRX的发动机，但是六速变速箱的强度更高，可以应付其所安装的SIi型号的加强内部零件，因此能够更好地应对经过改装的发动机。

尽管2.5升发动机因其更加脆弱而赢得了骂名，但2.0升和2.5升发动机通常都非常可靠。上图就是EJ25X系列的缸体，水道内有加强筋，但缸套部分比较薄。

一些提前报废的发动机与车主撞车有关，所以如果翼豹有碰撞，我们建议远离它。

而且我们要注意了解卖家平时是如何对待汽车，最好的习惯的完全预热后再跑起来，或者在激烈驾驶后缓慢行驶或怠速运转一分钟后才关掉汽车冷却。所以说，买翼豹不一定真的是全素车才好，如果你看到原来的车主已经加装“涡轮延时熄火”，一定是一个加分项。现在市面上一些“素”到涡轮延迟控制器，都没有加的车，我们就要多想想这车真实的状态了。

3.二手车动力系统验车要领

因为这代翼豹的涡轮增压器是油冷式的，因此需要适当地进行预热和冷却，并且还需要遵守保养间隔以延长使用寿命。

在购买二手车验车的Hi好，在涡轮的检查是必不可少的。应该没有漏油，中间冷却器的铝翅片应该笔直。任何带有弯曲的中冷器散热片的汽车都可能会遭受性能下降的困扰，而且前任车主一定不爱惜。

还要检查所有液位。凸轮盖垫圈可能漏油，并且在将油滴到排气口时会闻到燃烧的机油的气味。

在发动机运转且发动机盖打开的情况下，观察并聆听发动机座架上是否有振动的迹象。斯巴鲁在2006车型年从金属发动机支架更换为塑料发动机支架，并且比较容易老化，使发动机振动。在保修期内，大多数将更改为金属安装座。所以对于鹰眼翼豹的验车要要特别小心。2004-2005年出厂的GD,GGA会少一些担心。

买二手翼豹，最重要的是以确保汽车保养正确，有一点特别重要，按照每80000公里的间隔更换了所有四个火花塞。因为更换火花塞，一些不懂的人会非常困难，一些车主会为此省钱，完全不换。而且有很多人用了错误的火花塞！这样的车，我们再次建议远离。

验车的时候，请一定要试车，要找地方用半离合或者上坡起步。因为离合器抖动是WRX车型的一个相对普遍的困扰，一些车主只是清理离合器盘，但是其他人则报告说需要一个全新的大金爱西帝离合器组件来解决该问题。

安装新的加强型离合器总成将花费约7000元左右，如上图。这里也有一个经验，现在这些车龄已经超10年，如果一辆车不是真的直开了4万公里内，它素得连离合器套件都没有换过，那么前任车主真的也是太太太省钱了。而且如果是用了重度改装的“多片”式离合器，这样的车一定是出过大力的，具体车况就需要分析了。所以呀，中国式“素车”，什么“一颗螺丝都没有动”，这只是一些骗人的把戏，这样的车不一定好！

再次强调，淘翼豹一定要试车！因为车型具有有了三个差速器，确保它们都能正常运行就很重要了。

斯巴鲁新款翼豹正式发布约合人民币14万元起／新增轻混系统？斯巴鲁翼豹发展史 ♂

斯巴鲁新款翼豹正式发布约合人民币14万元起/新增轻混系统？斯巴鲁翼豹发展史

斯巴鲁新款翼豹正式发布约合人民币14万元起/新增轻混系统
斯巴鲁翼豹发展史
斯巴鲁BRZ和斯巴鲁WRX汽车哪个好
全新斯巴鲁翼豹消息或将于2022年11月亮相
翼豹WRX和WRX STI有什么区别
翼豹WRX10代的一些问题
外观十分激进，一台看上去很低很凶的斯巴鲁翼豹
配置小幅提升 2021款斯巴鲁翼豹发布
斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹有什么区别WRX又是什么意思呢
斯巴鲁翼豹的简介

10月8日，斯巴鲁官方正式发布了新款五门版?翼豹车型，售价从220万日元～292.6万日元（约合人民币14万元至18.7万元）。

Advance车型带有金属灰色前格栅和后尾翼，内饰为深蓝色和浅灰色搭配，以及金属踏板等配置。

STI?Sport车型的前格栅、尾翼以及天线均为黑色烤漆，陶瓷白和拉力蓝为STI专属车身颜色。内饰则为黑色搭配红色缝线，彰显运动感。

斯巴鲁翼豹WRX?车型于1992年发布，底盘代号GC，长高分别为4340mm?1405mm车重仅为1220kg，为了在WRC世界拉力锦标赛大放异彩，斯巴鲁将更轻更小的翼豹代替力狮，水平对置发动机，不等长芭蕉发出的特殊煮水声让不认识它的人记忆犹新。通过更轻更灵活的车身，还有拉力车手科林麦格雷的加入，斯巴鲁斩获车队年度总冠军，95到97赛季连续三年赢得冠军，这是GC时代的辉煌。

因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫，2000年斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，就是我们俗称的7?8?9代?虫眼?泪眼?鹰眼（猪鼻子）第二代翼豹较上一代增重了车身也随之变大，长高体重分别为4415mm?1425mm?1390kg。而在WRC赛场上斯巴鲁签约了英国车手理查德伯恩斯在2001年驾驶翼豹为自己拿下个人冠军。2003年皮特索伯格帮助斯巴鲁再次问鼎WRC之巅。

第三代翼豹分为两个版本，为适应WRC拉力赛规定，推出两厢版，三厢版两个版本，底盘代号分别为GR?GV?，长高分别为?4580mm?1475mm?，无边框车门被代替，为减小高速时风噪，一经推出车迷反响强烈，这代车型的STI版，也是唯一进口的版本，2008年斯巴鲁在生产掀背版车型不到一年半的时间里斯巴鲁宣布推出WRC，但这代翼豹车型现在还活跃在全球各大比赛中。

第四代车型翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX?,WRX?STI车型，底盘代号为VA，直接更名为斯巴鲁WRX自立门户，值得一提的是斯巴鲁WRX车型从之前搭载的EJ20发动机替换掉，更换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机，马力可达268匹，这也为新一代WRX?STI车型铺路，而面世了30年的EJ20发动机也迎来了落幕，今年底斯巴鲁推出了EJ20?Final?Edition，全球限量555台。

BRZ和翼豹WRX不是一个等级的车，价格差的比较大。尤其是翼豹WRX普遍都会深度改装，翼豹WRX和三菱EVO是百万以内性价比和可玩性最高的性能车，没有之一。纽北跑进七分钟以内最便宜的量产车，简单改装300-700马力，一代神车。BRZ更多是便宜的跑车的味道

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新斯巴鲁翼豹的最新消息，该车或将于2022年11月正式亮相，作为全新换代产品，将会拥有斯巴鲁家族最新的外观和内饰设计理念，或许还将会搭载全新的1.5T水平对置发动机。

外观设计方面，全新斯巴鲁翼豹将会采用与VIZIV Performance Concept概念车相似的设计理念打造，预计拥有与全新LEVORG相似的前脸设计，这是斯巴鲁未来的家族式脸谱设计，同时三厢版的车身设计与全新WRX相似。

全新LEVORG

全新WRX谍照

据悉，全新斯巴鲁翼豹还将推出两厢版和三厢版车型。动力系统方面，预计将会继续主打1.6L和2.0L水平对置发动机，不过同时还有传言称，斯巴鲁可能还会推出搭载1.5T水平对置发动机的车型。

翼豹WRX和WRX STI的区别为：外形尺寸不同、综合油耗不同、最大扭矩不同

一、外形尺寸不同

1、WRX：长×宽×高[mm]4580x1795x1470。

2、WRX STI：长×宽×高[mm]4570x1775x1460.

二、综合油耗不同

1、WRX：工信部综合油耗10.30升每百公里。

2、WRX STI：工信部综合油耗11.30升每百公里。

三、最大扭矩不同

1、WRX：最大扭矩[N.m]407。

2、WRX STI：最大扭矩[N.m]417。

参考资料来源：百度百科——斯巴鲁翼豹

主动安全性还是不错的,全时驱动水平发动机器,操控比较好.还有车架也是可以承受300马力的韧性还是非常好的;油耗和每个人的开法有关系. 我是3000-4000换档开法,基本40升可以跑300公里左右.一般我剩最后一格油就加油了.保养还是很省的. 我都是自带灰壳机油,我个人开车习惯不是太猛,5000公里换次油,我喜欢灰壳的清洁功能,本人车63000公里了.打算一直灰壳下去,看多少公里挂掉机头. 保养工时不贵的,这车在50000-70000公里的时候会出现二次进气阀的故障这是任何车都逃不过的,可以说是设计缺陷也可以说是中国售后没做好.完全可以维护好的一个环节.因为没维护好所以你在这个公里数的时候要付出2000左右的费用.你说的是10代WRX. 我的是9代所以避震器的问题我不好说了. 其他没有任何质量问题. 多说点就是维修的问题配件价格比较高. 不过有大把的改装件. 可供你选者.

今天分享一台低趴的斯巴鲁翼豹。

正如我们所见，这台GH7的外观十分激进，充满战斗气息。全车是特调的红宝石车漆，在灯光的照射下有一种高级感，这个红宝石车漆着实让人眼前一亮。前脸非常低，低到在底盘和地面的间隙处连一根手指都放不进去，这趴得有够极致的。

值得一提的是，这台红色的翼豹，在前脸下方还装上了一条白色的前唇，除了能让车子看起来更低外，还让车身颜色多了一些点缀，看上去不至于太过单调，多了几分层次感。

正面的斯巴鲁品牌徽标已经被去除了，取而代之的是无任何标志的中网，在引擎盖上巨大的进气口的衬托下看起来极具性能气息。

来到侧面，是辨识度很高的宽体翼子板，在裸露的铆钉配合下，充满野性。降低的车身下配合双五幅式设计的W?Work?kiwami?Edge?18寸的轮圈，很适合这辆翼豹给人的感觉，数据方面，前18x9.5J?ET+15，后18x10.5J?ET+12的设定注定了它的大王属性。

这台GH7看着低趴，但车尾高翘的尾翼和霸气的四出排气，无时无刻提醒着你在路上遇到它的时候不要随便招惹它，毕竟这是一台改装斯巴鲁翼豹。

动力方面，这台代号为GH7的翼豹是由一颗BJ20涡轮机驱动着，当然，对于这样一台有些年头的机器来说，一些必要的补品是不能缺的，涡轮增压管道、冬菇头、电子稳流器等等都有了升级和加强。

车内，还是原厂的方向盘，看上去平平淡淡并没有多少惊喜，所幸车内两张RECARO运动座椅和几台DEFI仪表让它的运动感增强不少。

虽然这台GH7动力并不算强大，但对于一台以姿态设定的车子来说，原厂强化已然足够，再不济它也是一台翼豹啊。尽管平淡的内饰和动力让这台GH7减分不少，但在外观方面，它的表现还是可圈可点的，让人印象深刻的宽体和一些小点缀让车子变得有意思起来。

改装清单：?W?Work?kiwami?Edge轮毂?前18x9.5?ET+15?后18x10.5?ET+12?Brembo?4活塞卡钳?326mm刹车盘?SILVER避震?EJ20引擎?TD04HL涡轮?AZC涡轮增压管?HKS空滤?Addzest红宝石色?定制Aeropart套件?Recaro?Sportster?CS座椅?Alcantara皮革?DEFI?BF涡轮压力表

易车讯? 日前，我们从相关外媒处获悉，2021款斯巴鲁翼豹已经在美国发布，包含轿车和掀背车两种车型四个版本，其售价为18795美元，比上一代车型贵100美元，该车将在配置上有小幅提升。

配置方面，2021款翼豹将配备LED大灯、StarLink安全和防护装备，带加热挡风玻璃的全天候套件，无钥匙进入，皮革包裹的方向盘和变速杆，铝制踏板和8英寸信息娱乐系统等功能，选装 TomTom卫星导航，Harman Kardom高级音频系统和电动天窗。

SI-Drive性能管理系统是2021款车型的新功能，它是翼豹Premium的标准配置，具有两种可选的驾驶模式，可以提供更加丰富的驾驶选择，同时该车将提供可调悬架、主动扭矩矢量等。

动力方面， 2021款翼豹将搭载2.0升四缸水平对置发动机，最大功率为113 kW，最大扭矩197Nm，与之匹配的将是五挡手动和CVT变速箱，并会提供四轮驱动供选择。

WRX是斯巴鲁的STI改进型号之一，斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹的区别为：中网样式不同、轮辋外形不同、进气口形状不同

一、中网样式不同

1、斯巴鲁翼豹STI：采用三段式中网设计。

2、斯巴鲁翼豹：采用一体式中网设计。

二、轮辋外形不同

斯巴鲁是不是丰田旗下的品牌 ♂

斯巴鲁是不是丰田旗下的品牌

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斯巴鲁是哪国的车
斯巴鲁是哪个国家的牌子的车
斯巴鲁属于哪个品牌旗下的

不是，斯巴鲁是日本单独的一个汽车品牌，也是全球除了法拉利，就它使用水平对置发动机的

斯巴鲁是日本的品牌。斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。? ??

斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁“汽车的标志采用六连星的形式。

公司简介：

富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品，如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。富士重工有限公司志在树立卓越品牌，并成为二十一世纪国际舞台上的主角。为了能支承起全人类和整个星球的未来世界，富士重工有限公司秉承继往开来的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车由于其出色的操纵和发动机性能而闻名，尤其是采用涡轮增压的翼豹wrx/sti系列和力狮系列。目前FIAN组比赛仍是改装后的民用翼豹STI的天下。

富士重工是日本骨干汽车制造商，在解除了与美国通用汽车公司的资本、业务合作后，该公司接受了丰田汽车的出资。

目前丰田汽车有限公司拥有其8.7%的股份，是丰田汽车公司从通用汽车公司在2005年买入的。通用起初拥有“斯巴鲁“20%的股份，2005年的财政危机迫使通用抛售其拥有的全部“斯巴鲁“股份，其中“斯巴鲁“购回11%，由于日本的反垄断法，丰田汽车公司只能购买最多8.7%的股份，还有1%被一不知名银行购买。

品牌介绍：

富士重工有限公司（FHI）的首任总裁，Kenji Kita，对有关汽车的问题有其完全独特的见解，“如果你打算造一部汽车，那就造一部成熟的汽车”，“日本的汽车就应该有日本名字。”当时，Kita先生急切地希望生产客车，他对与1954年公司第一台客车样车（P-1）有关的所有事情都充满热情。Kita先生对P-1的命名提议进行了民意调查，但是没有一个能让他感兴趣。最终，Kita先生给了这部汽车一个美丽的日本名字---Subaru，这是他心中早已酝酿好的。subaru是金牛星座中的一个星团，在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的，但其它大约250个浅兰色的的星星需要用望远镜才能看得到。

在西方，这个星团被称为Pleiades；在中国，它被称为昴星团（Mao）；在日本，它叫Subaru（“统治”或“荟萃”的意思）。在日本，它还有一个名字叫Mutsuraboshi（“六颗星星”的意思），在某些场合，这个名字出现的频率会更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki、Manyosyu以及诸如Makura-no-soshi的文学作品中。显而易见，这是日本人从远古时代就十分钟爱的星团之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六个公司合并而组建的，所以您也能看出Subaru是一个多么富有召唤力的名字。

日本的。

斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。

斯巴鲁的两个招牌：

一个是水平对置发动机，由德国机械工程师卡尔·本茨发明，同时也是奔驰的创始人之一。

第二个招牌是左右对称的全时四驱，斯巴鲁绝大部分车型配备了这种四驱技术，就是在全时四驱的基础上将传动轴置于车辆底盘的中线位置，将力从一个点传到另一个点，这个过程越长，力损失越多。

所以从理论上讲，非对称的半轴两侧车轮受的力是不同的，斯巴鲁的四驱系统两侧半轴长度相同。两侧车轮受到的力也就相同，在急加速或者转弯时，不会出现因为由左右半轴长度不等而造成车身偏转问题。

扩展资料

这个品牌意念代表了Subaru对于汽车智能和敏感的理念。意味着Subaru对于卓越驾驶的目标，这就是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车。

而正是如此才能给世界各地的客户，尤其是那些真正喜欢驾车体验的人留下永不磨灭的记忆。除此之外，Subaru还承诺提供在新产品和服务两方面的始终如一的价值。

参考资料来源：百度百科-斯巴鲁

斯巴鲁是日本的品牌。

斯巴鲁是日本的一个强调性能的汽车品牌。属于为少数人设计的品牌，所以市场占有率不高，因为它的定位非常有针对性：就是注重车的运动性和驾驶乐趣，旗下的翼豹的改装车曾多次在WRC比赛中获得好成绩。

目前旗下主要车型有翼豹、力狮、森林人和驰鹏。前两款是轿车、后两款是SUV车型。

扩展资料：

斯巴鲁在日语中的意思是“昴（すばる）”，其企业标志是昴宿星团的六连星（昴宿为按照中国古代的星座划分方法的星座名称），并且也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表着五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。

斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。

富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车由于其出色的操纵和发动机性能而闻名，尤其是采用涡轮增压的翼豹wrx/sti系列和力狮系列。目前FIAN组比赛仍是改装后的民用翼豹STI的天下。?

参考资料：百度百科-斯巴鲁

斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。

斯巴鲁是丰田旗下的吗（丰田集团的旗下，只有雷克萨斯和丰田吗为什么） ♂

斯巴鲁是丰田旗下的吗（丰田集团的旗下，只有雷克萨斯和丰田吗为什么）

丰田集团的旗下，只有雷克萨斯和丰田吗为什么
斯巴鲁是丰田旗下的品牌吗
丰田跟斯巴鲁是什么关系
斯巴鲁汽车隶属于日本丰田公司旗下么

谈起车辆品牌，很多人的第一反应很有可能便是丰田和大众，那麼今日我们要来聊的便是世界最出色的日本汽车集团——丰田集团！很多人都了解丰田集团集团旗下的雷克萨斯，可是却不清楚丰田集团集团旗下并不仅有丰田和雷克萨斯，今日笔者就带我们看一下丰田集团集团旗下的这些品牌！

第一个，丰田，丰田大家就无需多讲啦，大伙儿针对丰田标示的认知能力也是以丰田车辆逐渐的，并且目前市面上看得较多的便是三个椭圆形套在一起的丰田车辆。

第二，雷克萨斯，雷克萨斯在国际性上而言是丰田的高档车系，并且在欧洲的销售量超出了BBA品牌。因此，雷克萨斯的质量大伙儿也是不言而喻的。

第三，SCION，这一品牌算得上尤其冷门了，殊不知大家都了解丰田有款经典超级跑车丰田86。这新款车便是SCION团队产品研发的，因为丰田86太经典，因此，以后便转变成了一个最新的品牌。

第四，大，坚信大伙儿读过大这一品牌是以天津大逐渐的，那时候天津大，并不属于丰田，之后大发集团由于资产难题而被丰田回收。并且在丰田的引领下大发汽车也越来越越变越好。

第五，日野，日野针对中国顾客而言，的确不常见，可是在日本则是等同于中国的郑州宇通，是关键生产制造大客车和货运物流客车的。

第六，斯巴鲁，斯巴鲁实际上并不属于丰田。殊不知，丰田却有着斯巴鲁。最先从斯巴鲁而言，斯巴鲁是归属于富士重工的，而丰田则是富士重工的主要公司股东，有着16.5%的股权，因此从某种程度上而言，斯巴鲁也是归属于丰田集团旗下的品牌。

斯巴鲁是富士重工的汽车品牌，但丰田购入大笔斯巴鲁股份，对斯巴鲁虽然没有绝对控制权，但有重大影响能力，有能力左右斯巴鲁的经营发展，虽然斯巴鲁不属于丰田，但丰田是它的其中一个重要的老板，三楼是个外行，回答笑死人

斯巴鲁是什么国家的 ♂

斯巴鲁是什么国家的

在外观上，新Impreza翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。进化不只体现在外观上，新Impreza翼豹另一巨大提升之处在于将斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）应用于新开发的底盘，提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。新Impreza翼豹保持了斯巴鲁汽车一贯优异的动力性能和操控性能，这成为使用者充分享受驾驶乐趣的保证。除了具有以上进化特征以外，新Impreza翼豹车系的三种车型又以其高、中、低各有侧重的配置更为广泛地满足中国市场不同消费者的需要。其中，2.0RSport车型价格为22.98万元人民币；2.0R自动挡车型动力性能优异，操作简便，价格为20.98万元人民币；2.0R手动挡车型则可以充分满足那些喜爱发挥个人驾驶技巧、追求纯粹驾驶乐趣的使用者需要，价格为19.98万元人民币。其中值得一提的是新Im?preza翼豹2.0R手动挡以不到20万元人民币的价格更是成为斯巴鲁导入中国市场车型中最有价格魅力的一款车型。1992年10月第一代的imprezawrx诞生了，虽然imprezawrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发imprezawrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、97年impreza连续三年夺得wrc冠军，从此imprezawrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的imprezawrx已经发展到了第八代。2000年推出newageimpreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolutionvii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版imprezawrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手pettersolberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。