四十多万带空气悬挂，配置不输BBA，这辆国产SUV最近火了起来
40万买一辆纯电SUV值不值？蔚来ES6(图片|配置|询价)车主是最有发言权的了。尤其是京沪以外城市的用户，40万元的成本足够用来购买一个燃油车指标+一辆30万元以上的燃油车。所以这些区域的蔚来车主，他们看重的恐怕不只是简单的一块“绿牌”，而是这款车所带来的实际体验。以用户服务著称的蔚来与其他纯电车品牌有什么不同？这也是大咖这次试驾蔚来ES6想弄清楚的问题。
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领航辅助好不好用？
2020年9月26日，李斌在北京车展上发布了NIO OS 2.7.0版本更新，正式推出领航辅助（NOP）功能。截止目前，已经推送领航辅助功能的品牌也只有三个：特斯拉、蔚来、小鹏。
与传统意义上的L2智能驾驶辅助功能最大的不同在于，NOP融合了车载导航、高精度地图和辅助驾驶系统。从而在结构化道路（这里指的是高速公路、城市快速路等）上实现自动驶入、驶出匝道，自动变道，调整车速等辅助驾驶功能。
支撑这一套系统运行的硬件有前置三目摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、Mobileye EyeQ4视觉感知芯片、恩智浦S32V智能驾驶计算平台。软件方面的核心是百度高精度地图，以及基于NOP领航辅助投入使用一年多积累下来的数据所进行的逻辑优化。整套系统的软硬件成本其实不低。
理论上，当驾驶员在特定的道路上开启NOP之后，直到车辆出匝道口之前，都不需要对车辆的转向、加减速进行任何操作，除非有意外的情况发生。目前NIO OS系统在9月1日已经更新到3.0.0版本，本次大咖试驾的蔚来ES6正是搭载了这一版本的系统。
这次的试驾路线是从广州市区前往顺德大良的换电站，全程大约45公里，途中主要经过市区道路、新光快速、广州南环高速、东新高速以及一小段的广珠西线高速。在整个试驾路程当中，除了市区道路以外，都可以开启领航辅助功能，也验证了蔚来的领航辅助的覆盖率还是比较广的。
领航辅助的开启方式也很简单，在车机上设置好路线，然后在多功能方向盘上一键开启即可，此时系统会自动将行驶速度设定到当前道路的最高限速。刚从匝道驶入高速的时候，还没等到大咖反应过来，车辆就已经自动切到中间车道。这个变道来得有点突然，但回过头看，前后方的距离确实是足够的，而且整个变道过程比较顺畅，车辆也会在变道之前提前加速，这一点比很多新手司机做得还要好。
但领航辅助也不是没有bug，如果变道的过程中车道线从虚线变成实线，NOP是很难提前预判的，只能够继续执行变道的动作，这就可能会有被摄像头拍到压线违章。
除此以外，诸如车道保持、跟车行驶、驶入驶出匝道等功能都已经相对成熟，当进入快速路或者高速路后，我会愿意主动开启领航辅助，虽然不能完全放开方向盘，但也确实明显减轻了驾驶员的负担。
从车主的角度来看，如果想尝鲜的话，NOP确实能带来比以往的L2级智能驾驶辅助更高级别的“自动驾驶”，而且蔚来汽车是目前为数不多的选择。但另一方面，理想、极狐甚至长城等品牌的领航辅助功能也即将会推送，这项功能未来也将会在纯电车、燃油车身上普及，领航辅助好用，但它的独特性也会慢慢减弱。
蔚来车主的“特殊服务”
蔚来在车主服务方面的玩法有很多，牛屋、NIO Day、免费质保、免费救援、免费上网流量等。但最具实用意义、最受关注的，是蔚来的两大“特殊服务”：异地加电以及换电。
异地加电指车主前往距离常驻地大于等于200公里的地点时，可以享受蔚来的异地加电权益。这种情况下在蔚来充电站充电以及换电都是免费的；如果使用非蔚来体系内的充电桩充电，也会通过蔚来积分的形式给车主返还电费。每位车主每年可以享受12次的异地加电服务。
另外在这次试驾活动中，大咖也体验了蔚来的换电过程。目前第二代的换电站支持自动泊入，基本可以实现“一键换电”，整个换电的过程大约是5分钟。如果换电站离得比较近并且提前预约好的话，相比充电来说，确实是快了很多。
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可以简单算一笔账，假设我们驾驶最低配版本的ES6，NEDC续航里程为455km，实际续航约380km的话，一个月免费换电6次，一个月的免费换电续航里程大约为1680km，一年的免费续航里程便大约有20000km。如果住得离换电站足够近，基本上可以把充电费用都给省掉
蔚来的这两项“特殊服务”实际体验，跟蔚来加电体系覆盖度有很大关系。直到发稿时，目前国内的换电站有517座，超充站有375座。从分布图来看，主要分布在北京、长三角、珠三角以及其他省会城市。
以广州为例，我们在百度地图上面搜索蔚来换电站，地图显示的搜索结果有21个，主要集中在市区。如果将搜索地点切换到广州周边的佛山市，换电站的数量便只有6个。
无论从实际体验还是理论分析的角度来说，只要蔚来保持现在的换电服务和异地加电服务政策不变，随着换电站和充电站布局的逐步推进，蔚来车主确实能够享受比其他纯电车品牌更方便的补能体验。
四十多万的ES6是否称职？
加入忽略动力形式，仅从价格层面来考虑，与蔚来ES6对应的竞品会是宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L这类豪华中型SUV。如果从评价燃油车驾乘品质的角度出发，蔚来ES6的表现会怎样？
动力系统方面，蔚来ES6全新车型均搭载前后双电机，其中运动版车型电机总功率为320kW，0-100km/h加速时间为5.6秒；性能版车型电机总功率为400kW，0-100km/h加速时间为4.7秒。绝对的加速能力不弱，直线提速还是很快的，这是电机的特性使然。
至于操控，蔚来ES6的厚重感比较明显，配合上偏软的底盘调校，确实有种“开船”的感觉。相比之下，BBA的SUV会多一分扎实，车身动态也会比ES6更加灵活。蔚来ES6选择了一条偏向于舒适的路线，很难评判好与坏，毕竟对于家庭用户来说，这种风格的底盘还是不错的。
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整体来看，蔚来ES6除了提速性能以外，机械素质算是中规中矩。相比其他豪华品牌的车型来说，底盘调校还稍欠火候。但如果从价钱角度考虑，这款车的综合表现已经对得起40万元级别的价格。
大咖总结
现阶段纯电车不可能与燃油车比拼补能的便利性，短期的未来也不太可能。在政策利好逐渐退潮之后，蔚来这个品牌的优势开始突出。领先的智能化驾驶、真切实用的车主服务。蔚来ES6做的不是将燃油车车主转变成纯电车主，而是吸引一部分真正想买纯电车的的人成为蔚来的用户。
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