二手车备案是转籍申请吗 ♂
二手车备案是转籍申请吗
- 二手车备案是转籍申请吗
- 我买别人的二手车那个绿本上写着变更登记变更备案是什么意思
- 什么叫北京备案二手车查询
- 广州二手车备案什么意思
- 二手车备案去哪里办理
- 二手车备案是什么意思
- 二手车企业备案流程
- 二手车经纪备案和二手车经销备案的区别
- 什么是备案二手车
不是，
二、二手车交易登记“跨省通办”申请方式
现机动车所有人可以通过下列方式之一申请跨辖区转移登记：
（一）对二手车在转入地交易的，可以通过公安交通管理互联网服务平台（“交管12123”手机APP或者互联网网站www.122.gov.cn）提出申请，也可以直接到转入地车辆管理所业务窗口提出申请。
（二）对二手车在转出地交易的，可以向转出地车辆管理所业务窗口提出申请。
申请转移登记前，应当确认涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
下面以转入地交易二手车转移登记为例，说明有关事项办理流程。转出地交易二手车转移登记办理流程请参照转入地流程，具体以公安和税务机关要求为准。
三、转入地交易二手车转移登记办理流程
（一）APP手机端登陆：
登录“交管12123”APP后，通过【业务中心】→【机动车转籍申请】，进入机动车转籍申请业务流程，用户可以为已备案的本人非营运小微型载客汽车、摩托车办理机动车转籍申请业务，也可以为购买的非营运小微型载客汽车办理机动车转籍申请业务。
一般就是有与原车不一样的变更事项，一般不用管，如果需要知道变更什么可以问原车主或者车管所，变更名字、车身颜色改装、发动机号码、或者动力方式都会在绿本变更事项中体现。
是北京二手汽车经销商在限车令发布之前在交管所和工商局备案凳记注册的车辆(有发票等合法手续)的二手车,大概有一万二千辆
二手车经销商在限号之前就已经收购该车并经过登记，这类车可以直接过户给新车主而不需要参加摇号上牌！限号之后的收购的二手车新车主要先摇到号码才能过户上牌！这些备案车二手车市场都会卖贵得多！你想买什么车可以看看深圳这边的车，不用摇号直接过户！需要什么车我可以帮你推荐！
《二手车流通管理办法》第八条：二手车交易市场经营者、二手车经销企业和经纪机构应当具备企业法人条件,并依法到工商行政管理部门办理登记。 第三十条：建立二手车交易市场经营者和二手车经营主体备案制度。凡经工商行政管理部门依法登记,取得营业执照的二手车交易市场经营者和二手车经营主体，经营范围有“开办二手车交易市场”、“二手车交易市场经营管理”、“旧机动车交易市场经营管理”、“二手车交易市场经营”内容，应当自取得营业执照之日起2个月内向市级商务主管部门备案。市级商务主管部门应当将二手车交易市场经营者和二手车经营主体有关备案情况定期报送国务院商务主管部门。 二手车交易市场经营者，应自取得营业执照之日起2个月内向市级商务主管部门申请备案
备案车就是办理过《机动车变更登记/备案申请表》的车辆。
也就是纳税人办理纳税申报时，应如实填写《车辆购置税纳税申报表》，同时提供车主身份证明，车辆价格证明，以及车辆合格证明的原件和复印件。复印件和《机动车销售统一发票》（以下简称统一发票）报税联由主管税务机关留存，其他原件经主管税务机关审核后退还纳税人。
从事二手车经营活动的二手车交易市场经营者和二手车经营主体，应当在取得营业执照后60日内进行备案。未经正式备案的，不具有二手车交易市场经营者和二手车经营主体经营资质，不能领用《二手车销售统一发票》和开展车辆过户挂牌服务等业务。
为规范有序地做好二手车交易市场和二手车经营主体（二手车经销企业、二手车鉴定评估机构）设立备案工作，根据相关规定，岛城印发《青岛市二手车交易市场和经营主体备案办法（试行）》，要求凡在青岛市辖区从事二手车经营活动的二手车交易市场经营者和二手车经营主体，应当在取得营业执照后60日内进行备案。
未经正式备案的，不具有二手车交易市场经营者和二手车经营主体经营资质，不能领用《二手车销售统一发票》和开展车辆过户挂牌服务等业务。
备案工作原则上放宽商业网点规划限制，取消行政审批，落实设立备案制度，加强事中事后监管。加强工商、商务、公安、税务等部门协调，按照先注册、再备案、后开户的运营流程，实施设立备案工作。
设立备案所需申报材料包括企业营业执照和法人身份证复印件、青岛市二手车交易市场和经营主体设立备案登记申请表、企业备案诚信经营承诺书。二手车交易市场如属新建，需建设完成验收合格后，再按相关要求申请备案。具体备案实施办法为企业申报、区市初审、统一备案。
1、经营业务方向
二手车经纪：以收取佣金为目的，为促成他人交易二手车而从事居间、行纪或者代理等经营活动。
二手车销售（经销）：收购、销售二手车的经营活动。
通俗点讲二手车经纪就是中介机构，在原车主及购车用户之间牵桥搭线并提供过户、保险等服务并收取费用（以服务赚钱）；二手车经销则是二道贩子，通过低价收购二手车再高价卖出赚取中间的差价（以信息差赚钱）。2、备案所需材料
二手车经纪：除开一致所需的房屋产权或房屋租赁证明文件、企业营业执照副本复印件、消防验收意见书复印件、法定代表人/经办人身份证等材料，还需要具备二手车交易代理、居间、行纪、展示、信息咨询、代办转移登记手续服务的资质证明材料，具有二手车营销管理人员、3名以上的经纪人的证明材料。
二手车销售（经销）：除一致所需的材料外，还需具有二手车收购、销售、转移登记、车船税变更、抵押贷款等代办服务的资质证明；具有3台以上漆面涂层测厚仪等车辆检测设备、具有车辆清洁、抛光等车辆整备设备等车辆检测、整备所需的设备、工具与工位的相关图片等证明材料；具有注册二手车鉴定评估师、5名以上二手车营销管理人员证明材料。
二手车经销和二手车经纪虽说都属于二手车经营主体，但是经营范围以及备案所需的材料却存在很大的差别，对于想要开展二手车业务的朋友来说，一定要确定好自己的经营模式。
北京“备案二手车”，是指在2010年12月24日北京“限购令”出台之前，在辖区交通车辆管理部门进行过备案，且手续合法、发票、年检、车辆保险标志等齐全的二手车辆。据统计，这样的备案车总共有1.2万辆。这次“通知”下达以后，这些车将可以正式“带牌”上市交易，对于急需取得北京牌照而又屡摇不中的消费者，买一辆拥有北京牌照的二手车作为暂时的过渡成为可能。
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二手车外地牌照到江西赣州市上牌限制排放标准是多少几年的车子那 ♂
二手车外地牌照到江西赣州市上牌限制排放标准是多少几年的车子那
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- 05款的天籁可以迁入赣州吗
江西赣州比较特殊，除了国四以上还要六年内的车才能迁入，不然拒迁。2015年已经实施，很折腾人的地方新规。
外省小车能过户到江西省赣州市
外省小车能过户到江西省赣州市。需要是国五排放标准机动车，车辆的违章事故处理完毕，车辆手续证件保险齐全有效。
由车辆登记人持身份证和车辆一起，到车辆在外省登记车牌的车管所申请办理机动车转籍手续，车管所核对车辆实际情况和登记信息一致，会注销车牌和行驶证，给当事人核发机动车档案和临时车牌。
车辆登记人和车辆需要在临时车牌有效期以内，到赣州所在地车管所申请办理车辆落户上牌手续。
赣州取消限迁：环保检测合格车辆能迁入（黄标车除外）
所谓“二手车限迁”，它特指一些地区对外地的二手车辆，采取限定环保级别、限定年份等规定，以规避外地二手车大量流入本地市场。
简单理解，想上牌在外地购买的二手车，会受到很多条件限制不允许你过户进来。比如二手车迁到本地需要符合迁入地的上牌条件。非当地的那些排放标准不达要求的车辆，不允许迁入本地。
根据江西省发布的《关于促进二手车便利交易的实施意见》，意见明确“取消限制二手车迁入政策”，凡符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可在江西省办理迁入手续，国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆除外。凡实施了不符合上述二手车迁入政策的地区，应予以取消，由各设区市将取消二手车限迁政策向社会公布。
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二手车多久年检一次？二手车多久上次年审一次 ♂
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- 二手车可以享受六年免审吗我买的二手车已经开了10万公里了
二手车是根据车辆本身的年限来确定的，6年以内的车辆，可以免检2次（每两年需要申请检验标志，不需要车辆上线检测）；
第6年和第8年时，车辆上检测线进行检测。对10年以上的私家车，仍然按照原规定的检验周期执行，即10年至15年的每年检验1次，15年以上的每半年检验1次。机动车所有人可以在机动车检验有效期满前3个月内，向登记地车辆管理所申请检验合格标志。
扩展资料：
《中华人民共和国道路交通安全法》第十三条对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。
对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。
参考资料来源：济源市政府——机动车年检新规将于11月20日起施行
超过六年以上的二手车，一年年审一次。新车六年之内是免检的，只需要每隔两年领取年检标志，六年之后，每年年检一次。其他的车辆则根据相应的规定进行年检。
【法律依据】
《道路交通安全法实施条例》第十六条
机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：
(一)营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；
(二)载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
(三)小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；
(四)摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；
(五)拖拉机和其他机动车每年检验1次。
营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
法律分析：不一定，因为年检都是有规定时间的，就算是二手车也是要到规定时间进行年检。不过二手车过户上牌时会验车，但不等同于汽车年检。已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记。机动车所有人申请转移登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第十六条 机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：(一)营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的，每6个月检验1次;(二)载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的，每6个月检验1次;(三)小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次;超过6年的，每年检验1次;超过15年的，每6个月检验1次;(四)摩托车4年以内每2年检验1次;超过4年的，每年检验1次;(五)拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
二手车过户上牌与车辆年检之间没有必然的联系，车辆年检时间根据机动车车型与购车年限来确定。
二手车保险过户其实就是在二手车交易后进行的手续，是在办理好车主信息变更、领取新的车辆号牌及行驶证之后，对车辆原保险批单进行受益人及车牌号变更。
二手车保险过户所需要的材料比较简单：如果在本市过户并完成车主保单内容的更改，需要新车主和原车主带着原保单、身份证、行驶证以及过户证明到原保险公司办理。
买卖双方可凭过户资料在这里开具二手车销售统一发票，相关费用的承担由买卖双方协商决定，并签订由工商部门监制的《二手车买卖合同》。凭二手车销售统一发票，以及车辆过户手续，到车管所窗口交费验车，过户专员将快速进行车辆外检、拓号、照相并拆牌
法律分析：超过六年以上的二手车,一年年审一次。新车六年之内是免检的,只需要每隔两年领取年检标志,六年之后,每年年检一次。其他的车辆则根据相应的规定进行年检。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条 机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：
1. 营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；
2. 载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
3. 小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；
4. 摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；
5. 拖拉机和其他机动车每年检验1次。
营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
二手车过户后年检的时间和过户之前是一样的。营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的，每6个月检验1次;载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的，每6个月检验1次;小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次。
超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；拖拉机和其他机动车每年检验1次。营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
网上预约
目前，新车和在用车辆均可预约年检。在预约年检前，须确保所有违法行为都已处理完毕。同时，车辆只能在检验有效期截止前3个月进行预约，预约时间从申请第二日开始一周之内有效。如因故无法到场，应提前取消预约。连续两次“爽约”将被纳入预约系统黑名单，不再享受预约验车服务。
在进行预约时，车主须登录市交管局官方网站点击“网上车检”栏目，输入号牌和发动机号，选择检测场和预约时间，并输入手机号码，系统将向车主发送一条包含预约代码的短信。抵达检测场后，车主可将车辆开至预约通道，在窗口核实预约代码领取验车序号。
以上内容参考?百度百科-车辆年检
按照过户前的时间进行车检。不是。
二手车过户上牌的验车流程不等同于汽车年检，而且过户也不改变年检的时间，其车辆年检还应按原车购买时间依次照正常时间进行，但需要注意的是二手车检测应提前90天前进行年检手续，否则逾期需补交相应的罚款及扣分，正常情况下二手车年检流程与其它车辆的年检流程一样。
二手车年审注意事项
在购买二手车的时候，必须查清楚此车是否有违章未处理完毕，要督促前车主处理干净，万一年检的时候发现有违章未处理，是不受理验车的。
三角牌与灭火器同样是很多人容易忽略的，我们在查看二手车时，往往更注重事故与车辆性能，容易忽略三角牌与灭火器，车辆的灭火器和警示牌都是年检时的必备物品，否则不能顺利通过年检，另外需要注意车辆的灭火器非常重要，一旦出现自燃，可是最后的屏障。
以上内容参考??人民网-买二手车，这个便宜千万不要贪
国内正式实施非营运车辆6年内免检政策，这让不少车主尤其是二手车车主们喜出望外，自己的爱车6年内都不需要参加年检。这种想法是错误的。
首先，此次车检新政是试行私家车在6年内免于上线检验，且第一批免检车辆已于今日（2016年9月1日）到期。其次，免上线检验的车辆每2年仍需要到公安交通管理部门申请领取检验标志，并按规定粘贴。对不按规定申领和粘贴检验标志的，公安交通管理部门将依法查处。
不是所有的车辆都能享受此政策：
2010年9月以后注册登记的符合条件的车辆可以享受免检政策。
2012年9月1日以后注册的可以享受2次免检政策。
2010年9月1日至2012年8月31日注册的可享受1次免检政策。
交强险是验车必备物，对于购买二手车的朋友来说，在交强险过户后，很多车主会在保险到期之前就延续了新一年的保险，但是验车时老保险并没有过期，新保险尚未生效，此时一定要携带仍在有效期内的保单原件，也就是老的保单来验车，否则，未生效的保险不能通过检测。
二手车大众polo日产骐达哪个好，二手车 ♂
二手车大众polo日产骐达哪个好，二手车
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- 飞度，骐达，polo，这几个车哪个性价比高
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- 德系日系之争，本田LIFE、骐达、POLO选谁好
- 日产骐达与大众polo哪个性价比更高
- 骐达和雷诺科雷缤哪个好
- polo和骐达哪个保值
二手汽车一般这些两厢轿车，大众Polo品质好一些。日产骐达省油一些。各有各的好处，不过保值率是大众高一些，望你可以采纳。
骐达是紧凑型车型，如果是按照紧凑型车型的话，骐达的性价比很高，配置也很好。
POLO和飞度是属于小型车，这两车性价比也是不低的，侧重不一样，坚固耐用保养POLO会好点，省油动力和空间飞度会好点。所以要自己去考虑是侧重哪点（补一句：飞度动力同级无敌。空间无敌。）
骐达和Polo相比Polo要略省油一些，不过个人认为还是骐达性价比好一些，骐达高出Polo一个级别，空间、动力性方面骐达相对更有优势。
12骐达更好一点。
1、Polo作为大众旗下主打的一辆精致型的小车，Polo并没有定位而牺牲太多大众的质感，在空间上骐达完胜polo。
2、骐达作为日系里的精品两厢小车，其销量一直都很不错，市场的反应也很好，整体的可靠性以及耐久性的表现上都很好。
时间转眼进入到2020年底，本月本田LIFE、骐达、POLO的表现都堪称亮眼。那么，这三个品牌表现到底如何呢？今天车314就带大家一起来看看。
东风Honda新车LIFE正式上市，共推出SPORT“灵动拍档”和CROSSTAR“灵趣拍档”两个版本共4款车型，市场指导价9.78万元—11.28万元。
不过目前来看，LIFE在同级别的竞争当中价格上并不占有优势。目前骐达的官方指导价在9.99万元到13.49万元之间，并且在终端经销商处有着不小的优惠折扣，所以在价格上会和比较坚挺的Polo形成一个错位的竞争。而LIFE刚刚上市，肯定是没有优惠的，这可能会让部分消费者选择Polo和LIFE。
在外观设计上，LIFE前脸呈现出年轻的设计风格，中网采用了蜂窝网状设计，在当下很流行。两侧大灯略显“呆萌”，比较符合年轻人的口味。
Polo前脸采用了家族化的设计风格，虽然一直被称呼为“套娃脸”，但视觉观感还是颇为耐看的。整体设计Polo稍显中庸，但也许中庸才是大众销量能一直保持很高水准的原因。
而骐达外观则有些复古，这台车的销量一直不错，也许是这种经典设计给了它更多帮助。不过一直不换代的骐达还是让人有些厌烦了，动力方面也因为排放而做了下调，最大马力降低4匹，峰值扭矩下降13N.m。
外观设计层面，本田LIFE和大众Polo的颜值都很高。相较而言，Polo仍坚持着大众品牌擅长的沉稳风格，而LIFE则更为个性化。
LIFE的车身尺寸为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm，Polo的尺寸为4053/1740/1449mm，轴距为2564mm。LIFE在车身长度、高度方面的表现稍好一些，而Polo在宽度和轴距方面要占据优势，这是大众的一贯特色。骐达的空间在同级别中属于上游水平，但骐达的劣势在于，底盘的整体质感并没有Polo和LIFE好。
来到车内，LIFE内饰呈现出青春的设计风格，给人一种十分时尚的感觉，加上橙色饰物，整体视觉效果很有特色，符合年轻人的审美标准。Polo内饰给人一种很精致的感觉，呈现的视觉效果非常不错。在内饰空间上，骐达要比大众polo大很多，轴距达2700mm。
大众Polo的内饰采用的是标准的家族式设计，而本田LIFE的内饰则采用的是一个全新且独立设计，所以内饰设计方面可以直观地看出是本田LIFE要更占有优势一些。
在配置方面，LIFE配备了LED前雾灯，多了自适应远近光，其余的驾驶辅助配置在同级车型中也算顶尖了。Polo配备了卤素光源前雾灯，多了转向辅助灯。而骐达则全面丧失竞争力，顶配车型没有倒车雷达。
LIFE搭载了8英寸触控液晶屏，而Polo标配6.5英寸触控液晶屏，可选装8英寸。LIFE多了语音识别控制系统，Polo多了CarPlay、原厂互联/映射。二者基本的配置都比骐达要好得多。
虽然大众Polo标配的配置比本田LIFE多出来了定速巡航、电动天窗、后视镜加热等配置，但本田LIFE却比大众Polo多出来了6气囊、16寸轮毂、无钥匙启动、全液晶仪表、全LED大灯、自动头灯等更为实用的配置，因此在配置方面，本田LIFE的表现是比大众Polo要更好一些的。
另一方面，日产骐达在隔音降噪和舒适配置方面很不错，空调出风柔和，长时间对吹也不会有任何不适，降噪性能非同凡响，车内交谈不会被外界干扰。2700毫米的轴距加在日产骐达的身上，进一步提升了纵向空间感，前后排乘客均可以在自己座位上翘起二郎腿。在空间和舒适上，大众POLO相较于日产骐达尚有一些差距。
LIFE 2021款 1.5L CVT SPO-SS灵动版配备了1.5L L4发动机，发动机最大功率是131马力，峰值扭矩为155牛·米，匹配CVT变速箱，最高车速为190km/h。
Polo 2019款 Plus 1.5L 自动Beats潮酷版同样配备了
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骐达，日系车，polo是德系经典车型，两者价位相差不大。区别在于：1.骐达车身轻，钢板薄，空间大，polo相对紧凑，起步时间差不多，但是polo的操控性不是骐达可比的。油耗方面，两者相差不大，安全性方面，这个级别的车子，如非大的事故，基本上都是安全的，但是相对来说，出了事故以后，骐达的维修费用要远远高于polo，正是因为钢板太薄，收到撞击后变形较大！从使用成本来说，建议考虑polo。至于外观，这个是看喜好了。我本人不喜欢日系车，主要因为日系车到了中国以后，偷工减料的太多，还有就是对于日本民族的讨厌呵呵说多了
还是骐达吧，雷诺车保有量太少了。到时候卖都不值钱
骐达好
第一感选骐达，在10万左右选两厢车，也就几个选择，高尔夫，polo,致炫,飞度和骐达。无论从行驶品质，后期维护还是保值率，选骐达没有错。
选雷诺科雷缤则让人肃然起敬，您的关系网看来还真是强大，因为一般的地方，一般的人还真买不到。这车弄不好会成为理财产品，因为雷诺已宣布退出中国。
虽然是绝唱，但我仍然觉得买雷诺是一个错误选择。小众车的后期烦恼地球人都知道，更何况绝版。
最后说点题外的，法系车何以走到这般的末路，周围人买标致的人不少，现在烟台标致4S店竟然关了，我的买308的发小一脸懵懂，祥林嫂般向我唠叨这车底盘在高速上如何的稳，油耗如何的低，哪怕它只是4AT等等。
我非常同情我的发小，谁都想被认同，说大点，我发小的价值观没有被主流认可，说小点，他的审美有问题。
这句话，也送给包括雷诺，标致在内的PSA。
骐达
骐达
骐达好呀！雷诺都退出中国了，以后保值率，维修保养都是问题。
目前从二手车市场表现来看，日系车的保值率要高于其他系列厂商车系。
所以肯定骐达要比POLO更保值一些
相关tag:哪个好 polo和骐达哪个保值
二手车大平台为什么“不靠谱” ♂
二手车大平台为什么“不靠谱”
- 二手车大平台为什么“不靠谱”
- 长沙株洲湘潭地区有没有类似（堂主撩车）（蓝猫淘车）这种可信度较高的帮淘二手车自媒体
- 二手车高手都这样串货，你还在翻朋友圈
- 如何做二手车买卖
- 东风将至！二手车电商，最后的战役
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系投稿作者“二手车小老板”
本文观点仅代表原创作者观点
前言：
正所谓隔行如隔山，行行出状元，哪怕你就是个某一行的秀才，外行人也会认为你比他更专业，尤其是某些特殊行业，诸如二手车。
只要你进入到二手车行业，无论你在哪家公司就任什么岗位以及对这个行业了解深浅差别，在外行人看来，你都是二手车“专业人士”。
所以如果他们有买二手车的需求基本都会向你咨询一番。我也有着同样的经历，身边总是有人向我询问买二手车的有关很多事宜。
在有时间有精力的情况下我会多多了解一些他的情况，挖掘需求、推荐车型、寻找车源等一系列操作……
可如果比较忙的情况下，我大多会把相熟的二手车商推荐给他们让他自己联系，也就是很多人说的“黄牛”啥的。
为什么是“二手车商”而不是二手车电商或4S店的二手车呢？
原因很简单，在我看来，电商坑多且手续费太高、4S店认证二手车虽好，但大多数车价较高，可选余地小。
本来就是纯帮忙生意成不成的都无所谓，别到最后弄的好像我挣了多少钱一样。
时间长了我发现一个特点，在我没时间和精力关照的朋友在我向他们推荐到某个二手车商处去买车的时候，大多数的人都会一脸惊诧仿佛在说“为什么？
买二手车不是应该去那些大平台吗？那样才会更有保障，不是吗？”
后来当我再一次碰到这种的情况的时候，我把手头儿上的事情先放了放，详细的询问了“为什么买二手车一定要选大平台？”
对于二手车大平台，用户认为的观点，总结起来就三个要点：
1.大平台的二手车品质更有保障
2.大平台的二手车价更低更透明
3.大平台售后更便捷更有保障
可能是沉浸在二手车行业里时间较长的关系，这些在行内人看来可能都不是问题的问题却蒙蔽着很多买车的客户。
那么今天我们就仔细的分析一下很多买车“客户”的这份担忧到底有没有必要？
说明：
先说明一下什么是“大平台”
大平台≈大型电商、品牌认证二手车
下文中我会以“车商”、“电商”、“4S店”来进行描述
也就是说电商和4S店代表大平台！
?
首先说，大平台的二手车品质“更有保障”！
这里的靠谱指的是“事故车”排除和检测能力。
我个人的观点是，车商和4S店靠谱程度相差无几，都甩电商几条街~
为什么会这么说：
这里我们明确一个共识，现在很少商家专门来经营事故车了。你可能会说，你或你身边的人就遇到过不少买到事故车的人。
我只能说你遇到是骗子，为什么我说是骗子而不是只某一个群体呢？想详细了解的话可以看我之前的写过的一篇文章《在二手车商处买车，就真的不靠谱吗？》
我并没有说电商在主观意愿上就想把事故车卖给用户，而是说电商人员在事故车检测能力上跟4S店和车商没法比。
就像电影里的一句话“臣妾也想，但是臣妾做不到啊”
能力有限这个就没办法了~
你可能会问了“你凭什么说电商人员能力就不如4S店和车商呢？”
首先要声明的是，这里指的是群体平均业务水平，而不是特指的某一两个个体。
就好像是，大学生毕业生的平均收入相比小学毕业生平均收入水平要高很多是一样的。
?
能凭着自己的本事出来干二手车商的人，没点儿真东西早就赔的倒闭了。
4S店的用人标准还是相对较高的，没点儿经验根本就不会录用你。
即使偶尔打眼了，有伤没看出来，在做认证的时候向厂家提交各种材料的时候厂家也会再次进行把关的。
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反过来再看电商，人员经过统一的一段时间培训就能够上岗了。
当然，岗前培训肯定是有作用的，但想指着这短则个把星期长则一月的培训就能将评估检测这件事做好，呵呵~?只能说是有点儿太理想化了~
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所以，屏蔽事故车的能力主要取决于其从业人员的业务水平跟平台大小没有关系。
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其次，我们来说大平台“车价更低更透明”
先来说透明，这几年二手车市场的价格确实越来越透明了，这是符合经济规律的必然现象。没什么可说的。
然后我们再来看这个车价更低，我主观上认为这个价格更低只是“看上去的”怎么讲？你在车商和4S店买车多少，说多少钱就多少钱，略有出入的可能就是过户费由谁来掏。
而在电商，还需要额外交付至少3-10%的“服务费”，如果再算上金融、保险等环节的”套路“可能利润率更高！
要是买台豪车也就算了，毕竟有钱人嘛，钱多的是也无所谓了。
就好像你吃了顿鱼翅捞饭出门结账的时候人家多收了你15%的服务费你也觉得合理。
但如果你买的是台残值相对较低的车呢？
就好像你在马路边买了一碗麻辣烫，结账的时候人家也跟你要15%的服务费。
我不知道你有没有想把这碗麻辣烫拽他脸上的冲动。
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10+%的服务费收费标准真的是不低了，假如你就是买一台10万左右的二手车就要多付出1万多的价格，即使车辆的售价比别的地方便宜了3~5千那又如何总价还是贵了不少的。
而且从客观的事实也能体现出电商的车子卖的真是不便宜。
广告费烧了至少几十个亿了，真的算上是家喻户晓了，但为什么交易占比就没有什么质的飞越的呢？大多数客户在货比三家后在电商成交的就不多了。
某个电商交易平台的员工在跟我一起喝酒的时候无意当中就透露过，在他们平台购车的主力军都是90后，其中95后占比更高一些。
当时我就感叹了一句，年轻人啊钱花的还是有些冲动（也有可能是目前的年轻人更有钱了所以不在乎这点儿碎银子）。
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最后来说说，大平台售后更便捷更有保障
先来说“便捷”
从这点出发来看，最便捷效率最高的就是车商了。
大多数车商体量不大，卖你车的售货员很可能就是老板，即使大一点儿的店面你到店里吼两嗓子老板也就出来了。
出现问题了，能解决的当时就给你解决了，麻烦点儿的即使当时解决不了，你们俩也能商量出一个大致的方案来。
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4S店次之——
在这一点上4S店做的也相对可以。
首先，态度上是积极配合的，而且也保障体系也相对完善（出了问题主要是厂家延保来负责的）。
缺点还是有的，因为过于严谨，所以流程必定冗长，结果就是处理速度上就会显得“相对较慢”
如果出现问题，你作为客户可能除了“对不起”以外，你会听到的最多的就是“这事儿处理到XX步骤了，可能还需要等几天。你可能还需要提供XX材料，这边审核才能通过，等等……”
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便捷上，电商和4S店基本差不多，区别是4S店虽然慢但会给一个相对具体的时间。比如这个流程处理大概需要2天的时间。
而有些电商客服的标准话术则是“我已经和XX部门反映了您的情况，等那边核实了我们就会尽快联系您的！或是，您的诉求在我这边的系统中显示正在处理中，请您再耐心等待……”
说实话我挺佩服给他们客服做培训的老师的，同道中人我该喊一声“前辈，晚辈甘拜下风”
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最后说一下保障
这里做的最好的无疑是4S店，认证二手车有主机厂作为辅助和监督者，经销商即使是为了客户满意度也会拼命为客户服务好的。
如果是事故车，退款、换车、等服务都没的说（基本没发生过，因为前期审核很严格的）
如果是故障，也有厂家的延保作为保障。（我之前也提过，只有厂家的延保才能真正的有保障）
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最让我不满意是则是电商的处理办法：
如果你是客户你需要面对的第一道关卡则是客服人员，而客服人员的必杀技则是“拖字诀”。无论事情大小先拖上一拖，等拖到不能再拖了，再说~
第二道关卡则是，技术部门的技术检测。
站在电商的角度上来讲，不能你说这是事故车它就是吧，我们技术组的人员要来进行核定才行。
这个过程繁琐冗长，而且很可能找出一些证据证明你说的是错的，这台车不是事故车。
第三道关卡，完备的法务体系。
如果你侥幸的度过的第二关，证明了这台车确实是台事故车或是有瑕疵的二手车了。作为电商公司高薪聘请的法务部门就要出马与你周旋了。
站在电商法务的角度上来看，即使这台车有问题我不赔给你，你能帮我怎么样？你去法院起诉我吧，知道法院门儿朝哪边开吗？
如果你真的走了司法程序，99%的概率还是败诉的。
为啥？
因为，早在你买车时签署的那份儿没有仔细阅读的合同中就有着各种坑。
即使赔付也是严格按照合同中的规格来进行赔付的。
举个例子吧，某电商的保障服务条款中对于车辆的发动机和变速箱是有保障的，但保障的金额为5000元，发送机的变速箱分别各2500的赔付上限。
哇~真的是不读不知道，一读吓一跳！！！
2500元能管个啥？
更何况是发动机和变速箱这种重要的部件。
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反观车商则不然，出现问题大多数车商都会积极解决的。
就算遇到不讲理的也别先急着生气，因为这未必是什么坏事儿。
车商大多体量较小员工都未必有几个，更别提法务部了。
所以，车商在法律知识上的水平跟咱们基本在一个水平上。说的简单点儿就是，真打起官司来胜败几率五五开。如果真赢了，退一赔三想着就爽！
呵呵~
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说了这么多，再回头看看这三条：
大平台的二手车品质更有保障
大平台车价更低更透明
大平台售后更便捷更有保障
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是不是觉得“大平台”保障未必靠谱了呢？
我是二手车小老板儿，欢迎给我拍砖留言！
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“长沙株洲湘潭地区有没有类似（堂主撩车）（蓝猫淘车）这种可信度较高的帮淘二手车自媒体”这个问题建议问下相应媒体的售后服务人员,代理人等
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟成员，王萌原创
很多新入行的朋友都问，胖哥，我们去哪里找二手车源啊？
我们和老车商不一样，没有积累的行业人脉，没有持续稳定的4S店“卧底”，拍卖吧，不敢拿，所以积极的加入各种群，同行之间串串货。
二手车车源在哪里呢！？胖哥之前的分析和资料分享给?
车源为王？二手车都从哪里进货？
今天我们讲讲二手车高手串货的问题？
首先，很多二手车商都有各种所谓的“资源群”，天南海北各式各样，所以基本上很多二手车“老前辈”都是手机两三个，各群几十个，有些私密小群是要有基本信任的，一般“外人”进不去。
很多新人，也都想着各种办法“入群”，其实大可不必，毕竟人家玩大户室21点和咱们一开始玩“老虎机”不在一个层面，生拉硬拽进去也累。
其实，这些年胖哥在N多的二手车商家群，有按照区域分的，按照品牌分的，按照活动认识分的，按照关系分的，在我们看来，很多二手车商群效率并不高，社交成本很高。
从目前的二手车各类群的活跃度看，200人以内的区域群比较活跃，并且大家基本都在一个区域，或多或少认识，或者有朋友背书，或者群主审核有门槛儿。
还有就是二手车“相互帮扶”群，这里面有高手、有新手，相互交流学习也很活跃，每天几百条回看也是有收获的。
有时候和一些资深二手车人晚上吃饭聊天，发现他们都在各个微信群”爬楼“，因为要浏览看看谁有什么车相关信息，着实挺累的。即使我教给他们搜索功能也还是很费神。
各个群找车源，工作量比较大，对于不认识的人，还得加微信，还得调查背景，还得问详细的各种，累心。
翻看朋友圈就更是了，有的二手车从业者动辄就一天发朋友圈十几条，走起啊，批发啊，照片还不咋样，其实这样虽然可能批发，但是客户看了基本就判定为“微商”要屏蔽了！
试问，咱们做二手车的很多朋友，微信没有5000人，也有3000人吧？手机多的，可能更多，从早到晚翻朋友圈，晚上睡觉前没俩小时没戏。
好不容易海底捞针找出来了，然后拉锯战才开始。
碰到内行还可以，链接给你，具体信息都有，要是碰见刚入行或者习惯了的，一大堆照片，一串语音炸弹，该说的不说，你还得问。
出厂日期，登记日期，过了几手户，这个那个，一大堆，您还别觉得麻烦。
从批发同行给你的信息和资料，就能分析相对是否靠谱。
比如，一次性发不全，手挡车牌，一堆语音炸弹，关键信息遮遮掩掩的，八成车况有隐瞒，成交概率并不高，这几年也常有同行串货被坑的情况，而且今年疫情，更是概率升高。
反正不知道各位怎么想，一次性发一大堆语音的要么是开车啥的不方便，要么是老人眼神不好，孩子不会打字，否则这种一大堆一长串语音炸弹的，要么就是懒要么就是自私，基本上如果是刚认识的人，在我心里和实际行动就“pass”掉了！
为啥？因为看文字的速度快，并且表达清晰，而且方便，而语音则比较慢，即使转化文字也有很多麻烦。
但是吧，也能理解，很多业务繁忙的二手车老板们，忙活一天了，真心是不想打字了，费劲了。
那天转载了一篇二手车人写的现状，其实大家回顾看看，估计很多人深有体会，尤其很多刚入行的年轻人！
带你走进一个较为真实的二手车圈子
那么，有没有什么好的解决方案呢？
最近有个朋友做了个类似于内网小圈子串货的二手车“自由交易市场”类似的小程序“串车宝”。
我试用了下觉得还可以，这小程序主要可以减少大家在朋友圈和微信群翻来翻去的辛苦。
并且实现出价方和车源方的主动联系，不用低效率瞎忙活，至少每天省下来一小时，晚上您可以和女朋友“多运动”哈！
各位可以试试，多给意见哈！留言多，意见好的，我让老板出血送车模！
首先，既然是小圈子，或者信任度高的，那么身份相关认证肯定是要有，或者要有介绍人进来，要不然头像是个靓丽小妮子，实际是个抠脚大汉，名字不是真的，电话也不是自己的名，这样的人“随时消失”都可能。
那对不住了，我们可能不能和您这样的“隐秘高手”一起愉快玩耍了！
二手车圈子有个基本定律，也就是人靠谱是第一位，如果人不靠谱，即使车感觉靠谱也是有很大风险的，所以我们基本上想先筛人。
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对于二手车圈大家串货呢，如果价格相差较多，其实没啥可谈的，不过有时候卖家急于出手也可以谈，买家有了客户着急“拼货”也可以加，但是这每天一大堆信息，到时候就记不住谁是谁了？咋整？
所以，串车宝类似于串货记录本本，您还可以给意向车源出价，两边差不多了，再联系，如果还有点差距，就不用互相骚扰，提高效率。
这里还增加了不少搜索和需求条件，这样就能节省不少大家的时间，比如您主力做什么车，有什么采购要求，发出来，有货的会通知您，每天筛选自己想要的也可以。
简单用了用，感觉比朋友圈找货，微信群扫货快多了，如果未来大家一起玩的好，这个其实就是咱们车商串货的“自由交易市场”了。
当然这小程序目前还是测试着玩，我觉得比较自由简单，也没那么多约束和担心的坑，也没有什么各种附加要求，就是靠谱的人，靠谱的车，串串车的一个小工具，总之，大家可以试试玩吧，我觉得有点意思。
反正我也和这朋友说了，这个就算半公益服务吧，估计也收不上啥钱，至少能让咱们二手车圈的朋友们省省眼睛和时间，多陪陪家里人，多想想业务，多和胖哥聊聊正经事哈。
要不然这一天天的，8个手机100多电话还得大半夜翻朋友圈和微信群！
工欲善其事必先利其器，希望这样的好东西越多越好，科技改变行业！
二手车市场未来发展的趋势会慢慢走高，你可以看看发达国家的二手车车市的发展史，我们国家将来也会趋向于发达国家的道路，但国内的二手车行业现在还处于初级阶段，现在介入者行业将来会有前景的。只要用心去做你会成功的.
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟成员，王萌整理发布
部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会
车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录
前言：
就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、人人车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。
说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼人人车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。
有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？
好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？
优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，人人车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。
中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。
而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。
不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？
车好多集团副总裁傅家祥先生
《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?
傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。
所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。
瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。
前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。
我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。
比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。
瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。
这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。
包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。
所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。
举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。
我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。
这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。
我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。
我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。
一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。
第一个特征，这应该是一口价的模式；
第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。
我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。
现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。
反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。
在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国资源的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。
去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。
同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。
第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；
第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；
第三个是行业的基础设施也越来越完善；
第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。
首先是政策放开。
我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。
包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。
其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。
之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。
这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。
我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。
我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是图片通过远程发生交易。
第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。
在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。
我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。
随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。
在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。
同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。
再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。
在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。
交易平台也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。
同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。
此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。
最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。
我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。
平台出现以后，到底能给商户带来什么？
我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。
除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。
以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。
我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：
第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。
他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。
第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。
那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。
第三个是更广大范围的用户群体。
他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。
这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。
用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。
从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。
而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。
主要包括以下几个方面：
第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。
第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。
瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。
第三是基础设施赋能。
瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。
此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。
互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。
标签：检验 车辆 我们 交易