比亚迪车友会论坛（比亚迪车友会的性质） ♂
比亚迪车友会论坛（比亚迪车友会的性质）- 比亚迪车友会的性质
- 比亚迪最新消息论坛
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- 比亚迪车友会的宗旨
- 比亚迪严重的质量问题
同其它官方论坛不同，迪车会管理主体主要为有专长、负责任的车主，具体到每个论坛的版主都是由自荐、网民推举产生。同时，所有比亚迪车主、潜在车主、关心比亚迪的网友都可以在“迪车会”论坛里面进行有关汽车方面的任何交流，如分享购车、用车作业、车友活动、投诉建议反馈等，比亚迪每年还投入大笔资金用于俱乐部的积分奖励计划和各地区车友活动开展。
近期比亚迪的股价猛涨，动态市盈率都超过900了，大部分朋友都认为这个股价已经高了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，意味着还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。
在开始说比亚迪股票前，给大家说一下我整理好的新能源领域龙头股名单，点击就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司当前步入了产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量节节攀升，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。截止目前为止电池市场占有率15%，就比CATL（宁德时代）低一名。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池性能较为优秀，成本也比较低，哪怕身处全球电动化的浪潮之中，比亚迪外供动力电池有望不停进步，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪继续加码产业链布局，致力于推进半导体分拆上市进程，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪通过产业链深度布局，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，起到了带头作用。
二、从行业角度分析
如今看来，在碳中和减排对策的应用和锂电池预算的控制双轮驱动下，关于汽车电动化发展非常迅速，到2027年全球新能源汽车渗透率有望超过50%。同时的还有汽车智能化的革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，完成了交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的大变革，正重新塑造传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。
受文章篇幅的要求，很多对于新能源汽车行业深度报告与风险提示，我在分析这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
总之一句话，比亚迪是国内新能源汽车的企业巨头，在这么可观的行业发展前景情况下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假如大家想进一步了解比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有专业的顾问为你辨析，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
创建于2004年底，经历过几次论坛改版、服务器维护、技术升级后，现每日平均独立IP访问量达到20000，已有23万多的注册会员。迪车会作为集合了BBS论坛、博客等形式的“网络社区”，成本投入小，堪称是比亚迪精心营建的口碑营销传播策源地。
全心全意为车主服务，组织车友活动，处理车主投诉，是比亚迪车主分享交流的大家庭。
不是吧，我还打算买比亚迪F3的呢，觉得这款车还不错的，价格、油耗都很符合我的要求。我周围也有同事开这种车，一年多了也没出什么问题啊。我的同事也是经过朋友介绍买的。楼主应该只是个例吧？
我也听说汽车会经常出故障的，连老大哥丰田也未能幸免。所以也不用说比亚迪的车子了。不过根据我多年泡论坛的经验，比亚迪的车子虽然也会出故障，但是邮箱生锈还是比较少见的。一般碰到这种不常见的问题，厂家可能不会这样给你解决了的，毕竟无法鉴定是人为的还是其本身质量问题。建议你到迪车会的信息反馈版块去投诉下，比亚迪的工作人员，还有很多热心的车主会帮你解答问题的。
个人觉得，在网上发牢骚实在不是明智的做法，肯定达不到维权效果的。还是找一些有效的途径会比较好。
比亚迪车图片（比亚迪的车身到底有多硬，真的能被称为公路坦克吗） ♂
比亚迪车图片（比亚迪的车身到底有多硬，真的能被称为公路坦克吗）- 比亚迪的车身到底有多硬，真的能被称为公路坦克吗
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比亚迪经常被大众称为“公路坦克”，其实最早是因为网络上盛传的那些撞车画面，这些撞车的画面比亚迪次次都是完胜，所以才有了“公路坦克”的称号。从很多的撞车情况来看，一般的车也真的撞不过比亚迪，而中保研碰撞成绩也为“公路坦克”做了证明。
在一场场事故中，比亚迪有了太多的“辉煌战绩”，其中奥迪Q5、保时捷、甚至于大货车等等都成为了比亚迪的手下败将。中保研的碰撞测试中，比亚迪唐获得了3G和1M的良好成绩，A柱没有明显弯折，乘员舱完好无损，约束系统对假的头部和身体起到了良好的保护作用，最受人关注的25%偏执碰撞中也经受住了考验，获得了G。
据资料显示，比亚迪在深圳耗资上亿元打造了占地2.2万平方米的汽车安全碰撞测试实验室，且具备了中国、欧洲、美国等国家地区的各种测试能力，当然其中也包括了新车评测能力。比亚迪致力于打造“四位一体双安全”体系，比亚迪唐是经过了167项车身仿真验证项目，且经历了反复多次优化而打造出的LCB超安全性车身架构。
据了解，比亚迪唐车顶结构、材质等都经过了优化，可以承受近9吨的压力，而整车高强性钢材应用比例也达到了63%，扭转刚度提升了30%，扭转模态提升了35%，可以说对得起“公路坦克”这个称号。
比亚迪崛起，是国产车的一个代表，其实在中保研碰撞中很多国产车表现都很不错，同级别的车里去看看国产SUV整车质量都要比合资车重一些，尽管安全性能与整车质量关系不大，主要看车身材料，特别是A柱，但是鸡蛋再结实也不能与石头碰撞。大货车如果去中保研参加碰撞估计没有过关的，但是五星安全的小车在大货车面前也都是渣渣。
也许很多人都觉得为什么整天就比亚迪车主晒车祸现场图，其他人都不晒，原因很简单事故发生后如果车被撞的七零八落谁还有心思发图片，只有那些从事故现场完好无损的才会发个图片压压惊。
比亚迪发布了一张全新车型设计图，官方称之为A+级轿车，预计和吉利星瑞级别相当，主打越级家轿定位，或将在广州车展首发。
新车仅曝光车尾45°设计图，车头部分造型暂未曝光。从上图来看，新车车侧较为圆润，流畅的线条让人联想到“同门师兄”比亚迪汉，轮眉明显，多幅式轮毂运动感十足。
车尾和汉也有一些相似之处，比如尾灯造型，采用时下流行的贯穿式尾灯设计，从视觉上拉宽车体，两侧内部灯组设计思路也类似。不同的是“Build?your?dream”LOGO在尾灯上方，且尾灯没有镀铬饰条装饰。
而新车车尾下方没有排气口，目前有消息称，新车可能和汉一样，在动力方面仅推出纯电和插混版本，没有燃油动力总成。
日前，一张比亚迪全新A+级轿车的设计图被曝光。据消息显示，该车是继汉以后比亚迪在轿车领域的又一重磅力作，旨在为比亚迪重新夺回轿车市场话语权。
尽管目前只有一张后45度的尾部图流出，但是通过设计稿我们也能略窥一二。从设计来看，这款全新的轿车造型非常时尚动感，极具视觉冲击力。整车线条流畅，C柱自然延伸至车尾，有种小溜背车的感觉。尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，贯穿式尾灯也采用了最新家族样式设计，上方的slogan也变为最新的设计字体，整体质感更上一层楼。
目前，我们还没有收到这款车究竟有哪些版本可选，是采用的纯电、插混还是也提供燃油版？（不过我们猜测，从抢占市场的角度来看，新车必然会有燃油版提供···）具体消息，静待后期更新。
据比亚迪官方公布的最新销量数据显示：2020年10月，比亚迪汽车全系销售达46560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%；其中新能源车销售22045辆，同比增长高达83.1%，环比增长18.5%。
受疫情影响，今年比亚迪把几款新车都放在下半年发布。随着比亚迪新产品矩阵的丰富，其市场竞争也得到了进一步增强。随着这款“神秘地”A+级轿车入列，我们也相信比亚迪的市场表现也会更上一层楼。
1月1日，比亚迪汽车正式发布品牌全新标识（LOGO）。
比亚迪汽车全新的LOGO，与比亚迪集团LOGO及“Build Your Dreams（成就梦想）”寓意一脉相承，以简约流畅的金属质感线条，构成极具“向前”动感的“BYD”字样。通过比例精确、富有规律的线条排列和变形，赋予新LOGO强烈的设计感、科技感和品质感。
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从图片可以看出，变化是有，但是不是很大，只要看过一次还是能很好的记住比亚迪的车标的。之前是耳熟能详的BYD，比亚迪的第一个拼音字母大写，而现在一样是从BYD进化而来，官方是这样说的：“从左到右、加速向前”的动感设计，与比亚迪汽车“一路向前”的品牌精神相一致。作为新能源汽车领导者，比亚迪一直在前，却一心向前。”
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去掉外圈。之前的BYD是有一个圈给包围起来，而现在是开放的，表示了比亚迪汽车有开放式的设计理念。“2020年以来，比亚迪先后推出汉、2021款唐、宋PLUS、秦PLUS等一系列备受消费者关注和认可的新产品，截至目前，新能源车销量已近百万；同时，比亚迪成为“龙舟入奥”和“戈十五”官方战略合作伙伴，品牌建设，加速向前。”也很好的诠释了这个车标的涵义，放开技术核心供应链，跨界合作制造热点的营销手段。
“全新LOGO只应用于国内乘用车市场，集团其他业务维持原LOGO不变。更加开放的比亚迪汽车，将用新科技链接世界，与用户及伙伴共建新价值汽车品牌，为了每一次愉悦出行新体验，加速向前。”也就是说，两种logo都会使用，而乘用车的车标才会做升级更新，意味着比亚迪汽车一方面源于用户端的愿望，需要一个全新LOGO与王朝系列及e系列车型去更好匹配；另一方面也体现了比亚迪汽车新营销时代的核心，新能源带来的品牌创新力。
比亚迪汉实车出街，篆体车标如同“浮雕”！网友：这比红旗H9还酷
自从比亚迪汽车挖到了前奥迪设计总监艾格之后，旗下的王朝系列新车型都已经成了高颜值产品，无论是比亚迪唐还是比亚迪宋，外观早已经成为核心卖点之一。而进入2020年之后，比亚迪王朝系列产品还会进一步扩充，其中最重要的年度车型就是比亚迪汉，这是又一个全新的王朝系列朝代名字，同时这款车的定位也刷新了比亚迪轿车的新高度，直接定位在中大型轿车领域。
虽然比亚迪汉的消息从2019年底就已经开始逐渐浮现出来，而且比亚迪汉全系产品已经进行了工信部申报，但是这款全新车型并没有急于上市，预计将会推迟到第三季度正式上市。不过目前这款车已经具备了量产条件，而且最近有越来越多的比亚迪汉1实车开始出街亮相，其中更高端的比亚迪汉EV纯电动版本受期待的程度更高一些。
可以看到十系车型的气场确实很足，作为一台轿车，车头部分其实已经拥有了跑车的设计元素，因为纯电动版本车型没有必要保留进气中网，所以车头进行了封闭设计，和dm混动版采用两种不同的设计风格。车头中间贯穿一道粗壮的镀铬装饰，而中间则是篆体汉字车标，这次的汉字车标直接和镀铬亮条一体化成型，有一种浮雕的感觉，这就和其他的汽车品牌有了很大的区别。
车头两侧LED矩阵大灯光源带来的眼神确实很犀利，只看局部的话其实有点像布加迪chiron，点亮之后更是高级感爆棚。车身侧面有非常明显的轿跑溜背设计风格，按理说这种造型可能会影响到后排乘客的头部空间，但是因为轴距足够长，所以搭载两排座椅的情况下后排乘客空间依然有保障。尾部则是比亚迪全新推出的buildyourdream英文车标，这其实就是BYD字母车标的来源。
纯电动版本的比亚迪汉拥有很高级的内饰设计，方向盘造型有点像老款迈巴赫，台面正中间则是可以旋转的超大液晶屏幕，驾驶员前方更大尺寸的全液晶仪表盘也带来不错的科技感。新车内部真皮材料很扎实，尤其是座椅菱形缝线已经具备顶级豪华轿车的感觉。
当然比亚迪看新车最受关注的还是动力总成，因为比亚迪品牌在新能源领域已经深耕多年，所以无论是混动版还是电动版，动力输出都已经达到了很高的水准，其中三擎四驱高配版本车型的官方零百加速成绩可以跑进3.9秒，这几乎已经是一些入门超级跑车的水平，在国产轿车领域十分罕见，甚至可以直接刷新多像国产车纪录。
因此总结来看，比亚迪汉这款车的配置足够强大，有不少网友都表示，这款比亚迪轿车比红旗h9还酷，不仅保持了大量的中国风设计，还有更强的动力表现。
问题来了，如果二选一的话，你要比亚迪汉还是红旗H9？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
近日，网络上曝光了一组比亚迪宋PLUS的实车图片，新车有望在7月召开的成都车展中正式亮相。
外观方面，新车采用了六边形大尺寸进气格栅，内部用横幅点阵式元素点缀，前灯组造型犀利搭配运动化前杠非常大气。新车侧面线条流畅，侧裙及轮拱位置采用了折线处理，多辐式轮毂非常精致。新车尾灯采用了贯穿式设计，中部配备了细长的镀铬饰条，搭配底部的银色护板非常时尚。
新车的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。
结合此前的谍照图来看，新车内饰做了一定的升级，中控台为T型环抱式结构，中部液晶大屏采用了可旋转式设计，搭配全液晶仪表和三辐式运动方向盘科技感十足。新车座椅采用了赛车风格，极具战斗气息。值得一提的是，新车在副驾前方还配备了液晶屏幕，可用来显示天气等信息。
动力部分，燃油版车型将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率185马力；纯电版车型将搭载比亚迪第三代永磁同步电机，分为两种不同调校，最大功率分别为163马力和184马力，电池方面，新车将采用磷酸铁磷电池组，最大续航分别为405km和505km。
编辑：秦方辉
近日,定位高档中大型轿车的比亚迪“汉”首次公布了车型正式官图。可以看到定位于中大型轿车的“汉”的整体线条融合了动感与优雅。其中汉EV车型承袭比亚迪E-SEED?GT概念车的诸多设计元素,极具辨识度,让人眼前一亮。据此前报道的消息来看，新车或将于2020年6月正式上市。
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本次公布的官图展现了比亚迪汉车型的外观全貌，新车依然基于家族Dragon?Face（龙颜）设计理念打造，图中赤红色为EV车型，墨色为DM车型。比亚迪汉EV是首款采用比亚迪“EV?Dragon?Face”设计语言的量产车。?“EV?Dragon?Face”最早出现在比亚迪e-SEED?GT概念车上，比亚迪全球设计总监沃尔夫冈艾格曾表示，这一设计语言将应用到比亚迪全新一代车型的设计之中。
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此外，比亚迪汉两种版本车型还采用了不同的前脸设计，EV车型的前格栅更加修长，而DM则采用了传统横幅式前格栅设计，二者造型差异较大。
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车身侧面，比亚迪汉采用了圆润流畅的线条设计，溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233，达到全球量产车顶级水平。
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参考此前比亚迪发布的在研车型参数，可以看到汉的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。动力方面，汉的DM版将有前置前驱和全时四驱两个版本。其中四驱版前置一台2.0T发动机+110kW电机，后轴则配备一台功率高达350kW的驱动电机，动力电池总能量达到22kWh，纯电动续航100km。关于新车更多信息，汽车品评也将持续关注。
#比亚迪2020年最重磅的旗舰轿车比亚迪汉#已经于工信部正式亮相，并曝光了各种谍照，如今试装车已经下线，只不过还是在重度伪装中。
外观上，比亚迪汉EV与预告图放送的车辆完全一致，纯电版车型并未使用Dragon?Face龙脸，而是沿用E-SEED?GT概念车前脸，并采用当下流行的封闭式前脸设计，前大灯和雾灯镀铬装饰也最大程度还原了概念车样式。
车身尺寸为4980×1919×1495mm，配备R18/R19轮毂。侧身和尾部与DM插电式混动版共用，贯穿式尾灯保持了比亚迪一贯的风格，右下角的汉子“汉”标明其身份。
动力上，汉EV搭载比亚迪全资子公司重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，官方称其使用的为全新研发的“刀片电池”，“体积比能量密度”相比传统铁电池提升50%，成本预估能下降20%-30%。根据申报信息，汉EV将推出单电机（163kW）/双电机（前163kW/后200kW）两种版本。
标签：汽车 设计 轿车 能源