劳恩斯coupe(劳恩斯coupe跑车介绍)(劳恩斯和捷尼赛思（genesis是那个牌的车）)

劳恩斯coupe(劳恩斯coupe跑车介绍) ♂

劳恩斯coupe(劳恩斯coupe跑车介绍)

劳恩斯coupe跑车介绍

劳恩斯coupe轿跑车连续九月

在2007年纽约车展，韩国现代第一展展轮驱动创世纪概念车;之后，洛杉矶车展现在是一个双门概念，它代表了未来现代车厂的设计方向。这款奢侈模式延伸的跑车也是现代品牌高端市场的重要措施。今年3月，现代性终于在北美开设了官方网站，并在2009年建立了销售了30,000辆车的目标。

造型：

劳恩斯coupe与其五路行政模式的年龄差异很小。为了缩小旧趋势，设计师在前面展现了很多设计元素，包括带有乘坐角落的前灯，以及汽车的肋骨。结合为Rauns设计的水箱护罩，定义了品牌的轿跑车。身体线条醒目，强大，大线条刚刚强烈，部分细节很好。这款汽车的下半部分，腰线从门口慢慢上升。

力量：

它提供了两种型号，可在现代提供2.0lthetatci和3.8LLambda发动机，并具有不断变量的定时阀技术。其2.0L发动机具有涡轮增压升压，最大功率为212马力，也有必要关闭豪华车V6发动机数据。欧洲和美国还有很多时尚的性能机器。电力传输由五个自动变速器提供;该车辆具有ZF的第六自动变速器，最大功率为306马力，峰值扭矩为356nm，其加速度为6.5秒。

机壳：

LarithCoupe与劳恩斯Sedan相同，来自现代群体的最新后轮驱动生产平台，也将是一系列豪华汽车和跑车。作为运行车辆，轿跑车当然在体育运动中更加强化。使用麦克弗逊双侧杆悬架和五柱与轿车悬架，没有极端运动，从侧面，舒适描述了，强调了运动乐趣的定位。劳恩斯的单片体也是CoupeCaravan的基础。

竞争者：

infiniti？G37.

马自达？RX-8（画廊论坛）

市场预测：

在定位策略中，现代瞄准是日本对手的例行。高端后驾车轿跑车为日本欧美品牌制造商提供了顶级灾害的间隔，现在它被韩国弟弟复制。问题当然是在品牌中。但平庸的现代性，舒适，便宜的小型车用于使用前身的民用跑车酷（画廊论坛）来证明您自己的龙头市场的能力。不混淆价格战士轿跑车的原因是什么？但前提是，现代后驾驶水平必须由公众肯定。

让我们介绍劳恩斯coupe基本参数身体多媒体配置等！

现代韩国市场正式发布了Genesiscoupe的价格和性能参数，让我们快点看。入门级模型设备2.0升涡轮增压发动机，由于燃料水平产生不同的动态性能，输出223马力最大功率使用先进的燃料时，只有210马力才能使用普通燃料，最大扭矩为299nm/2000rpm。在后轮驱动下，0-100km/h加速8.3秒。

现代进口现代进口

型号劳恩斯3.3LComfort劳恩斯3.3L豪华

官方提供398,0444439,000万

基本参数草坪3.3L舒适草坪3.3L豪华

型号名称：劳恩斯3.3LComfortLawns3.3LDeluxe

引用：398000万4.39亿

品牌：进口现代进口现代

水平：大型车的大型车

发动机：3.3L262马力V63.3L262马力v6

变速箱：6技能自整体6

长度×宽×高度：4975×1890×14804975×1890×1480

车身结构：4辆汽车4轿车4

推出年份：20082008

最大速度：-

0-100加速时间：7.67.6

100-0制动距离：-

100公里的经济燃料消耗：-

BodyLawns3.3LComfortLawns3.3LDeluxe

长度（mm）：49754975

宽度（mm）：18901890

高度（mm）：14801480

汽车重量（kg）：-

音高（mm）：29352935

前距（mm）：16041604

Backheel（mm）：16201620

最小地间隙（mm）：-

车身结构：轿车轿车

门数（a）：44

座位号码（数??字）：44

坦克卷（L）：7373

行李箱（L）：450450

引擎劳恩斯3.3LComfortLawns3.3L豪华

流离失所（CC）：33423342

位移（L）：3.33.3

工作方法：自然吸入自然吸入

气缸装置：VV

气缸数量：66

每缸阀数：44

压缩率：-

阀门结构：DOHCDOHC

气缸直径：

中风：-

PS）：262262

最大功率（kW）：193193

最大功率速度（RPM）：62006200

最大扭矩（n·m）：316316

最大扭矩速度（RPM）：45004500

发动机独特技术：D-CVVTD-CVVT

燃料：汽油汽油

燃料标签：97号97号

供油方法：多点电动喷涂多点电动喷雾

气缸材料：铝铝

气缸盖材料：铝铝

环境标准：EUROIVOUIV

传输箱草坪3.3L舒适草坪3.3L豪华

名称：6技能自整体6

灌浆号码：66

变速箱类型：Atat

底盘转向草坪3.3LComfort劳恩斯3.3LDeluxe

驱动模式：前后驱动

前悬浮液类型：5连杆空气悬浮液5连杆空气悬浮液

悬浮液型：5连杆空气悬浮液5连杆空气悬浮液

帮助类型：电子液压电力电子液压动力

WheelBrake劳恩斯3.3LComfortLawns3.3L豪华

前制动器类型：通风盘通风口

支架后型：通风盘通风口

前轮胎规格：235/50R18235/50R18

背轮胎规格：235/50R18235/50R18

备用轮胎：全尺寸全尺寸

安全设备劳恩斯3.3LComfortLawns3.3LDeluxe

驾驶座椅安全气囊：●●

磨损的安全气囊：●●

前排头安全气囊（空气窗帘）：●●

后排头安全气囊（空气窗帘）：●●

正面安全气囊：●●

后侧安全气囊：●●

kneep安全气囊：-

电子安全：●●

车载中央控制锁：●●

遥控键：●●

无钥匙启动系统：●●

控制配置劳恩斯3.3LComfort劳恩斯3.3L豪华

ABS防锁：●●

制动配电（EBD/CBC等）：●●

制动辅助（EBA/BAS/BA等）：●●

牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）：●●

身体稳定性控制（ESP/DSC/VSC等）：●●

停车制动系统：-

提升（空中）悬架：●●

轮胎压力监测装置：-

零压力继续：-

主动转向系统：-

外部配置劳恩斯3.3LComfortLawns3.3LDeluxe

电动天窗：●●

全景天窗：-

顶彩色后视镜：●●

跟踪防摩擦条：●●

体育版的一面：-

铝合金轮：●●

室内配置劳恩斯3.3LComfort劳恩斯3.3L豪华

皮革方向盘：●●

方向盘调节：●●

在方向盘之前和之后调整：●●

多功能方向盘：●●

方向盘改变：-

左脚座位踏板：●●

速度巡航：●●

停车辅助：●●

逆视频：-●

驱动电脑显示：●●

HUD提升数字显示：-

座椅配置草坪3.3L舒适草坪3.3L豪华

皮革座椅：●●

运动座椅：-

座椅高调整：●●

腰部支持调整：●●

前椅电动调整：●●

电动座椅内存：●●

座椅加热：●●

弗罗斯特中央扶手：●●

坐在CentralHandrane：●●

前电缆架：●●

后台名单：●●

座椅按摩/通风：●●

后座完全释放：

后座源自比例：

第三排座椅：

多媒体配置草坪3.3L舒适草坪3.3L豪华

GPS导航系统：-●

多媒体控制系统：-●

蓝牙系统：-●

汽车电视：-

车：-

中控制站LCD屏幕：-●

后液晶屏：-

外部音频源（AUX/USB/iPod等）：●●

CD支持MP3/WMA：-

单碟CD：-

多光盘CD转换器：●-

单碟DVD：-

多光盘DVD系统：-●

2-3扬声器扬声器系统：-

4-5扬声器扬声器系统：-

6-7扬声器扬声器系统：-

≥8扬声器扬声器系统：●●

LightConfiguration劳恩斯3.3LComfortLawns3.3LDeluxe

氙气头灯：●●

自动头灯：●●

转向前灯（辅助灯）：●●

前雾灯：●●

后雾灯：●●

头灯可调：●●

大灯清洁装置：●●

玻璃/后视镜劳恩斯3.3LComfortLawns3.3LDeluxe

劳恩斯和捷尼赛思（genesis是那个牌的车） ♂

劳恩斯和捷尼赛思（genesis是那个牌的车）

• genesis是那个牌的车
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韩国现代汽车集团旗下豪华品牌——捷尼赛思Genesis，正式登陆中国市场。Genesis的历史可以追溯到2003年，当时现代汽车启动了Genesis项目，总成本为5.33亿美元。作为一款后驱行政豪华轿车，Genesis的车身设计耗时3年，在开发周期内进行了80万英里的可靠性测试。2007年纽约车展，现代Genesis概念车首次亮相，同年12月，量产车型问世。据统计，2008年1-6月，Genesis在韩国累计销量为17027辆。2008年9月，Genesis正式登陆中国市场，命名为“Rohens”，售价区间为39.8万-52万元。现代在极短的时间内将劳恩斯带到了中国消费者面前，使中国成为继美国之后海外上市的第二站，仅比美国晚两个月。作为两位韩国总统的座驾，捷恩斯在韩国的地位上升。当人们谈论这个品牌时，他们总是把它与安全和豪华联系在一起。不仅如此，2017年以来，捷恩斯在美国《消费者报告》颇具影响力的汽车品牌综合排名中，连续三年获得前三的荣誉。短短几年，捷恩斯在北美市场已经处于二线豪华车品牌阵营的前列，大有赶超BBA之势。

自正式独立以来，现代旗下的高端品牌捷尼赛思在北美以及韩国市场，稳扎稳打的收获了不错的销量。而在布局了G70、G80以及G90三款轿车产品之后，捷尼赛思GV80也向我们走来了，这款车凭借较高的颜值吸引了大量的消费者的目光，可谓是气场十足，它定位为中大型SUV，同时可提供2排/3排座椅布局供消费者选择。
捷尼赛思GV80的外观造型比较个性，整体的设计风格与其概念车十分接近。具体来看，为了与家族设计保持一致，捷尼赛思GV80的前中网采用了标志性的钻石格栅，面积变得更大，内部为交错的网格状设计，看起来霸气十足。同时，大灯组采用罕见的“平行线”形的分体式大灯，具有很高的辨识度，而且看起来也更加凌厉。
侧面来看，从翼子板延伸到车尾的腰线营造出动感流畅的车身。细节方面，捷尼赛思GV80前翼子板处新增镀铬装饰，并且与前后大灯的设计相呼应，使其层次感更加丰富。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4945/1975/1715mm，轴距为2955mm，定位为中大型SUV。车身的下半身采用了很饱满的风格。实拍车型的轮毂采用了五幅式的设计，轮毂的造型很干练，侧面整体很有视觉冲击感。
车尾部分，捷尼赛思GV80层次感更加分明且富有棱角，看上去更具力量感。同时，采用上下分体式尾灯组，增强了新车的辨识度，中间进行大面积留白处理。此外，配备高亮饰板修饰的下包围和双边共两出排气口。
内饰方面，捷尼赛思GV80使用大量的皮质材料和木纹饰板对车内进行包裹，看上去更有档次感。此外，还采用了一块全液晶仪表，中控T型区还配备一块大尺寸悬浮屏幕，看起来十分简洁且质感不错，据官方称中控系统支持AR增强实景导航、简单支付技术、手写识别控制系统以及增强的语音识别技术， 科技 感十足。配置上，GV80也相当的高端，标配了10安全气囊、自动净化系统、主动降噪系统以及带道路预览功能的电子控制悬架等配置。
动力方面，捷尼赛思GV80提供2.5T和3.5T V6两款汽油发动机，前者拥有304马力的最大输出功率，和430牛米的最大扭矩。从静止到100 km/h达到6.9秒。发动机配备了“双重喷射系统”，可为工况提供最佳喷射。它还配备了水冷式隔振器，以改善发动机响应；后者最大输出功率为380马力，最大扭矩为540牛米。百公里的加速时间为5.5秒。这里采用柴油发动机，最大扭矩达到600牛米的车型还快了1.3秒，这台发动机依然配备了双喷射的系统。可以从气缸中心喷射燃料来提高燃油效率以及燃烧的稳定性，最大扭矩输出从1500转一直延续到4500转。从性能来看，GV80 3.5T涡轮发动机的性能优于奔驰GLE（362 hp）和宝马X5（340 hp）。另外在韩国和欧洲市场，GV80将搭载3.0T V6柴油发动机，最大功率282马力，峰值扭矩588牛·米。传动系统部分，匹配8速自动变速箱。
在捷尼赛思品牌之前，现代曾经向中国市场推出过雅科仕、劳恩斯等高端轿车，但因为品牌认可度有限，都未能在高端市场立足，属于市场上的冷门车型。捷尼赛思品牌一直延续了现代集团高性价比的形象，再加上产品自身的性能也还算不错，所以迅速的站稳了脚跟。怎么样？这款捷尼赛思GV80令你型心动了吗？

捷尼赛思注定没有未来·韩国 汽车 冲击高端的阻碍在文化层面
2022年第一季度结束后，各大车企都陆续公布了销量数据；可是现代起亚的数据有些“犹抱琵琶”的感觉，其高端品牌捷尼赛思更是不提销量，如果不是网友深挖都难以找到数据。

捷尼赛思的首季度总销量为298辆，月均不足100辆，可是品牌旗下引进销售的车辆却有三台，分别为GV80、G70、G80，G80EV上市在即；这个销量在平均到每款车上，成绩就真的是不忍直视了。
捷尼赛思在一年之前高调宣布要重返中国 汽车 市场，再次之前的现代起亚有劳恩斯这个高端品牌，后更名为捷恩斯，不过也都是好景不长；究其原因还是定价偏高且知名度偏低，同时实力真的不够强。比如劳恩斯酷派，这台“小跑车”曾经还挺常见，但随着普通乘用车型的动力不断的升级，酷派在路上是越来越低调喽；所以再次更名为捷尼赛思也难以改变它的命运，因为实力真的不行。

比如GV80这台定价为52.98-61.88万的中大型SUV，价格挺高，实力却不怎样。
「2.5T」加上超52万的起售价，是不是首先联想到了“V6”呢？

然而G4KR 2.5T发动机是台直列四缸机，排量足够大但是缸数真不多，这种四缸机在高端 汽车 阵营里是有些尴尬的；223.6kw/422N·m的动力储备也不够强；以相同的预算可以选择到的合资 汽车 有宝马5系3.0T-V6，似乎捷尼赛思比宝马还自信。

要论品牌价值的话，捷尼赛思没有什么知名度，一提到是韩国的高端 汽车 也感觉有些拉胯；那么以相同预算为什么不选择装载3.0S-V6的红旗HS7呢？这台车选错了对手，如果用2.5T-V6发动机尚可一看。
G70是台准中型轿跑车，采用前置后驱和四驱系统，特点和宝马3系类似；2.0T版本有180kw/353N·m的动力储备，匹配8AT变速器的感觉还是不错的；老款北美版还有3.3T-V6的选项，268kw/510N·m的水平挺不错，不过并没有引进销售，能选择的还是2.0T版本。

然而2.0T版本的指导价也只是24.98-35.50万，为什么就卖不过宝马，或者捷豹XEL与凯迪拉克CT4呢？
这就是品牌形象的问题了，德国 汽车 厂商炒作了很多年的“工匠精神”，虽然漏洞百出但至今还有些人相信；捷豹即便是“七折豹”，保值率相当低，但是英国 汽车 品牌的形象和定位确实远高于韩国 汽车 品牌；提到凯迪拉克总会联想到美国总统座驾，对于精美的 汽车 爱好者而言，这是个挺有吸引力的标签。

而提到韩国，似乎能联想到的不是低级的男团女团，就是几乎没有双商和逻辑性可言的泡沫剧，亦或者是“啥啥都是韩国的”的老梗；在文化层面韩国不能给现代起亚和捷尼赛思提升形象和气质，缺少了这个基础就不要尝试冲高了。
捷尼赛思G80是一辆中大型轿车，尺寸达到了4995*1925*1465、轴距3010mm，尺寸足够大；最新款（2023款）的指导价为36.38-45.78万，价格定位也不低；然而搭载的发动机的还是那台四缸2.5T……以相同的预算可以考虑到红旗H9-2.5S V6公务版，或者是3.0S-V6的普通版，这台车的气质和G80相比似乎更理想，也更有气场。

图1、G80
图2、H9
观点：

捷尼赛思的三辆 汽车 里有两辆没有竞争力，弱点很明显是发动机，在内燃机的倒计时阶段里，定位中高端不拿出六缸发动机，同时又没有早期积累的用户基础的话，想要成功基本是天方夜谭。G70的性价比尚可，可是在品牌价值层面熟得很彻底。捷尼赛思没有什么故事可以讲，它似乎是没有BBA的命却得了BBA的病，未来已经没有什么前景可言了。
天和MCN发布，保留版权保护权利

韩系品牌在电气化之路上已有先锋之作，分别是现代的Ioniq 5和起亚的EV6。本文角师傅再介绍一款新品，可以说是韩系电动车的豪华代表，它便是捷尼赛思GV60。

捷尼赛思这个品牌相信大多数国人还是陌生的，但提到捷恩斯、劳恩斯应该不陌生。但他们在中国市场表现很差，一度退出中国。随后2021年一场在上海举办的盛大品牌之夜中，宣告该品牌回归中国。

虽然目前来看，这个品牌销量依旧不尽人意，但有一说一，捷尼赛思新设计确实让人眼前一亮。捷尼赛思新内燃机车型均来自全新平台架构，而本文所介绍的这款纯电车型GV60却仍然“吃老本”，它基于现代E-GMP架构打造，是该平台中的第三款车型。

与现代的Ioniq 5和起亚的EV6不同，捷尼赛思GV60有着更为豪华的设计与用料，更是用上了一些新技术，这些新技术的应用为了让GV60在同级中拥有更强的竞争力。

目前市场对Ioniq 5和EV6的外观设计给予了一致好评，捷尼赛思GV60当然不能落后。前后尾灯是家族式设计风格，双段式样式让人过目不忘。车身整体设计较为圆润，前后短悬设计这是电车最为明显的标志。在尺寸上，捷尼赛思GV60长度比Ioniq 5短了127mm，比EV6短了178mm。

但车身颜色方面，捷尼赛思GV60拥有比竞品更明亮的漆面颜色，从古铜色、亮绿色到非常令人愉快的浅蓝/蓝绿渐变，官方称之为“Hanauma Mint”（Hanauma薄荷色，Hanauma为夏威夷恐龙湾）。

与竞品不同的是，捷尼赛思GV60全系标配四驱系统，新车有三种配置可选，中低配车型电机功率为74千瓦，顶配性能版车型为160千瓦，但电池组容量都一样，均为77.4千瓦时，中低配纯电续航为400公里，性能版续航为378公里。

这次捷尼赛思安排角师傅小伙伴试驾的距离并不长，只有大概200多公里，所以没时间体验充电速度。按照官方表示，GV60充电速度还是非常快的，支持800V超高压充电，18分钟即可从10%充至80%。

这次小伙伴试驾的是性能版，提速非常快，踩下电门的瞬间立刻体会到电机扭矩的爆发。因此，GV60很容易在一些限速路段中超速。多功能方向盘上左手拇指可对车辆驾驶模式进行控制，右手拇指可控制一个“Boost”按键，按下去后你能体会到电动车加速时带来的快感。

有趣的是，捷尼赛思官方还说GV60带有弹射与漂移模式，但由于小伙伴没找到赛道，所以没能体验这两种模式。不过“Boost”功能只有性能版车型中带，按下后能提供10秒的提升功率输出，有点N2O的意思。此时输出功率会增至483马力，峰值扭矩增至700牛·米，并且会提高电门的响应速度。因此，主要你轻点电门踏板，整台车会突然加速，特别适合在高速路中做超车动作。

捷尼赛思表示，“Boost”功能可不能长时间使用，它需要一段时间做冷却。当机械组件变热时，该功能会受限。也就是说，当用车环境是炎热的夏季，“Boost”功能大概只能用6次。此外，对于安全维度上，“Boost”功能也有一些注重安全的逻辑，比如说当你离开加速踏板时，按下“Boost”按键，它不会立刻启动，只有当你再次踩下加速踏板时，才会给你10秒的加速时间。

性能版车型中另一个看点则是带有可视化监测功能的自适应电子悬架，以及机械式限滑差速器。前者可为GV60带来更为舒适的驾乘体验。不过，实际上面对连续坑洼路面时，这套可视监测电子悬架表现不太令人满意，车身晃动还是比较明显的。但在平坦的公路上，它绝对舒服。

在车内，GV60的用料以及设计质感绝对比Ioniq 5强太多，能让你一坐进驾驶舱就会感受到豪华二字。而且GV60能提供能过的内饰配色，这比全黑的Ioniq 5更符合年轻消费者的审美。另外，中控台那个发光球体很多人眼球，它会自动旋转，如果你发现它是球形，则表示车辆没有启动，如果发现它是旋钮朝上，则表示车辆已启动。

除了那个球外，GV60还有更多便利配置，比如说人脸识别解锁或指纹解锁启动车辆。轻敲车门把手，B柱上的摄像头会人脸识别并解锁车辆。进入到车内，将手指放在指纹识别区域，此时仪表盘上就会提醒车辆已启动，随时出发。

捷尼赛思表示GV60可存储两个人的面部与指纹信息，当你的脸被车辆识别后，其中你所设定的座椅、方向盘角度、后视镜角度以及HUD抬头显信息都将调整至你所存储状态，整个过程也是非常快的，从调整到信息录入，只需90秒。当所有信息都录入完毕后，你根本不需要带车钥匙，脸和手即可。对了，摄像头是红外线的，夜间或者天气不好时也能工作。

说在最后：

说到捷尼赛思这个品牌大家或许并不熟悉，但其实对于现代汽车，捷尼赛思已经是非常成熟的大“IP”了，毕竟前有劳恩斯，后又捷恩斯，这两个前辈都短暂的出现在中国市场中，但当时它们都是以现代的高端车型示人，而现在的捷尼赛思，血统不变，但身份是完全的独立运营，品牌形象也是一个真正意义的豪华属性了。今天想和大家聊的车型是捷尼赛思的G80，属于家族的旗舰车型，定位于中大型豪华轿车，和我们熟悉的奥迪A6/宝马5系/奔驰E级属于一个级别，这次我们测试的是2023款2.5T四驱旗舰版，属于它的顶配车型。

作为一款全球车型，捷尼赛思G80在营造豪华气质方面表现的非常到位，不但要博得中国消费者的喜爱，也要照顾到欧洲以及美国市场，实际表现来看，捷尼赛思G80在北美市场的表现更加出众，所以这次来到中国市场，也显得底气十足。在智能座舱方面，捷尼赛思G80配备了14.5英寸娱乐屏幕，此外还有12.3英寸带有裸眼3D功能的液晶仪表，所以我们十分期待它的表现。

简单了解完捷尼赛思G80，再让我们看看“CC-1000T智能座舱评测体系”，它是由车云研究院与合作伙伴共同研发，秉承开放性和延续性的原则从智能表现、易用性、外观及科技感、可信赖度和创新等几个维度对车辆的座舱智能化程度进行主观体验和评分。从2019年至今，该体系经过每年的迭代已升级为3.0版本，从传统的产品研发为核心成功转型为以研发+体验并重，已测试智能座舱车型超百款之多，让智能座舱这个庞大复杂的理念更加简单直观的展现在消费者面前。

《CC-1000T智能座舱评测体系》共分为基础项和创新项两大类评分，基础项共涉及项目210项，每项5分制，满分为1050分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项创新5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分值，以此对智能座舱进行完整的评价及描绘。

为何我们会引入创新项目？众所周知，目前智能座舱的发展速度很快，每月甚至每周都有全新功能的诞生，它或许不包含在基础项内，但却可以给予消费者惊喜感和实用性，还具有一定的独创性的功能体验，这些功能将会在创新项中进行评分。按照智能座舱体验划分，我们对创新归为三类，分别是交互功能创新、数字化创新、座舱环境创新，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。

捷尼赛思G80这次在座舱方面的表现，相比之前的韩系车型可以说有着天翻地覆的变化，和百度合作后的多媒体系统内置百度地图、听伴、QQ音乐等APP，可以满足消费者对一般APP应用的需求，同时在以前比较薄弱的智能语音识别方面，捷尼赛思G80这次也加入了自己的理解，虽然必须需要按键才能进行唤醒，但识别范围还是比较全面的。配合捷尼赛思手机APP的使用，您更可以远程操作车辆的功能和设置，这些都是它的进步之处。

?根据《CC-1000T智能座舱评测云平台》的数据来源，捷尼赛思G80总分为630分，其中性能得分592分，在创新方面获得38分，主要集中在座舱环境创新，例如座椅加热/通风个性化开启、空调自动内外循环、后排娱乐/舒适配置等，这让它得到了24分；此外像AR实景导航、裸眼3D仪表盘等，也给我留下了深刻的印象。下面我们围绕《CC-1000T智能座舱评测体系》3.0版中的用车旅程，为大家梳理一下捷尼赛思G80在创新方面的表现。

半个月之前北京还是炎炎夏日的节奏，大家都喝着冰拿铁，而随着立秋的到来，北京白天的气温已经降至了21℃，距离使用座椅加热的季节已经越来越近了。所以大家是不是都有过这样的情况，在车中落座以后，打开空调调至自己觉得适合的温度，然后还要再去开座椅加热/通风功能，大家有没有觉得很麻烦，难道就不能在开启空调的时候，自动开启座椅加热/通风吗？这个答案当然是肯定的，我们在捷尼赛思G80上便可使用。试想在酷暑或者寒冬，当你把空调温度设定好的同时，座椅加热/通风便会同步打开，这时副驾驶的乘客也有这样的礼遇，如果旁边是你的男同事，他会对你的捷尼赛思G80产生羡慕之心，如果是你的女朋友，则会觉得你非常贴心，殊不知这其实是车辆的功劳。

我想大家都遇见过这种情况，在使用玻璃水清洁玻璃时，玻璃水的异味会随着空调进入到车内；亦或者是在驶过隧道时，隧道内污浊的空气会进入到车内，进而影响空气质量。当然您此时也可以手动切换至空调的内循环，或者是干脆关闭空调，但更多的时候因为正在专注驾驶，可能无暇顾及这些。捷尼赛思G80则可以在上述两种场景中，自动帮你切换到空调的内循环模式，一切都是“悄无声息”，这种体贴的呵护不单是对驾驶员的保护，更是对车上每位乘客的责任。

车辆开始行驶，我想作为驾驶员，最常观察的便是车辆仪表盘，最常使用的便是车辆导航系统，这两个方面捷尼赛思G80有没有创新的表现呢？答案当然是肯定的。例如今天要去新公司上班，之前对路线并不熟悉，所以使用捷尼赛思G80的导航设置好目的地，这时候在经过一些关键路口的时候，中控屏中的导航便会切换成AR实景导航，线路指示更加直观，险些有几个路口我都要错过了，好在捷尼赛思G80的实景导航的帮助，让我顺利抵达新公司。除此之外，捷尼赛思G80裸眼3D仪表盘也有很大的功劳，线路指示在仪表盘中都是3D形式的效果展示出来的，所以让我对路线有更全面的把控，自然不会错过重要的路口。

使用导航场景目前是捷尼赛思G80裸眼3D仪表盘主要应用的部分，可以说还有很大的上升空间。另外AR实景导航也不能全程使用，更多的是在需要转弯、或变道的路口，它才会自动出现。也许捷尼赛思是对上述两个功能还不自信，所以使用的场景并不多，希望后期通过OTA，我们可以看到更多使用上述功能的体验。

我是一个对车辆座舱实体按键有执念的人，我觉得它的存在会让功能操作更加直观，可以说捷尼赛思G80满足了我这方面的要求，无论是方向盘还是中控台，都保留了不少的实体按键。例如我正在开车，导航即将抵达目的地，此时的路线我比较熟悉，这时我就想“取消导航路线”，此时只需要按下方向盘上，我自定义的按键功能，便可实现。类似的还有中控台上的按键，如果我想使用Genesis智能互联，不用触屏进行一系列的操作，仅需按下中控台上我自定义的按键，同样可以实现。这种个性化的设置，最大程度的使用了实体按键的功能。

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因为没有现车。
目前捷尼赛思G80交车时间大概在一个月到三个月不等。全新捷尼赛思G80是现代捷恩斯G80的新音译，即GENESIS。说起现代捷恩斯，相信大家一定不会陌生，它之前是现代劳恩斯的换代车型，主打中高端商务车型，无论是舒适性配置还是安全性配置，都是采用现代体系内高端的设计和制造水准。

毫不夸张的说，在全世界范围内，豪华汽车品牌的翘楚，基本都是德系血统，例如众所周知的“BBA”。当然，正所谓萝卜青菜各有所爱，德系品牌虽好，但消费者难免也会审美疲劳，“换个口味”的需求客观存在，基于此，不同风格的豪华品牌也就有了各自的生存空间。美式豪华是很有特点，不过其多在本土市场发光发热，因此除了德系豪强之外，就要数极具东方美韵的日系豪华最为人称赞。事实上，还有那么一家韩系豪华品牌，近年来的发展相当不错，并且在北美市场也已经能够向一众老牌豪强发起挑战，这便是捷尼赛思。

无论是早年的“劳恩斯”还是后期更名的“捷恩斯”，国内消费者对于这个韩系豪华品牌应该说并不陌生。只可惜，它在中国市场一直都没能取得令人信服的成绩，最终只能黯然退市。或许是心有不甘，也或许是发展的必然选择，品牌独立后更名为“捷尼赛思”的它，终于还是回来了。此前我们已经试驾过捷尼赛思GV80，整体表现令人印象深刻，而作为轿车产品，捷尼赛思G80的独特魅力，想必也定能让消费者感受到不一样的韩式豪华。

外观：气场强大 “欧范儿”十足

外观方面，毫不避讳的说，这台捷尼赛思G80确实是有点“宾里宾气”的味道，总之就是非常唬人，而且在拍摄过程中它也总会成为人们谈论的焦点。如果以吸引眼球为衡量标准，那么它无疑是相当成功的，毕竟对于一台豪华车来说，除了品牌附加值以外，能够拥有气场强大的外观设计当真是非常重要。尺寸方面，无论是接近5m的车长还是超过3m的轴距参数，也都足够让设计师充分展现才华，偏欧式的整体风格更是尽显尊贵之感，正所谓优雅永不过时。

细节部分，眼前的这台捷尼赛思G80给我带来最直观的第一印象就是“精致”。灯组、中网、轮圈以及镀铬装饰，每一处设计都相当考究，整体做工及用料也绝对担得起“豪华”二字。分体式LED灯组不仅前后呼应，而且还有效拉伸了视觉宽度。20英寸铝合金轮圈为选装配件，夸张的扁平比搭配米其林PS 4S运动轮胎，战斗感爆棚。对于这个级别的豪华车来说，如此配置确实并不多见。

内饰：细腻扎实 品质感出色

内饰方面，捷尼赛思G80散发出极为强烈的豪华气息，整体依旧是偏欧系的设计风格，大量皮质材料搭配选装的亮灰白蜡木板材装饰，颇具古典美感。在此基础上，内饰的高级感和科技氛围也都没有缺失，保留自身特点的同时也迎合了时下的潮流趋势。值得一提的是，其配备的12.3英寸裸眼3D全液晶仪表观感十分出色，可以称得上是内饰的一大亮点，个性且实用。设计部分，中控台通过不同材质的搭配以及线条勾勒，营造出很强的立体感，细节之处更是完全经得起推敲，不仅做工细腻扎实，而且用料也相当考究。

中控台上方配有一块尺寸为14.5英寸的悬浮式“带鱼屏”，显示效果清晰细腻。虽然屏幕支持触控操作，但是由于位置距离驾驶员较远，因此该功能稍显鸡肋，不如使用实体按键以及多媒体控制模块来得方便快捷。系统界面UI清爽简洁，在配备车联网的基础上，还同时保留了CarPlay以及CarLife手机互联功能，能够很好的满足日常使用所需。捷尼赛思G80配备的Lexicon莱斯康音响系统，在专业领域知名度极高，而对于普通消费者来说，你只需要知道劳斯莱斯用的也是这个品牌的音响就可以了。

空调部分看点不多，独立的控制区域由实体按键、旋钮以及触控屏组成，操作十分便利。配置方面，前排支持双温区调节，后排也带有独立空调，而至于车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置等，自然也是不会缺席。不过，对于像捷尼赛思G80这样的旗舰级豪华轿车来说，没有配备负离子发生器以及车内香氛系统，确实很令人遗憾。作为豪华车应有的尊贵感，也因此出现了部分缺失。

舒适性方面，捷尼赛思G80确实毫不吝啬，将配置拉到了天花板水平。真皮座椅、座椅加热/通风/按摩、电动座椅记忆、方向盘加热、可开启全景天窗等，再配合上全车电吸门以及后排遮阳帘，何为尊贵？想必这便是了。

动力：沉稳内敛 不紧不慢

动力方面，引入国内的捷尼赛思G80全系标配2.5T涡轮增压发动机，最大功率223.6kW，峰值扭矩422N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。试驾车为顶配版本，还带有全时四驱系统，硬件配置表现十分亮眼。

初次驾驶捷尼赛思G80，最为明显的主观感觉就是非常“润”，发动机运行品质相当出色，缓踩油门，动力输出也不紧不慢。油门初段的调校并不算灵敏，随着踏板循序渐进地深踩下去，动力才会被逐渐释放。往好听了说是具备大排量发动机应有的底气，不好听的话则是变速箱实在太“面”。其实在绝对动力方面，这台2.5T发动机还是展现出了不俗的实力，尤其是中后段的持续输出能力，动力延伸性相当好。日常城市代步，舒适模式就完全能够满足使用需求，整体感觉不紧不慢，气场十分强大。

变速箱调校方面，能够感觉到是偏向平顺沉稳的取向，比较适合温柔舒缓的驾驶方式，但只要驾驶员稍微激进一点，那么它就会立刻变得手忙脚乱起来。首先是降挡不够积极，其次是在意识到需要降挡后，动作也实在有些缓慢。由于换挡节奏不对，因此在急加速时会导致动力输出不够连贯顺畅，感觉还是挺别扭的。

运动模式下，变速箱会选择较低的挡位巡航，此时发动机的转速也会保持得相对较高。不过即便如此，当深踩油门后，变速箱的降挡动作依然非常缓慢，与普通模式基本无异。发动机需要等待变速箱明显慢半拍的调度后，才能够进行充分发力，在我看来，还真是颇有些“巧妇难为无米之炊”的味道。好在刹车脚感保持了较高水准，制动力释放也非常平顺线性，易于掌控。

操控性方面，毕竟是一台中大型轿车，因此我在开始时的期望值并不高，不过在体验过后，这台捷尼赛思G80确实还是给我带来了一丝小惊喜。首先是方向盘的手感非常紧致扎实，指向性也颇为精准，别看车身尺寸庞大，但车尾的寻迹性却相当好，即便是面对连续的转弯或并线，也不会出现很明显的晃动或抛离感。主观的操控感受方面，车辆灵活性十分不错，丝毫没有蠢笨感，而且底盘调校也带有比较强的运动化取向，悬架支撑性很足。

鉴于试驾车选装了20英寸轮圈，并且配备的还是米其林PS 4S运动型轮胎，加之前245/40 ZR20以及后275/35 ZR20的尺寸参数，所以其在舒适性方面的表现可想而知。根据同行的同事反馈，后排乘坐舒适性比较一般，问题的根源我想主要还是因为轮胎本身的缓震效果比较差，大量工作都需要依靠悬架力挽狂澜。当然，捷尼赛思G80本就不是极致的舒适性取向，也不具备什么“商务范儿”，因此它在产品定位方面就与BBA等同级竞品存在着明显区别，也正是因为这样的差异化，才成就了它别具一格的韩式豪华。

空间：整体表现中规中矩

乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳两指，配合全景天窗带来的通透视野，表现令人满意。前排储物空间还算比较丰富，车门拉手采用封底式设计，能够放置手机和小件物品，门板储物槽开口和进深都比较一般，容积不大。中控台下方配有储物槽，并且还带有无线充电功能。贯穿式杯架配有限位器，放置水瓶较为稳妥。前排扶手箱容积表现中规中矩，不过内衬包覆的抓绒材质用料扎实，细节设计必须好评。

后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，体验者坐到后排后，头部空间同样为一拳两指，腿部则大约还有两拳半左右的余量。日常使用足够，但是对比同级竞品，这样的表现却实在没有任何优势。由于其采用了前置四驱的布局，因此后排地板中间位置的凸起相当高，对于中间座位的乘客十分不友好。储物方面，后排表现说得过去，包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及杯架等，满足日常使用并无压力。后排扶手处同样配有一个无线充电板，给手机充电非常方便。

后备厢方面，捷尼赛思G80配有电动尾门，并支持感应开启，硬件配置并无任何槽点。内部容积达到424L，整体表现中规中矩。后排座椅并不支持放倒，因此也就失去了空间拓展能力。后排座椅中部位置设计有一个盖板，开启后能够将后备厢与车厢打通，方便后排乘客拿取后备厢物品以及放置一些较长的物品。后备厢两侧设计有置物袋，可以放置一些小件物品，地板下方为非全尺寸备胎，虽然周围也有少部分空间可以用于储物，但是利用率非常一般，聊胜于无。

劳恩斯和酷派有什么区别（劳恩斯酷派和新酷派有什么区别） ♂

劳恩斯和酷派有什么区别（劳恩斯酷派和新酷派有什么区别）

• 劳恩斯酷派和新酷派有什么区别
• 怎样区分 现代酷派 和 劳恩斯-酷派
• 劳恩斯酷派是跑车吗
• 劳恩斯酷派和现代酷派的区别
• 酷派跟劳恩斯酷派
• 现代的劳恩斯和劳恩斯酷派有什么区别
• 现代劳恩斯酷派和现代新酷派有什么区别

最主要的区别：
劳恩斯酷派是后驱车，酷派是前驱
车身尺寸、配置、性能、动力完全不是一个级别的，劳恩斯酷派各方面都优于酷派
价格劳恩斯酷派只比酷派贵几万元，性价比极高

我晕倒，劳恩斯酷派是以前旧的现代酷派的改进版或者说还贷版，还是现代酷派。就好像三菱蓝瑟和三菱蓝瑟翼神是一个道理。现在酷派老的和劳恩斯酷派造型区别还蛮大的。老的动力是2.7L和2.0L的新的劳恩斯酷派是2.0T和3.8L的，3.8L是V6引擎的。
不过韩国车的质量和国产车差不多，速度与激情3东京漂移里面有句经典台词是这么说的“别傻了我能用现代让你去比赛吗？”

劳恩斯酷派是跑车吗？
劳恩斯酷派是一款跑车。劳恩斯酷派的官方用车定位是跑车。但只是一辆相当低档的跑车。
现在主流是把跑车纳入三类，从低到高：sport car(跑车)；超级汽车(超级跑车)；超级跑车(终极跑车)。
简单的理解就是：劳恩斯酷派看起来像跑车。
兰博基尼、法拉利、保时捷等。是超级跑车。
尼塞格(又名科尼塞克)、布加迪、帕加尼等。都是超级汽车。
上面的比喻可能不太恰当，但大体就是这么个意思。
劳恩斯酷派是现代旗下的进口车，现已停产。最后一辆车是2012款。2012款劳恩斯酷派官方指导价：23.36万元~ 36.96万元。有5辆汽车出售。
有两种力量。第一种：搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机的车，匹配六速手动变速箱或八速自动变速箱。最大功率191KW，最大马力260PS，最大扭矩353Nm。
2型：搭载3.8升V型6缸自然吸气发动机，匹配8速手自一体变速箱的汽车，最大功率255KW，最大马力347PS，最大扭矩400Nm。
今天的内容到此为止。看完之后，对于劳恩斯-酷派是不是跑车这个问题，相信你或多或少有了一些答案。非常感谢您在百忙之中抽出时间阅读边肖的介绍。希望边肖的介绍能帮到你，祝你生活愉快。

1、它们是一个牌子的，都属于现代汽车旗下的汽车。 2、早期的现代酷派商标也是现代的斜体H，后来改款后出现过黑底圆形商标，里面有一个T。 劳恩斯酷派的商标为现代的斜体H 3、现代酷派有两款发动机2.0L直列四缸机和2.7L V型6缸机。 劳恩斯酷派有2.0L直列四缸涡轮增压发动机和3.8L V型6缸机。 劳恩斯酷派是新产品，动力更强，技术更先进，调较也更偏运动，因而劳恩斯酷派性能更强。 但不论在动力上还是操控上，二者都不算真正的跑车。只是外形比较“像”跑车。
记得采纳啊

1.劳恩斯酷派是后驱，是前置发动机后轮驱动的车。这款车的驾驶乐趣还是很高的，改装潜力也很大。劳恩斯酷派总共使用两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，一款是3.8升自然吸气发动机。
2.2.0升涡轮增压发动机最大功率191kw，最大扭矩353Nm。这台发动机可以在6000转/分时输出最大功率，在2000到4500转/分时输出最大扭矩。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或8at变速箱。3.8升自然吸气发动机为v6发动机，最大功率255kw，最大扭矩400Nm。它可以在6400转时输出最大功率，在5100转时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。这两款发动机的动力相当充沛。劳恩斯酷派前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力和操控性。

楼主你好，我是一名汽车。劳恩斯是现代汽车定位的高端豪华车，而劳恩斯酷派则是定位双门跑车。有很多读者都提到过现代的劳恩斯酷派和劳恩斯是什么关系。据我们了解，劳恩斯酷派这款车名字虽然有“劳恩斯”三个字，其实此车和劳恩斯并没有什么关系，这部车名字起的的确有点让人摸不着头脑。

劳恩斯是什么车 ♂

劳恩斯是什么车

• 劳恩斯是什么车
• 该从哪里辨别是2011劳恩斯酷派 2.0 自动 靓雅版的，和之前几款车型有什么差别
• 我想知道劳恩斯酷派跑车跟前一代底盘和动力有改变没
• rohens是什么车标rohens是哪一款车车标
• 劳恩斯酷派都有哪几种车型 我知道的有一种是FX
• 现代劳恩斯酷派这款跑车到底怎么样
• r开头的车是什么牌子
• pohens是什么汽车

劳恩斯是现代汽车品牌，定位是中大型车。以2012款劳恩斯为例，其车身尺寸是：长4985mm、宽1890mm、高1480mm，轴距为2935mm，油箱容积为73l，行李箱容积为450l。2012款劳恩斯前悬架是多连杆式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了3.0l自然吸气发动机，最大马力是272ps，最大功率是200kw，最大扭矩是304nm，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。

2011与2009的差别在车内门把手内饰颜色，09款中控采用银色面板，11款采用灰色；
劳恩斯酷派共5款车型，2.0T手动，2.0T靓雅自动，2.0T豪华自动，3.8手动，3.8自动；
因此，你说的款其实就是劳恩斯酷派自动波的低配版本。

劳恩斯-酷派3到4款车型分别搭载V6
3.8λRS（最大功率为223kw，最大扭矩为361Nm，）和2.0T涡轮增压发动机（最大功率为155kw，最大扭矩为299Nm，）变速箱方面将搭配5速手动变速箱和6速手自一体两款。
劳恩斯-酷派动力强劲，外形也动感十足。它拥有符合空气动力学设计的外观，前部采用动态整体造型，巨大的发动机护罩和保险杠完美接合，展现了强悍的一面；而车身侧面则具有如雕塑般刚毅的“Z”型线条。
动力方面：新劳恩斯-酷派搭载现代汽车2.0LsetaTCI和3.8Lramda发动机。其中，搭载2.0LsetaTCI发动机的劳恩斯-酷派最大功率为215马力。搭载3.8Lramda发动机的劳恩斯-酷派，采用ZF公司的6挡自动变速器，最大动力为303马力，最大扭矩为36.3kg.m，0～100km/h加速需6.5秒，已然接近目前豪华车引以为豪的V6发动机。此外，劳恩斯-酷派还采用了保时捷、奔驰等公司使用的意大利BREMBO高性能刹车系统。
。
劳恩斯酷派共用了现代劳恩斯房车的地盘，但是外形上却有着截然不同的风格。劳恩斯4门房车以中庸、稳重为道，而劳恩斯酷派则个性十足，充满动感。劳恩斯酷派的“丹凤眼”前大灯炯炯有神，颇有雷克萨斯轿跑车型IS系的影子，而尾部则与延续了旧款酷派的节约的造型，显得十分洗练。

1、rohens是劳恩斯汽车。劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌,劳恩斯的车标由五角形盾牌和两边翅膀组成，其盾牌中间印有ROHENS的车名，而银色翅膀则形象的体现了劳恩斯动感的设计和优越的性能，象征劳恩斯力争上游的气势。
2、此外ROHENS是“Royal”和“Enhanced”的合成词、表示尊贵和超越的意思。
3、劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。

FX 是老酷派,跟 劳恩斯貌似没关系.
FX 是FF..劳恩斯酷派是 FR..现在的劳恩斯酷派就2中车型.2.0T 和3.8...分 MT 和AT...纯进口,2,0T 才20W 出头,很划算..最主要他是 FR,...

价 格： 19.9-32.5 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4630/1865/1385mm
排 量： 1998-3778 cc 原产地： 亚洲 所属： 劳恩斯酷派
理论油耗：
优 点：
缺 点：
综合评分：9.2
外 观：9.3 内饰：9.2 操控：9.2 安全性：9.2 油耗：9.2 品牌：9.2
劳恩斯酷派系列介绍
作为现代汽车投入1,825亿韩元、用25个月潜心研发的顶级跑车，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）拥有Z字形动感腰线，采用源自豪华轿车劳恩斯（Rohens）的技术平台，车身长×宽×高达到4,630mm×1,865mm×1,385mm，拥有2,820mm的轴距。劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）不仅外形时尚，同时配备了强劲的动力系统、卓越的操控系统和安全系统，动力性能、操控性及舒适性表现俱佳，是豪华跑车中的实力之作。在“打造纯粹驾驶体验”理念下，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）沿袭了劳恩斯（Rohens）的运动基因，采用前置后驱架构，实现了55:45的几近完美的前后轴载荷比，具有良好的平衡度，车身灵活易操控，抓地性能卓著，制动效果同样出色；采用前双麦弗逊、后5连杆式的悬挂系统，无论直行加速还是急转过弯，驾驶特性都很卓越。 目前，劳恩斯酷派为其所属系列下的最新车系。

劳恩斯酷派系列共有5个车型

劳恩斯酷派 2.0T 酷动手动版 指导价：19.90万 参数配置 各地车市价格 查看成交价格 网友点评

劳恩斯酷派 2.0T 靓雅自动版 指导价：22.70万 参数配置 各地车市价格 查看成交价格 网友点评

劳恩斯酷派 2.0T 豪华自动版 指导价：25.00万 参数配置 各地车市价格 查看成交价格 网友点评

劳恩斯酷派 3.8L 豪华手动版 指导价：30.90万 参数配置 各地车市价格 查看成交价格 网友点评

劳恩斯酷派 3.8L 旗舰自动版 指导价：32.50万 参数配置 各地车市价格 查看成交价格 网友点评

r开头一串英文的车有现代劳恩斯和路虎揽胜,ROHENS是现代汽车旗下高端豪华轿车劳恩斯,车标盾牌中间印有ROHENS(新世纪)的车名,而ROHENS是“Royal”和“Enhanced”的合成词、代表尊贵和超越的意思。

劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。

现代汽车投入了大约6亿美元研发劳恩斯，目的就是为了和德系、日系豪门以及其他日系高端品牌车型竞争，并且希望依此提升自身的品牌价值。

动力

劳恩斯进口车中配备了两款供车主选择3.3升和3.8升的V-6Lambda发动机，笔直的路上，劳恩斯反应非常迅速，加速性能值得表扬。在时速达到120公里/小时并维持10秒以上，车身高度主动降低15mm，以减少高速带来的风阻变大，同时车身显得更加平稳。其高速过弯时的平稳性能也是非常好。

两个排量车型均搭载了V6前置后驱发动机，其最大功率分别达到190/6200和206 /6200。最大扭矩分别达到了314/4500和359/4500。并且全系车型均采用了先进的空气悬挂，提高了车辆的舒适性和操控性。

底盘

世界绝大多数豪华车型都采用的前置后驱布局是劳恩斯最大的亮点。这款车诞生于现代全新开发的后轮驱动平台，底盘提供53：47的前后轴配重比，操控性转向特性都应有不错表现。同时，劳恩斯也有ESC电子稳定控制程序帮助提高转向表现。

不难看出运动特性是劳恩斯强调的表现类型，为此劳恩斯的车身还将使用高刚性钢材，其抗扭刚性比宝马5系和奔驰E级还要高出12%至14%，还有着比它们更轻的重量。

以上内容参考：百度百科——现代劳恩斯

目前没有pohens汽车，有Rohens汽车，Rohens是劳恩斯汽车，劳恩斯是现代汽车旗下一款车系，劳恩斯长宽高分别为4975mm、1890mm、1480mm，轴距为2935mm，劳恩斯整体车身采用了超过275英尺的结构性粘胶剂，车顶板和车内地板都采用了六层防震垫。劳恩斯车柱的空隙处填塞了隔音材料，挡风玻璃和车门均使用了层压玻璃。劳恩斯进口车中配备了两款供车主选择3.3升和3.8升的V6Lambda发动机，并且全系车型均采用空气悬挂。

相关tag:劳恩斯有几款车

劳恩斯汽车报价及图片（2010年款劳恩斯汽车十万元怎么样） ♂

劳恩斯汽车报价及图片（2010年款劳恩斯汽车十万元怎么样）

• 2010年款劳恩斯汽车十万元怎么样
• 现代跑车酷派汽车报价
• Genesis是什么车多少钱
• 北京现代ROHENS跑车价格

1.花冠 2010款 1.6MT 经典版 厂商指导价： 9.78万 全国4S经销商报价： 9.58-9.78万 生产厂家：一汽丰田 驱动方式：前置前驱 汽车级别：紧凑型车 车体结构：4门5座三厢车 年代款：2010款 整备质量：1145公斤 长×宽×高：4530×1705×1490 工信部综合...

现在最新款的现代酷派为09款劳恩斯-酷派，造型看起来非常酷也非常动感，动力相对老款的酷派提升很多，而且该车采用的是前置后驱，操控性也非常出色，可以说该车是一次脱胎换骨的改款升级。另外该车为整车原装进口，19.9万起的售价可以说性价比是非常高的。以下是09款现代劳恩斯-酷派全系列车型的最新售价：2.0T 酷动手动版，售价为19.9万；2.0T 靓雅自动版，售价为22.7万；2.0T 豪华自动版，售价为25.0万；3.8L 豪华手动版，售价为30.9万；3.8L 旗舰自动版，售价为32.5万。这是09款现代劳恩斯-酷派全系列车型的详细参数及配置：

Genesis（捷尼赛思）是现代的高端汽车品牌，捷尼赛思的厂商指导价是37.80万到64.88万。捷尼赛思（GENESIS）是以全球市场为布局的豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。

捷尼赛思于2021年4月正式进入中国市场，通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。捷尼赛思已在中国市场推出捷尼赛思G80与捷尼赛思GV80两款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家。

品牌文化：

捷尼赛思的信仰是创新，一如品牌的名字。捷尼赛思坚信，每一次驾乘，都应是一场发现未知的旅程。卓然不同的创新思维和深思熟虑的孜孜探索，是捷尼赛思创造真正有竞争力产品的必经之路。

无畏，进取，韩韵，这三个词定义了捷尼赛思的品牌形象，运动与优雅的臻美平衡，定义了专属于捷尼赛思的独特设计体验。捷尼赛思相信：设计，始自品牌；设计，成就品牌。

无论是在路途中，还是在日常里，捷尼赛思都为驾乘者提供全新的契机，创造更多弥足珍贵的难忘瞬间。同时，捷尼赛思竭力为全世界的鉴赏家们制造至臻完美的汽车、相关产品和提供超凡服务，打造与众不同的生活方式。

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