解读威兰达双擎 2.5L 四驱豪华PLUS版，配电动四驱，驱动力响应积极
我们在买车的时候，都希望自己选的车子能带来舒适的驾驶感受，这主要取决于车子的综合品质，而我们今天重点要说的是车子的四驱系统，因为搭载了四驱系统后的车子，在行驶质感和用车场景方面表现的更有竞争力，接下来我们就以威兰达(图片|配置|询价) 2022款 双擎 2.5L 四驱豪华PLUS版车型为例，来分析看看车子的四驱系统。
首先来看看这款车子的产品力，在外观方面，车头的格栅采用上窄下宽的样式设计，内部使用网格元素进行修饰，造型稳重大气；两侧的区域采用不规则样式设计，内部使用横向饰条进行修饰，增加了车头的细节感。
来到车内，内饰造型比较简洁，10.1英寸的中控屏采用悬浮式设计，其边缘使用银色饰条进行包边处理，看起来比较醒目。
其中能耗信息以图表的方式进行显示，看起来比较直观，细节做得比较用心。
在车身尺寸方面，车子定位紧凑型SUV，这款车子长宽高分别为4665/1855/1680毫米，轴距设定为2690毫米，将前排座椅调至合适驾驶的位置，此时，身高1.72米的体验者坐进车内，获得的头部空间余量为1拳左右。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时体验者头部空间余量为1拳左右，腿部空间剩余2拳左右。
从动力参数上看，车子搭载2.5L 178马力 L4 油电混动发动机，匹配E-CVT无级变速，发动机最大扭矩221N·m，电动机最大扭矩323N·m，NEDC综合油耗5.0L/100km，油耗经济，动力参数表现不错。
在底盘悬架结构方面，车子的驱动方式为前置四驱，四驱类型为电动四驱，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，其中，前轮距1605毫米，后轮距1620毫米。
在动态感受方面，悬架的滤振表现很能给人好感，当车子以时速35km/h面对一些大的路面凸起，例如减速带时，车内感受不到生硬的冲击，悬架动作挺淡定，在副驾驶座还能感受到一点厚重感。转向响应速度快，没有什么虚位，当车子的时速达到100km/h之后，车子的转向手感并没有变得十分轻盈，依然保留了细腻的手感，比较讨喜。
这套电动四驱系统不同于机械式四驱的构造和性能，其特点在于系统可以根据车子行驶的情况，实时判断车子是否需要四驱状态，然后提升后轮扭矩分配比，以此来操控车子的驱动力，以增加车子在加速时以及面对湿滑路面时的稳定性。
当车辆在湿滑路面或陡坡起步时，车子向后轮分配扭矩，辅助稳定起步。在城市道路中正常行驶时，为了提高燃油经济性，车子精准制动，切换至两驱模式；在行驶过程中，当车辆检测到路面打滑时，会平稳切换至四驱模式；当减速时，车辆会切换至两驱模式，以提高燃油经济性。
在蝴蝶谷项目中，车子从容通过了坡道前和坡道中央的两个小交叉轴，对搭载了电动四驱系统的威兰达车型来说，这样的难度不算大。当车子通过坡顶后，车身重心转移顺畅，在车头落地后，在车内感觉不到回弹，车身姿态比较平稳。这也说明这套电动四驱系统，在进行驱动力分配的时候，扭矩响应比较及时，驱动力输送比较到位。
总的来看，车子搭载的这套四驱系统在市场中比较有竞争力，这套电动四驱系统在进行扭矩分配的时候响应灵敏，驱动力能快速到达指定的车轮，这就使得车子在快速重心转移的场景中，车身表现得比较沉稳，车内的驾乘人员舒适性比较有保障，比较讨喜。
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