在十堰工作过的，现在在全国各地的领导？销量“入冬”，外资狼来了，为啥还是坚定看好中国新能源车 ♂
在十堰工作过的，现在在全国各地的领导？销量“入冬”，外资狼来了，为啥还是坚定看好中国新能源车- 在十堰工作过的，现在在全国各地的领导
- 销量“入冬”，外资狼来了，为啥还是坚定看好中国新能源车
- 陈清泰的主要著作
- 我国企业进入全球芯片产业有哪些进入壁垒为什么你认为该如何克服
- 二汽历任领导
- 2020年电动汽车产业化将面临调整，将淘汰更多
- 陈清泰：中国新能源产业如何保持领先优势丨问答新十年
- 一句“口误”掀起电动车市场希望涟漪
这些都是是高飞的人: 王兆国，原二汽副厂长，直接调团中央第一书记，现任中央政治局委员、全国人大常委会副委员长； 李效时，原十堰市委常委、宣传部长，后任国家科委主任（正部级）； 傅思和，原郧阳地委组织部副部长，86年直接调中央组织部，现任中央组织部部务委员、地方局局长（副部长级）； 厉有为，原十堰市委书记，后任湖北省副省长、深圳市委书记（副部级），陈清泰，原二汽厂长，后调任国家经贸委副主任； 邓国政，原十堰市委书记，后调任湖北省副省长、省委副书记； 吴华品，原郧阳地委书记，后任湖北省人大常委会副主任； 任世茂，原任郧阳地区行署专员，现任湖北省副省长； 王启刚，原郧阳地委书记，后任湖北省政协副主席；李宪生，原任十堰市委书记，后任武汉市长，现任湖北省委常委、常务副省长； 苗圩，原任东风公司党委书记、厂长，后任省委常委、武汉市委书记，现任国家信产部副部长； 赵斌，原十堰市委书记，现任湖北省副省长； 汪鸿雁，现任十堰市代市长、团中央书记处书记（副部级）。 从80年代以来，十堰先后出了好多的部级官员， 王兆国，原二汽副厂长，直接调团中央第一书记，现任中央政治局委员、全国人大常委会副委员长； 李效时，原十堰市委常委、宣传部长，后任国家科委主任（正部级）； 傅思和，原郧阳地委组织部副部长，86年直接调中央组织部，现任中央组织部部务委员、地方局局长（副部长级）； 厉有为，原十堰市委书记，后任湖北省副省长、深圳市委书记（副部级），陈清泰，原二汽厂长，后调任国家经贸委副主任； 邓国政，原十堰市委书记，后调任湖北省副省长、省委副书记； 吴华品，原郧阳地委书记，后任湖北省人大常委会副主任； 任世茂，原任郧阳地区行署专员，现任湖北省副省长； 王启刚，原郧阳地委书记，后任湖北省政协副主席；李宪生，原任十堰市委书记，后任武汉市长，现任湖北省委常委、常务副省长； 苗圩，原任东风公司党委书记、厂长，后任省委常委、武汉市委书记，现任国家信产部副部长； 赵斌，原十堰市委书记，现任湖北省副省长； 汪鸿雁，现任十堰市代市长、团中央书记处书记（副部级）。 希望对你有所帮助~
作者?|?王慧?
最近和一些新能源汽车企业高管交流，普遍的一个感受是，中国新能源汽车产业，形势很严峻。
有多严峻？
中汽协发布的新能源车产销数据显示，2019年自新能源汽车补贴6月退坡后，7～11月的销量已经同比“五连降”，尤其是10月、11月，降幅超过4成。
产业链上下游体会更深。最近大半年，国金汽车欠薪放假、长江汽车欠薪、海马汽车卖房、比亚迪降薪、青年汽车申请破产、众泰汽车欠薪……部分新能源汽车项目和企业，包括一些老牌汽车企业，坏消息不断。
造车新势力中，蔚来、小鹏、威马等几家明星企业状况稍好，每月有过千台的销量，但也面临舆论质疑，其他企业更是大多沉寂，一些公司甚至已经悄然退场。
中国新能源汽车产业能迈过这个坎吗？
《财经国家周刊》记者最近与中国电动车百人会理事长陈清泰聊了聊，在他看来，中国新能源汽车产业经历大力度政策推动、快速增长后，进入了深度调整期；造车新势力经历“一哄而起”后，进入了大浪淘沙的过程。
“这是替代性新兴产业走向成熟必然经历的过程，也是非常痛苦、甚至十分残酷的过程。”陈清泰认为，问题的关键是我们如何把握机会，经历这场洗礼，使我国汽车产业实现“凤凰涅槃”。
既然这么难，为什么还要搞？
实际上，最开始欧美国家做电动车，比如美国，20世纪发展新能源车，也是困难重重。那个时期，石油巨头几乎控制了美国政商两界，燃油车是当之无愧的主角，电动汽车差点被扫进历史的废纸堆。
号称被美国政客和油企“杀死”的通用电动汽车EV1
最典型的案例比如通用汽车，1990年推出了第一款电动汽车EV1，但在2002年彻底停产，背后除了技术水平不行，一个被普遍认可的原因是美国政客和石油公司的联合“绞杀”。
我国开始搞新能源汽车的时候，很多人也有这个疑问，汽车工业底子这么好的欧美发达国家都搞不好新能源车，为什么还要坚持？搞点别的算了。
陈清泰认为，汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，不仅中国，全球其他主要国家的政府如今大都一反常态，一而再再而三地使出看得见的手，其中必有更加深刻的考虑。
在他看来，我国将电动汽车提升为国家战略，其根本动因有三，一是改变能源结构，保障能源安全；二是减少碳排放和大气污染；三是另辟蹊径做强汽车工业。
首先是能源安全问题。
到2018年年底，中国汽车170辆/千人，石油对外依存度已超过70%。近年汽车保有量连年增长，而自产石油却基本维持同一水平。所需增量几乎全靠进口。
随着人均GDP的提高，各个国家个人出行机动化需求增长的趋势十分相似。2018年我国人均GDP已达9900美元，2019年势必破万，汽车保有量仍处于增长期。欧美基本稳定在700-800辆/千人，国土面积较小的日本稳定在600辆/千人，韩国约为440辆/千人。
也就是说，随着人均GDP的提高，我国汽车保有量还有成倍增长的需求，最后至少要稳定在5亿辆左右。但如果这个巨大增量的能源全靠石油，无论其来源和安全，还是环境容量，都无法承受。
所以及早向电动车转型，使大量新增用户不经燃油车的过渡，直接跨越到电动化出行，这是圆中国人汽车梦的重要选择。
其次是减少排放和污染问题。
电动汽车自身可以做到“零排放”、绿色出行，是有序替代燃油车，兑现“巴黎协定”承诺的重要措施，这一点已经被诸多国家认可，也是我国打赢“蓝天保卫战”的重要途径。
有一些人认为，新能源车电网的电力来源，有很大一部分还是火力发电，同样会造成有害物排放，而且能量转换还要损耗不少，这和开燃油车排放尾气有什么区别？
实际上，相对燃油汽车尾气排放，新能源车发电的排放污染比较集中，更容易进行控制和集中治理。而且随着储能电池技术水平的提升，二次能源损耗的问题，也正在得到逐步解决。
最后是汽车工业的“换道先行”考量。
汽车产业是国民经济的支柱产业之一，是体现国家竞争力的标志性产业，对上下游有极强的经济带动价值。
2019年上半年全球销量前十车企，全是外资
陈清泰认为，我国在燃油汽车上，引进技术、消化追赶了60年，在技术、品牌上一直未能获得主动权。但在技术变轨时，各个国家和企业的差距没那么大。
在他看来，在电动车换道先行十年后的今天，我国汽车产业总体上与同行的差距大大缩小，在某些领域进入了先进行列，离实现汽车强国靠近了一大步。
虽然严峻，但已做到“换道先行”
虽然当前形势严峻，但对比来看，因为我国在2009年全球最早将新能源汽车上升到了国家战略，并推进产业化，给我国企业留出了近10年非常宝贵的时间窗口，实现了“换道先行”，赢得了难得的先发效应。
这个过程极为不易，成果也来之不易。
最初，全球多数国家和企业并不看好储能电池的电动车，产业化初期，生产者是高风险、高成本，消费者是不经济、不方便、不放心，处于市场失灵的状态。
此时，政府成了第一推动力。上升到国家战略后，由国务院一位副总理分管，四个部门委合作推进，从2009年的“十城千辆”工程开始，一场声势浩大的赶超战，就此打响。
之后十年产业整体的发展成果有目共睹，现在中国已经是全球产销量最大的新能源车国家，中国市场也是全球最大的新能源车市场，而且，是连续四年。
2019年上半年国内市场新能源汽车销售排行，前5名都是自主品牌
具体来看，陈清泰认为，方方面面都有了不小的进步：
产品和技术层面，在没有国外成熟技术可供借鉴情况下，已经能够自主开发电池、电机、电控等核心部件和系统，实现较快地迭代升级。
尤其是2017年后，国内电动车普遍转向平台式、轻量化的“正向设计”，电动化、轻量化、信息化水平明显提高，续航里程也普遍提高，汽车的造型水平上了一个台阶。用户对国产电动车的性能、造型、驾驶和乘坐体验的认可度提高，品牌的认可度上升。
产业链层面，跨界的产业和企业大举进入，较快地建起了产业链，电池、电机、充电桩、零部件等领域成长出一批专业化公司。如宁德时代、孚能、精进动力、斑马、飞驰镁物、中兴、华为、特来电、南瑞集团，等等。
人才层面，电动车开发基本没有国外技术可以引进和借鉴，只能靠自主研发。这就给我国企业自主创新和研发、设计提供了一个放手施展的大舞台。
一些企业研发团队是国内外工程师混编，在全球布局研发机构、招揽人才，整体研发能力和水平上了一个大台阶。经历了自主开发全过程的锻炼，国内企业的研发队伍也壮大了，研发能力和信心有很大提高，开始改变燃油车的竞争地位。
此外，互联网公司大跨度参与，使我国电动汽车较早地引进信息化、智能化的因素；新的创业者踊跃参与，形成了一股“造车新势力”，成为我国电动汽车发展的一大特色；共享出行快速发展，展现出良好的前景……
短短几年，中国的造车新势力已经实现在美上市
可以说十年来，中国在电动汽车发展上所取得的最大成就，就是十年的探索和实践证明，储能电池纯电驱动的电动汽车技术路线是可行的，这一点已经被主要国家和市场认可，成为2030年之前汽车革命的主战场。
在陈清泰看来，这是中国对全球汽车产业所做出的重大贡献。中国近代以来在这样重要的产业中，成为变革的现行者、引领者，还是第一次。
世界银行、国际能源署、达沃斯经济论坛等国际机构还专门组织研究中国新能源汽车发展的路径和政策，以期在全球推广中国的经验。
温室没了，狼也真的来了
那么应该如何看待如今的严峻形势？
陈清泰的一个基本判断是，在国内外形势推动下，我国汽车产业正在经历2020年前后的一次大调整。这是电动汽车作为一个替代性新兴产业走向成熟必经的一个过程。
实际上全球汽车行业也正在经历这个过程。看一看全球主要国家纷纷解囊补贴电动汽车、各大汽车集团采取激进的措施，加速转型，就可以理解他们要保住自己优势地位的决心。
陈清泰认为，在这个调整过程中，影响未来竞争格局的内部形势，主要有这么三点：
一是市场下行，消费动力不足，市场表现低于预期。国内大多数汽车公司销售和利润下降；一些新造车势力刚刚起步，就面临生死挑战。
二是补贴退坡。后补贴时代的支持政策还不明朗，不到位，电动汽车推广缺乏有效的支撑，市场缺乏应有的预期。
三是电动汽车的研发、创新、技术迭代的主要过程还没结束的情况下，资本投资开始收紧，不少企业资金链紧张。
2019年7月航拍的特斯拉上海超级工厂，工程建设已基本完成
外部形势则是“狼”真的来了。
首先是全球汽车产业大力度、快速向电动车发力。外资品牌大举进入，角逐中国电动车市场，国内外企业将同台比武。
在上海建厂的特斯拉且不说，几家主流的跨国汽车集团里，大众、本田、丰田已经相继推出了纯电动车型，并且某些企业还号称接下来要推出上百款电动车型，力度前所未见。
更有甚者，资金不足的通用、福特，不惜裁员、卖楼、卖资产，也要筹钱搞新能源车研发、自动化工厂改造。
让人吃惊的是，一些跨国巨头“冰释前嫌”，由竞争对手转向合作，构建巨无霸的电动车和自动驾驶百万辆级的基础平台，大大降低研发和生产成本。
这种路子对于中国新能源车企业来说是冲击不小。中国新能源车企业不太擅长跨界合作，单兵独斗很难和集团军对战。
其次是外资企业不仅自己花大力气搞，还开始在国内寻求合作伙伴。如奔驰与比亚迪、北汽、和吉利；宝马与长城；大众与江淮和上汽；丰田与比亚迪等。
而且，中外企业的合作也已经告别以技术换市场的模式，开启了联合新技术开发，建立基础平台、生态圈，共享产业链，以及代工生产等模式。
针对外资品牌兵临城下的现状，有媒体认为，“其实国内的新能源车不必紧张，从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面，国产品牌毫不示弱，甚至较外资品牌更优秀。”
但冷静地看，外资有强大技术储备和品牌影响力，它的后发实力不容小视，必须有足够的危机感。
正视挑战，向汽车强国前进
发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。经过换道先行的十年，今天我国汽车产业进入了与国际水平差距最小的时期。在陈清泰看来，这一轮调整就是走向汽车强国重要的一个节点，其中的关键是要让优强者脱颖而出。
我国家不是没有这样的先例。比如基础电信行业和智能手机领域的华为、家电领域的格力、移动互联网领域的腾讯、阿里巴巴等。在技术变轨的过程中，这些产业都经历过“跟随-换道先行-大浪淘沙-最后实现产业竞争地位反转”的发展过程。
5G专利申请量排名，华为第一，中兴第三，截至2019年6月15日
中国汽车产业是否能在新能源汽车领域复制这几个故事？
从竞争优势来看，值得期盼。中国已经形成但还不够巩固的竞争优势有四项：储能电池、车联网、自动驾驶、共享出行。潜在竞争优势还包括充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施的改造和建设，完整的电动汽车产业链等。
但也存在不确定性。陈清泰认为，当前，中国新能源汽车产业还有三个方面的问题值得关注：
其一，创新和技术的进一步突破仍是关键。纯电动还有五大痛点，即续航，充电、成本、安全和残值需要进一步解决；
其二，补贴退坡，资本市场要接盘。替代几乎完美无缺的燃油车，充分发挥电动化、智能网联、辅助驾驶等优势，尚需持续的创新与研发。如果因资金不足停止创新、技术迭代，将全盘皆输；
其三，电动汽车持续发展必须跨过的坎，就是其性价比超过燃油车。为此需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。
如果具体到参与主体，那么对于身处其中的新能源车企和上下游企业来说：
一要选准目标客户群，规划好后补贴市场的车型和产品，在提高性能和降低成本双向发力，着力提高产品性价比，增强抗衡燃油车的竞争力。
二要通过横向联合，共同开发产品平台和模块化构架。以有限的结构模块支撑多种车型，实现基础平台高品质、大批量、低成本的生产和售后服务。
三要打造核心竞争力。网联化、智能化、人性化将成为产品核心竞争力。在这些领域利用我国的优势，抢占智能网联汽车的高地，塑造品牌形象。
四要搞好跨界合作，包括技术跨界、产业跨界、学科跨界、所有制跨界等，动员起来，争取主动权。
政府层面，同样有很多工作要做，除了研究和调整相应的政策、完善基础设施建设、打破地区保护和市场割据，在陈清泰看来，最重要的一点，就是要给市场一个稳定的预期，稳定军心。
他认为，应坚定电动化发展的信心，发布电动汽车占比增长的路线图、分区域限购燃油车时间节点。
另外，2019年氢燃料汽车的火热给行业和社会造成一定误解，应该发出明确信号：储能电池与氢燃料电池两条技术路线是互补而不可替代的关系。
具体来说，当前应加大氢燃料电池及相关技术的研发，而产业化的力量则要聚焦储能电池技术路线。为迎接全球化竞争的挑战，企业和政府要稳住军心，集中精力，增强储能电池电动汽车的竞争力。
《股票期权激励制度法规政策研究报告》 中国财政经济出版社2001年9月第1版《美国企业的股票期权计划》 中国财政经济出版社2001年9月第1版《可变薪酬体系原理与应用》 中国财政经济出版社2001年9月第1版《塑造企业所有权文化》 中国财政经济出版社2001年9月第1版《薪酬委员会手册》 中国财政经济出版社2001年9月第1版《中国发展研究--国务院发展研究中心报告选》 中国发展出版社2001年5月第1版《国有企业走向市场之路》 中国发展出版社2000年1月第1版《国企改革攻坚15题》陈清泰吴敬琏谢伏瞻合著中国经济出版社1999年9月第1版《公司战略联盟组织与运作》 中国发展出版社1999年3月第1版《建立现代企业制度试点工作手册》 中国经济出版社1996年7月第1版《经贸工作研究论文集》 中国经济出版社1996年10月第1版《商会发展与制度规范》 中国经济出版社1995年12月第1版《股票期权实证研究》 中国财政经济出版社2001年9月第1版《“优化资本结构”城市试点工作手册》 中国经济出版社《加快中小企业改革的步伐》 中国经济出版社
摘要电动汽车百人会理事长陈清泰：中国芯片企业要抓住机会闯进全球芯片供应链
中国汽车芯片设计起步比较晚，涉及汽车安全的发动机、底盘、车身控制等关键芯片，国产化率只有3%，同时也不掌握车规级认证标准，用户对国产芯片的信任度也比较低。但中国拥有规模最大、创新活跃度最强的智能汽车市场，它正在牵引着智能汽车芯片的创新。近年来，我国芯片设计企业快速成长，车用芯片设计不断取得新的突破，在传统芯片供应链“卡脖子”的情况下，国内车企也增强了选择国内企业研发设计芯片的意愿。
陈清泰指出，中国芯片企业作为后来者，在创新发展中遇到一个很难突破的关口，即进入市场的壁垒，也就是如何突破已经固化了的芯片市场的供需格局。去年开始的芯片危机出现了两种情况，一是传统芯片供应体系供应不足，二是目前全球高性能车载计算芯片的产业格局尚未固化，这两个因素为我国车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口。“我们一定要抓住这个难得的历史机会，闯进全球芯片的供应链。”
除了芯片外，操作系统也是未来竞争的焦点。目前智能汽车的操作系统还没有形成统一的格局，在操作系统归一的过程中，各家企业都有竞争胜出的机会，开发这样一个操作系统难度是很大的。
咨询记录 · 回答于2021-11-09
我国企业进入全球芯片产业有哪些进入壁垒?为什么?你认为该如何克服?
电动汽车百人会理事长陈清泰：中国芯片企业要抓住机会闯进全球芯片供应链
中国汽车芯片设计起步比较晚，涉及汽车安全的发动机、底盘、车身控制等关键芯片，国产化率只有3%，同时也不掌握车规级认证标准，用户对国产芯片的信任度也比较低。但中国拥有规模最大、创新活跃度最强的智能汽车市场，它正在牵引着智能汽车芯片的创新。近年来，我国芯片设计企业快速成长，车用芯片设计不断取得新的突破，在传统芯片供应链“卡脖子”的情况下，国内车企也增强了选择国内企业研发设计芯片的意愿。
陈清泰指出，中国芯片企业作为后来者，在创新发展中遇到一个很难突破的关口，即进入市场的壁垒，也就是如何突破已经固化了的芯片市场的供需格局。去年开始的芯片危机出现了两种情况，一是传统芯片供应体系供应不足，二是目前全球高性能车载计算芯片的产业格局尚未固化，这两个因素为我国车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口。“我们一定要抓住这个难得的历史机会，闯进全球芯片的供应链。”
除了芯片外，操作系统也是未来竞争的焦点。目前智能汽车的操作系统还没有形成统一的格局，在操作系统归一的过程中，各家企业都有竞争胜出的机会，开发这样一个操作系统难度是很大的。
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第二汽车制造厂厂长副厂长名单如下：
1、王进仁
王进仁同志，男，汉族，河北曲阳县人，1920年12月出生，1937年10月参加革命工作，1938年2月加入中国共产党。
1973年任第二汽车制造厂副厂长、党委副书记。1978年任国务院知青办副主任。1979年任教育部基建局局长直至离休。
2、陈清泰
陈清泰，男，河北丰润人，1939年出生。毕业于清华大学动力系汽车专业，国务院发展研究中心党组书记、副主任现任全国政协常委、经济委员会副主任。高级工程师，研究员，主要研究领域：宏观经济，工业经济。
扩展资料：
第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。
二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界，深入中国腹部，从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。
建设二汽，最早于1952年底提出，正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。
参考资料：百度百科-第二汽车制造厂
近日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2020年电动汽车产业化将面临一次重大调整，而这次调整的力度比较大，对整个产业和产业未来的影响是至关重要的。
陈清泰认为，对于电动汽车企业来说，2020年前后是个坎儿，电动汽车进入了残酷的大浪淘沙阶段，企业自身要努力求存，市场资本也需要放远眼光，为企业提供支持。
10年发展并没能形成领先优势
陈清泰表示，新能源车上升到国家战略至今已有10年。但是目前来看，这10年的时间本土车企并没能做到在技术领域的超越，面对合资车企的发力，本土车企的竞争力亟待突破。从目前的形势看，2020年本土车企的所面临的形势将格外严峻，合资车企全面发力新能源车，插混和纯电车型将全面爆发，一些传统燃油车的流量车型将逐步推出新能源版本，这对本土车企来说将会是一个冲击。
据工信部最新发布的新车申报目录显示，包括丰田奕泽、大众途岳、东风悦达起亚K3等都将推出纯电动版车型。同时，根据此前公开的信息显示，大众、奥迪、丰田、宝马、奔驰、现代等多家车企都发布巨资发展新能源车的规划，而规划中的新车型将在2020年迎来第一波密集发布期。
车企横向联合成为新常态
同时，当前国内新能源汽车市场已进入调整期，处于政策导向正在向市场导向转变的过程中。补贴退坡对车企的影响还在持续，目前国内新能源汽车市场已经连续5个月销量下滑。陈清泰称，在这样的调整期阵痛中，车企首先要选准自己的目标客户群，规划好补贴退坡后所关注的客户群的市场需求。其次，国内新能源车企单打独斗很难与联合的国际车企抗衡，中国企业要加快横向联合，报团取暖。
据悉，目前上汽集团与广汽集团、小鹏汽车与蔚来汽车已分别在相关领域达成合作，此前丰田与比亚迪、比亚迪与奔驰均已展开合作，长城与宝马也建立合资公司，而在国际上，近日法国PSA与美国FCA也正式走到了一起，凡此种种，车企间的联合已成为新常态。
陈清泰认为，除了车企间的横向联合，本土企业更为重要的是打造核心竞争力和推动跨界合作，借助各方力量形成自己的优势。
另外，对于政策和资本市场方面，陈清泰认为，在调整期，政府要大力支持在重要的竞争上的研发，补足产业链的短板和瓶颈；及早发布非补贴性的支持政策。投资者的眼光也要放远一点，新能源汽车是一个大产业，一个重资产行业，资本市场要支持一些企业度过2020年前后这个坎。
新十年伊始，车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线！「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此，他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。
本期的问题由中国电动汽车百人会理事长陈清泰提出。他的问题是：中国新能源产业先于国际电动化转型，已取得产业赶超。2020?年调整期，中国车企如何应对转型、保持优势？
过去十年，中国的新能源汽车取得了巨大的成就。2018年上半年，国内新能源乘用车销量在全球市场的占比高达50%，这足以说明，在世界汽车产业向新能源化转型的浪潮当中，中国的新能源汽车市场已走在前列并取得了一定优势。
2020年，补贴退坡与整体汽车环境的转变，中国的汽车市场依然可能处于深度调整期，新能源车企在面临挑战的同时，又蕴含着巨大的机遇。与此同时，在“新四化”的浪潮之下，全球车企的转型之路也悄然开启。中国车企要如何保持既有优势，成为进入2020之后面临的主要课题。
本次，车云与知乎联合推出的「问答汽车新十年」，正好有了电动汽车百人会与外界共同探讨未来中国车企如何发展的机会，面对陈清泰提出的问题，知友们各抒己见。
中国车企应如何保持优势？
过去十年，得益于国家坚定不移的发展纯电动汽车的路线，以及在政策方面的大力支持，我国新能源汽车市场得到飞速发展，在世界新能源汽车产业内取得领先地位。中国的新能源汽车市场已经走过了发展的初级阶段。补贴政策的逐渐消失带来的必然结果是新能源市场开始进入调整阶段。事实上，当技术、人才、成本、信息的传输速度等诸多要素在以2020开启的新十年内得到改善时，未来十年也将带入中国新能源汽车发展进入黄金十年。
如何应对转型、保持优势，就显得十分关键。在众多知友的回答中，如何缩小与特斯拉之间的距离、对新造车势力的支持、用户体验的提升、智能网联技术的持续发力、出行业务的布局以及电动车剩余价值的挖掘，这些话题被热烈讨论，
过去十年，中国新能源汽车迅速发展。未来十年，中国新能源市场将总是有一个绕不开的车企和话题—特斯拉。
@咣当咣当：自主品牌能补齐或反超和特斯拉的差距，或者挖出更新更有吸引力的卖点盈利点，提高市场对自主品牌产品的接受度，在相同的细分市场(如30-40万价格区的私有汽车)挤走特斯拉，才是真正的赶超。
不可否认，特斯拉开创了智能电动车的时代，在国内，以特斯拉为榜样的，是一群新造车人。
@陈大厨的辣子鸡丁：特斯拉是第一个颠覆传统汽车的车企。国内虽然还没有这样厉害的上天的企业，但是已经出现了像蔚来、小鹏这样的新造车公司。的确很多人对他们看法不一，但是为什么不能多给这样的新兴企业一些机会呢。现在被看好的特斯拉也不是一蹴而就的。
另外，从理性的角度来讲，人们愿意把特斯拉进入中国市场比作“大鲶鱼”，但实际上，这些新势力也在给了传统车企进行改变的动力。以充电服务来讲，蔚来现在提供的服务可以说是业内第一，免费换电、一键加电，促使很多传统车企也同样开始优化在充电方面的服务。其余还有很多方面比如零售方式等等，新造车为整个行业还是带来了好的改变。
蔚来之前，国内还没有任何一家中国品牌能够把一款定价超过40万的汽车产品在一年之内卖出超过一万辆。蔚来做到了。蔚来也成为唯一一家有望与特斯拉正面较量的车企。当然说这些并不说想吹捧他们，只是从新能源汽车发展的角度来讲，目前行业出现这些好的转变不容易。中国车企要保持现有优势继续发展下去，无论从政策层面还是其他层面，还是要给这些新生企业多一些的支持和帮助。
还有知友认为，目前阶段，用户对新能源汽车的关注点仍在在用户体验的层面上，产品的溢价与续航里程问题仍是用户最为关注的卖点。对于车企来讲，提升人性化的体验才是关键。
用户体验一直被众多车企多次提及，在智能化与电动化来临之时，用户体验成为衡量车辆优秀与否的重要标准，早前特斯拉就已经推出哨兵模式与宠物模式，让车辆带给用户的体验更具人性化。未来十年，汽车将像手机一样成为人类出行必备的伙伴，而人性化的体验很可能成为用户选择的关键。
@咣当咣当：很多用户对车辆的关注点仍然围绕在产品溢价能力以及续航低温衰退等方面，大部分都还是浅薄的讲技术。比起特斯拉粉丝除了喷特斯拉工艺外，还有喷特斯拉没有宠物模式等用户体验，而且特斯拉也确实后来快速OTA了宠物模式，这是特斯拉真正强在产品的一个最重要的点。相比来说，传统车企的传统用户调研反馈，再改款什么的，相对有些落后了。
还有知友认为智能网联技术是提升用户体验的重要手段之一，其在中国市场拥有巨大潜力。
近几年间，从以BAT为首的科技公司到吉利、长城等自主品牌推出自主研发的智能网联系统，国内企业在该领域持续发力，而中国车企未来在智能网联层面的能力，也被知友看作未来决胜的关键。
@独白：智能网联很有可能成为未来中国自主品牌与世界其他新能源汽车品牌竞争的关键点。电动车发展带来了汽车整体结构的简化，使计算机和其他电子设备更易与汽车控制器接口衔接。这是与燃油车相比，电动车具备的最天然的优势。此外，汽车价值正在从硬件转向软件。未来，当汽车硬件技术达到极限时，软件一定是决定整车的关键。那么智能网联在这个时候一定是取胜的核心。我们国家已经在智能网联方面取得一定优势，但在一些关乎用户体验，以及关于软件的底层芯片技术层面仍让还有很大的上升空间，继续加强对智能网联的研发，深入到用户体验当中，是中国车企保持优势的关键。
除了要在软件层面打造核心竞争力，加强网约车市场发展，挖掘电动车的剩余价值，也为中国电动汽车长久的发展奠定基础。
@咣当咣当：加强网约车市场。在这个领域，大部分海外品牌目前是竞争不过自主品牌的，在成本，续航等现有产品优势的基础上，保持市占率优势是前提。电车做网约车比油车成本更低已经是行业共识，当前主要难点在保值等。补贴和大客户折扣等调价手段目前来说可以一定程度上解决成本劣势，但更好的方式是挖掘电动汽车的剩余价值。
电动汽车剩余价值挖掘。电动汽车的更新换代速度快，但电动汽车市场规模有限，需求不足，老的电动汽车贬值是难以避免的。要发挥它的剩余价值，低端面包车客运，电三轮货运，快递等对续航不敏感，却可能还在烧汽油柴油的交通工具应用场合，就是可以考虑的挖掘点。出口或也不失为可行的途径。
车云小结：
未来十年，将是新能源汽车发展的黄金十年，也是中国新能源汽车产业实现”弯道超车”的重要十年。在世界变革浪潮面前，中国新能源汽车市场仍然拥有巨大的提升空间，充分发挥优势，掌握核心竞争力，是未来车企的重要课题。
「问答汽车新十年」的第四问由小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏授权提出。他的问题是：未来十年，智能汽车会对汽车市场带来怎样的变革？类似iPhone4这样的划时代智能汽车应该具备哪些能力？
本报记者?付鸿烈
“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号退坡，今年7月1号还会退坡，大家放心，今年7月1号不会再进一步地退坡。”国家工业和信息化部部长苗圩在2020中国电动汽车百人会论坛上说道。此消息一出，便引发了汽车行业的普遍关注。
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钱在华泰证券，同花顺只是第三方接入，只有证券公司才能经纪股票业务，你只需要下载华泰证券软件然后登陆即可，不需要卖股什么的，股票也是托管在华泰证券
华泰证券还可以用涨乐财富通软件炒股。
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华泰证券股份有限公司于1991年5月26日成立，是中国证监会首批批准的综合类券商，是全国最早获得创新试点资格的券商之一，于2010年2月26日在上海证券交易所成功挂牌上市交易，股票代码601688。
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华泰证券于1991年在南京成立，即华泰证券股份有限公司，是一家领先的科技驱动型综合证券集团。自成立以来公司积极把握中国资本市场改革开放的历史机遇，在业内率先以金融科技助力转型，用全业务链服务体系为个人和机构客户提供专业、多元的证券金融服务，综合实力和品牌影响力位居国内证券业第一方阵，步入国际化发展的全新阶段。
华泰证券用到同花顺的软件。华泰证券用到的同花顺软件进行了很好的整合，界面清晰，交易方便，服务也很好。不过你要没在华泰开户，用起来是不是方便，那要考虑一下。
其他证券公司也有用到同花顺的。
一个是证券公司，一个是软件。
你有点把概念搞混淆了。
祝你投资顺利财源滚滚。
1、首先在手机中将同花顺打开，点击【头像】进入，如下图所示。
2、然后在里面点击【股票开户】进入，如下图所示。
3、接着在打开的页面中，选择一个券商点击后面的【开户】按钮，如下图所示。
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5、最后在打开的页面中，一次填写资料点击【下一步】就可以完成开户，如下图所示就完成了。
您好，华泰证券没有改名字哦，您直接在交易软件上，输入HTZQ，就可以找到华泰证券这只股票了，601688。如果您是想通过同花顺登录华泰的账号的话，现在同花顺是不支持华泰登录的了。不妨看下方正，可以用同花顺登录。
同花顺和很多证券公司有合作，可以用同花顺登入很多券商的交易。但并不是每个券商都与同花顺有合作。没有和合作的，肯定就没有了。同花顺为什么没有华泰证券写回答 38同花顺和很多证券公司有合作，可以用同花顺登入很多券商的交易。但并不是每个券商都与同花顺有合作。所以没合作的，肯定就没有了。
华泰证券并没有和同花顺合作，所以同花顺不支持华泰证券，华泰证券的交易软件是涨乐财富通，若投资者想要开户或者交易直接下载涨乐财富通即可。同花顺是互联网软件公司，是一种股票交易工具，目前和多家证券合作，支持多家证券公司开户、登录和交易，它的优势有：1、高速快捷；2、专业全面；3、交易品种多。
（同花顺APP建议版本10.38.04）
拓展资料:
一、同花顺查看前面一共还有多少排单
1、这个看排单的话，通常是需要去花钱开通l2版本，然后在逐笔委托里面会查看到的。
2、同花顺看排单明细需要开通level-2，level-2行情是高级行情功能，包含 排单明细、十档行情等功能。投资者可直接通过网上申请开通，不过开通需要一定的费用。
3、在股票软件中收费版可以看到你前面的挂单逐笔成交情况，但是只有累计计算，算出个大概来，一般没有完整的，不过你可以尝试一下。
4、一般情况软件是看不到挂单的先后顺序的，但是，挂单在价格相同的情况下，是按照时间先后进行排队，不分机构与散户，都是按时间顺序排队。购买者可以在准备买入股票时，一边输入委托价格和数量，一边查看当时已经排队的数量，估计一下自己提交委托时，自己的委托所排位置（委托数量所处位置），这样就能根据成交手数确定是否成交，或者能否成交。
5、同花顺是国内领先的互联网金融信息服务提供商，产品及服务覆盖产业链上下游的各层次参与主体，包括 证券公司、公募基金、私募基金、银行、保险、政府、研究机构、上市公司等机构客户，以及广大个人投资者。
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