科鲁兹中央通道扶手箱总成,汽配城能买到原厂的吗 ♂
科鲁兹中央通道扶手箱总成,汽配城能买到原厂的吗
- 科鲁兹中央通道扶手箱总成,汽配城能买到原厂的吗
- 科鲁兹原车带有扶手箱可以改装吗
- 雪佛兰科鲁泽扶手箱怎么拆
- 改装科鲁兹！高手来！
扶手箱现在都是根据原车设计，专车专用，不要在4S店买，太坑，扶手箱现在比较杂，有塑料倒模的，有木质的，你得去专卖的地方看看，或者你在网上搜索之后再针对性的去市场看实物，现在有众奥达、斯沃德、欧泰、鑫奥森是专业做扶手箱的，其他的都还有其他产品。你都不专心做一门产品，就更谈不上专业！！！
如果真的想改
没有什么不可能
我车也是带扶手箱
后来把原车扶手箱上面那盖拆了下来
再把自己买来的放在上面
用四根长点的螺丝固定
雪佛兰科鲁泽扶手箱拆卸，将扶手箱打开，将扶手箱内的螺丝拆下，将汽车挡位挂到N挡处，握住挂挡把手，用力往上提，把挡把的固定卡扣挣脱，使用撬板撬开储物盒面板和扶手箱的结合处,将汽车扶手箱两侧的卡扣都撬开，向上提扶手箱，扶手箱即可拆下。
汽车扶手箱是一种安装在两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰系统，其人性化的设计初衷是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。
扶手箱的安装方法
塑料扶手箱一般都是有3个部件组成【个别有4个部件组成】：底座中间连接盒和箱体组成。每个部件之间需要用螺丝钉连接组装起来。扶手箱底座和车体之间需要用螺丝钉固定连接。
也就是用螺丝钉把扶手箱固定在车体上使用。 同一款式的塑料扶手箱的箱体造型和功能都是一样的，所不同的是不同车型的底座造型设计不同，个别车型中间连接盒也有不同有高盒和低盒之分。
底座大致分为：专车专用底座【有杯插式底座即倒模式底座和卡式底座】还有通用底座即可以调节宽度的卡式底座。
价格我不清楚，不过我可以说说我想改的地方~~~~~
1、大灯改为天使恶魔眼、超炫。
2、闪烁蓝灯的迎宾踏板、
3、仿照大黄蜂造型，喷成黄色加上黑色线条，两侧绘出擎天柱的脸。
4、后屁股装一排蓝色小灯组成科幻风格线条
5、弄个漂亮的尾翼
6、其余东西看高配版就行了。
我想这样改装以后，你在街上吹一下口哨，就会有MM跳上你的车了~~~~
估计接近2万元吧。
回答补充问题
保险杠不要换的，这个不允许，而且改动量太大了。
轮壳可以换啊，你是买的低配版吗？高配版都是铝合金轮毂的，不用换的。
相关tag:雪佛兰科鲁兹中央扶手箱改装
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科鲁兹中控台储物盒（如何把科鲁兹原装小屏装在中控储物盒上） ♂
科鲁兹中控台储物盒（如何把科鲁兹原装小屏装在中控储物盒上）- 如何把科鲁兹原装小屏装在中控储物盒上
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安装部分品牌（如富威2、神游等）的科鲁兹专车专用DVD导航一体机可以支持将原装小屏幕安装到中控台上方储物盒的位置，不过我安装的导航是小屏幕隐藏安装，小屏幕上的信息直接在导航的7寸屏幕上显示。这样不会占用中控上的储物盒。
控制台的上方储物盒是按钮形式的。用力按一下就会自动弹开。可以操作试试。扩展：内饰方面经典款车型内饰设计简单大气，前控制面板按键详细，基本上每一个多媒体功能都可以通过按键来实现。大部分的内饰包装用到的都是硬塑料材质，挺结实。 2017款内饰设计方面则更加侧重科技感，大量的科技感色系被运用到了其中。中控布局更加的集中，按键数量做到了精简，基本上每一个按键都是日常中必须的。黑蓝色系搭配的仪表盘运动感十足，在内饰包围上多处运用了软皮材料。
科鲁兹为什么停产（2020年最先停产的几款车，终究是撑不住了） ♂
科鲁兹为什么停产（2020年最先停产的几款车，终究是撑不住了）- 2020年最先停产的几款车，终究是撑不住了
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通俗一点说，车市每年都会送走一些车，停产是所有车型都逃不掉的最终结局。今年上半年，曾经的销量王者丰田皇冠、雪佛兰科鲁兹被宣告正式停产，搭载了6.75L V8发动机的宾利慕尚、宝马插电混动车型开拓者宝马i8也没逃过这一劫。不论是消费者的口味变了，还是时代的压迫，曾经闪光的它们终究是撑不住了。道一声：可惜了！
雪佛兰科鲁兹
科鲁兹在华征战10年， 1月份停产后，雪佛兰在紧凑型车市场产品布局，由科沃兹与科鲁泽担当。所以，其实科鲁兹停产的一部分原因是“自家人”给的压力太大，同样是7-10万，雪佛兰还有科沃兹与科鲁泽可选。去年，科沃兹与科鲁兹全年销量超23万辆，而科鲁兹仅1万辆。
科鲁兹的失败在于换代不成功。2014年8月，雪佛兰推出了第二代科鲁兹。本来以为第二代科鲁兹会更上一层楼，但没想到销量却大不如前，首先第二代科鲁兹并不是全球车型，而是国内市场的特供，这就让人感觉有种被欺骗的感觉。再就是第二代科鲁兹不但车身尺寸大幅缩水，外观也失去了美系车的灵魂，因此销量很糟糕。后来，科鲁兹的销量便一直振作不起来。
丰田第14代皇冠
4月29日，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，预示着这款经典神车正式退出中国市场。取而代之的是，TNGA架构旗下GA-K前置前驱平台的一汽丰田丰田亚洲龙。
经历了好几代的销量低谷，皇冠在设计上有过多次新尝试，效果始终不太理想，跟逐渐流行的“小鲜肉”站在一起愈发格格不入。从2018年开始，国产第14代皇冠已经是一汽丰田“半放弃”的车型，完全是订单式销售，基本没啥营销推广。最终，它只能迎来服役生涯的终点。
宾利慕尚
有车主这样形容过宾利慕尚：不像奔驰S级、宝马7系和奥迪A8那样看起来有些普通，又比幻影显得更接地气，更像一台日常使用的车。495.00-555.80万元，它的售价看起来可一点都不接地气呢。
它被停产有多方面原因。首先是销量不佳，21世纪的慕尚年销量却已经跌到了550台左右，这是不符合宾利期待的。其次，SUV比轿车更畅销，这句话适用范围很广。比如慕尚的销量比不上同家族的添越，目前添越（含插电式混合动力车型）的销量已占到了品牌销量的47%。根据消费者的购车需求来看，慕尚被停在情理之中。
宝马i8
6月11日，随着最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8下线，该车正式宣告停产。该车原计划于今年4月中旬结束生产，但由于工厂受全球疫情影响导致停工，原定的停产计划也被迫推迟。
宝马i8于2014年首次亮相，是整个宝马集团中的第一款插电式混合动力车型，6年间，该车共生产了20500辆。目前暂未有继任车型的销量曝出，但据说i8的那台1.5T三缸发动机在i8停产后仍会继续生产，提供给美国电动车品牌Karma Automotive旗下的Karma Revero GT和Revero GTS两款车型使用。
2020年，这四款车型率先离开了 汽车 市场，而下半年的停产号角也早已吹响。7月21日，林肯MKZ将停产；宝马3系GT也可能在7月结束寿命；雷克萨斯GS已确定在今年8月份正式停产。目前曝光的是这三款，而下半年刚刚开始，还会有哪款车会离开，谁也说不准。
科鲁兹在2019年上半年停产。2019年正值雪佛兰科鲁兹引入中国市场十周年，而该车的销量却每况愈下。数据显示，科鲁兹2019年在华累计销量刚刚突破1万辆，并且2019年6月之后几乎再无新车销量。经过从上汽通用雪佛兰官方确认，科鲁兹已经在2019年上半年停产，目前的紧凑型车市场由科鲁泽和科沃兹接替。
科鲁兹掀背停产主要有三个原因：1、定位尴尬目前通用在国内家用车市场共有三个大品牌，分别是凯迪拉克、别克以及雪佛兰。而凯迪拉克是代表高端的豪华品牌，剩下的别克和雪佛兰则是普通品牌。而通用为了避免品牌冲突，将别克品牌定位稍高，而雪佛兰则定位较低，就连别克的低端入门车型凯越都一并取消，换成雪佛兰品牌旗下科沃兹进行销售，别克的入门车型则有英朗取代。2、失去老款的神韵自从科鲁兹从第一代改款之后，消费者们便对新形象不再感冒，主要销量几乎都是靠老款（经典款）科鲁兹带起。外形也是当年科鲁兹能够大卖的原因。老科鲁兹的尺寸相比新科鲁兹尺寸更大，外形也更加运动，流线处理十分到位，深受年轻一代的喜爱，自信满满的雪佛兰却画蛇添足，一改把销量也改差了。虽然后来也有保留经典科鲁兹在售，但经典科鲁兹的配置与新科鲁兹相比还是落后太多了，消费者们当然不会埋单。3、科沃兹的热销科沃兹在名称上与科鲁兹只有一字之差，设计定位与过去的科鲁兹经典版又有几分相似，这也难免吸引许多曾经喜欢经典老款科鲁兹的潜在消费者，毕竟买科沃兹就是奔着性价比去的。
雪佛兰科鲁兹停产的主要原因是销售量上不去，而且新车在竞争车辆中的优势不够凸显出来，消费者在同级别车辆中选择性更多。从而影响了雪佛兰科鲁兹的销售。以下是相关资料：1.雪佛兰科鲁兹在中期改款后的设计风格出现了很大的变化，从消费者的反应来看，这款车并不适合从中庸风格转变到激进风格。这款车刚上市，虽然销售量有所影响，但也不算差。2.相对比之下科鲁兹无论是质量、油耗，外观都不是很出色。逐渐被消费者选择性抛弃，被市场选择性的边缘化，销售额提不上也只能停产。
日前，上汽通用雪佛兰正式确认了科鲁兹停产的消息，也就是说，在中国市场服役了10年的科鲁兹，终究还是迎来了落幕时刻。
事实上，很多80后对于科鲁兹是有着一定情怀的，毕竟十年前市面上并没有多少可以在造型设计上让年轻消费者产生共鸣的产品。也正是因为彼时科鲁兹出色的造型设计，我们见到了很多汽车文化萌芽初期的奇特产物，比如这样的科鲁兹：
还有这样的：
如果以今天的眼光去看待这些改装，确实有些“不堪入目”，但不可否认的是，陪伴了一代人的科鲁兹，在不少消费者心中是有着一定地位的。不过，随着第二代车车型的推出，科鲁兹在消费者心中的形象也逐渐发生了变化。
2014年，由泛亚开发的第二代科鲁兹正式上市。而与第一代车型硬朗的形象不一样的是，第二代科鲁兹采用了更加圆润、运动的设计风格，虽然其设计并不难看，但第二代科鲁兹不仅缺失了美式肌肉感，还损失掉了较大的体量感，从而导致了科鲁兹“灵魂”的缺失。此外，新加入的双离合变速箱实际表现也不佳，一定程度上损害了科鲁兹的产品形象。从市场表现来看，科鲁兹的单月销量也由两万多辆逐渐下滑到了一万多辆。
而真正让科鲁兹走向历史的，其实是2016年科沃兹的上市。7.99-10.99万元的售价区间比科鲁兹更低，但整车的体量感却不比科鲁兹弱，随着科沃兹的发力，科鲁兹此后就几乎没实现过月销破万。去年国六政策实施之后，雪佛兰也没有推出科鲁兹的国六车型，一代神车就此落幕。
对于雪佛兰来说，科鲁兹的确没有了什么存在的意义，这不仅仅是其终端销量决定的，更是雪佛兰品牌价值降低所致。
由于长期依赖大幅降价这一竞争手段，并且在营销、服务、品质等领域也少有建树，雪佛兰的品牌力几乎被消耗殆尽，旗下车型的售价均低于合资品牌的主流水准。迈锐宝XL的指导价为15.49-21.99万元，1.3T车型的终端起售价在12万元左右，2.0T车型也降至了15万元；科鲁泽的指导价为8.99-11.99万元，科沃兹的指导价为8.99-9.99万元，两款车的终端起售价均在7万元左右。
也就是说，消费者如果想要买一辆15万元以内的轿车，迈锐宝XL的低功率车型就已经完全满足，并且其中型车的身份对于普通的A级车还能形成“降维打击”。而如果消费者手握10万元预算，科鲁泽和科沃兹的性价比就很高。
在这样的情况之下，留给科鲁兹的价格区间就很小了，更为关键的是，科鲁兹难以和科鲁泽形成较好的差异化。以科沃兹和科鲁泽为例，后者上市之后，前者的销量一跌再跌，这还是在两者尺寸差异明显的情况之下的结果，而科鲁兹的尺寸和科鲁泽的差异并不大，产品同质化更加明显，即便雪佛兰推出全系1.3T发动机的科鲁兹，结果也不会好。
此外，雪佛兰的体量毕竟不大，2019年全年销量为41.35万辆，其已经透支的品牌力和经销商体系根本无法支撑起三款紧凑型轿车同堂销售。一方面，在品牌吸引力不够强的情况之下，雪佛兰的潜在用户群体并不多而且不牢固，无法让三款车都实现热销；另一方面，同样由于品牌价值低，雪佛兰的目标客户更愿意选择性价比相对较高的那一款，而其余两款车型必将面对少有人问津的尴尬局面。
从A-级轿车到A级轿车再到A+轿车，能够在紧凑型轿车市场布局三款产品，并且都实现热销的，目前只有一汽-大众做到了（捷达、宝来、速腾，三点开花），甚至连上汽大众都在A+级轿车市场折戟，凌渡的表现只能算是勉强合格。所以，对于雪佛兰来说，与其让科鲁兹在那浪费资源，还不如就直接停产。
而且，以雪佛兰目前的现状来看，科沃兹都有可能步科鲁兹的后尘。科鲁泽的售价区间已经完全覆盖了科沃兹，并且产品力比科沃兹更强，科沃兹毫无优势，其月销量从两万+跌至3000辆出头就是最好的佐证。
写在最后
科鲁兹的停产，只是雪佛兰危机的一个信号。从某种意义上来说，继迈锐宝XL在中型车市场的崩盘之后，雪佛兰在主流紧凑型轿车市场也无法立足，只能继续下探，价格战的负面作用已经彻底显现。所以啊，降价一时爽，一直降价终究会迎来不爽的那天。
科鲁兹为什么被称为神车 ♂
科鲁兹为什么被称为神车
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科鲁兹之所以被称为神车的主要原因是：
科鲁兹在中国上市里把车内用车文化打造的很透彻；在造型融入了很多中国元素，动力配置都是很热销，另外还保证超高品质的基础上实现产品成本的优化控制，营造出让顾客惊喜的车型价格；最重要的一点还是迎合了当时的电影《变形金刚》席卷全球为科鲁兹带来了光环。?
雪佛兰科鲁兹简介：
雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。已实现国产并在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场。
一直备受关注的全新雪佛兰紧凑车型Cruze（科鲁兹）终于在巴黎车展全球首发，揭开了其神秘的面纱。科鲁兹以其前卫的设计风格吸引了人们的视线，其精密的制造工艺使其有望成为紧凑车型的全新标杆。
天地版就是SL 天地版 不推介买 WTCC就是加装了 包围 尾翼跟拉花 就加价1-2万 完全是坑人的 如果你要买手动的就买SE MT 比SL多了 不少东西 有侧安全气囊 有雾灯 有倒车雷达 如果是自动就上1.8的 1.6的自动 到夏天开空调 动力完全不够用
通用的，一个平台生产的，框架都一样
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发动机变速箱和底盘是一样的，这个不敢肯定。
我们了解到，在北京车展全球首发的新一代上海通用雪佛兰科鲁兹有望于7月份上市发售。全新科鲁兹将首次搭载一台1.4T涡轮增压发动机，匹配的将是一台双离合变速箱。外观上，上海通用雪佛兰全新科鲁兹的的双格栅打破了以往一体式几何设计，拉开上下比例。雪佛兰金领结LOGO也变换位置，与上格栅巧为一体。进气格栅纹理和镀铬饰条的运用别具心裁，显得更加动感时尚。动力上，全新科鲁兹将搭载通用的1.4T直喷涡轮增压发动机，最大功率110KW，峰值扭矩为235Nm，匹配的是DCG 7速双离合变速器，并且具备发动机智能自动启停等技术提升油耗表现。
15款属于换代车型了，主要是动力系统变了，原来是1.6、1.6t和1.8的发动机，现在改为1.4t和1.5的，变速箱也从6速手自一体变成双离合的，技术上看更先进了。其余配置也有小的升级，详细的可以去论坛上看看
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科鲁兹为什么被称为神车科鲁兹80万公里无大修真的吗 ♂
科鲁兹为什么被称为神车科鲁兹80万公里无大修真的吗
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??????科鲁兹，一个十分熟悉的名字。虽然现在的科鲁兹已经停产，但它昔日的传奇依旧留在了不少雪佛兰车迷心中。在网上，科鲁兹被称为“神车”，那么科鲁兹为什么被称为神车？这就要从它的销量说起了。
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??????科鲁兹在2009年进入了中国市场，在科鲁兹进入中国市场之前合资紧凑级车的“命脉”一直掌控在丰田卡罗拉、本田思域和大众朗逸手中。不过你可以发现，以上这三款车在当时的售价也不便宜，低配14万的价格其实依旧打消了当时不少想买合资车的人的念头。雪佛兰科鲁兹就抓住了这个契机，低至10万元的起售价圆了不少人的合资梦。
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??????其次，当时的科鲁兹在外观设计上要比同时代的朗逸、卡罗拉年轻化很多，对于当时的消费者来说科鲁兹的设计无疑是超前的，因此当时的科鲁兹每月销量都能突破12000台，高峰时甚至能达到16000台左右。在紧凑级合资车中，当年的科鲁兹可谓是炙手可热。
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??????科鲁兹80万公里无大修真的吗？科鲁兹在整体质量上还是过硬的，不过关于科鲁兹80万公里无大修这件事也无从考究，鉴于当时通用变速箱较高的故障率来看，科鲁兹80万公里无大修很可能只是炒作。就算是有，也应该是手动挡车型。
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??????后来科鲁兹在改款之后，销量一落千丈。造成这个问题的主要原因是国产车的崛起和初代科鲁兹变速箱落下的负面印象。最终，雪佛兰在2018年宣布停产科鲁兹，一代神车就此落幕。
科鲁兹已经停产，2018款车型成为最后一代车款，十余载国内历练史造就的一代神车，谢幕离场多少让人遗憾。从历史轨迹来看，科鲁兹并未发生重大战略错误，无论是产品售价还是产品定位，一切都是中规中矩，考虑到国内消费者对合资品牌的过分信赖，事实上科鲁兹应该拥有属于自己的一片辉煌，至少在三年前，这台神车依旧有着傲人的成绩，月均破万的成绩同样让一部分竞品无力追赶。
过去三年，科鲁兹每况愈下，截止到去年正式进入到停产阶段，不少经销商已经不再销售科鲁兹，取而代之的事售价更低的科鲁泽、科沃兹等等车型。科鲁兹停产的原因主要为两点，一方面原因是科鲁兹自身中期改款车型存在设计问题，另一方面原因是通用体系不再需要科鲁兹发力。
中期改款车型是导致科鲁兹今天停产的导火索，从此前中庸造型设计到后来的激进风格，科鲁兹定调一改风格，事实上初期表现并不差，但随着竞品车型的攻势加快，思域、朗逸的深化产品力，此前质量、油耗表现都不太出色的科鲁兹开始被消费者抛弃。此时的科鲁兹开启降价模式，低配车型一再降至7-8万左右，拉低紧凑型轿车门槛。利润低、销量变差引发的问题是，通用体系内的英朗慢慢崛起，换代之后的英朗与换代之后的科鲁兹表现反差较大，英朗销量一路飙升，这极大程度影响了通用塑造科鲁兹的信心，也为后续停产埋下伏笔。
虽然此后很长一段时间内科鲁兹依然是每年一改款，但很明显市场吸引力已经不存在，根本原因在于通用将其主动边缘化，各方面更新力度弱于英朗，同体系内产品一强一弱必定两极化。
美系经典轿车科鲁兹停产，多少让福克斯有些落寞，在当年那个紧凑型车不够丰富的时代，科鲁兹与福克斯两款车型成为征服年轻消费者的绝佳CP，在当年那个时代，老气横秋的英朗，着实不能与科鲁兹相提并论。
??????又年轻又运动还能兼顾家用，这种不偏科的好学生怎么就偏偏停产了呢？
??????回想起科鲁兹初入国内时，大家对于他的偏爱依旧深入我心。那时，每天都能看到很多台红色科鲁兹飞驰在路上，可以说那是科鲁兹最辉煌的时候。相对低廉的售价和年轻动感又有美国韵味的车身外观使它成为了很多人人生中的第一台车。
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??????自从2014年科鲁兹改款后，大家对它的热情减少了很多。其实造成科鲁兹跌落销量神坛的因素有很多，最大的原因莫过于2014年后国产品牌持续乏力，把雪佛兰品牌逼到了得靠降价打折求生存的局面。
??????其次2014款改款的科鲁兹失去了原有的魅力，整台车变得臃肿，产品力的下降也使它无法挽回失败的局面。2018年是科鲁兹最后一次改款，从此之后科鲁兹就完成了它在中国的使命。通用这几年都在缩减车型减少开支，看来科鲁兹短时间内是无法复出了。
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??????我们还是回味一下最新一代科鲁兹吧！雪佛兰早在前几年已经尽力把旗下的车型打造得更符合年轻人口味，科鲁兹作为年轻运动的代表肯定在第一时间内被雪佛兰拿去“黑化”了。科鲁兹在2018年推出了REDLINE版本，熏黑的中网搭配上雪佛兰招牌红色装饰，整台车在外观细节上有了很大进步，就连我这个对美系车不感冒的人都不禁热血沸腾起来。
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??????内饰相比起运动的外观显得收敛了许多。虽说红色缝线和全黑的内饰配色挺搭调，但看久了之后难免会有点审美疲劳。中控设计没什么亮点可言，毫不夸张的说同价位的国产车内饰吊打科鲁兹是一点问题也没有，我想这也是很多人不考虑科鲁兹的主要原因。
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??????科鲁兹的乘坐空间令人满意，满足日常一家四口外出没有什么问题，其空间表现与标致308相当。座椅填充物较为柔软，长时间乘坐不会觉得难受。不过很遗憾的是，科鲁兹后排座椅中间位置依旧没有配备头枕，很多通用的车型都会出现这样的问题。
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??????科鲁兹搭载1.4T和1.5L发动机，与之搭配的有5MT、6AT和7DCT变速箱。这样的搭配已经是老套路了，redline车型上搭载的1.4T+7DCT动力组合足以满足日常使用。在低速时这台1.4T发动机有不错的低扭相应，涡轮延迟不大。高速急加速时变速箱反应稍有迟疑，降档不够迅速。
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??????总结：雪佛兰科鲁兹的优缺点是什么？有点在于乘坐空间大、价格实惠、外观运动年轻、动力表现优秀。缺点在于内饰设计较差、内饰做工比较粗糙、后排中间座椅没有配备头枕。近几年来美系品牌就像是一块夹心蛋糕，夹在德系和日系之间不上不下。在加上近几年国产品牌持续发力，留给雪佛兰的生存空间也越来越小了。如果你很喜欢科鲁兹目前也只能考虑二手车了，买二手科鲁兹还是很划算的。
质量可靠性饱受质疑。科鲁兹已经停产，他的缺点有从2008年到2015年，科鲁兹在整体故障率上是当之无愧的王者，投诉数量达到了3477件，变速机构表现不及友善，胎噪有点大、悬挂调校偏硬。
汽车配送是根据每个地区的销售量，按比例配送的。如果遇见抢手车，销量低的地区要比销售量高的地区晚到货一段时间。
如果你在天津想买车，你可以到北京买车，北京大多的车都可以在华北地区上牌。买之前你可以咨询一下。北京的汽车目前在中国销售价格相对比较低的。
科鲁兹掀背停产主要有三个原因：1、定位尴尬目前通用在国内家用车市场共有三个大品牌，分别是凯迪拉克、别克以及雪佛兰。而凯迪拉克是代表高端的豪华品牌，剩下的别克和雪佛兰则是普通品牌。而通用为了避免品牌冲突，将别克品牌定位稍高，而雪佛兰则定位较低，就连别克的低端入门车型凯越都一并取消，换成雪佛兰品牌旗下科沃兹进行销售，别克的入门车型则有英朗取代。2、失去老款的神韵自从科鲁兹从第一代改款之后，消费者们便对新形象不再感冒，主要销量几乎都是靠老款（经典款）科鲁兹带起。外形也是当年科鲁兹能够大卖的原因。老科鲁兹的尺寸相比新科鲁兹尺寸更大，外形也更加运动，流线处理十分到位，深受年轻一代的喜爱，自信满满的雪佛兰却画蛇添足，一改把销量也改差了。虽然后来也有保留经典科鲁兹在售，但经典科鲁兹的配置与新科鲁兹相比还是落后太多了，消费者们当然不会埋单。3、科沃兹的热销科沃兹在名称上与科鲁兹只有一字之差，设计定位与过去的科鲁兹经典版又有几分相似，这也难免吸引许多曾经喜欢经典老款科鲁兹的潜在消费者，毕竟买科沃兹就是奔着性价比去的。
从出售一辆神奇的汽车到无人问津往往是一瞬间的事情。 雪佛兰 科鲁兹 就是一个例子。旧型号买得很好。2018年新科鲁兹一到，为什么没人买？新款科鲁兹有问题吗？让我们来看看吧。
外观造型
外观方面，科鲁兹没有采用现在流行的大中尺寸中网设计，依然采用了家族分层中网，前脸营造出紧凑运动的视觉效果。
车尾设计没有前脸深刻。其实我一直觉得很多雪佛兰车型在车身设计上是有罪的“虎头蛇尾”不，排气管是隐藏的。车身尺寸方面，新科鲁兹的长宽高分别为4666 倍；1807年 time s1 60，轴距2700mm。
内部装饰物
内饰依旧是浓郁的雪佛兰风格，同样没有前脸那么亮眼。整体造型倾向于居家实用。材质大部分是硬塑料，手感一般。
原动力
2018款全新科鲁兹依然提供1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，其中1.5L发动机最大功率114马力，最大扭矩146N 、；m .1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩240N 、；m .传动系统匹配6速手动变速箱、6速手自一体变速箱或7速双离合变速箱。
部署
除了顶配车型，还配备了前后头部气帘，其中主流安全配置为全系标配。此外，上坡辅助、行车电脑显示屏、前排中央扶手、卤素大灯、中控大屏、发动机启停等配置都是全系标配。说实话，科鲁兹性价比不高，尤其是低配车型。
故障投诉
从车之网提供的数据可以看出，不考虑新科鲁兹，老款科鲁兹的故障投诉数量惊人，其中问题集中在变速箱异响、顿挫、抖动、无法换挡等方面。就连2018款科鲁兹也有这样的故障投诉。
摘要
为什么没人买科鲁兹？想必从故障投诉中可以了解到，质量问题是影响科鲁兹最核心的问题之一。另外，从车主反映的评价来看，轮胎噪音有点大，悬挂调校偏硬，起步有点肉。不过科鲁兹在其他方面表现不错，比如乘坐空间充裕空，安全配置丰富，油耗经济性好。
@2019
价格虚高
这事其实不用说大家也知道，新车的价格基本上没几个能让人满意的，就算是价格显得很有诚意，但是老款在设计、配置相差不大的情况下，优惠幅度却是好诱惑，更何况有些小改款很多配置是明升暗降，鸡贼的很。
因此，除非换代改款，否则小改款上市的车型价格小伙伴们应该心里清楚。过不了几个月，卖不动了，就开始几万几万的降，搞不好还整出个官降，虽然早买早享受，可是半年损失几万想想都心疼。
2加价在等你
稍微说得过去点的新车，外形好看、配置不错，牌子也还行，那就要成热门车。
妥妥的等加价吧，尤其是很多养成加价习惯的品牌，那真是逮着机会就要加啊，时刻准备着，为加价事业而奋斗。
不加价，等上三个月，一百天，那都不是事。
3可靠性有待检验
中国消费者都是小白鼠，用来给各大车企做实验简直再好不过了，几乎所有车企都这么干，尤其是为了赶进度，管你什么耐久、可靠、小毛病、隐患，都等上市以后再说。
过个半年再看吧，各种小问题哗哗地暴露，等之后几个批次就开始这问题就一点点解决了，大概一年半载之后基本就好多了。
至于前面小白鼠？爱去哪投诉去哪投诉，爱断轴在哪断轴在哪，爱哪冒烟哪冒烟。
4软文满天飞
在新车上市初期，基本上是看不到什么客观文章的，这时候的车企营销力度最大，费用满满，一定是软文满天飞，没可能看到什么说真话的文章（那之后大概也不可能有）。
如果相信新车上市时的各种通稿、软文，基本相信方便面上的图片一样。
5竞品在跟进
很多新车上市时间很巧妙，尤其是赶在北京车展上市之前，很多都是为了避开强势的竞品，毕竟如果抢车展风头，那是没希望争得过的。
典型的例子是刚刚上市的雅阁和早早上市的帕萨特，选在这个节点上上市，就是为了躲开大众新迈腾，毕竟从内饰到颜值乃至配置，迈腾都要压过一头的赶脚，赶在4月和B8迈腾硬碰硬不是什么明智之举。
6销售准备差
Man哥曾经有过的最糟糕经历是去某日系4S店，试它上市几个月的两厢小型车，答曰，没试驾车；试它刚刚上市MPV，答曰，没试驾车。
总共这店里也没几款车，新车全没试驾车，没试驾c车卖个毛线啊。卖电视的电视都没影你敢买？真以为自己是神车呐，还一副爱买不买的架势，难怪由当年的加价变成现在的各种优惠、官降，惯的！
有了上述这些准备，还是忍不住买新车，那就买吧，毕竟新鲜出炉，吸眼球，首批车可能国产化率低，拼个人品也未尝不可。
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