解析雷凌双擎E+20.38万起，百公里油耗低至1.3L，性价比如何？

解析雷凌双擎E+20.38万起，百公里油耗低至1.3L，性价比如何？

在纯电动汽车的电池技术还没取得突破性进展时，夹杂在中间的插电混动车型看上去是更好的选择，能上绿牌又没续航焦虑，而在这一领域，广汽丰田汽车也早已布局，旗下就拥有多款插电混动车型，其中之一就有今天要说的雷凌双擎E(图片|配置|询价)+，不过这款车型售价还是挺高的，官方指导价来到了20.38-21.88万，起步价就是20多万，那么它值得这个价吗？下面就以入门级的2019款 1.8PH GS CVT精英版车型来做个详细解析。

从外观上看，雷凌双擎E+的造型轮廓依旧是我们所熟悉的模样，与燃油版区别就是它在一些细节方面进行了微调，前脸夸张的进气格栅不仅得到了保留，还进行了增大处理，内部并不是纯粹的网状结构，中间还加入了宽幅的黑色饰板，这使得格栅呈上下分层造型，层次感 得到了加强。两侧LED大灯是单灯腔结构，内部加入了一条“Z”形的LED日间行车灯，不过大灯功能很简单，只支持高度调节。

雷凌双擎E+的侧面与燃油版保持高度一致，这种普通的造型看起来相当平淡，平直的腰线以及黑色的车窗框架都相当常规化。不过其侧裙处增加有一条哑光装饰条，前后胎规格尺寸都是205/55 R16，其中轮毂还是双色搭配，这也给侧面增加了不少时尚感。车身尺寸方面，雷凌双擎E+的长宽高是4645mmx1775mmx1480mm，轴距2700mm，属于紧凑级车范畴。

相比起夸张的前脸来，尾部就显得很是简单了，没有设计太多造型，线条也不复杂，只是在后尾门部分进行了一定的内凹，其实这种设计并不一定方便装载货物，只是看起来尾部显得更有个性一些。两侧尾灯设计得很有特点，靠侧面部分较圆润，而中间却锋利，相对来说造型辨识度很高。

雷凌双擎E+的内饰也拥有非常高的识别性，不同于传统依次排列的功能布局设计，它的中控布局是错位的，中间的屏幕给人的错觉就是明显要倾向副驾驶一侧，再配合上造型上不同的营造，看上去更为特殊。而在用料部分，中控台加入了一块大面积的纹理饰板，虽然是硬质材质，但结合上精良的做工，以及一些假缝线的加入，感观还是挺好的。

在左右门内侧雷凌双擎E+还设计有一个尺寸夸张的扶手，并且是采用了银色面料装饰，与黑色的内饰有着较强的视觉差，很容易吸引到人的目光。方向盘不仅造型很简单，而且还是塑料材质的，好在两侧还是具备有多功能按键的，是采用了圆盘式的设计，按键也较小，在操作与握感方面都有点不足。至于仪表并不是全液晶表盘，只是配置了一块4.2英寸的显示屏，这对一台20来万的车来说有点简陋。

第一眼看到它的中控区域时，还以为是装置了一块液晶大屏，然而仔细一瞧，原来是一台CD机器，屏幕倒是有，不过是块功能屏，效果自然不用多说，至于功能它也只具备AUX音频接口。再来看配置也相当简单，主动安全配置以及辅助驾驶系统通通没有，比较不错的是还带有三种驾驶模式切换、制动能量回收系统以及低速行车警示音。

相比燃油版来，它的车身尺寸还要长了点，但轴距是一样的，而内部空间表现两者都相差不大，175cm的体验者坐在后排，腿部能有2拳，头部只有4指，不说有多宽敞，但也在这个级别水准，比较不错的是它的后排地板是纯平的设计，虽然横向宽度不那么理想，但坐3人时还是不会有拥挤感的。由于要装置电池的原因，它的后备厢空间更小，只能放置一些行李包之类的小物品。

体验的是一款入门级车型，它所搭载的是1.8L发动机+电机的动力系统，电机是前置布局，所以也并不具备四驱系统，而系统综合功率100kW，综合扭矩207N·m，动力输出较弱，只能满足家用代步，而与动力相匹配的是E-CVT无级变速箱，NEDC综合油耗1.3L/100km，油耗表现是它的强项，另外它的悬架是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。

以这次解析的入门级车型来看，雷凌双擎E+配置较为简陋，同时也提供不了太好的舒适性，空间与动力也只刚好满足日常代步，相对其价格来说，性价比并不高，而唯一优势就是油耗比较给力了。