路虎揽胜加长车长度 ♂
路虎揽胜加长车长度
- 路虎揽胜加长车长度
- 路虎揽胜加长版和盛世版区别
- 试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高
1.加长揽胜的长宽高分别为5200mm、2073mm和1868mm，轴距为3120mm。配备8速手自一体变速箱，最高时速209公里。配备膝部气囊、胎压报警、儿童座椅接口、制动力分配、abs防抱死、车道偏离预警系统、车身稳定控制、前后雷达。
2.揽胜加长前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，采用前四驱驱动。
3.该车采用3.0t机械增压发动机，最大功率280kW，最大功率转速6,500rpm。
与传世版相比，盛世版座椅调节向数为16向，后排座椅为手动调节内饰座椅皮质为最普通牛筋皮，舒适性要差一些。功能上，比较主要的是盛世版大灯为最普通LED大灯，盛世版并不缺太多配置，没有了电吸门和方向盘加热功能，较比相差十多万的价格，盛世更推荐一些。
100多万的预算，你能想到什么中大型SUV？奔驰GLS？宝马X7？当然，更加不能错过的是本文的主角：路虎揽胜加长版。
众所周知，路虎品牌自1948年诞生至今已有72年的历史，这72年来，路虎一直就只干了一件事：制造SUV。迄今为止，路虎品牌旗下已经发展出了三大车系：揽胜、发现和卫士。抛开星脉、极光等车型不说，揽胜系列作为主打豪华和商务的路虎旗舰，集路虎舒适性、越野性的最新科技于一体。今天我们就来看看，这款指导价为157.3万元（终端优惠完140万左右）的揽胜传世加长版。它是如何将豪华和越野两种气质，完美融合在一起？
加长和3.0T，代表起码的尊严
其实，和很多人想象的不一样，揽胜加长版最早起源欧美。为了营造更好的豪华感，从1992年开始，揽胜面向欧美市场就推出了长轴距版车型。2013年，第三代揽胜加长版进入中国。目前正在销售的是第四代揽胜加长版。可见大尺寸、大空间就代表了豪华与尊崇，这种价值观其实全世界都通用！
国内销售的进口揽胜从尺寸来说可以分为两个版本：一种是普通尺寸版本，车长也已经达到5米整。另一种是加长版，车长达到了5.2米，加长了足足20厘米。但更能烘托其气势的，是其高度达到了1869毫米，一个普通体型的人站到车旁，连车顶都看不到。此外，它的宽度也达到了2073毫米。一般2.5米宽的车位要停下它，顺利打开车门，恐怕都会有些费劲。
这个尺寸相比宝马X7、奔驰GLS如何呢？现款奔驰GLS的长度达到了5218毫米，宽度2030毫米，高度1823毫米。除了长度多出不到2厘米，宽度和高度均不如这台揽胜。
现款宝马X7的长度达到了5163毫米，宽度2000毫米，高度1835毫米。相比这台揽胜加长版，尺寸上也被全面碾压。
▲揽胜后备箱采用两段式开启，也是自身一大特色
更关键的是，路虎揽深这种方方正正的硬朗造型，横平竖直的线条感，加上超大块头，完美演绎了什么叫不怒自威，什么叫典雅和高傲，厚重感十足的它，既能配得上英国皇室，配煤老板暴发户也不违和。既能出入于高端顶级场所，上山下河出入矿山，也丝毫不怵。一句话：气场强大！
▲作为英伦汽车品牌的代表，英国之宝音响当然必不可少
此外，一个值得留意的细节是侧面这条宽宽的银色装饰板。路虎的设计师很懂消费群体的心理，虽然20厘米的加长已经不算短，但还是怕你看不出来，非常张扬的在侧面安了这样一块银色面板，作为加长版的标识。配合下方一条长长的银色饰条，看起来很像一根超大的高尔夫球杆。上次我见到类似的设计，还是在宝马的新7系身上。
这台传世加长版揽胜装备了原厂的275/45轮胎，装备21寸轮毂，更高一级别开始，装备的是275/40轮胎，22寸轮毂。21寸轮毂设计比较粗犷，设计感看起来比较一般，和这台顶级豪车的气质有点不搭。但应该是为了兼顾走烂路越野的需求。如果不满意也可以选装22寸轮毂，样式更加豪华商务，和整车的气质就更加搭配。
这台车的尾部比较低调，?除了VOGUE和品牌LOGO外，还有一行小字：“P400”，表明这台车达到了400匹马力。
所谓VOGUE，是指传世版。根据配置水平的不同，揽胜被分为HSE、Vogue传世版、Vogue?SE、Autobiography创世版、SV高性能版本等。所以这台Vogue传世加长版能被4S店拿来做试驾车，一来这台车从序列上来说仍属于中低配，二来应该也是比较畅销的款型。
之所以成为主销车型，也跟它的动力有关。指导价比它便宜21万的传世版，所搭载的直列六缸3.0T发动机最大输出495牛米/360马力。到了传世加长版，就涨到了550牛米/400马力，仅次于SV版本5.0T的700牛米/565马力。
显然，这台传世加长版的3.0T，已然足够凶猛。同样是3.0T，比宝马X7的340马力、GLS的367马力，这台揽胜从数据上可以笑傲对手。某种程度上差了几十马力对驾驶的影响可以忽略不计，纯粹是精神层面的认知。试想一下一群土豪聚会时，一群3.0T中，你是唯一的一款400马力。捍卫百万级豪华SUV的尊严，就靠你了！
缺乏驾驶乐趣，但重点不在这儿
虽然达到了400马力，这款车在起步时给我的感觉还是显得笨重、不够灵动。在普通模式下，从静止开始深踩油门车身会明显顿一下，才能冲出去。即便是车身冲出去之后，也很难给人以强烈刺激的推背感。许是车身太重，许是从调校风格上这台车就是为了舒适而来，总感觉这台8速的采埃孚变速箱降档不够快，总显得慢吞吞。虽然它的换挡旋钮，启动时慢慢升起那一下，充满了仪式感。虽然它的零百加速只有6.5秒。但这些优点都不能掩盖这款车从驾驶的角度来说，缺少乐趣可言的事实。
这台车的方向盘尺寸，相比普通的中级车，足足大了一圈，而且方向盘握柄的直径偏细，握在手里并不感觉很粗壮踏实。虽然转向力度非常细密紧致，毫无松松垮垮的间隙感。但由于尺寸太大，好像手里抓着一个脸盆，抡起来实在没什么乐趣。加上高高的俯视一切的坐姿，如果不是它营造的豪华感和舒适感到位，你会感觉自己仿佛在开一辆公交车，或者，像是在海里开一艘船。当然，它的底盘舒适性没话说，过减速带时，那种匀称敦实的回弹感，称得上是一种享受。
也许从一台5.2米的中大SUV身上来寻求操控乐趣，相当于没事找事。这台揽胜加长版在驾驶方面，最具标志性的特征还是它的“全地形科技”。虽然没有装备星脉等车型上的“透明引擎盖”这种炫目的玩意儿，但这台配置了托森差速器的揽胜身上，加上各种电子科技的加持，通过调整发动机、变速箱、差速器、底盘，整合提供了多达七种的驾驶模式：包括动态、ECO、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙地、沙地、岩石爬行模式。不夸张地说，除了海洋和险峰之外，可能这个地球上90%的地表，只要人能去的地方，这台揽胜都是可以征服的。
变换驾驶模式，驾驶者可以通过液晶屏来触摸选取，也可以通过中控台下方的这个旋钮来调整。而且，这台揽胜比较硬气的地方在于，它把几个硬核的功能，都放在了座椅中间的控制面板上。譬如下图模式控制旋钮的左边，分别是升高、降低车身底盘（最低离地间隙220mm，可最高上升75mm）。旋钮右边，类似“陡坡缓降”的功能键一按下去，就能启动“低牵引力”模式，所谓低牵引力模式，通俗点就是变成一台“拖拉机”，可以将车身扭矩瞬间放大，帮助实现脱困。但这个功能启动以后，加速会变肉。所以无脱困需求不要开启。右下方，则是最硬核“岩石爬行”模式的启动按键。
这样简洁设计的好处是：如果你想干粗活，无需再去翻菜单，只需简单一键，瞬间老板变糙汉。
总之，这台车给我的感觉有点“不明觉厉”。就像一台功能复杂的单反相机，大部分人都搞不懂上面的很多按钮是什么意思，却不妨碍你拍照。但如果你想发挥出最大效力，靠这台车去征服地球，则需要好好琢磨如何发挥出各种功能配置的最大效力。只不过相信90%开这车的老板，都没有这个耐心吧。不过管它呢，会不会用是一回事，有没有是另外一回事。只要相信在一百多万的豪华SUV里，它是最能干粗活的那个就够了。
▲前排座椅的加热、通风功能都通过旋钮配合液晶来调节
其实干粗活只是这台车的精髓之一，也许对老板来说，这种加长车型的灵魂其实在后排。所以它没有什么驾驶乐趣也就可以理解了，为什么要去照顾司机的情绪呢？
▲全景天窗+天幕的设计，是百万级豪车必有的配置
来到后排，这台车后排空间可以用“恐怖”来形容，比X7和GLS都要大。后排座椅还提供了加热、通风、电动调节功能，而且还装备了两个10寸的液晶屏，以供娱乐使用。
▲乘坐者身高183cm，腿部空间显得相当宽敞
不过，遗憾的是，这台传世加长版后排没有提供腰部调节和腿托，还达不到头等舱座椅的级别。要到193.3万元的创世加长版，才提供腰部支撑和腿托功能。
反之，这台传世加长版的前排座椅加热、通风、记忆、腰部支撑、腿托调节一应俱全，除了空间没有后排大，功能比后排座椅还多。
这就有点尴尬了。我是要雇个司机开，还是自己开呢？不过，和后排超大空间、豪华装饰给人带来的尊崇感相比，这都不算事儿。本质来说，这还是一台更适合坐的车。
最后说说?
揽胜之所以能在100多万的豪华SUV里，有其不可替代的标杆地位。除了它方正霸气的造型、俯视一切的坐姿给人印象深刻之外，恐怕更多还在于它的多面性。出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，浑然一体，展现了这个“大方盒子”灵魂的可塑性。走在城市道路上，它也永远是同级别里气场最强的那个。
试问哪个男人，不想有一辆这样的座驾，陪伴你征服世界呢？
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路虎揽胜加长（路虎揽胜行政版加长版是什么意思） ♂
路虎揽胜加长（路虎揽胜行政版加长版是什么意思）
- 路虎揽胜行政版加长版是什么意思
- 路虎揽胜加长版载重量
- 路虎揽胜加长版和盛世版区别
- 路虎揽胜巅峰创世加长版和尊崇创世加长版的区别，如何能很好的辨别
- 2023路虎揽胜加长版尺寸是多少
- 路虎揽胜传世加长版21款与22款有什么不一样
- 请问路虎揽胜创世加长版和普通版有什么区别
- 奇瑞捷豹路虎旗下的路虎揽胜极光L加长了
加长版是根据揽胜轴距的长短划分的一种等级，一共分为标准版，加长版。
行政版是根据揽胜动力，内饰等划分的一种等级，一共分为，行政版，创世版，创世尊崇版。
所以，你提的问题不是一回事，如果想了解是不是加长版，可以看左前门或右前门的下部是否有英文字母“L”，是不是行政版，那就要看车辆配置表了。
加长版比普通版多两百毫米。
专 业 销 售 顾 问 解 答
摘要
您好亲很高兴为您解答，21款 揽胜3.0行政vogue加长车身侧面线条简洁有力,新增加...最大载重质量(kg):851,最大拖挂重量(kg):3500,
咨询记录 · 回答于2022-01-02
路虎揽胜加长版载重量
您好亲很高兴为您解答，21款 揽胜3.0行政vogue加长车身侧面线条简洁有力,新增加...最大载重质量(kg):851,最大拖挂重量(kg):3500,
您好亲，希望以上回答能够帮助到您，可以在百忙之中给个关注加赞吗
与传世版相比，盛世版座椅调节向数为16向，后排座椅为手动调节内饰座椅皮质为最普通牛筋皮，舒适性要差一些。功能上，比较主要的是盛世版大灯为最普通LED大灯，盛世版并不缺太多配置，没有了电吸门和方向盘加热功能，较比相差十多万的价格，盛世更推荐一些。
路虎加长版分为，创世加长版，尊崇创世加长版，巅峰创世加长版。指导价分别为1768000，,2648000,3298000.加长版侧门防擦条处也就是“鲨鱼腮”下部设计统一有“L”标志。 外观区别：创世加长版是3.0的外观轮毂21寸胎宽275，非钻石切割面轮毂。后部有V...
路虎 揽胜 5.0L V8 SC AB 尊崇创世加长版 2014款 路虎 揽胜 5.0L V8 SC AB 巅峰创世加长版 2014款 没有发现这两句话有一个标点的区别
车体外部巅峰创世版肯定有保卫，而创世版不一定有，其中钢圈也不一样。内部主要是巅峰后边是两座还带了冰箱、ipad、香槟杯、键盘坐等配置。发动机和变速箱一样。
路虎 揽胜 5.0L V8 SC AB 尊崇创世加长版 2014款 路虎 揽胜 5.0L V8 SC AB 巅峰创世加长版 2014款 没有发现这两句话有一个标点的区别
恩 算是 因为试驾位置 副驾驶 后排两个 这款车的买点不是实用性 而是高端大气上档次的感觉
摘要
亲你好！路虎揽胜的车身尺寸是多少
路虎揽胜的长、宽、高分别为5000mm、2073mm、1869mm，轴距为2922mm。
路虎揽胜是路虎旗下的一款中大型SUV，是一款进口车型，在售的车型有2019款和2018款。
路虎揽胜在售车型全系采用前置四驱的驱动方式，四驱形式为全时四驱，销售指导价格在90.48到183.80万元之间。
咨询记录 · 回答于2021-10-28
2023路虎揽胜加长版尺寸是多少
亲你好！路虎揽胜的车身尺寸是多少
路虎揽胜的长、宽、高分别为5000mm、2073mm、1869mm，轴距为2922mm。
路虎揽胜是路虎旗下的一款中大型SUV，是一款进口车型，在售的车型有2019款和2018款。
路虎揽胜在售车型全系采用前置四驱的驱动方式，四驱形式为全时四驱，销售指导价格在90.48到183.80万元之间。
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摘要
您好。21路虎揽胜创世加长版LED日间行车灯点亮后让新 揽胜的表情非常迷人，扁平细长的大灯，更显犀利，车轮部分采用大尺寸合金轮毂，散热性能得到保障，配以高性能宽胎将提供更好的路面反应。
咨询记录 · 回答于2021-12-15
路虎揽胜传世加长版21款与22款有什么不一样
您好。21路虎揽胜创世加长版LED日间行车灯点亮后让新 揽胜的表情非常迷人，扁平细长的大灯，更显犀利，车轮部分采用大尺寸合金轮毂，散热性能得到保障，配以高性能宽胎将提供更好的路面反应。
您好，2022款路虎揽胜起售价122.5万起 与21款区别：配置提升
您好，2022款路虎揽胜与21款区别：22款车速比21款车速提升了20码，22款进气方式涡轮双增压。
创世加长版与普通版的区别:
1.更强劲的动力系统创世加长版采用5.0T565马力V8发动机；
2.轴距加长近200毫米，同时后排为独立双座设计提供更豪华更舒适的乘坐体验；
3.更宽大的轮胎与轮毂除了整车气场的提升，同时也带来更稳定的行驶体验；
4.创世加长版提供后桥差速锁为车辆带来更强大的越野能力与脱困能力；
5.主被动安全系统以及高科技辅助系统都有较大提升；
6.创世加长版标配座椅加热通风按摩等功能，同时左右调节方向更多进一步提升乘坐舒适性；
7.多媒体系统更胜一筹，配备激光大灯等高科技灯光配置。
加长了。
揽胜极光是路虎旗下的一款中型SUV，售价区间为35.58-50.58万元，极光的优势在于年轻、时尚的设计，但后排空间较小让不少消费者放弃了这款车型。此前就从奇瑞捷豹路虎内部人士处了解到：揽胜极光将推出加长版车型。
如今长轴版车型海外测试图片已经曝光，这也就意味着加长版揽胜极光的国产又进一步，预计新车轴距将与宝马X1相近，在2800mm左右。
车辆科技：
新款揽胜延续其英式奢华的历史传承，并讲车辆设计，驾乘舒适和制造工艺提升至新境界。不仅拥有引人注目的外观和工艺精湛的内饰，其动态性能以及全地形能力同样强悍深邃。
堪称典范的驾乘舒适性有一集科技水平，带给您无上尊荣的典雅乘坐感受，以及至臻舒适的驾驶体验。
路虎揽胜历代车型（路虎揽胜的历史沿革） ♂
路虎揽胜历代车型（路虎揽胜的历史沿革）- 路虎揽胜的历史沿革
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- 一“揽”众山小 野出新高度 抢先实拍全新一代路虎揽胜
- 豪华SUV开拓者，路虎揽胜50年车型发展史
- 路虎揽胜有几种版本
- 路虎velar是什么车
- 路虎最大车型叫什么
- 路虎揽胜共有多少代
在中国，Range Rover有一个好听的中文名字：揽胜。然而，就连“陆虎”也算不上是中国家喻户晓的名字，更别说“揽胜”了。第一代揽胜在1970年面世，它的厉害之处是不仅继承了陆虎一贯的顶级越野性能，更史无前例地拥有一个皇室等级的豪华车厢。所以从第一代揽胜开始，它就成为了英国皇室打猎等野外活动的专用车。第二代览胜在1994推出，它当之无愧成为当时世上最豪华的越野车。 90年代，宝马将陆虎收归旗下，投入先进技术协助开发第三代揽胜。然而就在新车开发已经完成、即将上市时，宝马的新任领导人决定放弃陆虎这个看来赚不了大钱的公司，于是将公司连同新一代揽胜的设计，一同卖给了美国福特。说来有趣，当初宝马收购陆虎，曾被指是为了偷学陆虎在制造豪华越野车方面的经验和技术，用来发展自己的X5；而当福特从宝马手上接手陆虎时，外界的议论则是福特想要从新揽胜的身上，偷学到一点宝马X5的精髓。
以上的历史说明，这一代揽胜的血统殊不简单，它挂着陆虎的招牌，归于福特旗下，身上却流着宝马的血液。新揽胜的发动机完全是宝马的产品，而底盘也得到了宝马的真传，最明显的例子是全新钢制单体承载式车身和四轮独立悬挂，替代了传统越野车的设计，在确保达到陆虎家族标准的高强越野车之余，公路性能更是大有长进。
路虎揽胜屁股后面有supercharged是2013款路虎揽胜V8?Supercharged，作为顶级车型。外形方面，全新揽胜在整体的轮廓上并未有很大的改动，但是在细节方面的改进使得揽胜的风阻系数降低至0.34Cd，空气动力学特性更出色。
揽胜配置
全新路虎揽胜内饰采用了大量皮质材料，中控台上的缝制工艺与揽胜星脉的内饰基本相同。揽胜星脉标配有炫酷全液晶仪表盘和多功能方向盘，中控部分配备有10.0寸液晶屏，并采用触控操作方式，并提供了incontroltouch pro duo系统。
另外，在座椅、方向盘等位置均有菱形网格缝线，质感十足揽胜搭载了一台5.0发动机，最大输出功率415kW，最大扭矩700Nm5.0发动机搭配在揽胜上动力表现中规中矩，低扭较弱而且能感觉到迟滞。
易车原创 上世纪60年代，路虎开始以休闲化、城市化的理念来打造全新路虎，并最终创造了路虎揽胜系列。历经4代的揽胜是那么的经典，那么的富有活力，也是那么的美轮美奂。
尽管我们正处于汽车是坚持传统势力还是新势力的十字路口，尽管揽胜被年轻一代看作是old?money派别，但是揽胜依然坚守它的威严，它对野性奢华诠释得淋漓尽致，又是造车新势力们所不能媲美的。
此前，全新一代路虎揽胜已正式开启预售，率先开售的是预售价209.88万元的典范加长版及预售价251.88万元的首发版两款特别版车型。
据悉，新车将于4月21日北京车展上正式上市。
新车亮点抢先看：
1、全新一代路虎揽胜基于MLA-Flex豪华电气化架构打造，并采用80%铝制车身；
2、全新一代路虎揽胜采用极简设计美学，将经典车身设计和极简理念相融合，更具现代感及未来感；
3、典范加长版车型将首次搭载2+3+2的七座布局，轴距加长到3197mm，乘坐空间更宽敞；
4、全新一代路虎揽胜顶配车型将搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，零百加速时间仅需4.7秒；
5、全新一代路虎揽胜首次引入高级动态响应系统及四轮转向系统，加上全新升级的第二代智能全地形反馈适应系统，越野能力依旧出众；
6、全新一代路虎搭载了电子后轮转向技术，后轮转向角可达7°，5.2米的车长转弯直径仅为11.96米。
2022年3月4日，在广州这周商贾云集讲究开放包容的历史名城，路虎选择了在此对第五代揽胜做全国首发。
首发亮相的是第五代路虎揽胜首发版车型，从设计的角度来讲，第五代路虎揽胜（代号L460）依旧是我们很熟悉的样子。
新车沿用了50余年的经典设计元素，让人一眼就能认出这是一辆路虎品牌的车。
作为豪华SUV的课代表，全新换代的路虎揽胜的改变可以说在意料之中。
第五代揽胜整体外观轮廓依然传承了揽胜的经典设计，并采用“新现代主义设计”在车身细节处做了一些升华，凸显现代感及未来感。
全新一代揽胜基于最新的MLA-Flex豪华电气化架构打造，是捷豹路虎“重塑未来”战略下推出的首款旗舰车型。
在造型设计方面，全新一代揽胜在保留家族经典元素的基础上，加入了更具现代感的极简美学设计，将经典车身设计和极简理念相融合，营造出更为简约豪华的视觉观感。
新车前脸依旧延续了之前的设计风格，极具辨识度。
不过相比上代车型，整个车身变得更加圆润了，新车的中网及LED大灯组均采用了更加扁平化的设计，看起来像电动车的感觉。
U型中网由之前的蜂窝状变为更简约的横幅状，两侧镀铬也更加粗壮，在确保豪华感的同时也带来更浓郁的科技感及未来感。
全新一代路虎揽胜采用了智能数字LED大灯，可提供500米的光束射程，其中PDBL技术还可以根据导航信息，在接近道路拐角时主动调整光束照射角度。
保险杠区域则进行了“减法”处理，在长条状的双层银色饰板中嵌入LED雾灯，相当精致简洁，也很好得拉伸了前脸的视觉宽度。
车侧的设计同样保留了很多揽胜经典的元素，缓缓收紧的车顶线条、贯穿式的笔直腰线及上扬姿态的门槛线，构成了侧面修长的外观轮廓，豪华大气又不失力量感。
前门经典的“鱼鳃”式设计经过全新的扁平化设计后，“U“字形设计看起来更加协调了。新车的A/B/C/D柱均采用隐藏式的设计，营造出悬浮式车顶效果，更为精致典雅。
此外，全新一代路虎揽胜通过引入特殊工艺打造了与车门框几乎完全齐平的车门玻璃，配合隐藏式门把手的设计，呈现出简明的现代视觉效果，整体更有未来感。
全新一代揽胜的风阻系数低至0.3Cd，成为拥有出色空气动力性能的豪华 SUV车型之一，可媲美轿车。
全新一代揽胜变化最大的地方当属车尾的设计，将简约的设计风格贯彻到底，车尾看起来犹如一辆前卫的概念车型。
其中最颠覆性的设计便是将LED尾灯组隐藏于尾部的黑色“饰条”中，让新车增添了几分神秘气息。尾灯熄灭时可以与贯穿的“RANGE ROVER“黑色饰条融为一体，点亮后看上去则很有未来感。
《img class=“imgborder“ src=https://saodiji.cc/post/“http://image.bitautoimg.com/bitauto/2022/03/04/212cb3a9-5603-4077-beeb-5d245ed339e9_630_w0.jpg“ d
提到豪华SUV，路虎揽胜肯定是大家会第一个想到的车型，路虎揽胜作为豪华SUV市场的开拓者，让人们第一次见到SUV还可以这样豪华。路虎揽胜发展至今，已有五十年的历史，在五十年时间里，各大汽车品牌也开始进军豪华SUV市场，而路虎揽胜也在不断的发展。
在20世纪60年代中期，为了变革不断增长的四驱休闲车市场，罗孚汽车公司新车项目工程主管制定了一份新车研发计划，旨在将罗孚轿车的舒适性、公路驾驶性能以及路虎的越野实力结合在一起。
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在1970年，以Velar命名的项目开发出了当时领先的三门四驱的车型，也就是我们熟悉的?揽胜，成为全球首款全尺寸豪华SUV。在1971年，揽胜的经典车型作为“工业设计卓越典范”成为在巴黎卢浮宫展出的第一辆乘用车。
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在1994年，德国宝马收购了英国路虎，宝马便开始酝酿生产自己的第一款SUV产品，也就是宝马X5。与此同时，路虎也随之推出了代号为P38A的第二代揽胜，因此大家所熟悉的宝马X5与路虎揽胜还存在血缘关系。
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时间来到2002年，路虎被转手进入福特集团的两年之后，推出了代号为L322的第三代揽胜。第三代揽胜壳体的设计灵感源自锥形的意大利丽娃快艇，并且是首辆采用单壳体承载式车身的车辆。
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国内消费者对于揽胜的认识，绝大部分都是从第三代揽胜开始。在2003年,路虎品牌在中国设立办事处。并且从2009年开始,路虎先后将旗下2010年款路虎揽胜、路虎揽胜运动版引入国内。
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在2008年3月26日?福特汽车公司宣布,?公司已签署向塔塔汽车出售捷豹路虎业务的最终协议。时隔4年，在2012年，路虎正式推出第四代揽胜亮相，全球首款采用轻量化全铝车身的SUV车型，无论是外观还是内饰，整车的奢华感都得到非常大程度的提升。
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现如今，路虎揽胜在豪华SUV市场已经发展50年的时间，与此同时也即将迎来第五代车型。而至于第五代揽胜，预计会在2021年年底上市。
路虎揽胜有4种版本，分别是美、加、欧、中东。以2021款路虎揽胜极光为例，其车身车尺寸是：长4371mm、宽1904mm、高1649mm，轴距为2681mm，油箱容积为67l，轮胎规格是235/50r20。2021款路虎揽胜极光搭载了2.0T涡轮增压发动机和9挡手自一体变速箱，最大功率是183千瓦，最大功率转速是每分钟5500转，最大扭矩是365牛米，最大扭矩转速是每分钟1300到4500转，其驱动方式是前置四驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。
路虎VELAR，是路虎旗下全新SUV车型，以揽胜前身命名。
Velar的外观很好地继承了路虎的家族设计风格，前脸中大灯和进气格栅就可以看出，这是一辆路虎车。C柱和D柱与揽胜有明显区别，更大角度的倾斜，Velar看起来偏运动范，稍显低矮的车顶线条以及厚实的尾部造型，Velar似乎继承了揽胜运动版的风格。
历史沿革
在20世纪60年代中期，路虎越发深信更加高端的四轮驱动车市场将要出现。于是路虎决定开发出一款车型，能兼具豪华轿车的操控表现、舒适的驾乘体验、优雅的外观、以及路虎引以为傲的四驱越野性能。揽胜就是在这样一种时代背景下诞生的，作为路虎品牌最为成功的豪华SUV，揽胜将越野车的概念重新定义。从1970年推出的第一代车型至今，这款源自英伦的豪华SUV，不断书写着四驱车的传奇。
第一代
开拓：第一代路虎揽胜(1970-1996)市场对于高级SUV的兴趣和需求，促使路虎开发出揽胜车型。
在20世纪60年代中期，路虎才建立不久的新车研发部门前往美国进行了一次广泛的访问调查，觉察到人们对于高级SUV的兴趣和需求，揽胜的设计概念由此确立。经过精心的研发，揽胜在1970年6月揭开了神秘的面纱，溢美之词顿时从四面八方涌来。
第一代路虎揽胜的车身设计堪称经典，平滑侧面、细车柱、短前悬、2540mm轴距以及垂直车头和车尾等字眼简单地勾勒出了它的基本外观。同时，这款有着越野车模样的新车，还拥有轿车般舒适的驾乘感受。高高的驾驶视角与宽阔的视野，给开惯了轿车的人们带来了全新的体验。
然而，第一代路虎揽胜的内饰设计仍以实用性为主，内饰材质中没有任何实木、皮革或是地毯，取而代之的是容易清洗的聚氯乙烯膜。这款车还融入了包括整合在前排可折叠座椅上的安全带在内的，路虎当时最新的安全科技，充分体现了实用性。
不仅如此，使用路虎揽胜的人们还很快发现，它远比看上去要强悍的多，复杂地形的通过性能证明了它身上流淌的是路虎的血，桀骜不驯的灵魂并没有被舒适的座椅所束缚。最初的揽胜运用了路虎标志性的钢架铝板车身，全时四轮驱动系统配合基于别克V8改进而来的全合金轻质3.5升V8汽油发动机。发动机最大功率可达135马力，最高时速达100公里。
揽胜还拥有当时其他四驱车所没有的前后减震螺旋弹簧，从而获得同级别越野车中最好的舒适性。而由长距螺旋弹簧支持的悬挂，赋予了揽胜越野时所需要的韧性。此外，揽胜配备的高低两速分动器与四速手动变速箱共用一个盖壳，有一个真空操纵中央差速器。制动系统则采用了双回路液压全轮盘式制动器。
对于这种创新的车型概念，路虎最初的态度还是比较谨慎的。为了降低风险，先期推出的揽胜只有一款三门版本。然而这款符合时代要求的车型，几乎包揽了当年英国所有的汽车技术奖项。而且揽胜的模型还被请进巴黎卢浮宫内展示，真车则在卢浮宫外展示。路虎揽胜从一个工业标准化的机械产品变成了一件真正的艺术品。
受到了极大鼓舞的路虎，在1972年推出了升级版的揽胜，新车依旧是三门版本。路虎对揽胜进行了一些重要的技术升级，包括从没在越野车上出现的ABS系统，电子牵引力控制等电子系统。并换装了全新的电子调节空气悬架，这套悬挂系统一直是揽胜引以为荣的法宝。至此，揽胜被正式定位为路虎产品线的旗舰。
揽胜具备了一部优秀的全地形越野车的所有要素，在保证应有的通过性前提下，还具备出色的公路行驶表现。同时揽胜还拥有轿车般的舒适和易操控性。不过这些仅限于舒适而不是奢侈，略显呆板的仪表台和织物座椅传达出一种态度，揽胜不愿意成为上流社会奢靡的玩具。
1981年，揽胜开启了第二个发展阶段，全新的五门版正式上市，而三门版本于1984年在英国停产。1983年，路虎为揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱。1985年，路虎揽胜开始使用德国ZF的4速自动变速箱。
1986年，路虎又为揽胜作了一次重要升级，其中包括更利于行人保护的水箱进气格栅，而老车型格栅的造型也由竖直改为横向。改款车型还使用了更先进的Lucas电子控制燃油喷射系统替代了传统的化油器，使燃油经济性得到提升。此外，揽胜还提供了2.4L排量的VM系列柴油发动机供用户选择。
1989年， 路虎揽胜换装了新款发动机，原有的3.5L V8发动机被全新的4.0L V8发动机所取代。另外，路虎还为揽胜安装了防倾杆，解决了车身晃动的问题，尽管牺牲了一部分越野性能，但揽胜的舒适性却得到了进一步的提升。
1992年，路虎又为揽胜更换了4.2L V8发动机，使其动力性进一步增加，同时新款200TDi柴油发动机也应用到了揽胜身上。为了拥有更高的操控极限和舒适度， 揽胜的高配车型还装备了空气悬挂。同年，路虎针对美国市场推出了长轴距版(2743mm)揽胜LSE系列，这款车的后排空间让一直以宽大为常的美国人都惊讶不已。
这一时期，路虎进一步调整造车思路，真皮、实木饰板和全毛地毯首次出现在揽胜LSE车型上，揽胜开始从高档越野车向豪华车领域转型。揽胜LSE最让人印象深刻的是加装了日后成为揽胜技术标志的底盘升降系统，揽胜是第一个将这项技术应用到越野车上的车型。配合电控空气弹簧，揽胜的车身可以进行上下125mm范围内的高度调整。单是这项技术，就足以奠定揽胜在越野车技术领域的霸主地位。
第二代
革新：第二代路虎揽胜(1994-2001)
揽胜正式踏上了兼具公路行驶性能和越野多功能的奢华之旅
第一代路虎揽胜一直生产到了1996年，26年间总共销售了317615辆。1994年9月，第二代揽胜正式发布，新一代揽胜正式踏上了兼具公路行驶性能和越野多功能的奢华之旅。全新揽胜继承了第一代车型的外形特征，同时还采用了指挥官式的驾驶座椅、悬浮式车顶、更大面积的车窗与低腰线、叠合式发动机盖设计、独具特色的E柱、分离式尾门等创新设计。
以往朴素的车内配置完全被豪华所取代，所有装备的功能和用料都是豪华车的标准。揽胜大量采用胡桃木和真皮内饰彰显奢华风范，以期待吸引传统豪华轿车车主的目光。揽胜开拓了豪华SUV的全新市场，并成为该市场初期的王者。
揽胜的性能也有突飞猛进的提升，无论是发动机还是底盘，都得到了宝马的真传。第二代揽胜提供三款不同的发动机，包括宝马2.5升六缸涡轮增压柴油发动机，以及两款升级的V8汽油发动机，分别为3.9L和4.6L发动机。其中，4.6L铝质发动机最高时速可达200km/h，百公里加速仅需9.3秒。
新一代揽胜拥有高达500mm的涉水深度，改进的空气动力学特性，使新揽胜在道路表现上更加出众。不论是自适应空气悬架，还是诸如ABS等电子装备，路虎几乎把当时的成熟技术都用到了揽胜上。
1999年,揽胜更换了由博世提供的发动机管理系统，有效的提高了发动机的各项性能。电子牵引力控制系统也成为了标准配置，使得揽胜的动力性得到了提升。同时，作为一款豪华越野车，揽胜还配备了300瓦功率和12个扬声器的音响系统。
第三代
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