丰田“小号”坦途曝光！陆巡4.0L发动机+升级内饰，真香！ ♂
丰田“小号”坦途曝光！陆巡4.0L发动机+升级内饰，真香！
陆地巡洋舰丰田霸道这两个模型之间的主要区别是：1.外观：就外观而言,模型的整体配置非常高,该模型的总体设计风格与丰田T安chen非常相似,模型的整体前面与旧的丰田皮卡有许多相似之处,它还可以在外观方面提高模型的越野性能,丰田陆巡和霸道有什么区别,该型号配备了相同的陆Xu安功率系统,但是该模型的整体内部性能非常好。
最近，丰田发布了“小号”丰田塔努（Toyota T安u），名为Hi陆x，这是一种全新的Off -Road皮ckup Truck车型。该模型的总体设计风格与丰田T安chen非常相似。功能强大的四轮驱动系统是非常标准的偏离皮卡，但是该模型的整体内部性能非常好。它使用SUV型室内设计来考虑城市SUV的特征和硬核偏离拾音器的特征。品牌 - 新皮卡Toyota Hi陆x马车非常硬。整个识别非常高。这是一种标准的硬路设计风格。车身，前后保险杠有许多隔离套件，侧面有距离路踏板，后隔室的longmen框架，每个细节都会揭示出硬核的风格。同时，人体采用了彩绘设计，以使整个模型的识别更加突出并提高野外的安全性性性。模型的整体前面与旧的丰田皮卡有许多相似之处。大字母设计的徽标设计非常可识别，并且光环显示了丰田皮卡的独特气质。大小很大，具有一定的设计感。在相同级别的模型中，它非常有竞争力。与主流福特猛禽拾音器相比，它并不较低。整个座舱使用传统的SUV设计，并配备了巨大的中央控制屏幕。整体做工非常突出。它使用皮革和大量软材料。其次，模型的整体配置非常高。设备齐全。中央控制屏幕佩戴的原始逆转图像和逆转雷达。总体质地还不错，清晰度相对较高，并且反应相对敏感。它符合水平标准，但不如主流SUV模型。该模型有很多细节。后部是显而易见的V6徽标，标志着该模型是六缸发动机，它也代表了该模型的性能非常强或非常有竞争力。该型号还配备了原始的长子框架。这是越野皮卡的标准。它可以固定并为备用轮胎固定。它仍然非常有用。同时，它还可以在外观方面提高模型的越野性能。摘要：模型的总体品牌能力和产品能力非常强大，可靠性和稳定性也很高。这是一个标准的偏离路。该型号配备了相同的陆Xu安功率系统。总体力量非常强大，值得期待。
丰田的土地和霸气都属于丰田以下的汽车系列。如果您仔细观察到两辆车，您会在前面身体前面的下部下部找到陆地巡洋舰，以及霸气的陆地巡洋舰Prado。这也表明，这也表明Domineering = Prado，陆Xuan = Rand Cool陆ze。
陆地巡洋舰
丰田霸道
这两个模型之间的主要区别是：
1.外观：就外观而言，卢X的整个汽车的尺寸大于霸气，垂直差异，陆Xuan是水平的。
其次，位移：从两辆汽车的位移中，陆Xuan的位移大于霸气。毕竟，陆Xuan是一种更专业的公路途径。目前有两种霸道类型，一个是2.7升，另一个是4.0L；丰田陆地巡逻队还具有4.6升的两个位移，另一个为4.0L。
第三，越野表演：不仅要比卢徐（Lu Xuan）小，而且配置的水平也比Lu Xuan较低，因此成为城市SUV更为主导，而Lu Xun更像是汗水宝马.in。人们经常说：“我是兰德很酷的卢兹，无论你走到哪里，我都可以带你回来。”
目前，丰田陆巡逻队的报价为76.50-11.94亿，霸道的报价为43.58-6048,800。在报价中，您还可以想到卢安的更强大的表现。
根据以前的信息，Changan Ford将于12月22日列出2021碎片领域，并将更名为“ Plus”。在线汽车市场已从北京地区经销商和Real Car获得Ruijie Plus的详细配置信息Pictures.com具有当前型号的比例，已针对外观和内部进行调整，并取消垂直屏幕并升级为双屏幕设计。此外，上述型号配备了L2辅助驾驶和B＆＆＆b＆＆o音频，并改善后腿空间以改善座椅舒适度。
具体来看，锐界PLUS将推出6款2.0T车型，相比现款取消了两驱七座铂锐型，并且没有推出2.7T车型。新车外观增大了前格栅面积，与头灯组进一步相连，内部采用网格状装饰，雾灯区布局也有小幅调整，看上去更加运动，外部配置方面没有较大变化。内饰上，锐界PLUS全系配备智行信息娱乐系统、福特远互联系统以及8英寸仪表盘+13.2英寸中控双联屏，视觉观感较现款更佳。
从中等版本开始，Ruijie Plus配备了无线手机充电，B＆O音频，带有高内存功能的电动后备箱尾门，感应后门，自动防止触觉的后视镜等。，新车的低调型号仅是固定速度电池寿命，后停车雷达和逆转图像。由于两轮驱动和五座ST线版本仅加入了车道以维持帮助，因此碰撞后的制动协助，前停车雷达等，主动停车，盲点监控，道路更改预警和辅助机构系统仅配备了顶部版本。整体上，Ruijie Plus的变化主要集中在设计上，配置的总体变化不大。预计2.0T型号的价格范围与当前撤回相似，在2.30,000至300,000元之间。
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丰田“牛魔王”49.6万起，比兄弟宝马Z4门槛高！如何看待这款车 ♂
丰田“牛魔王”49.6万起，比兄弟宝马Z4门槛高！如何看待这款车
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很多人在买车的时候也比较喜欢看一些运动型品牌的车，并且很多人他们在买车的时候也会比较关注丰田这个品牌。因为对于丰田这个品牌大家也会感觉到它的品牌战略也是符合了很多消费者们他们所期待的车型，而且很多人在看了一些电影，比如说像头文字D之后也会发现像这个品牌的车，它就是与这个电影中的车子有着比较相似的感觉。
丰田此次也是联合跟宝马所以很多人在现实生活中也是非常倾向于买这个品牌的车，并且也希望在跑车的时候有一个比较好的速度。因为对于很多男性消费者们来说，他们在买车的时候也比较喜欢追逐速度，所以他们也是在买车的时候更倾向于跑车。并且在丰田此次也是联合跟宝马这个企业开发了牛魔王跑车，像这样的一个跑车在此之前就已经在市面上就已经出现过，不过中间有停产了。
很多人感觉到有一些犹豫而此次再次回归而并且还宣布在中国市场也会进行相应的售卖，并且价格已经预定到了49.6万起步。像这样的价格很多网友们也是觉得比较偏贵的，并且他的高版本达到了60多万像这样的一个价格。很多人他们在买这个车的时候可能也会有一些犹豫，因为同款价格的车子也能去买其他的一些比较好的奢侈品牌，比如说像宝马奔驰。它们在市场上比较好的配置也就差不多是这个价位了，而花这么多的钱去买牛王魔王跑车的话，可能也会让很多人感觉到有一些犹豫。
配置与宝马的Z4相似不过很多人也会觉得因为这款车是丰田它跟宝马进行相应的合作，所以它的核心部分都是照搬宝马的一些技术。比如说宝马的Z4，很多的设置都是跟这款车非常的相似，所以很多人在选择这辆车的时候，可能也会有一些犹豫。因为同款的价格的话，完全可以去买宝马的Z4了，从造型上来看的话很多人也是觉得特别的好看，不过从销量上来预测的话，可能大家也是并不看好。
丰田五坚与三横哪个贵？
回答如下:是丰田五坚比较贵的，丰田牛魔王的售价约50万，90年代的曰产战神GTR售价约45万人民币，所以丰田牛魔王的售价要高于90年代的曰产战神GTR。
??????丰田supra在上个世纪八、九十年代与马自达RX-7、三菱3000GT以及本田NSX并列日系性能车的四大天王。国内有不少人是在赛车电影《速度与激情1》中主角保罗沃克驾驶的橙色犹如火焰般火辣的座驾认识到它，除此之外丰田supra还有着“牛魔王”的称号，你知道丰田supra为什么叫牛魔王吗？全新一代丰田supra在不久前回归，它的售价是多少呢？下面我们来了解一下吧。
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丰田supra的起源
??????丰田supra的诞生源自丰田另一款传奇跑车celica赛利卡，当时celica赛利卡的动力仅是直列四缸发动机，丰田在其身上看到了更大的发展空间，便计划开发高性能版本的celica赛利卡，最终推出的全新celica XX拥有了三款分别为2.0L、2.5L以及2.8L直接六缸发动机，这款高性能的celica XX在海外销售并没有采用本土称号，而是被命名为celica supra。至此，丰田supra开始了它跑车生涯。
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??????1986年，丰田把celica XX从celica系列中独立出来并使用supra称号，彻底与celica一拍两散。第三代supra代号为A70，它在日本国内有一款单独在本土市场销售的动力，这就是经典的1JZ-GTE直列六缸发动机，最大功率172.5KW和最大扭矩332.1 N·m。
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??????来到第四代，代号A80的丰田supra无疑是国内车迷最为熟悉的一款，车辆造型非常圆滑流畅，这实际上结合了一些丰田2000GT设计理念，最终使得丰田supra的造型不仅大胆而且非常经典。
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??????另外值得一提的是，这一代丰田supra搭载了全新的2JZ直列六缸发动机，分别有自吸GE和涡轮增压GTE两种版本。其中涡轮增压版本最大功率280KW，最大扭矩450 N·m。虽然原车动力已经足够，不过对于赛车爱好者来说，丰田supra不止于此。只需要经过改装，这款拥有很大改装潜力的发动机很轻易把动力提升至700匹，甚至1000匹马力，这就是丰田supra“牛魔王”称号的由来。
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丰田新supra归来
??????虽然丰田supra深受赛车爱好者喜好，但是它始终是一款小众车型，在2002年第四代supra停产后，新supra好像被遗忘了一般，很久没有出现过任何消息。最终在2019北美车展上，代号为A90的第五代supra归来，这次丰田选择与宝马合作，全新supra采用的是宝马Z4跑车CLAR平台。
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??????外观造型方面，新supra虽然和宝马Z4同平台，不过造型并非和宝马Z4有相似的地方，外观造型延续了概念车设计，前脸大灯组造型使得它在外观造型上更符合“牛魔王”称号，只可惜动力却没有延续2JZ发动机，改用宝马Z4的B58/B48发动机，最大马力可达335。
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??????看到这里，相信仍有不少忠实车迷都非常关注新supra的售价，在北美车展上已经公布了其售价为4.999万-5.525万美元。而在近日的拍卖会上，丰田第一辆量产的新supra以210万美元(预计人民币1443万元)的天价成交，新车附加价值同样让人目瞪口呆，新车发动机罩上将会有丰田社长丰田章男亲笔签名，并还会获得一套定制赛车服，以及在纳斯卡400大奖赛VIP通行证、驾驶安全车等机会。
重生的丰田牛魔王和宝马Z4使用了相同平台打造，相同的直列六缸引擎，互为孪生兄弟，但TA们出生后的人生走向可大不相同。
丰田牛魔王往运动操控的方向大步向前，而宝马Z4则是向着豪华耍帅的方向走去。
在现有牛魔王的基础上，丰田推出了为赛道而生的牛魔王Supra GR，让车迷们看到了战神归来；
反观宝马Z4，在人们心中似乎有些不务正业，也无法指望其M版本能和牛魔王GR一拼。
但宝马阵营可从不缺乏好手，宝马M2 Competition Coupe就是其中之一。
这两款高性能车型PK，到底谁能赢？
宝马最得意的动力操控，会不会颜面无存呢？
动力方面，宝马M2 Competition Coupe搭载了3.0T六缸双涡轮增压引擎，其输出动力为416PS最大马力和549N.m峰值扭矩；
而丰田牛魔王GR的3.0T六缸涡轮增压引擎的动力为387PS最大马力和499N.m峰值扭矩。
牛魔王GR和宝马M2 Competition Coupe这两款车型同为Coupe造型，动力都由自动变速箱传递到后轮驱动系统，当然，宝马M2 Competition Coupe还配置了手动版本。
现在，就将这两款车型放在德国的霍根海姆赛道进行一场比拼。
为公平起见，两款车型都配置了相同的米其林Pilot Super Sport运动轮胎；
一圈暖胎圈后，两车分别出发：
最终，宝马M2 Competition Coupe以1分58.4秒的成绩完成，而丰田牛魔王GR呢？成绩为1分59.9秒！
虽然马力上，牛魔王GR比宝马M2 Competition Coupe少了40PS，但成绩最终只慢了0.4秒。
可见，牛魔王GR的综合性能被调校得有多强。
售价方面，丰田牛魔王GR的起步价为49990美金，约合人民币34.99万元；
宝马M2 Competition的起步价则在58900美金，约合人民币41.23万元；
这样一对比，人们对于牛魔王GR会更加产生好感，特别是对操控有要求的车迷们。
当然，宝马2系Competition的价格也可以理解，品牌溢价和豪华内饰，但这些对于一个真正希望体验操控的人而言，根本不算什么，因此，牛魔王GR可谓虽败犹荣。
2020年真是令人难以触摸的一年，就比如向来以家用车市场为主的丰田，竟要将旗下全新跑车——新?Supra引入国内。
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要知道早前丰田在国内就因排放政策等原因“放弃”了丰田86以及一些大排量SUV，所以当国内日系JDM粉还沉浸在新Supra引入国内的喜讯时，或许还得感谢丰田旗下那些大卖的混合动力车型，毕竟有了占上风的双积分才拥有“任性”的机会。
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上世纪90年代推出的丰田Supra，曾是日本四大天王跑车之一，它与本田NSX、马自达RX-7、三菱3000GT齐名。然而这四大天王早就分道扬镳，如今全新本田NSX依然是数百万级跑车，马自达RX-7还活在转子神话中，三菱3000GT则成为了几万块的二手车。
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所以，新Supra的身份发生变化也是再正常不过。丰田Supra的名片之所以广为流传，离不开第四代车型的贡献，1993年推出的第四代Supra代号为A80，圆润的车身外观足以给人留下深刻印象。
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真正令它封神的就是潜力巨大的2JZ-GTE双涡轮直列六缸发动机，民间改装爱好者将其马力调校至上千匹不成问题，也正因如此，第四代Supra拥有“牛魔王”称号。
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不过，虽然Supra的动力很强，但操控方面并不算十分出色，所以也常被坊间倜傥“直线王，弯道亡”，这也是为什么老Supra更喜欢活跃在04（0-400米）直线加速赛中。另外，丰田Supra也是实打实的“明星”，它频繁出现在各大游戏和电影里，其中更是受《速度与激情1》的影响人气剧增。
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那如今的新Supra还是不是那回事呢？当前很多人将其称之为新Supra，并非全新一代Supra，原因就是该车基于宝马Z4同平台打造，虽说两车在外观上有着天囊之别，但内在多处细节却是神相似。
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首先新Supra的内饰没有了那种极致运动的造型，反正这套内饰更乐于表达要将运动和舒适结合在一起。而仔细观察后，可见其空调控制区域、挡把台以及电子档把等造型都带有些许“宝马味”。
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而真正的宝马基因则暗藏在发动机当中，以海外版为例，初期上市的3.0T?新Supra搭载了代号为B58B30的3.0T直列六缸宝马发动机，最大功率为340马力。即使目前引入国内的新Supra尚未公布具体参数，不过已有消息显示新车将搭载宝马Z4同款发动机，同时先期引入的是2.0T版本。
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所以我们可参考现款宝马Z4的动力总成，包括2.0T和3.0T两个版本，前者是2.0T四缸低功率发动机，最大功率为197马力，后者是3.0T六缸发动机，最大功率为340马力。因此引入国内的2.0T丰田新Supra最大功率极有可能与前者一致，而至于海外在售的3.0T版本丰田仍未谈及要引入。
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由于新Supra属于“换壳Z4”的产物，不少车迷表示难以接受，固有真假Supra的争议。有人会认为老Supra没有正经引入过国内，所以新Supra的到来已经能满足；有人也认为新时代的新Supra只是保留了车名，其余的都不能代表老Supra之名。而在教授看来，这是丰田通过另一种方式来传承Supra车系，至于正确与否就取决于不同人的态度。
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正因存在真假Supra这个问题，所以新Supra引入国内到底卖多少钱也被广泛猜测。在此之前我们需要了解老Supra正在全球“升温”，例如刚刚提到的第四代Supra，一些没有改装史的车型在海外拍卖会上能卖到100万人民币，在现在来看简直是情怀价。
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而在2019年北美车展亮相的海外版3.0T?Supra，其售价区间为4.99万-5.52万美元，折合人民币为33.74万-37.29万元，可见新Supra是一款中等定位的小跑车，也可以说位居丰田86之上。
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对于引入国内的2.0T新Supra价格猜测其实也不用绕圈，不少人直接将其与2.0T的宝马Z4对标，即48.88-50.88万元。假如属实，那么手握50万元该选更有品牌价值的宝马还是更具情怀价值的丰田，将会成为新的难题。
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之所以大部分人铁定认为2.0T版本基本就卖这个价，其实还因为在更早之前，国内已经有车迷通过平行进口渠道购买到3.0T的海外版Supra，而据了解该车总成交价超过70万元，甚至有不少平行进口商玩起了加价，落地价高达80多万。
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然而矛盾就在于，作为同平台产物，并非豪华品牌的丰田是否会因为情怀而将Supra的售价与宝马Z4拉近或定在更高，另外据传闻称丰田仅会引入少量车型进国内，以限量发售的形式售卖，这样一来新Supra在国内或会迎来加价。
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教授认为，丰田Supra的引入是一个好的开始，而作为一款仍未正式引入过的跑车，假如忽略车型情怀并按照常规品牌溢价来说，在宝马Z4同平台的基础上以丰田标的价值来定价，新Supra在40-45万元之间或更易令人接受。
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当然了，以上所有价格都是猜测，答案或在11月正式揭晓。根据官方经常发布的“黄历”（黄色Supra的日历被网友戏称）以及消息来看，新Supra将计划在11月发起国内预售，首批车将在2021年的春末初夏到港，实现明年年中交付客户，至于会卖多少钱，我们拭目以待。
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之所以说新Supra引入是一个好的开始和信号，原因是有传闻称丰田接下来还打算把GR品牌（丰田旗下高性能品牌）引进国内，就是说像GR雅力士、GR卡罗拉等性能小钢炮也有可能入华，教授认为这才是更值得期待的长远计划。
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丰田近几年在国内的表现依然亮眼，特别在电气化的趋势下，品牌混动车型备受关注，双积分政策等优势成为了引进运动型车的必备条件，对此教授更希望丰田有更多的性能车如期而至，为这片日渐乏味的市场增添一份活力。
据悉车友们惦念许久的丰田“?牛魔王”Supra将会在国内上市，具体时间还没有确定估计应该在11月份。因为Supra在海外炒的十分厉害，加价和强加配置包等现象层出不穷，所以国内售价非常值得来预测一下。本次预测的是3.0T车型，2.0T不在预测范围内。
参考1，先拿同平台产品宝马z4作为参考。国内Z4?2.0T车型价格区间是48.88万-53.88万元，3.0T车型目前只有一款车型售价是63.38万元。目前在售的宝马z4都有价格优惠，优惠幅度基本都在10个点以内。
Supra在海外卖的非常好，国内热度相当高，从这次发布没有公布价格就可以看出。所有Supra价格短时间内肯定不会有优惠，加价或变相加价肯定会出现。
参考2，平行进口渠道的车型售价。平行进口经销商今年曾引进了几台丰田Supra车型，第一台好像是在广东地区上的牌照，据传落地价格超过了90万。后期引进的几台虽然有实车照片，但是后续并没有找到上牌的消息，但是价格也是在90万左右。当时特意了解了一下，售价这么高的主要原因是Supra海外货源很难拿到，即使拿到的版本也是被强加配置包了。在没有国内上市消息前，平行进口的报价依旧在90万上下，而消息发布后就出现了其他经销商的报价，报价基本都维持在69.8万元。
因为平行进口车型的都是就是价格比中规车型低些，所以国内售卖价格肯定会高于69.8万。（我说的是售卖价格，不是官方的指导价格。）
参考3，海外自行拿车价格。Supra发布后就有联系过加规货源车商，车商给出的裸车报价是7.5万美金，运输费用2万人民币，当时指标费用比较贵在15万人民币左右，在加上其它费用成本价格在67万以上。
海外拿车的额外成本在货源经销商返点，运输费用，指标费用和申报费用。国内4S肯定能去除经销商返点费用、指标费用，申报费用和运输费用因为数量的原因肯定会降低。抛去以上费用预计成本车价在47万-50万之间。
综合以上参考，丰田Supra3.0T车型国内官方指导价会高于宝马z4，价格会在68万左右。而入手价格则有5万以上的加价，或是10万左右的强制配置包，最终到手的价格在74万上下。
以上纯属个人想法，大家有不同看法的可以评论探讨一下。
拥有一台BBA跑车是许多年轻人的梦想，既有豪华品牌的光环，又有超跑的帅气外型、强化的动力性能……然而，前段时间，丰田官方发布了全新一代“?牛魔王”的消息——与宝马Z4同平台打造的第五代丰田Supra，即将在11月登陆中国市场。
从话题热度来看，丰田Supra甚至可能卖出比宝马Z4更高的价钱。当然，并不是说丰田Supra“敢于”定出比宝马Z4更高的价格（53.88-63.38万元）。实际上，丰田Supra的预售价区间可能在40-60万元。不过，由于新车是限量引进，数量稀少，若是产品力在线，引发抢购和加价几乎是在所难免。
那么，阔别18年的丰田Supra，还能带给我们惊喜吗？今天，疆哥就来跟大家一起看一下。
作为一款双门硬顶跑车，丰田Supra的外形极具动感气息，高度还原了丰田FT-1概念车的设计。造型锐利的灯组、夸张的下包围、多处隆起的张狂线条，以及夸张的大鸭尾翼，组合出惹眼又吸睛的外观。如果与宝马Z4一同开在街上，很可能丰田Supra的回头率会更高。
丰田Supra
丰田FT-1概念车
宝马Z4
在车尾部分，丰田Supra后扰流板的造型非常独特，看起来运动十足。尾灯的外部轮廓造型变成了外扩的三角形，点亮后的效果非常犀利。另外，夸张的扩散器和大口径的排气管，这些元素都让整台车看起来非常战斗。
内饰方面，新车毕竟是与宝马Z4同平台打造，内饰设计竟也体现出浓厚的宝马味，只差在方向盘上换个LOGO了。不过，红黑撞色设计、碳纤维装饰以及Alcantara包覆的座椅，还是营造出了较为动感的氛围。
第五代丰田Supra内饰
宝马Z4内饰
液晶仪表、大尺寸中控屏、电子档把等配置，则提升了内饰的科技感。当然，与第四代车型极具战斗气息的内饰相比，这样的内饰显得“平淡”了许多，却也更为居家和实用。
第四代丰田Supra内饰
虽然外观相当拉风，但丰田Supra的动力表现基本与常规的运动轿跑类似，名副其实的“平民超跑”。此次引入国内的版本，仅有2.0T版本，其中高功率版本最大功率达到了258匹马力，峰值扭矩400牛·米。而海外版还提供3.0T发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m。传动系统，或仅匹配采埃孚8AT变速箱。
虽被戏谑为“换壳宝马”，但从产品力表现来看，第五代丰田Supra的确颇具吸引力，不仅仅传承了丰田“牛魔王”的外观设计，更延续了这种品牌气质。在暌违18年之后，丰田Supra还能如此饱受期待，可以说确实是“情怀”支撑着粉丝的等待。
回溯丰田Supra的历史，这款车型诞生于上世纪90年代，正值日本跑车的黄金发展期。初代车型挂着“Celica?Supra”的徽号，配备一台2.6L直列六缸发动机，是首款采用前置引擎、后轮驱动布局的跑车。而第四代Supra代号A80，拥有出色的直线加速能力和强大的改装潜力，更是被粉丝称为?“牛魔王”。可惜，在历经沉浮后，第四代Supra最终在全球经济低迷的2002年停产。
如今，第五代丰田Supra复活归来，却持有了更多的德系基因，发动机、变速箱与悬挂系统等核心部件都来自BMW。趁着联合开发的机会，丰田向宝马汲取了架构设计的经验，前置后驱、50:50的车身配重比、平整化处理的底盘等，都有助于丰田Supra摆脱“直线王，弯道亡”的戏谑，提升过弯灵活性。
或许，这样一台丰田Supra已经减少了曾经狂躁的牛魔王气息，不再纯粹追求运动性能，且国内先期只有2.0T版本可选，因此部分梦想着“天王回归”的粉丝可能会小小失望了。然而，新一代丰田Supra无疑有着更多的用车可能性，有情怀、有预算的消费者想必还是乐意将这款大玩具收入囊中的。
当然，新车作为德日混血，单从品牌价值而言并没有宝马高，对于不了解这款车型历史、不愿为情怀溢价买单的消费者来说，相近价位下更可能倾向于宝马Z4，或是保时捷718、雷克萨斯RC等豪华品牌车型。
丰田“牛魔王”Supra复活 还没开卖就加价 ♂
丰田“牛魔王”Supra复活 还没开卖就加价
- 丰田“牛魔王”Supra复活 还没开卖就加价
- 求丰田80-90年代的车型
- 80年代的日本丰田汽车的标志
- 2008年以前广汽丰田都有什么车型
提起丰田的跑车，大多数人首先想起的恐怕都是秋名山的86。其实，在日系性能跑车争奇斗艳的时代里，真正能与自吸之王本田NSX、公路战神日产GT-R和转子之王马自达RX-7一较高下的是丰田的另一款经典跑车——直道之王Supra。
或许，你对这个名字还有些陌生，但它另一个昵称“?牛魔王”你应该有所耳闻。
20世纪70年代，Supra作为丰田双门跑车Celica的北美版本正式问世，代号A40。这款搭载了2.0L和2.6L两款直列六缸引擎的长轴版车型凭借出色的运动性能迅速打响了名声。
80年代初，第二代Celica?Supra上市，代号A60。新车加入了当时流行的跳灯设计，底盘则由丰田收购的莲花汽车调校，搭载了2.0L和2.8L直列六缸引擎，最大动力可以达到154马力（后期提升至160马力），8秒内就可完成百公里加速。也是从这一代车型开始，Celica?Supra正式在欧洲销售，因为配额不多，在部分地区的价格还超过了当时的保时捷924，引发不少车迷的追捧。
从第三代车型A70开始，Supra正式脱离Celica成为独立车型。这一代Supra不仅把标准版大幅提升至3.0直六引擎，还首次引入了涡轮增压发动机，将最大动力提升至230马力，0-100km/h加速时间也缩短到6秒内，一举成为当时日本跑车界的动力标杆，知名度不断攀升。也就是从这时起，Supra拥有了“牛魔王”的昵称。
到了90年代，代号A80的第四代Supra问世。重新设计的车身变得更短更低也更轻，不仅大幅减重，还引入尾翼等大量空气力学结构，轿跑式的造型现在看来也毫不落伍，以至于后来吉利还以其为原型打造出了曾经的国民跑车美人豹。
动力上，第四代Supra同时提供全新的2JZ-GE直列六缸发动机与双涡轮增压版的2JZ-GTE发动机，最大动力分别可以达到220马力和320马力，而且只要轻松调整就能爆发出500Ps以上的动力，重度改装动力逼近上千匹，可以说在有限的成本内，展现出了无限的性能潜力，难怪被车迷们称为“直道王”，也无愧其一代神车之名。
可惜，当时恰逢日本经济大萧条时期，随着跑车市场的不断萎缩，Supra的销量也不断缩减，最终在2002年因为日本的环保法规而停产。强大的改装潜力、狂暴的动力表现和不俗的赛事成绩，造就了Supra的传奇，四代车型在二十多年间创下了59.33万辆的不俗成绩，同时也成为许多车迷心中难忘又惋惜的经典。
好在，随着热爱赛车的丰田章男正式执掌丰田汽车后，“回归运动”计划逐渐浮现。
2007年，作为丰田高管的丰田章男将自己的车队命名为“GAZOO?Racing”，并参加了德国纽博格林24小时耐力赛，这也是GR品牌的雏形。丰田章男上任后，在2015年将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”，并于2017年正式成立了全新内部公司，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。
GR之于丰田，就如同奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M，都是属于自己旗下的高性能品牌。而Supra作为首款被复活的跑车，也在2019年的北美车展上再次转世重生，代号A90。
不过，复活的全新一代Supra除了独特的炫酷造形外，与宝马Z4几乎如出一辙。不仅同样出自宝马的CLAR平台，共享了三大件和底盘结构，都在奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，而且连内饰部件也能看到宝马的影子，几乎可以算得上是“异姓兄弟”。
原来，宝马和丰田早在2012年已经开展名为“丝绸之路”的计划，寓意为东西方合作，共同研发跑车底盘、燃料电池、混合动力系统等技术，新一代Supra就是这个计划下的混血儿。也正因为这个合作，Supra才得以顺利复活。
在车迷们最关注的动力部分，直列六缸发动机依然没有缺席，宝马的B58?3.0T引擎可以爆发出387马力（285千瓦）的最大功率，百公里加速成绩在4秒内。同时，Supra还搭载了宝马B48?2.0T四缸发动机，作为入门车型。两款发动机配备的都是8AT手自一体变速箱，也均为Supra始终不变的前置后驱，同时标配自适应可变悬挂。
最重要的是，今年11月丰田正式宣布将“GR”引入中国市场，Supra就是首款引入的GR车型。不过，或许是为了保持“神车”的光环，全新Supra在中国市场每年只提供300台的数量，所以，并不是每个人都有机会感受这台“牛魔王”的脾气。
至于价格，中规版还要等到2021年上半年正式公布。参考宝马Z4的入门指导价48.88万，限量的Supra应该只会更贵。而且，在确认引进后，各地经销商已经放出了加价提车的消息，加价幅度一度高达30万元。是的，还没上市就要加价，这屡见不鲜了却屡试不爽的“饥饿营销”又来了。
不过，这次不止国内，大洋彼岸的美国消费者们一样疯狂，入门版Supra的加价幅度大约在5万美元左右，这在跑车随便挑随便选的美国也算是难得一见的景象了。这样一比，国内的加价似乎也没那么难接受了。毕竟，愿意花至少七八十万买Supra而不是Z4的买家，不仅得有钱，还得懂车又有情怀。
你是想要AE86吧。。那东西买了也没用，烂得象垃圾一样，又慢又响。近日消息称，丰田将复活AE86，预计09年开始量产，后驱跑车，估计10几万左右。慢慢等吧
1933年，丰田喜一郎在日本爱知县丰田市创建丰田自动织机制作所，1937年8月成立丰田汽车公司，并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。早期的日本“丰田”牌汽车商标，是将“TOYOTA”拼音的第一个大写字母“T”标在发动机散热器格栅上，而将公司名称的拼音形式“TOYOTA”标在车头或车尾上。上个世纪90年代，“丰田”开始使用新商标，新商标是将三个外形近似的椭圆形环巧妙地组合在一起，每个椭圆都是以两点为圆心绘制的曲线组成，它象征用户的心与汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感。而且使图案具有空间感，并将拼音“TOYOTA”字母寓于图形商标之中。大椭圆中的两个椭圆垂直交叉恰好组合成一个“T”字，“T”代表丰田汽车公司；大椭圆表示地球，中间的“T”字与外面的椭圆重叠，使“T”字最大限度地占据了椭圆空间，使“T”更加突出，喻示丰田汽车走向世界。
2008年以前广汽丰田都有：凯美瑞、威姿、RAV4、皇冠、花冠、卡罗拉、汉兰达，锐志、雅力士，FJ酷路泽、普拉多、普锐斯。
之后有丰田86（2012年）。
广汽丰田特点
从销量数据上看，广汽丰田秉承了丰田一贯的“均衡”特点：各细分市场的主力车型都保持着良好的表现。以4月为例，雷凌和凯美瑞依旧是品牌销量支柱，雷凌销量15,474辆；凯美瑞销量为13,756辆；SUV板块中，威兰达和汉兰达也都同比上涨。
然而在这当中无论是雷凌还是凯美瑞，都难以称得上是爆款车型。且不说朗逸、轩逸这种动辄月销3、4万辆的走量车型，就连同胞兄弟卡罗拉的销量也是死死地压着雷凌。
而凯美瑞所在的B级车市场情况更为胶着，迈腾、雅阁轮流争夺第一的宝座，凯美瑞坐三望二，而帕萨特、天籁、以及亚洲龙在凯美瑞身后虎视眈眈，从销量数字上看都有超过凯美瑞的可能。
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八九十年代，日本汽车工业最鼎盛时期，在这个时期内有众多明星车型推出，其中就包括“四大天王”，20年的沉浮，20年的等待，丰田全新?Supra又回来了。Supra实现了彻底蜕变，不但性能更凶猛，而且用上了宝马的智联车机，这就是智联出行时代的性能跑车应有的样子吧。
文丨AutoR智驾?YCC
现在很多玩车人都有一个疑问？为什么现在都是欧洲性能车的天下，日本就没有什么性能车吗？其实，日本有很多著名的性能车，只不过他们都留在了90年代......
无论你喜不喜欢车，都曾经听过一个词“JDM”，很多人在提到JDM的时候，你会看到他们的眼睛里除了光还有泪水，因为“JDM”对于很多人来说是一个回忆杀，杀的措手不及......
JDM是“Japanese?Domestic?Market”的缩写，即为“日本本土”。如果一台车贴有JDM标签，那就证明它是100%日本血统，就像曾经的福特雷鸟等，都属于美国本土车一样。
八九十年代，是日本汽车工业最辉煌的年代，在那个时期里，好玩的车层出不穷，动不动就是可以输出500匹马力的昭和男儿，JDM所带来的无限改装潜力，也是让人们喜欢上它们的原因，但无论后天如何进化，日系性能车终究抵不过欧洲列强的围殴，再加上九十年代中后期，日本经济泡沫破裂，日系性能车逐渐走向了末路......
曾经的马自达RX-7已经“绝后”，曾经的GT-R也将在2022年停产，曾经的三菱3000GT已经不见踪影，曾经的本田NSX现在已经“高不可攀”......不过好在，伴随着日产Fairlady?Z的重生，日系性能车在20年后又一次进入我们的眼帘，满满的回忆杀也是满满的欢喜，而今天丰田又带来全新Supra，曾经的“牛魔王”回来了，其他的三位天王，回归还远吗？
丰田Supra不仅车凶而且还在很多电影、游戏中出现，所以算是曝光度足够高的“前辈”，从1978年到2002年，历经四代车型演变，丰田Supra的历史地位举足轻重，而全新一代Supra的到来，也让丰田重新回到了性能车阵营，让人们不在只觉得丰田只会生产“凯美瑞”。
全新Supra依旧延续了与其他品牌联合开发跑车的做法，之前是丰田86和斯巴鲁BRZ，而这次则是丰田与宝马的联谊，全新Supra与宝马新Z4共享平台，均源自宝马CLAR平台，而更有意思的是，全新Supra生产既不在日本也不在德国，而是在奥地利与Z4共线生产。全新Supra是第五代车型，内部代号A90/J29，整车设计源自2014年丰田发布的FT-1概念跑车，不过整车的设计依旧延续了前几代的风格，这也算是对经典的致敬，相比Z4而言，全新Supra的设计线条更富有肌肉感。
当然，巨大的进气格栅表示它绝得善类。线条犀利的前大灯采用全LED光源，并配有LED日行灯，看起来科技感非常强。
全新Supra采用短轴50:50配重，同时空气动力学套件进行了优化，尽可能保证了最大操控表现（曾经Supra有“直道王、弯道亡”的美誉）。数据层面与宝马Z4基本相同，而轴距要比奥迪TT更短。
双五幅轮辋造型还是很别致的，而且采用“黑化”处理，轮胎选用米其林Pilot?Super?Sport系列，前轮胎尺寸：255/35?ZR19（2.0T版本：255/40?ZR18），后轮胎为275/35?ZR19（2.0T版本：275/40?ZR18），制动系统配置前四活塞Brembo卡钳。
尾部设计非常个性，拱形线条打造出一条非常漂亮的扰流板，而这样的造型也是向第四代Supra致敬，左右两边各一个排气管尺寸非常大。尾灯线条十分个性，内部采用简单的LED灯带，看着简单但其实内部结构复杂。
全新Supra的内饰设计非常漂亮，但是也有着非常浓郁的宝马味道，比如方向盘，尽管配有换挡拨片以及多功能按键，但整体造型与宝马品牌相同。
仪表盘采用液晶屏显示，巨大的转速表引人注目，在仪表盘的设计上与宝马并没有太多相似的地方。不过，用上了仪表屏的全新Supra在科技感上提升了不少，这也体现智联出行时代的消费需求——性能跑车也不能缺乏科技的温度。
全新Supra的中央触控屏为8.8英寸，车机采用Supra?Command系统，操作可以通过触控+物理按键完成，这一点与宝马当前所采用的方式一致。车机菜单布局也与宝马相似，基本算是移植了宝马的系统。
在车机功能方面，目前还没有详细的官方信息公布，但想必也会与宝马相近，在智联出行服务上处于当前的主流水平。
地台上排挡采用电子挡把，而全新Z4则使用水晶挡把，显然在细节层面丰田好像又“偷懒”了，在排挡旁边是关于驾驶方面的按键，比如驾驶模式以及ESP开关等，当然这里还有一个“提高排气声浪”按键。
全车提供集成式头枕一体化座椅，看用料以及做工都较为出色，而且高配车型还选用Alcantara材质，进一步提升质感。
对于一台跑车而言，储物能力并非硬标够用即可，很显然在全新Supra这里，这个行李厢表现算是不错的成绩，起码在超市购物后，不用全堆在副驾驶脚底下了。
全新Supra动力系统同样源自宝马分别为2.0T和3.0T两款发动机，2.0T内部代号B48B20直列四缸涡轮增压发动机，最大功率145kW/4500-6500rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4200rpm，3.0T内部代号B58B30，最大功率250kW（340Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，发动机舱布局相比全新Z4而言，少了两根平衡杆，多了一个“TOYOTA?SUPRA”铭牌。传动系统全系均为ZF?8AT变速器。
全新Supra与新Z4均来自CLAR平台，所以悬架结构也和Z4相同，只不过叫法不一样，前悬架为麦弗逊结构，后多连杆结构，而且后悬架还在下摆臂处增加了树脂材质保护。
不仅如此，在车身前部、前轮后部、后摆臂以及后包围下方都增加了扩散器，能稳定车底乱流，提升下压力。
尽管出自别人的平台，来自别人的工厂，但是仍不能改变丰田将这款车打造成丰田最快的量产车的决心，与宝马Z4相比，价格也许是人们最关心的，至于设计其实并不是那么重要，因为Supra这几个字母就代表了一切，别忘了这可是JDM精神。
曾经有人说JDM不够潮，因为新车太少了，也有人说JDM不够快，因为欧洲性能车太多，20年过去了，尽管现在JDM新车数量仍不算多，但伴随着日产Fairlady?Z以及丰田Supra的回归，JDM一定会回到它最辉煌的年代，JDM代表了日本最纯粹的汽车文化，同时也是匠人精神的完美诠释。
一味怀念过去，就会止步不前，但是童心未泯，只是男人的浪漫，不是男人长不大，而是在坚韧的外壳下，藏着最柔软，最纯真的一面，愿我们出走半生，归来仍是少年。
说到日系车，大多数人会先想到卡罗拉/飞度/思域/凯美瑞这样的经典家用车。其实，日系性能车也有过辉煌的时候，像日产GTR、本田NSX，马自达RX-7，都是国内JDM粉丝津津乐道的车型。而我们今天要说的也是其中的一员大将“?牛魔王”丰田SUPRA。
可能大多数人了解丰田SUPRA，还始于《速度与激情》。其实丰田SUPRA车系最早诞生于1978年，当然，不可否认的是，SUPRA的诞生确也是肩负打开北美市场的使命。
1）Supra前世今生
第一代SUPRA当时还有着celica的前缀，它基于赛利卡celica车型打造（celica是第一个斩获WRC冠军的日本车型，极富有传奇色彩，但已于2006年停产，并且没有后继车型），继承了celica的设计、直列六缸发动机、后驱，并在尺寸上扩大，内饰做工上更华丽，推出后的次年远销海外，并成功在北美一炮而红。
1981年末丰田推出了第二世代SUPRA，虽然外观和前代相比有多不同，也装上了时尚的跳灯，但是它仍然隶属于Celica的麾下。
第三代开始，SUPRA成为独立于Celica的独立车型，也是从这一代开始，大多数人习惯称它为“牛魔王”。
第三代SUPRA顺应潮流全面导入涡轮增压动力，并且配备ABS、?TEMS、可拆卸的Targa车顶等新颖配备。动力上的革新令SUPRA一举超越日产Fairlady?300ZX，和马自达RX-7（FC），成为日本跑车的动力标杆。
时间推移到第四代丰田SUPRA（A80），这是最出色一代，也是历代SUPRA中生产时间最长的。在这代车型上，同样的是修车的前盖和短小的尾巴，不同的是那个大大的原厂尾翼。
而传说中的2JZ-GTE虽然迫于当年的君子协定只有280ps，但是在那个大家戏称车厂只造半台车的年代，经过简单改装，SUPRA便能压榨出1000匹以上的动力。正是这代车型，在电影《速度与激情》中丰田Supra车型高调亮相并很大篇幅描写其改装乐趣。
在那个日系车的黄金时代，SUPRA更杀出重围，与公路战神GT-R、自然吸气之王NSX以及转子王子RX-7并称为日本“四大国宝级性能车”。
巅峰过后，便是沉寂。在1997年SUPRA的15周年庆中，丰田突然宣布不会再推出该系列的新车，SUPRA车型进入了长眠期，一同逝去的，还有日系车的疯狂。在24年、4代车型之下，SUPRA一共卖出59万3337台，其实算是相当亮眼的成绩。
这些年的平平淡淡让无数JDM迷只能怀念曾经的美好。
但好消息是，2013年，丰田继续开始研发TOYOTA?SUPRA，依旧保持了直六后驱的传统。丰田章男认为，足够快，能进行长途旅行的跑车才是真正的TOYOTA?SUPRA。2019年，TOYOTA?SUPRA正式宣告复活。
2019年6月22日，为迎接“老朋友”回归，丰田GAZOO?Racing车队第13次挑战纽博格林24小时耐力赛。丰田章男亲自驾驶第五代TOYOTA?SUPRA参赛，在上市之前完成新车的最终测试。
2）全新丰田SUPRA
第五代SUPRA目前已于北美上市，国内也已到店，预计明年初正式上市，限量300台。目前网络呼声极高，可见车迷也是期待已久。
全新一代SUPRA外观方面汲取了FT-1概念车的诸多设计元素，更重空气动力学，原厂宽体套件覆盖全车，前杠中央还采用了类似一级方程式的“前鼻锥”，赛车感拿捏到位。
两门轿跑的设计风格，长宽高分别达到4379/1854/1299mm，轴距达到2470mm，加上较长的机舱尺寸，带来不错的视觉效果；
19寸米其林的PSS高性能运动轮胎，A柱采用隐藏式设计，圆润的车顶向车尾平缓过渡，上翘式鸭尾幅度非常大，加上两边拳头大小的排气口，战斗气息十足。
搭载两套动力系统。
2.0T直列四缸输出功率145千瓦，峰值扭矩320牛·米，加速6.5秒破百；
3.0T直列六缸发动机输出功率250千瓦，峰值扭矩则500牛·米，加速4.3秒破百。
全部匹配ZF的8速手自一体自动变速箱。
此外，铝和钢材构成的创新符合车身、发动机纵置后驱和50：50前后重量分配让全新的SUPRA操控出众。
@一同君：
新一代SUPRA是象征丰田品牌精神的跑车，它的“卷土重来”势必会让国内跑车市场再次掀起性能风暴，对于渴望纯粹驾控的消费者来说，也定会再次燃起它们的“跑车梦”。
当然，现在最让人期待的还是全新一代SUPRA的正式售价，要知道引入SUPRA，丰田大概率是重塑新形象，而不是为了走量，那么你觉得新一代SUPRA的正式售价会有惊喜吗？
针对当前改装市场堪称商机大饼的丰田「新牛魔王」GR?Supra，各家外观改品牌为积极抢食，也纷纷推出迎合现今美学的宽体套件，而一贯推出动力、底盘猛改套件闻名的HKS，更因此推出自家产品首见的外观升级套件！这组HKS?Premium?Wide-Body?Kit即使各项设计包括造型轮廓、空气动力效应甚至组装品质已臻成熟境界，但还是车主发挥个人美学见解进行改造定制，整体气质更趋斗牛、战牛的高张力之余，也散发浓烈独特性。
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无论经营规模、套件款式与产品特性都够格号称日系改装之最的HKS，在其创立迄今已届46个年头之中，除了研发琳琅满目让性能车迷大为惊叹的强化技术与套件，本身更操刀出够各式样堪称经典传奇的改装车，针对丰田「牛魔王」Supra，本身最家喻户晓的知名佳作则是曾问鼎全球最快头衔的Drag?70?Supra、Drag?80?Supra两款Drag直线加速改装车！针对问世尚浅的「新牛魔王」GR?Supra，即使本身配置宝马涡轮引擎，但HKS承袭以往脚步除了开发专用动力改、底盘改部品，更首开先例酝酿出外观改层面的宽体套件，造福列位GR?Supra车主也让车迷大为惊讶。
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相较于同属暴龟设计的其他日系品牌「火箭兔」Rocket?Bunny/Pandem，这套名为Premium?Wide-Body?Kit的HKS宽体，除了极致横向外扩加宽前、后叶子板，而且外型角度更为犀利之外，后端部位更同时搭配散热孔设计，比起单纯暴龟的「火箭兔」，或是有散热孔但外扩尺码较小的Artisan?Spirit，视觉感触当然更有高张力的慑人效果，根本就像竞技车一般！
而这辆由「SOS?Customz」操刀的GR?Supra除了上身HKS制式套件之外，更另外搭配散热型引擎盖、后伸大尾翼，以及在后叶子板加装所谓的后定风翼！本身即使造型、固定方式与效果，有抄袭RWB用于Porsche末代「气冷蛙」Type?993身上的设计，不过转移到「新牛魔王」身上不但毫无违和感，感觉也更相得益彰，无论视觉感官、空气动力表现都有大加分效果，如此也进一步呈现斗牛、战牛的竞技气息。
在日前刚发布的“速度与激情9”官方预告片之中，唯一东方脸孔的主角“韩哥”正式回归，让亚洲车迷倍感兴奋之余，不禁也回忆起让其声名大噪的前任“爱车”RX-7?Fortune?7?Edition！
即使“韩哥”早在第3部就壮烈牺牲，不过负责一手操刀的日本空气动力品牌Veilside却没让这款可说是RX-7最轰动的空气动力套件消失，不但继续生产而且还推出Full?Carbon全碳纤维的轻量高质感式样。
以车辆竞速为主题的全球热卖电影“速度与激情”，依据整体剧情时空背景来说，主角群唯一有俊俏脸孔的“韩哥”在第6辑即使仍有现身，不过最让一炮而红的代表作，却是以其为主人翁的第3部“东京漂移”，尤其驾驶Veilside所操刀的RX-7?Fortune?7?Edition，在街头围绕美女漂移并且成功要到电话号码的戏码，更成为男性车迷最记忆犹新也最羡慕的场景，当然也间接提升Veilside与Fortune?7空气动力套件的知名度。
即使速度与激情3“东京漂移”已下片14年之久，但增加“韩哥”回归的吸睛度与可看性，“F9”预告片后段还曝光一小段“韩哥”驾驶橙黑车漂移的片段，即使车款变成丰田“新牛魔王”GR?Supra，不过却也成功换回车迷记忆。
即使“韩哥”才刚宣告在“F9”回归，不过负责打造RX-7?Fortune?7?Edition的日本老牌空气动力品牌Veilside为了不让商机陨落，早在2016年就宣告重启生产线继续贩售Fortune?7也突破技术瓶颈再接再厉推出重量更轻盈、质感更上等的Full?CFRP?Body?Kits。
就算底盘、A柱与车顶依旧维持原厂的钢材结构，不过外观钣件包括引擎盖、叶子钣与车门等部位则通通变更为兼具轻量化与高刚性双特色的Carbon?Fiber材质，就算因配置宽体设计让整个轮廓面积大增，车重还是可大幅降低明显增进马力/重量比，绝对可说是RX-7?FD车款大增颜质与加速表现的外观改首选。
2020年真是令人难以触摸的一年，就比如向来以家用车市场为主的丰田，竟要将旗下全新跑车——新?Supra引入国内。
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要知道早前丰田在国内就因排放政策等原因“放弃”了丰田86以及一些大排量SUV，所以当国内日系JDM粉还沉浸在新Supra引入国内的喜讯时，或许还得感谢丰田旗下那些大卖的混合动力车型，毕竟有了占上风的双积分才拥有“任性”的机会。
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上世纪90年代推出的丰田Supra，曾是日本四大天王跑车之一，它与本田NSX、马自达RX-7、三菱3000GT齐名。然而这四大天王早就分道扬镳，如今全新本田NSX依然是数百万级跑车，马自达RX-7还活在转子神话中，三菱3000GT则成为了几万块的二手车。
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所以，新Supra的身份发生变化也是再正常不过。丰田Supra的名片之所以广为流传，离不开第四代车型的贡献，1993年推出的第四代Supra代号为A80，圆润的车身外观足以给人留下深刻印象。
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真正令它封神的就是潜力巨大的2JZ-GTE双涡轮直列六缸发动机，民间改装爱好者将其马力调校至上千匹不成问题，也正因如此，第四代Supra拥有“牛魔王”称号。
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不过，虽然Supra的动力很强，但操控方面并不算十分出色，所以也常被坊间倜傥“直线王，弯道亡”，这也是为什么老Supra更喜欢活跃在04（0-400米）直线加速赛中。另外，丰田Supra也是实打实的“明星”，它频繁出现在各大游戏和电影里，其中更是受《速度与激情1》的影响人气剧增。
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那如今的新Supra还是不是那回事呢？当前很多人将其称之为新Supra，并非全新一代Supra，原因就是该车基于宝马Z4同平台打造，虽说两车在外观上有着天囊之别，但内在多处细节却是神相似。
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首先新Supra的内饰没有了那种极致运动的造型，反正这套内饰更乐于表达要将运动和舒适结合在一起。而仔细观察后，可见其空调控制区域、挡把台以及电子档把等造型都带有些许“宝马味”。
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而真正的宝马基因则暗藏在发动机当中，以海外版为例，初期上市的3.0T?新Supra搭载了代号为B58B30的3.0T直列六缸宝马发动机，最大功率为340马力。即使目前引入国内的新Supra尚未公布具体参数，不过已有消息显示新车将搭载宝马Z4同款发动机，同时先期引入的是2.0T版本。
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所以我们可参考现款宝马Z4的动力总成，包括2.0T和3.0T两个版本，前者是2.0T四缸低功率发动机，最大功率为197马力，后者是3.0T六缸发动机，最大功率为340马力。因此引入国内的2.0T丰田新Supra最大功率极有可能与前者一致，而至于海外在售的3.0T版本丰田仍未谈及要引入。
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由于新Supra属于“换壳Z4”的产物，不少车迷表示难以接受，固有真假Supra的争议。有人会认为老Supra没有正经引入过国内，所以新Supra的到来已经能满足；有人也认为新时代的新Supra只是保留了车名，其余的都不能代表老Supra之名。而在教授看来，这是丰田通过另一种方式来传承Supra车系，至于正确与否就取决于不同人的态度。
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正因存在真假Supra这个问题，所以新Supra引入国内到底卖多少钱也被广泛猜测。在此之前我们需要了解老Supra正在全球“升温”，例如刚刚提到的第四代Supra，一些没有改装史的车型在海外拍卖会上能卖到100万人民币，在现在来看简直是情怀价。
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而在2019年北美车展亮相的海外版3.0T?Supra，其售价区间为4.99万-5.52万美元，折合人民币为33.74万-37.29万元，可见新Supra是一款中等定位的小跑车，也可以说位居丰田86之上。
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对于引入国内的2.0T新Supra价格猜测其实也不用绕圈，不少人直接将其与2.0T的宝马Z4对标，即48.88-50.88万元。假如属实，那么手握50万元该选更有品牌价值的宝马还是更具情怀价值的丰田，将会成为新的难题。
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之所以大部分人铁定认为2.0T版本基本就卖这个价，其实还因为在更早之前，国内已经有车迷通过平行进口渠道购买到3.0T的海外版Supra，而据了解该车总成交价超过70万元，甚至有不少平行进口商玩起了加价，落地价高达80多万。
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然而矛盾就在于，作为同平台产物，并非豪华品牌的丰田是否会因为情怀而将Supra的售价与宝马Z4拉近或定在更高，另外据传闻称丰田仅会引入少量车型进国内，以限量发售的形式售卖，这样一来新Supra在国内或会迎来加价。
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教授认为，丰田Supra的引入是一个好的开始，而作为一款仍未正式引入过的跑车，假如忽略车型情怀并按照常规品牌溢价来说，在宝马Z4同平台的基础上以丰田标的价值来定价，新Supra在40-45万元之间或更易令人接受。
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当然了，以上所有价格都是猜测，答案或在11月正式揭晓。根据官方经常发布的“黄历”（黄色Supra的日历被网友戏称）以及消息来看，新Supra将计划在11月发起国内预售，首批车将在2021年的春末初夏到港，实现明年年中交付客户，至于会卖多少钱，我们拭目以待。
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之所以说新Supra引入是一个好的开始和信号，原因是有传闻称丰田接下来还打算把GR品牌（丰田旗下高性能品牌）引进国内，就是说像GR雅力士、GR卡罗拉等性能小钢炮也有可能入华，教授认为这才是更值得期待的长远计划。
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丰田近几年在国内的表现依然亮眼，特别在电气化的趋势下，品牌混动车型备受关注，双积分政策等优势成为了引进运动型车的必备条件，对此教授更希望丰田有更多的性能车如期而至，为这片日渐乏味的市场增添一份活力。
近日，丰田supra即将引入中国市场，这对于中国的supra粉丝们无疑是一个巨大的好消息，但是其将搭载2.0T的发动机，至于会不会引进高功率3.0T的版本，目前还不确定。有关于supra的消息还比较少，但是已经可以期待第五代“牛魔王”带给我们的惊喜了。
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先说几个关键词吧：日本、JDM、操控、改装。
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熟悉日系车，喜欢日系车的朋友一定对JDM（Japanese?domestic?market）不陌生，虽然直译过来是日本国内市场，但是他渐渐成为了日本汽车文化的一种代表。为什么supra沉寂这么多年的时间里却一直被大家难以忘怀，因为第四代supra在JDM粉心中的地位是很高的。第四代supra搭载了大家熟知的2JZ-GTE发动机，也就是大家开玩笑称的“二狗子”，3.0T的发动机有着巨大的改装潜力。第四代Supra诞生时值日本“君子协议”时期，虽然原产仅设定280马力，但强大的改装潜能以及铸铁缸体皮实的身躯让Supra可以轻松马力翻翻，在那个年代丝毫不虚GTR等一众赛车。可谓术业有专攻，第四代supra在直线加速赛上给大家留下的印象过于深刻，改装千匹的比比皆是，以至于大家对于第五代supra的期待，越来越高。
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第五代supra和宝马Z4是同一个平台打造的，虽然大家会吐槽为什么JDM里会混入德系车的血液，其实不然，丰田这次和宝马成为汽车合作伙伴很大的避免了丰田的汽车老态的感觉。丰田与宝马展开合作双方取长补短，宝马掌握着尖端的发动机、底盘技术，而丰田掌握着前沿的混动、氢能源技术。在丰田的帮助下，宝马新能源技术突飞猛进，赶超奥迪与奔驰。在宝马的帮助下丰田也更加注重驾驶，TNGA架构下的所有车型都以提高驾驶品质为最高优先级，所以这次合作至少在我看来是成功的。
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外观方面，新款丰田Supra还是延续了此前FT-1概念车的外观设计，长车头、短车舱和短屁股的设计，虽然没有空气动力学套件，但是车身的线条营造出了超强的运动感，并且其GT跑车的车身造型和比例也是在致敬曾经的丰田Supra。车尾短小精悍，后备厢盖尾部有后扰流板，配合两侧圆润的后翼子板设计，营造出很运动的上扬线条。在尾灯部分，其外部轮廓造型变成了外扩的三角形，点亮后的效果非常犀利，夸张的扩散器和双边单出的大口径排气，让整个车尾看上去辨识度极高而且非常战斗。
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丰田“神车”汉兰达，凭什么成为中型SUV最强霸主 ♂
丰田“神车”汉兰达，凭什么成为中型SUV最强霸主
- 丰田“神车”汉兰达，凭什么成为中型SUV最强霸主
- 中型SUV汉兰达与冠道，这两辆车之间该如何选呢
- TNGA的汉兰达快来了，2020重磅SUV一览，哪款最值得期待
- 钱包捂不住了！汉兰达领衔 三款重磅SUV亮相上海车展
- 【车主点评:七座SUV的当家花旦——汉兰达】
在中国的汽车市场里，总会有一些产品不管市场变化如何，它的销量都稳如磐石，丰田中型SUV汉兰达就是其中一个。在2019年的车市寒冬里，许多车企都迎来了一个低潮期，它们都不断的推出新款车型来维护巩固自身的市场地位。
但是根据丰田公布的最新销量数据显示，其2019全年累计销量682008辆，同比大增18%。其中旗下中型SUV汉兰达全年累计销量突破9.8万辆，保持细分市场的领先地位，一直被对标，从未被超越。
时至今日，30万的七座中型SUV市场早已不是那个产品匮乏的年代，?锐界、胜达、大指挥官、CX-8等车型相继推出。与汉兰达相比，这些产品同样强大，所以大家都要拿来与它比较一番，当然在大多数人看来，汉兰达的内心独白是：个个都来挑战，一个能打的都没有。
那么今天就来说说为什么丰田汉兰达的销量稳如磐石，并且仍然能够保持加价的销售趋势，甚至在一些地区新车型加价3万，旧车型加价2万的情况。
首先不得不说笔者在中国的车市中还真没看见几款有像丰田汉兰达销量如此稳定的车型，其实丰田的核心竞争力是什么，至少在之前，从来都不是配置流，而是整车的可靠性与稳定性。丰田汉兰达至今已经发展至第四代车型，但是在这些年里，关于汉兰达这款车的投诉可谓是少之又少，当然也从没出现过发动机漏油、质量方面的投诉。
据悉，全新一代汉兰达即将于今年进入中国市场，其采用丰田TNGA架构的GA-K平台打造，增加了产品力。但是在动力方面，海外版本搭载的是3.5L?V6发动机，而进入国内市场将搭载2.0T涡轮增压发动机和2.5L混合动力。
这台2.0T的发动机最大马力只有220匹，相比于通用、本田等品牌，数据确实寒酸，但是同时也保证了更好的稳定性和可靠性。所以丰田用牺牲配置和动力数据来换取了更好的可靠性，这是一个很划得来的买卖。
当然更加重要的还是那句深入消费者心里的话“开不坏的丰田”，当我们看到国产中型SUV保值率排行榜的时候会不由自主的感叹丰田在保值率方面的惊人实力，一直以来在业内，我们都戏称汉兰达与普拉多是二手车市场里的硬通货。
其中汉兰达以75.59%的三年保值率排行榜排在了各细分市场的榜首，而这样的数据甚至比很多车型一年的保值率都要来的高。汽车的保值率很大程度上与汽车的可靠性有关，这同样也反映出了汉兰达的可靠性非常之高。
因其保值率高的原因，汉兰达在二手车市场也是非常的抢手，基本上在二手车商手里带不过三天就会出手。同样的价格汉兰达买了半年之后新车还在加价，而其它新车都纷纷降价。想买新汉兰达还要多花几万，二手车自然也要多花几万。
质量好是消费者们对丰田的最大印象，可见丰田的口碑已经深入消费者的心中，开不坏的丰田这句话已经深深地烙在了国人的脑海里，消费者认为即便买了个二手丰田也不会坏，自然而然的省了很多的用车成本。
同时，我们也都知道，汉兰达的配置在众多车型中并不算出彩，但是因为对于消费者来说，在年龄到达30岁之后，对一辆车的高科技配置并不是多么的依赖与看重，而是更加看重汉兰达的口碑与可靠性，以及其十分充裕的车内空间。毛病少还省心则更是加强了人们选择汉兰达的决心，而空间大实用性高可以说是汉兰达立足的根本。
汉兰达的大空间正好契合于家庭上的使用，所以即便是配置低它也依旧卖得火爆！对于很多可能已经是第二辆车的中青年潜在车主来说，汉兰达对于他们的吸引力绝对不是配置，而是产品本身以及品牌口碑带来的信任感。
总而言之，汉兰达是一款很难完全透析其市场表现的车型，其销量一直平缓且优秀，一直不断有同级别的车型对标，但是能够长期与之抗衡的几乎没有。汉兰达在销量稳定的同时依然坚持加价，整体市场还是供不应求，是因为汉兰达的2.0T发动机是由日本本土直接发货的，所以供应量有限。
从另一个层面来看，市场对于汉兰达的需求依然十分旺盛，产能受限也让市场充满“饥饿感”，否则也不会出现销量稳定却依然加价的局面。同时汉兰达销量的稳定也离不开其品牌效应和可靠性口碑，尤其是在当前车市大环境下行的情况下，显得格外出挑。
中型的SUV汉兰达与冠道，对于我来说，我会选择汉兰达。
中型SUV中，汉兰达和冠道都是非常不错的车型，这两款车都有他们独特的特点，而且也有不错的口碑，是非常多人喜欢的车型的。但是对于我来说汉兰达和冠道中，我会选择汉兰达，因为汉兰达更符合我的口味，而且也有很多的优点是一款不错的车型。
一：汉兰达的优势。
中型SUV汉兰达有很多的优势，也有它独特的特点，是一款非常不错的车型。在中型SUV中，汉兰达是一款非常好的车，而且几乎也没有什么缺点。在动力方面，汉兰达的动力特别的足，而且开的也特别的舒适，如果要选择动力好的，那么汉兰达是非常不错的选择。在空间方面汉兰达的空间特别的大，在车上也会特别的舒适，是满足很多人的需求的。在口碑方面，汉兰达也有良好的口碑。在性价比方面，汉兰达的性价比也是很不错的。所以在这些方面上，我会在汉兰达和冠道中选择汉兰达。二：冠道也是一款不错的车型。
在中型SUV中，除了汉兰达，冠道也是一种不错的车型。冠道也有独特的特点，就比如冠道的内饰特别的不错，相比于汉兰达，冠道的内饰是非常的好的，也领先于汉兰达好几倍。在隔音方面，冠道的隔音也是不错的，在众多车型里面也可以排前排。在性价比方面，我觉得并没有汉兰达的性价比高，但是它的性价比也是很好的。三：我的个人看法是什么？
两辆车各自有各自的优点，汉兰达和冠道都是一款不错的中型SUV，所以要选择的时候，要根据自己喜欢的和需要的作出选择。个人而言我比较喜欢汉兰达，而且我觉得汉兰达是一款非常不错的中型SUV，而且我也比较喜欢动力好的SUV，所以相比于汉兰达和冠道，那么我会选择汉兰达。
2020年已经在向我们招手，一部分朋友翻看着网上的降价信息，但一部分朋友已经将目光投向了来年，他们不但有着新车情结，也对一些车型情有独钟，比如有望全新换代的汉兰达，已经服役六年，即将换代的奇骏，2020将有哪些重磅SUV有望与我们见面，一起来看看。
TNGA的汉兰达来了
提到汉兰达，相信中意于大7座SUV的朋友中，是无人不知无人不晓，即便现役汉兰达依然热销，而全新一代车型已然提上日程。
全新一代丰田汉兰达已于近日在北美市场开售，除了外观内饰焕然一新，新车也将基于TNGA-K平台打造，虽然到底有多少丰田车主是冲着TNGA而买账很有疑问，但出自全新架构的确是全新汉兰达的最大看点。
外观方面，新作采用全新家族脸谱，神似新一代RAV4，原有的梯形进气格栅变为了小嘴设计和分体结构，气质更加年轻。内饰变化则更加明显，新车在保留居家风之余增强了金属感和高档感，采用了皮质材质，尤其中控屏使用独立设计，迎合了当下大众口味。
动力上，北美版车型提供2.5L混动和3.5L自吸两种动力版本，而国内车型预计不会放弃现款2.0T车型，毕竟它那么受欢迎，而2.5L混动版引入也几乎板上钉钉，变速箱方面升级为8AT也没啥悬念，总之凯美瑞有的，汉兰达也不会缺席。
此外，TNGA架构不仅会为这个6座（未知是否会引入）/7座大家伙带来低重心和更整的底盘及操控感受，也将带来更完备的主动安全装备，唯一的悬念是，在目前汉兰达仍旧热销的状况下，丰田是否着急引入换代作品？
6年老奇骏走到终点？
奇骏换代悬念也不小，虽然已经上市6年，但目前奇骏仍然是在热销SUV的TOP10当中。不过坊间早就迫不及待请它出场了，各种未知真假的效果图早已曝光，而最近捕捉到的谍照也让人对它有点期待。
从谍照上看，进气格栅处的U型镀铬饰条分明表示这是一款日产车型，根据尺寸判断大概就是全新奇骏的路测车。可看到全新奇骏采用分体式大灯，与外媒曝出的效果图不谋而合。
内饰方面，该车同样采用了双中控大屏的组合式设计，迎合了当下流行趋势，并进一步可见中控屏内置了导航和路况显示，仪表盘则采用数字制式，同时档杆也采用了电子的，相对外观而言，内饰变化更具革命性。
不过动力方面更有悬念，2.0L自吸动力肯定会沿用，而高配车型是否会搭载2.0T可变压缩比车型则是未知数，我猜我猜我猜猜猜，大概率是NO，理由是它不符合日产走性价比和价格战的路线。
GLA何去何从
主打空间和低成本的GLB已经来了，GLA何去何从？答案是将小众进行到底。在三围方面，全新奔驰GLA长度进一步缩短了14毫米，显示并无与宝马X1同流合污的意思，也避开了GLB的定位，这样双方可以更好的对位自身的目标人群。
不过在高度方面全新GLA却增加了104mm，换句话说，它更像一部SUV，而非一部大号两厢车了。造型方面，新车延续了现款作品的动感造型，不过前大灯咋看上去像是X1换标，幸亏有源自GLB的横拉锁链饰条来标识基因。
内饰方面，新车毫无悬念的延续了奔驰备受好评却又已经审美疲劳的双屏设计，此外还配备了MBUX车机系统，在智能配置方面，奔驰并不吝惜血本向年轻人讨好，尽管它更适合单身贵族或情侣，不过动力系统方面，伴随换代，该车也将换成1.3T发动机，虽说数据方面没有弱化，但到底小排量动力谈不上质感，所以新一代车型是个更加压缩成本的产物。
上述三款车型各有看点，看上去2020年仍然不少看点，但实际上整体市场的新车并不多，这才是明年车市的最大看点，中国市场可能仍然是全球最大的汽车市场，但可能前面要加上“电动”两个字了，而coupe和小众及个性化产品也将是未来市场的趋势。
上海车展开幕在即，在这今年首个大型国际车展上，各大汽车品牌也将展示自家的新车和主力车型，对于车迷和消费者来说是个一睹为快的好机会，其中，这三款重磅SUV新车不可错过。
广汽丰田第四代汉兰达
广汽丰田在3月22日就官宣了第四代汉兰达，并将在4月份举行的上海车展上进行国内首秀，这对于众多喜爱这款车的消费者来说是个好消息，不少的消费者都已经在4S店交钱订车了，足见这款车的受欢迎程度。
新车采用丰田TNGA-K平台打造，外观采用了全新的设计语言，线条硬朗，造型粗犷，侧面的肌肉感十足，完全偏向了美式的硬派风，就连丰田的车标都配了一对展翼式镀铬条，与现款的部分别克车型有点类似。
第四代汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm，相比现款增加了不少，仍然提供3排7座的座椅布局，座舱的乘坐空间更宽裕。内饰的变化也很明显，采用了全新的造型和布局，中控台配备了一款硕大的悬浮式触摸屏，与下方空调控制面板和出风口集成在一个大框里面，完全没有了日系车的斯文，充满了美式的粗犷。
动力方面，根据此前的申报信息，新车将搭载由2.5L自然吸气+电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率141kW，最高车速180km/h，申报的综合油耗为5.3-5.8L/100km，这也是亮点之一。
东风日产全新一代奇骏
全新一代奇骏在美国市场已经亮相了，网上也有中国版全新一代奇骏的谍照曝光，采用了全新设计语言的新奇骏在外观上更为硬朗，特别是V-Motion前脸搭载了更大尺寸的V型进气格栅，两侧的前大灯首次采用了分体式造型，线条阳刚，造型粗犷，气势更盛。
在大变样的前脸带来冲击感的同时，全新一代奇骏的动力配置变化更让人惊讶，也许是追随三缸机的“高效环保”，也许是为了应对中国双积分政策，日产居然为全新一代奇骏配备了1.5T三缸发动机，勇气可嘉。
不过这台三缸机搭载了VC-Turbo可变压缩机技术，能够输出150kW的功率，峰值扭矩达到300Nm，油耗为5.8L/100km，性能还是很有看点。对比一下现款奇骏2.5L发动机，最大功率133kW，峰值扭矩239Nm，最低油耗7.6L/100km，新款能否获得消费者认可，拭目以待。
一汽-大众TALAGON
在大众双车战略之下，一汽-大众和上汽大众基本上均分了大众的产品线，但前者到目前为止还少了一款中大型SUV，因此，此次上海车展上一汽-大众就将推出一款中大型SUV——TALAGON，与上汽大众途昂组成双车阵容。
外形上来看，TALAGON外形更多的使用了曲线和曲面，略带溜背的尾部带有一点轿跑SUV的特征，与途昂的风格差异比较明显，与MPV威然有几分相似，看起来更年轻时尚。尺寸上面，TALAGON长宽高分别为5152/2002/1795mm，轴距为2980mm，使之成为大众尺寸最大的SUV，预计将提供三排七座座椅。
动力方面，根据之前的申报信息，TALAGON将搭载2.0T发动机，提供两种动力调校，最大功率分别为137kW和162kW，峰值扭矩为320Nm和350Nm，匹配7速双离合变速箱，提供四驱车型。
总结：三款新车都是各自品牌的重量级车型，其中汉兰达和奇骏更是市场上的热销SUV，新车的到来势必又将带动一波关注的热潮，喜欢的话不要错过。
标签：魔王 全新 动力 发动机