百公里综合油耗1.3升！轴距2700mm，丰田雷凌双擎E+详细体验

百公里综合油耗1.3升！轴距2700mm，丰田雷凌双擎E+详细体验

现阶段，国内油价持续上涨，这也让一些消费者开始关注起新能源车。随着汽车行业的快速发展，无论是纯电车型还是插电式混合动力车型在技术层面都有了突破性的进步。近期，笔者详细体验了丰田雷凌双擎E(图片|配置|询价)+这款车，它的表现能否得到大家的认可呢？下面我们就一起来看看吧。此次评测的具体车型为雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英风尚版，其官方指导价20.98万元。

雷凌双擎E+的外观与上一代雷凌燃油版车型高度相似，仅在一些小的细节上存在差异。大面积的进气格栅让整个车头的视觉冲击感变得更加强烈，前保险杠采用黑色涂装，看起来很有运动气息。大灯组在造型上没有什么特别的地方，设计风格保守，内部的远近光灯都使用了LED光源，照明效果出色。

来到车身侧面，雷凌双擎E+在前翼子板处设有专属的插电混动标识，能够彰显其特殊身份。这款车的长宽高分别为4645x1775x1480mm，轴距2700mm，属于标准的紧凑型车尺寸。车身造型比较朴素，通过简洁的线条进行勾勒，车门下方使用了一条黑色的饰条，与车身颜色形成反差，看起来十分醒目。车辆尾部的设计同样很简约，给人的感觉就是一台务实的家用车，缺少一些个性化的元素。

雷凌双擎E+的内饰延续了丰田家族化的风格，功能区布局合理，面板上的用料以硬质塑料为主，高级感不强。方向盘采用经典的三辐式设计，提供上下+前后四向调节，两边的多媒体按键数量较多，使用起来非常方便。

车内整体的空间表现还不错，符合这个级别车型的主流水平。本人身高179cm，坐在雷凌双擎E+的前排并将座椅位置调到最低，头部剩余4指的空间。后排的腿部空间在2拳左右，头部空间与前排差不多。另外，雷凌双擎E+后排的中央地台有小幅度的凸起，从实际体验来看，没有给中间乘客带来太大的困扰，双脚可直接放在上面。

雷凌双擎E+的动力系统是由一台1.8L自然吸气发动机与一台永磁/同步电机组成，系统综合功率100kW，综合扭矩为207N·m。当电池有充足电量的前提下，完全可以把它当成一台纯电车型来使用，车辆在行驶过程中座舱内静谧性保持得很好，没有嘈杂的发动机噪音，这是我认为驾驶雷凌双擎E+体验很好的地方。从账面数据不难看出，这台车的动力是能够满足日常使用的，在市区超车比较轻松，提速表现也尚可。据悉，雷凌双擎E+的NEDC综合油耗低至1.3L/100km，燃油经济性非常出色，在后续用车时能节省一笔不少的养车费用。

结语：坦率的讲，雷凌双擎E+在空间、动力等方面和竞品车型相比差距不大，产品本身没有特别出彩的地方，就是一台追求务实精神的家用车。而且20.98万元的指导价属实不便宜，性价比略低。但是雷凌双擎E+的电池组质保是不限年限/里程（责任免除条款以官方为准），对于车主来说等同于多了一重用车保障，这让人觉得很靠谱。在预算充足的情况下，想买台省油点的家轿，这款车还是值得重点关注下的。