试驾第二代CS75PLUS，质感提升，全系8AT，2.0T动力同级无敌？

试驾第二代CS75PLUS，质感提升，全系8AT，2.0T动力同级无敌？

2019年上市的第一代CS75PLUS，一开始就打出了明日座驾的口号。

什么叫明日座驾？按厂家的说法，即第一代CS75PLUS是能满足未来几年用户需求的车。对此，市场也给予了认可。数据显示，在上市至今两年多的时间里，第一代CS75PLUS的累计销量已超过45万辆。

近日，长安汽车上市了第二代CS75PLUS，售价为12.49-15.49万元，仍然打出明日座驾的口号。有车友好奇，比之已经有较高产品力的第一代CS75PLUS，第二代CS75PLUS又如何？

结合近期的试驾，笔者分享一些体验，供车友参考。

01

前脸更有辨识度，内饰高级感提升

第一代CS75PLUS的造型设计，本来就有较高的水平，将时尚与SUV的硬朗融合得很协调。相比于第一代CS75PLUS，第二代CS75PLUS的车身姿态没有明显的改变，车身比例依然体现出大气的视感。明显改变的地方在于前脸设计，与装饰件部分。

其中，前脸设计变化最为明显。客观来讲，第一代CS75PLUS的前脸设计已经很不错了，而第二代CS75PLUS则才用了新的思路，提供两套前脸设计：一是鲸尾击浪格栅，二是晶体矩阵格栅。

笔者此次试驾的车型采用鲸尾击浪格栅，V形元素源于长安汽车的LOGO。坦白讲，看到鲸尾击浪格栅的第一眼，笔者觉得它有些不协调，但多看几眼，却也发现新的格栅设计给人的视感更为大气，且材质的应用上也体现了精致感。

至于晶体矩阵格栅，延续了长安汽车旗下UNI系列的前脸设计，看起来不那么新奇，却也显得精致。根据官方信息，选装晶体矩阵格栅，需要额外支付费用。

与第一代CS75PLUS相比，第二代CS75PLUS的内饰造型设计变化看起来并不特别大，整个中控台仍然是偏驾驶员一侧的设计。但是，新车的内饰质感却有提升，这主要是因为它进行很多细节的改变。

首先是中控台的层次更丰富，横贯式的隐藏出风口也更有高级感。其次，虽然同样是双联屏，但第二代CS75PLUS的双联屏显得更突出些，同时高配车型提供风挡式HUD，进一步增强了高级感。

新车提供三种内饰颜色，笔者此次试驾车型为红黑内饰，强化了运动感。不过相比之下，笔者更喜欢新增的蓝白内饰，看起来质感会更好些。只是，官方信息显示，选配蓝白内饰也得多支付一定费用。

另外，此次试驾的车型为顶配车型，配有SONY音响，音质还算可以。加上代客泊车、手势控制、面部识别、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航等，第二代CS75PLUS的配置也继续丰富。

02

全系8AT，2.0T车型动力同级无敌

第一代CS75PLUS也配有8AT，但只限于2.0T车型；第二代CS75PLUS则将8AT实现了全系搭载，包括1.5T车型。

在同级车型中，全系配8AT的做法，除了第二代CS75PLUS，别无他家。笔者认为，这也算是第二代CS75PLUS号称明日座驾，在动力总成上的体现。

至于1.5T车型配8AT的体验如何，感兴趣的车友可以翻看《车业杂谈》此前的评测视频。此次试驾的车型是2.0T+8AT的版本，笔者就重点聊聊它。

对于一台整车质量为1670kg的紧凑型SUV而言，171kW、390N·m的2.0T发动机性能，显然是够够了的。或许因此，长安汽车的工程师对它进行了差异化的调校。

新车油门初段的动力输出迅猛，这意味在多数城市工况下，它都可以给人动力强劲的体验。相比同级车型，新车油门中后段的动力输出虽然也强劲，但相比油门初段时的表现，就弱了些。显然，这并不是因为2.0T发动机的动力储备不够，笔者猜测，这更多是倾向燃油经济性的调校取向所致，不想让它成为一台“狂躁”的性能车，以符合家用需求。

新车油门、刹车的脚感舒服，方向盘紧凑，操控起来轻便。底盘的整体感不错，属于偏硬朗的调校取向，利于操稳，乘坐舒适性略有牺牲。而相比于出色的动力总成，新车的底盘舒适性或有改善空间。

写在最后：在中国品牌汽车圈，少有一直畅销的车型，其中一个原因，笔者认为是它们很难超越过去的自己。对比合资车型，不断升级改款以符合、甚至超越当下用户需求，是成为畅销车的一条路径。

对于家用车市场而言，第二代CS75PLUS完成了又一次升级，又一次超越了用户的需求。虽算不得完美之车，但作为家用车，也很值得推荐了。