混动车上绿牌还是蓝牌油电混动能上绿牌吗 ♂
混动车上绿牌还是蓝牌油电混动能上绿牌吗
- 混动车上绿牌还是蓝牌油电混动能上绿牌吗
- 混动汽车上什么牌照
- 混动车上绿牌还是蓝牌
- 混动车是上蓝牌还是绿牌
- 油电混合车上蓝牌还是绿牌
- 混动车是蓝牌还是绿牌混动汽车上什么牌照
- 混动挂绿牌还是蓝牌
- 混动车是蓝牌还是绿牌
- 混动车可以上蓝牌吗
混动车也分插电式车型、增程式车型和油电混合式车型，而插电式和增程式是上绿牌的，油电混合式是上蓝牌的。由于一般的油电混合式车型无法通过外部电源给动力电池充电，甚至很多车型也没有纯电动模式，所以是不符合绿牌上牌条件的。而插电式车型以及增程式车型都可以外接充电，还有纯电动模式，所以符合绿牌上牌条件。
油电混动能上绿牌吗
油电混合的汽车不能上绿牌，应该上蓝色的牌照。油电混合是新能源汽车当中最特别的，它在我国也归为节能车，所以在上牌照这一方面，没有办法享用新能源政策，只能使用普通燃油汽车的号牌，也就是蓝色牌照。
而油电混合动力简单来说就是汽油车与电动车相结合，购买它的目的主要是为了省油，让汽车每天的耗油量减低，但这种车型还是避免不了对大气环境产生污染物。
混动汽车上的牌照需要根据具体车型而定：
1、插电式和增程式混动车是绿牌；
2、油电混合式混动车是蓝牌。混动汽车是指车辆驱动系统，由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
混动汽车的动力系统包括：控制系统、驱动系统、辅助动力系统、电池，根据混合动力驱动的联结方式可分为：
1、串联式混合动力汽车；
2、并联式混合动力汽车；
3、混动式混合动力汽车。
混动车上绿牌。
如果是插电式混合动力汽车，就要使用绿色新能源牌照。如果是普通的混动车，需要使用普通的蓝色车牌。插电式混合动力汽车不同于普通的混合动力汽车。插电式混合动力汽车的动力电池容量更高，这些汽车的电池可以通过外部电源充电。
混合动力汽车的优势：
1、车辆采用混合动力之后，可以增加汽车日常驾驶所需要的功率，油耗相对较低，污染排放的比较少，对于车主来说减少了养车的成本。
2、混动汽车增加了电池，在车辆下坡时，可以更好的回收下坡时的动能，节省能源，循环使用。
3、在拥堵的市里开车时，可以关闭内燃机，通过电池驱动车辆，更好的实现低排放，同时节省了油耗，为车主节省了相关的费用，减少了发动机的磨损。
如果是插电式 混合动力 汽车，就要使用绿色新能源牌照。如果是普通的混动车，需要使用普通的蓝色车牌。 插电式混合动力 汽车不同于普通的混合动力汽车。插电式混合动力汽车的动力电池容量更高，这些汽车的电池可以通过外部电源充电。
普通混动车无法使用外接电源给动力电池充电，这款车在纯电模式下续航里程相对较短。很多普通混合动力汽车甚至没有 纯电动 模式。
插电式混合动力汽车有纯电动模式，纯电动模式下续航里程相对较长。
插电式混合动力汽车与中国的纯电动汽车相同，都是新能源汽车。
插电式混合动力汽车最大的优点是续航里程比普通纯 电动车 长，燃油经济性比普通纯汽油车好。
世界各国都在出台更严格的排放法规，所以各大车企都在积极研发纯电动汽车。
很多品牌都有插电式混合动力版本。
如果要使用插电式混合动力汽车，还需要定期给动力电池充电。
使用插电式混合动力汽车需要家里有充电桩。
因此，在购买插电式混合动力汽车之前，必须规划好如何给汽车充电，以及充电桩安装在哪里。
油电混合车上蓝牌。假如是插电混动汽车，那么是需要使用绿色新能源车牌的。假如是普通的油电混动汽车，需要使用普通的蓝色车牌。插电混动汽车与普通的油电混动汽车是不相同的，插电混动汽车的动力电池容量更高，这样的汽车的电池是可以用外部电源充电的。
油电混合车上蓝牌：
油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是用电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。
在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。
??????混动车有轻混、油电混合(中高度混合动力)、插电混动三大类，根据现行的法律法规，插电混动上的是绿牌，其他形式的混合动力均是蓝牌。
??????
??????不过！
??????你以为可以上绿牌就等于是新能源车了吗？
??????No！no！！no！！！
??????在北京，你想买一辆插电混动的车，必须要用油车指标(即普通指标)；但是在上牌的时候，车管所会给你上绿牌；而平时用车，必须要遵守燃油车的限行规定。
??????换言之，对于北京来说，只有纯电动的车才算是新能源车。
??????深圳的情况和北京类似，不过深圳有专属的混合动力指标。
??????
??????其实上牌的政策是地方性政策，所以不同地方的规定会有出入。但北京的插电混动车为什么要“用油车指标上绿牌按油车规定使用”这么复杂呢？原因是北京的交管部门压根就不把插电混动车当成新能源车，他们觉得只有纯电车或者氢燃料的才是新能源车。
??????早在2017年，北京的相关部门就推出过《北京新能源车地方目录》，规定了哪些车在他们眼里才算是新能源车，唔洗问啊贵(不用多说)，目录里面全部都是纯电动车，没有插电混动车。
??????
??????但这个目录仅推出了几期就被叫停了，原因是与国家大的战略方针相违背。什么方针呢？就是国务院在2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。这个规划里面明确指出：本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
??????我国务院都说插电混动是新能源车了，你北京地区政府给整个《北京新能源车地方目录》不就违背了么？所以这个目录很快就被撤销了。不过仅仅只是撤销目录而已，做法还是没变，直到现在以及将来。
??????
??????2020年10月，国务院发布了新的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，在新的规划里面，已经没有强调插电混动是新能源车了，而且说了我国坚持纯电驱动战略取向，整份规划更加偏向于围绕着纯电动车而来。按照这样的趋势，将来混动车被归为燃油车一类似乎并不出奇。
如果是普通混动车，需要使用蓝色车牌；如果是插电式混动车，需要使用绿色车牌。插电式 混合动力 汽车和 纯电动 汽车一样，都是新能源汽车。但是，普通的混合动力汽车并不是新能源汽车。插电式混动车不同于普通混动车。普通混合动力汽车不能使用
混动挂绿牌还是蓝牌
如果是普通混动车，需要使用蓝色车牌；如果是插电式混动车，需要使用绿色车牌。 插电式混合动力 汽车和纯电动汽车一样，都是新能源汽车。但是，普通的混合动力汽车并不是新能源汽车。
插电式混动车不同于普通混动车。
普通混合动力汽车不能使用外接电源给动力电池充电，插电式混合动力汽车可以使用外接电源给动力电池充电。
插电式混合动力汽车在纯电动模式下续航里程更长，燃油经济性更好，尾气排放更低。
插电式混合动力汽车最大的优势是续航里程比纯电动汽车长，燃油经济性比纯汽油车好。
插电式混合动力汽车是纯汽油向纯电动汽车的完美过渡产品，纯电动汽车是未来汽车的发展趋势。
然而，纯电动汽车仍然面临着许多亟待解决的问题，如电池更换成本高、电池充电速度慢、电池回收利用、充电便利性不足等。
动力电池是纯电动汽车的核心部件。
动力电池也是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，动力电池的性能也会下降。
这是纯电动汽车要解决的最大问题。
混动的车可以上绿牌吗
插电式混动车可以拿绿卡，油电混动车拿不到绿卡。电动混合动力汽车在我国只是节能汽车，不能纳入新能源汽车行列。只能列在普通蓝卡上。
附: 新能源车 牌优势:
1.车牌昵称:
新能源车的车牌属于新的。一开始会放出大量的三四连号。很多消费者更看重车牌，可能会选择购买新能源车，这也是抢到好号的机会。
2、卡得快:
买普通燃油车车牌比较麻烦，而挂新能源车车牌相对简单。车管所的车牌有专属频道，只服务于新能源车车牌持有者。新能源车主可以直接选择车牌，这样就取消了选择车牌时摇号的步骤。
3.无限制:
由于车辆越来越多，环保压力相对较大，很多一线城市都出台了 限行 政策，但 悬挂 绿色车牌不受尾号限行限制。无论是在拥堵的一线城市还是二线城市，只要有绿色车牌，都可以正常上路，不受限制。
4.不用担心:
新能源汽车车牌刚刚普及，很多城市还会继续推广。再加上购买新能源汽车的消费者越来越多，新能源汽车车牌也越来越多。
混动挂绿牌还是蓝牌 @2019
如果是插电式 混合动力 汽车，就要使用绿色新能源牌照。如果是普通的混动车，需要使用普通的蓝色车牌。 插电式混合动力 汽车不同于普通的混合动力汽车。插电式混合动力汽车的动力电池容量更高...
混动车是蓝牌还是绿牌
如果是插电式混合动力汽车，就要使用绿色新能源牌照。如果是普通的混动车，需要使用普通的蓝色车牌。插电式混合动力汽车不同于普通的混合动力汽车。插电式混合动力汽车的动力电池容量更高，这些汽车的电池可以通过外部电源充电。
普通混动车无法使用外接电源给动力电池充电，这款车在纯电模式下续航里程相对较短。很多普通混合动力汽车甚至没有 纯电动 模式。
插电式混合动力汽车有纯电动模式，纯电动模式下续航里程相对较长。
插电式混合动力汽车与中国的纯电动汽车相同，都是新能源汽车。
插电式混合动力汽车最大的优点是续航里程比普通纯 电动车 长，燃油经济性比普通纯汽油车好。
世界各国都在出台更严格的排放法规，所以各大车企都在积极研发纯电动汽车。
很多品牌都有插电式混合动力版本。
如果要使用插电式混合动力汽车，还需要定期给动力电池充电。
使用插电式混合动力汽车需要家里有充电桩。
因此，在购买插电式混合动力汽车之前，必须规划好如何给汽车充电，以及充电桩安装在哪里。
混动CRV真实油耗
本田CRV混动版的百公里综合油耗在5.5L左右，油耗还是比较低的。
本田CRV混动版共销售2019款车型，分为国五和国六两款，均采用油电混动模式。
2019款本田CRV混动版分为两种车型:两驱和四驱。售价在22.18万到25.28万之间。
四驱版本采用前四驱方式，四驱方式为适时四驱，中央 差速器 为多片离合器。
2019款本田CRV混动版车身尺寸与燃油版相同。长宽高分别为4585毫米、1855毫米和1679毫米，轴距为2660毫米。
2019款本田CRV混合动力版的标准配置为:
1.安全配置:
主/副驾驶 座椅 安全气囊、前排安全气囊、前/后排头部安全气囊、胎压监测、后排儿童座椅接口、防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标志识别、主动制动、疲劳驾驶提醒。
2.辅助配置:
后倒车雷达、倒车影像、自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、无钥匙启动、无钥匙进入等。 混动车是蓝牌还是绿牌 混动CRV真实油耗 @2019
混动车可以上蓝牌，如果是插电混动汽车，那是需要上绿牌的，如果是普通的混动汽车，那是需要上蓝牌的，插电混动汽车和普通的混动汽车不相同，插电混动汽车是新能源汽车，插电混动汽车和纯电动汽车基本都是可以悬挂绿色牌照的。
插电混动汽车的动力电池是可以用外部电源充电的，不过普通的混动汽车是无法使用外部电源充电的。
插电混动汽车在纯电模式下续航行程更长，这样的汽车的尾气排放量更低，燃油合理性同样是更好的。
插电混动汽车最大的优势在于续航行程比普通的纯电动汽车长，不过燃油合理性要比普通的混动汽车更好，而且尾气排放量也必须比普通的混动汽车更低。
不过，纯电动汽车依然是未来汽车的发展趋势，纯电动汽车与内燃机汽车相对是有非常多优势的。
纯电动汽车的电动机运转时没有多余的噪音和发抖震动。纯电动汽车驾驶时车里面合理性是更好的。电动机的动力输出方式与内燃机不相同，电动汽车是更加适合在走走停停的市区道路内驾驶的。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
混动车上绿牌还是蓝牌（混动挂绿牌还是蓝牌） ♂
混动车上绿牌还是蓝牌（混动挂绿牌还是蓝牌）
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- 混动车是蓝牌还是绿牌
- 混动车牌是蓝色还是绿色
- 混动车是蓝牌还是绿牌混动汽车上什么牌照
- 混动车上蓝牌还是绿牌
- 混动上绿牌还是蓝牌
如果是普通混动车，需要使用蓝色车牌；如果是插电式混动车，需要使用绿色车牌。插电式 混合动力 汽车和 纯电动 汽车一样，都是新能源汽车。但是，普通的混合动力汽车并不是新能源汽车。插电式混动车不同于普通混动车。普通混合动力汽车不能使用
混动挂绿牌还是蓝牌
如果是普通混动车，需要使用蓝色车牌；如果是插电式混动车，需要使用绿色车牌。 插电式混合动力 汽车和纯电动汽车一样，都是新能源汽车。但是，普通的混合动力汽车并不是新能源汽车。
插电式混动车不同于普通混动车。
普通混合动力汽车不能使用外接电源给动力电池充电，插电式混合动力汽车可以使用外接电源给动力电池充电。
插电式混合动力汽车在纯电动模式下续航里程更长，燃油经济性更好，尾气排放更低。
插电式混合动力汽车最大的优势是续航里程比纯电动汽车长，燃油经济性比纯汽油车好。
插电式混合动力汽车是纯汽油向纯电动汽车的完美过渡产品，纯电动汽车是未来汽车的发展趋势。
然而，纯电动汽车仍然面临着许多亟待解决的问题，如电池更换成本高、电池充电速度慢、电池回收利用、充电便利性不足等。
动力电池是纯电动汽车的核心部件。
动力电池也是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，动力电池的性能也会下降。
这是纯电动汽车要解决的最大问题。
混动的车可以上绿牌吗
插电式混动车可以拿绿卡，油电混动车拿不到绿卡。电动混合动力汽车在我国只是节能汽车，不能纳入新能源汽车行列。只能列在普通蓝卡上。
附: 新能源车 牌优势:
1.车牌昵称:
新能源车的车牌属于新的。一开始会放出大量的三四连号。很多消费者更看重车牌，可能会选择购买新能源车，这也是抢到好号的机会。
2、卡得快:
买普通燃油车车牌比较麻烦，而挂新能源车车牌相对简单。车管所的车牌有专属频道，只服务于新能源车车牌持有者。新能源车主可以直接选择车牌，这样就取消了选择车牌时摇号的步骤。
3.无限制:
由于车辆越来越多，环保压力相对较大，很多一线城市都出台了 限行 政策，但 悬挂 绿色车牌不受尾号限行限制。无论是在拥堵的一线城市还是二线城市，只要有绿色车牌，都可以正常上路，不受限制。
4.不用担心:
新能源汽车车牌刚刚普及，很多城市还会继续推广。再加上购买新能源汽车的消费者越来越多，新能源汽车车牌也越来越多。
混动挂绿牌还是蓝牌 @2019
混合动力的车可以插电充电的汽车可以上绿牌，单纯的油电混合不可插电充电的汽车需要上蓝牌。
通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。
混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究的一个重点。混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者取长补短，汽车热效率可提高10%以上，废气排放改善30%以上。
混合动力汽车的优点：
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
3、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
4、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
5、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。
插电式混动是绿牌油电混合（不可充电）是蓝牌。以下是关于混动车的相关介绍：1、插电式混动：普通混合动力车的电池容量很小仅在起／停、加／减速的时候供应／回收能量不能外部充电不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大可以外部充电可以用纯电模式行驶电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶并适时向电池充电。2、油电混动：油电混合动力汽车的燃油经济性能高而且行驶性能优越油电混合动力汽车的发动机要使用燃油而且在起步、加速时由于有电动马达的辅助所以可以降低油耗简单地说就是与同样大小的汽车相比燃油费用更低。
混动车牌是蓝色。
混动车有轻混、油电混合（中高度混合动力）、插电混动三大类，根据现行的法律法规，插电混动上的是绿牌，其他形式的混合动力均是蓝牌。
油电混合汽车，一般有一个电动机和一个发动机，两者一种互补的关系，特点是在各自擅长的情况下工作，达到省油的目的。例如：等待红绿灯等停车动作发生时，发动机自动关闭只靠电动机维持必要能量供应以节约燃油；松油门或者踩刹车时，会把发动机多余的能量以及刹车片摩擦产生的能量回收起来储存在电容里
??????混动车有轻混、油电混合(中高度混合动力)、插电混动三大类，根据现行的法律法规，插电混动上的是绿牌，其他形式的混合动力均是蓝牌。
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??????不过！
??????你以为可以上绿牌就等于是新能源车了吗？
??????No！no！！no！！！
??????在北京，你想买一辆插电混动的车，必须要用油车指标(即普通指标)；但是在上牌的时候，车管所会给你上绿牌；而平时用车，必须要遵守燃油车的限行规定。
??????换言之，对于北京来说，只有纯电动的车才算是新能源车。
??????深圳的情况和北京类似，不过深圳有专属的混合动力指标。
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??????其实上牌的政策是地方性政策，所以不同地方的规定会有出入。但北京的插电混动车为什么要“用油车指标上绿牌按油车规定使用”这么复杂呢？原因是北京的交管部门压根就不把插电混动车当成新能源车，他们觉得只有纯电车或者氢燃料的才是新能源车。
??????早在2017年，北京的相关部门就推出过《北京新能源车地方目录》，规定了哪些车在他们眼里才算是新能源车，唔洗问啊贵(不用多说)，目录里面全部都是纯电动车，没有插电混动车。
??????
??????但这个目录仅推出了几期就被叫停了，原因是与国家大的战略方针相违背。什么方针呢？就是国务院在2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。这个规划里面明确指出：本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
??????我国务院都说插电混动是新能源车了，你北京地区政府给整个《北京新能源车地方目录》不就违背了么？所以这个目录很快就被撤销了。不过仅仅只是撤销目录而已，做法还是没变，直到现在以及将来。
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??????2020年10月，国务院发布了新的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，在新的规划里面，已经没有强调插电混动是新能源车了，而且说了我国坚持纯电驱动战略取向，整份规划更加偏向于围绕着纯电动车而来。按照这样的趋势，将来混动车被归为燃油车一类似乎并不出奇。
【太平洋汽车网】油电混合车大多使用绿牌，根据相关规定，只要是能以电力驱动的新能源汽车，都能根据相关规定，使用统一样式的绿牌，新能源绿牌车辆将不受相关限行限制出行。
牌照是车牌的俗称，是分别悬挂在车子前后的板材，通常使用的材质是铝、铁皮、塑料或纸质，在上面刻印车子的登记号码、登记地区或其他的相关信息。牌照是对各车辆的编号与信息登记，其主要作用是通过牌照可以知道该车辆的所属地区，也可根据牌照查到该车辆的主人以及该车辆的登记信息。
车牌号可以自己设计，除了前两位要按照国家规定，其他都可以自由选定。现行民用车牌为92式，自1994年7月开始全国使用。车牌第一位是汉字：代表该车户口所在的省级行政区，为各（省、直辖市、自治区）的简称，比如：北京就是京，上海就是沪，湖南就是湘，重庆就是渝，山东就是鲁，江西就是赣，福建就是闽；
车牌第二位是英文字母：代表该车户口所在的地级行政区，一般为各地级市、地区、自治州、盟字母代码，一般按省级车管所以各地级行政区状况分划排名：（字母A为省会、首府或直辖市中心城区的代码，其后字母排名不分先后）；另在编排地级行政区英文字母代码时，跳过I和O，O往往被用作警车或机关单位（军队、武警中的字母O等与此无关）。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
如果是插电式混动车，需要使用绿色车牌；如果只是普通的混动车，需要使用蓝色车牌。插电式 混合动力 汽车是新能源汽车，需要使用绿色牌照。插电式混动车不同于普通混动车。
普通混合动力汽车不能使用外接电源给动力电池充电， 插电式混合动力 汽车可以使用外接电源给动力电池充电。
插电式混合动力汽车在 纯电动 模式下续航里程更长，燃油经济性更好，尾气排放更低。
插电式混动车最大的优势是续航里程比普通纯 电动车 长，但燃油经济性比普通混动车和纯汽油车好。
而且买插电式混动车不用交购置税，所以在国家政策的鼓励下，很多消费者都买了插电式混动车。
纯电动汽车是未来汽车的发展趋势，插电式混合动力汽车是从纯汽油到纯电动汽车的完美过渡产品。
与内燃机车相比，电动车有许多优点。这种汽车不需要消耗燃料，也不需要排放废气。
纯电动汽车的动力输出模式更适合在走走停停的城市道路上行驶。
而且纯电动车车内安静度更好。
混动车可以一直用电吗？混动车都有哪些类型，怎么选 ♂
混动车可以一直用电吗？混动车都有哪些类型，怎么选- 混动车可以一直用电吗
- 混动车都有哪些类型，怎么选
- 混动车好还是纯油的好
- 什么是混动车
- 混动车是什么意思
- 混动汽车 优缺点分别是
- 混动车的电池多久更换一次，费用大概多少
- 油电混动车好吗哪个品牌最好
- 全新一代国产本田思域有望明年中旬发布 将提供混动车型
摘要一.你好亲?，很高兴为你解答问题。
二.可以，但对车不好。混动车分为两种，一种是油电混动，一种是插电混动。油电混动主要是日系车，比如丰田的双擎，本田的混动等等，主要是回收发动机动能给电瓶充电，低速的时候电驱，高速油驱，插电混动就比较多了，插电混动是独立的两套系统，各自工作，当然还有一种像卡罗拉双擎E+这种在插混的基础上再进行油电混，油耗低到令人发指，官方数据百公里1.7升油，但高昂的售价令人望而却步，因为你开到报废也赚不回那差价。插电混动如果纯电续航足够长，理论上你可以一直充电用，不加油，但一来发动机长期不工作得不到机油润滑很容易老化，二来发动机不工作小电瓶亏电，可能你会打不着火，插混车建议纯电和汽油混着用，一周起码让发动机工作个两三天，保证汽车性能良好
咨询记录 · 回答于2021-12-21
混动车可以一直用电吗
一.你好亲?，很高兴为你解答问题。
二.可以，但对车不好。混动车分为两种，一种是油电混动，一种是插电混动。油电混动主要是日系车，比如丰田的双擎，本田的混动等等，主要是回收发动机动能给电瓶充电，低速的时候电驱，高速油驱，插电混动就比较多了，插电混动是独立的两套系统，各自工作，当然还有一种像卡罗拉双擎E+这种在插混的基础上再进行油电混，油耗低到令人发指，官方数据百公里1.7升油，但高昂的售价令人望而却步，因为你开到报废也赚不回那差价。插电混动如果纯电续航足够长，理论上你可以一直充电用，不加油，但一来发动机长期不工作得不到机油润滑很容易老化，二来发动机不工作小电瓶亏电，可能你会打不着火，插混车建议纯电和汽油混着用，一周起码让发动机工作个两三天，保证汽车性能良好
首先，怎么样才算是混动车，简单点说，就是既有发动机，也有电动机的车，就被我们称之为混合动力车。目前主流的混动车主要有三大类，一种是可以通过汽油发电的HEV，一种则是可插电也可通过汽油发电的PHEV，最后一种是我们常说的“油改电”。
先说第一种HEV，丰田的THS混动技术就是这类混动车的代表，也是最早开始混动车研究的车企，而第一台实现量产的混动车就是丰田的普锐斯，在1997年正式开始销售，也就是说，至今为止，丰田在混动车研发的这条路上，已经实打实的走了24年，而丰田的这套THS已经升级到了第四代，至于这套最新的THS混动系统是用在哪台车上的，最后再说，接着还得说其它种类的混动车。
第二种PHEV，就是我们常说的插电混合动力，顾名思义，可以用充电装置给电池充电的，这类混动车最大的特点就是既能纯电，又能混动，也就是说，电池有电的时候可以选择纯电和混动两种来驱动，电池没电时，可以通过烧汽油来发电，这类混动车多是德系车和美系车，当然日系、国产也有，是不是觉得这类混动车听起来好像有点牛？觉得驱动方式比HEV更多？但其实，当插电混动车的电池没电时，并没有我们想象中那么省油，有技术上也因素，也有因为电池会更重，除非是雷凌PHEV这类的插混车，毕竟丰田的混动车是出了名的省油。
第三种“油改电”混动车就是增程式混动，这类混动车虽然门槛低，但跟真正的混动车相比，实在是没什么优势，这类混动车的代表有宝马i3、理想one等，简单点理解，就是通过发动机来让电动机对车辆进行驱动，这也是这类混动车跟上面两大类混动车最大的区别，别的混动车是可以发动机和电动机一起给车提供驱动力的，所以增程式混动车的能量消耗会更大，也就是省不了多少油。
那从三种不同类型的混动车特点来看，我是推荐第一种和第二种的，如果家里有条件安装充电桩的话，可以选择插电混动车，不然的话，还是选择第一种混动车吧。因为你没有给推荐什么车划分范围，像价格啊，用车需求啊，轿车还是suv啊，车身尺寸之类的都没说，我就按我自己的喜好来给你推荐最近刚上市没多久的C-HR双擎吧。
C-HR双擎搭载的就是我上面提到的第四代THS双擎混动系统，是2.0L的双擎混动，在国产的丰田混动车里面，是第一次搭载，而且跟雷克萨斯ux用的是同一款的动力系统。当然，除了这个，我喜欢C-HR的还有外观和操控，外观是跟传统丰田车设计大相径庭的风格，至于操控，我开过汽油版的C-HR，是我开过的小型suv里面，操控最好的，我打算等C-HR双擎有实车了就去试驾，你如果有兴趣的，不妨去看看。
混动车型比较好，在环保压力与日俱增的当下，既要节能减排，又要保证动力需求，结合目前大环境情况，油电混合动力是个不错的过渡类型，混动车给我们的第一感觉就是省油，而且确实能省，油电混合有自己的一套动力系统。既有发动机又有电动机，只需加油就可以可跑，所以续航能力方面与燃油车一样无需多虑，而且，纯电动是未来发展趋势，将来也必将逐渐取代燃油车，油电混合是目前最好的过渡类型，兼顾油耗与续航能力。油电混合车优点1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零“排放。3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。
广义上说，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
混动车指的是混合动力汽车，指的是有着两种或者是两种以上动力的汽车。截至到2019年8月，市面上在售的混合动力汽车通常都是燃油＋电能的形式。混合动力汽车使用了传统的内燃机和新式的电动机当作动力，使汽车在动力性方面的表现更加出色。
此外，一些混合动力汽车还用了天然气、丙烷、乙醇燃料等当作第二动力。混合动力汽车通常使用的是蓄电池或者是燃料电池来协助发动机供能，在节能环保方面比较出色。
但是，混合动力汽车有利也有弊。混合动力汽车的优势：使用电机协助发动机做功，在汽车起步时更平稳，同时汽车动力更高。节能环保，汽车排放的尾气中有害物质较少。
在相应程度上能够降低汽车油耗。混合动力汽车的缺点：混合动力汽车制造成本高，因此价格要比燃油版的同等车型要高一些。因为传动系统较为复杂，因此在后期维修和保养费用上比较高。有些混合动力汽车需要充电，比较麻烦。
一、混合动力汽车优点
1、环保：混合动力汽车相比燃油汽车的最大优势之一是它更清洁，具有更高的燃油效率，相比燃油汽车，相同的燃油消耗下，混合动力汽车可以行使更长的距离。
2、税费优势：混合动力汽车可以享受国家补贴计划（如欧美地区），使用期间税费较低或免交税。
3、使用成本：混合动力汽车减少了对化石燃料的消耗，为使用者节省运行成本，受燃油价格上涨的影响较小。
4、再生制动：混合动力汽车的每一次制动都是一个能量回收的过程。汽车的动能可以部分转化为电能并储存在电池中。在连续下坡的道路条件下，还可以作为陡坡下降的功能，减少制动系统的使用，在一定程度上保证行车安全。
5、维护率高：随着汽油价格的不断上涨，油动力汽车成为高消耗品，导致大量用户转向混合动力汽车。在二手车市场，油动力汽车的折旧严重，相反，混合动力汽车的维护率高。
第二，混合动力汽车的缺点
1、可怜的动机：采用两种或两种以上混合动力来源，为了将两套动力系统进机舱，必然会与较小的体积和功率引擎，例如，目前正在使用更多的电机＋三缸机模型，连续输出功率性能比传统燃料汽车，在高速条件要求更高。
2、价格高：混合动力汽车的价格一般比燃油车高50％以上，对于那些经济不富裕的群体来说，价格过高。虽然运营成本很低，但要赶上燃油汽车至少需要3年时间。
3、维修成本：虽然HEV有足够的可靠性，但由于其普及率较低，具备维修维护能力的修理厂较少，这在三线及以下城市尤为明显，导致每次维修或维护都需要前往外地。
4、安全问题：混合动力汽车配有高压电池，在一系列国家和行业标准下非常安全可靠。然而，消费者仍然对高压锂电池望而却步，目前公众仍难以接受。
扩展资料：
混合动力汽车使用包括高效马达、发电机和电池在内的电力系统。电池采用三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池。前两个是锂离子电池。
三元锂电池的循环寿命小于1000倍，磷酸铁锂的循环寿命约为2000倍。通常在混合动力汽车上使用10年的压力不大，大约20万公里。即使有单个损坏，更换费用也不高，几百元一块。
镍氢电池充放电次数约为300－500次，超过这个值，就会大大衰减，丰田对这个问题的解决办法，就是“永远不要让电池充满”。
因为电池寿命与充放电次数有关，丰田混合动力汽车每次充电只充电一小部分，使得电池实际充放电次数达到3000次以上，可以使用10年。这种解决方案也比纯电动汽车便宜得多。
参考资料来源：百度百科－混合动力汽车
国家大力推行新能源发展的形势下，很多车企抓住了机遇，各自推出了新能源车型。除了纯电动，目前市场上的主要流行的还有混动汽车。其中无非有两种，其一油电混动，其二DM混动。倘若大家对新能源技术还存有偏见的话，完全可以选择市面上的混动车型。及时选择了混动车型，电池还是大家最为担心的问题。
两种混动车型的技术造诣大不相同，所以电池的使用寿命也会出现差异。油电混动中最具代表性的便是丰田THS混动，插电式混动中的典型则是我们的自主品牌比亚迪。两者走的是不同的技术路线，对电池技术的研究都有各自的特点。两种车型的电池寿命大约是多少年，多久需要更换一次，除了电池本身的质量也与驾驶员的驾驶习惯息息相关。
首先油电混动，在这种车型中主要的动力来源还是汽油，除了汽车起步时再就是低速行驶时消耗一部分电能，其余时间段都在燃烧汽油。所以这类车型的电池可以用“耐造”二字来形容。使用寿命看起来也比较可观，由于对电池的消耗量不大，根据市场调研结果来看，拿丰田来说，油电混动车型中的电池寿命都在十年以上，甚至更久。倘若用车途中没有任何意外的话，可以说十年不用更换。
其次，插电式混动。与前者就大有不同，插电式混动车型的动力主要靠电能来输出，寿命相比于丰田的油电混动较短一些。这里给大家一个参照指数，市面上一些优秀的插电式混动车型电池的使用年限大约在8年左右，并且8年后电池的衰减率在%30以内才算是正常。如果保持在这个范围内，8年后在更换电池完全是没有问题的。
最后再来将一些更换电池需要多少费用，众所周知，如今市场上的电池价格不在小数。动辄上万元的价格也成了很多人不去选择新能源的一个主要原因，倘若电池出现了问题，车主的第一反应是查看是否在质保期内。每一个品牌提供的质保期都大有不同，比如丰田的质保期是10年或者20万公里内，比亚迪的质保期一般是8年15万公里。质保期内出现问题厂家都是可以免费更换电池的。
反之不在质保期内，车主自行去更换电池的话，两种混动车型有大有不同。油电混动由于电池容量较小，价格相对较低。算上两者的工时费，油电混动车型更换一块新的电池大约在2万元左右。插电式混动的电池五花八门，价格高低不等，比如宝马530LE一块电池就需要30万，那么对于常见的普通电车来讲价格一般在3到4万元之间。
? ? 近年来我国新能源汽车产业发展迅速，油电混动的车型也慢慢的被消费者所接受。从近两年消费者实际使用体验来看，油电混动车型在现阶段下使用体验还是比较不错的。所以说油电混动车型还是比较好的，如果你有购车的需求的话，油电混动车型是一个不错的选择。
一、油电混动车型使用成本低
? ? ?有点混动车型的油耗一般都是比较低的，这是油电混动车型，一个非常大的优点。这对很多卖车是为了满足家庭代步需求的人来说，是一个非常好的选择。近段时间以来油价上涨，很多地方的92号汽油价格已经突破了8元。这时候油电混动车型的优势就显现出来了。而且现在随着技术的成熟，油电混动车型的价格也在不断降低。很多油电混动车型价格和同级别的传统燃油车价格已经差不多了。所以说在同等价位下最好要优先选择油电混动车型。
二、油电混动车型没有续航焦虑
另外油电混动车型也没有续航焦虑，比起现在新能源汽车的续航限制，油电混动车型能够给你更好的体验感。而且油电混动车型平时开起来和新能源电动车没什么两样，上的还是新能源牌照。一些大城市还出台了针对新能源牌照汽车的优惠政策，比如说不限行以及公共停车场免费等等。
三、油电混动车型的选择
? ? ? 现在在国内油电混动技术做的最好的应该是比亚迪了。比亚迪在国内做油电混动技术比较早，有一定的技术沉淀。比亚迪的几款油电混动车型，在国内的销量非常好，有一定的市场口碑。而且每年比亚迪都在油电混动车型和电池技术上投入大量的研发资金，我相信他们能够在这个领域做得越来越好。
日前，行车视线从东风本田官方获悉，全新一代国产?本田思域有望于2021年中正式发布，并于同年上市。此外，新车还将于随后推出混动版车型。
外观方面，参考此前曝光的原型车来看，新车整体采用了最新的设计语言，与上代车型产生了彻头彻尾的变化。前脸部分配备造型上下分体式进气格栅，搭配车头两侧造型凌厉的前大灯，视觉效果极具冲击力。车身侧面依旧延续了经典的三厢造型，两条锋利的腰线贯穿车身，搭配经过熏黑处理的大尺寸多幅式轮圈，视觉效果十分动感。
车尾造型较为饱满，尾灯经过了重新设计，采用分体式设计，内部灯带呈现L形，点亮后极具辨识度。排气布局方面，新车采用了双边双出设计，进一步提升运动感。
内饰方面，参考此前曝光的内饰设计图来看，全新本田思域将提供全新造型的三幅式多功能方向盘、液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏幕，支持无线CarPlay和Android?Auto。
混动车哪个牌子好 ♂
混动车哪个牌子好
- 混动车哪个牌子好
- 与纯电动汽车比较，混合动力汽车的优势在哪
- 自主混动技术新标杆浅谈比亚迪DM-i技术
- 混合动力的汽车性能如何未来有大的发展吗
- 丰田混动汽车如何省油
- 简聊2.5混动尊贵亚洲龙，个性的造车理念丰田不再中庸！
- 油电混合的汽车，在动力方面如何
- 道阻且长丨通用汽车混动技术解读
1、本田
本田研发的i-MMD混动系统在效率、以及驾驶感受上有很大的想象空间，而且本田非常积极地把这套i-MMD向旗下车型铺开。
从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性，这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。用数据会说话，2020年的前8个月，在兵家必争之地的B级车市场，卖得最好的混动车就是广汽本田雅阁锐混动。
2、丰田
说起混合动力汽车品牌，大家第一时间想起的或许是丰田的各款车型，主要原因大概是丰田在其长达20年的THS技术专利期内建立牢不可破的“城墙”，让其他厂商在此期间想要涉足混动领域甚是困难。数据上，丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额；目前，丰田多款在售车型经历换代后也推出了混动版本，卡罗拉双擎即是最为经典的案例。
3、比亚迪
作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。
而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他“。这些年来比亚迪的DM插电混动技术确实独树一帜，百公里加速4.5秒、纯电续航100公里、不输硬派越野车的四驱性能，这些特点让许多人对比亚迪插电混动车型趋之若骛。
4、大众
在每月的插电混动车型排行榜中，大众PHEV的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，譬如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。
当然了，大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。
5、雷克萨斯
作为丰田同宗同源的雷克萨斯，2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球第一款智·混动豪华SUV车型，不仅在舒适性、静谧性等方面实现了显著提升。雷克萨斯全混动科技历经数代进化。
综合性能不断提升，在日益激烈的市场竞争中，智·混动车型始终占据着一席之地。在2020年成都车展上，雷克萨斯宣布旗下智·混动车型在中国市场累计销量达成30万辆，从中也能看出国内消费者对雷克萨斯智·混动车型的认可与青睐。
6、宝马
宝马在BBA品牌当中新能源车型的发展属于龙头老大的地位。尤其在2018年，全年整体的销量突破了2万辆，这与竞争对手相比遥遥领先。并且宝马率先在中国建造了自己的充电中心，将中国视为重要的新能源车型研发基地。
此外，宝马的车型一直以操控性为主，旗下的插电混动车型也没有放弃这老本行，插电式混动车型继承了纯燃油车型的很多优势。同时这些车型发动机与电动机的搭配相当好，动力表现在众多插电混动车型当中表现十分出色。
7、吉利
吉利插混家族拥有P2.5架构、1.5TD+7DCTH混动系统作为支撑，产品力相当可以。P2.5架构是吉利围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术所打造的，它将电机集成在7DCT偶数轴输入轴端，结构紧凑，空间占用率小，布局合理的这样业界领先的优势，可同时搭载至各级轿车、SUV、MPV车型上。
8、沃尔沃
沃尔沃一直秉承”安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的品牌理念。作为品牌旗舰轿车产品，新款沃尔沃S90在保留原有产品特色基础上，针对用户需求和时代变化，在静谧性、豪华感、便利性等方面进行了针对性的升级。
9、日产
虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济性以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。
10、福特
在2005年的北美车展上福特就发布了蒙迪欧混动版，蒙迪欧混动版还获得了2010年的北美最佳车型，福特在2015年6月就完成了10万辆混合动力车下线，可见近十几年来福特的混合动力上技术已经非常成熟了。
针对当前的汽车市场分析，新能源汽车俨然已经成为一匹代表着未来发展前景的黑马，世界众多车企都争相加入了这场关于技术本身的博弈，尽管当下很多消费者对新能源汽车的理解仅仅存留在纯电动汽车这一种品类，但事实上，新能源汽车还有很多的分类，纯电动汽车也只不过是其中的一个小分支。
对比纯电动汽车，插电式混合动力有什么优缺点？
插电式混合动力汽车作为新能源汽车中另外一个所占比例重大的分支，所受到的关注度一直和纯电动汽车不分伯仲，同样因为它这样的存在背景，从汽车生产厂家到消费群体，插电式混合动力汽车的吸引力一直在业界数一数二。那么车身设计构造和理念风格不同于纯电动汽车的插电式混合动力汽车到底有什么优点和缺点呢？
对比纯电动汽车，插电式混合动力有什么优缺点？
首先来看一下插电式混合动力汽车的产品优点，作为传统燃油汽车、纯电动汽车结合体状态之下，混合动力汽车的第二代衍生品，插电式混合动力汽车可以确保汽车的续航里程，毕竟排除电池供电之外，可以利用燃油“辅助特效”可以保障消费者的远途出行。
对比纯电动汽车，插电式混合动力有什么优缺点？
除去续航里程方面的优点保障之外，插电式混合动力汽车的驾驶手感建立在燃油汽车之上，所以对于喜爱燃油汽车运行手感但又欣赏纯电动汽车驾驶时低噪音状态的消费者来说，插电式混合动力就是福音。
对比纯电动汽车，插电式混合动力有什么优缺点？
在优点之外，插电式混合动力汽车本身还有自带的缺点，不可置否，插电式混合动力汽车的车体构造比较复杂，在拥有了纯电动汽车和燃油汽车的共同点之后，相应的配置设置也要麻烦一些，所以插电式混合动力汽车的造价要比纯电动汽车和燃油汽车的价格都高，这也是插电式混合动力汽车难以实现量产化销售的原因之一。
对比纯电动汽车，插电式混合动力有什么优缺点？
同样，因为插电式混合动力是建立在混合动力汽车之上的升级版本，所以系统的优化储备也必须与之搭配，但目前与之相关的混动方案、动力系统构成比例大部分不够合理，汽车核心的零部件和技术也不够“优秀”，后期还有很高的发展空间。
对比纯电动汽车，插电式混合动力有什么优缺点？
综合来看，插电式混合动力尽管集合了纯电动汽车和燃油汽车的优点，但却也有超出两者的价格定位区间，并且相关技术没有达到突破的市场现状也让插电式混合动力汽车本身备受争议，也就是说插电式混合动力汽车想要在车市全面覆盖还需要一段时间的推进。
比亚迪在2021年1月11日晚举办了DM-i超级混动发布会，时至今日已经有实际的油耗测试结果出来了，确实是做到了令人惊讶的成绩，已经可以和混动大厂丰田THS与本田i-MMD一教高下了。那么，DM-i究竟是如何做到这一成绩的，下面带大家了解下。
比亚迪DM技术的DM即Dual Model的缩写，意思是双模式汽车，也就是传统的燃油动力和电能两种动力模式的混合动力模式汽车。从2008年开始比亚迪就一直在发展混动技术。
?DM-i是比亚迪迄今为止的第四代混动技术，它是由DM1代的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动机的架构升级而来的，拥有专为DM-i研发的热效率超过43%的1.5升阿特金森循环发动机+两个功率提升超过两倍的电机，定义了以电为设计理念的混动技术，也就是围绕着大功率驱动电机和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。
?在大功率电机、大容量高性能的动力电池、极高热效率发动机的加持下，DM-i实现了超低油耗、静谧平顺、卓越动力这样近乎完美的整车表现。
骁云-插混专用1.5L高效发动机
为什么骁云插混专用的1.5升高效发动机做到了43.04%的热效率，原因是它完完全全的只为了发电而服务，不同于传统主机厂，要求一款发动机匹配多种车型又要兼顾混动车又要兼顾纯汽油车，无法完全使用提高热效率的设计。为了达到43.04%的热效率，比亚迪做出了哪些改进呢？
●15.5:1的超高压缩比
●阿特金森循环
●冷却EGR（冷却废气再循环）
●分体冷却
●超低摩擦
●无轮系设计
??注意以上这些设计决定了这款发动机的偏科性，只能用于混动车型使用，在普通汽油车上根本无法使用此发动机，注定了这款发动机剑走偏锋的高热效率，放弃燃油平台，只为插混专用。
DM-i系统的核心——EHS电混系统
DM-i超级混动的核心系统比亚迪称之为EHS电混系统，是串并联架构的双电机结构。下面介绍下对于电机的改进。
这是传统的铜线绕组电动机，因为铜线为圆形截面，多股线并行缠绕，所以槽满率（就是固定铜线的开槽中铜线的比例）比较低，空间浪费多。另外，因为缠绕结构的问题，散热较难，发热量较大，功率密度很难进一步提升。
这种是扁线电机，DM-i的电机就采用了这种技术。扁线电机的优点是槽满率高，比传统电机高50%以上，可以达到70%甚至更高。散热性能好，一方面是表面积加大，散热面积大；另一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好。绕组端部短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。体积更小，可以有效减小电机的体积，提升功率密度。另外就是NVH更好，因为开槽形状不一样，电磁噪音更低。
EHS电混系统集成了双电机双电控，没有外部线路，降低线路损耗提高了可靠性。与第一代DM系统相同的串并联结构，单档直驱，大大提升了传动效率。
EHS系统的两个超高转速电机为并列式设计，发电机直连发动机，通过离合器与减速器通过减速齿轮相连。驱动电机直接通过减速齿轮与减速器相连。
简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器确保了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能降低能量损失。
改进的冷却方式，直喷式转子油冷技术相较以往电机通过在外壳上设计水道降温这种间接降温方式，直喷油冷技术能缩短传递路径，通过冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力大大加强。相比传统冷却方式，电机额定性能大幅提升32%。另外，以往的散热方式无法对转子进行冷却，而转子的永磁铁是十分惧怕高温的，比亚迪的直喷式转子油冷技术可以直接冷却转子，使得电机在极端工况下可以坚持更长的时间，提供更高的性能。以上造就了EHS系统的高效与稳定。
DM-i超级混动专用功率型刀片电池
最后是比亚迪的看家本领刀片电池，大家都知道比亚迪是做电池起家的。这次相对于之前的刀片电池有了哪些改进呢？
电池包是磷酸铁锂电池，具有极高的安全性，采用无模组设计，刀片电池和包体设计融为一体，形成稳固的蜂窝状结构，大大的提升了电池包的强度，也让空间利用率高达65%提升了电池包的能量密度。
超级混动专用功率型刀片电池采用了最新的脉冲自加热和冷媒直冷的技术，去掉了作为中间商赚差价的水冷系统。脉冲自加热更是全球首款搭载这个技术的动力电池。电池控制器通过控制电池短时大功率充放电，让电池内部发热，达到了加热电池的效果，同时也满足高安全的要求。因为是自体加热，加热均匀性更好，而且发出的热量全部用于提高电池温度，比传统的加热冷却液再加热电池包的方式，加热效率提升10%以上。
?冷媒直接通入位于电池包上层的冷却板，冷却板直接接触冷却电芯，换热效率更高，换热能力也更高。以上使得电池包随时工作在最佳状态，性能有保障而且更安全。
整体来说，比亚迪的DM-i技术的核心优势就是以高热效率发动机，配合扁线电机及温度舒适的刀片电池三者为核心，打造出行业内领衔的硬件构架，由于篇幅的限制，本篇内容仅对比亚迪DM-i的硬件系统进行讨论，其在实际使用的体验及感受，将会在接下来与各位分享，感兴趣的朋友也可以持续关注我的易车号——郑思学，我也将为各位带来更多新能源领域的内容。
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伴随着全球汽车行业电动化进程的加快，大众、丰田、通用等全球车企已经开始纷纷电动化布局。当前，我国已经成为全球第一大新能源汽车市场。如果说汽油车已成明日黄花，那么电动车便是未来大家公认的接棒者。
但事实真的如想象般美好么？尽管目前电动车市场已经四处开花，可在电池技术没有明显突破的情况下，电动车的充电便利程度、充电效率、电池成本以及安全等等问题，都还没有得到妥善的解决。在能源结构上，石油因为目前技术的局限被称为不可再生资源，而电能却因为来源的多样性广受青睐，火、水、潮汐、太阳这些能源都可以转化成电能，甚至还有清洁但又危险的核能，也是发电利器。但是，电能的存储难度极大，在目前的技术条件下，几乎可以被认为是不可存储的能源。
那么，有没有一种能够集合汽油车和电动车优势于一体的能源方案呢？有，那就是混合动力。
这个词大家听起来耳熟能详，但真正能将混合动力做好的车企，却是为数不多。因为这个混合动力并非像奔驰、路虎那样的48V轻混，也并非像沃蓝达、宝马i3那样的增程式（发动机仅用来发电），而是真正能将电和油无缝衔接起来的强混系统。
其中做得好的，目前也仅剩下日系的“两田”——丰田、本田了。丰田将这个技术起了一个名字叫“双擎”，而本田则更多成为“锐·混动”。尽管两家因为技术专利及研发思路的不同而采用了不同的技术路径。但也算是殊途同归有了一个共同的优点，那就是省油。雅阁锐·混动采用2.0L阿特金森循环汽油发动机的车型，油耗仅为4L/100km；而卡罗拉双擎采用1.8L阿特金森引擎，百公里油耗为4.1L。
混合动力汽车为什么能省油很多人会有疑问，该有的发动机也有，排量听起来也都不小，怎么加上一小块电池就能省油呢？既然发动机不是发电机，那驱动车辆行驶的电又从哪来的的呢？其实简而言之，混动系统的核心就是对我们日常浪费能源的高效回收。
首先，就是刹车动能的回收，普通汽油车的机械刹车通过摩擦把动能转换成热能散发到空气中白白浪费掉了，而混合动力的初段是通过电动机反转阻力来实现减速的，这样，既降低了车速，又回收了电能（这是电能的主要来源）；再者，发动机过剩的动能回收，很多跑高速的人会有经验，车辆在高速行驶时往往需要较高的转速来实现车辆行驶，但这个时候，其实车辆仅仅需要克服风的阻力和轮胎的摩擦力已经足够，很多油其实做的都是无用功，这时候，通过电动机的速度变化，实现电能的回收（这部分其实比较微弱）。
最后，阿特金森循环的发动机和我们常见的奥拓循环发动机相比，本身就有低油耗的特点，而且有了电动机的帮助，发动机转速始终能够保持在2000-4000左右的健康转速，油耗自然会更低。但同样的，采用这个循环技术的发动机其实低速扭力是比较差的，有一利有一弊，不过没关系，起步时候还有电动机呢。
为什么总说混合动力省油不省钱丰田最早应用混合动力技术的量产车普锐斯Prius，1997年就已经在日本和美国销售，2005年第二代车型被引入国内，但因为其高昂的售价以及单薄的配置，并未受到国内市场的认可，2006年共售出2152辆，到了2007年，仅仅卖出414辆。但是第二代普锐斯截止2011年停产，已经在全球40余个国家卖出超过100万辆，可见已经收到全球范围的欢迎，只是当时的国内市场，没有人愿意为省下的几个油钱多花上10万块，因为当时同平台的卡罗拉售价也才不过16万左右。
直至国内汽车市场日渐成熟，以及丰田、本田在国内大量的宣传之后，混动车型才开始慢慢流行起来。但直到今天，很多人对电池以及PCU的更换成本，以及这套系统的耐久性充满担忧。同时很多人依然还在计算，要开多少年，才能用省下的油钱换回多花的车钱。
混合动力是现阶段动力最佳解决方案石油真的不够了么？电能真的就会用之不竭么？其实这个问题谁也没有答案，在车用能源上，车企在氢能、乙醇、电能，以及小排量汽油机上都还在持续探索中，哪种能源会成为“未来能源”，锁定这个答案还尚需时日。
但混合动力便是在这样新老能源衔接的当口，恰恰是作为最佳的过渡能源解决方案而存在的。一箱油能跑1000公里，什么概念，是北京到上海不用加油；因为发动机使用频率降低，保养周期变得更长，保养成本也得以降低；初段刹车采用动能回收，意味着刹车片磨损更小，更换周期也会变长；少了发电机、发电机皮带等易损部件，也意味着故障率更低。混动车型带来的环保理念的提升以及日常使用的便捷性，远远超过了油钱和车钱的问题。
车闻说：
技术突飞猛进，让汽车这个诞生超过140年的产品在今天迎来新发展。未来究竟是纯电、氢能还是其他能源成为主导，目前还难有定论。但从目前的车企的努力上来看，可以预见的是，不远的未来，我们将会迎来一个全新的出行时代。你们说呢？
混合动力优缺点介绍：优点
1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
2、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点
3、减少车内的机械噪音。
4、与同等排量的普通汽车相比，一般百公里油耗约4升左右，大大少于目前普通汽车的油耗。如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50%。
5、尾气排放下降80％。由于在时速低于50公里或怠速状态下，电脑会自动辨识路况后使发动机停止工作，尾气排放将大为减少。就是价格太贵。混动车型如何省油呢？ 1、在冬季冷车启动时，关闭暖风空调，因为如果出风口的温度达不到面板上设置的温度，发动机启动为水箱加热。 2、混动车辆在高速时使用混动模式，当车速达到一定值时，这时可以松开油门踏板使车辆处于能量回收。
车子的外观很大气给人一种很厚实的感觉，TNGA平台带来了全新的生命力，设计更大胆，一改之前平庸的设计之道，外观造型非常的时尚动感，前卫凌厉，年轻化运动化这也是它号称带来的外观革命，大嘴造型前脸，极具侵略性，张力十足，每个人的审美观念不太一样，开出去的回头率也是比较高的，让人觉得时尚又动感。
亚洲龙长4975毫米，轴距为2870毫米；将近五米的车身长度让它看上去气场更强一些。此外，亚洲龙大胆、激进的前格栅，轿跑式的车身设计、精致简洁得尾部结构，都显示出时尚、大气、动感的气质，符合当下年轻人的审美观。
车尾部分，简约却不简单。嵌入了“Avalon”字样的贯穿式矩阵尾灯，搭配微翘上扬的扰流板，带来了不俗的层次感且不失时尚氛围。
亚洲龙在TNGA架构加持下，底盘稳重心更低。在原有车身安全优势的基础上，再次打造了全新车架，安全性更高。同时在TNGA架构下，亚洲龙在主动安全方面下足了功夫，全新标配十安全气囊，全方位保驾护航。车道偏离预警系统，定速巡航、胎压监测、全方位雷达监测、自适应大灯调节、并线辅助功能等豪车应有的安全配置，亚洲龙全部做到了。使开车更加安全、更加可靠、更加人性化、安全化和智能化。
亚洲龙的内饰我选择的是黑色，整个内饰的做工感觉很精致，黑色的内饰更显成熟稳重，倾向于商务风格。自适应悬架和实木装饰都不错，还有真皮座椅和实用的中控屏，真皮线缝的门板也很显豪华档次。
老板按键?很是贴心
全方位音响?设计很到位
我的是2.5L混动版亚洲龙，省油是亚洲龙最大的一亮点，行车模式的经济省油模式非常好用，百公里六七个油的油耗给人惊喜。大大的轴距在空间方面满足家庭生活需要，亚洲龙在空间方面设计的很不错，座椅包裹式的设计，舒服的同时也提高了驾驶的舒适度。无论是前后排还是整个车以及储物箱空间都足以满足家庭生活需要。
油耗低、空间大，动力方面也足以满足日常生活需要。咱的亚洲龙虽然是双擎版，但动力2.5也是足够使用的，2.5的动力油门加速时丝毫感觉不到迟滞现象，动力响应很及时。亚洲龙在高速行驶时很有推背感，尤其是运动模式下，推背感绝对强悍。
亚洲龙无疑是目前B级车市场里面最值得入手的车型了，它不仅有丰富的配置，一骑绝尘的颜值以及可靠的品牌机口碑，而且在应用层面上也做的非常优秀，空间大、操控准、隔音好，均衡到无可挑剔。
油电混合的汽车，在动力方面如何？单考虑车辆动力，混动车肯定不如传统车动力强。毕竟这款车有些需要供电，电池会受到温度变化的影响，影响供电不稳定。在这方面，混动车不如传统车强！
近年来，中国的汽车数量不断增加。汽车给人们带来便利的同时，也给环境带来了巨大的压力。尤其是进入冬季后，雾霾现象再次提醒人们保护环境的重要性，于是新能源汽车应运而生。为了迎合消费者的想法，许多汽车制造商生产了混合动力汽车，不仅可以用电作为动力，还可以用汽油作为动力。混合动力汽车的设计理念非常先进，既迎合了环保的理念，又满足了人们对汽车动力的要求。那么，混动车好不好？混合动力电动汽车有哪些优缺点？
电动混合动力汽车。油电混合动力汽车顾名思义，是指燃料和电能相结合，以电动机为发动机，燃料为辅助驱动的汽车。与传统燃油车相比，这是一个互补的技术优势，这也可以归功于创新领域的新突破。混合动力电动汽车的主要动力源是发动机，第二动力源是电池。两者结合可以大大降低油耗，在行驶过程中产生稳定的动力。因此，与燃油动力汽车相比，混合动力汽车能耗更低，起步更快。
1.与传统燃油车相比，油耗更低，而且比纯电动车更安全，完全不用担心停电，所以对于很多家庭来说，这可能是首选。
2.是混合动力汽车的续航能力没有问题。与纯电动汽车相比，它不需要很高的电池成本。电池报废后，再次更换的成本也比其他电动车便宜。
3.车内静谧性方面，一直是日系车的软肋，但丰田第八代凯美瑞和亚洲龙的表现还是不错的，而本田雅阁就有些逊色了，尤其是在快速加速时发动机持续咆哮，但混动版的表现要好得多。由于发动机始终以经济转速运行，所以发动机的噪音相对较低，汽车的静音性明显提高。
4.与同车型相比，混动版比燃油版的加速性能更好。比如本田第十代雅阁，1.5T 260turbo的燃油版，最大马力194马力，中断后起步加速不错，深踩油门感觉动力输出充沛，但起步阶段并不显眼。锐混动版起步性能更好。因为是电机驱动，所以可以加速更快，具有纯电动汽车加速快的优点。
时至今日，新能源汽车、纯电动汽车这些方面的发展已势不可逆，即便还有分歧，更多是体现在具体的技术路线及实现的节奏快慢方面。在推动这些新技术发展的进程中，各国政府政策、各国头部车企的作用更是功不可没。
通用混动系统
众所周知，美国的汽车发展要较中国早上许多，中途又遇到了石油危机、金融危机等一系列大事推波助澜。所以以通用汽车为首的美式混动系统的发展，其实早已经过了远超过我们印象的漫长时光。
早在上世纪60年代，美国便已经将汽车污染治理提上了日程，其中最具系统性和影响力的加州，更是成立了一个强有力的执行机构——加州空气资源委员会（The?California?Air?Resources?Board，CARB），以通过行之有效的措施减少空气污染、保障公共福利及保护生态资源。
在这样的背景下，1969年，通用汽车发布了首款混合动力汽车GM512，它拥有10mph以下纯电动、10mph~13mph混合动力、13mph~40mph汽油机驱动的三款车型。不过虽然GM512是当代以成熟技术开发的最早的混合动力车，外观也十分可爱，却很遗憾地不能合法上路，并不具备更大的使用价值。
此后，美国便迎来了1974年和1980年的两次石油价格波动，1979年发生在美国马里兰州的石油荒，也成为了我们熟识的第二次石油危机。为此，美国政府开始实施了让车企们举步维艰的企业平均燃油经济性标准（CAFE）。好在1980~1990年代，第二次石油危机逐步缓解，这不但降低了CAFE控制汽油消耗的压力，也让绝大多数刚刚“大病初愈“的美国人们对自吸车辆更加倾心。
不过无论石油的供应与价格如何，环保的脚步始终不能停止。1993年9月29日，克林顿政府发布了著名的“未来汽车合办计划（PNGV，Partnership?for?New?Generation?Of?Vehicles），其中最主要的内容，就是提出了新能源发展的技术方向：混合动力、电动车、轻质材料、高性能发动机（直喷）、燃料电池等。通用汽车作为美国本土汽车的领头羊，自然而然地成为了计划中最为重要的一环，展开了覆盖替代燃料、混动、电动、燃料电池等全类型的新能源技术与产品开发，才有了我们今天所看到的通用汽车混动技术。
1996年，通用汽车研发出的当代第一款量产电动汽车EV-1问世，这款精致的2座2门双门轿跑车采用玻璃纤维制成，续航里程最低仅89公里，提供的也大多是租赁服务，这便注定了这台精致的电动汽车不会是大多数人喜爱的类型，不过EV-1依然受到了许多环保团体和电动车爱好者的追捧，实打实地为通用汽车在新能源汽车研发的道路上开了个好头。
转眼来到21世纪初，通用在“双模“完全混合动力系统（AHS2）的研发中投入了大笔资金，并最早在2001年部署的New?Flyer公交车中开始了尝试。2004年，通用汽车在此方面和戴姆勒正式宣布合作，发起了一项著名的“全球混动合作计划“（Global?Hybrid?Cooperation），随后，宝马等企业也纷纷加入其中，开启了有关混动系统的“烧钱式“研发。
这一技术可通过两组行星齿轮融合高低速两种“动力分流“模式，亦可增加一组行星轮，设置更多固定档位，以此获得更佳的平顺性，兼顾引擎与电机的负载，以此进一步提高燃油经济性，因此这套系统也具有更好的灵活性与拓展性。这也让通用汽车在2006年正式申请了公司历史上第三万个技术专利，成为了通用汽车Power?Split（动力分流式）混动技术区别于其他任何一家企业的关键因素，更成功于2007年获得了Automobile?Magazine年度最佳汽车科技大奖。
混动车型和纯电动车型哪种好 ♂
混动车型和纯电动车型哪种好
- 混动车型和纯电动车型哪种好
- 混动汽车与纯电动车哪个好
- 混动好还是纯电好
- 电动车和混动车哪个好点
- 买纯电动的汽车好还是油电混动的汽车好
- 纯电动汽车和插电混合动力汽车哪个好
- 插电混动好还是纯电动好纯电动和插电混动区别
纯电动车好。
目前市面上的纯电动汽车，最大的诱惑就是成本低廉，纯电动不需要加油，单纯的充电要比汽油省钱的多，而且电费也比较稳定，不会像油价一样天天涨，还得整天关注油价，人心惶惶的。
纯电动车不用定期换机油，只需检查刹车系统和轮胎就够了，既节约费用又节省时间。纯电动车优点这么多，但是它也有其巨大缺陷，那就是目前来说充电慢、续航里程短、充电桩数量太少。
对于混合动力车，它的使用成本要高于纯电动，但是它和纯电动一样，拥有免费牌照、不限行的市场优势，比传统汽车省钱的多，既可以用电，又可以用油，成功弥补了纯电动续航充电的短板，目前来说，混合动力要比纯电动优势明显。
现在是传统汽车、纯电动汽车、混合动力汽车共存的局面，我们的选择空间很大，综合分析三者的优缺点，再结合自己的状况，做最后的理性决定，才是最好的选择。
混动车型比较好。
插电式的油电混动汽车可以上绿牌，不插电的油电混动汽车不可以上绿牌。混动车型按照用途可以划分为不插电的油电混合动力和插电式混合动力，不插电的混动车型的电动机主要依靠发动机和车辆在行驶的过程中刹车和惯性降速来获取动能。
而插电式混合动力则是需要通过外接电源才能给车辆充电，并且插电式混合动力的车型电池的体积也更大，因此每当充满电，插电式混合动力的车型都能保持纯电动的状态下行驶几十公里。插电式混合动力的类型也分为“强混和增程式混”合动力两种。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
各有利弊，需要看具体使用需求。
绝大部分人之所以不选择纯电动，主要是担心续航里程短，没地儿充电。不过小编更建议大家仔细思考的是，这车是买来干嘛的？如果大部分时候只是用于上下班代步，那么混动和纯电的区别其实并不是很大。首先，现在市面上大部分纯电动汽车的续航里程在300-500之间，满足上下班往返完全绰绰有余；其次，纯电动汽车能剩下一大笔油费，而混合动力仍然需要考虑昂贵的养车费用。
如果你是自驾游爱好者，经常会去到很远的地方自驾游，那么纯电动就真不适合你了。毕竟现在充电桩的建设还没有完全跟上市场使用需求，靠一台纯电动车远途自驾是不现实的。但如果你只是希望周末在城市附近溜溜弯，纯电动的续航里程还是能hold住的，完全不必担心续航里程影响出行这个问题。
新能源汽车的三电技术，对应的就是燃油车的“三大件”。简单来说，新能源汽车的三电技术就是：电池、电机和电控系统。电池的质量是衡量车辆安全的重要标杆，几乎决定了车辆的使用寿命；电机的技术水准决定了车辆的动力性能，车子是否跑得快，能否有效省力省电都跟它有关；电控系统则决定着车辆的驾驶控制感，同时影响着车辆真实的续航里程。
纯油的车子好一点。
油电混合虽然有很多优点，但是就省油方面来说。省下来的油根本无法弥补他高昂的车价比普通燃油车要贵好几万。如果你是追求车辆品质不差钱，当然也可以选择油电混合车型。
油电混动汽车又可以分为两种，一种是插电式混动，另外一种是非插电式混动，插电式混动比较适合日常生活的家庭用车。
路程比较短的用车可以选择插电式混动，这款车需要采用外摊式的方式来进行充电，电池的容量也不小，但是如果要是跑长途的话，就不太够用了，虽然也可以使用汽油，但是由于这款车的电池太重，耗油量比较高，对人们来说非常不划算！
买车选购要点：??
1、比动力。??
看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高，动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。??
2、比质量。??
这个价位的车，皮实耐用最好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题，去质量排行榜看不同车型的故障率，选择故障率低的车型。??
3、比配置。??
一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟，质量更稳定。但国产车型性价比高，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。? ?
混动车型比较好，在环保压力与日俱增的当下，既要节能减排，又要保证动力需求，结合目前大环境情况，油电混合动力是个不错的过渡类型，混动车给我们的第一感觉就是省油，而且确实能省，油电混合有自己的一套动力系统。
油电混合车优点1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零“排放。
如果有充电条件的话，当然是插电混合动力车更好一些，原因如下：
首先插电混动车算是新能源汽车，而弱混车型并不算，也就享受不了新能源汽车免购置税和其他补贴政策；
再者，插混车型在日常使用里的每天的短途驾驶中节能明显，是几乎用不到燃油的，而弱混车始终是用油来行驶；
其次，插电混动车型综合燃油机和电机的综合功率和扭矩输出，性能上是比较强劲的；而弱混车型就没有这个优势了。
举个例子，比亚迪秦1.5T插混，最大功率217kw、最大扭矩479牛米，工信部油耗百公里1.4升（插混车型要算能耗，把油耗和电耗综合计算，如果长期不用油这段时间就没有油耗）；丰田凯美瑞2.5自吸弱混，最大功率160kw、最大扭矩221牛米，工信部油耗百公里4.1升。有数据对比就很明显了，动力是绝对的碾压性优势，能耗上也没有可比性。
所以，个人认为要选择的话当然是选插电混动汽车，无论从实用性和操控性上来说都更具性价比。个人看法，仅供参考，欢迎交流。
??????插电混动好还是纯电动哪个好，都是取决于个人的用车选择。纯电动车一般来说比较适合增购，要是家里本来就有一台油车，还想再购置一辆的话，那纯电动汽车最适合不过了。因为纯电车基本上能覆盖你90%的日常用车场景，除非你天天跑长途，不然纯电动汽车还是不错的。
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??????而插电混动汽车，据目前来看，它适用的场景最多，市区也好，长途也罢。所以要是家里唯一用车，然后又有牌照的需求，同时还要追求油耗低，那插电混动就很适合。还有就是，插电混动在保值率上可能会比纯电动汽车要高一点，但同时保险价格也相对会高些许。
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纯电动和插电混动区别
??????1、在提速方面：插电混动车比纯电动车要好一些；
??????2、节能环保方面：纯电动车比插电混动车会更加有优势；
??????3、续航方面：插电混动车比纯电动车的续航里程又长很多；
??????4、价格方面：遇到有补贴的地区纯电动车会便宜点。