本田粉的新未来，或许将从今天这台极湃1开始
[爱卡汽车 试驾原创]
许多热爱汽车的人都在抱怨我们如今所处的时代，的确，横扫世界的电动化浪潮一点点地夺走了那些我们曾经视若信仰的挚爱。但与此同时，电动机也为汽车工业带来了革命性变化和新的生机。自主品牌的先知先觉把电动车带入了更多人的家庭，也让越来越的老牌车企开始追赶中国步伐。而当一向固执的日本人也开始拥抱电动化，就不禁让人有了新的疑问：这些人眼中的电动车究竟是什么样子的？他们的产品是否仅仅是不情愿的妥协？相信我们本次测试的主角——e:NP1将会给您一个答案。
广汽本田e:NP1的中文名为极湃1，于2021年的广州车展上正式发布。据悉，该车将在近期开始预售，参考其姊妹车东风本田e:NS1来看，该车最终的售价大概在17-22万元左右。在本篇文章中，我们将以动态部分与性能测试为主，而关于这台车更加详细的解读您可以点击下方图片进行回顾。
虽然极湃1定位为一台小型SUV，但它的动力水平却保持了较高的水准。所搭载的高功率电机在参数上已经可以和传统2.0T高功率发动机相媲美，并且由于没有了变速箱，没有了所谓的涡轮迟滞，所以整台车开起来的感觉自然要比燃油车更加平顺、畅快。
虽然我不认为模拟声浪会对提高驾驶欲望有太多实质性的帮助，但从中我们也不难看出本田对于传统内燃机以及驾驶乐趣的坚守。值得一提的是，极湃1的模拟声浪系统只有在切换到运动模式后才会打开，而电机的“嘤嘤”声与电子声浪的混响也一定会给你带来一种十分奇妙的听觉感受。
不光如此，方向盘后面的“换挡”拨片也依然在向传统燃油车致敬。当然，这台极湃1的拨片自然不是用来加减挡，而是可以通过它来调整能量回收力度。在每种驾驶模式下，该车都提供了低、中、高三档力度可调。
底盘方面，极湃1采用了这个级别较为常规的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。相信看到这里，可能会有一些人感到失望。但毕竟对于这个级别的车型来说，调校的对于行驶品质的影响要远大于结构上的优劣。而通过体验来看，这台极湃1还是展现出了不错的素质。
小结：在这台极湃1上，我们看到了本田对于未来电动车的理解，以及他们对于传统燃油车的坚持，作为一台本田，该车依然保留了不错的驾驶乐趣，而出色的机械素养也势必会让它在一干车型中脱颖而出。
道路试驾：电动化≠没乐趣
说完了对于这极湃1的主观评价，接下来让我们进入性能测试部分。看看它在加速、刹车、绕桩以及隔音部分都能展现出怎样的实力，与同级别车型相比究竟孰优孰劣。
◆ 加速测试
经过十组测试，这台极湃1最好的0-100km/h加速成绩为7.28秒，绝对性能可以让人满意。但值得一提的是，不光是最终的成绩，就连加速过程中出现的轮胎打滑与轻微的扭矩转向都与“隔壁”的e:NS1十分相似。
在中途加速部分，这台极湃1也并没有出现丝毫的疲软，展现出了不错的动力储备。根据实际体验来看，该车在城市快速路上可以十分轻松的完成超车动作，能够给驾驶者带来较强的信心。
◆ 制动测试
同样经过十组测试，这台极湃1的100-0km/h最佳成绩为第一组做出的34.59m，超出了此前的预期，在众多车型中名列前茅，并在刹车脚感以及抗热衰减方面也都有着不错的优化。
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试
在隔音降噪方面，这台极湃1处于这个级别的平均水准，虽然不够惊艳，但也不像此前那样有着十分明显的嘈点。总体来看，除了120km/h外，其他阶段的行驶噪音均进入了爱卡推荐范围。可以肯定的是，在电动化时代，噪音已经不再是本田的痛点。
编辑总结：通过不到一天时间的体验，这台极湃1在机械素质方面展现出的实力还是能够给人留下较为深刻的印象。即使是一台看似平淡的电动车，也依然保持着不错的驾驶乐趣。所以如果你追求驾驶，但是又要去选择一台满足家用的电动SUV的话，那么今天测试的这台极湃1十分值得关注。
本田以这样一台入门级SUV拉开了电动化的大幕，令人感到欣喜的是，时代的转轮并没有改变他们对于汽车这个事物的认知。 而作为本田粉的你，当然可以继续迷恋红头机、沉迷于爆V-TEC时冠军的声浪，但时代的更迭注定会让它们成为历史。而关于未来的一切，或许就将从今天这台e:NP1开始。
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