林肯领航 林肯领航员汽车之家

林肯领航 林肯领航员汽车之家

林肯在中国生产的第一台轿车终于来了！

近期，羊咩咩代表牛车网参加了林肯在中国生产的第四款车型，中国生产的第一款轿车林肯Z。

林肯Z按外型设计不同，又为两个版本，分别是主打运动的i酷版和主打商务的i享版，但配置上差异不大。

从车身尺寸来看，（长宽高和轴距分别是4982、1865、1485、2930mm），林肯Z属于中型轿车，上市后的主要竞争对手是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克CT5等。

3月12日晚上该车上市，售价是25.28—34.08万元，略低于一线豪华品牌，低于凯迪拉克CT5（27.97万元起），与沃尔沃S60L几乎持平（24.98万元）。

在试驾之初，我可告诉读者们，林肯Z身上完全看不到MKZ的影子，更像是一款为中国市场全新设计的产品。

1.外部造型

在外型设计方面，林肯Z进行了大幅改变。他是第一代使用前贯穿式日行灯的林肯车型，整体看上去更偏向年轻和运动。

林肯Z前脸采用了贯穿式灯带设计，细节之处在于其没颗灯珠的大小都不一样，依次点亮能呈现出流水加速的动感。

林肯Z共分为2个系列，分别是i酷系列和i享系列，他们的差别是前后保险杠、轮圈造型、内饰颜色上的细节有所不同。但说实话，我感觉这两个版本的外观都很运动，风格差别不大。

林肯Z的侧面有2处非常独特的设计。

一个是从叶子板延伸到前面把手的一体式侧徽标，增加了整体的运动属性。

另一个是从头灯一直拉到尾灯，逐渐向下式的腰线设计，溜背式的车身造型，看起来有些轿跑车的味道。

羊咩咩的试驾车型是i酷版次顶配（尊雅版）。它装配的是19英寸旋风轮圈，搭配了尺寸为235、45、R9的固特异（goodyear）运动街道胎。

刹车卡钳用的是一个小厂品牌，但做了熏黑处理，看起来很运动，但尺寸很小，并不饱满。

林肯Z仅有顶配和次顶配车型搭载19英寸轮圈，中低配车型均搭配18英寸的轮圈。

尾部依旧采用了贯穿式尾灯设计，事实上林肯是最早采用贯穿式尾灯设计的厂商，但后面该用该设计语言的品牌越来越多、它的辨识度也就没那么高了。

在细节上，此次林肯Z把林肯的英文LOGO（lINCOLN）嵌入到了尾灯中，并且采用了3D悬浮设计，夜晚点亮质感十足，有点豪华品牌的味道了。

羊咩咩认为，林肯Z的外型设计十分成功，人们可以轻松的分辨出它的来处（林肯），但却不会感觉到有老林肯车型身上的沉稳和商务感，取而代之的是一种年轻、绅士、科技、运动的感觉。

除此之外，林肯Z的车型命名也是从年轻人潮流文化中来的，即——「Z世代」。

二、座舱体验

内饰方面，这是林肯Z自称之最大亮点（1.1米的大屏幕），但在两天体验之后，羊咩咩认为，林肯Z的初心是好的，内饰看起来也非常酷炫，但产品功能在用户体验上还需要打磨。

进入车内最大的观感是科技感十足，27英寸的大贯穿式屏幕让人误以为这是一款新势力新能源车型。

事实上，目前用户熟知的贯穿式液晶仪表车型是理想ONE，但理想ONE的仪表盘是由三块小屏幕组合拼接而成，而林肯Z是正儿八经的贯穿式大屏幕，没有任何瑕疵。

从细节来看，这块屏幕为4032*756分辨率，色域为82%（NTSC行业内一般为72%），看起来细腻清晰，色彩艳丽逼真。

在屏幕下方，林肯Z还保留了高频功能的机械按钮。

所以说，林肯Z的内饰造型更像是科技感于使用习惯高度融合的产品，它与那些新势力车型不同，林肯Z看上去非常有科技感，但并不会难用，物理按键使得使用也很方便。

在功能上，林肯Z车机系统采用了百度方案，支持OTA升级，但这款车机給用户体验并不好。

该系统触控反应比较流畅，并不卡顿。

但语音唤醒仅支持前排，目前绝大多数车型都前后双排音区控制，可以照顾到全部用户。基本的车控功能都能完成，例如打开空调等、但唤醒不能连续对话，用起来很累。

该系统的拓展生态内容也很少，可玩性被大大降低了。

其次厂家引以为傲的，双屏协同、大屏迎宾功能、多指操控等都不太好用，如果能把这些功能做成语音控制就会好很多。

羊咩咩猜测，或许是因为着急上车才导致的，如果后续能OTA升级迭代改进，或许会好很多。

整体来看，放眼合资豪华品牌领域，林肯确实具备超前的战略眼光，结合本土互联网企业优势，率先在中国市场打造出了一款高智慧座舱的车型，这是奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等无法比拟的战略优势。

所以羊咩咩把林肯座舱定义为看起科技感十足，但功能体验一般的那一类。

三、乘载空间体验

空间方面，羊咩咩身高174mm，前排调整为合适驾驶姿势，后排腿部空间4拳左右，十分充裕，但头部空间仅有4指。

导致头部空间局促的主要原因是的车型设计更倾向于轿跑类型，从B柱开始向下倾斜的车顶过度严重侵占了车内乘坐空间。

坐垫柔软度、靠背角度设计等都没有遇到明显问题，并且搭配有独立空调，乘坐体验较为不错。

因为定位为中型车，所有林肯Z的后备箱空间足够大。

四、试驾体验

动力方面，林肯Z搭载的2.0T发动机匹配8AT变速箱，发动机最大功率相比以往车型有所提升，对应参数达到了246马力，峰值扭矩则为376牛米，账面数据十分漂亮（大于BBA系列车型）。

实际的动力效果也不错，官方公布的0-100km/h加速为6.8秒。

但这种动力的释放却不够温柔，表现在运动模式下，涡轮介入迟切十分突兀，油门响应慢，这种延迟导致了用户在跟车时非常痛苦。

相比之下普通模式的调校更合理，加速较为线性，油门响应更灵敏。

转向上，林肯Z存在两个较为明显的问题。

第一个是低速（0-30km/h）转向有齿比感，类似于步进电机助力的手感，这导致了方向虚位明显、指向模糊、回馈力度较小（回盘速度慢、几乎没有路面信息）。

第二个是方向盘设计过大，或许是为了避免方向盘遮挡前面的仪表盘，林肯Z的方向盘设计的较大，加上车尺寸长，无后轮转向，这导致在低俗急转弯时需要更大力气和快速度的去打方向盘。

这种设定以往更多出现在大型SUV上，在轿车上只会导致用户感觉到很难驾驭，大大的降低了产品的亲近感。

悬架偏软：并且整套悬挂的设定也是偏向舒适的，侧倾明显，而且这种软并不是表现在纵向支撑方面，急加速时抬头塌尾也十分明显。

整体悬架给人的感觉是行程长、阻尼和k值低，舒适度合理，但运动型欠缺，甚至是柔软过度。

刹车系统是林肯Z最好的一个部分，制动有吸入感，刹车助力配比合适，给人很强的驾驶信心。

各种因素综合起来，林肯Z给人的感受是机械水准比较粗糙，我从它的身上感觉不到大厂的那种成熟的调教风格，甚至落后中国二线豪华品牌水准。

羊咩咩认为林肯Z是一款适合在市区慢慢开的优雅代步车，但不要试图去激情的去驾驶它。

六、回网友提问：

1.林肯Z最大的亮点是什么？

短暂的体验下来，这台车给我最大的惊喜在于外观和内饰设计、灯光营造、屏幕设计的加持下，其整体感官体验领先于合资豪华品牌一代。

2.如果对操控有需求，推荐林肯Z吗？

不推荐！

这款车更注重舒适，虽然加速很快，但动力的响应、转向、地盘支撑都表现一般。它无法支撑你的驾驶欲望，更不像是宝马3系那种能勾起驾驶欲望的车型。

这是一台看起来年轻运动，但实际上主打舒适的车，骨子里还是美系沙发。

3.林肯Z智能大屏幕怎么样？

科技感十足，观感同级领先，但相比中国品牌的智能车机系统，它在用户体验上还有很大的进步空间。

如果你想卖同级最好的智能车机系统，就选它；如果你想卖一款智能座舱车型，可以看看其它自主品牌新能源车型！

4.林肯Z和BBA怎么选？

品牌力这点毫无疑问是BBA大于林肯Z，但选购买BBA起码要在38万以上，例如选购A4的40时尚版，起步价为30万元，但可用配置非常少，即使加装实用配置比如360、后排空调，落地价也在32万左右，如果直接选40豪华，指导价大概33、34万左右。

对比之下，林肯Z性价比极高。入门车型标配了方向盘加热、座椅加热、大屏幕、座椅调节、无钥匙进入、ANC降噪、隐藏式门把手、L2级智能辅助驾驶等。

一前一后差了接近10万元，而且后者配置更优厚。

如果注重品牌，就买入门级BBA，如果注重配置享受（尤其是科技配置），林肯Z更加厚道。

除此之外，羊咩咩认为，林肯Z的售卖策略室是，入门车型走量，价格实惠，配置高。而凯迪拉克、沃尔沃、BBA等品牌的策略是，入门车型是丐版，用户被迫只能选中高配，厂家会配合后期降价策略。

5.林肯Z的油耗表现怎么样？

因为试驾比较激烈，羊咩咩车显油耗为14L/100km左右。

按照经验，盲猜该车实际市区油耗应该在9——11L/100km左右、高速为8—9L/100km左右（仅供参考）。

版权声明：本文内容由网友提供，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 94汽车网(94che.com) 举报，一经查实，本站将立刻删除。

标签：设计   屏幕