汽车经销商常用的库存预警怎么计算，库存系数怎么计算 ♂
汽车经销商常用的库存预警怎么计算，库存系数怎么计算
- 汽车经销商常用的库存预警怎么计算，库存系数怎么计算
- 嘉实多、长城、统一润滑油，选哪个
- 市场需求放缓，7月汽车经销商库存预警指数54.4%，你知道怎么回事吗
- 7月大涨7.9%，车市重回正轨先泼盆冷水，再说说残酷现实
- 2020年10月份中国汽车经销商库存预警指数为54.1%
- 81.2%！经销商库存指数已到危险地步，车到底什么时候才能卖出去
- 云卖车效果甚微，车企2月库存量或将爆表
- 汽车库存系数如何算
库存预警库存滞留资金/流通资金，以50%作为荣枯线。
库存系数计算方法：
库存系数=月末库存中的数量或总价 / 当月销售的数量或总量。
库存指数及其计算方法：
具体计调查计算过程：经销商认为库存量“增长”的比例从33.5%降至19.1%；“基本持平”的比例从36.8%增至53.3%；认为“下降”的比例从29.7%降至27.6%。然后再把这些统计数据跟据一定方法综合计算。
总需求指数及其计算方法：
具体计调查计算过程：经销商认为总需求量“基本持平”的比例由上月的31.4%增至41.4%；认为总需求“增长”的比例从58.5%降至25.2%；认为总需求量“下降”的比例从10.1%增至32.9%。
日平均销量指数及其计算方法：
具体计调查计算过程：经销商认为平均日销量“增加”的比例从52.1%降至23.2%；“基本持平”的比例，从36.7%增至41.9%；而认为日销量“下降”的比例则由上月的11.2%增至34.8%。
从业人员指数及其计算方法：
具体计调查计算过程：经销商认为从业人员“减少”的比例从上月的5.0%增至12.1%；“增加”的比例由上月的9.4%降至8.7%；认为“基本持平”的比例由上月的85.6%减至79.2%。
经营状况指数及其计算方法：
具体计调查计算过程：经营状况“一般”的企业从57.8%增至66.7%；经营状况“好”的比例从上月的31.6%减至20.9%；经营状况“不好”的比例从上月的10.7%增至12.4%。
最后计算综合的“经销商库存预警指数”，把以上各子指数分别乘以权重，并做总和，最终得到预警指数。
扩展资料：
产生库存的真正原因的是生产和供应链的各个衔接环节之间“缝隙”造成的。
在一般的工厂生产流水线上，每个工人负责组装一件产品，然后流转到下一个工序。彼此之间没有多余的零件，所有的生产环节都是前后衔接在一起的。这种情况下，就不会产生多余的库存。
可是在现实情况中，生产和供应链都是复杂的过程，不可能做到无缝连接，在前后流程的衔接处，库存就自然而然地产生了。库存就像是润滑剂，保障各个环节之间运转灵活。
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【汽车服务世界】第835期早报
各位汽服同仁，大家早上好！
每天2分钟，新闻全掌握！
美好的一天，从汽服早报开始~
今日要闻：
1、2021年4月份中国汽车经销商库存预警指数为56.4%；
2、汽车LED头灯太刺眼问题，工信部给出回复；
3、众泰汽车去年亏108亿，一季度又亏2.55亿；
4、最高涨15%！美孚/嘉实多/壳牌/长城5月开涨！；
行业动态
1、2021年4月份中国汽车经销商库存预警指数为56.4%
2021年4月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年4月汽车经销商库存预警指数为56.4%，较上月上涨0.9个百分点，对比去年微降0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车市场处在不景气区间。
4月库存预警指数上升，主要是市场需求不足，销量下滑导致。4月份是传统的市场淡季，受清明的民俗影响，购车需求不旺，另外4月份也是农忙时节，进店量和成交率较3月均有回落。上海国际车展，大批新车首发上市，加之五一多地举办地方车展，消费者持币待购氛围浓重。
芯片供给不足，对部分车型生产带来影响。但总体上厂家和经销商库存能满足未来两个月市场需求，如果芯片短缺问题在二季度得到缓解，将不会传导到终端销售。
2、汽车LED头灯太刺眼问题，工信部给出回复
近日，针对有人提出汽车LED头灯太亮，反光严重，眼睛会被强光刺痛、刺晕，可能对行车安全构成重大隐患，希望进一步规范LED头灯使用的建议。工信部给出了明确回复，表示我国自2012年开始实施《汽车用LED前照灯》强制性国家标准，后续还将继续跟踪标准实施情况，积极收集各方面反馈信息，不断完善有关标准，保障灯光使用安全。
大售后
（独立售后、车厂-4S店）
3、众泰汽车去年亏108亿，一季度又亏2.55亿
2020年，众泰汽车实现营业收入13.38亿元，同比减少55.18%；归属于上市公司股东的净利润亏损108亿元，但与2019年同期相比降幅收窄3.47%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损106.48亿元。从季度表现来看，众泰汽车在去年第四季度的亏损最为严重，亏损额达到92.38亿元；但去年第四季度国内汽车市场的销量保持增长，呈现持续向暖的态势。
不仅如此，2020年众泰汽车经营活动产生的现金流量净额为-14.08亿元，净资产下滑近1.7倍至-44亿元。对于业绩的下滑，众泰汽车表示公司下属各汽车生产基地基本处于停产状态，公司的主要产品汽车整车产销量不大，销售收入总额较低，营业收入主要来源于汽车配件的销售；同时因整车业务均处于停产状态，公司计提了大额的资产减值准备和坏账准备，造成公司2020年度经营业绩亏损较大。
今年第一季度，众泰汽车实现营业收入约为2.05亿元，对应实现归属净利润约为-2.55亿元，对应实现扣非后归属净利润约为-2.55亿元。（来源：新京报）
4、三菱汽车正式退出，“东南三菱”终究还是崩塌了
据启信宝企业信息显示，东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车）退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）接棒，福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（简称华威股份）分别保持50%、25%股比不变。
据股权穿透显示，福汽集团由福建省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，福州交投由福州市人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，华威股份则是台湾裕隆汽车下属的中华汽车。
资料显示，东南（福建）汽车工业有限公司于1995年11月23日成立，最初由福汽集团和华威股份各持股50%成立。2006年，华威股份将其持有的25%股权转让给日本三菱汽车。通过此次股权变更，东南汽车由原来的中日持股变更为中方控股，其中福建省国资和福州市国资合计持股75%，在东南汽车中掌握了绝对的话语权。对于东南汽车而言，此次股权变更还是有重大的意义的。
汽配
5、最高涨15%！美孚/嘉实多/壳牌/长城5月开涨！
近日，美孚、嘉实多、壳牌、长城等大牌润滑油企业陆续发布了五月涨价通知单，5月润滑油涨价全面开启！
壳牌的涨价通知中提到：“鉴于目前成本仍持续大幅快速上涨的严峻形势，我司不得不再次上调部分润滑油、润滑脂产品的销售价格，涨幅约为12-15%，本次价格调整将于2021年5月1日生效”
嘉实多通知单表示：“我司不得不再次上调部分润滑油、润滑脂产品的销售价格，涨幅约为5-6.5%，本次价格调整将于2021年5月1日生效”
长城润滑油通知单表示：“为进一消化成本持续上涨的压力，公司计划于5月8日零时起，再次上调商品的销售价格”
美孚润滑油通知单表示：“鉴于严峻的市场变化及趋势，我司决定自5月1日起再次对润滑油产品价格进行上调，涨幅将尽量控制在12%以内”。（来源：车与轮）
6、山西卡车人公司到上海敦克曼滤清器参观考察
4月23日，山西卡车人公司到上海敦克曼参观考察。敦克曼商用车部销售总监续英杰陪同到访嘉宾，参观考察了模具车间、机械加工车间、组装车间、无尘化滤芯生产车间、品质检测检验流程及设备和滤清器行业的“国家级实验室”（全国仅有三家）。
参观考察后，敦克曼续总监对公司产品、发展状况以及设备的技术改进、销售方案等进行了详细介绍。双方就合作事宜进行了深入探讨！
二手车
7、花生好车16家全新直营门店陆续开业 发力车市黄金期
4月30日消息，位于陕西、四川、广西、安徽、河北、贵州6省，覆盖15座城市，花生好车共计16家线下直营门店已陆续全部开业。其中包括新形象门店、新选址门店，以及老换新门店。在当前大环境下，汽车新零售行业独角兽平台连开16家新店，可见对低线汽车消费市场前景信心十足。
新能源
8、特斯拉被指控在美国和德国违反环保法规
在美国，环保署（EPA）向特斯拉提起控诉，后者最近未能证明其符合联邦有害气体污染物排放标准。特别是，EPA还正寻求特斯拉在处理汽车“表面涂层”方面的详细信息。
据此前报道，作为特斯拉在美国的主要汽车厂，弗里蒙特工厂的问题由来已久，包括起火、错误清洁和维修等。一些需要修补油漆缺陷的汽车甚至在该厂的一个帐篷式的“油漆医院”得到维修。弗里蒙特的建设批准显示，2020年特斯拉开始大幅改善油漆设备。
特斯拉也正与加州当地空气质量管理局Bay Area Air Quality Management District就此前公布的违法通知交涉，内容与“弗里蒙特工厂的空气许可和相关合规”有关。
在德国，政府已对特斯拉开出1,200万欧元（约1,450万美元）罚单，原因是该公司未提供公开通知，以及未恰当履行从客户手中回收老电池的义务。德国法律要求销售电动车的汽车制造商回收电池，并用环保可持续发展的方式处理电池。
特斯拉在文件中写道：“这主要与行政要求有关，但特斯拉一直在回收电池包。”特斯拉已驳回申诉，并表示此问题不会对该公司业务造成重大影响。对于特斯拉来说，在德国拥有一个积极的政府关系非常重要，因为该公司正在当地Grünheide建设其第一家欧洲工厂。
9、特斯拉回应销售“事故二手车”
据消息，针对此前媒体报道的特斯拉存在将事故车辆当做二手车销售给车主的情况，特斯拉客户支持 今日对此作了回应。特斯拉表示，该车只是涉及车身外观覆盖件的事故损伤和更换，不存在结构性损伤问题，该叶子板的维修也不会导致车辆存在安全隐患。
特斯拉称，对于广大车主来说，车辆的车身覆盖件一旦遭遇小事故而造成的小磕碰就可能被认定是车辆结构性损伤，进而导致车辆大幅度贬值，使车主利益遭受不必要的损失。这种理解和认定将会带来的实际影响已经远远超出韩先生所诉求的“退一赔三”案件本身。
10、特斯拉维权女车主：希望特拉斯尽快提供完整原始行车数据
特斯拉维权女车主 @淡水里的珊瑚 发微博称，近日特斯拉公司连续发表了多条官方声明。但针对我要求特斯拉向我提供事故前半个小时内完整行车数据的诉求，始终没有正面回应。一直在避重就轻转移焦点，希望特斯拉能够正面回应我对数据的质疑，尽快提供事故前半个小时内的完整原始行车数据，履行自己的承诺！（来源：虎嗅）
7月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，7月中国汽车经销商库存预警指数为54.4%，同比上升2.1个百分点，环比上升4.9百分点。
6月提前透支消费，7月需求放缓
市场需求放缓是7月经销商库存有所上升的核心原因所在。从分指数情况看，7月库存、市场需求、平均日销量指数环比下降，从业人员、经营状况指数环比上升。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 图片来源：中国汽车流通协会
具体分析来看，购置税减半政策6月份开始实施，极大地激发了市场活力，加上厂家和经销商冲击半年目标也加大了6月下旬的促销力度，6月份新车销量环比、同比大幅增长，也提前透支部分7月市场需求。此外，超过三成的省市及地区的优惠政策在6月底前结束，叠加天气炎热、传统淡季及疫情等因素，7月份消费者看车趋淡，乘用车市场表现略低于预期。
乘联会数据显示，7月1-24日，全国乘用车市场零售115.6万辆，同比去年增长19%，较上月同期下降10%；全国乘用车厂商批发124.2万辆，同比去年增长32%，较上月同期下降8%。中国汽车流通协会预计，全口径狭义乘用车终端销量约为165万辆左右，同比增速较6月放缓。
经销商对于下半年车市预期较为乐观
调查显示，由于6月年中冲量以及厂家政策回调，市场需求提前消化，多数经销商在7月面临集客量下降、成交率降低、热销车型不足、库存车压力较大等问题。不过，在各地利好政策支撑下，经销商资金周转问题有所好转，经营状况改善。调查显示，经销商对下半年车市预期较为乐观。得益于政策支持，近四成经销商看好下半年市场，普遍认为销量同比增幅在10-20%；近三成的经销商认为销量与去年持平。
即将进入8月，重庆国际车展及各地小型车展举办、818等电商类活动的启动、开学季释放家庭购车需求；同时部分省市如山东延续原有新购补贴政策，广西、广州、合肥等省市陆续出台第二波补贴政策，对地区车市构成稳定支撑。但6月消费透支的影响将持续到8月，中元节期间南方地区消费者受风俗影响不在当月购车，对整体市场产生一定影响。
综合预计，8月汽车市场好于上年同期。中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，切勿松懈疫情防护。好了，本期分享结束，我们下期再见。
随着国内汽车绝大多数厂商公布了2020年7月销量数据，以及乘联会等机构公布了7月国内汽车市场的整体销量数据，不管是中汽协还是乘联会的统计结果，7月份国内汽车/乘用车均出现了比较大幅度的增长。就拿乘联会的统计结果来说，7月份国内狭义乘用车销量为159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%。从同比增长幅度上来看，国内汽车市场继6月份销量再次增长，的确在一定程度上给人一种车市已经回暖的感觉。
无独有偶，7月份，国内销量位于前15的车企中，有13家车企销量出现了正增长，其中长安汽车、华晨宝马两家车企的销量增长幅度甚至超过了50%。从位居前列的国内车企销量增长的比例，结合7月狭义乘用车7.9%的增长幅度，似乎说明国内乘用车市场已经重回正轨，但是在我们看来，这仅仅只是一种错觉而已。
首先，我们必须要看到一个数字，尽管7月份狭义乘用车销量大增7.9%，但是相比于6月份，环比下降了3.6%，所以后半年狭义乘用车销量并不是持续上升的状态，7月份的增幅包含着一些“水分”，而这个“水分”就是2019年7月的乘用车销量。
我们知道，从2019年7月份开始，国内很多省市率先进入了国六时代，所以在2019年5月份、6月份，国内乘用车市场掀起一股降价去国五库存的浪潮，很多厂商和经销商不遗余力的通过降价的手段，尽快将库里的国五车型消化干净，所以5月份和6月份，国内乘用车市场整体是比较“亢奋”的。而6月份甚至出现了2019年唯一一次销量正增长。
在6月份的狂欢之后，相当于很大一部分后来的市场销量就被提前透支了，导致今日入7月份之后，国内乘用车市场出现了一种很“空虚”的状态，加上2019年7月份国内新能源汽车补贴大退坡导致新能源汽车销量迅速下滑，种种原因，导致2019年7月国内狭义乘用车销量出现了5%的销量下滑，相比于2019年6月，出现了15.5%的环比下滑。所以其实2019年7月国内狭义乘用车的销量基数是比较低的，也是因为如此，2020年7月的增长幅度看起来才那么好看。
记得有一位媒体前辈曾经说过“对于一家车企而言，只谈销量、不谈库存，就是耍流氓。”，其实不仅仅是对于一家车企，对于整个乘用车市场来说也是如此。8月份，中国汽车流通协会出具了7月份国内汽车经销商库存预警指数，该月国内汽车经销商库存指数为62.7%，较6月上升6%，较去年同期上升0.5%，库存预警指数依然高于荣枯线。7月份的库存系数也是继2月份之后，今年第二高的库存系数，但是大家要知道，2月份国内乘用车市场是一个什么状况，基本上只有库存没什么销量。现在看来7月份的库存系数，应该是正常月份中非常高的水平了，销量增长的同时，库存系数还在增加，其实在一定程度上表明，整个国内乘用车市场的销量增长，有很大一部分是靠着厂商的压库和强行批发实现的，或者说7月份的销量增长并非是一个健康的市场状态。
当然最后一个方面，就是“一将功成万骨枯”！我们看到位于销量前15位的车企有13家实现了销量，但是它们无法代表中国汽车市场的全貌。通过前面的表格我们也能看到，位于销量前15位的车企，占据了国内乘用车市场79.2%的市场份额，而剩下大几十家车企就只能分享那少得可怜的20%。而且我们也知道，这少得可怜的20%市场份额想要“养活”剩下那些海量的汽车品牌，基本上是不可能的，因为在过去几年，通过价格战“抢地盘”的时候，很多厂商为了低价位，其实利润率已经非常低了，尤其是一些自主品牌厂商。所以如今市场份额持续向优势品牌聚拢的情况下，这些处在劣势地位的汽车品牌自然是难以为继，上半年国内汽车市场就出现了很多厂商干不下去的消息，有些甚至已经到了倒闭的地步，而7月份的乘用车销量增长，本质上和它们一点关系也没有。
所以其实从7月份国内乘用车销量增长幅度和其他周边因素来看，国内车市依然没有走出泥淖，距离走上正轨还有很长一段路要走，关键在于，很多厂商和经销商已经到了最后的关头，整体增长不能掩盖它们的窘境和焦虑！
来源：中国汽车流通协会
2020年10月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle?Inventory?Alert?Index）显示：
2020年10月汽车经销商库存预警指数为54.1%，较上月上升了0.1个百分点，较去年同期下降了8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
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10月我国宏观经济回暖复苏，“银十”旺季凸显。受益于厂家支持政策加大，同时各地方利好政策红利延续，汽车市场持续向好。
北方部分地区进入秋收时节，影响农村消费者购车。月末，新疆地区疫情反复，短期市场承压。
临近年底，厂家任务指标过高压库严重，经销商库存压力增大，资金回笼速度较慢。年底促销冲量汽车价格将进一步下探，经销商盈利下降。
从分指数情况看：
10月份库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数环比下降，经营状况指数环比上升。
从区域指数情况看：
10月份全国总指数为54.1%，北区指数为55.4%，东区指数为53.3%，西区指数为55.9%,南区指数为49.0%。
南区延续涨势，库存压力缓和，西区新疆疫情反复,客流和销量回落。
从分品牌类型指数看：
10月份进口&豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌，自主品牌指数环比下降。
各品牌进入年末补库阶段，豪华品牌销量小幅下滑，库存压力有所增加。
进入11月，厂家和经销商进入销量目标冲刺阶段，市场需求延续。
双十一电商活动释放一部分汽车增量，另外广州车展及其他地方车展活动也对销量有一定拉动，预测11月销量持续高位约190万台。
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中国汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平。
提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。
同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。
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附：汽车经销商库存预警指数调查说明及区域划分标准
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1、汽车经销商库存预警指数调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。
2012年，为了更具前瞻性地反应行业动态，协会经过半年多的研究，构建了汽车经销商库存预警指数。
汽车经销商库存预警指数调查的目的：
第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；
第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息；
第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据PMI编制的原理，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。
库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
为增强库存预警指数的前瞻和预测功能，借鉴PMI指数构建思路和方法，库存预警指数在指标设置上选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数。
相关指标主要包括：汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。
本月经销商库存调查对象主要为2016年度中国汽车流通行业百强经销商集团。
覆盖全国大部分省份的1000多家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，涵盖国内市场上主要量产销售的进口、合资、自主汽车品牌55个。
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2、区域划分标准
北区包含省份及地区：北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西
南区包含省份及地区：福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西
东区包含省份及地区：安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江
西部包含省份及地区：甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏
-END-
2020年开年的1月和2月，汽车销量的下降已然是触目惊心。根据乘联会的数据，1月份，受到春节和部分地区疫情的影响，全国乘用车销量为1699436辆，同比下滑21.5%，这个数字还是算过得去。但是到了2月份，受到严重疫情的冲击，全国基本上都采取了严格的隔离政策，整个2月份社会的经济生活陷于停滞，带来了史上最凄惨的汽车销量。2月1-23日，全国乘用车的销量为7.4万辆，同比下滑89%。
和销量猛跌相对应的，是经销商的库存猛增。2月份，根据中国汽车流通协会公布的数据，2020年2月份国内汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上涨29.5%，同比上涨27.7%。这是国内经销商库存预警指数从发布以来首次冲上80%。
注：所谓经销商库存预警指数，来源于2010年由中国汽车流通协会开始的“库存预警体系”。根据PMI编制的原理，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
为增强库存预警指数的前瞻和预测功能，借鉴PMI指数构建思路和方法，库存预警指数在指标设置上选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数，相关指标主要包括：汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。
作为国内汽车经销商自己的行业组织，中国汽车流通协会从经销商的角度出发提出经销商库存预警，归根结底还是维护经销商的利益。毕竟，在刚刚过去的一年里，经销商确实活的不容易。
从图中可以看出，2019年在车市下行的背景下，经销商一直背负着沉重的库存前行。在2019年年末，还曝出了经销商要求主机厂减负的事件。
从现行的国内汽车销售机制来说，大方向上主机厂和经销商是保持着一致，尤其是在车市看好的背景下，卖车就能挣钱，甚至有过“投5000万开奥迪店，一年回本，两年纯赚”的说法。但是当车市下行的时候，本来利益方向一致的主机厂和经销商之间的矛盾就爆发出来，尤其是集中体现在主机厂向经销商转嫁库存压力和资金压力。
2019年全年汽车销量环比下降8.2%，跌下了2800万辆的台阶，带来了经销商的大幅亏损。曾经的行业排头兵庞大汽车申请破产，就是经销商压力山大的一个缩影。
库存预警在60%左右徘徊，经销商已经苦不堪言，现在更是到了创纪录的81.2%，那么经销商又将面临着何种窘迫的境界，自然是可想而知了。
目前在全民战“疫”的背景下，一切都为之让道，苦的不仅仅是汽车经销商，在这个时候，只能是自己苦撑，毕竟比自己惨的还有的是。不过，随着疫情的逐渐好转，现在看来，乐观点的话4月份整个经济运行将恢复到正常的状态。但是作为大件消费品的代表，汽车，却很难迎来报复性的消费。毕竟吃一顿火锅只要二三百元就行，买一辆车怎么也得十万元。面临着对未来的不确定性，这个时候又能有多少人愿意进行大宗消费呢？
可想而知，今年上半年，经销商的库存都将处于居高不下的状态之中。短期内，国内的经销商、甚至大的经销商集团，盈利都是困难的事情。在这种情况下，经销商如何渡过寒冬？除了主机厂的减负以外，整体信贷的支持、税费的减免也应该随之而来。更进一步的思考，现在国内实施多年的经销商制度，是不是可以在根本上有所改变，让经销商在整个汽车销售体系内能够拥有更多的自主权和话语权，彻底摆脱弱势的地位，真正达成主机厂和经销商的双赢局面。
随着疫情的不断爆发，从延迟复工到在家办公，很多行业都受到了影响，就比如汽车销售行业。
但是，一家车企如果连这都无法应对，那也未免过于儿戏了点。因此，早已被提起但一直不被重视的“线上售车”又被拿出来了。
曾经，汽车线上销售被称为潮流所趋，但是从阿里汽车到易车网，它们的转型最终都宣告了这个模式在目前并不适用，起码还不能完全替代线下销售。因此，即便大多数车企在近段时间纷纷采取转型，但实际效果却并不理想。
车市不断下行，消费者的消费热情本就不见高，面对疫情，尽管消费欲望早已膨胀，但出于对国家的号召以及对病毒的敬畏，大多数人依旧坚守在家中。可即便如此，按理来说，在线上看车不正好可以打发无聊的时光吗？
然而实际情况却是，线上销售不但成交额极低，而且咨询量也并不大。目前，大多数车企都提供有线上看车服务，只要通过手机登录“智能展厅”就能够通过网络看车，部分品牌还提供有网上咨询、免费上门验车及试驾等服务，更甚至还有品牌推出“无接触送车上门”的服务，但依旧无人问津。
就目前而言，线上销售其实更多还是集中在销售的“前端”，即简单的了解车型产品力，对车辆缺乏足够深入的了解，后期的交定金、签合同等手续均需要本人携带证件到现场进行办理。而且还有很重要的两点，一则线上销售少了销售与消费者的直面，消费者往往更加理智，缺少消费的冲动；二则汽车的价值较高，线上交易会使很多消费者缺少安全感。
受车市下行以及新年的影响，大多数车企2020年1月份的销量成绩并不理想。根据乘联会在1月15日上旬公布的销量数据显示：2020年1月上旬，乘用车厂家零售销量同比下跌13%，新年开局不利。同时，批发销量同比下跌3%，出货量有明显增加。
根据中国流通协会在前段时间发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，当中的调查结果显示，2020年1月份，国内汽车警校生库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数位于50%荣枯线上，创下了近11个月的新高。
其实一般来说，每年新年的那一月，都是库存预警上升的一月。参考去年2月份的数据，我们不难发现，当时的汽车经销商预警指数为63.6%，相比今年1月份的62.7%来得更高。因此今年1月份的库存预警其实不算夸张。但不同于2019年，在今年1月底出现了疫情的爆发，且此次疫情的影响一直延续至今，可以预见在短时间内，汽车销售行业都会面临困境。
也正是因为如此，过去因为过年导致的销售量下降、库存指数上升能够在年后迅速恢复正常。但今年受疫情影响，恢复的速度将变缓，此消彼长之下只会导致2月份的库存进一步上升，甚至创下历史新高。
供需关系是市场的核心，如果库存量过高，则证明供大于求，这时候的产品是急需脱手的。但是在国内，汽车销售是由汽车经销商负责，因此在库存量过高的情况下，各大经销商会想尽办法把车卖掉，让资金回笼，同时让仓库空出来，保证有足够的流动资金和仓库空间，以应对新车的进货和停放。
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汽车经销商集团排名（汽车经销至上是谁）- 汽车经销至上是谁
- 南京中升雷克萨斯店怎么样
- 中国汽车有几大经销商
- 中升没有宾利
- 2020汽车经销商百强榜：剧烈的“马太效应”
- 中国十大汽车经销商是哪十家
- 海口东奥气车公司和中升比那家好
庞庆华，庞达汽贸董事长，河北滦县人，是中国汽车经销行业的领军人物。在他的带领下，庞大汽车贸易集团有限公司连续多年位居汽车销售行业第一。2009年，庞大集团销售汽车36万辆，销售收入355亿元。1989年毕业于中国食品大学经济管理函授专业，2004年毕业于上海复旦大学汽车营销EMBA。1971年参加工作，先后在河北滦县机械厂、滦县城建指挥部、滦县商务局饮食服务公司工作。1984年6月至1993年12月任滦县物资局副局长、机电设备公司经理；1992年10月任唐山市冀东机电设备公司经理；1994年10月任唐山市冀东物资贸易企业公司总经理、党支部书记；1995年8月至1997年3月，他兼任中国远大发展公司副总经理和中国远大国际贸易公司总经理。1999年至2008年3月，任冀东物贸董事长、总经理、党委书记。他现任庞大汽车贸易集团有限公司董事长兼总经理、冀东物贸董事长、CIMC乐叶县房地产开发有限公司执行董事、中国汽车流通协会副会长。
挺不错的，南京中升雷克萨斯是由中升(控股)集团耗资上亿在南京地区建造的全国雷克萨斯标准旗舰店,公司坐落在南京市高新区浦珠北路42号,交通方便,超五星级
上海最大汽车经销商---上海永达控股（集团）有限公司
永达集团成立于1992年，总部在上海，是由多种经济成分组成的全国性集团公司。作为中国500强企业，永达主要经营汽车销售服务、置业和投资三大产业板块。特别是在汽车销售服务产业，记者在其网站上看到，已先后在上海、福建、山西、浙江、江苏等地设立了32家汽车销售专卖店，另有5家在建设中，代理的品牌包括宝马、奥迪、沃尔沃、萨博、通用、丰田、大众等几十个国际知名汽车品牌。该公司还有驾校、汽车租赁连锁店、汽车检测站、二手车公司等，率先在行业内形成了学车、买车、卖车、租车、修车、验车等完整的汽车销售服务产业链。
浙江物产元通、广汇汽车、广物汽贸、冀东物贸国内名列前矛的汽车经销商
除了永达，此前，中大股份（600704）正式入主浙江物产元通，也意味着作为全国目前规模最大、综合实力最强的汽车销售及综合服务集成商之一的浙江物产元通成为上市公司。2007年，浙江物产元通实现整车销售收入145.51亿元，目前拥有汽车品牌授权60余个，汽车营销服务网点127家（包括4S店和后服务门店），“如果加上二手车等，元通的销售额已突破150亿元，是国内最大的汽车经销商。”知情人士透露。
而广汇汽车服务股份公司（简称广汇汽车）更像是汽车流通领域的一个神话，这家注册地在桂林、办公地点在上海、由美国新桥投资集团与新疆广汇集团合资成立的公司，在2006年真正发力，通过控股河南、安徽、重庆、广西等地最大的汽车经销商，再由这些经销商疯狂高价收购当地4S店，迅速完成全国性的扩张。据悉，为了扩张，广汇汽车不惜以8倍的价格收购4S店。
在大规模的并购背后是广汇汽车强劲的上市欲望。按照其母公司广汇集团的规划，广汇汽车将作为汽车服务公司争取2010年或2011年上市，未来3到5年的销售收入达到600亿元，净利润达到15亿元左右。业内人士认为，“这是上市前的豪赌。”
没有
中升没有宾利
中升集团1994年成立于大连，发展至2009年底，中升在全国8省的4S店有47家。中升是丰田和雷克萨斯在国内的最大的经销商，这两个品牌也是中升销售额最高的品牌。中升主要经营豪华车和中高档品牌乘用车，包括梅赛德斯奔驰、奥迪等，最近，中升还拿到了宾利、兰博基尼及劳斯莱斯在北京的独家代理权。数据显示，2008年集团销售收入占国内乘用车市场总销售收入的1．2％，排在第四位。
就在近日，中国汽车流通协会发布了2020年中国汽车经销商集团百强排行榜。值得注意的是，百强榜上出现了两家营收过千亿的大集团。除了2016年迈过千亿门槛的广汇，快速崛起的中升集团背景很神秘，通过几年的努力坐稳了千亿级经销商集团的位置。
从数据来看，广汇汽车、中升集团控股有限公司和利星行汽车分别以1704.56亿元、1240.43亿元和856.51亿元营业收入，销售（含二手车）122.5万辆、52.71万辆和25.83万辆的成绩分列榜单的前三强。
单以销量而论，广汇汽车超过第二名的中升集团一倍还多。但是从平均单车价格来说，前三强的13.9万元、23.5万元、33.16万元中，作为最早和最大的销售奔驰的利星行无疑占优。
从这一点我们还可以看到一个明显的事实：10万元以下的车型，不在头部经销商集团主要利润的范围内。这非常值得我们的自主品牌注意。经销商是车企最重要的合作伙伴，如果经销商生态健康恶化，对于车企也是非常要命的。
而从抗风险能力来说，规模在100亿元以上的集团，销售利润率都超过了3%，明显存在规模优势。
豪华的进击
实际上，前三强的表现，从另外一个层面显示了强者恒强的马太效应。从前三强经销商的经营状况和单车均价来分析，我们可以看到一个很明显的事实，那就是豪华品牌的攻势在加强。
根据乘联会数据，2019年BBA等8个主流豪华品牌的市场份额继续扩大，同比增长超过11%，累计销售超过220万辆。而从单车定价和门店利润来看，也都更胜一筹。
从广汇集团财报数据来看，虽然2019年广汇汽车营收1704.56亿元，但归属于上市公司股东的净利润为26.01亿元，同比减少20.16%；整体业务毛利率仅为9.84%。此外，广汇拥有50多个乘用车品牌的代理权，累计1294万基盘客户。
但是，我们分析一下盈利结构，就能发现，豪华品牌贡献了大部分利润。截至2019年底，广汇汽车共计841个经销商网点，这其中，超豪华和豪华品牌4S店229家，占比从年初的28.44%提高至29.28%，包括宝马、奥迪、沃尔沃、玛莎拉蒂等第一梯队品牌。此外，是中高端品牌522家，自主品牌31家。
利星行就不用说了，作为奔驰国内最早最大的经销商，业内人士说过，“利星行给奔驰贡献的销量大概占到奔驰在国内销量的60%到70%。”虽然查不到它的财务数据，但是我们知道，2017年奔驰母公司戴姆勒股份公司还在境外购买过利星行汽车的15%股权，作为财务投资者入股利星行汽车。所以，利星行集团与奔驰中国之间已远超经销商与厂家的简单关系。利星行的业务毛利率，也是远远高于广汇的。
而中升集团的数据同样如此。2019年度，中升集团经销店总数增至360家，其中包括208家豪华品牌店，占比58%。而中升集团对于销售净利率的增长的解释是，主要取决于公司“品牌+区域”的组合策略。
销量方面，中升新车总销量（不含二手车）45.57万辆，同比增长10.6%。其中豪华品牌的销量达22.8万辆，占集团总销量的50%。值得注意的是，梅赛德斯-奔驰是中升集团新车销售收入最高的汽车品牌，占新车销售收入总额约29.3%。
从财报分析来看，中升集团2019年的ROE（净资产收益率）为21.4%，虽然没能回归到2017年的水平，也是非常强悍的。要知道，中国汽车流通协会公布的数据显示，2018年度百强经销商集团的净资产收益率均值为9.4%，中升集团的ROE水平要明显高于行业平均水平。
决定净资产收益率高低的指标有销售净利率、总资产周转率和权益乘数。这三个指标分别反映了企业的盈利能力、营运能力（资产管理能力）和偿债能力。而中升集团2019年ROE提升主要得益于销售净利率的增长，从中可以看出，豪华品牌的盈利作用，是毋庸置疑的。
生存困境
从中国汽车流通协会在“2020年中国汽车经销大会暨百强发布会”上发布的结果来看，过去一年，百强经销商集团交出了一份令人满意的成绩单。会长沈进军还表示，百强经销商集团在取得企业自身发展的同时，也做出了巨大的社会贡献，“百强所吸纳的就业人数为42万人，税收贡献达4865亿元，发挥着行业中流砥柱的作用。”
但是，我们也要看到，“从流通行业的角度来看，疫情所带来的危机是巨大的，各经销商集团都面临生死考验。”
实际上，从2016年开始，中国汽车市场销量增幅就开始持续下降，2020年新冠肺炎疫情影响，更给中国汽车产业格局带来巨大变化。而从形态和模式来说，汽车经销商“暴利”20年基本画上了句号。就像沈进军说的，“转型是个痛苦的过程，但现在到了非转不行的地步。”
根据国家统计局公布的数据，今年1~4月，汽车零售额同比下降22.6%；汽车生产同比下降32.3%；财政部公布的车辆购置税同比下降22.3%。而从汽车流通协会掌握的经销商的整体情况，销售的同比降幅可能还要更大一些。
整体情况看，2019年中国乘用车经销商总数为2.99万家，同比增长仅为1%，可以说网络发展已经到顶，经销商集团洗牌的消息时有所闻。去年庞大集团破产重组事件就是个典型案例，2019年排名庞大也从第9位掉到了19位。
此外，我们根据《2019年度中国汽车经销商发展报告》，去年全国累计退网经销商约3000家，占总量10%。再根据企查查的数据，2020年1月1日至5月31日，全国范围内有2078家汽车经销商登记注销或吊销。其中山东省最多，共注销吊销194家。也就是说，有大约5000家左右的经销商退出了。
不过，“有人辞官归故里，有人漏液赶科场”，仍然有相当多的新生力量进入。相关数据显示，4月1日开始的两个月内，全国范围内汽车经销商注册数据为2604家（包含二级经销商）。虽然还在进进出出，但是，2020年一季度市场整体销量大幅下降31.1%，对于经销商来说，还是面临着生死考验。
根据流通协会的数据，百强经销商2019年全国4S店网点数为6038个，同比2018年6529个下降7.5%；就业总人数为42万人，同比2018年47万人下降10.6%。整个环境的压力在加大，这些大集团经销商也开始整合。
中国汽车产业已经历了20年的高速增长，汽车品牌之多、销售服务网点之密，在全世界都是绝无仅有的。因此，通过市场作用来优胜劣汰，无疑也是非常必要的。毕竟，好日子过得太久会丧失进取心，一场疫情让所有的4S店警醒过来，原来服务才是最重要的。
不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商，势必退出这个市场，竞争也会更加激烈。我们可以从大洋彼岸的美国汽车市场得到启示。美国的汽车经销商主体，由高峰时的3万家左右减少到目前的1万多家，我国经销商必然也要经历这样的过程，然后经销商的经营才会趋于稳定。
?
全国工商联汽车经销商商会新任第三任轮值会长孙纲提出自己的见解，他认为，在市场竞争中有三类企业会有更大机会：做精做细的“小而美”经销店；精细化管理的头部大经销商；区域性做强的经销商。所以，记者相信，明年这个榜单会有更大的变化。
文/王小西
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2010年度：
1、庞大汽贸集团：355亿
2、广汇汽车服务股份公司：325.0亿
3、浙江物产元通机电集团 ：224.0亿
4、利星行（北京）汽车有限公司：205.0亿
5、广东物资集团汽车贸易公司 ：152.4亿
6、中国进口汽车贸易有限公司：138.1亿
7、大连中升集团：137.4亿
8、上海永达控股集团：110.4亿
9、山东远通汽车贸易集团 ：106.0亿
10、中汽南方投资集团 ：103.3亿
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汽车经销商靠谱吗（同样的车，汽贸店售价为何要比4S店低很多，靠谱吗）- 同样的车，汽贸店售价为何要比4S店低很多，靠谱吗
- 在汽贸店购买汽车，到底靠不靠谱呢为什么
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- 在汽贸公司买车是否可信
- 在汽贸店买车和在4S店买车有何区别汽贸店买车靠谱吗
- 汽车城买车靠谱吗
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- 相比4S店，在汽贸买车到底靠不靠谱
买车除了4s店，汽贸公司也是很多消费者的选择，原因就是车价更低，价格低的原因很简单——贵了凭什么买你……
汽贸公司的经营模式与4s店不同，小公司只有售前没有售后，基本就是一锤子买卖，而且投资成本很低，价格比4s店低原因就在于此。想要积累口碑没有其他途径，只有通过低价才有吸引力，更少的付出买到同样的产品，一传十十传百才能有客源。
当然汽贸公司并不会不赚钱，买车有一定的利润，合作商的价格总会低于一般消费者能谈到的底价，不过差价也并不大；主要的盈利点是保险公司的返利，每卖出一台合作的保险公司会按照超过一半的费用返还给经销商，这才是真正赚钱的地方。
汽贸公司主要赚保险公司的钱，4s店是能赚钱的一毛不会放过，毕竟人力物力投入太大，这就是区别所在。如果懂车的话买车可以选择汽贸，因为有些时候要异地提车所以不能100%保证车辆不会有瑕疵，谨慎一些就没有问题了，供参考。
总体来说在汽贸店买车和在4s店买车，除了价格有悬殊之外其他方面并没有太大差别，都是可以正常享受质保和三包服务的，也可以正常在当地4s店维修保养。这里只能说大部分汽贸店都是靠谱的，除非你点背碰到无良商家。其实就算是正规的4s店坑蒙拐骗的事情也时有发生，还是需要消费者自己留心一些，多留证据多研究。
最后提醒一下，如果你在汽贸店买车发生质量问题，是必须去销售车辆的4s店沟通的，同时一定要带着汽贸店工作人员一起去4s店进行索赔或者维权，这样会省去一些不必要的麻烦。
关于买车，大多数人的首选是去4S商店。这是为品牌特许经营商店购买东西的性质。但现在除了4S商店外，还有许多非工厂直销汽车销售公司在销售车辆，这些销售公司广泛可用，有房间选择房间，价格有时比4S商店便宜。然后我们买一辆车，比这辆车的4S商店更好吗？
你买车去蒸汽店吗？
让我们谈谈两者之间的区别。 4S店是一家工厂授权的汽车品牌经销商，只销售单一品牌的车辆，所有销售服务流程都按照制造商的标准实施，并提供一系列后续服务。许多客户感觉到4件商店，也是因为4S商店的运营成本非常高。
所谓的面向店铺由4S商店批发车辆出售。蒸汽贸易
商店通常只是调解。客户谈论模型和价格后，客户将把客户带到4S店拿起车，或者把车从4S商店送回客户，发票也由4S商店发出。由于蒸汽贸易店是一辆从4S商店购买的车辆，为什么汽车的价格比4S商店更能？因为4S商店给出了二级经销商的批发价格，以完成销售，这个价格将低于直接用户的价格，蒸汽贸易店的运营成本低，取决于低价格吸引客户。
至于这两个人，当两人买了这辆车时，它会更好，这将看看消费者的个人想法。 4S店铺服务由工厂监管，更安全，随后的维护可以继续选择商店。蒸笼商店的最大优势可能是价格。如果客户的目的只想购买价格更便宜的汽车，也可以选择其他任何东西。然而，门面的操作不像被监控一样，在蒸汽贸易店购买汽车的顾客仍然需要留下更多的眼睛。
希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。
如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。
二级经销商一开始出现是为相识决小县城没有4s店的问题，扩充和完善车型的贩卖网络。
二级经销商是相对4s店跟厂家干系而言的，由于4s店是一级经销商，二级经销商是到4s店提车，是4s店的下级经销商。
综合店是指不单卖某种车型，而是同时卖多个品牌和车型的二级经销商。
无论从网上还是到汽车交易业务市场，们的报价都是极具勾引力的，比4s店报价低几千至几万不等。但是大家都有一个疑问：这么低的代价是真实的吗？答案无疑是否定的。那真真相况是怎样的呢？
我们在此摆列一些常见的环境：
一、报价比4s店低2000-3000元左右。这一样寻常都是有肯定范畴，想长期生长的二级经销商和综合店的报价，他们基础还是遵法策划，告急从保险和装饰上赚取利润。由于他们提供的基础都是不着名的小保险公司，可以得到高额的返点，而保险代价却比大公司还高。装饰的质量也很难包管，齐备以利润为第一，赠予的装饰就更不必提了。在这里，购车人虽然车价低了一点，但是面对一些贫苦，就是由于保险是小公司并且没在4s店上，维修没法直赔，并且小保险公司理赔点希罕、手续繁琐，给自己带来不须要的贫苦。末了总价也基础跟4s店差不太多。
二、报价比4s店低5000元以上以致上万。这些报价基础都是一些小我私人二级也就是俗称的车虫、拼缝的报价。他们基础是能蒙一个算一个，能骗两个算一双，打一枪换个地方，坑蒙诱骗无所不为。常见本领如下：
1、以低价勾引之，如果购车者不相识购车的总用度构成，就巧扬款式大概多算用度，把总价算上去，明着车价是低了，但是总用度是高了。如果购车者去4s店具体算过总价，就会发明标题，这一招就不灵了，以是这一招只能蒙骗没去过4s店算总价且对二级没有鉴戒的买车新手；
2、如果这招不灵，大概发明购车者对代价明细比力相识，就接纳另一招“瞒天过海”。总价也算得很自制，但是一些税费的名称存心杂乱禁绝确，算完了对你说：“那些税费都是我帮你代交，都在这总价内里了，我带你到4s店提车去，你把钱交给4s店，然后从那边提车，这总可以放心了吧。”然后你到4s店付完款提完车，他会给你一个代庖验车上牌的人的电话，说：你跟他约就可以了，他会帮你办完上牌的手续。”然后你们就算交易业务完成，两清了。比及你去验车上牌时才发明，购买税还没有交，这但是一个大数量。你打电话找那小我私人，他会说：“当时说好了呀，那些税费是我帮你代交，但是得你出钱，我那么低的车价，再帮你交这么多税费，我可就赔不起呀。况且你说的购买税不在我们说的谁人总价里呀，这是你自己该交的呀。”至此，你算一下总账，发明不但没占到大自制，反而吃了大亏了，还不如老诚实着实4s店买，外差一个购买税，这也就是报价低上万的缘故因由之一。
3、如果你在这方面也很鉴戒，把每项用度都摆列的很清晰，让他感觉无机可乘，那尚有一招，就是收定金。他满口允许有现车，但是现车比力紧，你给我交个 3000-5000的定金，我这里暂时没有，我带你去4s店去提。他装模作样给4s店打电话找现车，然后等你把定金交了，他的面目就袒露来了。怎么找都是没现车，要现车就加价，适才说的不算数了。要退定金，没门，我还在帮你找着呢，你等着吧。以上这些环境只是购车者碰到一部分环境，但万变不离其宗。唯一的毕竟就是：二级的底价跟团购基础一样以致更高了。
二级经销商的出现是为了完满小县城的贩卖网络，提倡列位网友本地有4s店的还是去4s店买吧。羊毛出在羊身上，二级经销商既然是在4s店拿货的，多了一层渠道资本，代价肯定不会比4s店单独贩卖低，以致会更高。如果二级经销商代价比4s低许多，你就更要留个心眼，毕竟天上不会掉馅饼....
在汽贸公司买车不可信。汽贸公司买车，最主要的就是不要买到库存车。库存车在汽贸公司中非常常见，但是不要购买库存车，因为库存车在出厂后，长时间停放没有进行周期性检测和维护，容易出现受潮老化等侵蚀，并且没有妥善的养护措施。
所以一定不要买到库存车，最简单有效的方法是通过查看位于副驾驶侧或发动机舱内的汽车铭牌来做简单判定。除此之外，还可以查看轮胎压印、刹车盘锈斑、挡风玻璃生产日期来判断汽车是否是库存时间长且常被使用。
在汽贸公司买车注意事项
1、在汽贸公司买车，不要随便付定金。定金与订金只有一字之别，可是两者的作用却大有不同，定金是消费者给商家的钱，它是属于一种担保方式，消费者缴纳了定金，就说明保证会履行相应的条款。同时订金对商家也起到一定的约束作用，它主要是促使双方共同达成合约。
2、低价车存在一定的风险，如果价格比4s店价格低出很多，那么很有可能是购买到了库存期非常长或者问题车，而消费者没有具备辨别能力，所以很容易掉进陷阱。
汽贸作为汽车4S店的二级网点，汽贸交保证金给4S店，然后放车销售，店内会给予汽贸一定的激励政策，裸车价格上就可能出现消费者感觉汽贸的车价格低，便宜。其实这种情况很2010年冬天，我初入4S店没多久，有一天，销售经理让我们把几辆车擦洗的干干净净，送往售后，做好PDI检测，当时很纳闷，并没听到哪个销售顾问有团体订单，一询问才知道是要发。
谈到19.7之类，人家就挣一两千之类，但是你如果价格要求在19左右，如果别的地方有优惠力度大，那么人家可以跨网给你买，我曾经看见我大嫂手机，打开App后输入汽车型号，显示各从4S店拿车可以说是汽贸的主要进货渠道，但并不是唯一渠道，有些销量很大的汽贸公司甚至可以从厂家直接拿货（这个也要看每个主机厂的具体政策）。如果是这样的话，那么汽贸就有。
而实际上综合运营成本最重要，比如门店的租金、比如员工数量、工资高低等等，可以负责任的说一个4s店的运营成本、是一个汽贸店的几倍、甚至十几倍，所以4s店的消耗都集中在一般有实力的汽贸店都会在当地的4S店有合作的关系，拿车基本上都去4s店的，甚至可以带上客户。
不赚钱了吗？错了，也赚，车价平报的，但是服务费上牌费装潢费，成本只要1500，还赚1500呢！在做个保险，返点返个一两千，这也就三千多块钱了。基本也就差不多了。3：很多个人从事两年汽贸销售工作，简单告诉你汽贸买车大部分比4S店便宜的原因，除了上面说到的代理层级关系，不同区域，不同汽车品牌针对汽贸的优惠幅度也是不一样的，比如目前在国内。
现在买车，除了去4S店，还有一种途径，就是销售综合品牌的汽车贸易店，也就是俗称的二级网点。很多人会说，既然有了4S店，为什么还会出现这种汽贸店呢？他们的车又是从哪里来的？去汽贸店买车和4S店买车有什么区别呢？
汽贸店的车辆都是从4S店提货的，厂方所有车辆都只会销售给4S店，其他任何公司或个人想要购车，只能从4S店取得，并且发票也是4S店开具的。有的汽贸店是直接带客人去4S店提车开票的，从这方面讲，其实车辆来源和质量是不用担心的，质保也是与4S店所售车辆一致。
既然是这样，汽贸店的优势又在哪里呢？价格啊。4S店卖给二级经销商的价格会比面对直接用户的车价便宜，其实就是希望汽贸店帮他们走个量，不在意赚多少。汽贸店只要在这个价格上稍微加上点自己的利润就能卖出，一般汽贸店都比较小，运营成本较低，所以就算加价以后还是会比4S店的车价便宜。这是主要吸引客户的点。并且4S店往往要求客户在店做保险、办理上牌业务，还会尽量引导客户办理贷款，会让客户感觉捆绑销售霸王条款。但实际上，因为4S店运营成本太高，就算车价高出汽贸店依然无利可赚，只能依靠这些衍生业务来获得利润了。
其实汽贸店和4S店购车，车辆本身以及后续的质保都应该是一样的，除非汽贸店的车辆来源不正。真正的差异就是在于前面所说的保险、上牌、装潢以及贷款这一系列的衍生业务。4S店虽然价格高，但是所合作的保险公司、银行都是比较靠谱的大型机构，不用怕受骗。即使有什么异议，也可以找4S店解决或是进行投诉，一般只要不是非常过无理的要求和投诉，基本都能满足，这也是一项保障。而汽贸店，没有严谨的售后回访及监管制度，在购车过程中发生问题就保障较少了。
所以，到底购车是去4S店还是汽贸店更合适，就看个人需求和实际情况了。如果是首次购车，对保险上牌等业务不熟的，建议去4S店，比较可靠省心。如果对于购车流程比较熟悉，更看重价格的，那可以去汽贸店问一下价格综合评价之后再做决定。
我相信现在很多人会选择去汽车贸易的车，特别是四线城市和以下的县。 4s店没有普及，所以汽贸无处不在。 很多人认为是汽贸车，不仅方便，而且价格便宜。 同样的车为什么在汽贸上卖得很便宜？ 大家心中产生怀疑是不可避免的。 今天向大家介绍那个理由。
为什么汽车贸易车比4S店便宜？ 火车贸易买车靠谱吗？
首先，你想知道什么是汽贸吗？ 汽车贸易公司是汽车的二级经销商，也被称为4s店的二网。 汽车贸易公司也销售汽车，俗称黄牛。
首先请告诉我这个二级经销商的车源是从哪里来的。
首先是4s店。 那有很多人很奇怪。 4s店很便宜。 汽贸更便宜。 这不是砸砖自己的饭碗吗其实4s店也必须这么做。 4s店，我说如果现在真的注册一家的话，制造商的门槛很高，需要白色有实力的钱。 很多开4s店的老板为了垄断车源，不得不贷款库存多的车，车多，制造商的退货折扣也多。 有些车卖了，4s很开心，有些车卖不出去，放着房子天天贬值，有银行贷款的压力，很着急。 所以，所有的4s店都必须考虑把车低价卖给二级经销商，快速回收资金。 随着现在互联网的兴起。 也有起到4s店作用的网络平台。 他们的车源是多路线的，有制造商也有4s店。 汽贸，也就是二级经销商和他们合作，只需要在网上下单就行了。 地方调车因为每个地方的车政策不同，所以每个地方的价格也不同。 有些地方这车便宜，有些地方便宜，有些地方便宜。 其主要来源是，80%的车源来自4s店的二网销售，与4s店完全一样的车。
综上所述，我们当然能理解汽车贸易的车卖得很便宜的原因。 除了以上这些，汽车贸易老实说注册成本低，也不需要库存很多车，没有压力，管理机构少，员工少，房租便宜，所有成本都低，车自然也便宜，毕竟现在竞争压力很大。
顺便问一下，二级经销商的车到底能不能买？
可以先买，但需要注意以下几点。
我们不能被汽车贸易欺骗。 虽然看起来车的价格很便宜，但是实际上收到了更多的费用。 例如，高额的手续费、服务费、出库费包括强制全险等。 这也是4s店惯用的方法，目的是简单地偷换概念，赚客户更多的钱。 强制消费，例如强制装修等二级经销商有时车源较远，但由于拖车费用较高，也有人直接回来了。 此时有数百至更多的行驶距离。 如果这个可以接受的话就没关系。 二级经销商不受制造商约束。 也有销售库存车的情况。 当然，直接告诉客户有库存车。 因为价格很多，客户也可以接受。 但是，因为有些东西不能通知客人，所以买车的时候必须事先说清楚。
注意合同二级经销商的免责条款，他说先收到存款，然后没有车，要求加价，客户想要他可能也不会损失什么。 二级经销商的车价和4s店的车价到底有多大不同，如果差太多，我们必须注意。 可能是运输车或者长库存车。 开票处在哪里？ 一般汽车贸易中销售的车都是4s发票。 我有4s的发票。 车其实是4s店出的，全国联保、保修等服务很正常。 但是，一些汽贸可能会自己开票，或者找有较大实力的汽贸开票。 这张票后期的售后服务可能会很麻烦，但是在这里不能说绝对。 总结：汽车贸易也就是二级经销商的车源大多没问题，基本上都是4s店的车，但不良商家为了高额利润欺骗消费者是不可避免的。 以上各位注意的话，事先说好，汽车贸易的车是绝对可靠的。
汽车结构(汽车结构件) ♂
汽车结构(汽车结构件)汽车的基本结构
1.汽车发动机：发动机是汽车的电源设备。2.汽车的底盘：底盘功能正在支持，安装汽车发动机及其组件以及总组件，形成汽车的整体形状，并接受发动机的功率，以便将汽车移至确保正常驾驶。底盘由四个部分组成：变速箱，驾驶系统，转向系统和制动系统。3.车身：车身安装在底盘框架上，供驾驶员，乘客骑或加载货物。汽车和乘用车的车身通常是整体结构。卡车车身通常由驾驶室和货物盒的两个部分组成。4.电动设备：电动设备由两个部分组成：电源和电力设备。电源包括电池和发电机；电动设备包括发动机的起始系统，汽油发动机的点火系统和其他用电设备。该汽车通常由四个基本零件组成：发动机，底盘，车身和电气设备。汽车发动机：发动机是汽车的动力设备。它由身体，曲柄链路机理，气体分配机理，冷却系统，润滑系统，燃油系统和点火系统组成（柴油发动机不会点燃）。有两种类型的汽油和柴油发动机由燃料分开。有两种类型：根据工作方法，两种笔画和四个中风。通常，发动机是四局部引擎。四个中风引擎的工作过程：四个中风引擎是活塞的四个行程，以完成工作周期，包括四个过程：进气，压缩，工作和排气。四个中风柴油发动机经历了进气，压缩，工作的过程和耗尽汽油发动机。但是汽油发动机之间的区别在于，汽油发动机被点燃，柴油发动机正在燃烧。冷却系统：通常由水箱，泵，散热器，风扇，恒温器，水温计和水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方法，即空气冷却和水冷却。大多数汽车发动机用于冷却水。润滑系统：发动机润滑系统由油泵，过滤器，机油过滤器，机油通道，限制阀，油表，传感塞和油尺组成。燃料系统：汽油发动机燃料系统由汽油罐，汽油仪，汽油管，汽油过滤器，汽油泵，化油器，气滤器，空气过滤器和入口排气表组成。网络制造商：这是一种将汽油和空气混合为雾化气体的装置。这种雾化的气体称为易燃混合气体，并及时使用以包含在气缸中。汽车的底盘：传输系统：主要由离合器，变速箱，通用截面，变速箱轴和驱动桥组成。追随者：它的作用是使发动机的功率平稳或临时分开，以便驾驶员可以启动，停车和移动驾驶员。传输：它由变速箱壳，变速箱盖，第一轴，第二轴，中轴，中间轴，倒轴，齿轮，轴承，操纵机构和其他零件，用于汽车传输和输出扭矩。驾驶系统：由框架，桥梁组成悬架和车轮。它的基本功能是支持整个汽车的质量并确保汽车的驾驶。弹簧和减震器：钢板弹簧的作用是保持框架，车身和车轮或桥梁。减震器的作用是减轻汽车震动时的振动。减震器与钢板弹簧一起使用。转向系统：由方向盘，转向装置，转向接头，转向装甲，水平拉杆，直杆等组成，角色是转向。前轮定位：为了保持汽车稳定而直，转向轻巧，减少轮胎的磨损和驾驶汽车时转向零件的磨损，以及前轮之间的安装，转向主要销售额，前轴具有一定的相对位置。这被称为“前轮定位”。它包括主要销售的主要销售，生产和销售的内部以及前轮。前光束值是指两个前轮的正面和前面之间的差异，而不是后边缘的距离。车制动系统：机动车辆的制动性能是指车辆在最短时间内停放的有效性。用手动制动器的作用：手动制动器是一种使汽车停车时不滑的设备。在特殊情况下，它与脚制动器匹配。实心制动结构：液压制动器由制动踏板，制动泵，拆分泵，鼓（车轮）制动和管组成。活力压力制动装置：由制动踏板，空气压缩机，气压仪，制动阀，制动毒气室，鼓（车轮）制动器和气管组成。电动设备：汽车电气设备主要由电池，发电机，调节器，起动器，点火系统，仪器，照明设备，音频设备，雨刮器，等等。电池：电池的作用是提供动力。当发动机以低速启动或运行时，它将在发动机和其他电力设备上供电。当发动机高速运行时，发电机就足够了，电池可以存储过多的电能。电池上的每个电池都有正柱和负支柱。它的识别方法是：阳性柱子上的“+”，它们是深褐色的；“-”数字刻在负柱上，这是浅灰色的。启动电动机：其功能是将电能转换为机械能，驱动曲轴旋转并启动发动机。使用启动器时，您应该注意到每个启动时间不得超过5秒，每次使用之间的间隔不少于10-15秒，并且连续使用不得超过3次。如果连续的启动时间太长，则很容易损坏大量电池电量和启动电动机线圈的过多烟雾。1.车辆设备质量（kg）：汽车的质量设备齐全，包括所有设备的质量，例如润滑油，燃料，汽车工具，备用轮胎等。2。最高总质量kg：总质量汽车的质量已满。3.最大装载质量kg：在道路上行驶时汽车的最大装载质量。4.最大轴负荷（kg）：汽车单轴携带的最大总质量。这与道路可传送性有关。5.电动机长度：mm：汽车长度长度之间的距离。6.汽车宽度：MM：汽车宽度方向的两个极端点之间的距离。7.高：mm：从汽车最高点到地面的距离。8.从汽车中心从后轴中心到后轴中心的距离。9.跑步者：MM：同一汽车左右轮胎的左右轮胎的中心线之间的距离。10.从汽车前端到前轴中心的距离。11.从汽车末端的后桥的末端到后桥中心的距离。12.最小地面间隙MMM：汽车已满时，最低点到达地面距离
1.汽车的基本结构包括这些部分
普通汽车的基本结构由四个部分组成。这四个部分是：发动机，底盘车身和电气设备。传统汽车通常包括发动机，底盘，车身，电动零件和电气，可以分为两个部分：电气和电子控制。为了获得新的能源接受，主要是三个部分：电池，电机和电子控制。希望我的答案能为您提供帮助。汽车结构：分为两块发动机和底盘。
该发动机主要由两个主要机构的五个主要系统组成。
也就是说，曲轴连接机制，这是气体分布机制的两个主要机构。燃油供应系统，润滑系统，冷却系统，点火系统和起始系统。
I.曲柄机理的曲柄连接机理是发动机实现的主要运动部分，以完成工作周期并完成能量转换。它由身体组，活塞杆组和曲轴飞轮组成。
2.气体分配机构的功能基于发动机的工作顺序和工作过程，然后打开并关闭进气门和排气门以使可燃混合气或空气进入气缸，并使用排气气从圆柱体中排出以实现Qi改变的过程。摄像头的开口和关闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过牙齿带，齿轮或链条驱动。入口，排气门和凸轮轴以及其他零件以形成空气分配机构
3.燃油供应系统燃料供应系统的功能是根据发动机要求制定一定量和混合气体的浓度，以进入气缸，并将燃烧的排气气排放从气缸到大气到气氛去气氛。
第四，润滑润滑的功能是将定量清洁润滑油运输到相对运动的表面以实现液态摩擦，减少摩擦抗性并减少零件的磨损。清洁零件的表面。润滑通常由润滑油通道，油泵，机油过滤器和一些阀组成。
第五，冷却系统冷却系统的功能是及时发出热量零件吸收的热量，以确保发动机以最合适的温度状态起作用。冷却发动机的冷却系统通常由冷却水盖，泵，风扇，水箱和恒温器组成。
6.点火在汽油发动机中。电动火花点燃气缸中的可燃混合气。为此，它配备了汽油发动机的气缸盖上的火花塞。所有可以在火花塞电子之间产生电气火花的设备，称为点火系统。点火系统通常由电池，发电机，电器，点火线圈和火花塞组成。火花塞具有中央电极和侧电极，并且两个电极正在绝缘。当在火花塞的两个电极之间添加直流电压，而电压增加到一定值时，火花塞的两个电极之间的间隙将被电气火花切割和生成。它称为故障电压；所有可以在火花塞的两个电极之间生成电气火花的设备称为发动机点火系统。
7.开始理解这一点并不难。为了使发动机从静态状态过渡到工作状态，您必须首先用外力旋转发动机的曲轴以使活塞运动。曲轴的运动可以旋转曲轴，以便发动机可以自身运行，并且可以自动执行工作周期。因此，在外力的作用下，曲轴在发动机的作用下开始旋转到发动机。它称为发动机的启动。完成启动过程所需的设备称为发动机的启动系统。
底盘：转向系统，驾驶系统，传输系统，制动系统。传输系统的简介通常由离合器，传输，通用变速器，主还原，差分和半轴组成。
1.传输系统的驱动系统的功率通过驱动系统传输到驱动轮。传输系统具有诸如减速，传输，逆转，中断功率，跨轮差以及轴差速器之间的功能。经济学。
2.根据不同的能量传输方法，可以将传输系统的类型和组成分为机械传输，液压传输，液压传输和电气传输。驾驶系统由汽车框架，桥梁，车轮（注意）和悬架组成。汽车，桥梁，车轮和汽车悬架的框架形成了驾驶系统。驾驶系统的功能是接受传输系统的功能。与地面反应；减轻不平坦的道路造成的人体影响，减轻驾驶过程中汽车的振动，并保持驾驶的光滑度；与转向系统合作，以确保汽车操纵的稳定性。转向系统的简介称为汽车转向系统，用于更改或恢复其驾驶方向。
转向系统的基本组成
（1）转向操纵机构主要由方向盘，转向轴和转向管柱组成。
（2）方向盘将方向盘转向摇杆的摆动或牙齿带轴的直线运动，以及转向操纵力的扩大机构。方向盘通常固定在车架或车身上，并且在转向力通过方向盘后通常会更改透射方向。
（3）传输机制将转向机构的功率和运动输出传输到车轮（转向骑士），左右轮将根据一定的关系偏转。转向系统的类型和工作原理分为两类：机械转向系统和动力转向系统。
制动系统的简介使外界（主要是路面）在汽车的某些部分（主要是车轮）中，一系列被迫将其制动到一定程度的制动器的特殊设备被集体称为制动系统本质的作用是迫使汽车按照驾驶员要求的要求减速甚至停车；在各种道路条件下（包括在坡道上）使停车的汽车稳定下；稳定。它只能是只能在汽车上起作用的外力，而汽车的方向与汽车的驾驶方向相反。这些外力的大小是随机的，无法控制。因此上述功能。
类别：（1）根据制动系统的作用，制动系统可以分为驾驶制动系统，驻车制动系统，紧急制动系统和辅助制动系统。用于减少驾驶汽车甚至停车的制动系统称为驾驶制动系统。用于制造已悬挂的停车汽车的制动系统称为驻车制动系统。当驾驶制动系统失败时，确保汽车仍然可以减速或停车的制动系统称为紧急制动系统；在驾驶过程中，辅助驾驶制动系统将降低速度或保持车辆的速度。该系统的制动系统称为辅助制动系统。在上述制动系统中，必须由每辆车拥有驾驶制动系统和驻车制动系统。
（2）根据制动系统操纵能源制动系统，该系统可以分为人体制动系统，动力制动系统和伺服制动系统。使用驾驶员身体作为唯一制动能量的制动系统称为人体制动系统。完全依赖于发动机的气压或液压能的电力制动系统的系统称为动力制动系统。人力和发动机动力的制动系统称为伺服制动系统或帮助制动系统。
（3）根据制动能量的传输方法，制动系统可以分为机械，液压，气动，电磁等。同时，具有多种类型的上传能量的制动系统称为组合制动系统。
动态系统通常由制动操作机构和制动的两个主要部分组成。
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