自动变速器结构简图怎么画 ♂
自动变速器结构简图怎么画
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该车的自动变速器是由丰田公司研制的一种前驱动四挡电子控制自动变速器，由带有锁止离合器的变速矩器、三行星排辛普森式四挡行星齿轮变速器、电液式控制系统、主减速器和差速器组成。这种自动变速器的特点是：3个行星排和10个换挡元件全都装在一个轴上，超速行星排布置在前后行星排的后部，传至行星齿轮变速器的动力由超速行星排齿圈上的输出齿轮传给主减速器主动轴。
第一节 自动变速器常用的检查方法
一、检查前的准备工作
自动变速器结构复杂，故障部位点多，所以在诊断维修前，应首先通过与用户的交流，尤其是听取用户对车辆以往的使用、维护、修理情况及故障发生前后的情况的介绍，对故障的发生和发展过程有全面的了解，这有利于对故障的原因和部位进行判断，对进行有针对性地检查、判断故障和修理是很有帮助的。在维修前应该向用户询问以下几方面的内容：
1.车辆的使用情况
了解车辆的行驶条件，是城市平坦路面还是山区或泥泞路面；车辆是否经常跑高速。因为在城市路面行驶时，车辆频繁地在1、2、3、4档工作，自动换档频繁；而在高速路上行驶时，自动变速器经常在3、4档（超速档）间工作。经常使用的档位,其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。
2. 车辆的维修情况
（1）了解车辆的维护情况
例如：自动变速器油是否更换过，滤芯什么时间更换的，节气门拉索或节气门传感器是否拆装调整过。自动变速器油的颜色非常有助于判断故障，如油已经变色（由红色变成褐色），但距上次换油已经15万km，则自动变速器离合器片很可能无故障；若更换里程不长（应根据使用书册的要求，一般4万km左右），则自动变速器离合器片可能磨损较严重。再如自动变速器的滤芯，出现油压低的故障时，应该首先检查滤芯。若滤芯更换时间不长，则可排除滤芯的故障。
（2）了解车辆的修理情况
自动变速器在使用过程中发生的故障，有时与车辆以往的修理有一定的关系，所以，车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。上次维修时是否发现了故障的原因，维修后故障症状是否完全消失，维修后是否又产生其他异常现象都应该一一了解。有些车辆经维修后，会因装配不当或漏装某些部件而引起新的故障。在了解自动变速器维修情况的同时，对车辆近期的其他维修项目也应有所了解，如发动机、制动系统、悬挂系统的维修情况。如：是否因发动机换过火花塞而导致功率不足，造成变速器换档困难，节气门拉索是否调整过，制动是否有拖滞现象等。
3. 了解故障出现时的情况
（1）温度
了解故障在何种温度下出现。例如：故障是在冷车时出现还是在热车时出现，还是冷热车时均出现；故障是间歇发生，偶然发生，还是始终存在。
（2）故障规律
了解故障出现的规律。有些故障有较强的规律，如行驶中突然不再跳档，关闭点火开关再启动挂档行驶，故障就消失了；而某些故障可能当开始行驶时存在，而行驶一段时间又变好。这些规律对分析故障原因非常有好处。
（3）负荷情况
了解故障与负荷的关系。故障在什么负荷条件下明显，是在起步阶段出现，加速阶段出现，还是在高速大负荷阶段出现，或者故障根本与负荷没有关系。因为不同的负荷阶段
对应的档位不同，据此可以直接分析出哪一档位打滑或那一组离合器有故障。
了解车辆故障发生的整个过程是诊断工作的第一步，这样才能更快更准确的找到故障点。这一过程虽不能代替变速器的直观检查，车辆路试，油质分析及自动变速器的失速、时滞、油压测试等试验，但可以有针对性地去检查，对检查结果与故障分析做比较，如相符合则可证明判断分析的准确性，减少工作的盲目性。
二、自动变速器常规检查的主要方法
自动变速器的常规检查，主要是指依靠看、听、摸、闻等方法，根据用户反映的自动变速器的表面现象分析故障原因。常规检查是车辆自动变速器维修过程中必不可少的一步，是自动变速器专业试验前的基本检查，如果不进行这些常规检查，而直接做后面的试验有可能造成变速器更大的损坏。
1．查看
（1）型号识别
自动变速器的型号以及生产厂家很多，同一车型的发动机与变速器可能有几种不同的组合，不同的组合变速器的性能及结构参数可能是有区别的。所以接触到车辆后首先要了解车型、生产年代、自动变速器型号等信息，这样利于后面的故障诊断。变速器的识别可以通过铭牌加以确认见图5—1。
图5—1 丰田自动变速器的铭牌识别
（2）外观检查
要在车辆停止时察看自动变速器的外部情况。检查自动变速器是否漏油，油底壳是否变形，变速器的悬挂胶套是否损坏，自动变速器输出轴是否松动、断开，自动变速器线束是否有折断处（被刮断），导线插接头是否松动，自动变速器与车体的搭铁连接是否牢固，自动变速器通散热器的油管是否弯曲或者被挤压变形，水箱散热器是否脏污，换档手柄是否弯曲变形等。在车上检查自动变速器节气门拉线或拉杆调整得是否太松或太紧(全液压是自动变速器)，节气门位置传感器调整螺钉是否松动(电控自动变速器)，导线接头是否插接不牢。这些检查一定要仔细，因为有许多升档晚、不容易升超速档的故障都是这些简单原因造成的，检查节气门拉线时，要一边看，一边用手转动节气门，看节气门拉线是否能回到位。有时拉线上有毛刺或中间有折断处，会影响节气门回位，进而影响自动变速器的升降档。
（3）路试
路试时要观察驾驶室内、发动机室、底盘处是否有异常变化。
①路试时注意观察仪表盘上的自动变速器故障灯是否亮，对于没有自动变速器故障灯的车应该观察发动机故障灯。如果故障灯亮，说明自动变速器电控系统有故障。应该用检测仪检查。
②踩住制动踏板，将自动变速器换档手柄从“P”或“N”档换至“R”或“D”档，观察发动机与自动变速器的动作，若发动机与自动变速器动作过大，说明悬挂胶套有可能已失效。
③拔出自动变速器油尺，检查油面是否合适，油中是否有杂质、气泡等。在车下观察底盘是否有异常，排气管是否与车身有干涉，变速器壳体及油管是否有泄漏。
2. 测听
所谓听就是充分利用人的耳朵来判断异响产生的部位，以区别变速器或发动机的故障，并分析可能的原因，在这一过程中可以充分借助一些工具、设备，如使用较长的螺丝刀、专用听诊器、内窥镜等仪器工具使诊断结果更准确。
（1）常用工具
①长把螺丝刀。将螺丝刀一端抵在自动变速器壳体上，另一端放在耳朵前，不断变换检测点仔细倾听，找到产生异响的可能区域。这种方法用于车辆异响发生时，车辆的相关部件处于运行状态时的检查。
②专用异响听诊器。使用市场销售的类似医生听诊器的专用异响听诊器，该仪器由耳机、控制器和探头组成，探头做成夹子状或具有磁性，连接于可能发生异响的部位。控制器可进行音量或频率调节。
③自制的听诊器。可用金属杆、橡胶软管和耳塞自制专用听诊器。将金属杆套入软管内，软管通过三通接头与空气耳塞相连接,使用时金属杆抵在所怀疑的故障部位，通过耳塞仔细倾听。在车辆运动过程中，通过倾听不同状态时软管内声响的变化，可以找出产生异响的可能部位。这种方法也适用于车辆运动状态时的检查。异响出现在不同工况，异响的诊断必须在模拟的相同工况下进行。按自动变速器温度可分为：冷机状态; 热机状态。按车辆工作状态可分为：发动机工作、但车辆静止状态; 发动机工作、且车辆运动状态。 按节气门负荷状态可分为：节气门关闭; 节气门部分打开; 节气门全开。按自动变速器档位可分为：停车档、倒车档; 空档; 前进档D档、3档、2档。按车速或档位分为：l档;2档;3档 ;超速档。按自动变速器换档手柄的动作可分为：N、R档; N、D档; R、N档。
在判断故障时，上述各工况要综合分析考虑，对异响产生的状态要准确描述，例如将检查结果描述为：热车时、自动变速器在“D”档、节气门部分打开、车速在80Km时，变速器有异响。
（2）异响规律
在诊断中有一些经验可供听诊异响时借鉴：
①异响在相同的发动机转速下出现，且不在一个档位上出现，则异响可能主要是由发动机产生的；异响随车速变化而不随发动机转速变化，则异响可能主要是由变速器产生的。
②自动变速器换档手柄在由“P”或“N”换至其他档位时，异响消失，则故障可能在变速器输入部件上。
③倒档时有异响，自动变速器换档手柄在1档、2档、3档、超速档时均有异响或只有一个档时无异响，则故障可能在行星齿轮组。
④若在1档、2档时无异响，直接档时异响增大，则故障可能在直接档的执行元件上。要重点检查相关的执行元件（如离合器和制动器）或单向离合器。
⑤若改变车速或换档时异响有变化，但始终存在，则问题可能在液压系统中，可能是由于内部泄漏或系统中有部件松动，空气进入油液造成的（称作溢油声音 ）。
3. 触摸
触摸主要是感觉自动变速器温度的变化和电器元件的温度。
（1）ATF油温检查
油温对自动变速器的影响很大，很多变速器不正常的损坏是由于油温过高造成的。引起油温过高的原因很多，例如：自动变速器内部不正常磨损，自动变速器油散热器堵塞等。同时,油温过高是自动变速器有故障的一个信号。检查油温的方法很简单：发动机达到正常工作温度后，开车上路行驶10km左右，然后用仪器测量温度（多数电控变速器可以由检测仪可直接读取），也可用手感觉油温。自动变速器正常油温有一个范围，一般是85－105℃，我们用手感觉一下即可。若感觉温度与冷却系散热器温度差不多，可视为正常；若手放在油底壳附近就感觉温度很高，则属于不正常了。
一般需要检查的是两个部位的油温：
①自动变速器油底壳油温，其直接反映了自动变速器的油温。
②自动变速器机油散热器及散热器进出油管的温度，该部位温度反映了散热器是否堵塞，散热效果是否良好。散热器是自动变速器油冷却的部件，从液力变矩器出来的油液经散热器冷却后再回到油底壳，散热器的散热效果不好，将直接影响到油温的高低。发动机水温对此处温度的影响非常重要，因为近80%自动变速器的散热器与发动机水箱制成一体。
（2）电气元件温度检查
用手摸的另一个作用是感觉电器元件的温度，一般是感觉电磁阀是否过热，变速器控制模块是否过热。如自动变速器出现换档不正常，用手感觉换档电磁阀的温度不正常，就可先检查电磁阀，避免走弯路。当然这种方法只能检查外部的元件。
4.嗅闻
嗅闻自动变速器有无异常的气味，通过闻可以感知故障的产生，但闻有其局限性，应用的范围不如看、听、摸那样广泛。一般可通过闻来感觉自动变速器油是否有烧焦的气味，与“查看”结合起来判断自动变速器油是否变质，制动带和摩擦片是否磨损。是检查自动变速器油液最直接有效的方法。
传递路线怎么说啊 是要画图说明吗？
输入与输出是相反方向！
此时是倒挡！
本人的看法，因为没看懂这图的F0F1F2表达的意思！推测以上结果！
电子控制自动变速器的结构电子控制自动变速器一、序言汽车自动变速是指自动变换传动比,调节或变换发动机动力输出性能,经济而方便地传送动力,较好地适应外界负载与道路条件的需要。自动变速器自1939年美国通用汽车公司首次在轿车上应用以来,发展速度很快,尤其是电子技术和微处理机应用于换挡变速之后,自动变速技术这一人们长期追求的目标,进入了迅速发展的崭新时期。从1981年起,美国、曰本一些汽车公司相继开发出各种微机控制的自动变速系统,诸如电子控制液力变矩式自动变速器,电子控制多级齿轮变速器等。曰本丰田公司生产的电子控制变速器(ECT)首先应用于豪华型皇冠牌轿车上,这种微机控制的四挡变速器的优点主要是:能保证最佳的换挡规律,换挡的精确性好,能获得良好的燃料经济性和满意的动力性,减少污染；换挡灵便,换挡过程平稳,无冲击和振动,换挡品质好,行驶舒适,换挡动作准确、及时；操纵系统工作稳定、可靠,能在高低温、大颠簸、冲击振动、强磁场、电子干扰下正常工作；驾驶员可以干预自动换挡,以适应复杂的交通情况和地形条件；控制系统具有自我修正换挡和高度灵敏的自我诊断功能；操纵容易,在交通拥挤时可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。由于上述原因,自动变速器已广泛应用于轿车、客车、大型公共汽车、越野车及重型牵引车上,并且装车率迅速增长,尤其在美、曰、德等国生产的轿车上,采用电子控制变速器的比例越来越高。当然,电子控制自动变速器也存在结构复杂、零件精度要求高、制造难度大,成本较高,相应的维修技术较复杂,传动效率较手动齿轮式变速器低等缺点。目前,电子控制自动变速器发展的主要特点是实现一机多参数多规律控制,并在此基础上将控制变速器的微机与控制发动机的微机合并在一起,实现其综合控制。所谓一机是指采用单一微机控制,多参数是指输入微机的控制参数多元化,即控制参数不仅有发动机转速、车速、节气门开度等信号,而且有反映发动机和变速器工作环境、车辆行驶环境的信号,这些参数能全面反映发动机和变速器的实际工况。多规律是指控制微机中同时存储多种换挡规律,如最佳经济性和最佳动力性换挡规律等,驾驶员可根据需要调用相应的规律实现最佳换挡控制。所谓综合控制是指在发动机与变速器微机处理信号的同时,对变速时发动机的点火时间进行延迟控制,使发动机输出扭矩略有下降,大大减少变速时的冲击现象,明显改进变速性能,综合控制的方框图如图1-1所示。 (42.16 KB)7-4-2007 19:24图1-1 综合控制的方框图1-发动机；2-自动变速器；3-发动机控制信号；4-变速控制信号；5-发动机控制用微机6-发动机控制信号；7-发动机转速状态控制信号；8-变速控制用微机；9-发动机与变速控制单元ECU；10-节气门位置传感器；11-速度传感器(在变速器内)；12-速度传感器(在速度表内)；13-水温开关；14-变速方式选择开关；15-空挡启动开关；16-停车灯开关；17-变速控制开关其次,电子控制自动变速器为提高传动效率,改善燃油经济性,普遍采用了闭锁式液力变矩器。为减轻质量,缩短动力传动路线,在前置发动机前轮驱动的车辆(FF)中,自动变速器通常与驱动桥结合为一体,构成自动驱动桥。为加宽变速范围,缩小传动比间隔,自动变速器正在向多挡化发展,四挡变速器已普遍成为轿车的标准结构,五挡自动变速器早已投放市场。为便于使用维修,控制系统的诊断功能不断增强。此外,世界各大汽车公司对无级变速的研究十分活跃,估计在不长的时间内电子控制的无级自动变速器将会应用于现代汽车上。二、电子控制自动变速器的组成电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压自动操纵系统、电子控制系统五部分组成,图2-1所示为典型的汽车四挡自动变速器结构图。1.液力变矩器液力变矩器是电子控制自动变速器不可缺少的核心组成部分,它能将输入轴的扭矩连续自动地传给输出轴,是典型的液力传动装置。目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级综合式液力变矩器(图2-2),其优点是结构简单、工作可靠、性能良好。液力变矩器实际上是一个能无级(连续地)自动进行变矩的液力自动变速器。变矩器除了上述三个主要元件外,有的还具有锁止离合器。锁止离合器位于涡轮前端,是一个液压直接控制的全自动离合器。它的工作由电脑控制系统控制,即由电脑控制系统根据
答：一、变速箱结构组成
1、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。
2、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
二、结构特点
简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。
三、原理
1、机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
2、简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
3、如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
（1）1:变速器输入轴 2：超速行星排与辛普森行星排连接轴 3：超速行星排太阳轮 4：超速行星排行星架 5：超速行星排齿圈 6：辛普森行星齿轮排前行星架 7：辛普森行星齿轮排前排齿圈 8：辛普森行星齿轮排公用太阳轮 9：变速器输出轴 10：辛普森行星齿轮排后齿圈 11：辛普森行星齿轮排后行星架。
（2）F1是D2档单向离合器，F1作用是防止辛普森行星齿轮排公用太阳轮逆转（变速器输入轴转速高于变速器输出轴时起作用），在变速器D2档时突然松加速踏板后发动机转速降低，此时车速（也就是变速器输出轴转速高于变速器输入轴）高于发动机转速F1不起作用从而实现车辆的滑行效果，在手动2档时由于B1工作代替B2和F1 故F1在手动2档时不起作用从而实现发动机制动效果。
F2是变速器辛普森行星齿轮排后行星架单向离合器，在D1档时起作用，1档时C0工作发动机动力直接传到辛普森行星齿轮排，C1工作将动力顺时针传至辛普森行星齿轮排前排齿圈，（由于一档输出轴阻力大视为固定）前架固定，动力顺时针传至太阳轮，太阳轮逆转传至后行星架（后圈与输出轴连接视为固定）行星架将会逆时针转动。 此时F2单向离合器起作用防止后架逆时针转动，从而动力顺时针传至后齿圈输出!
如果F2按反无法防止后架逆时针转动力无法传递，发动机空转，车辆无法起步！
（3）这个问题我不会无法回答！请高手补充 除了类似第三个问题这样的，别的都能回答。3-9档各个型号
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自动变速器通常有N、P、R、D四种档位，都代表什么 ♂
自动变速器通常有N、P、R、D四种档位，都代表什么
第二位回答的正确。P驻车也称停车档；R倒车档；N空档；D自动行车档；S为运动模式档；1即为1档；2即为2档。
P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2,即为2速挡)、L(or1,即为1速挡) (1)P(停车挡)的使用 发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上,自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时,选挡杆必须扳入P位,从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住,并拉紧手制动,防止汽车移动。 (2)R(倒挡)的使用 R位为倒挡,使用中要切记,自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动,故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。 (3)N(空挡)的使用 N位相当于空挡,可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D位,同时踩下制动。若时间很短,这样做是允许的,但若停止时间长时最好换入N位,并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上,自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势,长时间踩住制动等于强行制止这种趋势,使得变速器油温升高,油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行,这很容易烧坏变速器,因为这时变速器输出轴转速很高,而发动机却在怠速运转,油泵供油不足,润滑状况恶化,易烧坏变速器。 (4)D(前进挡)的使用 正常行驶时将选挡杆放在D位,汽车可在1—4挡(或3挡)之间自动换挡。D位是最常用的行驶位置。需要掌握的是:由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的,所以加速踏板操作方法不同,换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下,升挡晚,加速能力强,到一定车速后,再将加速踏板很快松开,汽车就能立即升挡,这样发动机噪声小,舒适性好。 D位的另一个特点是强制低挡,便于高速时超车,在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底,接通强制低挡开关就能自动减挡,汽车很快加速,超车之后松开加速踏板又可自动升挡。 (5)S、L位低挡的使用 自动变速器在S位或L位上处于低挡范围,可以在坡道等情况下使用。 下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动,避免车轮制动器过热,导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时,车速不能高于相应的升挡车速,否则发动机会强烈振动,使变速器油温急剧上升,甚至会损坏变速器。 另外在雨雾天气时,若路面附着条件差,可以换入S位或L位,固定在某一低挡行驶,不要使用能自动换挡的位置,以免汽车打滑。同时必须牢记,打滑时可将选挡杆推人N位,切断发动机的动力,以保证行车安全。
P是停车档 R是倒车档 N是空档 D前进档
自动变速箱使用循环机换机油的步骤都有哪些 ♂
自动变速箱使用循环机换机油的步骤都有哪些
- 自动变速箱使用循环机换机油的步骤都有哪些
- 循环机换变速箱油视频，变速箱循环机使用方法
- 循环机换变速箱油挂在哪个挡位
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- 变速箱循环机怎么用
- 用循环机换波箱油步骤
过去了第一次拆换期，中后期拆换变速器应当依据买车人驾驶的实时路况，如果有大城市近郊区，快速快速道路等相对性畅顺的地面标准，提议可以推迟7万多公里替换一次。像常常在市区出行，尤其是一线城碰到导轨高低不平的还需要拿内径百分表或是千分尺和刮板地面找平，假如损坏很大可是还不至于拆换零件的，就需要考虑到渡铬后做维修解决了。这套东西是不是使用于当代的车辆的AT汽车发动机。
换油方法如今大多数以重力换法为主导，由于时间较短，简易易实际操作，缺陷便是旧油会出现一定的残余。相对应的循环法换油优点就它是一边吸旧油一边充注新油的方式，运用工作压力用新油将旧油顶实际上教材的东西不一定全是对的，有时候车辆里的波箱油，两三万千米，才算是油最好是的情况，最首要的或是看一下油的新车磨合度！
循环放油油路板中的油也放不干净，4S说白了循环放油实际上便是为捞油水为之，如:广州本田八代思域循环放油大概花费在2000元之上，重力放油可以二桶放三次，175元/桶，人工费50元/次，一般间距一百公里在放一次。自动变速器6万元左右换，对于说重力换或循环换都可以，可是循环换有一定几率损害变速器，也有很有可能损坏车里电子控制系统，怎么选择自身拿主意！
重力换油的唯一优点便是，花费低！别的没有其他益处，重力换油本人觉得还比不上不更换，名叫换油，其实掺油，二次污染十分比较严重！由于绝大多数旧油放出不来，新的又加不进，只有是具有补观查油样闻腥味展油清浊等层面，重力换油优点是实际操作简易，循环换油优点是换的整洁，价钱而言，重力换油划算，循环换油贵一点。时间而言，重力换油快，循环换油慢。
??????循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到90%以上，操作过程简单，但需要设备上的支持。另外，由于传统重力更换自动变速箱油仅能更换出一半左右的废油，而循环机可以比较彻底的更换，这也可以适当的延长变速箱油保养周期，循环机更换变速箱油仅适用于自动变速箱。以下是循环机更换变速箱油的视频：
??????使用循环机更换ATF，它是一边吸旧油一边加注新油的方法，利用压力用新油将旧油顶出来，更换后可以保证变速箱里面都是新的ATF，也能设备上很直观的看出来，能达到完全更换的效果，一般用循环机更换ATF，新油的使用量是传统手动更换的一倍以上。虽然成本增加，但是效果明显。循环机是一种利用机器产生压力，把自动变速箱油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单，但需要设备上的支持。
??????
??????虽然循环机换油置换率高，但是循环换油机需要使用大量变速箱油液，不环保且价格较贵，不过另一个角度来说，这也是循环换油机广受快修店喜爱的原因。对于快修店，循环换油机用油量巨大，操作简单，利润很大；对于客户，用这么个看起来高大上的机器换油，客户觉得钱花得值。
三档
传统的手动更换变速箱油，只能换除一部分变速箱油，还有一些是残留在变速箱油壳底部，没办法弄出来的，更换不彻底，只能是新油旧油混合使用，没有完全起到更换的作用。然而有一种循环换油法，效率好，换油率高，但耗油量多，相对费用高，那这种循环变速箱油有必要吗？循环变速箱油有无必要，具体要求看情况，手动变速箱对变速箱油的要求不高，毕竟结构简单，手动更换似乎也没多大问题，而且经济实惠。但对于自动变速箱而言，就有必要了，自动变速箱结构较为复杂，对变速箱油要求高，一旦油品不好，容易出现问题，循环变速箱油能达到完全更换的效果，更换更彻底，更能延长变速箱油的保养周期。使用循环机更换变速箱油，其原理是一边加注新油一边抽取新旧混合油，利用压力用新油将旧油顶出来，可以保证变速箱里面都是新的油。具体的循环机换变速箱油步骤如下：1、找到变速箱的注油口和放油口，连接循环机的进油管和出油管；2、往循环机内加注自动变速箱油；3、启动机器，进行自动更换步骤，更换过程中需要启动汽车；4、当观察到旧油视口中的油变清澈时，表明变速箱内旧油已排除，变速箱油的更换完毕。一般用循环机更换变速箱油，新油使用
传统的手动更换变速箱油，只能换除一部分变速箱油，还有一些是残留在变速箱油壳底部，没办法弄出来的，更换不彻底，只能是新油旧油混合使用，没有完全起到更换的作用。然而有一种循环换油法，效率好，换油率高，但耗油量多，相对费用高，那这种循环变速箱油有必要吗？循环变速箱油有无必要，具体要求看情况，手动变速箱对变速箱油的要求不高，毕竟结构简单，手动更换似乎也没多大问题，而且经济实惠。但对于自动变速箱而言，就有必要了，自动变速箱结构较为复杂，对变速箱油要求高，一旦油品不好，容易出现问题，循环变速箱油能达到完全更换的效果，更换更彻底，更能延长变速箱油的保养周期。使用循环机更换变速箱油，其原理是一边加注新油一边抽取新旧混合油，利用压力用新油将旧油顶出来，可以保证变速箱里面都是新的油。具体的循环机换变速箱油步骤如下：1、找到变速箱的注油口和放油口，连接循环机的进油管和出油管；2、往循环机内加注自动变速箱油；3、启动机器，进行自动更换步骤，更换过程中需要启动汽车；4、当观察到旧油视口中的油变清澈时，表明变速箱内旧油已排除，变速箱油的更换完毕。一般用循环机更换变速箱油，新油使用
1、首先找到车辆外接循环机的接头。
2、找到接头后确定进油管或出油管。
3、这时将循环机的管路连接到循环机，往容器中注入自动变速箱油。
4、之后就可更换变速箱油了。
1、找到车辆外接循环机的接头。
2、确定接头的进油管或出油管。
3、将循环机的管路连接到循环机，往容器中注入自动变速箱油。
4、就可更换变速箱油了。
1、找到车辆外接循环机的接头。
2、找到接头后确定进油管或出油管。
3、将循环机的管路连接到循环机，往容器中注入自动变速箱油。
4、之后就可更换变速箱油了（注意：在更换时，要注意观察管道是否有漏油现象）。
温馨提示：循环机仅适用于自动变速箱。自动变速箱、手动变速箱、无级变速箱油并不通用。
自动变速箱比发动机要脆弱得多，而且很“挑食”，不是大牌子或贵的变速箱油就好，一定要根据自动变速箱的型号选购用油。
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自动变速箱保养（汽车变速箱如何保养） ♂
自动变速箱保养（汽车变速箱如何保养）- 汽车变速箱如何保养
- 想要对汽车的变速箱的清洗保养(自动变速波箱)
- 变速器如何进行有效的保养
- 自动变速箱要怎么样去保养才好
- 自动挡变速箱如何保养
- 变速箱如何养护
- 汽车变速箱要怎么保养
- 如何正确保养变速箱
1、保养变速箱换油是关键
一般不管是手动变速箱还是自动变速箱建议最长12个月或2万公里更换一次自动变速箱油。
2、尽缩短怠速热车的时间
通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。怠速时间越长，产生的积碳越多。
3、经常检查油液位
自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
4、避免挂挡时打齿
打齿其实就是在换挡的时候容易出现的这种声音，一般换挡要是出现这种声音时间长了就会损伤同步器环上的棘齿。所以在换挡的时候必须要吧离合器踩到底，这样就可以避免这种现象的发生。
5.清洗变速箱
汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个挡位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。
要注意以下，
1.常规情况下，汽车每行驶20000km-25000km时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。
2.清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和O型圈的弹性，使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的自动变速箱油。
变速器的养护技巧是，定期检查自动变速器油液位是否正常，向自动变速器中兑入自动变速器保护剂。加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，掌握更换自动变速器油的周期。变速器有哪些养护技巧？变速器保养小技巧：1、定期检查自动变速器油液位是否正常。与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查，而自动变速器油是需要将油预热到50℃左右，再将变速杆在各挡位停留2秒后置于停车挡，此时，油尺正常油面应位于最高线与最低线之间。2、向自动变速器中兑入自动变速器保护剂。加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。3、掌握更换自动变速器油的周期。般情况下自动变速器换油周期为2年或者4万-6万公里。在正常使用的过程中，自动变速器油的工作温度为120℃左右，因此要选用品质高的自动变速器油。
1、按照原厂要求，定期检查变速箱油，按时更换变速箱油，使用原厂指定标号的变速箱油。
2、通过放油螺栓放出的油只占总油量的三成左右，这种情况不建议使用变速箱清洗剂。
3、若彻底更换变速箱油，应配合变速箱油交换机使用变速箱清洗剂。在把旧油放掉之前，将清洗剂倒入变速箱，驱动轮悬空，着车后，通过不断换挡来使清洗剂能够清洗所有内部区域。清洗结束后，使用交换机将旧油排空，同时注入新油。最后更换滤网。
4、若进行自动变速箱的免拆清洗，操作的时候有诸多的注意事项，如果使用了不正确的产品以及假冒伪劣产品，或者操作不当的话，极易导致事故，严重的可能导致变速箱损毁，所以一定要在有资质的服务商处，使用正规渠道的，知名企业的产品，以保证变速箱的安全和自己的权益，比如3M，BG，Wynn’s等品牌。
变速箱算是除去发动机外，汽车最重要的零部件之一，它让汽车拥有更快的速度和更高效的传动效率。随着科技的进步，变速箱也从手动变速箱逐渐发展到自动变速箱。自动变速箱由多组精密齿轮组合而成，若不及时正确地进保养，可能产生油路阻塞、起步无力、换挡冲击、传动失效等工作异常的状况。那么我们应该如何保养爱车的自动挡变速箱，保障爱车的正常行驶呢？
01??经常检查自动变速箱油位
一般我们检查爱车油液，都会在静止冷车的状况下进行，但检查自动变速箱油不同，需将油液预热到50℃左右，再将档位杆在各档位停留2秒钟后置于停车挡时刻的位置，此时，油位处于最高与最低油位之间，则为正常，无需添加或减少油液。
02?掌握更换自动变速箱油的周期
在保养变速箱的过程中，更换变速箱油是重点。大部分品牌对更换自动变速箱油的要求为3年或6万公里，实际生活中，自动变速箱油由清澈透亮的颜色氧化成为浑浊暗沉的颜色也约为3年。更换自动变速箱油后，车主在驾驶爱车时可明显感觉到变速箱换挡转速降低，顿挫感减轻，加速更流畅，爱车相比更换自动变速箱油前状态更好。按照厂家保养要求定时更换自动变速箱油使爱车寿命更长。
03?使用正确方法更换自动变速箱油
更换自动变速箱油最常见的方法是卸下自动变速箱底部的螺丝，让已氧化变质的旧油流出，再加入新变速箱油，这种方法大约只能更换30%的变速箱油，仍有70%的旧油残留在变速箱内。若直接拆卸自动变速箱底壳，换油率则可达到70%。
目前最好的方式是采用专用的自动变速箱清洗设备进行动态换油，在自动变速箱运转的过程中，加注清洗剂，驱动轮悬空，使清洗剂能够清洗所有内部区域，待排放干净旧油后再注入新变速箱油，此种方法换油率可达90%。
由于每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，汽车厂商会指定不同的油品，所以在进行更换自动变速箱油时，一定要注意新注入的变速箱油与旧油相同，不可混用，否则会加速齿轮磨损，损坏自动变速箱。
汽车的自动变速箱属于高度精密的动力传输装置，对污染物和温度变化十分敏感。自动变速箱油过多、过少、氧化变质或与变速箱不匹配，都会或多或少对自动变速箱工作造成影响甚至损坏自动变速箱。这就需要我们精心呵护自己的爱车，正确、及时保养自动变速箱。奥迪官方认证二手车，认证车辆可提供一年原厂延长质保服务（详情敬请垂询当地经销商），精心呵护您的爱车。
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变速箱作为汽车的重要组成部分之一，对汽车还是有很大影响的。其实变速箱的保养和发动机一样，是需要定期换油的，这样在一定的程度上可以延长车辆的使用寿命，那么什么时候该换呢？其实不同的变速箱类型保养间隔和方法是不同的。
手动挡变速箱
如果变速箱内使用的是矿物油齿轮油，它需要3年或6万公里更换一次变速箱油。如果使用的是合成油就是定期检查变速箱油，只要油品没有问题就可以一直使用不用换。
自动挡变速箱
自动变速箱车型大多数品牌要求都是4年或6-8万公里更换一次变速箱油。
CVT变速箱
由于结构简单并且使用的是合成变速箱油，所以更换间隔比自动挡变速箱要长一点，8-10万公里更换一次比较合适。
由于双离合有干式和湿式两种，变速箱保养方法也不一样。干式双离合变速箱是不用换油保养的，而湿式双离合变速箱需要像自动挡变速箱一样6万公里更换一次变速箱油和滤芯。你需要按照自己的变速箱类型来选择保养方法。
很多车主说起机油、三滤一芯等的更换头头是道，但对于变速箱的保养却一头雾水。特别是很多汽车厂商都宣称变速箱终身免维护，但是修理厂、4S店、媒体专家却建议车主6-10万公里更换变速箱油，到底该听谁的呢？
? ? 首先，很多人都被“终身”这词给误导了，我们所认为的终身就应该是变速箱用到挂为止，而厂家指的“终身”，是一辆车的生命周期，一般一台车开个十几万公里也就该换了。
? ? 以宝马为例，宝马官方的终身免换，在国外指的是10万英里，也就是16万公里左右，这是理想驾驶的情况下。ZF（宝马变速箱的供应商）给的换油建议是8-12万公里，毕竟每个人的用车情况有所不同，真打算开十几万公里的车，变速箱油肯定是需要更换的。
? ? 据可靠数据显示，变速箱出现的故障有80%以上都是因为变速箱油变质才引起的，变速箱油的作用远远不可小视。
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