东风日产或推全新旗舰SUV，车长超5米造型很硬派！ ♂
东风日产或推全新旗舰SUV，车长超5米造型很硬派！
- 东风日产或推全新旗舰SUV，车长超5米造型很硬派！
- 全新改款日产途乐怎么样 全尺寸SUV霸气十足
- 日产8座“无敌舰队”！新款全尺寸SUV出炉，途乐的兄弟车型
在日系三巨头之中，相对来说，日产较与丰田、本田来说差距明显，无论是销售体量、营收利润、品牌口碑，三者之间已经不在一个维度，尤其是戈恩事件以后，整个日产的状态就极为不好了，亏损进一步扩大，如今的日产，虽然依然是一个庞然大物，但是也很有可能走向覆灭的边缘，也许这是一种夸大其词，其实并不是。
推动日产转型，加速中国市场的布局，这是日产对于自身窘境的一种调整，中国作为全球第一大汽车消费市场，潜力无限，想要扭转这种形式，加大对中国市场的投资与布局是在所难免了。这不东风日产近期将要引入一款全新的车型，这款车型就是Pathfinder，中文名或命名为“探路者“。
Pathfinder这款车型在国内一直都有售卖，只不过是平行进口形式进入国内市场而已，并没有大面积的普及这款车型，导致这款车型知道的消费者少之又少。如今日产考虑将这款车型引入国内市场。东风日产已经正式对外公布了“P42Q“项目招标公告，而这份公告就是关于Pathfinder国产化的详细信息。
Pathfinder的定位是中大型SUV，有别于日产旗下的任何一款车型，目前日产在国内市场的SUV车型众多，小到逍客，大到途达，但最终还是止于中型SUV市场，在更大一个级别的中大型SUV领域，日产并没有任何一款车型布局，虽然有Pathfinder的平行进口引进，但终究属于小众，而且如今国六推行，Pathfinder已经无法以平行进口的形式进入国内了。
加速中国市场SUV的布局，完善产品矩阵，可以抢占更多的市场份额，而中国市场大兴SUV领域，消费者对于SUV有着特别的痴迷，对于日产来说，引入Pathfinder是一笔双赢的局面，何乐而不为，平行进口形式都有购入Pathfinder，国产化以后价格更为便宜，难道还怕没有销路，汉兰达那般火爆怎能不让日产心动。
2020款的日产Pathfinder具备中大型SUV的气场，整体的颜值颇为彪悍，立体感很强，拥有长宽高5009*1961*1783mm的三围尺寸，超过5米的车长，足以可见其气场多么的强，对于那些喜欢彪悍型的越野车迷来说，这款车型要更符合胃口，而且Pathfinder本身的定位也是兼顾着越野性。
前脸为日产家族式设计，那条粗犷的V型镀铬饰条是那么的熟悉，配上宽阔的进气格栅，加上两侧的大灯组，不说这个设计多么前卫时尚，但是中大型SUV所需要的彪悍感已经展现的的淋漓尽致，我对这个颜值还是较为满意的，不过有些人可能会不喜，毕竟跟时尚感无缘。
来到侧身，仔细看没有任何的腰线可言，越野型所具备的彪悍感在侧面反而没有，Pathfinder的车身与马自达CX-8的侧身有的一拼，都是属于那种动感曲线型，不过那R20的大尺寸轮毂预示着这款车型并不好惹。
至于尾部则略显普通，没看出多么出色的设计，彪悍的车型连一个排气都具备，确实有点失败的感觉，不过并不是没有排气，只是采用了隐藏式设计。
进入车内，这个内饰我就不想说了，低端、廉价、硬塑料，无不充斥着与时代的背离感，不过纵观中大型SUV以上的车型，在内饰的设计上面都是这种偏向于硬派的既视感，很少有时尚、前卫的设计，好像中大型SUV天生就该是这种粗俗的内饰设计，作为一个90后，我对这个内饰无感。
配置上面，目前不得而知，不过以日产的秉性，很难保证会让你满意，但愿东风日产在引入国内以后会对配置进行国产化，让其符合国人的需求，如今连丰田都开始注重配置的丰富性，日产难道不应该跟进一下吗？这都什么年代了，能不能不要那么寒酸！
Pathfinder平行进口形式引入国内的车型动力为3.5L V6发动机，如今这台动力国产化想必也该淘汰了，在中国市场，3.5L V6这种动力的车型基本已经绝迹了，Pathfinder应该不会引入，光国六排放标准都会被卡住，更不谈其他。有业内权威人士预测Pathfinder会引入日产最新的2.0T VC-TURBO发动机，这台动力最大马力252匹，峰值扭矩为380牛米，对于Pathfinder来说不至于会带不动。
可以预见，Pathfinder一旦引入后将和国产的福特探险者、大众途昂等形成竞争，同时填补东风日产在中大型SUV市场的空白。不过，面对大众途昂等强敌，新车如果不能配置和售价方面给出诚意，恐怕也很难讨到消费者欢心。
新车还没有具体的引入时间，目前的一切还在谋划之中，既然东风日产已经对外公示了招标书，想必引入国内不会远，一起期待这款车型的引入吧。
（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明作者与出处。）
今天给大家介绍一款热销大江南北的越野车：日产全新?途乐。在越野的里程碑上，日产途乐无疑是一个传奇的名字，但在国内这款越野圈内赫赫有名的“沙漠之王”却是秉承着一贯的低调作风而鲜为人知。不过，荣耀是历经岁月的考验成就的经典，传奇不需要过多华丽的语言去修饰。全新日产途乐尽享非凡驾乘体验！
2020款途乐由内到外进行了大刀阔斧的升级，但高大威猛的形象还是得以传承，整车长度超过5米，高度接近2米，轴距超过3米，自带强势气场。
日产途乐在越野方面也是非常强悍的，毕竟作为联合国维和部队专用车型，自然不能在越野上丢掉面子，非承载式的车身，搭载了一套地形反馈系统给四轮的动力以及悬挂系统都可以及时进行调整，在越野配置方面要比同级别的兰德酷路泽要高出一个级别。
日产途乐作为一台全尺寸SUV，拥有豪华粗犷的外观，舒适宽敞的内饰，更有超强的越野性能，新车在粗犷的外观下，内部空间布局更加合理，充分利用每一处空间，中控台按键布局合理，操作便捷，大大简化了驾驶难度。
在三四年前，全尺寸SUV车型一直都是雪佛兰Tahoe和Suburban，福特远征，GMC育空和丰田红杉等占据着市场的份额。但是，自从日产的Armada出来之后，似乎很多这个层次的消费者被?日产Armada的强大实力而吸引了过去。简单介绍一下，日产Armada是一款全尺寸的SUV，中文名字翻译过来叫做无敌舰队，其像是一艘豪华巡洋舰，可容纳多达8个座位。并且豪华程度并不会输给任何一个豪华品牌的车型，再加上其强大的V-8发动机和充足的牵引能力，瞬间吸引了非常多的消费者。当然，大家也知道国内有进口途乐，这款无敌舰队跟它是什么关系呢？其实这是同一款车型，只是在北美地区，叫Armada，国内进口的叫Patrol。不过这款Armada也就是未来途乐的模样了。
而就在近日，2021款的日产Armada发布，其从内到外都得到了很大的更新升级。2021款的日产Armada从各个角度看起来都很大，它的前格栅非常大胆而新颖，带有日产的标志性“?V”字样和大量的镀铬。前脸除了采用了日产新的车标之外，还配备了新的引擎盖，前挡泥板和前保险杠等。
在其他方面，其实仔细观察的话，车轮、后挡板，车尾也都得到了重新的设计，新后保险杠和新造型的LED尾灯。
不过，2021款的日产Armada最大的变化还是在其内饰部分，整个内饰几乎是得到了重新的设计，布局采用了对称式的布局，配备了巨大的12.3英寸触摸屏信息娱乐系统。标配有Android?Auto和无线Apple?CarPlay功能以及Wi-Fi热点。在该新的信息娱乐屏幕下方的中央堆栈上，按钮较少，并且总体效果看上去更加现代。在转速表和速度表之间是一个新的7.0英寸显示屏。
此外，2021款的日产Armada有三种内饰选择，除了上面所说的以外，还有SV和SL两种选择。SV是第一代装饰，包括Android?Auto，Apple?CarPlay和一个八英寸的显示屏。更新的12英寸显示屏（可选）配备无线耳机，HDMI输入和更清晰的更新显示屏。SL内饰包括皮革座椅，可调节动力的前排座椅和加热式前排座椅。顶部饰板为白金，前两排均配有高级两色调皮革座椅和加热座椅。铂金也为后面的步骤增加了照明。
在配置方面，2021款的日产Armada标准配备更加丰富，包括了前撞警告，自适应巡航控制，盲区干预和驾驶员注意警报。先前标准的Safety?Shield?360系统还具有诸如盲点检测，自动紧急制动，远光灯辅助和后方自动制动等功能。
在动力方面，2021款的日产Armada配备了5.6升V8汽油和7速自动变速箱。发动机产生390马力和394磅－英尺的扭矩。您可以选择AWD型号或2WD型号（标准RWD）。配备足够的装备后，舰队最多可牵引8,500磅。有效负载容量在1,542到1,723磅之间。
从整体更新的程度来看，2021款的日产Armada相比现款车型变化还是非常的大，产品力也是提升了不少，至少在科技配置上面相比同级别的车型更加符合现代消费者的需求。不过，可惜的是，全尺寸SUV在国内并不吃香，虽然是有着不少全尺寸SUV的爱好者，但是品牌不引入国内，你也没过多的办法去购买，除非是选择平行进口，但像是日产Armada这类车型，恐怕平行进口也是比较难。
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东风日产战神gtr怎么连接蓝牙 ♂
东风日产战神gtr怎么连接蓝牙
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东风日产战神gtr这样连接蓝牙把手机蓝牙打开的同时把车辆蓝牙也打开，手机蓝牙应该保持可见状态，汽车蓝牙打开后回到手机蓝牙界面，搜索车机蓝牙准备配对，车机上会出现配对密码，把配对密码输入到手机上进行配对，配对码输入无误的话就能连接上蓝牙，在车载蓝牙设置界面选择自动连接功能，可以实现自动连接。
东风日产战神介绍
因为日产GTR这款车的性能非常强劲，并且拥有极高的改装潜力，而且这款车的售价非常便宜。不起眼的GTR有能力与超级跑车比一下，并且还能赢，所以这款车被称为战神。具体介绍如下，大马力跑车，日产GTR指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。
日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GTR车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧，外观霸气，日产GTR作为一款跑车的外观并没有那么华丽，但它也凸显了霸气，简洁的外观却不失美观。
第代（1969~1972） 产历史第辆Skyline GT-R车型于19692月4第15届东京车展市式发布代号PGC10其实前产Skyline系列推高性能版车型（Skyline Sports2000GT等）并且汽车赛事取错绩由于并未GT-R命名我简单带车展亮相高性能Skyline款4门轿车该车搭载2。
0L DOHC S20直列6缸发机功率160马力/7000rpm扭矩177N·m 传系统面新车型采用5挡手变速箱驱形式驱悬挂系统则采用拖曳臂式结构1971产GT-R增加2门Coupe车型厂家代号KPGC10家熟悉代号说应该R27第代车型4产产共制造1945辆GT-R车型1969~1972各种比赛GT-R R27创造50场败记录性能车迷目战神第二代（1972~1973） 第二代GT-R车型于1972式登场代号KPGC110(R28)新车外型并未发太改变仍前四圆灯设计力部同没太变化第二代车型使用1989cc直列6缸I20发机数值于第代车型相近 第二代Skyline GT-R本本土第使用前盘式刹车系统车型除外新车并没太亮点恰逢能源危机第二代Skyline GT-R并没款十功车型 尽管1975推改款车型R29仍GT-R车型发展十重要环节代车型始首采用直R34车型使用称GT-R车系灵魂矩形灯设计四圆行尾灯组设计16沉默 1977GT-R车型停产产Skyline系列车型相继经历C210(1977~1980称Japan)R30(1981~1984称作Newman)R31(1985~1988称作Seven)三代Skyline R30/R31并没发售两门运型GT-R型仅市场销售Skyline 4门轿车型号等Skyline再推代号R32GT-R车型已经第二代车型推16Skyline GT-R R32(1989~1994) 19895月第八代Skyline R32面世代号BNR32重GT-R搭载2。 6L直列6缸双涡轮增压发机型号RB26DETT输功率280马力扭矩353N·m5挡手变速箱悬挂系统前独立连杆式另外新车拥独特扭力式电控四轮驱底盘Skyline GT-R R320~100km/h加速间4。
7秒高车速超242km/h 19902月产推参加A组比赛GT-R Nismo共560辆相比普通车型GT-R Nismo增加更空气力套件包括增加冷却系统通道改进尾部扰流板获更压力等等紧接着1991产推参加本本土N1赛事GT-R车型共228辆新车变化发机进行优化同车内必要重量（空调音响等）全部移除由性能提升 经场比赛检验GT-R R32仅囊括全本A组及N组房车赛冠军更JTCC取29场29夺冠完美表现海外参加比利利曼24耐力赛Group-N组GT-R同包揽2、3名佳绩 由于GT-R R32际赛场取太胜利部都手远远抛身欧洲赛车已经力再与GT-R抗际汽联FIA94修改比赛规则停止举办A组赛例比赛迫使GTR再没机参加际型赛事产赛车GT-R专注于本内赛事 庆祝各种比赛获骄绩产于19931994别推Skyline GT-R V-SpecSkyline GT-R V-Spec II两款车型V-Spec代表胜利版本种车型加装Brembo刹车系统及经重新调整ATTESA E-TS四轮驱系统另外包括些Nismo and N1车身套件V-SpecV-Spec II车系内别产1453辆1303辆Skyline R32总计销售43934台Skyline GT-R R33(1995~1998) R32取巨功产于19953月推第四代GT-R编号BNR33RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发机仍输280马力本马力限扭矩却增加15N·m达375N·m采用5挡手变速箱 同产推R33V-spec版本该车型相比普通GT-R增加10kg重量并悬挂进行更加偏向运设置再配合升级四轮驱系统四通路ABS新车性能定提升 另外1997产发布款名400R特别版R33该车由Nismo负责发400R拥400马力输极速更能达300km/h0~100km/h加速间仅4秒除外产推款4门版R33庆祝产公司立40周 遗憾尽管推许新版本且提升扭矩输由于R33发初期产选择偏重舒适轿车底盘即使RB26DETT拥再强劲力R33推向新高度R33总计16422台销量我能看市场于R33放映远R32积极Skyline GT-R R34(1999~2002) 19991月产发布新代GT-R R34车型V-Spec车型RB26DETT发机增压值接近2。 0bar功率280马力扭矩提升至400N·m换用6挡手变速器新车除继续沿用依轮胎附着程度自配扭力电控四轮驱底盘外引入主式四轮转向系统轮根据前轮转向做相应调整。
首先说GTGT拉丁文Gran Turismo英文翻译Grand TouringGrand意思Touring意思旅行Grand Touring加起其实解作型旅行车远欧洲尚未汽车代Grand Touring解作途旅行所使用型马车车厢现随着代断演进与变迁马车早已经汽车所淘汰20世纪60代汽车普遍能胜任途旅行工作机械靠程度低由现批高性能高靠性马力跑车称GTGrand Touring意思转变马力汽车类汽车历史要能称GT车型必流俗辈现GT已泛指高性能跑车，再没豪华与豪华 赛车界GT指拥马力力输同车顶设计双门双所乘坐超级跑车（蓬跑车能算GT赛车）GT文名称或许应该称世界顶级超级跑车NISSAN Skyline GT-R Skyline GT-R车型演进历史： GT-R 代 19692月左右 1969至1972间创50场败记录，性能车迷目战神 车型编号 PGC10 & KPGC10 （双门版本） 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自吸气引擎 马力 160匹 扭力 180N。
m 驱系统 FR GT-R 二代 19731月推 外型采用往造型前四圆灯设计由于车体幅增力单元基本没变造马力重量比数值佳其赛道失利主要原加石油危机性能车种需求量滑停产 车型编号 KPGC110 引擎 S20 2。 0L引擎 （与代GT-R相同） 驱系统 FR GT-R 三代 19898月推 继承产著名赛车系列SKYLINE血统，配合新技术，夺“敌战神“及“公路王“美誉R32GT-R系列车性能取向纯粹版本文字D毅便驾驶 车型编号 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 马力 280匹（本马力限） 扭矩 360N。
m 驱系统 4WD GT-R32力搭配令说能敌赛道重新王者位本29场连胜43934销售量于款纯粹性能趋向系跑车言确实错表现三代GTR系列车型卖代车型 GTR 四代 19951月推 车型编号 BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 马力 280匹（本马力限） 扭矩 375N。 m（扭力较旧款提升15N。
m） 驱系统 4WD GT-R33各面都所进步整体战斗力面其实并代GT-R32优秀较说服力说四代GTR于市场销售表现作妥协与折 GTR 五代 19991月推 车型编号 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 马力 280匹（本马力限） 扭矩 400N。 m（扭力较旧款提升25N。
m） 驱系统 4WD 目前系例新版本性能面做诸修改让Nissan Skyline GT-R名声更甚性能车迷梦寐求超爽型跑车目前已停产 2001本东京车展产汽车展台震惊世界消息由传：GT-R式脱离SKYLINE车系独立车系产展台展示R34 GT-R统接班R35 CONCEPT新款SKYLINE推车迷黯神伤R35 CONCPET发表欣喜若狂GT-R发展牵着少。
FIA GT Racing (GTR) FIA GT：是国际汽联（FIA）组织的一种用商用跑车进行的一种比赛。
Racing：赛车的意思啦。 GT:GRAND TOURING CAR CHAMPIONSHIP的简称 GTR这个词单独用，最常见是出现在GTR赛车游戏中。
（有些符合FIA GT规则的日本跑车也经常加这个词作为车型号的一部分） FIA GT这种赛车比赛不加“Racing”这个词，就向F1不加这个词一样。 =========================== 补充说明FIA GT：（为了回复评论的lee_oak网友） FIA指代的是国际汽联，而GT则是GRAND TOURING CAR CHAMPIONSHIP的简称。
FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一（F1、WRC、GT），更是全球超级跑车制造厂的必争之地，法拉利（Ferrari 550 Maranello）、沙林（Saleen S1-R）、里斯特（Lister Storm）、克莱斯勒奎蛇（ChryslerViper）、马莎拉蒂（Maserati MC-12）、兰博基尼（Lamborghini Murcielago R-GT）、阿士顿。 马丁（Aston Martin DBR-9）、雪佛兰（Chevrolet Corvette C5-R）、保时捷（Porsche 996 GTS-RS）和法拉利（Ferrari 360 Modena），来自名门贵族、拥有优良血统与高科技资源的9家超级跑车制造厂商所精心打造的超级兵器可说都是FIA GT世界锦标赛的座上嘉宾，再加上六十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手，在11个国家各具不同挑战性的国际赛道上以最快速度全力完成比赛。
赛事途中参赛车手与赛车必须几次经历进入维修站，与车队技术人员一起努力共同来完成加油、换胎、换手的工作，也唯有紧密的团队合作才有机会击败强劲的竞争对手，在每一站赛事中完成这项艰巨的任务。 Racing：就是赛车的意思。
将GTR组在一起，是参加FIA GT比赛的赛车，或参加这种比赛的意思。
GTR种赛车型号标准实名GT-RGTR性能特征G(Grand)：性能优越车T(Touring)：能够途奔驰车R(Racing)：适合用比赛车GTR是日产（NISSAN）公司的一款跑车，可以这样说。
GTR是一台改装车发烧者梦寐以求的一款跑车，目前也有很多GTR的专用改装配件，一款真正是为飙车和改装而生的跑车。
以下是一些关于GTR的参考资料： 载誉无数 作为日本国宝级跑车，NISSAN GT-R是日产技术之集大成者，自问世以来便载誉无数。 1964年5月，在Hairpin Suzuka国际赛车场，NISSAN GT-R完胜保时捷904,NISSAN GT-R的传奇从此开始； 1989年8月，搭载2。
6L直列6缸双涡轮增压发动机、并配备最尖端的4WD系统的NISSAN GT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写传奇，创造29次出场29次夺冠的完美战绩； 近几年，在被誉为最苛刻的德国纽柏格林赛道，在路面潮湿的情况下，NISSAN GT-R创造了单圈7分38秒的非凡成绩；5000KM耐力测试，更创造了单圈平均7分26秒70的最新成绩；在充满积水的德国高速公路，NISSAN GT-R的时速不会低于300km/h，在世界各地，包括灼热的美国高速公路以及积雪覆盖的乡村道路，NISSAN GT-R的表现都让世人为之惊叹。 然而，巨大的辉煌并没有让NISSAN GT-R停住对完美进化追求的脚步。
它的每一次提升，都是技术的一大进步。 新一代 GT-R推出三种款式 NISSAN新一代 GT-R于2007年10月在东京车展亮相，2008年底被世界汽车行业权威杂志——汽车趋势杂志（Motor Trend） 评为“Motor Trend Car of the Year ”，并声称该款车表现出世界级的性能，同时，NISSAN GT-R还获得了日本年度车型特别奖（Most Advanced Technology）和美国“2009 Motor Trend Car of the Year”大奖。
新一代NISSAN GT-R 有三种款式，GT-R GR6-type dua、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即将导入中国的级别为NISSAN GT-R Premium edition，这是NISSAN GT-R的最高级别，共有曜石黑、钨钢灰、珍珠白、终极钛、熔岩红、丝绸银六种外观色可供选择，同时，黑色内饰及灰色内饰可自由选择。
NISSAN GT-R的外形设计具有明显日本超级跑车的风格。通过与Lotus团队和Yoshitaka Suzuki团队一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可谓达到了极致。
NISSAN GT-R的内饰，突出了舒适驾驶的核心设计理念。 确保仪器、仪表和操控装置的布局最方便驾乘者的使用。
多功能仪表盘，除水温、油压之类的数据外，更能显示前20秒汽车所承受的加速度、制动和转向操作产生的G力（纵向和侧向）。 3。
8L V型六缸双涡轮引擎提供强大动力 新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超级跑车，采用了最新开发出来的全新高级发动机中置平台，搭载了日产全新升级的3。 8L V型六缸双涡轮引擎VR38DETT，可以为它提供更加强大的动力。
0-100km的加速时间为3。5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。
NISSAN工程师在设计上，最大限度地利用了自然力。专门为NISSAN GT-R开发了世界上第一个独立后置变速驱动桥4WD，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合，同时降低整车的中心，从而大大降低了前轮的空气阻力；采用了大直径缺气保用轮胎，增加轮胎抓地面积；同时，电脑控制6挡双离合变速器、新型的悬挂系统、强大的制动系统、完美平衡四轮负载，改善了转弯的效能和稳定性。
即使是以300km/h的速度行进，驾驶员依然能很愉快地和副驾驶席的乘客聊天。 NISSAN GT-R完全体现NISSAN“以人为本”的造车理念及“车保护人”的安全理念。
超宽照摄范围的高亮度气体放电灯、高位LED刹车灯、加热车外后视镜、低风阻雨刷器，使驾驶更舒适也更安全；ABS、EBD、Brembo 4轮式制动器，确保驾乘安全；VDC-R系统与4WD系统的配合，让车辆在自动驾驶状态遇到危机情况时，化险为夷。 前SRS双气囊、双侧气囊、气帘，有效保证乘坐者的安全，同时NISSAN GT-R弹出式发动机罩的安全设计，更减少了碰撞事故对行人的伤害。
而独一无二的特征，不仅体现在性能设计上，更体现在其独特的生产过程中，碳纤维、铝质和钢质的各种部件都是在高精准的生产过程中进行安装，安装完毕后，每一辆NISSAN GT-R都要经过一系列的综合测试，确保车辆各个部件的运转保持在最佳状态。 对于NISSAN GT-R以东风日产渠道正式导入中国市场进行销售，东风日产副总经理任勇表示，“超级跑车既是造车者对汽车技术不懈追求的极致，也是驾驶者实现速度与激情体验的终极梦想。
我们希望通过NISSAN GT-R的导入，能满足跑车爱好者对于NISSAN GT-R的渴求，实现真正跑车玩家追逐的终极梦想。 ”。
一样的，只是有的国外叫法和大陆叫法不一样。
在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
由于cvt变速箱和双离合变速箱的工作模式与自动手动变速箱不同，因此CVT变速箱的工作模式更简单，换挡更线性，无冲击、无倒退，因此日产cvt可以终身免维护。
日产cvt变速箱终身免维护吗
由于cvt变速箱和双离合变速箱的工作模式与自动手动变速箱不同，因此CVT变速箱的工作模式更简单，换挡更线性，无冲击、无倒退，因此日产cvt可以终身免维护。
日产是哪国的汽车品牌
品牌来自日本，全称日本汽车株式会社，成立于1933年12月。它是一家上市公司，总部位于日本神奈川县横滨。从微型面包车的最开始，到现在，它涉及的车型多种多样，其中一些车型在汽车市场上有着非常强的品牌影响力。
日产旗下的合作以及品牌
在中国有两个业务部门，其中东风日产和郑州日产是拥有英飞迪品牌的高端品牌。英国菲尼迪于1989年在北美成立，2007年正式登陆中国销售。也为中国消费者所接受。
日产GTR跑车
说到超跑，你肯定会想到保时捷911、兰博基尼、法拉利，但你知道gtr是什么车吗？如果只说gt，可能会想到跑车，这个gtr其实是跑车，但却是日产旗下独一无二的跑车。它有超强的动力性能却有超低的价格，但除了快恐怕很难找到别的了。
gtr是日产旗下超跑
很多人不知道gtr是什么车，主要是中国真的太少了。是日产旗下的超级跑车。即使在过去的50年里(第一代于1969年发布)，它也被称为世界上最具性价比的跑车，主要是因为它的性能并不逊色于保时捷、兰博基尼和法拉利，价格也只是它们的零头。
要知道gtr搭载的是3.8TV6发动机，匹配的是6速双离合变速箱。最大输出功率可达555马力，峰值扭矩632牛米，百公里加速仅需2.7秒。这种数据完全滥用了号称“战神”的保时捷911Turbo，起步价只有158万元。在这个价位范围内是无敌的。
然而，gtr除了速度真的没什么好喜欢的。gtr虽然是双门四座跑车，但后排空间基本容纳不了个子较高的人，舒适性太差。底盘特别硬。路面上的任何随机振动都会使整辆车产生很大的反应。如果用于长途驾驶，会很不舒服。
另外，汽车的速度真的非常快，达到了极致，缺点也非常明显。备件消耗快，维护费用高。离合器散热差。相比奥迪r8、克尔维特c7、法拉利458等车型，gtr是唯一一款跑了半个小时还需要停下来进行离合器散热的车，真的跑起来相当尴尬。gtr。
内饰方面，gtr无论如何也是百万级别的跑车，但是内饰真的不重视。甚至可以说价格是最差的。中央控制绝对不如BBA。显示器和系统与英国菲尼迪g37基本相同。唯一不同的是gtr有自己的功能功能，可以实现很多车辆的状态，看起来很酷。 日产cvt变速箱终身免维护吗 日产GTR跑车 @2019
2022日产GTR国内会发售。早在年初GTR就在一些东风日产的4S店里有卖了。没有的话应该也可以订购到。4S都开卖了，上牌应该不成问题吧。只是上海车展上正式宣布GTR上市，而车型的备案早就做好了。
gtr是东风日产车。日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。相关介绍：1、设计：GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。2、材质：车身大量采用碳纤维材料制造包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质也是为了减轻运动惯性。3、动力：GT-R搭载著名的VR38DETT3.8LV6发动机最大马力为480hp输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。
2023款日产GTR会在中国上市 2023款日产GTR号称日本战神 今天给大家介绍一款进口的日产车，这辆车呢，就是尼桑的全新GTR，一提起这辆车呢，很多人还是很振奋的，东风日产GTR新款已经上市了，一看的价格不要紧。仅售162万，可以说是超级跑车的一半都不到。如此便宜的价格，2023款日产GTR号称日本战神也就让很多喜欢开跑车的朋友们有一些心动了，今天小编就带大家来详细的了解一下日产尼桑GTR新款，到底有什么值得我们去关注的吧！GTR这辆车一直以来都是受到人们的关注的，如果大家特别想开跑车，但又着实的觉得法拉利价格太贵的话，2023款日产GTR号称日本战神那GTR就是一个首要选择，今天小编带大家来了解一下这款霸气的小跑车到底有什么值得我们关注的。日系车可以说总体来说质量相对来说轻一些，那么这辆全新的GTR，一千米的加速时间达到了2.7，最高时速达到三百一十五千米每小时，2023款日产GTR号称日本战神另外这辆车的综合油耗达到11.8升每一百千米，长为4715毫米，宽度在1895毫米，高度1371毫米，轴距与总长是2780毫米，看了这些数据之后，想必大家对全新GTR的系数以及最基础的一些参数，也有所了解了，其实这辆车有两个版本，2023款日产GTR号称日本战神一个是旗舰版，一个黑金刚版本两个版本估计除了颜色不一样，那么可能在配置上不会有过大的区别。另外一说，黑金刚版比旗舰版轻一些，黑金刚版的质量达到了1783千克，旗舰版达到了1785千克，差不了多少，差别不会太大。2023款日产GTR号称日本战神这两版本的车配备的都3.8涡轮增压，这一点不用质疑，日系车特别爱用涡轮，一辆跑车涡轮增压肯定也是一个必须的配置，另外它的六缸24气门，依旧是十分吸引我们的一个存在。这辆车的颜色还是十分漂亮而且艳丽，而且这辆车符合国五排放标准，2023款日产GTR号称日本战神用的是的全新点火技术，总的来说GTR这辆进口车的价格真的是非常亲民啊。炫酷东风日GTR来袭，尼桑动力感人，赶超奇骏颜色靓！它的变速器搭载的是六速双离合，还带换挡拨片可以说日系的造车技术现如今是越来越好了，2023款日产GTR号称日本战神进口的日产尼桑GTR可以说这些年卖的还是不错的。口碑也挺好，那么喜欢轿跑的小伙伴们呢，对日产车肯定也有自己的一种情怀，那本车整体的涂装可以说用的都是日本的一种传统工艺，可见这辆进口GTR的颜值还是特别高的，那么车头的加长，
日产GTR搭载的是VR38DETT 3.8LV6发动机。
GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。加速到百公里时间为4.05秒。
2012款的GT-R最大功率比2010款有较大的升级。2012款日产GT-R的VR38DETT发动机最大功率达到了390千瓦（530马力），最大扭矩613牛·米。由于上两代的GT-R的变速器不能承受超过600牛·米的最大扭矩，日产对变速器再次强化。变速器现在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小时加速时间为3秒整。
扩展资料
2020 GT-R Nismo
比2019款车型贵差不多30万左右，尽管两车的输出功率仍然是相同的600马力。这次的大更新没有多少，但日产声称这次改进的设计是新车型使用了与GT3级赛车相同的涡轮增压器，同时将汽车的加速性能提高了20％。
新款入门级GT-R采用新的20英寸车轮，动力方面采用了改进的涡轮增压器和旧款相同的565马力双涡轮增压V6发动机。
特别的50周年纪念版起价为123,735美元（约85万），而2020 GT-R 轨道板起价为147,235美元（约101万）。去年，赛道版的起价为130,235美元（约90万）; 然而，它在2019车型年获得了与Nismo相同的引擎。
参考资料来源：百度百科-日产GT-R
东风日产房车（2015款东风日产启辰T70能托挂房车吗） ♂
东风日产房车（2015款东风日产启辰T70能托挂房车吗）- 2015款东风日产启辰T70能托挂房车吗
- 头文字D里的GTR和E3都是什么牌子的
- 关于东风日产GTR，详细，
- 日产逍客有同级别车型相比，都有哪些优势
- 标志上面是GT和一个大R的是什么车啊
- 谁能告诉我东风超龙房车价格
- 目前市场上一辆房车最少要多少钱，不需要二手的
- 20万左右的自动挡房车有哪些
咨询记录 · 回答于2022-01-03
2015款东风日产启辰T70能托挂房车吗
您好，2015款东风日产启辰T70此款车辆不具备拖车的功能，希望能帮到您，希望您能给个赞，谢谢您的支持与信任，谢谢。
头文字D里的GTR是日产的，E3三菱的。
日产GT-R：
日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。
20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。
人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子“的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。
收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline(天际线)和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
三菱EVO:
在运动轿车领域，eov ix的性能非常出色，但是它的设计师却从来不敢懈怠，因为evo的身边永远会有一个宿命的对手在虎视眈眈，它就是斯巴鲁的翼豹sti。
在去年6月份，斯巴鲁抢先推出翼豹impreza后，措手不及的三菱公司不得已提前透露了一些2007年才会问世的evo x的信息，并给出了与其相似度高达90%以上的concept-x的图片。
evo x的信息显示这款未来的新车将采用新款发动机以及新的名为s-awc的四驱系统等高技术含量的设备，并且在车身尺寸方面有所增加，至于它的性能在evo ix基础上能够提升多少，目前还是一个未知数。我们期待它能够续写传奇，让evo这款平民跑车更加强悍。
GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。
车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。
可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。日产的工程师们靠着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。
先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。
以上四款车为参加ALL JEPAN GT的GT-R R34赛车，每部都赢得过分站赛的冠军。从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来，1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~
没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。东瀛最速战神即将完美无瑕。
算上，国产奇骏自2014年在中国制造以来已经销售了7年，新发布的逍客自2013年以来已经在海外销售了8年。
新一代日产逍客：解读同档次SUV有哪些弱鸡？小奇骏无所畏惧
所以算上这次在北美发布的探路者和前沿，全球各大日产SUV和皮卡(统称房车车型)终于更新换代了，整个产品线可以卖个十几八年。
不会，刚刚淘汰的上一代Frontier是从2004年开始统计的，所以下一次更换应该是在2038年。
哈哈，开玩笑的。总之日产SUV皮卡产品很少更新一次，变化比我们想象的要大很多。比如新一代的日产逍客，从内到外给我们带来了不一样的氛围。
新一代的奇骏将很快被引进中国。作为“小奇骏“,”的新一代逍客也将步奇骏的后尘进入中国。在此之前，逍客选择从其最受欢迎的欧洲市场起步。在探索歌曲时代之前，逍客在欧洲的SUV销量仅次于途观。它在全球共售出500万辆，其中300万辆由欧洲赠送
Power是由雷诺日产和奔驰，联合研发的1.3T四缸机，辅以12V轻混，搭配6MT? CVT变速箱。138ps和156ps两种输出功率，大功率版本可选择四轮驱动，解决了之前欧洲标准逍客动力总成高低水平的不平衡，即——1.2T和1.5T柴油动力弱，1.6T昂贵油耗高，1.7T柴油鸡肋。
最重要的是，新逍客已经切断了柴油发动机，并增加了一个全新的电动混合动力系统。结构还是双电机发动机，不支持直驱(可以看成是本田I-MMD或者比亚迪DM-I的一半以上)。发动机为1.5L发动机，支持的驱动电机最大输出187马力，最大扭矩输出329 牛米。
相比之下，之前日本使用的e-POWER混动只有1.2L电机的弱鸡设置(最大输出129马力，260 牛米)。毕竟，日本人民不需要加速性能。但是欧洲不能。虽然1.5L发动机不需要直接驱动，但是在欧洲高速行驶是另外一个概念，在140公里/小时巡航时，速度是3500转/分，就像在日本？那样，开什么玩笑！
新一代日产逍客：解读同档次SUV有哪些弱鸡？小奇骏无所畏惧然而，坏消息是这款e-POWER混合动力车将在欧洲市场独家使用，但我仍然坚信日产，东风有勇气推出这款全新的e-POWER混合动力车。
解读新一代日产逍客：同级SUV有哪些弱鸡？小奇骏无所畏惧
四轮驱动系统有五种驱动模式，向后轮的动力传递速度将比以前快五倍
新型CVT变速箱效率更高，响应更好。通过模拟传动比，尽可能避免“打滑感”
新一代逍客仍然保持着欧洲风格的设计和紧凑的尺寸，它的尺寸和轴距比现在的大20到30毫米。据欧洲， 日产，开发部负责人尼古拉斯张的，说，“在欧洲，汽车的大小极其重要，这也是逍客在欧洲“.生存的基础
这句话要放在欧洲的语境下理解，以前帕萨特的面积和现在宝来差不多，基础设施自然是当时的汽车所指。但是现在，因为汽车越来越大，小型车在欧洲反而很受欢迎。
然后在2006年，逍客出现了。核心思想是在紧凑型尺寸的基础上实现紧凑型SUV的驾驶体验和配置水平，最终价格和紧凑型SUV差不多。新一代的逍客，也是如此，比如按摩座椅、前灯以及注重手感的高品质内饰材料。顶级款式还配有纳帕皮革、3D钻石和绗缝刺绣。
随着新CMF-C平台的采用，新逍客干线的地板下空间增加了很多，不放下第二排，干线的载客量就超过了500L。
新平台还将超高拉力钢板的比例提高了——%至20%~30%，框架结构的整体刚度也比上一代提高了41%。同时尾门也是复合材料(以前只用于奇骏)，门和罩都是铝制的，实现了21kg的轻量化，降低了60kg的整体服务质量。
(这是欧洲的规定，所以我们可以在年底去看车展，看看东风日产有没有降价)
悬架方面，前麦弗逊和后悬架两轮驱动车型为扭力梁，四轮驱动是E型多连杆和欧洲车的基本操作还有一些有趣的细节——
当媒体问及是否有PHEV版本时，欧洲，的相关人士日产说：没有，e-POWER比PHEV更容易控制成本。
当被问及是否会像雷诺，一样推出跑车SUV版本时，相关人士表示：我现在没有感觉到跑车SUV的必要性。
但是！当被问及是否有尼斯莫版本时，气氛很尴尬：我们还不能对此说什么，但逍客在欧洲，是一个非常重要的模型，它将探索各种可能性，也许会有惊喜.
驱动结论：
逍客是否很快就要来中国，是惊喜还是震撼，这要看东风和日产的实力和关心程度，从欧法规的表现来看，日产和逍客的新一代确实可以算是一个全面创新的一代，相对于同级别车型还是有足够的竞争力的。如果速度快的话，年底车展就能看到国产版的逍客首发，然后就能带上磁铁看到国产的“诚意”几何。
是日产GT-R。
日产GT-R是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。
第六代GT-R
2009年12月23日，东风日产宣布日产汽车旗下的全能超级跑车NISSAN GT-R正式上市，在中国市场销售的级别为NISSAN GT-R Premium Edition NISSAN GT-R以顶尖技术和出色性能成为“技术日产”的代表车型。
第六代日产GT-R为其独立出Skyline车系后的首部作品，代号R35，在2007年推出。此后，这款GT-R经历过多次改款。该车搭载一台3.8L V6双涡轮增压发动机，最早的版本动力输出为485Ps,2011年款后的最大动力输出提升至530Ps，此后又升级至549Ps。
参考资料来源：百度百科-日产GT-R
参考资料来源：人民网-日产新一代GT-R消息 或开发纯电动版车型
参考资料来源：百度百科-Nissan GT-R R35 PremiumEd
东风超龙房车价格36.8万元，该车车身尺寸为5990*2260*3020mm，发动机采用3.0T柴油动力，功率为105kW。车辆外部具备一处储物厢。驾驶室布局简单，驾驶位视野非常广，黑色内饰搭配银色亮条装饰。方向盘左右两侧均有功能性按键，用起来也比较顺手。中控台搭载12寸液晶大屏，集成多媒体、倒车影像等功能。值得一提的是，乘客门内部的一侧设计了一个小鞋柜，可以满足用户坐着换鞋，可以说是非常贴心了。
目前C型房车最便宜的就是皮卡系列的，有福田、东风、长城价格大概在25W左右，然后就是福田康瑞、南京依维柯、东风日产这种，用二类底盘改装福田康瑞最便宜28W左右，依维柯45W。还有就是B型房车江淮星锐、东风御风、依维柯、奔驰这类的，这类比较小一般适合两个人出游。
1、上汽大通v80plus短轴中顶房车
标配价格16.58万，团购价格甚至不足16万，加6000就可以选装自动挡。
上汽最新技术国六2.0T柴油，兀发动机，油耗低，马力大，140多马力，时速到155迈，原车带定速巡航，四轮碟刹，ABSEBD，大通车在同等车型里面综合性价比还是不错的。长轴高顶的标配20.98万，团购价不到19万。
2、德兴逸嘉的自动挡大众版房车
20万出头便可以拥有一辆搭载自动挡变速箱的自行式B型房车，且配置还很不错。德兴逸嘉自动挡大众版房车正如它的名字一样“大众版”。该车所使用的是上汽大通V80短轴底盘打造而成。长宽高分别为4950× 2028× 2345mm。
德兴逸嘉自动挡大众版采用了轻量化设计，为车主留出了罕见的1.05吨的装载余量，基本避免超载。整车满水满油状态下整备质量仅为2.75吨，最大允许总质量是3.8吨，保证了车辆在行驶中的超控性和行车安全。在安全方面，车辆标配四轮盘刹，ABS+EBD等多重安全配置。
3、福田图雅诺
标配13.6万，北汽五十铃发动机2.5T，前盘后鼓，外观跟奔驰凌特一样，十分高端大气，发动机前置后驱，图雅诺采用了欧洲风格设计，整体样式采用了奔驰商务车的风格。车身设计非常简洁，上扬的腰线为车身侧面增添了些许活力。
图雅诺将配备康明斯ISF2.8柴油发动机，排量2.8L，额定功率为120kW/3600rpm，最大扭矩为360Nm/1400-3000rpm，变速器方面为6MT。
4、五菱房车
标配18.8万，这款车是现在B型房车里面的最火的一款了，号称五菱神车，该车用的是S100，S200校车底盘打造的，安全系数极高，特别是后驱双后轮400A的双发电机最适合房车。
其中有两款发动机国五2.2T，国六2.4T可以选装自动挡，内部空间超大标配138L大冰箱，1.5P家用TCL变频空调。横床纵床前卫三款布局。
5、东风御风
标配13.2万，韩国现代进口6速变速箱，发动机前置前驱，车身空间大，潍柴发动机2.3T，前盘后鼓，尼桑发动机2.5T，15.98万，四轮碟刹，最高时速150迈，东风御风的车身空间大在布局上可以多样选择。
同等车型里东风也有长轴高顶标配19.98万，长5米750，宽2米036，高2米590。
东风日产所有汽车（东风日产名下有哪些品牌） ♂
东风日产所有汽车（东风日产名下有哪些品牌）- 东风日产名下有哪些品牌
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东风日产旗下有骐达，轩逸和英菲尼迪。具体介绍如下：1、骐达是东风日产乘用车公司生产的一款车。骐达被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。2、轩逸是东风日产乘用车公司在1959年推出的一个轿车系列。在战后经济复苏的日本，蓝鸟很快成为市场上热销车型之一，日产蓝鸟和丰田光冠、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军，也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。3、英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。?
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