理想ONE油耗十几升满电续航只能跑几十公里车主是如何回答的(理想one油耗（理想ONE油耗十几升满电续航只能跑几十公里车主是如何回答的）)

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理想ONE油耗十几升满电续航只能跑几十公里车主是如何回答的

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理想ONE油耗十几升？

理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。那么理想腕的油耗真实情况到底是怎样子的呢？我可以很负责任的告诉你，目前市场上所售卖的汽车很少有达到百公里十几升的油耗，你知道百公里十几寸油耗是什么概念吗？那一脚油门下去就是好几块钱没了！试问又有哪一个普通家庭会去买这么高消耗的汽车来专做代步的工具呢？消费者不是傻子，他们都是冲着省油而去的，而理想万的真实油耗为百公里8升左右。

满电续航只能跑几十公里？

并且我还可以很负责任的告诉你，满电的情况下只能跑几十公里的车只有五菱宏光mini。并且稍微配置高一点的五菱宏光mini也能跑到100多公里。在理想one这台汽车满电的情况下，可以达到相当夸张的旅程数，2021款理想ONE实现了增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性的全面的升级，NEDC综合续航里程达到了1080公里，WLTC综合续航里程达到890公里 。

车主是如何回答的？

理想万这台汽车还是非常不错的，虽然价格稍微比较贵，但是对于他的性能来说，是完全值这个价格的，在车身的布局上理想one取消了7座牌车型第3排空间增加了41mm，可不要小看这一点点空间，它能够给我们带来很大的便利。特别是当后排人做的满的时候，你就知道有多么的重要了。并且理想one搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成，新车的油箱容积也由45L提升到了55L，这也能够让理想one达到超远公里数。

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商家报价： 34.98万

理想ONE前脸呈现出棱角分明的设计风格，显得车头十分立体。
理想ONE车尾显得十分大气，并采用了银色饰条进行装饰。尾灯呈现出精致的设计风格，内部结构精巧，点亮后能带来不错的辨识度。
理想ONE搭载了一套油电混合动力系统，配备1.199T L3发动机和前后永磁同步电动机，发动机最大功率131马力，电动机总功率333马力，电动机总扭矩455牛·米，工信部纯电续航里程188kM。
该车匹配固定齿比变速箱。

这款车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。

又到了最后的总结环节，理想ONE的车头展现出了犀利的视觉效果，富有“杀气”，辨识度非常高。再看下配置，理想ONE标配了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别。这款车在同级别中拥有不错的竞争力，有兴趣的网友可以抓紧机会下手了。
2021款?混动?理想ONE自动版动力强不强，让我们来看看广大车主对2021款 增程特别版针对动力底盘的看法吧：网友 @aoua1 说道：“加速太慢。动力不够起步困难车身太重感觉拉不动。跑高速130很稳。”

网友 @fanlei507 说道：“操控这方面还是很不错的，也易上手。”

网友 @chenhui1223 说道：“这款车操控属于比较简单的那种类型，新手也能快速熟练，刹车也很不错，油门够灵敏！”

（图/文/摄： 问答叫兽）
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商家报价： 34.98万 @2019

180km。
理想one的最大续航里程为180km，续驶里程也可以称作续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。有很多客观因素都可以影响电动汽车的续航里程，例如车辆的行驶速度、气温、驾驶员的驾驶技术、路面、轮胎。理想one在售的车型有两款车型，分别是2020款基本版6座、2020款基本版7座。理想one的动力类型是增程式纯电动，电动机总功率240nm，总扭矩530nm，驱动方式全部为全时四驱，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，保证其车内乘客乘坐时的舒适性。

工信部 纯电动 续航里程180公里。李one在售车型有两款，分别是六座增程的李one2020车型和七座增程的李one2020车型。两车的区别就是 座椅 ，其他方面没有区别。
理想one的车身尺寸数据是什么
所有车型的长宽高和轴距分别为5020 mm、1960 mm、1760 mm和2935 mm。车辆为五门六座七座SUV，油箱容量45升，整备质量2300 kg。

理想one使用的是什么发动机
采用的发动机型号为dam12td，为1.2升三缸131马力发动机，最大功率96 kW。属于增程式的燃料形式。它采用95号汽油和缸内直喷技术，匹配的变速箱是固定传动比的 电动车 单速变速箱。

电动汽车续航其实现在来说也不是很差了 像你说的这个理想汽车 那个理想one它续航也有300公里左右 那其实这个续航也是蛮不错的 那如果说你是经常跑长途的话 就不建议买这个电动车的 如果说你是在本地开一下 那还是可以买的 经常短途啊 这样子做怎么没问题的 可以省了很多油费

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理想ONE油耗十几升？

理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。那么理想腕的油耗真实情况到底是怎样子的呢？我可以很负责任的告诉你，目前市场上所售卖的汽车很少有达到百公里十几升的油耗，你知道百公里十几寸油耗是什么概念吗？那一脚油门下去就是好几块钱没了！试问又有哪一个普通家庭会去买这么高消耗的汽车来专做代步的工具呢？消费者不是傻子，他们都是冲着省油而去的，而理想万的真实油耗为百公里8升左右。

满电续航只能跑几十公里？

并且我还可以很负责任的告诉你，满电的情况下只能跑几十公里的车只有五菱宏光mini。并且稍微配置高一点的五菱宏光mini也能跑到100多公里。在理想one这台汽车满电的情况下，可以达到相当夸张的旅程数，2021款理想ONE实现了增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性的全面的升级，NEDC综合续航里程达到了1080公里，WLTC综合续航里程达到890公里 。

车主是如何回答的？

理想万这台汽车还是非常不错的，虽然价格稍微比较贵，但是对于他的性能来说，是完全值这个价格的，在车身的布局上理想one取消了7座牌车型第3排空间增加了41mm，可不要小看这一点点空间，它能够给我们带来很大的便利。特别是当后排人做的满的时候，你就知道有多么的重要了。并且理想one搭载增程式混动系统，由1.2T发动机与全新的驱动电机组成，新车的油箱容积也由45L提升到了55L，这也能够让理想one达到超远公里数。

靠谱。理想汽车是汽车之家创始人李想于2015年创办的新能源汽车公司，首款车型理想one于2019年10月正式上市（4月开始预订）。

首先在生产方面，18年12月理想汽车以6.5亿收购力帆汽车获得乘用车的资质。理想one与其他新势力产品不同，由自建的理想常州制造工厂生产，而放弃了代工生产。工厂采用了大量国际先进设备，全自动化生产线。

扩展资料：

增程式电动汽车的制造成本比较高，增程式是解决里程问题的一大方向，但发电机效率应该比内燃机效率更高，也就是更省油。理想one是使用1.2T的三缸发动机供能（这里可能挺多人还会担心抖动的），采用前后双电机作为动力驱动。

官方数据，在增程模式下，理想智造ONE市区工况油耗将低于5L/100km，高速油耗也将低于10L/100km。但实际总还是比官方的高。官方续航800公里，实测700-750公里，高速状态下则达不到700公里。

理想one作为6/7座的中大型SUV，定位为男性的家用车，按照创始人更经典的总结就是“奶爸”。考虑到绿牌、无续航里程担忧，作为增程式汽车售价也合理，如果急需一台6/7座家用车，对外观内饰要求不高，理想one还是可以考虑的。

??????理想ONE增程器不介入的情况下，工信部实测纯电续航里程180公里，实测续航里程160公里，冬季(10度)也有120公里。而综合工况(满油满电)续航里程可超800公里，根据车主实测情况，理想ONE续航里程700-750公里左右。
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??????根据官方的数据，在增程模式下，理想智造ONE市区工况油耗将低于5L/100km，高速油耗也将低于10L/100km。车主实测油耗也在7.5L/100km左右，理想ONE匹配的是45L的油箱，采用95号油，因高速油耗偏高，高速续航里程仅有650公里左右。
??????充电时间上：直流快充(60kW)充电时间30分钟充至80%(20%-80%)，交流慢充(7kW)充电时间6个小时，从零充满至100%，要快还是得直接加油。注意：实际使用中如果电量为零，会对电池造成损害。
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??????理想ONE采用的三元锂离子电池是由宁德时代提供的，总电量40.5kWh，动力电池质保为8年或12万公里。根据宁德时代招股书披露说明，动力电池的价格是逐年下降的，预计2020年要降到1元/wh。即40.5kWh的成本为40500元，外加电池系统等匹配服务，理想ONE换一套电池至少也要5-6万元。

理想汽车不是油电混动，是一款增程式电动汽车，这款车是使用电动机驱动的。
其是一款中大型5门6座SUV，长宽高分别为5030mm、1960mm、1760mm，轴距为2935mm，搭载电动车单速变速箱，油箱容积为55L。理想ONE的2021款增程6座版的进气形式为涡轮增压，发动机最大马力为131匹，最大功率为96千瓦，整备质量为2300kg，助力类型为电动助力，前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用多连杆式独立悬架。

??????理想汽车公布了理想ONE预订及交付计划的时间表，表示理想ONE将于2019年8-9月开始排产，并于2019年第四季度开始向首批车主交付。
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??????对于理想智造ONE这种增程式新能源汽车，国内消费者还不是很了解，不同于大部分的纯电和油电混合汽车更受大家的欢迎，其实增程式汽车可以看作是一种特殊的油电混动汽车。
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??????你说理想ONE其实很费油？事实上，相比于燃油车，理想智造ONE市区能耗的表现会远远好于燃油车和并联形式的插电式混合动力，在使用成本上有较大差别。
??????举个例子：假设一年两万公里的常规使用，理想智造ONE即便不充电，加92号汽油，一年费用只需要8000元。如果家里有不错的充电条件，费用更低，只需要4000元。我在费用上只有同级别燃油车的20%到40%，用户在用车成本上的支出将大大降低。就算是不充电只加油，市区油耗低于5升/100公里，高速油耗小于10升/100公里，综合油耗低于8升/100公里。
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市区油耗低于5升/100公里，高速油耗小于10升/100公里，综合油耗低于8升/100公里。

假设一年两万公里的常规使用，理想智造ONE即便不充电，加92号汽油。如果家里有不错的充电条件，费用更低。我在费用上只有同级别燃油车的20%到40%，用户在用车成本上的支出将大大降低。

就算是不充电只加油，市区油耗低于5升/100公里，高速油耗小于10升/100公里，综合油耗低于8升/100公里。

理想one的特点

理想ONE的1.2T三缸汽油发动机只是用来发电的，并不直接驱动车轮，因此发动机被称作“增程器”，这也是它被称作“增程式电动车”的原因。

理想ONE用“自燃+刹车失灵”证明了：销量好≠质量好！ ♂

理想ONE用“自燃+刹车失灵”证明了：销量好≠质量好！

• 混动种类这么多，为什么说丰田混动更高级
• 理想ONE用“自燃+刹车失灵”证明了：销量好≠质量好！
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• 同样做新能源汽车，比亚迪和特斯拉究竟有什么差距
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先说结论：高级的体现除了丰田混动技术先进和高级，另外一个就是目前的混动都是基于TNGA架构的全新车型，比如凯美瑞（亚洲龙）双擎混动、雷凌（卡罗拉）双擎混动、荣放（威兰达）双擎混动，TNGA架构的优势大家可以自己去详细科普，这里主要讲丰田混动的技术。

?首先，目前市场上出现得比较多的混动系统，基本可以分为4种——插电混动、增程式混动、48V轻混，以及油电混动。

1、插电混动，要勤“伺候”的混动

一线城市摇号难，不知扎了多少无车一族的心。为此，不少人为了车牌放弃燃油车，选择了电动车，其实，还有另一个方案——插电混动。

?插电混动也是挂绿牌的，无需要摇号无需拍牌，有电优先用电，没电靠发动机，省油程度取决于充电的勤快程度。像比亚迪秦PRO DM、帕萨特PHEV几款车型，百公里综合油耗在1.0L到1.6L之间，但在纯油模式下，油耗就放飞自我突破8L了。要想省点油就得频繁充电，便利性一般。不过其中也有特例，像雷凌双擎E+即使在纯燃油模式下，油耗也只有4.3L

2、增程式混动，烧油的“电动车”

?增程式混动其实可以理解为可充电、可加油的“纯电动车”，它的发动机排量很小，不能驱动车辆，只是“默默奉献”为电池充电，电动机才是负责输出动力。

?同样，增程式混动也属于新能源，可挂绿牌，比较适合生活在限牌城市但充电不便的用户。但这种混动系统需要将发动机产生的热能转化为电能再输出动力，所以能量传输过程中有较大损耗，压根也省不下多少油，而且价格也不便宜，因此这种混动并不受待见。搭载增程式混动的车型有理想ONE、雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程版等。

3、48V轻混，弱势的混动

?和前面所讲的两种混动不同，48V轻混不需充电，算是属于传统燃油车。主要由发动机负责驱动，电机“存在感”很低，只在发动机启动、车辆起步时提供有限辅助。

?48V轻混的燃油经济性要略高于传统燃油车，但由于混动程度低，节油效果并不明显，约为10%-20%，算下购车成本的话，并不划得来。而且48V轻混只能挂蓝牌，不享受新能源政策，像奔驰E260、吉利ICON等都是搭载该混动的车型

4、油电混动，省油又方便

?说到油电混动，最有代表性的无疑是丰田了，为什么这么说？

?偌大的“地球村”，在油电混动技术上深入研究的有丰田和本田两家，而丰田则是该领域妥妥的老大哥角色。

?要知道，丰田涉足混动技术已有二十多年，旗下的混动车型在全球范围内都相当火爆，已累计卖出超过1500万台。更惊人的是，丰田对混动车型的质量品控达到很高水准，目前为止没有发生过一次电池爆燃事故，“开不坏的丰田”这个定律同样适用于混动车型。

国内的“混动热”同样也是由丰田掀起的。早在10年前，广汽丰田就推出了凯美瑞双擎混动，首次将最先进的混动技术引到中国市场，那时候，其它品牌还在为怎么提高内燃机性能而掐架。后来，随着雷凌双擎混动、威兰达双擎混动出现，广汽丰田混动阵营变得热闹起来，“混动世家”也由此形成。到目前为止，广汽丰田混动世家的累计销量已超过27万辆，而且这个数每天都在快速往上蹭。

在混动世家中，雷凌双擎是价格最为亲民的，起步价只要13.38万元，直接拉低了混动车的入手门槛，和同级别的思域、速腾、朗逸等车型的中高配型号的价格差不多。就性价比而言，可以说雷凌双擎是中级车领域“扛把子”般的存在。

在技术层面，雷凌双擎也足够硬核。它搭载了第四代THS II混动系统，系统采用“混联”结构，由1.8L阿特金森循环发动机配合混合动力变速器（E-CVT）组成，在起步时由电机驱动，响应更积极；需要大扭矩时发动机和电机协同输出，动力更充沛；在高速运行时，主要由发动机驱动，更加高效。简单而言，就是全速域混动，真正实现了能跑又吃得少，动力和经济性都没有落下。

?此外，雷凌双擎的混合动力电池采用了“浅充浅放多循环”的程序化管理，电量不会耗尽，也不会充满，始终维持在40%-80%的最佳工作区域，因此大大延长了使用寿命，基本与整车相同。同时，还提供了市场独家的电池无忧计划，在动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上，再提供“不限年限、不限里程、跟车不跟人”的电池保障，国内目前只有广汽丰田能提供这个电池无忧保障的。

如果要为丰田THS II混动找一个竞争对手，那是本田i-MMD混动。和THS II不同，i-MMD的“主角”是电机，发动机以辅助为主，除了高速巡航时发动机直接驱动车辆外，其它情况下都是电机驱动，而发动机只负责带动发电机为电池充电，电机和发动机各忙各的。因此在很多工况下，i-MMD实际上是类似于增程式混动，工作原理较为简单。

而丰田THS II混动由于是全速域混动，技术含量较高，像是PSD行星齿轮、平行轴结构的混合动力变速器都是丰田的专利技术，本田i-MMD混动结构中并没有类似的零部件。总而言之，丰田多年积淀下来的混动技术还是比较有优势、更为高级的。

对于生活在大城市，特别是限行或者限购地区的朋友来说，想拥有一辆可以日常代步的车是一件挺困难的事情，因此很多人将目光投向了新能源车。但纯电动车因为有续航焦虑，加上现阶段充电条件并不完善，所以对于很多人来说插混或者增程式车型才是更靠谱的选择。
目前，插电混动的车型很多，但是增程式汽车在中国只有理想汽车在做（现在又改叫自己是插混车）。与其他造车新势力不同的是，理想ONE选择了其他新势力都没有涉足过的增程式动力结构，因此理想ONE理论上同时满足“短途用电”和“长途用油”的优点，意图解决大多数消费者对里程焦虑的担心与烦恼。
更为重要的是，理想ONE的目标用户十分清晰，设定为了30岁以上的已婚成熟人士（奶爸、奶妈）。从理想ONE诞生开始，它就是来满足他们家庭生活，特别是二胎家庭日常出行的用车需求。
正是基于这个点，理想ONE的确收获颇多。根据数据显示，自2019年12月理想ONE开启交付至今，已经交付新车6500辆。截至4月29日，理想ONE在4月份累计交付新车超过2600辆，在国内豪华SUV市场中，它已经是榜上有名。
但是对于造车新势力来说，销量好并不代表产品就很可靠。5月7日，有理想ONE车主在微信群内称，“理想one在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后是动力回收产生的制动使得车辆停下来。”理想汽车给出的后续解释是：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务。刹车系统不存在安全问题。”
随着理想汽车官方给出回复，理想ONE刹车事件原本已经逃脱了“上头条”的安排，但是昨天发生的自燃事件，却一下子让理想汽车一发不可收拾，迅速抢占了各大媒体的头条。
具体事件是这样的：5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况。随后，消防人员及时对车辆进行了灭火处理，目前车辆已经被转移到了安全的区域进行检测了。
理想汽车官方在中午12时51分在微博上进行了回复：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。
不得不说，理想汽车反应速度很快，但是它回复的内容却有点让人摸不着头脑。理想汽车将明火燃烧解释成了“前机舱冒烟”，并且还着重强调了“车辆电池系统没有出现问题”，可以看出新能源车的“电池自燃威胁论”的确让理想汽车感到担惊受怕。
我们可以从爆出来的视频中看到，车辆的的前引擎舱不止出现了冒烟的情况，甚至还有明火发生，火势发生在机舱也就是增程器的位置，电池组所在的底盘位置并未起火，这也比较直观的证明了“公告”里所说的电池包是没有问题的情况。
截至目前，理想汽车还未给出新车自燃的调查结果，这并不妨碍我们来猜测一下可能导致本次自燃的原因。
理想ONE为了给用户营造出“豪华SUV”的驾驶感受，针对增程器舱采用了许多隔音措施，并且为了进一步保证发动机舱的整洁度，还采用全覆盖设计。我们知道无论隔音棉还是机舱覆盖件，其本身就属于易燃物。
再加上理想ONE因为有发动机存在，发动机会产生大量热量，但是由于散热性不佳，再加上车外31度的高温天气，的确存在让这些易燃物烧起来的可能性。但是，由于这台车是一辆刚刚交付的新车，所以这种可能性其实很小。
理想ONE前机舱位置虽然并没有布置电池，但增程器、前轴电机、高压电路均位于前机舱位，它们同样会处于恶劣的高温环境中。在这样的状态下，如果整个机舱设计不合理，导致高压线束与发动机机体位置过近，便会导致线束包裹的绝缘材质融化，发生短路的情况进而引发自燃。
还有一点就是，理想ONE所搭载的1.2T三缸增程式发动机可能存在可靠性方面的问题。这么多年来增程式电动车并不多，也只有宝马i3增程版（已停产）、雪佛兰沃蓝达（已停产）和理想ONE，为什么增程式汽车没有成为主流呢？
首先，增程式电动车的开发成本很高，油电转换，到储能等都比较复杂，研发成本及制造成本不比纯电动车低。另外，增程式发动机需要单独开发，第一代沃蓝达使用的直列四缸1.4L发动机，其油电转换效能并不是很好，而且由于发动机舱高温和三电系统高压的问题已经自燃了好几次了，光2012年就自燃了三次。
并且与宝马i3和沃蓝达采用自吸发动机不同的是，理想ONE还使用了涡轮增压增程器。它选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T增程器，在2015年首次点火成功。虽然东安动力是长安旗下的全资子公司，但长安汽车并没有车型搭载过该产品。
传统汽车品牌一台成熟发动机平均的开发、实验及量产时间为5-10年，或者更久。比如获得世界“十佳发动机”的日产VC-Turbo可变压缩比发动机，花了近20年的时间。
而理想ONE搭载的东安1.2T发动机，从公开信息看到，该型号发动机大概用了不到2年的时间就完成了整个研发工作。可想而知，这台国产发动机或许在安全性验证方面真的存在一定的问题。
比如说，油管密封做得不好，汽油很容易渗出，对于燃油车，汽油少量挥发不会有什么问题；但对于电动汽车，这种少量挥发出的带有一定热量的汽油，就很可能与增程器中的发电机组电路发生接触。
特别是当增程器里的发动机与发电机同处一个密闭空间时，汽油与电路的接触机率会被加倍放大。这时，万一电路出现裸露或发电机局部出现火花，就极易引发火灾。如果真的是这个问题，那么这就属于发动机本身设计缺陷了。
从销量数据来看，理想汽车初期的表现要好于蔚来汽车，这一定程度上提振了造车者的信心。但是关注理想汽车的朋友应该知道，从开启交付到现在，理想ONE已经发生了不止一次的问题。
就像我们之前试驾理想ONE（PP3）时候说的一样，大尺寸、大功率的增程式电动车，理想ONE是全球第一台，增程式结构相较于纯电方案更复杂，需要同时兼顾到电机和增程器，两者之间的接口以及协调配合也是一大技术问题。这就导致了它的理论故障率会比纯电动车更高，如何保证整车质量，也是理想ONE需要面临的最大挑战，毕竟和豪华、舒适感比起来，安全感才是消费者最看重的地方。

GE和GM都是美国的全球化公司，是两个独立的企业法人，两者之间没有关系。不是母子公司。

通用汽车GM是几乎完全跟汽车相关的业务。

通用电力GE业务涵盖诸多领域，从消费电器到航空发动机，到医疗卫生事业，到金融行业，什么都有。最近正在收购深发展股份，入主深发展做二股东。

通用动力GDC是美国最大的军用订货承包商，主要负责军火方面。

上海通用汽车隶属于上海汽车工业集团，上海汽车工业集团引进美国通用的别克轿车在上海通用生产，所以双方属于是合资公司。 GM是美国通用的简称，通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：

别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星和沃豪。在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。

扩展资料：

通用汽车（中国）投资有限公司

通用汽车（中国）投资有限公司是通用汽车公司在上海建立的独资企业。它拥有通用汽车公司在中国全部的本地员工，同时也是通用汽车公司在中国的合资企业的投资方。

上海通用汽车有限公司

上海通用汽车有限公司是通用汽车中国公司与上海汽车工业（集团）总公司共同建立的中国领先的乘用车生产合资企业。通用汽车中国公司拥有50%的股份。上海通用汽车成立于1997年6月，拥有庞大的销售、售后服务和零部件供应网络；进口、生产和销售别克、凯迪拉克以及雪佛兰等品牌产品。

继上海、山东烟台、和辽宁沈阳制造基地之后，上海通用汽车又在湖北武汉开始动工建设了其国内第四个制造基地。2012年，上海通用汽车国内销量共计1, 331,022辆，再创历史新高。

先来看看他们都有那些独门看家技术

特斯拉：超强的电池管理技术

其实特斯拉并不是这个世界上第一部高性能电动车，早在特斯拉Model S(参数|图片)上市10年前，日本人就推出了一款外观相当独特，且性能比特斯拉更强悍的八轮电动车。

但是，不知道是因为技术还未成熟亦或是在那个年代消费者还未能接纳纯电动性能车这一新兴产品，最终这款车没能大规模推出市场，后来这家公司貌似再也没多大的动静，消失在大众的眼前。而特斯拉Model S则是世界上第一款大规模正式推出消费市场的高性能电动轿跑车，所以才能一跃成为新能源汽车的最耀眼的明星。

特斯拉之所以获得巨大的成功，是因为其掌握了超强的电池管理技术，正是这个技术，特斯拉才能成为世界上首家工程量产电动性能车的公司。

因为电池管理技术厉害，特斯拉才敢把7000多块高密度高危的钴锂电池给并联在一起，通过电池管理技术去保证电池的稳定性和安全性。与其他厂商的电池技术相比，特斯拉用较小重量的电池获得比较大的电量，从而保证了比较长的续航里程，同时还实现了不错的加速性能。所以说电池管理是特斯拉的核心技术优势，而且就目前来看，还没出现能超越它的量产车。

比亚迪：深厚的电池技术积累　　

众所周知，比亚迪是做电池出身的，在2003年收购泰川汽车之后才进入汽车领域。因此它在电池技术上的积累十分深厚，比亚迪的铁电池(磷酸铁锰锂电池)技术已经是世界领先。举个例子来说，一年之内，e6(参数|图片)的续航水平由300公里提高到400公里，原因就是铁电池的能量密度升级到117Wh/Kg，基本与特斯拉的三元(参数|图片)材料电池水平相当。但比亚迪的铁电池有着三元锂不能比拟的优势，那就是安全性和稳定极高，就算电池达到600度的高温都不会爆炸，相当牛逼！此外，比亚迪也是全球最大的电子代工企业，是富士康最大的竞争对手，因此在电控上和电子设备制造水平上也有着相当高的水平（所以比亚迪的车配置都很高），而电控和电子设备是一辆新能源车的核心部件，由此可见，比亚迪的综合技术实力是非常强的。另外，比亚迪一直都在坚持不懈的钻研电池技术，以求突破电池技术遇到瓶颈，假如比亚迪哪天真的成功了，那科技的进步将会是指数级的，比亚迪真的不可谓不伟大。

由两家公司的技术优势可以看出，其实比亚迪在技术积累和产业布局方面并不比特斯拉弱（比亚迪是在新能源车上的布局是最广的，除了汽车，公交、重卡、轻轨等方面都有涉及），甚至很多技术遥遥领先于特斯拉，但为何如今比亚迪和特斯拉之前却存在如此大的差距呢？（注意，这里说的仅是比亚迪民用车领域）

其实最主要的的原因是两个品牌的战略打法造成的，至特斯拉创立之初，掌舵人马斯克就坚定的将特斯拉的车定位在豪华车层面，他要求特斯拉生产的汽车除了价格高昂的锂电池外，车子所涉及的每一个品件，都需严格按照体验性极佳的豪华车标准去配备。

因此，与当时市面上主流的普通家用的电动车雪佛兰沃蓝达、日产聆风(参数|图片)以及丰田普锐斯(参数|图片)插电式混合动力车不同，特斯拉的主打产品Model S完完全全是一款面向富人开发出来的产品，车型定位四门豪华电动轿跑，时尚动感的外形、豪华的内饰、极富科技感的17寸中控显示屏、超强的加速性能、超长的行驶里程、零排放、炫酷的自动驾驶等等这些让这款车在传统豪华车面前毫不逊色，而在这几天公布的美国第三季度大型豪华车销量榜上，Model S更是力压奔驰S级和宝马7系，一举拿下销量冠军，由此可见Model S的受欢迎程度。

此外，在销售渠道上特斯拉与传统汽车大相径庭，特斯拉的车既不卖给经销商，自己也不开4S店，而是跟苹果一样，在最繁华的街道和最高端的百货商场，开了设计得非常有逼格和情怀的体验店，玩起了“线上直销+线下体验”的模式，正是凭借着一整套“装逼”的商业模式，让Model S成为了当时社会名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具，销量自然火爆，原本惨不忍睹的电动车市场也在特斯拉的撬动下重新在市场上焕发了生机。?

而比亚迪走的则是与特斯拉完全不同的路子，2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆，这款售价便宜的紧凑型车，创造了当时中国家轿单月销量的记录。

但是，低端产品一把双刃剑，在品牌发展前期，确实能让品牌在很短的时间内迅速蹿红，使销量达到一个傲人的成绩，占领市场，但随着时间的推移，它带来的弊端也会愈加明显。根据“定位”理论，低廉的品牌形象会慢慢在用户心中固化，直至全面占领消费者的心智，而消费者的认知是很难改变的，所以后期品牌想再往上走就会十分困难。比亚迪虽这几年虽也在积极进军高端市场，推出了秦、唐等高端车型，但销售都不尽如人意，始终没能摆脱低廉的品牌标签。

一开始就坚决将产品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，销量依然如日中天，在高端市场站稳脚跟后，特斯拉在今年4月推出一款入门售价仅为3.5万美金的低端走量车型-Model 3，此车一经发布就迅速成为了爆款，发布当晚就收到超10万辆的订单，Model 3如洪水涌入般的订单也验证了特斯拉战略的成功。

除了战略定位上的因素外，导致比亚迪和特斯拉之间产生差距的另一个根本因素就是产品质量上的差距，特斯拉从一开始就致力于打造质量上乘的高端车，所以对产品的质量有着十分严苛的要求，在用料、工艺、安全性、操控性、舒适性方面都力求完美，因此，至Model S推出市场以来口碑一直都非常不错，虽曾非常不幸运的发生过起火和自动驾驶致死的事故，但特斯拉反应也十分迅速，很快就对相关问题进行了回应和修复，完善的售后进一步增加了用户对特斯拉的信心。

近日，市场研究机构EV Sales公布了2021年第一季度全球新能源 汽车 销量，特斯拉Model 3,Model Y 分别以126716，56064的销量列销量榜第1和第3位置，而五菱则凭着MINI EV在本土市场两个月超越了特斯拉，8个月蝉联国内新能源 汽车 销售榜首，五菱第一季度交出96674的销量成绩，两个品牌在全球新能源 汽车 市场销量占比达25%。

特斯拉继续收割全球

对于Model 3而言，近段时间舆论不断，口碑骤降，但销量却非常坚挺。早在Model 3正式交付的第一年，其就以138000辆的销量成为了全球畅销的电动 汽车 ，而这仅仅只是美国与加拿大所贡献的销量。

直到2019年，特斯拉才正式进入了欧洲与亚洲市场，至此，Model 3也连续18个月蝉联全球新能源车销冠。而在中国市场，得益于特斯拉Model S与Model X带来的高端定位，特斯拉也俨然成为了国人心中的纯电动车标杆。

在2020年国产Model 3正式交付后，也证实了其在国人心中的地位，从1月突破3000辆，到3月突破1万辆，再到11月、12月接连突破2万辆，特斯拉迅速占领了国产纯电动车市场。

而如今3月份，Model 3国内销量达到了25327辆，刷新了中国单月销量纪录，全球销量更是达到了75888辆。第一季度方面，特斯拉全球销量达到了126716辆，市场份额达到11%，销量领先排名第二的宏光MINI EV约3万辆。

负面缠身依旧热度不减

从进入国内之后，特斯拉在每一年中都给到了我们不一样的关键词，在2019年，这一关键词叫“自燃”。

虽然往年特斯拉自燃的事件也时有发生，但真正让国内群众警醒的，还是2019年在上海地下车库发生的“自燃门”。一辆Model S在熄火且无充电的情况下突然起火自燃，彻底点燃了人们对于纯电动车电池安全的关注度。

而到了2020年，特斯拉通过更新电池软件，让自燃事件成为了 历史 ，但随之而来的，却是其反复调价带来的负面影响。

2019年10月，国产Model 3标准续航升级版发布时售价为35.58万元，此后经过4次调价之后，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，前后相差10万元，让先前购买国产Model 3的车主在购价和保值率方面都损失惨重。

到了2021年，特斯拉新的关键词也随着上海车展的盛大举行而被引燃，而这，就是“刹车失灵”。

早在2020年，特斯拉在国内已经发生过11起疑似失控事故，而进入2021年之后，这样的现象继续变本加厉。例如海口4S店工作人员亲测Model 3刹车失灵，河南特斯拉车主因刹车失灵坐车顶维权，以及上海车展车主现场维权并被暴力带走，江苏特斯拉失控冲进包子店。

如今特斯拉在口碑与销量方面达到了两个极端，一方面是其同级别无法匹及的销量，另一方面，则是其接近崩坏的口碑，而这极其撕裂的处境，也是目前特斯拉的现状。不少消费者都表示希望特斯拉尽早退出中国市场，不要再在本土“祸害”了，但说实话，突然退出市场比较渺茫。

先入局者为赢

无论是在全球市场还是中国市场，先入局者只要产品力不太落后，总能发挥其先入为主的优势。往前看，有通过二战军用威利斯吉普车奠基的JEEP，后有通过桑塔纳打入中国市场的大众。

放眼当下，在全球第一季度销量排名第二的五菱宏光MINI EV，同样也是依靠“3万元价位”+“纯电动”的概念率先打入市场，并且引得长安奔奔E-Star、朋克美美等竞品加入。

而反观特斯拉这边，同样也是依靠着全新概念入局，打破了新能源市场的僵局。在Model S上市的2012年，当年新能源 汽车 销量前三分别是雪佛兰沃蓝达、插电式混动普锐斯和日产聆风。

在人们的认知中，新能源 汽车 无非是更省油，更环保，更平顺，但续航更差，其余与传统燃油车并无两样。但Model S的入局，则彻底改变了人们对其的观念。

在当年聆风满电续航只有160公里的时候，Model S做到了483公里的续航里程，并且还有着5.6秒百公里加速和极速200公里/小时的表现。

当然了，特斯拉所带来的还有传统燃油车所难以触及的一系列技术，例如无线充电系统、FSD自动驾驶技术，虽然后续这些技术都展现了不够成熟的一面，但在当时看来，特斯拉就是黑 科技 的产物。

再反观国内，在2019年Mdodel 3进入中国之时，国内销量最高的新能源车还是北汽EU系列和比亚迪元EV，其高销量背后的原因靠的还是补贴+低价带来吸引力。

同样，Model 3凭借30多万的售价进入中国，让人们看到了一辆外观运动、加速猛、搭载自动驾驶的纯电动车型，在当时而言，Model 3并没有对应的竞争对手，同样是以先驱者的身份入局。

就好比大众带给老一辈的人“高级感”的固有印象，在很多人的认知当中，特斯拉就是纯电动 汽车 的代名词，是对于 科技 的追求，定位与BBA同级的豪华品牌。在光环尚在之时，特斯拉依旧在啃食着入市早带来的品牌红利，只不过，这层光环总该会褪去。

特斯拉再无竞争对手？

从今年第一季度的销量来看，特斯拉的销冠地位确实是无法撼动，排名第二的五菱宏光MINI EV虽然有着近10万辆的销量，但其蚕食的却是5万元以内的市场，与特斯拉形成错峰竞争。

但特斯拉的优势只是相对而言的，以特斯拉Model 3的竞争对手来看，在今年4月份，比亚迪汉单月销量达到10323辆，自上市以来已经实现第4个月销量破万。此外，小鹏P7在4月份也交付了2995台。

虽然两款车型销量加起来都与Model 3相差甚远，但同样具备续航远、加速强、智能化高、驾驶辅助系统优秀特质的两款竞争对手，却也不可避免地分食了特斯拉Model 3的部分销量。

而在SUV领域，更是各家发力的主战场，如理想ONE、蔚来ES6/EC6、荣威RX5新能源销量同样也在增长阶段。

相比于国内自主品牌抗衡的局面，特斯拉早先在欧洲的垄断现象如今也有了一定的松动，如沃尔沃XC40 PHEV、大众ID.4、奥迪e-Tron等等车型销量都见长。

此外，在智能化与续航方面更具优势的自主品牌，也开始吹响了海外市场的号角。例如去年5月份在欧洲首发的比亚迪汉EV，去年底在挪威正式交付的小鹏 汽车 ，以及今年5月份正式进军挪威，明年再计划进入五个欧洲国家的蔚来 汽车 。

对于内卷严重的国内市场而言，欧洲并未对欧洲以外车企进行太多限制，并且如法国、德国、荷兰、挪威、丹麦、西班牙等11个国家还采用补贴和税收双重优惠，补贴额度甚至高达5000欧元以上，有着较大的发展空间。

回过头来看看，特斯拉曾经凭借着 科技 带来了驱动力，让纯电动车显得更加智能，更加运动。但放眼当下，当比亚迪铺装刀片电池，蔚来亮相固态电池，小鹏/极狐搭载激光雷达之后，关于 科技 的天平，也越来越向着自主品牌一边倾斜。

在如今大众ID系列、宝马iX系列、比亚迪、小鹏等一众品牌崛起之后，特斯拉也开始逐步失去了其先发优势。在这个以产品力论胜负的时代，特斯拉与其他品牌更接近于同一起跑线。

大咖总结

毫无疑问，从目前的销量、股价来看，如今特斯拉依旧是全球范围内最受消费者和资本欢迎的品牌。但千里之堤毁于蚁穴，目前特斯拉在口碑方面的每况愈下，无不时刻地警示着特斯拉对于品牌长远发展的考量。

文 | 赵玲伟

2020年，李想考了个学历。

他被不足3%录取率的湖畔大学选中，让高中毕业的他拥有了新身份——虽然在疫情影响下，2020年上半年他也只能上上网课。

网课时期，湖畔大学的课程是每位同学分享自己行业的情况。作为理想汽车的创始人，李想无疑是其中对汽车行业最有发言权的一位。

在为数不多的几次公开发言中，李想在4月份就着湖畔大学的经历，以“专业CEO”为主题进行了一次线上分享。

李想说，认知——战略——业务的思维方式是在数字时代里生存的基本本领，可能不会让你马上成功，但会比别人成长得更快。

这确实像是理想汽车的节奏，前期用了四年研发一款车，差点赶不上新造车第一梯队最后的窗口期。但在首款车上市的第一年里，就追平了起跑时的差距。

不过，因为启用了古老的增程式技术，理想ONE也备受争议。那么，在新品牌的第一个完整销售年里，理想汽车能从理想ONE的成绩中沉淀下来什么呢？

1

增程式是电动化过渡期最好的选择吗？

2020年，理想ONE成为新能源SUV的销售冠军车型是，大概有很多业内人士是“不服”的。

一位传统车企的技术管理层人士就曾表示困惑，“理想ONE卖到2020年全国新能源SUV销量第一，我想不明白，明明插电混动的产品体验更好。”

理想汽车并没有创造新品类，而是将混动的初级形态重新包装，以智能电动车的表象示人。

增程式的历史与汽车历史几乎等身，在2007年被雪佛兰重新带回大众视野，随后，宝马i3、日产Note E-Power也推出了增程版。起初，雪佛兰沃蓝达在美国市场上年销曾突破10万台，但之后由于加州政策法规限制，沃蓝达在补贴规则内进行技术改造，改后的“政策车”更加无法满足用户对电动车的动力预期。至于更小巧的宝马i3、日产Note E-Power，也受制于电池容量无法提供正常动力，逐渐被市场遗忘。

直到2019年，增程路线被理想ONE拾起，但也没有创新技术改善原本的问题。

“增程式成本低、动力差、效率又很低，为什么一定要做增程式呢？”车企技术人员不解。

从技术路线来看，插电混动更加先进，为了提高插混体系的热能利用率，多家主流车企潜心研发多年。而增程式从未大规模出现在市场上，因其原理是用发动机驱动电动机做功，大大增加燃油热能流失的机会。

大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰也在diss它，“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”

对此，李想隔空约架：“用你家的奥迪Q7 PHEV来比比谁更省油吧。”

只是，邀请媒体试驾，城市通勤场景占大多数。然而，对于新能源汽车来说，真正会产生里程焦虑的地方恰恰是没有充电桩的高速路上，而不是充电方便的上下班场景。这部分“焦虑”要靠燃油来解决，但这种情况下，增程式油耗高、动力低，驾乘体验远不及插电混动。

在环保政策要求，和纯电技术发展还不成熟的前提下，一位车企管理层表示，“插电混动车是下一个阶段可以完全替代燃油车的最佳选择”。

理想ONE底盘架构

当插电混动的成本降下来，理想汽车的增程式还有什么故事可以讲？李想没有告诉我们。

增程式的卖点很可能也是它最低的天花板，李想是清楚的，所以从2020年11月的用户日开始，理想汽车弱化“增程式”的说法，更强调混动属性。最终，理想汽车也会抛弃为其扬名的增程式，推出纯电车型。

所以，与其说2020年是理想ONE的成功，不如说理想汽车在消费者心中，树立起了理性而克制的品牌形象。在当下浮躁的汽车市场上，它具有一种特殊的吸引力。

插电混动车型也该反思，明明是更好的解决方面，营销方面到底差在了哪里。

2

理想的终极目标是自动驾驶

在产品上市的第一年消费完固有粉丝的情怀之后，理想的未来在哪里？

理想汽车的一位销售表示，虽然说是增程混动车，但对于大多数用户来说，只需要解释“一台没有里程焦虑的新能源车”。

在中大型SUV市场中，32.8万元的理想one的性价比打中了一个并不十分内卷的细分市场中。

只是作为一台尺寸达到了5020/1960/1760mm，轴距2935mm的中大型SUV，理想ONE的性价比不可谓不高。再加上互联网基因、智能化的宣传，势必圈粉年轻人。

当然，被理想ONE这些特质吸引，就要承担一些新品牌特有的风险。比如z增程式的高速路弱点，产品质量方面尚未暴露出的缺陷，销售服务渠道少的不便，产品后继无力，甚至品牌最终可能失败的影响。

可当消费者对动力系统的理解越来越深入，理想汽车长期的使用体验被进一步展示出来，用户将会意识到燃油不经济的问题，大概会有一些粉丝开始“脱粉”了。

而关于用户选择新势力时必然考虑的智能化因素，李想在2020年曾表示，“理想现在做出的所有努力，其核心目标是要拿到自动驾驶的门票。”

理想如何变成平台效应？李想给出的路径时变成自动驾驶领域的核心选手。

可是这张门票还远远没有到达李想手中。在过去两年内，理想汽车的研发费用为20亿元。相比之下，特斯拉在技术上的投入每年早已超过十亿美元，蔚来在过去三年半的时间里，研发费用也超过了百亿人民币。

甚至，其在2020年还发生了几次自动驾驶状态下的事故。在后续的回应中，理想汽车承认了在自动驾驶技术上的缺陷。

目前辅助驾驶系统对旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候，识别成主要目标，这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性。

L2级辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策，也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统。

理想汽车的销售也向汽车产经表示，“理想的智能驾驶辅助系统没有蔚来、小鹏好，但系统现在保持大概半年一次的升级，这些功能以后可能就跟上了。”

而理想汽车的智能化功能，在传统车企的产品上早已不是什么新鲜事。

从理想汽车对自动驾驶宣称的重视程度来看，其“一年级”考试是不及格的。

3

写在最后

理想ONE为什么能够热卖，大多来自“新品牌红利”。年轻一代为了标榜与众不同的高级感，愿意为经营自己的人设付费。

但新品牌初期的建设大多是情怀故事，用户的真实口碑还要“再飞一会儿”。

对于任何品牌来说，随着产品生命周期的延续，问题会越来越多地暴露出来。断轴、自动驾驶缺陷只是个开始。按照目前技术发展速度来看，后期其主打的“性价比”很可能会被打脸。

而且，在理想ONE的真实目标市场上，还站着汉兰达和福特《a class=“baikekeyl“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“http://car.yiche.com/tanxianzhe/“ title=“探险者“ data-keyType=“Se

通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1908年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网络并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。到1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司（GM），1909年又合并了另外两家汽车公司——奥克兰汽车公司和凯迪拉克汽车公司。
一百年以来，通用汽车及其产品已触及全球数无数消费者的生活。经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆（Alfred Sloan）著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款量产跑车到第一款燃油效率达到每百公里3.53升燃油（80 英里每加仑）的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，通用汽车发展的市场已远远超出公司诞生地。 1897-1909年，公司的创建和扩张
当1900 年美国的首次汽车展在纽约举办时，美国人的平均寿命还不到50 岁；有浴缸的家庭不到15%；全国的汽车数量还不到8,000 辆。
但是，在那次车展上展出了300 多个新车型，吸引了5 万多消费者购买。由于汽车已成为普通公众的梦想，有100 多家不同的新兴美国公司很快加入到该行业的角逐之中——其生产的汽车中有三分之二都是由蒸汽或电力提供动力。
尽管当时的报纸并没有对诞生于1908年9月16日的通用汽车加以关注，但是在不到两年的时间内通用汽车大举并购了20 多家公司，同时也成为华尔街评价最高的公司之一。在通用汽车的旗帜下，别克、奥兹莫比尔、凯迪拉克、奥克兰（后来改名为庞蒂亚克）品牌不久便家喻户晓，并且其业务范围远远超出其诞生地密歇根州福林特市。
在1876 年诞生了世界上第一台可工作的内燃机和1885年制造出第一辆汽车的欧洲大陆，最初生产缝纫机和自行车的德国公司欧宝 （AdamOpel） 也开始投身于汽车行业；同时，英国的沃克斯豪 （Vauxhall）公司也开始生产汽车。
1908年，通用汽车公司正式诞生
在杜兰特的坚持下，1908年9月16日通用汽车正式成立。其最初的资产仅包括杜兰特的别克汽车公司，在当时并未能引起公众及新闻界的关注，直到白星航运公司宣告将由通用汽车开始建造全球最大的远洋客轮泰坦尼克号，通用汽车才真正开始影响这个行业。
1910-1929年，汽车工业加速发展
早期的多项发明为世界各地的人们带来了新的可能和梦想，如电灯、电话、收音机和汽车等。由于上世纪二十年代对汽车需求空前膨胀，通用汽车不得不加快产品和营销改革的步伐。
通用汽车首先因电子启动器而独树一帜，该装置的发明者是著名发明家兼研究员Charles“Boss”Kettering，他于1912 年将这一发明应用于凯迪拉克。电子启动器的问世至今仍被公认为是二十世纪最具影响力的汽车革新。
几年之后，通用汽车金融服务公司 （GMAC） 开创了一种称之为零售金融的全新业务模式。
随着著名设计师Harley Earl（汽车设计之父）的第一个设计作品1927 款LaSalle 的问世，通用汽车步入了发展新纪元，从此汽车不再只是一种交通工具。
通过采用著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的经营战略，通用汽车的品牌形象和汽车产品已成为消费者自我价值和尊贵身份的代表和体现。
随着先后于1918 年、1925 年、1929 年收购雪佛兰、沃克斯豪和欧宝品牌，通用汽车拥有的汽车品牌和车型远比其他任何汽车制造商都多。在不到十年的时间里，公司已在十多个国家开设了新装配厂，其中包括中国、日本和印度。
在这一时期，通用汽车已成为一个全球性公司。
1930-1959年，充满激情的年代
整个三十年代，美国的大萧条和欧洲的政局变化给全世界带来了不安，但通用汽车对创新的追求一如既往。随着二战的结束及和平时期的到来，消费者对长时间短缺的商品充满着前所未有的渴望。凭借里程碑式的设计，通用汽车迅速作出反应，并一直将这种精神延续至今。
除了独立前轮悬挂单体结构和整体钢顶棚等创新，通用汽车将新的设计应用到一系列新推出的汽车中，包括1949款别克Roadmaster、雪佛兰科尔维特与BelAir以及1959款凯迪拉克El Dorado。这些车型，看起来赏心悦目，开起来更是趣味十足。
战争期间，通用汽车为盟军供应的货物远远超过其他公司。1940年，前通用汽车总裁William Knudsen被罗斯福总统任命为新的战时生产管理办公室主席。至1942年，通用汽车的生产百分百供应盟军战争所需。期间，通用汽车提供了价值120多亿美元的物料，包括飞机、卡车和坦克等。
1960-1979年，伟大变革的时代
六、七十年代是充满全新挑战和伟大变革的时代。环境问题、价格增长和海外竞争的加剧，促使通用汽车对所有产品进行了前所未有的改款，汽车变得更加小巧。这是有史以来汽车行业最大规模的工程再造项目，引领了整个行业迈向追求轻量化、空气动力、高燃油经济性的时代。
1971年，通用汽车率先研发可以使用低铅或无铅汽油的发动机。两年之后，通用汽车首先在量产车上配备安全气囊。1974年，凭借催化式排气净化系统，通用汽车在降低排放方面迈出了最重要的一步。这一技术由通用汽车分享，至今仍在整个汽车行业普遍应用。
但地平线已经出现阴霾。德国与日本从二战的废墟中复苏，开始向美国大批量出口汽车。燃油价格的飙升刺激了消费者对这些新型节油型汽车产生了巨大的兴趣。通用汽车也于匆忙之中着手研发小型车。但公司的规模太大，曾经太过辉煌，这种该改变不是一朝一夕就可以完成的的。因此，通用汽车在美国市场无可争议的控制地位开始受到威胁。
1980-1999年，全球化步伐
通用汽车一直积极推进国际化。在上世纪八、九十年代，为了应对新的全球化挑战，提高经营效率，并更好地与全球竞争者竞争，通用汽车在北美进行了一系列重组，最终整合成一个业务单位。
1982年，西班牙萨拉戈萨新工厂开业，标志着通用汽车在北美市场以外开始生产扩张。该厂开业之后就立即投入生产节油型欧宝Corsa。随着位于中国和印度合资企业的投产，以及萨博和悍马品牌加入通用汽车大家庭，公司在覆盖率和销售汽车的多样性方面比翼齐飞。
对通用汽车来说，1995年是不寻常的一年。这一年，北美市场以外的汽车销量首次突破300万台。当年，美国市场共售出500万辆汽车。同时通用与中国签署首家合资企业协议。九十年代末，通用汽车在新世纪全球增长的基础得以奠定。
在此期间，通用汽车还与丰田合资成立了NUMMI合资企业。同时成立了土星分部，这家新公司主要生产新型小型车，并开创了新的业务模式。从这些创新中获得的经验，迅速在整个通用汽车得到普及。同时，公司受益于卡车的繁荣，数百万美国家庭选择SUV作为交通工具。但是，早期的历史包袱依然制约着公司的前进。在大多数乘用车领域，日本、德国与韩国对手占据了领先优势。
2000-2008年，创新与挑战
随着新千年的到来，通用汽车在中国、巴西等新兴市场占据了市场主动权，基本完成向全球性公司的转变。2002年通用大宇汽车公司的建立，为通用汽车提供了一个专业从事小型车生产制造的新组织，为雪佛兰品牌的全球增长增添了动力，通用汽车新车型的设计与品质得到有效提升。但又发现，公司难以从海外竞争者手中夺取市场份额。几十年作为大型、低效公司积累的历史包袱，继续拖累着公司的财务数据。
同时，这也是通用汽车的创新突飞猛进的时期。公司继续推进电动汽车技术，开发了一系列氢动力燃料电池概念车和展示车。2007年1月，通用汽车首次向世界展示雪佛兰Volt沃蓝达概念车，并使整个汽车业为之一震。Volt沃蓝达可依靠电池能量进行城际交通，并在电池能量耗尽后切换至增程模式完成续航。首批Volt沃蓝达于2010年12月交付消费者手中。同时，通用汽车在研发灵活燃料型汽车方面成为行业领军者，该车可以使用汽油或E85驱动，开发出精致的双模混合动力系统，有效提高了大型卡车和SUV的燃油经济性。
主要的新车型包括雪佛兰爱唯欧小型车、雪佛兰Equinox跨界车和庞蒂亚克Solstice 及土星Sky roadster。全新的土星Aura和雪佛兰迈锐宝使通用汽车重新杀回中型车的战场。而凯迪拉克CTS则开启了凯迪拉克的复兴，并成为增长的强大动力。
2008年的经济衰退和全球信用危机将汽车销售推向衰退的边缘，耗尽了私人资本。严重缺乏流动资金的通用汽车获得了美国财政部的过桥贷款。根据贷款条件，公司应加快对其美国业务的艰难重组。而这一进程，此前已经持续了多年。
2009年，破产重组
2009年6月1日当地时间8点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。成立于1908年的通用汽车将成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。同时，这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球汽车业巨头破产。
2010 年，重返华尔街
2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美国通用汽车公司重返华尔街。
美国通用汽车公司申请破产保护一年半之后完成了改革和精简，新公司上市，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国政府和其他国家政府提供500亿美元的紧急贷款才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。
2012年的通用汽车
经历破产重组后的通用汽车焕发了出新的活力。2012年，通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆，仅次于丰田汽车集团，排名第二。2012年，通用汽车公司营业收入达到1,523亿美元，净利润达到49亿美元，这是通用汽车经历破产重组之后连续第三年保持盈利状态。其中，通用汽车在其全球最重要的两大市场——美国和中国的表现非常抢眼。

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理想one白色车漆配什么内饰 ♂

理想one白色车漆配什么内饰

• 理想one白色车漆配什么内饰
• 外观更加运动，新款理想ONE发布，预售36万，你会选择入手吗
• 2021成都车展实拍：2021款理想ONE 没有续航焦虑就是爽
• 新款理想one这款车，值得我们入手吗为什么
• 理想one内饰选什么颜色
• 理想one棕色内饰老气吗

白色，黑色，棕色的都可以。
近日，据国内媒体报道，理想ONE最近又发布了新的内饰配色方案，其中白色皮革内饰，只是优化了细节，例如白色皮革内饰在门板以及仪表台上的灰黑色缝线统一调整为白色同色缝线。黑色皮革内饰配色保持不变，棕色皮革内饰大幅调整，配比降低。
理想ONE发布了全新内饰的配色方案，将提供黑色、白色、新版棕色等内饰颜色，并针对细节等地方进行微调。
其中我最新欢的则是调整后的新版棕色，在前一排、二排及车门上均采用全新浅棕材质包覆。而其余两种则与之相似，并无进一步的优化。据悉，新版内饰预计将在8月前在理想零售中心体验。

新理想的预计售价约为35-36万元，预计将于今年正式推出。新车型在外观和内饰方面都做了调整。理想将添加新的颜色。另外，新车的价格应该在350000-360000元左右，并且应该在一年内出现。各位好!！今天，自动选择网络为您带来了新的汽车垫片，配置也得到了改进。新车预估价格约为35-36万元，较现款价格略有上涨。由于这是一款小型改装车型，新车的外观和内饰设计不会有太大变化。

目前的型号还在继续，新的价格可以从328000元涨到350000-36000-36000元左右。新理想的外观基本上保持不变。增强体育精神。尾部仍然是一个尾灯，与汽车前部形成回声。由于下面有许多横向模型，理想型计划于5月推出。由于新车型是在今年5月推出的，作为一款小型改装车型，新车型的外观、内饰和配件在外观、内饰和配置上都可以由目前32.8万元的车型进行更新。

因此，间谍照片的价格会显示出来，价格可以涨到35000-36000-36000元，略高于目前的32.8万元。就外观而言，新车配备了更大的进气格栅。您从理想汽车销售商店了解到，新理想将于5月底正式推出，价格应该在三辆车的性能上有几个优势。其中，凌科09是一个新的直叶栅网格，该家族身体部位充满力量感和运动感，总体气质为高级运动氛围。

价格为5-3.6万元，比32.8万款现款车型的售价增加约3万元。新车的配置略微延续了之前外观的造型。整体设计风格相对稳定扎实。中型和大型模型。在六个座位中选择，用户还可以看到六个会话版本的实际使用情况。室内设计能被大多数人认可！虽然我个人不喜欢理想的外观和内饰，但很多人认为李翔的外观大气，内饰豪华，尤其是大屏幕。

在本届成都车展上，理想汽车带来了2021款理想ONE车型，该车于5月25日上市仅一款配置，售价33.8万元。相比2020款车型，该车价格小幅调整，对车辆硬件、空间舒适性、辅助驾驶、动力系统搭配等多个维度进行了优化升级。并在近两个月进行过OTA升级，对车辆若干软硬件存在问题进行细化调整。

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不同于2020款，由于2021款理想ONE只有一种配置车型，像辅助驾驶、自动驾驶、多功能座椅等配置均为标配，而车机部分所包含的软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，也不收取软件激活或后续的订阅费用，在当今这种拼服务的时代，这点非常值得隔壁的特斯拉学习。

2021款理想ONE的整体变化不大，新增了TECH BLUE和DEEP GREEN两个车身颜色，并取消了原有蓝色配色，共7中颜色可选。前保险杠部分对转向灯进行了下移设计，与转向辅助灯进行整合，安排在雾灯区域。另外由于更换了运动风格的中网样式，新车车身长度也相比老款增加了10mm，其他方面尺寸维持不变。

除了前杠样式的调整，2021款理想ONE还新增了多组毫米波雷达分别在车辆四周的保险杠内，与之配套的辅助驾驶视觉摄像头升级为800万像素，能更好的识别不同类别的交通参照物。而负责运算的核心芯片也升级为最新的征程3芯片，它的算力达到了10TOPS，能够更好的对接未来的L3级自动驾驶技术。

其他外部功能上，从目前官方已经公布的信息来看，在本月的OTA升级中将会迎来 视觉泊车更新，自动泊车的成功率和精准率将大幅提升，蓝牙钥匙的兼容性也会更好。而在年内，理想ONE还将迎来带有儿童锁的电吸门等配置升级。

2021款理想ONE的内饰没看太大变化，主要升级集中在方向盘、座椅、车机等部分的功能体验上。方向盘和门板的缝合手感比老款更好，多功能按键也改为按键式，操作比老款车型更容易。座椅部分取消了原有7座布局，全系标配6座。前两排座椅调整了填充物并标配了座椅加热座椅按摩功能，并标配航空头枕，舒适度比老款有了显著提升。第三排座椅向后位移，为第三排乘坐提供了更好的腿部空间。

车机部分主要优化了语音交互和软件应用。在功能上增加车道保持，像一些常用功能的布局和UI也进行了优化调整。语音交互方面增加使用全新自研语音引擎，支持连续的语音对话，同时增加车内四音区锁定和唤醒打断功能的理想同学。

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动力方面，2021款理想ONE对后桥电机进行了重新设计，并对增程逻辑进行了改进，在一定程度上优化了各季节的续航表现和增程器的抑噪表现。全新的三合一后桥电机，相比老款车型的电机扭矩有所下降，但输出功率得到上升，实际的动力体验比老款有所提升，百公里加速时间更短，综合续航里程更长。另外，同时由于三合一电机体积更小，油箱体积从此前的45L提升至55L，NEDC综合续航里程上升至1080km，在更为精准的WLTC工况下，续航里程也达到了890km。 除此之外，新车还增加了对外放电功能，最大放电功率为2200W，可通过随车附带的转换插头实现，外出游玩用电更加方便。

理想ONE颠覆了我们对增程式车型的认知，它不仅拥有更好的续航表现，同时在功能性和便利性上也得到了广大消费者的认可。虽然近来偶有负面消息，但从其月销7-8000台的销量不难看出，其整体产品品质还是值得信赖的。

新款理想one这款车，值得我们入手吗？为什么？可以入手。这款车已经上市很长时间了，没有大的升级。但是，价格范围为33800-348000元。作为一款年度改款车型，上一次的价格比老款增加了1万元EM，厂家加了或者改了，那么我们也简单的告诉您这次做了哪些改动，在1万元的价格上加了哪些设置，值得购买！新型号的要贵10000元。如果你想要特殊的汽车油漆，那就足够增加一些钱了。有许多升级，超过60个大的和小的项目。

理想的2021型比旧型贵10000元。基本配色包括黑、白、灰、银，价格33.8万元；特别版对应的颜色有婴儿蓝、深绿色、科技蓝，价格为34.8万元，从中可以得出一些结论，就是如果人是理想的，应该有很多库存，特别是像他们这样的直销模式，不像传统的经销商模式4S店。开放中国项目有了很大的变化，在进气口增加了转向灯和辅助灯，以及新风格的边缘。就所有外观而言，哥斯达黎加觉得它不是很前卫，并且趋于平静和大气。车内的视觉水平没有太大变化，但已经有很长一段时间了。

主机厂可以向经销商分销一些旧的AOS车型，然后通过折扣销售，所以这些新能源车型直接运营。事实上，销售方式并不是那么多样化。技术蓝色是最近在汽车电影色彩变换领域特别热门的颜色。我们都叫它中国瓷器蓝色。这两种颜色需要分别加1万元，其实加这1万元是值得的。毕竟，选择汽车的颜色换衣服需要数千元。理想情况下，直接喷涂原漆,但其实也确实是有颜色进行了停产，那就是普通配色的蓝，究其原因就是因为在销售中很少有用户会选择它，所以厂家就把它直接停产了，算不算简单粗暴。

理想ONE （ 查成交价 | 车型详解 ）提供了6座和7座车型两种座椅布局可以选择，内饰方面则有白色、棕色和黑色这三款配色可以选择了。白色的适合居家温馨的风格，棕色就比较适合 商 务氛围了，黑色就比较的运动随意一些。
理想智造 是汽车界传奇人物汽车之家创始人李想于2015年7月创办的车和家( 北京 车和家信息技术有限公司)旗下品牌，2019年更名为理想。该品牌定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。在此背景之下，首款增程式电动车理想one就不出意外的自带热搜体质，一举一动都牵扯着媒体和消费者的心。

理想one的增程电动技术并不是首创，只是国内在售的增程式电动车屈指可数，所以大家才会感到新鲜。通过发动机持续处于高效运行状态来发电，不断给容量不大的电池组充电，虽然理想one的纯电续航 里程 仅有180公里，但是经过增程后，NEDC综合续航就能超过700公里，市区综合工况续航超1000公里。

（图/文/摄： 张凤雪） @2019

不老气。
棕米调配的设计配色让人感觉非常新鲜的，适合居家使用，棕色中控台有效的防止了反光。
新款理想ONE棕色座椅的颜色被调整为新版的浅棕色，棕色包覆区域缝线也调整为浅棕色缝线，并且一、二排座椅的下面板颜色已调整为与座椅一致的浅棕色，下仪表台及车门内饰板颜色由与座椅一致的深棕色调整为黑色。

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理想ONE看车试驾记 ♂

理想ONE看车试驾记

• 理想ONE看车试驾记
• 探店试驾理想one | 空间大、屏幕多、噪音小、开着颠
• 理想one试驾要钱吗
• 开着Model3试驾理想ONE
• 理想one新2022款最新线下有什么活动
• 作为目标群体去试驾理想one
• 增程式的车值得买吗试驾完理想one，再去看30万的BBA感觉不香了

理想ONE自打发布会开始，我就非常的喜欢。在我之前的文章中也提到过，其一是因为我佩服李想个人，并且信任他的车企他的产品；其二是因为理想ONE确实作为家庭用车来说，能满足家庭的所有需求。

此次看车、试驾，原因是临近婚期，希望添置一辆车，用于我和媳妇儿各自使用。恰逢二人到苏州办事，就去位于星光天地的零售店进行体验。媳妇儿看重的车型分别是新上市的领克01?HEV以及理想ONE。

踏入零售店的那一刻，媳妇儿就说了一句：“这车太大了！我开不了”。理想ONE的三围分别是5020/1960/1760。与宝马5系、凯迪拉克XTS等轿车相比，其实长度上并不如他们，只是因为SUV本身车身高大，视觉上显得比较庞大。展厅内的展车都是2020款量产版本的，当天也有好几位客户在看车。

在这里要提出一点，我们进入展厅后，不知是我们看着不像准客户还是啥，并没有产品专家前来接待，是我们自己看了一圈后，主动跟边上的一位产品专家搭话，才开始接待我们，不过后面接触下来的热情度还是可以的。由于2020款量产版本的试驾车需要提前预约，这我并不知道，所以当天没能试驾2020款车型，好在产品专家看我从常州赶过来，给我安排了2019款PP3版本车型的试驾。所以下文静态部分的体验都是以2020款量产版本为准，而动态体验部分是以2019款PP3版本车型为准。

静态体验

优点：

1.外观大气，气场强大。上午陪媳妇儿看完的领克01，她很喜欢，下午看到理想ONE立马就改变心意了，领克早忘记是啥了，在展厅一个劲的拍照发朋友圈；

2.内饰质感高级。大面积的皮质材料以及良好的缝线做工在视觉和触觉上都带来高级感，乘坐感受也较为舒适。PP3版本上电子挡杆松动的问题也得到了改善；

3．屏幕显示清晰，视觉冲击感较强，且交互逻辑好。对于媳妇儿来说，一上车就被四块大屏幕吸引了，上手操作后各项功能也能很清晰的找到，交互上并不复杂；

4．6座车型二排舒适度较高，进出三排便利。6座车二排的电动座椅调节以及独立扶手能够给人很舒适的感受，并且独立的座椅也能带来更多的安全感。虽然2020款取消了外侧独立扶手，对于舒适度确实有影响，不过考虑到上下车的安全性以及操作电动座椅按钮的便利性，还是可以接受的。（不接受又能咋地呢）。虽说二排中间的通道并不是特别宽敞，不过侧身进出三排是够用了，前提是你的身材不过于魁梧，且坐在三排时把一条腿伸在中间通道中还是挺舒服的。

5.对全车充电需求照顾比较到位。我目前的小车最不满意的一点就是车里的充电接口太少，每次跟朋友一起出行大家总是在抢充电接口，而且如果坐在后排，就没法边充电边玩手机。而理想ONE很好的解决了这个麻烦，不管你坐在车里哪个位置，都有充电接口和杯座，这点表扬。

缺点：

1.车门难关。展厅内两辆2020款车型，都存在这个问题，轻轻一推，车门都关不上，必须要使点小劲才能关上，这个门确实是比我家里的车都要难关，不知是不是车内气压的问题；

2.电动尾门关闭的质感不足，有些掉价。电尾门在最后要关上的那一刻，力度较大，会产生很大的声音，并且不知是牌照框还是哪里，会传来一些声响，破坏整车的高级感；

3.由于照顾到了后备箱的空间，所以第三排座椅空间较小。我身高174，坐在第三排头发会微微扫到车顶，如果二排调节的比较靠后，那么三排腿部空间对于我来说也是勉勉强强够用的状态；

4.三排座椅放倒后，与后备箱之间会有一定的坡度存在。虽然坡度并不是太大，但是对于储物来说，肯定是不如全平的来的好；

5.“理想同学”语音识别成功率有待进步。当天展厅内噪音并不大，使用语音唤醒理想同学后，我分别说了打开导航、打开天窗、关闭天窗，然后只有第一项命令是一次成功的，后两项命令都说了两三次才成功（我的普通话是比较标准的）；

6．音响表现不错。我日常听的歌大概就是民谣、电音这两个大类，理想ONE在低音上的表现不如凯迪拉克装配的BOSE音响那么轰头，不过也足够。比较满意的是低中高频都非常清晰，乐曲中各种乐器的声音也很清晰，听起来很舒服。不过这个东西每个人的喜好不相同，还是建议亲自试过再说。

7.前排储物空间不够。理想ONE的前排除了两个杯架，一个手机无线充电板之外，没有开放式的储物空间了，我觉得至少在我的用车情景下，远远不够。

动态体验

优点：

1.操控轻快，易于驾驶。媳妇儿在试驾前一直担心自己开不来这么大的车，但是真正上车试驾后，发现开起来并不会感觉到这车的尺寸。原因是方向盘很轻，且电驱响应很快，动力储备也扎实，所以开起来非常轻快，很好上手；

2.360度影像清晰，女司机福音。理想零售店所在的星光天地，地库并不宽敞，媳妇儿借助清晰的360度影像能够很轻松会车、倒车入库。在距离障碍物较近时，理想ONE除了雷达会有提示音外，360度影像也会自动开启，并且在时速20公里一下，随时都能手动开启影像；

3.车内隔音给力。虽然试驾的2019款PP3版本车型后排使用的是单层玻璃，隔音的硬件上不如2020款，但是试乘时我坐在二排还是给了我很大的惊喜。对于外界噪音的隔绝能力还是非常不错的，至少比我坐在XTS以及525的后排感受要来的好。其次，就是增程器启动时的噪音，在停车时不开音乐是能够感受到震动以及噪音的，不过并不扰人，低速行驶时也能感受得到，只有速度起来，各种噪音都出来后，才不太容易察觉。作为丰田系混动车的车主，我除了自己代步的卡罗拉双擎外，也长期体验过亚洲龙混动，所以心里也是有标准的，在我感受之下，我觉得理想ONE的增程器启动的动静不会影响正常驾乘体验；

4.辅助驾驶功能满意。媳妇儿之前并没有开过带有辅助驾驶的车型，纵使理想ONE目前的表现不如特斯拉，但是绝对强于一众传统厂商，当天在苏州园区的道路上试驾，经过实际使用确实体验不错，在高架、高速等使用场景中能够让驾驶者轻松很多；

5.动力虽不暴力，但绝对够用。与蔚来、特斯拉等车型相比，理想ONE动力并不能比，但是考虑到车型定位问题也可以接受。绝对动力比不过，不代表动力就差，2.3吨的6座SUV，不管是低速还是高速，都能很轻松完成超车，且1.2T的汽油机只参与发电不管驱动车轮，不了解其原理的朋友可以放心，千万不要看到1.2T就想着这么小的发动机能不能带的动这么大的车。

6.不充电油耗相比同级别燃油车低很多。理想ONE在不充电只加油的情况下，市区内油耗在6-7个左右，高速在9-10个左右，很多朋友会说，新能源车型油耗还这么高！请大家注意，这车可是6座、7座的SUV，重量就2.3吨了，且电驱能带来0-100km/h加速7秒左右的性能，这不是丰田本田系的混动车同级别的，这样的油耗表现已经相当不错了。

缺点：

1.2019款PP3车型在经过颠簸路面时，后备箱以及侧窗部位有轻微的异响，由于没有试驾到2020款车型，所以并不知道这个问题有没有改善；

2.三种驾驶模式会让人有些混淆。这个问题我身边很多人都有说过，不太熟悉增程器工作模式的人并不能分清楚三种模式的区别，所以是不是官方可以考虑在三种模式命名上再做一些调整；

3.辅助驾驶受硬件限制无法有质的提升。这个问题在于，理想ONE的辅助驾驶硬件配套上不如特斯拉，所以是无法实现例如自动识别后方来车，确认安全的情况下自动变道的功能。虽然目前这个功能特斯拉做的也不够完善，不如人工确认变道安全，但是，这块的技术发展还是比较快的，虽目前不完善，但是不久后或许就慢慢成熟，在有硬件支持的条件下可以通过OTA升级来实现更高级别的辅助驾驶，而像理想ONE在硬件缺失的情况下，就是无法实现。

结语

以上就是本次我看车试驾的个人感受。总体来说，我非常喜欢理想ONE这部车，包括我媳妇儿，看完后就一直惦记着。中国品牌，或者说是中国的造车新势力，能够在时间上落后这么多的情况下，交出这样的答卷，我觉得已经是成功的了。至于很多人说的，理想ONE的副驾驶娱乐屏只是噱头，全车都是屏幕用起来不顺手等观点，我来说下我的个人感受。副驾驶娱乐屏我个人认为绝对是很实用的配置，我和媳妇儿再也不用抢着连蓝牙听自己的歌单，如果有孩子的话，可以在副驾屏幕放动画片，孩子坐在第二排的安全座椅上是可以看得见的。至于全触控操作的问题，理想ONE是我自己接触的车中，手势操作最便利的，交互非常像iPhone，当然了，界面也像，操作起来跟手机没有区别。比如调节空调温度、空调风量，只需要手指在控制屏上上下或左右滑动即可，至少我个人很适应。

以上，感谢阅读。祝理想大卖，祝各位理想预定车主早日提车。

周围有个朋友特别迷恋理想one，最近提了一台，每次开口闭口都是它的one，让我一定要去体验一下。上周我打开理想官网预约试驾，很快工作人员打来电话，约好第二天的试驾时间。

店面体验?|?交通方便，面积不大

理想汽车的销售模式和现在传统汽车品牌不同，体验、交车和售后是分开的，这样更利于客户体验和节约成本，这两点同样也是理想品牌的DNA。西安市的理想汽车体验店在西影路与曲江大道十字西南角的综合体内，租了其中一间店面，面积不大，整体风格和个别的华为体验店比较相似。因为交车和售后都不在这里，所以展厅面积不大，不过位置相对传统4S店更靠近市中心。

体验店里展示着两台实车，分别是7座版和6座版，但明显是6座版更受欢迎。原因很简单，6座版拥有第二排两个独立座椅，舒适度更高；带中间过道，第三排进出更容易；审车比7座版省事。旁边还有一个底盘，可以近距离观看，可以清晰的看到增程式动力系统的布局，也方便销售顾问给客户讲解，毕竟新能源汽车对大部分客户来说，技术知识点比油车还是多不少。

试驾体验?|?试驾路线长，销售顾问跟车一样安静

不同于传统燃油车短暂的试驾，理想one的试驾路线要长很多，从西影路顺着曲江大道，转到南三环向东一直到东三环的三殿桥，往返接近20公里。这样的长距离试驾会让客户对产品的感受更全面，不过这一路总体路况比较单一，都是城市快速路。

我喜欢的一点是销售顾问的表现

试驾的路上，他没什么话术，也不会烦人的不停主动推销产品买点，除了少许的四屏介绍之外，只要你不问，他也没话。跟这位年轻的销售顾问聊了一下，才知道他是为了我提前来上班的，因为我本来约的是下午，但早上工作顺利，时间临时空出来，就给他打电话说中午11点来试驾（因为店面在综合体，营业时间比4S店长，他是下午班，到晚上9点下班）。

宣传语非常精准

让用户产生里程焦虑原因有两个，一个是续航里程，一个是充电便利性。蔚来解决充电便利性的方案是换电，有一些企业解决充电便利性的方式是高压快充，目前这两种都是需要大范围基建(充电站和换电站)来实现的，需要大量的财力和时间，理想one选择解决里程焦虑的方案是装一个充电宝-増程器。没有里程焦虑，这是理想one产品推广提到最多的一句话，这句话非常精准的打动了潜在客户的心理诉求，但其实意义并不大，因为插电式混合动力车同样没有里程焦虑。

就理想one本身增程式混合动力技术来讲，并不是理想首创

几年前宝马推出的i3就有增程混合动力版本，可惜因为多了增程器，价格比纯电版贵，再加上因为增程器重量不轻，并没增加多少续航，反而带来了振动和噪音，销量极差。也是因为这样明显的缺点，所以，各大车企几乎放弃了增程式混合动力系统的开放，转而向插电式混合动力或者更简单的纯电动系统。

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刚才提到了一个词，增程器，什么意思？

其实就是一台小型发动机，在理想one上采用的是一台来自东安动力的1.2T三缸汽油机，它启动后产生的动力不会驱动车轮，而是只发电给动力电池充电。所以，这台增程器只需要在动力电池电量低的时候启动，而且转速可以恒定在经济转速，同时电力驱动又具有96%的效率，两套系统都可以在高效区间工作，这样来达到节能目的。

增程器振动和噪音比想象的要小

原理很简单，但先把这套系统做好真心不易，要知道连宝马都放弃了这个技术路径。理想one的试驾车是满电状态，纯电续航可以达到180km，想让增程器启动，这时候只能调到“弹射起步”模式才可以。动力虽然没有感受到明显增加，但深踩踏板，加速挺猛，官方公布的百公里加速时间是6.5秒，虽然在电车里属于正常，但要知道来买理想one的客户之前基本都是开油车的，对这样的大车就算相当不错了。让我意外的是，要不是中控屏上动力系统动态界面的显示，我几乎感受不到增程器的声音和振动，因为这台增程器有一套液压减震机构，这一点真的是要点个赞。顺便看了一下油耗，城区基本上是百公里6-7升的水平，高速路况油耗略高，据车主提供的数据，在10升左右。

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悬挂比较硬

在试驾过程中，并没有感受到有些理想one车主提到的增程器振动噪音和车身异响，但却能感受到这套底盘调较的只能算及格。理想one的整备质量2.3吨，SUV的重心又高，悬挂比较硬在意料之中，并没有惊喜的表现，在平整的城市快速路上也能清晰的感受到路面的细碎颠簸。这一点，和同价位的燃油车底盘质感还是有不小距离，毕竟，这是一台主打舒适的车型。

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车身很大，空间一般

我身边那位提理想one的朋友是这样被打动的：霸气外观看着很帅——4屏内饰没有物理按键觉得很酷——试驾体验后觉得这是个接近纯电动，并且不担心没电的车——交钱提车。有一个吸引人的外观是以后工业品的第一要素，造车新势力深谙此点：消费能力较强的用户对价格敏感度稍差、拥有私桩比例高，最重要的是喜欢大型SUV。所以这也就解释了为什么造车新势力的第一台车基本都是中大型SUV，而不是节能环保的精品小车。相较于同尺寸的MPV，SUV车内空间自然就小得多，理想one和其他同级别7座SUV一样，主要体现第三排腿部空间。虽然车身尺寸达到5米，但如果第二排调到相对靠后的位置，第三排基本就只能把腿锯了才能坐进去了。

4屏内饰一般是客户内心第二次“哇塞”的点

在这一点上的体验还不错，车内除了方向盘少量按键和档把上的P档键，中控没有其他的物理按键，所有功能都是通过智能互联系统语音唤醒，或是直接触屏操作。虽然刚开始并不太熟悉，但这让很多第一次见到理想one的客户觉得很炫，其实它并不算什么高科技，屏幕现在并不值钱，两千多都可以买到65寸的智能电视了，这4个屏幕实现的功能也没有什么大的创新，智能应用少，扩展功能有限，有点浪费这么大的屏幕。不过通过不同类型功能组合，体验还不错，只是副驾前面的屏幕，最好开车时候别看视频，否则容易晕车。

宣传点很准，但产品还有进步空间

李想毕竟是李想，曾经创立的汽车之家也是国内最大的汽车垂直网站了，理想one的核心宣传点（没有里程焦虑），可谓是扬长避短，直击新能源用户痛点。理想one和电车比续航，和油车比油耗，十分取巧。最近理想汽车还在组织媒体从各个路线进藏，其实就是为了让客户相信“没有里程焦虑”这件事。传统车企造新能源汽车的精力基本都聚焦在如何提高产品技术这个层面的时候，造车新势力们非常聪明，他们除了产品工程部分的技术之外，还花了很大精力让客户想明白自己需要这台车，这是很多传统车企目前还没有想明白的点。

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全系一个价，只有宝宝蓝要加1万元

整个试驾的体验过程也远比大多数传统4S店好，符合高端客户的心理需求。真皮座椅、羽毛头枕、智能互联、L2级自动辅助驾驶这些功能都有，唯独缺了HUD，应该是成本的考虑。全系只有一个配置，除了宝宝蓝这个颜色要加1万元之外，基本上配置没什么选择，按李想的话说，只有顶配。这对生产来说，降低了不少管理成本。

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优点和缺点

优点，和同价位传统车企的插电混动车型对比，理想one的增程电动方案明显要更容易一些，但比插电混动车纯电续航长，更鼓励用户充电后用纯电行驶。缺点，细碎颠簸过滤能力略差，座椅略硬，高速时风噪和増程器噪音略大，时速达到80km/h以上提速变慢，不过都是可以接受的程度，还是对得起30万的价格。

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购车建议

理想one和插电混动车型归属一类，都是挂绿牌的新能源车型，不过因为带电量较大，纯电体验是最好的。所以，有固定停车位，而且能安装充电桩是前提。其次，和同价位同类型产品相比，体验虽好，不过产品本身优势并不明显。如果家里有一个可以装充电桩的车位，希望不受限行政策影响，车上偶尔坐4-6人，偏爱科技感和品牌质感，是可以考虑买理想one的。产品没有完美的，希望理想汽车继续完善，就品牌的好感度而言，还是相当不错的。我很希望理想汽车能够再出一台微型或者小型的主打城市代步通勤的精品小车，很可惜，李想表示两年内不会再出新产品，要专门把理想one卖好。那就祝福李想，能够尽快实现自己的理想。

你好，这个一般是不免费的，只要您在北京手上有汽车指标（或者有北京油车，可提供行驶证），就可以免费试驾。
理想one的好处
首先是外观比较大气，其实唐也不难看，但是不耐看，理想没那么好看但是要耐看很多，感觉更适合中年大叔。然后是特别大的空间，唐的空间也不差但是少一排坐骑。而且理想的话都是独立的坐骑，舒适性上面感觉比唐的舒适度要高很多的，也很灵活。
坏处
也就是不满意的地方，整车做工有继续提高的空间，储物空间不够好。

理想ONE已经在去年上市了，首批开放展厅都在一线城市，而在青岛的我很是着急，今年五一假期前看到官方说在青岛将有临时展厅，线上直接与客服进行了沟通，聊了聊展厅的位置、预约试驾等等的问题，理想的服务真的很棒（蔚来的也很好）。
去试驾新能源车，必然得开新能源车去，早晨一起来，朋友开着Model3就来了，出发～
朋友的车是进口四驱长续航版车型，自己看着现在国产版的价格都头疼，早买早享受哈哈。
特斯拉的做工太次了，车上随时可见各种瑕疵，通过手心大的后视镜看车侧的镀铬装饰条不在一条线上，强迫症看着难受吗？
免洗消毒液，精致男人的标配，学习。
毛豆3真是一台地道的买菜车，这个空间不适合高个儿乘坐，长途太遭罪。
车牌号不遮了，青岛的朋友见到打招呼哈。
特斯拉在超市地库的专用车位很有逼格，不仅不愁没地方停车还能充电。
“教科书”式的停车，尽可能给旁边车留出足够的上车空间。
理想ONE的设计很聪明，非常的中规中矩，从青年人到中年人通吃，但面向的群体还是家用车市场。日行灯的辨识度极高，几次在路上见到我都能一次从后视镜里认出来，科技感不输奥迪灯厂。
5020mm的车身长度作为一个6座车来说属于正常尺寸，车长刚好5米多一点点在市区里开起来不会太辛苦，如果达到5.2米开起来就稍微有些不太便利了。
根据之前很多朋友说离地间隙过高，由于原车没有踏板导致上下车略微不便利，前几天官方做出了回应。
朋友身高一米八五，正常上下车就是这个样，不算太难受，但如果是正常女性的身高可能会需要一个踏板。
官方给出的方案是固定式踏板，固定式的不如电动伸缩式，固定式的很容易蹭脏裤子，现在第三方已经推出了电动踏板并且已经许多用户装车了，推荐大家去装电踏，但有一个问题，一旦装了第三方的电踏之后，厂商对车没有质保了，大家自己均衡好。
车尾和车头做到了车灯相呼应，解锁时的逼格很到位，根本不像一台32.8万的车，科技感很足。
唯独转向灯的面积太小，能设计成流水式的就更好了。
内饰
首次在量产车上出现的四块大屏幕，确实很爽，我在看车的同时朋友一直在玩副驾驶的屏幕，可玩儿性超高，特别适合长途出行让媳妇儿坐在副驾驶上看视频，这样就不会因长途坐车而无聊。
说几点不足之处：1、方向盘实在是太廉价了，塑料材质太多，拉低了档次感。
2、电子挡杆同样是质感极差，相比于蔚来的电子换挡杆以及同级别的合资车，理想ONE这个真不算优秀。
3、四块屏幕的亮度不够，很容易反光尤其在阳光下，Models3的那块屏幕亮度就很好，即使在阳光下也很清楚。
2+2+2的六座布局是官方最推荐的，7座版的车虽然多一个座但是两年上线会让许多用户很烦恼，且因为尺寸限制，第三排根本不可能坐下三个人，所以买6座一定没错～
我190cm的身高第二排剩一拳的腿部空间，已经是座椅调至最后的空间，我坐着都OK相信多数朋友也没任何问题。
然后我又进行了更“变态”的测试，我钻进了第三排，第二排调到一指腿部空间，坐在第三排头部已经顶到了，膝盖刚好蹭在椅子背面，而另一条腿放在过道上，这就是6座车比7座车的优点！
拿到了车钥匙去地库准备开车，在蓝牙连接的时代钥匙似乎已经不重要了，特别轻特别小，一点质感没有，Model3直接是张卡片……
提供了两台试驾车，一黑一白，有个共同点都选了熏黑的轮毂，放在两台车上都不难看，黑车相当于整车黑化状态，我朋友格外喜欢这个黑色，反而我觉着它黑化之后很奇怪，这次没能见到babyblue有些失望，大家都说那个颜色的回头率超高，多加一万元永远没有白花的钱。
试驾车辆已更新至最新版本，模式只有纯电优先和燃油优先，相比之前的三种模式好用很多，简单明了。
先来说下两种模式开启后分别的感觉：
纯电优先：很常规的纯电车行驶感觉，增程器不启动采用蓄电池内的电量推动这台车，很普通的电车。
燃油优先：这个模式很有意思，驾驶感觉非常接近于汽油车，首先说刹车踏板的反馈，刹车踏板采用电子刹车，但回馈的脚感我竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉，我觉得这一点设计非常好，能让许多开了几十年汽油车的车主上手不觉得生分；其次是车辆滑行动能回收的状态，我忘记有几个力度了，反正在最低的力度下，它的动能回收几乎让用户感受不到还是会和正常汽油车一样去踩刹车，不同于毛豆3在回馈低模式下还是有很强的回拽，导致开毛豆3刹车几乎不用踩了，比如像我就接受不了。
这台车的座椅确实让我感觉到硬，而且是越坐越硬，展车是4月生产的，它的座椅销售说已经是改良过后的，只能说提升了20%，不像日系车那种软软呼呼有陷入感，之前听李想董事长曾经说过，这种偏硬的座椅开长途下车比软座椅要舒服很多，两种座椅各有利弊。
前后的的椅面都很青很宽大，对于身材偏胖个头儿较大的朋友一定很合适，对于偏瘦的用户来说缺少左右的包裹，同时座椅的坐垫和椅面都比较硬，所以说并不是很舒服。
我身高183CM，像我这么大号的人来体验空间我觉着很合适了，只要我能坐着舒服相信大部分人都会没问题。现在的状态就是第二排座椅调至最后，（插一句：它的第二排座椅前后靠背角度全为电动调节，这项配置在同价位车里面它是头一个），我稍微出溜一点坐就是这样的空间，并不如MPV那样的变态大但也够翘二郎腿了。
因为考虑安全问题，取消了第二排靠近门侧的扶手，可能我比较大只，所以我觉着并没有太多的不舒适，如果说瘦小的女生可能胳膊搭在门板上有些别扭，只能选择一侧来搭。
除了前排座椅带有通风、加热之外，第二排也有座椅加热，真TM太牛逼了，冬天坐上四个人屁股底下都能热乎。后排有独立的自动空调以及两个常规的USB充电口和一个Type-c充电口，很符合当前的市面上电子产品的充电条件，另外为了满足用户需要更快的车载充电器，又在下面加了两个12V点烟器。
驾驶感受：
动力方面：1.2T增程器发电40度电池发电，简单测了下加速在7秒出头，这个数字在汽油车上并不突出，但在没有动力延迟的电车上，推背感极强，体感很像3.0T的X5的加速感受。
行驶品质：底盘特别厚重，很有德系车的味道，能把细小的颠簸过滤的较为彻底，唯独不好就是悬架过于紧绷，再稍微调软一点能舒服很多，我觉得它的悬架就应该偏软一些，大部分场景都是家用车，拉着一家人出行还是需要一个稍微偏软的悬架。
噪音方面：整车的NVH做的很赞，厂商下了血本儿，前后车门双层夹胶玻璃以及米其林静音轮胎，单这套装配完全能吊打百万级的车。虽然用了这么好的材质，但噪音依然是有，主要来自少量的风噪以及增程器的声音，这个增程器的声音仔细听还是有的，当它与风噪融合后我自己很难区分，我只能听见轻微的风噪了，增程器启动衔接过程是几乎感受不到的，除非你去刻意感受。
这次的试驾体验结束了，把自己一些体会都写了出来，供大家参考。
两个建议：
1、尽量家里有独立充电条件的用户购买，毕竟它纯电状态下官方称续航180KM，纯电模式下正常来说可以满足一天的代步出行。
2、一定选6座，一定选6座，一定选6座
谢谢大家能全部看完，爱你们

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之前预约了理想one的试驾，想到去看这个车主要还是最近对6座7座车挺感兴趣，家里俩孩，老中小刚好6人。今天上午10点如约到达，因为试驾里程大约20公里，开一下早上深圳比较拥堵的城市路况，以下几点感受：

1，外形，这个外形基本上算是中规中矩的suv，符合预期，侧面有老款美式车的感觉，不过正面那个贯通式的日行灯我个人呢，倒不是很喜欢。这家体验店现车有四种颜色，蓝、灰、白、黑，从视觉感受来说蓝色和黑色最好，白色反而显得线条没那么流畅好看，略有些臃肿，灰色可能是因为展厅灯光的原因，看上去灰扑扑的，没有蓝色那么剔透。钣金做工上有一些拐角细节不是很规整，略微错位，纯属强迫症。

2，内饰、空间，三块屏我喜欢，看着很棒，不过亮度在打开天窗之后就显得没那么亮了。副驾驶屏幕很实用，坐在左侧第二排的人和副驾驶的人都能看到，途中娱乐一下还是很实用的。

理想同学的识别率不错，在整个过程中大概有两三次对我的语音没反应，需要提高声量重新讲一遍。智能配置因为时间的原因只能大概过一下，不能一一体验。整个前排除了空调出风口调节之外，摈弃了实体按键，一些基本操作用手势来替代，需要一些时间做学习，这都是个熟悉的过程，目标客户们应该都属于能很快上手的群体，今天走的时候有人陪着一位50多岁的大叔过来试驾，讲解了很久，他这个情况是对这台车的智能化有些不适应。

上车时，我还是挺意外的，驾驶位座椅坐垫的长度完全没有偷工减料，我的腿弯有被坐垫前方边缘顶住的感觉，这真的挺少能感受到，有些豪华品牌车型会有电动腿托往前伸一些才能有这个长度。坐垫不偷鸡的做法，在视觉上占用了前排空间，显得有点窄，但实际上坐着是蛮舒服的，座椅包裹感强。

在我第一次进入驾驶位的时候，侧身，往驾驶位坐的时候，头会被a柱挡一下，我要努力低头侧身才坐到座椅上，把座椅降低之后还是会有一些这种遮挡感，在其他车上倒是没有遇见过，应该是整体内部空间和a柱相对位置的设计造成的，用熟之后应该会习惯这个侧身动作。

白色皮内饰，好看，但像我这种需求第一考虑的就是保养问题，孩子爬来爬去什么的，家用难免用一阵之后得大保健，棕色和黑色就好一些。

以我的身高171cm，驾驶位调整到正常位置，第二排空间还是很大的。如果要启用第三排，第二排调整好之后，第三排是可以正常坐进去的，放松的姿态下，腿离第二排靠背有点距离，也不说几拳几拳的，毕竟坐这里不是上课，没必要挺直身体去测这个。

大腿和坐垫有个很小的角度，不能得到完整的支撑，重心完全落在屁股上，这是因为地台抬升的问题，坐垫高度不够。第三排靠背调到最靠后，坐上之后，头发梢刚好扫到车顶，自我感觉如果我坐这里的话，两三个小时应该还可以接受，这个第三排的实用性是6-7座suv里面真正能用的，比起mpv还有差距，但这毕竟是个suv。

这个头枕，松软舒适的同时又有支撑性，是我靠过原厂自带的最舒服的了。不知道有没有单独卖的，即便不买理想one，也可以买个靠枕单独来用。

还是采用了传统的档位把手，好评，开过很多按键式的车，总觉得少了点啥感觉。前排储物空间的确少点，比如这个位置只有无线充电座和杯架，不少人喜欢在这里放些零零碎碎的东西，缺少一个开放的置物槽。

第三排放起来的照片忘了拍了，不大，勉强够放个小箱子之类的。厂商们都喜欢在这个环节上放个方方正正的20寸日默瓦登机箱坐案例，但其实大部分这个车的目标群体这里还是放些日常零碎，不如以后放个车用整理箱婴儿车之类的更合适。放倒之后，就是一个很大的尾箱了，不过离地高度因为车型本身的原因略高一些。

3，驾驶，这方面我其实看过挺多其他人的评价，其中有一点我是比较认同的，就是这是一台开上去很难挑一些毛病的车，你说他哪里比其他对标车型好很多吧，也没有。就是很像汽车界的丰田，没啥大毛病，没啥大惊喜，都很?“?平?”?，但恰好是这种?“?平?”?是最难做到的。上车，启动，出发，都是不用再去适应，油门刹车动力感受，都是挺顺。

开过电车之后，真心会爱上那种动力嗖嗖就来的感觉，理想one在纯电驱动的时候，两吨多的车还是很快。路上行驶到电量下降，增程器刚启动的时候，声音上听不出来，从方向盘的反馈上能略微感到一些震感。这里不得不说这台车的噪声控制做的很优秀，绝对不止30万这个级别的感觉。

在极为拥堵的蠕行路段，设置成运动模式后，动力输出敏锐的同时依然线性，能让我在车流中稳稳跟住前车。深圳最近大修地铁，有些路段比较颠簸，一般来说大车的后悬架要解决这种烂路是有难度的，但理想one在过坎坷不平的路时底盘还是很整，厚重，就是左后方有时会传来一些噪声，不知道是否是有其他零碎放在后面传出来的。在这个模式下以70-80的速度过立交桥匝道，完全没有了普通模式下的侧倾，支撑性很好。

因为试驾路程和时间都比较短，没法更深入的去试试其他比如说辅助驾驶、语音控制等等，大致就是以上。

题外话，体验店服务、陪驾人员这块真心不错。

前两天我的一个很要好的朋友卖掉了才开两年的路虎极光，这让我很诧异，毕竟新车落地要四十多万，说不喜欢就不喜欢了，价格上也是亏了不少钱，虽然不是我的钱，但是也是很心疼啊，有这钱一起出去吃吃饭不香吗？让我更没想到的是，他在把路虎卖掉了第三天就把新车开回了家，不是BBA，你们猜什么车？

没错，就是理想one，造车新势力，30万，要说价格也是不便宜，这个价位宝马3系，奔驰C和奥迪A4L都可以拿下了，那么30万买这个车值当吗？

动力部分

既然是造车新势力了，那么肯定有不一样的地方，首先就是理想one的动力总成，1.2T的发动机加上电池一起出力可以让这辆车做到6.6秒的百公里加速时间（电量在70%左右），对于这么大尺寸的SUV来说可一点都不慢了。

这台1.2T的内燃机可以爆发出100KW的功率，如果只是靠这个显然不够，但是除了这个理想one上还装有电池组，即便在较低的电量下，电池的放电功率加上发动机的动力还是会带来远超1.2T的动力体验。平时在市区内代步，发动机不仅可以完全胜任，还可以在某些工况下给蓄电池充电。

但有的人说发动机做工给电池供电再驱动车辆会造成驱动效率下降，理想one的控制逻辑是动力电池的工作可以尽量让发动机保持在高效率的工况下，相比那些损失掉的传动效率，可以带来更好的燃油经济性。

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