花得不多 享受不少 拉低豪华门槛 长安林肯Z i酷尊耀版实拍简评

花得不多 享受不少 拉低豪华门槛 长安林肯Z i酷尊耀版实拍简评

在汽车行业大转型的时刻，豪华品牌的内卷其实也非常严重，德系豪华品牌在去年都只是微增，日系则面临停滞或萎缩的局面。然而对于林肯品牌，去年却获得了48%的同比增长率，算是比较亮眼的。当然，它们的基数不算大，去年全年销量也只是91621台，还没过10万大关，但连续两年的高增长至少证明了它们的“本土化”战略是正确的。在SUV市场完成了高中低产品组合后，林肯今年的开始开拓轿车市场，首款国产轿车——林肯Z(图片|配置|询价)在3月正式上市，共推出i酷和i享共7款车型，售价区间为25.28—34.08万元，比德系对手普遍低了五万元左右，比美系凯迪拉克CT5入门价也低了两万多，把低价高配的风格展现地很彻底。近日，我们在深圳标鸿林肯中心对2022款i酷尊耀版进行了实拍，来看看它的具体表现。

新车特点：

1、基于福特C2平台打造，分为i酷和i享两大系列，外型延续ZEPHYR概念车风格

2、车厢配备12.3英寸液晶仪表+27英寸中控屏，搭载第四代SYNC+智行互联系统

3、全系标配2.0T+8AT动力，搭载林肯Co-Pilot 360TM2.0智能助驾系统

4、车厢舒适性高，车厢采用很好的真皮座椅，整车静音也很出色

林肯Z基于福特C2平台打造，外形延续了ZEPHYR概念车设计风格，提供了i酷和i享两种装饰风格，能够更好地满足年轻用户的个性化需求。颜色方面，i享车型提供冰川蓝、瀚金黑、铂钻白（2000元）、鱼子酱灰、勃艮第红5种；i酷车型则提供鱼子酱黑、瀚金黑、铂钻白（2000元）、好莱坞红、艺境蓝5种。

林肯家族目前采用“时空宇宙”设计主题，前脸增加了环绕式灯带仿佛行星公转的轨道，中央logo就像是恒星，而整个中网内部点阵就是漫天繁星，寓意表达地很清晰。不过，这台i酷版点阵是亮黑色，与i享版的镀铬点阵有所区别。全系标配主动式格栅，能够实现更好的热管理。底部增加了亮黑色立体的前唇，增加车头下压力。

头灯采用近远光分体式布局，标配LED光源并支持自动点亮和自适应近远光灯切换。底部弯折状LED日行灯与中央贯穿灯带相连，营造出环绕感。支持迎宾灯语功能，当携带钥匙靠近车辆时，中央星辉标会点亮，灯带从中央亮起流动至两侧，很有仪式感。头灯下方是立体通风道结构，内置立体风刀和蜂窝饰板，更显运动。

侧面依稀流露出美式豪车的影子，前后悬垂都比较长，车身显得格外流畅，整个车顶是大抛物线形状，与车尾自然衔接，带出些溜背的感觉，侧窗的对称性也比较出色。前侧翼子板处加入“ZEPHRY”标识，更显高级，还采用了燃油车少见的弹出式门把手。中国消费者喜欢什么，它就尽量安排上。

车身尺寸长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距为2930mm。林肯Z并不是加长轴距车型，但与“BBA”同级的长轴距车相比，在长、宽、高三方面大幅领先于，外形看起来体量很足。当然，它的轴距也不短，足够安排出充裕的后排空间了。

外后视镜集成修长的LED侧转灯和侧置摄像头，除个别入门车型外，均配备360°全景影像，还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目，功能给得确实比较足。

隐藏弹出式门板手可以配合迎宾功能自动弹出，仪式感出色。全系标配前排无钥匙进入，便利性也没问题。

提供18英寸和19英寸两种尺寸轮圈，这台车是后者，双色镂空旋风造型运动感足够。轮胎规格为235/45 R19，胎面也够宽，匹配的是固特异EFFICIENT GRIP御乘系列产品，拥有良好的减震效果和静音性。

尾部造型显得宽阔而低平，采用时下流行的贯穿式尾灯，灯组为3D悬浮式，凸出于车身之外，显得很立体。更有特色是将立体的“LINCOLN”字母安置于灯腔内部，显得格外与众不同。保险杠造型简洁，采用隐藏式排气布局，但底部有排气管的造型装饰，意思到了就行了。

车厢配备了由12.3英寸全液晶仪表盘和27英寸中控屏组成的巨幅联屏，与蒙迪欧的大屏幕不同之处是两侧增加了环绕饰板将出风口囊括其中，整体感更出色，视觉效果更霸气。车厢的用料与配置也比蒙迪欧要讲究很多，有真皮座椅、前排座椅按摩、方向盘加热、HUD抬头显示、128色氛围灯、锐威音响等配置，都是蒙迪欧没有的。内饰的档次感也更高，像中控台采用皮面覆盖，大量镀铬装饰带来的精致感，也是蒙迪欧不能相比的。

方向盘的造型看起来有些笨重，直径偏大是美系车一贯的风格，内部横幅做得大块了些，显得不够灵巧。好在功能性还不错，真皮触感细腻，微平底造型减小腿部干涉，上方较大的空间保证观看仪表盘不被遮挡。横辐多功能控制都是平面化布局，整体按压式操作，少了拨杆、滚轮效率总归是低一些。左侧区域用来控制林肯Co-Pilot 360TM2.0智能助驾系统模块，大部分车型都具备全速段自适应巡航、车道保持等功能，辅助达到L2级。全系标配换挡拨片，除入门车型外均支持方向盘加热。

12.3英寸全液晶仪表为全系标配，采用林肯特色的“时空宇宙”主题，屏幕分区显示信息很清晰，还能将中央信息切换。在驾驶模式切换时，仪表盘、中控屏和氛围灯也会随之改变，氛围感营造地更到位。

27英寸巨幅屏也是标配，车机搭载了第四代SYNC+智行互联系统，采用了林肯星云人机交互界面，拥有绚烂如星云般的动态效果，还可以实现全屏、协作、分屏多种操作模式。车机的功能较为丰富，可控制氛围灯、空调、车辆设置等诸多硬件，还有识别度很高的语音控制，可调节多媒体、空调、天窗等。较长的屏幕可以将更多子菜单直接在右侧展示出来，看起来一目了然。车机的趣味性也不错，比如内置的“时空秘信”功能，能够自定义祝福并且在设定好的时间自动弹出，为副驾驶乘客带来惊喜。

屏幕下方布置的是林肯特色的挡位按键，换挡动作犹如弹钢琴，也是别具一格。

中央扶手台以储物功能为主，布置了少量实体控制键，但平整性依然比较高。前端是空调控制面板、带手机无线充电的储物；后方左侧布置有双闪灯、360°全景影像、多媒体音量调节和电子手刹，右侧为带翻盖的隐藏式双杯架。

中央扶手箱顶部盖板可向两侧打开，主副驾驶使用都很方便。内部空间比较深，容量算是比较大的，内置Type-C、USB接口和12电源。

车厢的豪华感营造得比较到位，门板和中控台基本都被皮质面料覆盖。这台车还配备了7种香型可选的香氛系统、量身定制的13个喇叭的Revel锐威音响和128色氛围灯，无论视觉、听觉、嗅觉还是触感，都让人感觉到舒适可人。

这台高配座椅采用德国Bader Grandeur 天然真皮，皮面柔软舒适，透气性也不错。座椅以舒适性为主，填充物较为柔软，与身体的贴合性尤其高，承托性也没问题，靠背也有足够的侧向支撑。功能方面，主副驾驶均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，还配备有加热、通风和记忆（驾驶位）功能，顶配还加入了按摩功能。

后排座椅比前排感觉更舒适，填充物要更加饱满些，坐垫与靠背间角度也很合适，当然皮面还是一样的柔软。坐垫长度充分，前高后低，腿部承托性没问题，靠背和头枕都考虑到侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，头顶为三指，横向很充裕，地板平整度高。配置有地台式出风口、USB和Type-C接口、带双杯架的翻折扶手和分段式天窗。

尾厢纵深足够，宽度和高度一般，常规容积为481L，长途旅行基本够用。后排座椅不可放倒，不能拓展装载空间，算是个遗憾。地板下方配备有非全尺寸备胎和应急工具。另外，林肯Z全系都没有配备电动尾门，有些用户觉得不够便利，我们了解到它在5月份后会推出选装包，其中包含电动尾门，后期在高配车型上会增加这个配置。

动力方面，全系搭载EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器。发动机最大功率为181kW（246Ps）/5500rpm，最大扭矩376Nm/2500-4000rpm，功率较其他车型的2.0T发动机提升了1kW，扭矩降低了14Nm。这台车是林肯家族中目前唯一加95号油的车型，我们估计厂家为了应对国六b排放标准对发动机进行了调校。不过，虽然扭矩降低，但车辆的动力性依然很强，零百加速为6.8秒，WLTC综合油耗7.36L/100km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。这台车针对NVH做了不少优化，前排采用声学降噪玻璃，底盘有24个声学包，搭配 ANC主动降噪系统，静谧度大为提升。我们坐在车内，感觉开窗和关窗差异非常大，关窗后人在车附近大声喊话都听不到，隔音确实做得不错。另外，底盘的调校也以舒适性为主，在碎石路面行驶，感觉悬挂偏软，滤震做得比较充分，加上较软的座椅，身体感受到路面的震动比较少。

侃弟点评：

很多朋友知道，林肯Z与蒙迪欧三大件基本相同，但其实它们的差距就如同凯美瑞和雷克萨斯ES的距离，非常明显。林肯Z的质保期限更长，车厢的用料更精良，配置更丰富，整车舒适性也高出很多，4S店的服务水平也不是一个级别。相比德系对手，林肯Z有价格优势，拉低了豪华门槛，但配置上依然领先，本土化的车机也会吸引一部分追求新潮的人群，应该能够为林肯品牌提供一定的增量空间。