大众揽境感应后备箱怎么开启 ♂
大众揽境感应后备箱怎么开启
- 大众揽境感应后备箱怎么开启
- 揽境高级无钥匙进入怎么设置
- 大众揽境车开车门喇叭响怎么回事
- 揽境遥控钥匙闪红点是什么意思
- 揽境钥匙怎么换电池
- 相比起途昂，揽境都有哪些配置更博人眼球
- 揽境车钥匙功能
摘要
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
咨询记录 · 回答于2021-12-04
大众揽境感应后备箱怎么开启
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
您好，这个功能使用的前提是车上钥匙关闭，车本身已经上锁了，然后拿着车钥匙到尾门位置，在大众标这个正中位置往保险杠下面做一下踢脚动作后备盖就自动打开了
谢谢
不客气，如果您感觉对您有帮助，请在问题结束后给个5星赞，平台会送您优惠券，下次可以抵现金使用
不需要自行设置。
无钥匙进入采用RFID技术，通过车主随身携带的智能卡里的芯片感应自动开关门锁，也就是说当车主走近车辆一定距离时，门锁会自动打开并解除防盗；当车主离开车辆时，门锁会自动锁上并进入防盗状态。
一般装备有无钥匙进入系统的车辆，其车门把手上有感应按钮，同时也有钥匙孔，是以防智能卡损坏或没电时，车主仍可用普通方式开启车门。
当车主进入车内时，车内的检测系统会马上识别智能卡，经过确认后车内的电脑才会进入工作状态，这时只需轻轻按动车内的启动按钮，就可以正常启动车辆了。
以为是偷车，所以才会响。
按一下开车门就好了，不用要钥匙开，那要防盗器误以为是偷车，现代化的设计，你还是用遥控开。
揽境TALAGON作为大众品牌全球最新旗舰SUV，是一汽-大众成立30周年之际推出的重磅旗舰产品。
由于钥匙电池没电。
以下是钥匙功能的具体介绍：1、熄火后关车窗：长按遥控钥匙上的锁车键，即可关上车窗。普通家轿上也有可能配备此功能。2、停车场寻车：部分车钥匙上有专门的寻车按钮，个别车辆连续按两下锁车键，车辆就会发出鸣笛声告知所在的位置，方便在车较多的地方快速找到汽车。3、自动开后备厢：很多车型的遥控钥匙上有一个开后备厢的按键，长按后备厢开锁键，后备厢会自动打开。4、无钥匙进入：需要携带汽车钥匙，车钥匙靠近汽车会自动和汽车的解码器匹配，按汽车门把手解锁按钮即可解锁。
方法：
1、拆除钥匙环，用1元硬币卡在钥匙上面一个凹槽上面后，用点扳动硬币（要舍得下手），打开后更换CR1620纽扣电池，记得区分正负极（正极下，负极上）。按照原样安装到位；
2、初始化：更换钥匙后需要初始化才可以恢复遥控功能；
3、钥匙插入点火孔后按住钥匙上锁车键后旋转至车子初始化位置（就是点火前一挡，整车通电但不点火哪一挡）大约8秒（可以多点，有说14秒的，我按了15秒），保持按住锁车键状态回到最初位置，放开钥匙后几秒后就可以了。
相比起途昂，揽境有这些配置更博人眼球:1.采用大众经典的前脸布局，黑色格栅搭配横贯式三层粗壮镀铬条，拥有六边形的设计相当精致；2.机舱盖上的线条更突出，雾灯区周边装饰了夸张的线条来提升立体感，彰显了旗舰的霸气姿态；3.车身长度达到5.1米，比途昂大一圈，高配车型同样搭载2.5T六缸发动机；4.揽境这款车的配置包括疲劳驾车提醒，膝部气囊，行车自动落锁，远程启动，无钥匙启动，定速巡航，自动驻车，电动尾门，皮质多功能方向盘等等。
揽境车钥匙功能如下：
一键升窗,需要您下车关好车门之后,然后长按钥匙的锁车键三秒以上车窗就会自动上升的。
长按锁车键就可以自动升窗，长按解锁键就可以自动降窗。
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大众揽境是非承载车身吗 ♂
大众揽境是非承载车身吗
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- 揽境2022款最新款有地盘升降吗
- 大众揽境底盘拆解
大众揽境是非承载车身，揽境的底盘控制系统非常出色，采用非承载式车身加后整体桥悬挂设计，轻松实现悬架软硬调节。大众揽境的长度适中，并不像其他SUV行驶在城市中需要“左顾右盼”，但高度很大，所以车内的头部空间在同级别车型中处于绝对优势，内饰的用料方面大面积采用软性皮质包裹和木纹饰板，视觉效果具有不错的档次感。
揽境的特点
揽境的悬浮式中控台上10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏连在一起，搭配饰板的钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰，打造出科技感十足的高端座舱，除此之外，内饰周围的氛围灯采用环绕式风格。
30色可调的仪表板以及门护板上的氛围灯，可自动切换不同的颜色，仪表主题也会随着氛围灯颜色而自动变换，将高端奢华感拉满。
揽境2022款最新款有底盘升降。
揽境底盘升降可以调节的幅度很大，而且打开后备箱装得下的时候可以把悬挂降到最低，看矿泉水就可以看得出来高低的差别最低的时候底盘比一瓶矿泉水的高度还要低，一般只有跑高速超过一定速度才会降到最低，这时候会感觉揽境开起来很稳很灵活。
众揽境在配置、舒适性和动力方面的优势，加上揽境车辆内部空间、科技感满满的液晶仪表，智能中控大屏、等一系列做工精细，用料考究的，揽境操作简便的配置升级，相比途昂而言，揽境优势满满。后备箱巨大，揽境尾门可以分开两部分开启，经常在后备箱装一些孩子的玩具的时候，就只开上面的门，以免玩具掉到地上。
其他配置：
揽境配备四驱运动套件，运动性能更出色，标配20英寸运动型轮毂，前275/45 R20后305/40 R20宽胎操控更出色。
揽境全系标配多项主被动安全配置以及自动泊车、防爆轮胎等，安全更出色。揽境通过后排座椅的实际乘坐体验和短途自驾的情景，突出后排的空间足够出色，同时舒适性也较为满意。揽境通过安全类配置的梳理汇总，突出揽境在安全方面的优秀表现。
直接用钳子剪了老轮轴，再把新轮轴穿进去ok。而且用电钻钻开后用两毫米钻头慢慢钻个孔然后攻丝用机螺丝拧上就行了，没有攻丝的工具的话用两毫米的木螺丝也行，钻螺丝孔的时候一定要慢慢的。
主要作用：
载货汽车车架的前端和轿车车架的前后两端装有横梁式的保险杠，以防汽车突然发生碰撞时散热器和翼子板等机件受到损伤；对轿车来说，保险杠可以起到装饰作用。载货汽车的保险杠上装有挂钩，以便牵引。
相关tag:大众揽境底盘
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大众揽境的缺点是什么大众揽境销量差的原因 ♂
大众揽境的缺点是什么大众揽境销量差的原因
- 大众揽境的缺点是什么大众揽境销量差的原因
- 揽境的五大缺点是什么
- 大众揽境2021款参数是什么
- 2.1吨跑进7秒 测试一汽-大众揽境530TSI
??????揽境是一汽大众推出的一款中大型SUV，一般来说大尺寸SUV应该很受欢迎才对，但大众揽境的销量表现却并不好，那么这时很多人就想不明白为什么没人买这款车，那么下面就来看看究竟大众揽境的缺点是什么？
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1、外观设计不好看
??????虽然大众揽境的车身造型十分大气，但是对于年轻人来说却少了几分动感，经典的“套娃”脸已经让消费者审美疲劳了，另外揽境作为途昂“加长加宽”的兄弟车型，整车的造型看起来略显不协调，虽然定位是SUV但从某些角度上看又像一辆MPV，不符合国人的主流审美。
2、动力不足
??????作为一款尺寸比较大的车型，大众揽境的中低配车型只搭载了一款低功率的2.0T发动机，186匹的最大马力带动这样一台两吨多的车着实是有些吃力的，所以也有不少车主反馈车辆起步没力，在满载的情况下跑高速想超车也略显困难，如果用户追求动力的话就需要加强上高配版车型。
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3、油耗高
??????从大众揽境的配置参数表可以看到，虽然这款车的NEDC百公里综合油耗只有7.2L，但这个油耗表现只是建立在理想条件下的，根据车主反馈这辆车的实际油耗在11L左右，如果跑市区拥挤路段那么油耗则高达13L，如果开得猛的话油耗会更高，不符合家庭用户对于经济实惠的需求。
4、价格偏高
??????大众揽境的厂商指导价为29.99-39.99万元，目前终端并没有现金优惠，这个价格相对来说还是偏高的，要知道同级别的大众途昂、丰田汉兰达、皇冠陆放等车型都比它便宜，所以光从价格上看大众揽境就已经不具备优势了。
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??????以上就是大众揽境的缺点所在了，同时也是大众揽境销量差的原因，当然，这款车卖得不好除了本身产品问题以外，还有很大一部分因素的收到产能的限制，大家都知道目前汽车产业芯片紧缺，在这种状态下大众连大规模量产都是问题，更别说什么提升销量了。
揽境的五大缺点是什么如下：
1、停车困难。揽境基于大众MQB41B平台打造，5152mm的车长和2980mm的轴距使其成为目前大众全球最大的旗舰SUV，尺寸比奥迪Q7、宝马X5都要大。
2、二排和三排座椅舒适度一般。揽境是一汽大众首款6座/7座SUV，除了空间要大之外，舒适性也很重要，毕竟购买6座/7座车型的用户最注重的应该就是后排的乘坐舒适度。
3、实体按键过于少。按理说使用虚拟触控操作功能是时代主流，不过，揽境的用户群体应该都是上一定年纪的了，以往开过的车肯定还是以物理按键为主，对于这个年龄段的车主来讲，大量的虚拟按键会增加他们的学习成本，而且也加大误触的概率。
4、耗油较高。揽境提供两款发动机选择，2.0T四缸涡轮增压发动机和2.5TV型六缸涡轮增压发动机。2.0T的版本城市综合油耗12.8L/100km，作为频繁使用的家庭用车的话，油耗成本太高了。
5、车内隔音降噪做得不好。官方称揽境集大众品牌最前沿科技和最新设计理念于一身，是一款以卓越品质实现恣意生活的旗舰车型。可惜的是，并没有恣意的乘坐体验，速度只要超过65km/h，发动机噪音、风噪以及底盘的噪音就开始合作交响乐，让车内人员享受吵闹的恣意生活。
揽境 TALAGON是全球首款采用“MQB41B平台+MQB EVO先进智能电器架构”的SUV，采用车载以太网技术，同时全面升级 CAN 总线为 CANFD，总线带宽由 500K 变为 2M。
核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度，让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。
揽境 TALAGON采用大众品牌最新锐的SUV设计语言，将自信、健硕、雅致完美调和。前脸采用大众最新家族式设计风格，纯净饱满、层次分明，营造出内敛优雅的视觉效果。
作为参考，揽境的长，宽和高为5052（5039）* 1989 * 1773mm，轴距为2980mm。可以看出，揽境的长度，宽度和高度比Tuon的长，宽和高都大了一个圆圈，但轴距却完全相同。
揽境的室内设计与新款高尔夫相似，但材料和工艺比高尔夫更好。除了中央控制装置之外，短换挡杆也相同。此外，10.25英寸的LCD仪表板和12英寸的中央控制屏增强了技术感。
在功率方面，除了具有高功率和低功率调节的2.0T发动机外，揽境还提供了2.5T VR6发动机。许多人说，这种2.5T发动机是V6发动机。
李明凯 原创评测 2022-03-26 00:10 1 后劲足驾驶更轻松 回顶部
揽境 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 大众 品牌中尺寸最大的一款SUV，超过5米1的车长与接近3米的轴距已经刷新了最大SUV 途昂 的记录，而对一台整备质量超过2.1吨的大家伙显然在动力上也需要与之匹配；虽然说380TSI这台2.0T是一台万金油动力，但真正在体量与底气上都有排面的还要是530TSI的2.5T V6动力版本，那相比380TSI，这台530TSI的提升有多大，值不值得考虑？接下来看看测试成绩就清楚了。
揽境全系车型只有售价39.99万这一款搭载了2.5T V6动力，如果看中了这个排量就没有其他选择只能上顶配，在价格上也要比相同动力版本的途昂贵了2万多，但不管是揽境还是途昂，有能力的话还是建议上530TSI的版本，从驾驶表现来说确实体验要更好。
揽境530TSI：加速进7秒，带DCC 可变悬挂
530TSI动力版配备的2.5T V6涡轮增压发动机最大功率220千瓦（299匹），峰值扭矩达到了500牛米，匹配的7速双离合变速器可承受最大扭矩为600牛米，而官方给出的百公里加速时间为8.2秒，相比2.0T动力来说2.5T的加速能力快了1秒，但大众的车型实际表现和官方数据差异较大，所以后面的性能测试我们在来看它的表现。
530TSI相比380TSI最大的感受就是动力储备更充沛，在全速段几乎都不会有动力不足的情况出现，即便是在经济模式下对动力有一定限制，但转速超过3000转还是表现的呼之欲出，这个模式其实非常适合在拥堵路况下开启，通常转速不会高，油门踏板软绵绵的力度可以放心的把脚放在上面，线性又温顺的动力输出很舒服也更省心。值得一提的是日常驾驶它的转速会非常低，一般100km/h的时速下转速仅1700转左右，想想现在的油价再看看这个转速是不是心里踏实点了。
标准模式下，油门初段的反应就灵敏很多了，动力差不多在2000转出头涡轮介入就比较明显，油门踏板的力度变沉，不是那么软绵绵的。而在高速状态下深踩油门，从100km/h升到120km/h转速会直接跳到5000转，持续给油动力储备感觉依旧很足，虽然在这个标准模式下动力不算凶猛，但后劲非常足。
运动模式转速会默认在2000转以上，深踩一下油门转速突破4000-5000转速提的非常快，但是在整个加速过程它都不会有很亢奋的状态，变速器连续降挡无顿挫，发动机不会有太大的噪音，整个状态都很轻松，相比2.0T那种努力爬升压榨，2.5T V6动力显然在动力爆发时表现的更从容一些，拥有更好的动力储备确实也更淡定悠闲，即便是面对这么大的车身，提速还是挺游刃有余的，对驾驶者来说这种信心的满足感日常重要。变速箱不会感觉有明显的换挡感，低档位下的顿挫也几乎没有，而在急加速状态下它的升挡和降挡都很平顺迅速，如果不是通过仪表盘上的挡位显示，更是察觉不到它的存在，在这方面这台7速双离合确实没啥说的，做到了十分平顺与快速响应。
530TSI车型配备了DCC可变悬挂系统，并且支持多项的阻尼调节，这也是380TSI的车型上没有的，但从日常驾驶的表现来看它起到的效果并不明显，在舒适和运动两种阻尼的情况下体验，路面小振动和颠簸的感觉几乎没有明显区别，对小的震动过滤并不是特别彻底，路况反馈比较丰满，但是在处理大的颠簸会很柔和，除了小振动有点频繁到没其他问题了。
2 性能测试 回顶部
0-100km/h-0加速测试
之前我们测试过 揽境 380TSI的2.0T动力，官方给出的百公里加速成绩为9.2秒，实测成绩为8.39秒；今天的揽境530TIS的2.5T V6动力版本官方给出的百公里加速成绩是8.2秒，所以按照 大众 一贯的虚标数据它的成绩应该会更好。在关闭了车身稳定系统之后车辆便可以拉高转速起步，同时仪表盘内会显示弹射模式开启，转速可以提高到3000转左右，起步不管是从姿态还是体感上都能感受到动力的强劲，最终我们取得测试的最好成绩为7.01秒，比官方数据快了一秒多还是相当不错的，这么大的体量这个加速可以说非常出色了。
100km/h-0制动测试
制动测试的表现也比预期的要好，全力制动下能感觉悬挂的压缩比较明显，但从车身来看姿态还在合理的范围，制动力全段都比较强，表现也十分线性，最终我们获得的百公里制动最好成绩为38.76米。
噪音测试
像揽境这个级别的SUV对噪音的处理已经是相当不错了，良好的降噪能力也能给人品质的高级感这毋庸置疑，首先我们从怠速噪音的测试中就不难 发现 ，揽境530TSI的怠速数值低至30分贝的级别，这个数据通常只出现在纯电车型中，而在随后的60km/h、90km/h、120km/h的测试中其噪音成绩差异就比较明显分别为61.8分贝、63.2分贝与68.5分贝，主要是风噪和胎噪的声音突然增大，尤其是风噪的声音更为明显，这也与车身宽大的提醒有着一定关系，时速越快噪音越明显。
关于油耗：
目前国内的燃油价格持续上涨，燃油经济性这件事虽然一直在说，但相信这个时候大家真的重视起来，揽境2.5T V6相比2.0T车型在油耗上肯定会更都一些，但从体验上来看时速100km/h的情况下它的转速已经可以控制在1700转左右很不错了，同时从油箱盖标准来看依旧可以添加95号汽油。在我们行驶了将近100km的路上之后，行车电脑显示的平均油耗为12.7L，平均时速25km/h，其中路况包括环路与部分市区路段，目前来看这个成绩在市区使用还算准确，这个体量和排量的车型油耗比较正常了，但依旧不低。
总结：
更大排量的揽境530TSI相比2.0T车型不仅是在加速性能上有明显提升，在舒适性上的变化也很大，对于一台尺寸超过5米且车重2.1吨多的SUV中后段充足的动力储备让驾驶更为轻松，更大的扭矩与持续的爆发力也能让人信心倍增，而相对油耗而言，100km/h只有1700转的表现也可以在需要时对油耗有所节省，相比2.0T动力而言，不算夸张的油耗以及更高动力和舒适型换来的极致表现还是值得拥有的，所以有能力上大排量依旧是真香定律。（图/文/摄： 李明凯）
3 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 揽境2021款530TSI 四驱旗舰胜境版Pro 官方价 39.99万 厂商 一汽-大众 级别 中大型SUV 上市时间 2021-06 发动机 2.5T V6 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 299 最大扭矩(N·m) 500 变速箱 7挡双离合 车身类型 5门6座SUV 查看全部参数
@2019
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大众揽境试驾视频（占地超过10平米的揽境开起来是一种什么体验｜试驾） ♂
大众揽境试驾视频（占地超过10平米的揽境开起来是一种什么体验|试驾）
- 占地超过10平米的揽境开起来是一种什么体验|试驾
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- 大的有点过分 试驾一汽-大众揽境 还自带灯光秀！
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?在中国，永远不要低估一台“大车”对于老百姓的吸引力。
如果你考虑购买一台大车，那么一汽大众旗下的旗舰SUV车型——揽境必然是重要选项。作为大众最大的SUV车型，揽境不仅在车身尺寸上超越了汉兰达、途昂等对手，还提供标配6座及7座选装，更对功能、豪华有了新的诠释。
在我们面前的这台大众揽境380TSI 四驱版，在第一时间就给我留下了强烈的“大”印象——揽境之大，上来三人躺得下。
但揽境并不仅仅是大，请听我慢慢道来。
先说静态体验——优雅、大气。
揽境给人第一感觉“大”，并非是一种错觉，而是来自于数据支撑——
揽境的三围分别达到了5152*2002*1792mm，轴距2980mm。停在路边，妥妥地占地10平米，面积相当于一间小居室了。这款车的定位于中大型SUV，但是从数据看已经超出了同级别车型，甚至比一些大型SUV还略有优势。
尺寸上的优势赋予了揽境“大气”的感观，而设计上的更新则赋予了揽境“优雅”的气质。
这一次，大众没有再拿出“套娃”的手段，而是采用了基于大众SMV Concept概念车而来的前脸设计，起码和途昂相比，辨识度完全没有问题。
这套设计被官方称之为“钻石分割造型美学”，前脸采用一体式设计，三条贯穿式镀铬装饰条，LOGO点缀其中，最上方一条贯穿前中网的LED灯带十分靓丽，营造出稳重和雅致的车身姿态。
尤其值得一提的是，大众这一次在灯光上颇下了一番心思。
我们试驾的这台新车搭配了IQ.LIGHT全LED矩阵头灯，功能相当丰富，它可以根据路况的不同，自行调整动态照明效果，可以在驾驶中实现远近光灯、日行灯、雾灯、转向辅助灯以及大灯自动智慧调节。
比如，当我们在转弯的时候，系统可以自动调整近光灯水平照射范围，增大转弯视野；会车时又可以智能切换远光照射范围，确保对方驾驶员看得更清楚。此外，雾灯也被整合在了大灯总成之中，极端天气行驶更安全。
来到车身侧面，给人的感觉是修长、流畅。
一般来说，中大型SUV给人感觉是高大、威猛，鲜有给人感觉修长、流畅者。但揽境给我的感觉是既有SUV的基因，也有MPV的成分。其中SUV的基因占据主导地位，主要集中在高大威猛的外观、高底盘离地间隙及通过性、四驱系统及智能化的驾驶模式，MPV的成分则集中在修长、流畅的车身，以及静谧的座舱、乘坐高级感以及第二排标配的航空VIP独立座椅。
揽境的侧面线条较多，由此带来的层次感及力量感。同时，较高的悬架、较大的车轮所带来的车身高度，也赋予了揽境大气、威猛的一面。侧面线条中最值得关注的是尾翼，揽境的尾部使用了目前大众及奥迪车型中最大的超宽体扰流板，尺寸达 480mm，实现更大的下压力与更佳的风阻系数，在视觉上也放大了“修长”的感觉。
尾灯则借鉴了奥迪Q8 设计理念，采用全 LED 贯穿式设计，加上发光的“VW”LOGO，科技感十足。
进入车内，揽境的内饰抛弃了探歌、探岳的那种T型布局，运用了大众最新的内饰语言，主机厂将其称之为全新数字化座舱，和全新高尔夫极为类似。其主要的精髓在于全液晶仪表盘+多媒体触控屏+电子换挡机构的组成，另外Harman Kardon高级音响系统，辅之可实现30色调节的氛围灯，增加了新车的豪华感和科技感。
其中，云端悬浮式中控设计令人耳目一新。这种设计更为实用，在中控台下方拥有了更为充裕的储物空间。同时，我们发现在揽境内部有着极其丰富的各种储物空间，例如门斗、手套箱、中控下方储物盒、扶手箱杯架、手机储物空间等，让用户在享受“大”的同时，也感受到灵活方便。
同时，12英寸中控屏显示很清晰，整体的流畅度和UI设计感觉比高8更好用一些，支持触控、手势以及语音控制。但部分菜单功能可能需要熟悉一下才能更好的进行控制，希望能在未来的OTA中得到升级更新。
再说动态感受——轻巧、舒适。
原本以为，这么大的一台车，开起来的一定会感觉不太方便，但没想到揽境给我的感觉竟然是轻巧、舒适。
上车调整好座椅之后，点火之后一打方向盘——出乎预料的灵巧，方向盘的调校非常轻盈。轻点油门，车身启动自然平顺，这一切不禁让我对于这个“大块头”的操控有了新的期待。
揽境提供了3款发动机可选，包括2.0T标准功率、2.0T高功率、2.5T V6版本。其中EA888-DPL 2.0T发动机，与上汽大众途昂保持一致，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。而EA390 2.5T发动机，最大功率为220kW，最大扭矩高达500N·m。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。并配备第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。
我们的试驾车是一台2.0T高功率版本，搭配四驱系统。揽境拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地7种驾驶模式，在大部分时间里，我都选择了舒适模式。在这个模式下，这个超过2吨重的大家伙却一点也不“肉”，无论是起步还是持续加速，变速箱换挡积极，即使是大油门连降两档的情况下，动力输出也感觉相当平顺。
在60公里时速巡航时，揽境给了我出色的质感印象。这种感觉主要来源于出色的NVH及底盘表现，大众的隔音向来无可厚非，在市郊的烂路上行驶时，揽境的底盘滤震及隔音水准显露无疑。底盘非常紧凑，在通过细小颠簸时都能充分的过滤，庞大的车身也不会在转向时出现明显的“开船感”。换句话来说，就是整体感很好。
当加速达到90公里/小时以上时，揽境的静谧性和风阻系数优势涌现，双层降噪玻璃和低风阻轮圈使得驾乘者一度产生错觉，误以为还是在60公里时速。这种优异的表现正是一款旗舰SUV该有的表现。
《【本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
合资7座SUV市场的王者一直都是丰田汉兰达，无论是用户的口碑还是终端加价幅度，完全没有竞争对手能够与之匹敌。作为中国消费者最受欢迎品牌之一的一汽-大众，自然也不会放弃中大型SUV这个潜力无限的市场。大众也知道正面对决汉兰达的后果，揽境试图以更大的尺寸与汉兰达产生差异化竞争。一汽-大众 揽境这款车水平如何呢？我们通过试驾来解答这个问题。
外观：超大的三维尺寸
揽境的外观延续了大众的家族式设计语言，前脸通过大量横向的线条营造出宽大的感觉。灯组使用LED作为光源，双透镜的造型比较精致。与兄弟车型途昂的硬朗风格不一样，揽境的线条就要圆润一些，看图片会觉得揽境并不是一台大车。
车型使用悬浮式的造型，窗线上沿的镀铬装饰一直延续了尾灯，起到了分割车身与车顶的作用，能够满足用户个性化需求。车身尺寸方面，揽境的长宽高分别为5152/2002/1795mm，轴距达到了2980mm。无论从哪个角度看，揽境都是一台庞然大物。
尾部造型延续了圆润的风格，给人一种敦实厚重的感觉。尾灯使用贯穿式的设计，弓形的LED灯带具有不错的辨识度。保险杠使用了黑色塑料与银色装饰搭配的方案，双出的排气比较低调。
内饰：简约不失时尚
揽境使用了大众最新的内饰设计风格，中控台上几乎见不到实体按钮，功能基本上都集成在了中控屏幕上。虽说内饰设计比较简约，不过设计师还是使用了多种材质，营造出层次分明的观感。
车机系统则使用了大众最新的CNS 3.0系统，屏幕尺寸达到了12英寸。这套车机系统支持车联网的功能，能够实现百度CarLife、苹果无线CarPlay等智能互联功能。
空间：适合7人出行的SUV
揽境在B柱位置设置了拉手，上车非常方便。看到揽境的尺寸就完全不用担心它的车内空间，第二排无论是腿部空间还是横向空间都非常充裕，能够轻松乘坐三名身高超过180cm的小伙。座椅支持前后移动和靠背角度调节，坐垫也能够为大腿提供充足的承托。
中排座椅能够通过折叠获取一个不小的开口，进入到第三排非常轻松。第三排的座椅相比大部分7座SUV更为厚实，即便长途乘坐也问题不大。空间依旧无法挑剔，乘坐175身高的朋友也都没有问题。
动态部分：动力输出很从容
揽境主打2.0T涡轮增压发动机，能够输出220匹马力，峰值扭矩为350N.m，传动系统则是一台7速湿式双离合变速箱。值得注意的是，这台发动机只能够添加98号的汽油。这套动力总成起步阶段并没有出现双离合变速箱常见的粘滞，油门踩深一些也不会出现明显的顿挫或者闯动，调校水平符合大众一贯的高水平。日常开起来的油门响应会比较慵懒，动力的输出比较从容。
当你切换到运动模式时，变速箱的响应就会有一个人格分裂式的变化，油门踩下去很快就能完成降档的动作，具有一定的爆发力。
探境基于大众MQB平台打造，使用了标准的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的形式，桂格比较主流。如果将它跟途锐相比那一定是天方夜谭，只能说一分钱一分货。单独来看的话，探境的悬挂足够舒适，滤震动作有大众一贯的厚实感。
总结：探境的机械规格跟大众途昂非常相似，不过两者的风格做出了区分。途昂的造型比较硬朗，造型方方正正；探境的线条更加圆润，走的是都市时尚风。至于两款车型怎么选，还是要看个人口味。
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阴差阳错的安排拿到了揽境。之前在试驾某品牌的同类车之后，一股油腻感油然而生，于是乎借着机会将好奇心投向揽境。当然还有一个原因，是因为演员于和伟的代言，他的戏路可谓大器晚成，尤其是在电视剧《人民的名义》当中，饰演角色展现的坚毅和果然以及睿智，令他逐步走向荧幕中央。一品君甚至感觉和揽境这款车的诞生，有着异曲同工之妙。
在驾驶过Jeep大指挥官、福特探险者、别克昂科旗之后，一品君一直对大众系的中大型SUV充满好奇，它究竟驾驶起来会是什么味道？大众那种手起刀落的换挡反映，成熟好开的2.0T动力调校，还能应对如此庞大的车型吗？如何才能把体型庞大的SUV调校得让驾驶者没有压力感？带着一堆疑问，一品君展开了探索。
轻盈畅快的驾驶感受，完全没有体型焦虑
SUV的体态和空间，轻盈毫无压力感的驾驶需求，就像天平上的两只砝码，需要根据车辆的主要目标人群来优化。揽境并没有选择按照功能性调校，它还想给予驾驶者一些参与感，而不是从A到B的枯燥驾驶。
何为功能性调校？就是在大家的潜意识里，如果选择一款能坐6个人的SUV，更注重的应该是乘坐和空间，其它方面可以适当妥协，所以这类车的调校都是按照舒适为主，甚至驾驶感受和动力等都可以让步，或者说试驾者在这类车的角色，更像是司机。毕竟这是一个连汉兰达都能为燃油经济性放弃动力，转投混动的年代。
揽境选择在兼顾乘坐的同时，在底盘调校、转向、制动、动力输出等方面，都属于注重驾驶感的类型。这种驾驶感未必是犀利的操控，轻盈灵活的驾驶也是一种独特的风格。我想对于选择这款车的年轻消费者来说，是喜闻乐见的！
在试驾过程中，印象最深刻的还是整车轻盈灵活的驾驶感受。有人会质疑，一款车调校的轻盈很难吗？大街上10万块的车型，很多都很“轻盈”。甚至“轻盈”在很长一段时间里，就是低端车的表现，民间更愿意相信越沉越重越高级。
但有一类轻盈，说的就是揽境这种有质感的轻盈。在底盘隔音、轮胎胎噪、车内噪音控制上，揽境都十分得当，为此还使用了夹层声学玻璃，这就营造出隔绝感。同时，悬架在末端的阻尼可以很好的抑制车身的起伏，所以快节奏的驾驶感觉更有信心。2.0T和双离合的默契降挡带来的扭矩爆发，在加上电动助力转向轻盈精准的手感，综合营造出这款车富有质感且轻盈灵活的驾驶感受。
在一品君试驾过的大部分中大型SUV当中，揽境的调校已经展现出大众系中大型SUV的特点。我还刻意让公司的女同事试驾这款车，刚开始她也连连感叹，这么大的车！但实际上手，驾驶一小段距离就适应了，我在后车已经看到她与揽境在北京环路的车流里从容穿梭。之后她谈到：视野好！有并线灯感觉变道心里更踏实，感觉动力很随心，超车动力很足。
好了，驾驶部分就谈这么多。一品君还是想表达，动力足、隔音好、在平衡舒适性的基础上还保留底盘支撑性，让一款大SUV开起来没有笨重大象的感觉。这就是揽境的在驾控方面的独特魅力。
庞大但简约的整车形象，更容易被年轻消费者接受
庞大车身固然给人以霸气伟岸的身姿，这也是很多人所期待的。但有时候也会制造油腻和臃肿感，揽境的设计上尽可能通过大众全新的设计语言，让这款车变得更简约，或者说是去年龄化。
中网加入了这些年流行的“灯语”一条贯穿前中网的LED灯带十分靓丽，这是新时期大众电动车型的设计特色，如今为了营造年轻和科技感，同样也在揽境采用。整车的设计语言给人以强大、动感、简约的形象。揽境就像一个健硕且时尚的肌肉男，我相信以这样的身姿，收割一批年轻车主，完全没有压力。
揽境尾部设计，采用大面积贯穿式尾灯，VW车标下有字母，这都是坊间对于高端大众车的印象，车前部营造的简约肌肉轮廓在尾部同样得以延续。放在2022年的中大型SUV市场，揽境的设计依然属于耐看的类型。尤其是在45°角，侧面腰线展现的圆润健硕轮廓，充满着流畅且俊美的视觉感受。
拥有目前大众SUV车型里最现代、最富科技感的驾驶场景
以前说内饰设计，现在说驾驶场景。按照流行的说法，揽境代表的就是大众目前在SUV车型当中，最先进的驾驶场景。整个内饰非常年轻富有科技感，尤其是换挡区域的布置，错落有致非常有层次感，这种在设计在一些注重设计感的豪华品牌也曾遇见，足以说明大众也开始追求传达氛围感。内饰不再一味只突出功能性，而忽视设计主题的传达。
这套全新的车机，依然是合资车型当中最好的之一。一品君已经不是首次接触，在使用逻辑方面更接近大家的手机，所以上手基本没有学习成本。屏幕左侧红圈就相当于手机的Home键，可以快速回到主界面。下滑和左右滑动都会切换相对的功能页。并且可以通过蓝牙快速链接CarPla内容仅代表作者观点，与易车无关】
让你用一个字去形容一台车的话，你会如何？对于大部分车来说，我想答案并非唯一的，但面对一台一汽-大众揽境，我想多数人的回答和我一样，那就是——大。揽境作为一台中大型SUV，尺寸完全可以比肩某些大型SUV，而比尺寸看起来更为夸张的，是揽境的内部空间。
先来看尺寸，揽境的长宽高分别为5152×2002×1795mm，轴距2980mm，大家可能对这个尺寸没有太具体的概念。做一个横向比较，同为中大型的SUV，奥迪Q7、宝马X5、沃尔沃XC90等等，都没有它大，路虎揽胜大家印象中够大吧？实际上2021款揽胜车身长度仅有5000mm，想要和揽境比大小，那得把揽胜加长版拿出来。
所以揽境的尺寸已经是目前中大型SUV的天花板了，也是目前大众全球车型中最大的SUV，而跟级别更高的大型SUV相比，比如宝马X7，长宽高为5163×2000×1835mm，轴距3105mm，宝马X7除了轴距有明显优势之外，其余也只是和揽境五五开。
同价位中大型SUV基本都没揽境大，豪华品牌中大型SUV也没比揽境大，而更值得注意的是，揽境诞生于MQB平台，发动机为横置布局，相比很多豪华品牌中大型SUV采用的纵置布局而言，揽境的内部空间要大的多，甚至可以说大的有点过分。
我们依次看看它前排、第二排、第三排以及行李厢的空间表现。前排没什么好说的，绝对的宽敞，座椅已经没有办法填满揽境超2米的车宽了，所以中间的中央扶手也是异常宽大，想和副驾驶有个不经意间的亲密接触？几乎是不太可能了。
揽境全系标配6座布局，也全系可以选装7座布局，这次拿的试驾车为7座布局，空间不用多说，宽大的夸张，比很多MPV车型还要出色。不过这里要说一句，没有特殊需求，还是建议大家选择6座版本，第二排独立座椅更实用一些，不仅舒服，进出第三排也非常方便。SUV车型还是比较宽大的，为了方便出入，揽境第二排还配备了B柱扶手，空调出风口也设置在B柱上。
谁说7座SUV第三排只能应急？只要够大，它还能再给你来一排。第三排配置并不算丰富，不过提供了USB接口和水杯架，基本需求有保障，而且第三排采光也不错，座椅高度出色，久坐也不会压抑。
大部分SUV和MPV，在打开第三排的前提下，行李厢空间基本就所剩无几了，但揽境在这种情况下，还能提供接近400L的空间，放三四个人的行李不成问题。
第三排放倒之后，空间直接拓展至942L，恐怖如斯。
7座布局的第二排也是可以完全放倒的，而且放倒之后可以形成一个完美的平面，睡两个成年人完全没有问题……而且内部高度也非常出色，所以别说它能拉多少东西，先想想你有什么东西能让揽境放倒第二排。
内饰是大众家族最新的设计，环抱式布局、悬浮设计的联屏、小巧的电子挡杆等等一应俱全，各处选材用料基本也都是软包，档次感足够，但氛围上确实没有太过豪华的体验，毕竟同价位已经可以选择一些豪华品牌车型了。
全液晶仪表尺寸为10.25英寸，说实话并不算小，但放在揽境的车内就不那么显大了，四周黑色边框也比较宽，让仪表看起来有些糙。显示效果、信息丰富程度、功能性不用担心，非常出色，所有信息一目了然。
中控屏幕尺寸为12英寸，内置一套CNS 3.0系统，屏幕显示效果很好，但系统流畅度并不算完美，主菜单拖动时偶有卡顿。
不过这套CNS 3.0系统也有值得一提的地方，它很多功能设计的非常直观形象，比如辅助驾驶功能，不再是专业称谓，而是3D立体形象，操作上更为直观。
而空调系统也很有意思，不再像传统空调那样选择风向、出风位置，而是具体到了驾乘者想要的效果上，比如脚部降温、脚部加热、手部加热等等，传统的控制逻辑有点像Windows系统，智能空调则类似苹果系统。
大众集团旗下的奥迪品牌被大家戏称为“灯厂”，大众品牌自然也不用多说，揽境配备了IQ.LIGHT智能灯光安全系统，并不局限于大灯组，涵盖了大灯组、尾灯、外部灯带、迎宾灯以及车内氛围灯等等子模块，由里到内准备随时给你来一场灯光秀。
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其实，从一定程度上讲，买车和买房一样，同样的尺寸，有人就喜欢房间数量多一些的户型，方便过年过节多人居住，相反，有人就喜欢大两居、大三居的设计，甚至是大一居，只为住着舒服，而【汽车维基】认为，揽巡Tavendor，作为中大型五座SUV市场的新物种，就非常对那些喜欢住大两居、大三居的人的口味。
特别是在【汽车维基】经过了为期4天的试驾体验后深有感触，原来拥有一辆“开着舒服，坐着得劲”的车是这么爽的一件事。
最重要的是，作为一汽-大众SUV战略收官之作，揽巡Tavendor并没有选择“躺平”，而是向我们展示了大众30余年的品牌和技术积淀之余，还带我们体验了一把几乎在新能源车型上才能看到的“灯光秀”，这或许是一汽-大众在燃油时代里最后的疯狂了吧！
很不大众
不瞒各位，【汽车维基】在取车的时候，离老远就看到了这辆白色的揽巡Tavendor停在那里，可能是因为“白色显胖”的原因，也有可能是真的离得太远，当时第一眼看上去并没觉得它和之前发布的“大哥”揽境有啥不同，可当着车后一切就都不一样了。
首先，负责任地说，当你站在揽巡Tavendor面前，肉眼真的难以察觉，到底是它大还是揽境大，因为它和揽境的轴距是一样的，都是2980mm，但是经仔细上下打量后你会发现，揽巡Tavendor的车身比例要更协调，看上去更“敦实”。
原因就像【汽车维基】说的，二者轴距一样，但揽巡Tavendor的前悬和后悬变得更紧凑了，而且，揽巡Tavendor的车宽已经来到了2015mm，比揽境的2022mm还要宽一些，所以它更有力量感、安全感。
其次，正如开篇所述，揽巡Tavendor把一些在新能源车型上才能看到的“灯光秀”搬到了自己身上，又是家族式的日行灯，又是行李架的发光饰条，又是贯穿式尾灯，又是门把手氛围灯，还有照地灯，甚至前脸的灯光饰条一直延伸到了翼子板上，真的挺夸张的，这很不大众。
最惊喜的是，揽巡Tavendor前后logo都采用了大众标志性的发光VW徽标，且搭配了智能灯光动态效果，而且，揽巡Tavendor在车内的主副驾驶侧门板以及仪表板上还采用了INS透光饰板，再加上门板饰条、储物盒灯、脚窝灯、中控主副驾氛围灯等多处的30色的氛围灯。
平心而论，揽巡Tavendor由内而外所营造出的光影之美，充满了科技先锋的味道，所以有那么一刻，让【汽车维基】真觉得自己开得是辆新能源车，一点也不燃油。
减即是加
官方介绍，这次揽巡Tavendor的造型并没有一味沿用大众传统的设计风格，而是采用了全新的灵牛外观设计，比如奔牛式的前脸造型设计，又或者是行牛角式的引擎盖设计等。
说实话，如果不是特意告知，一般人很难发现这些小心思，但不能说这些设计完全没用，恰恰相反，正是调整了车身线条，改变了设计语言，你才能更好的感知到揽巡Tavendor身上独有的“灵动”与“气势”，才能感知到揽巡Tavendor身上既硬朗野性又温润雅致的特点，才能感知到动与静、力与美之间的灵性觉醒。
所以在【汽车维基】看来，揽巡Tavendor更像是在做减法，设计做减法，更显精致，尺寸做减法，更显稳重，而布局做减法，是为了更显专业。
这里说的“布局”既指座椅布局，也指产品布局。
实际上，【汽车维基】身边有很多人都是属于“喜欢大两居、大三居”的那拨消费群体，这一部分的消费人群很注重品味生活和个性表达，平日里除了会经常出入写字楼、工作室、俱乐部以外，还会有滑雪、冲浪、骑马的使用场景。
因此，对于他们来说，一辆车的空间，不管是驾乘空间还是储物空间，都非常重要。
大众揽境试驾（揽境车质量好不揽境车友深度测评） ♂
大众揽境试驾（揽境车质量好不揽境车友深度测评）- 揽境车质量好不揽境车友深度测评
- 占地超过10平米的揽境开起来是一种什么体验|试驾
- 试驾一汽-大众揽巡，大众家族最漂亮的中大型SUV
- 揽境车如何揽境车友深度测评
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作为大众推出的全新中大型SUV，揽境如今在一汽大众中的地位，就如同其车身尺寸一样，绝对属于一哥般的存在 从外观来看，揽境采用的依旧是大众家族式的外观设计，但在大众的众多车型中却具备不低的辨识度
可以看到，它采用了大量的水平布置的元素设计，给人感觉前脸非常沉稳
而且前大灯的尺寸非常大，通过LED灯条和镀铬装饰连接，使中央格栅和大灯更加一体化，增添了不少的时尚气息
至于车内，大众为揽境采用了一体化仪表中控和悬浮式中控台，这样的设计就减少了许多不必要的实体按键，从而使操作变得更具科技感
另外，玩车弟试驾的这款揽境还配备了三区独立空调和全景天窗，并且六座车型还有按摩座椅，这就保证了一定的乘坐舒适性
从传统意义上讲，揽境是一款不折不扣的中大型七座SUV，玩车弟觉得它的空间体验足以胜过“自家兄弟“途昂
从尺寸上来看，揽境的长，宽和高分别为5152mm/2002mm/1795mm，比起途昂还要长出约20mm，但两者的轴距均保持在2980mm
重要的是，不止于七座，揽境推出了六人版本，使它的视觉感更接近一款没有侧边门的MPV
动力方面，揽境搭载了3款动力引擎可供选择，其中包括2.0T标准功率、2.0T高功率以及2.5T V6版本动力，其中最大马力分别为186PS、220PS以及299PS，传动上均匹配了7速湿式双离合变速箱
玩车弟觉得，这款揽境想要取胜，单靠“大“还不够
尽管其长度，宽度和高度都大于途昂，但两者之间的轴距还是相同的，这意味着较大的尺寸可能不足以支撑外观的协调
但好在，大众为它搭配了一台大马力的发动机，这在如今的小排量时代，还是比较难得的
整体来看，从动力和配置上来说，揽境还是比较有优势的，在空间上更是不必担忧，如果有三胎的朋友还是可以考虑考虑，不过自家兄弟途昂貌似也能满足需求
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
?在中国，永远不要低估一台“大车”对于老百姓的吸引力。
如果你考虑购买一台大车，那么一汽大众旗下的旗舰SUV车型——揽境必然是重要选项。作为大众最大的SUV车型，揽境不仅在车身尺寸上超越了汉兰达、途昂等对手，还提供标配6座及7座选装，更对功能、豪华有了新的诠释。
在我们面前的这台大众揽境380TSI 四驱版，在第一时间就给我留下了强烈的“大”印象——揽境之大，上来三人躺得下。
但揽境并不仅仅是大，请听我慢慢道来。
先说静态体验——优雅、大气。
揽境给人第一感觉“大”，并非是一种错觉，而是来自于数据支撑——
揽境的三围分别达到了5152*2002*1792mm，轴距2980mm。停在路边，妥妥地占地10平米，面积相当于一间小居室了。这款车的定位于中大型SUV，但是从数据看已经超出了同级别车型，甚至比一些大型SUV还略有优势。
尺寸上的优势赋予了揽境“大气”的感观，而设计上的更新则赋予了揽境“优雅”的气质。
这一次，大众没有再拿出“套娃”的手段，而是采用了基于大众SMV Concept概念车而来的前脸设计，起码和途昂相比，辨识度完全没有问题。
这套设计被官方称之为“钻石分割造型美学”，前脸采用一体式设计，三条贯穿式镀铬装饰条，LOGO点缀其中，最上方一条贯穿前中网的LED灯带十分靓丽，营造出稳重和雅致的车身姿态。
尤其值得一提的是，大众这一次在灯光上颇下了一番心思。
我们试驾的这台新车搭配了IQ.LIGHT全LED矩阵头灯，功能相当丰富，它可以根据路况的不同，自行调整动态照明效果，可以在驾驶中实现远近光灯、日行灯、雾灯、转向辅助灯以及大灯自动智慧调节。
比如，当我们在转弯的时候，系统可以自动调整近光灯水平照射范围，增大转弯视野；会车时又可以智能切换远光照射范围，确保对方驾驶员看得更清楚。此外，雾灯也被整合在了大灯总成之中，极端天气行驶更安全。
来到车身侧面，给人的感觉是修长、流畅。
一般来说，中大型SUV给人感觉是高大、威猛，鲜有给人感觉修长、流畅者。但揽境给我的感觉是既有SUV的基因，也有MPV的成分。其中SUV的基因占据主导地位，主要集中在高大威猛的外观、高底盘离地间隙及通过性、四驱系统及智能化的驾驶模式，MPV的成分则集中在修长、流畅的车身，以及静谧的座舱、乘坐高级感以及第二排标配的航空VIP独立座椅。
揽境的侧面线条较多，由此带来的层次感及力量感。同时，较高的悬架、较大的车轮所带来的车身高度，也赋予了揽境大气、威猛的一面。侧面线条中最值得关注的是尾翼，揽境的尾部使用了目前大众及奥迪车型中最大的超宽体扰流板，尺寸达 480mm，实现更大的下压力与更佳的风阻系数，在视觉上也放大了“修长”的感觉。
尾灯则借鉴了奥迪Q8 设计理念，采用全 LED 贯穿式设计，加上发光的“VW”LOGO，科技感十足。
进入车内，揽境的内饰抛弃了探歌、探岳的那种T型布局，运用了大众最新的内饰语言，主机厂将其称之为全新数字化座舱，和全新高尔夫极为类似。其主要的精髓在于全液晶仪表盘+多媒体触控屏+电子换挡机构的组成，另外Harman Kardon高级音响系统，辅之可实现30色调节的氛围灯，增加了新车的豪华感和科技感。
其中，云端悬浮式中控设计令人耳目一新。这种设计更为实用，在中控台下方拥有了更为充裕的储物空间。同时，我们发现在揽境内部有着极其丰富的各种储物空间，例如门斗、手套箱、中控下方储物盒、扶手箱杯架、手机储物空间等，让用户在享受“大”的同时，也感受到灵活方便。
同时，12英寸中控屏显示很清晰，整体的流畅度和UI设计感觉比高8更好用一些，支持触控、手势以及语音控制。但部分菜单功能可能需要熟悉一下才能更好的进行控制，希望能在未来的OTA中得到升级更新。
再说动态感受——轻巧、舒适。
原本以为，这么大的一台车，开起来的一定会感觉不太方便，但没想到揽境给我的感觉竟然是轻巧、舒适。
上车调整好座椅之后，点火之后一打方向盘——出乎预料的灵巧，方向盘的调校非常轻盈。轻点油门，车身启动自然平顺，这一切不禁让我对于这个“大块头”的操控有了新的期待。
揽境提供了3款发动机可选，包括2.0T标准功率、2.0T高功率、2.5T V6版本。其中EA888-DPL 2.0T发动机，与上汽大众途昂保持一致，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。而EA390 2.5T发动机，最大功率为220kW，最大扭矩高达500N·m。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。并配备第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。
我们的试驾车是一台2.0T高功率版本，搭配四驱系统。揽境拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地7种驾驶模式，在大部分时间里，我都选择了舒适模式。在这个模式下，这个超过2吨重的大家伙却一点也不“肉”，无论是起步还是持续加速，变速箱换挡积极，即使是大油门连降两档的情况下，动力输出也感觉相当平顺。
在60公里时速巡航时，揽境给了我出色的质感印象。这种感觉主要来源于出色的NVH及底盘表现，大众的隔音向来无可厚非，在市郊的烂路上行驶时，揽境的底盘滤震及隔音水准显露无疑。底盘非常紧凑，在通过细小颠簸时都能充分的过滤，庞大的车身也不会在转向时出现明显的“开船感”。换句话来说，就是整体感很好。
当加速达到90公里/小时以上时，揽境的静谧性和风阻系数优势涌现，双层降噪玻璃和低风阻轮圈使得驾乘者一度产生错觉，误以为还是在60公里时速。这种优异的表现正是一款旗舰SUV该有的表现。
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一汽-大众和上汽大众布局了四款主销价位在30万元的中大型SUV，南北大众各两款，分别为一汽-大众揽境/揽巡和上汽大众途昂/途昂X。这四款车型的价格、尺寸相似，轴距和轮距几乎一致，采用同样的动力系统，不完全严谨的说，可以把它们全看做姊妹车型。
揽境、途昂和途昂X已经在市场上活跃了一段时间，即将到来的11.18日，揽巡要正式上市，揽巡上市后，大众在国内布局的四款中大型SUV将集结完毕。
揽境和途昂是常规SUV造型，途昂X为途昂的轿跑SUV版本，车身高度大幅降低，外观设计迎合年轻消费群体，2023款新途昂X甚至还加入了高光黑运动套件和旷野青磨砂车漆，适用更年轻的人群。
据调查，途昂的用户平均年龄为37岁，途昂X或在32岁左右，加入了高光黑运动套件和旷野青磨砂车漆的新款途昂X，目标用户群体应该是30岁以下。
有人说30岁以下的用户会选择一款中大型SUV吗？会，途昂X虽然尺寸大，但它是大五座布局，并非七座。
在揽巡刚有少量消息曝光时，有人说它的风格会像途昂X，会是揽境的轿跑SUV版，我当时就认为不会。原因很简单，相较于途昂，揽境的外观少了很多油腻，多了几分优雅，它看起来甚至像一款MPV般修长，它适用的年龄层更广，不需要另一副颠覆年龄层的外观设计来填补市场。
11.14日我试驾了揽巡，见到了实车，它确实和途昂X的风格不一样。
揽巡的外观设计有着不弱于揽境的优雅，还多了几分简洁，以个人眼光来看，大众的四款中大型SUV中，揽巡的颜值超过揽境，远超途昂，更远超途昂X。
价格和定位都高度接近，揽巡上市后会争抢揽境的用户吗？肯定会，好在两者通过车身长度和5、6/7座的不同布局做了区分。造车新势力也有类似一汽-大众这么做的，比如理想L8和L7。
言归正传，接下来分享揽巡的试驾体验。
大众在国内布局的四款中大型SUV，揽巡是最宽的，达到了2015mm，实际开起来压力并不大，原因有两点：一，它前后都有驻车雷达，无论是在停车场挪车还是在拥堵路段跟着队伍“挤”，离障碍物近时都有声音提醒。不仅如此，距离过近时，前进或倒车都能触发主动刹车；二，它360度全景影像的清晰度与画面真实度都还不错（畸变小）。
这辆试驾车是380TSI四驱版，变速箱为全系标配的7挡湿式双离合（DQ381），加速感受总结为三点：一，油门轻，且发动机在油门初段释放的扭矩大，轻踩踏板就很轻快的跑起来。二，变速箱在低挡位时换挡速度极快，低速时的平顺性就很出色，明显优于同价位别克的9挡手自一体。同时，由于揽巡的NVH做得好，它的加速感受甚至像电动车。三，深踩油门时存在一定的涡轮迟滞，无论1000转（低速）出头时深踩，还是2000转（高速）左右时深踩，都需要稍等一下才能有推背感。不过，由于它的加速尤为平顺，全油门急加速的需求很少。
由于揽巡标配了IQ.Drive L2级辅助驾驶，很有必要深度测试一下。
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一汽-大众的揽境，预售价29.99万元-39.99万元 定位中大型SUV，车身尺寸超过了宾利添越以及 奥迪Q7 ，是目前大众家族尺寸最大的SUV
基于MQB41B平台+MQB EVO智能电气化架构，不仅有大众最前沿的设计，还有诸多的科技加持
车头部分设计的很饱满、流畅、层次分明
LED灯带贯穿车头，并且巧妙的与大灯融合
中网和下格栅都采用多边形设计，整体和细节都很有质感
车身尺寸为：长5152mm、宽 2002mm、高 1795mm，轴距为2980mm
离地间隙为200mm，日常用车大部分路况都可轻松通过
轮辋独特的结构不仅可以减少对驾驶舱的侵入，更可以降低一定的噪音
除此之外，揽境还提供了8处外饰氛围灯，夜晚上车时很有仪式感
车尾贯穿式的尾灯设计最为吸引眼球，并且LOGO为发光的设计
480mm超宽体的扰流板，能够提供更优秀的风阻系数和更大的下压力
通常6、7座车型的后备厢空间表现都不太理想，揽境的后备厢基础容积达到了367L，并且放倒中、后排座椅后，进深达到2m，空间十分奢侈
整体仍旧是大众家族的设计风格，做工、用料、细节、设计都很棒
设计方面：拉丝金属和软材质混搭，并且加入了多色可调的氛围灯
电子档杆、悬浮式T字区，增加了一定的储物空间
科技方面：10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏组合加入了车联网系统，支持人机交互
同时集成了喜马拉雅、酷我音乐、高德地图等等应用
另外，还可以用手机查看车辆信息、寻车、解锁等等，可以说科技提升了一大截
配置方面：最低配除了基础配置外，全景天窗、9安全气囊、全车11个USB充电等等一样不少
高配车型会提供哈曼卡顿音响、中排座椅按摩（6座车型）等等，用奢华形容一点不为过
试驾车为6座版本，小欣身高182cm，体重65kg
中排座椅调至中间位置，前、中、后排都可以翘起二郎腿
哪怕是空间相对最为局促的最后一排，头部仍旧有一手掌多的空间
上下车有扶手，地板几乎纯平，6座车型中央通道达到了230mm最后一排也可出入自由
揽境虽然车身很大，但并不难驾驭
方向轻盈的同时还保证了准确性
低速有360°影响辅助，高速可以打开L2＋级自动驾驶辅助，停车有自动泊车
动力方面提供了2.0T高、低功率以及2.5T（V6）发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，并且有第六代4 MOTION四驱系统加持（最高能实现100%后轮驱动）
试驾时还进入了非铺装路面以及沙地，稍恶略路况也可轻松脱困，一般家庭用车而言，完全无压力
揽境在高速行驶时，悬架的支撑性很好，不会有“晃晃悠悠”的感觉，让驾驶者很有信心
刹车脚感适中，虽然车身很大，但制动力很强
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
很多人选择中大型SUV，往往是冲着它阔绰的内部空间而来的，但也往往是因为一些鸡肋般的第三排空间而铩羽而归。那么，到底有没有一款第三排空间让人满意的中大型SUV呢？如果您有相同的困扰，不妨来看看一汽-大众揽境，用我的同事杨子的话说，这是他体验过的中大型SUV中，第三排空间最出色的，没有之一！
揽境的第三排空间到底有多出色？
如果单单从数据上看，揽境2 980 mm的轴距在同级车中并不是最长的，但它的长度和宽度要出众得多了，尤其是2 002 mm的宽度，绝对算得上首屈一指。但大尺寸绝非影响空间的唯一因素，合理的布局和设计也是造就出色空间的关键。为什么这么说？后面揭晓答案。
说回到揽境，还是以180 cm身高的杨子为例，先将前排座椅调整到一个他比较舒适的位置后对第二排和第三排进行实测。因为揽境的第二排座椅具有前后滑动的功能，所以在不考虑第三排腿部空间的前提下，它的腿部空间是不存在任何问题的，如果将座椅滑动到最后，甚至能获得三拳有余的腿部空间。当然，如果第三排坐人的话，就需要第二排做些“牺牲”了。
不过，为了保证第二排的舒适性，杨子将座椅移动到腿部空间大概两拳的位置，并且将座椅靠背调整到正常角度，那么当他坐进第三排时，依然有一拳有余的腿部空间。那这样的表现在同级车中到底是一个什么位置？用他的话来说，揽境是唯一令其满意的车型。至于头部空间，得益于更大面积的头部挖空，也有一拳左右的剩余，这一点揽境比它的姊妹车型途昂还要出色，这正是为何说合理的空间设计同样如此重要的原因。
另外，和途昂不同的还有，揽境提供了六座版和七座版两种选择。那是选六座还是七座呢？杨子给出的答案是，如果七座非必需，六座是比较合理的选择，第二排的中央通道不仅让进出第三排更加便捷，而且即便第三排腿部空间不足时，还能将腿伸向过道，提升舒适性。
揽境只是“大”吗？
作为一款主打出行的SUV，大空间或许只解决了乘坐憋不憋屈和东西有没有地方放的问题，而真正的舒适还远不止于此。
就拿第二排空调出风口的布置问题就是长期“困扰”设计师的问题之一。我们常见的位置是前排中央扶手的后方，但由于位置较低，往往实现不了很好的吹拂角度，也达不到很好的效果；有的选择了车顶布置方案，但这不仅会影响全景天窗或天幕的应用，而且还严重占用了头部空间。所以，鉴于这两种方法的劣势，揽境选择将其布置在B柱上的方案，不仅高度和角度更加合理，而且还成为两个独立座椅的专属配置。同样，第三排座椅的空调出风口也采用了相同方法，布置在了C柱的位置。
除了空调外，我们试驾的这台揽境的第二排座椅还有全电动的调节、座椅加热功能，如果需要，还可以选装通风和按摩功能，来提升乘坐的舒适性。另外，揽境的后两排也都提供了USB-A的充电接口，第二排为4个，第三排为2个，如果再加上前排的2个USB-A和2个USB-C，以及行车记录仪专用，全车充电口多达11个，不仅可以满足每一个乘客的充电需求，而且还能满足多设备同时充电的需求。
前排的舒适度就更不用说了，因为座椅的高低调节范围较大，当调整到最低时，1.8 m高的杨子也有大半头的空间，用他的话说，揽境的这种设计是为了满足特殊人群的用车需求，即便2 m高的用户也不至于局促。此外，揽境还采用了悬浮式中控台，下方留出了一个空间不错的储物空间。当然，加宽加大的座椅，外加多向电动调节、加热/通风功能，也同样为不同身材的驾乘者带来不错的舒适性。
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