许龙的简介 ♂
许龙的简介
- 许龙的简介
- 看透北京现代“新能源”背后的野心
- 山西省国新能源发展集团有限公司的管理团队
- 09款胜达更换发动机电脑版怎么匹配
- 陈志胜的介绍
- 中国国内最大的纸箱生产企业是在哪里
许龙，男，汉族，硕士研究生，工学硕士，生于1985年7月，江苏丰县人。
????2008年6月正式参加工作。
????2002年9月－2006年7月，在华中科技大学机电学院读本科，并获得工学学士学位。
????2006年8月－2009年6月，在华中科技大学机械工程系作硕士研究生，并获得工学硕士学位。
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????2008年6月－2008年8月，在湖北省直机关单位实习任科长。
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????2008年8月－2008年9月，任一龙特科技有限责任公司技术总监。
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????2008年9月－2008年12月，任一龙特科技有限责任公司副总经理。
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????2008年12月－2009年2月，任一龙特科技有限责任公司总经理。
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????2009年2月－2009年4月，任一龙特科技有限责任公司董事长兼总经理。
????2009年4月至今，任一龙特科技有限责任公司董事局主席兼总经理。
作者：郭登礼
2019年12月4日，在首尔钟路区，举行了一场现代汽车“CEO?Investor?Day”活动，他们特别邀请了股东、股市分析师以及信用评估公司负责人等参加，在这次活动上现代汽车社长李元熙激动的左手拿起话题，右手拿起翻页笔向与会嘉宾详细描绘了现代汽车集团中长期战略发展方向。当他说完现代汽车要全面基于“智能移动出行产品”、“智能移动出行服务”这两大支柱制定了三大战略方向，即，提升内燃机汽车盈利能力、确保在电动化领域的领先实力、构筑平台业务基础后，加重了语气，特别诠释“确保电动化领域的领先实力”这一点。他说，针对年轻的人群和企业需求，现代汽车要提供价格合理的电动汽车(BEV)，以实现规模经济，从而解决汽车电气化问题。
现代汽车集团计划至2025年，电池电动车及氢燃料电池车的全球年销量扩大至67万辆，其中电动车56万辆(BEV)，氢燃料电池车11万辆(FCEV)，跃升为受顾客喜爱的全球第三大电动汽车(电池电动车、氢燃料电池车)企业。
01
SMART+新战略，领先行业实现“弯道超车”
其实现代汽车中国合资企业北京现代早于李元熙社长公开介绍之前，就公布过新能源化+智能化战略规划。大家都记得去年11月的广州国际车展上，北京现代常务副总经理刘宇面对全球近千家媒体和配套合作伙伴，发布了北京现代全新技术品牌“SMART+战略”。这一战略包括智+环保?(SMART+?Clean)、智+互联(SMART+?Connected)、智+自由(SMART+?Freedom)三大智能板块，代表了北京现代在新能源、智能网联和自动驾驶等智能出行技术领域的战略发展方向，这套战略实施的配套产品和技术架构领先性和智能化程度堪比特斯拉，这为北京现代未来企业产品规划、技术导入提供更加清晰的方向。
同时从北京现代2020年即将投放的产品布局上，也可窥见“SMART+战略”开始落地。如新一年“打响头炮”的新能源轿车——菲斯塔纯电动，已于2月底上市。接下来重磅车型还有第十代索纳塔、首款MPV和第七代伊兰特等也将纷纷推向市场。而这些产品不但在智能系统配置上处于行业领先，而且在电动化领域也会走得更为彻底。据了解，全新索拉塔混动，第七代伊兰特混动也逐渐会进入消费者的视野。
回顾北京现代这几年的电动化、智能化发展来看，可以用“激情”一词来形容。如，去年年底推出了昂希诺纯电动SUV后，仅仅4个月的时间，又端出菲斯塔纯电动轿车，加上2018年上市的全新索纳塔插电混动和去年上市的领动插电混动，以及记者了解到的2021年即将推出的名图纯电动等新能源汽车，看得出北京现代已经吹响了致力于加大投放与现有车型差异化的专属新能源车型的号角，以实现在合资汽车厂家中“弯道超车”，继续保持自己领先的市场地位。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊
02
新能源落地，规模和速度让对手汗颜
回想起去年4月的上海国际车展，刚刚从北京现代新闻发布会结束现场来到媒体采访室的常务副总经理刘宇，一边扭开矿泉水瓶盖一边告诉对在座的媒体表示，“现代汽车在新能源技术和产品投放上的速度很快”。
他说这话的原因是这届上海车展北京现代首次推出了新能源和智能化两个专属展区，媒体朋友们对合资企业产品新能源化重视程度到底如何，提出疑问。
北京现代常务副总经理刘宇
他进一步介绍到，现代汽车集团从上世纪90年代末正式启动新能源汽车的研发工作，先后推出了混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等领先行业的产品。2017年，现代汽车集团在全球范围内销售新能源汽车就到达了256258辆。现代汽车集团也规划到2025年将推出44款新能源车型，其中包括2017年已推出的13款车型，未来将涵盖EV、HEV、PHEV及FCEV四大新能源技术领域。重点市场将放在中国、美国、欧洲等大市场。
“现代汽车在新能源技术和产品投放上的速度很快。”刘宇最后说到。
跟现代汽车同样投巨资到新能源汽车的大众汽车集团，在2019年11月份的中国上海进口博览会上，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰告诉媒体：“大众汽车在中国的电动化攻势已全面提速。到2019年底，14种新能源车型将全部面市;2020年，大众汽车集团MEB电动化平台将在两个工厂启动生产;到2025年，将推出约30款国产新能源汽车。”
恰巧在冯思翰告诉媒体之前20天，时隔几个月时间，北汽集团董事长徐和谊在纪念北京现代成立17年的大会上宣布北京现代在产销量突破1000万后，更要立足“千万+”，“北京现代将依托千万级体系竞争力,以用户为中心,全面布局电动化、智能化和网联化,深入推进北京现代‘新能源+智能网联’双轮驱动发展。”
北京现代总经理尹梦铉
北京现代总经理尹梦铉也向媒体提及过，计划在2020年前后推出9款新能源产品，目标是到2020年新能源产品销量占比达到10%。
可见，现代汽车已将重点偏向中国这个全球最大的汽车市场，加之北汽集团的支持，北京现代未来或将迎来在华市场的全面复兴。
03
产品树标杆?引爆2020年新能源市场
2020年的武汉“新冠”疫情并没有阻挡住新车下饺子般上市的速度，如菲斯塔纯电动、吉利ICON、长安UNI-T与逸动PLUS，林肯冒险家等等数十款新车。但最具亮点和看点的要数北京现代菲斯塔纯电动了，他也称得上今年车市的一匹“黑马”。原因在于，既是纯电动，也是合资企业首款真正的新能源轿车，同时这款主打运动型的纯电动轿车，高颜值长续航，背靠现代集团全球领先的三电技术，纯电品质过硬。菲斯塔纯电动携手之前上市的昂希诺纯电动注定也将在2020年新能源市场掀起新的浪潮，或许会逐渐改变新能源市场只有新势力或者专属新能源车企的格局。
说到菲斯塔纯电动，它是在去年昂希诺纯电动SUV亮相之后，北京现代抛出的又一拳头产品，同时也是菲斯塔汽油车惹火市场后(去年几乎没有价格优惠的情况下销量达到81320辆)，北京现代再打的一张牌，想为钟情于时尚颜值、钟情于运动的年轻消费者，多提供一个选择。菲斯塔被称为“高性能运动轿车”，即便刚刚发布的菲斯塔纯电动，其独特的“鲨鱼”前脸依然有很强的“攻击性”，Fastback溜背式设计和细节搭配，也为视觉感官带去更多科技与未来冲击。菲斯塔纯电动外观是用来吸睛的，那么内饰、操控则是用来取悦消费者自己的，战斗机舱式内饰具有满满的高级感。在最为核心的三电系统方面，自然是出类拔萃，其搭载三合一电驱动系统，NEDC综合工况续航里程达到490km，低电量情况下，充电12分钟可增加100km续航里程，60km/h匀速状态下的续航里程高达610km。如此续航能力，其他品牌的合资纯电车难以望其项背。
回顾去年年底北京现代推出的首款纯电动车型——昂希诺纯电动SUV时，精明的同行业们就应该看得出现代汽车在新能源技术上不仅早早未雨绸缪，而且也在迅速通过北京现代熟谙中国市场的优势做出了精准的定位，凶猛地展示了诸多硬核实力，迅速拉开与对手的差距。
据北京现代副总经理樊京涛介绍，昂希诺纯电动主要是针对一线(限购)城市，拥有一定的经济基础、愿意拥抱新科技，以城市通勤为主的都市精致新中产人群而推出，它不但颜值和配置高，而且NEDC综合工况续航里程同样达到500km，而且这款车最大的一个“杀手锏”便是采用了EM15三合一电驱系统，由大陆集团提供的高电压电驱系统，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩可达到310Nm。该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，也可以适应更加灵活的车身布局。
侃车观点
2019年对北京现代来说，是全新调整的一年，这种“调整”体现在产品战略上的更新转变。数据显示，2019年北京现代实现累计销量约71.6万辆。这一年里，北京现代先后推出6款新车，包括两款SUV(第四代胜达和新一代ix25)、两款轿车(新领动和新一代悦纳)和两款新能源车型(昂希诺纯电动和领动插电混动)。众所周知，北京现代在传统燃油汽车市场向来是高性价比的代言人，是名副其实的“实用型欧巴”。但从2019年的车型更新上可以留意到，北京现代基于现代汽车未来移动出行愿景，正结合中国消费者的需求和市场变化，进行自我的华丽变身。如今的北京现代，俨然成为了一位高智商的“偶像实力派欧巴”，正带着品牌自身强有力的技术沉淀，欲开启中国车市的全新竞争格局。
2020年注定不寻常，国内外的大环境也绝非一帆风顺，汽车市场要达成预定目标压力就更大。但通过记者连续与北京现代的交流，发现北京现代笃定目标，以“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”的信心和智慧，以昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动“打头阵”，接二连三“硬核”新车上市，赋能全年，以实现品牌高端、系统智能、产品新能源化、技术领先等方面的全面升级。
梁谢虎：集团公司党委书记、董事长
刘军：集团公司党委委员、董事、总经理
王建华：集团公司董事、党委副书记、工会主席
凌人枫：集团公司董事、党委副书记、纪委书记
丁友建：集团公司党委委员、董事、总会计师
陈勇明：集团公司党委委员、董事、副总经理
王国胜：集团公司副总经理
康勇：集团公司副总经理
高志武：集团公司副总经理
谢河：集团公司副总经理
段德虎：集团公司副总经理
李晓斌：集团公司董事
陈 钢：集团公司总工程师
匹配方法如下：1、首先要知道新发动机计算机的密码，然后读出原车辆仪表的密码，用5051或5053进入发动机系统，登陆新更换的发动机计算机的密码；2、登陆成功后，进入匹配功能，进匹配功能输入频道号50，读取后，在新值为32000时，将32000改为原车表密码，然后点击测试，然后保存；3、此时新的发动机电脑密码，已成为原车仪表密码，然后进入仪表登录到原车仪表密码，正常匹配的关键步骤即可；4、如果匹配不成功，分别进入仪器和发动机计算机，选择匹配功能，输入通道号00，读取后保存，然后重复上述操作即可。
拓展资料：浙江胜达集团有限公司，前身为1983年成立的萧山包装材料厂，是1994年12月组建的首批省级企业集团，2003年9月升格为国家级企业集团，总部设在国家级经济技术开发区——杭州市萧山经济技术开发区。是一家以纸包装为主业，涉及生活用纸、棉纺纱、化工原料、房地产、钢构制造、保税物流、造纸等八大行业，集科、工、贸为一体，下属13家子公司的大型集团化公司。在未来的发展规划中，胜达将充分发挥各项优势，知谋方略，知难而进；以包强包，再立新功；以纸兴纸，全面进军，为中国经济建设的发展史再写下辉煌灿烂的一笔！
论一款精品小型车的综合素养！详解东风本田来福酱 ♂
论一款精品小型车的综合素养！详解东风本田来福酱
- 论一款精品小型车的综合素养！详解东风本田来福酱
- 起售价9.78万元的东风本田LIFE来福酱，与你呼应上了吗
- 年轻的“来福酱”驾到！东风本田打造了台“不一样的烟火”
- 售9.78万元起，全新东风本田LIFE“来福酱”今日正式上市
- 9.78万起售东风本田life值得消费者购买吗
- 东风本田LIFE将在今天上市，除了2种外观还有啥亮点
- 东风本田LIFE“来福酱”，有趣的是名字，强悍的实力
作为东风本田最重要的战略小型车，?LIFE来福酱即将在本月内上市，这款车有什么来头？值不值得等？很多网友通过留言，都提到类似的问题。笔者就从LIFE的前世今生聊起。?
?LIFE，本田高含金量的轿车品牌?
说到LIFE，就必须提到它的鼻祖——大名鼎鼎的Honda?N360（取名于本田N360E发动机），这是本田第一款乘用车产品，从1967年至1971年，4年累计销量超过了25万辆。
▲N360是本田第一款轿车型号，诞生于1967年
或许是本田认为这种命名方式太过简单粗暴，1971年，Honda?N360被正式命名为LIFE，当时的LIFE提供三种车体结构，包括三门揭背Wagon和两厢四门版，这么说吧，本田四门轿车的历史从LIFE开始。
▲本田首款四门轿车LIFE，意义非同一般
1997年，LIFE推出了第二代，最大马力48匹/6300转、最大扭力5.8公斤米/5500转，其独特的造型、实用的内饰，还算不弱的动力配置，让第二代Life在短短一年多时间里卖出了35万辆，着实惊人。从这一代开始，本田将LIFE的重心转为小型车。
盘点历代车型，最有现实影响力的当属第四代LIFE（诞生于2003年），它基本确定了本田小型车圆润可爱、朝气活泼的设计DNA，这一设计风格，从来福酱身上也可以看到。
▲第四代LIFE车身线条更加圆润，车高增加至1575mm
2001年，本田开始思考LIFE新的开发理念——如何将一款小车的功能性价值做到最大化，具体来说，就是乘坐舒适化，空间最大化，油耗最小化。随后，在2008年，LIFE推出了LIFE和LIFE?DIVA两大JDM车型（在日本生产销售），并导入了“Daily?Smile?Technology”设计理念，从“Smile”可以看出，在不同时代的年轻化消费驱动下，LIFE从关注功能性开始转向关注客户的体验感。
▲第五代LIFE，提供非常广阔的视野，在当年几乎无敌手
简单总结下，关于东风本田LIFE，有两点可以肯定：其一，它源自日本，具有纯正的Honda血统；其二，它继承了日本Life车型精致的造车理念，有着经典车型优质基因的背书。从这个角度来说，LIFE的产品含金量非常高。
一款车的家世背景固然有重要的参考性，但决定成败的关键，在于它自身的实力。试驾完东本来福酱后，笔者必须表达一个观点——这款小型车真的很香。
?本田最精致小型车，来福酱能不香么？
坦率说，来福酱的精致和细腻让笔者很惊讶，我甚至认为，它是本田最精致的小型车，没有之一。
来福酱分为SPORT和CROSSTAR两个版本，不同的版本有不同的设计语言。SPORT版本，像一枚Q萌的小正太，为提升其运动气质，本田设计师为它提供了专属设计——下格栅、雾灯区、后包围全部采用亮黑色装饰板，并加入了红色线条，配合专属的拉力红和亮银色轮毂，相当炸眼。
▲拉力红是来福酱SPORT车型的专属色
▲来福酱标配16英寸轮胎，不同版本轮毂造型不同
CROSSTAR版本，则最大化地保留了LIFE的原生设计，它更像一款帅酷跨界车，宽幅银色饰板围绕在下格栅周围，与银色的后包围相得益彰，而亮黑色涂装行李架、后视镜和宽幅的黑色包围、黑色轮眉、16吋熏黑轮毂属于它独有的设计部件。此外，备受欢迎的丹宁蓝唯它独享。?
▲丹宁蓝是来福酱CROSS车版的专属色
灯组既是来福酱的又一亮点，标配LED灯源，大灯配有透镜，尾灯则全部采用了LIFE透明灯罩，这些高级灯饰实实在在拉高了这款车的档次感。
双外观配撞色双内饰，SPORT版本采用黑、橙配色，强化了视觉冲击力，而CROSS车型则采用了“宅一族”偏爱的灰、白配色。但无论哪一款，你都能感受到它细腻的内饰氛围。
▲来福酱SPORT版本采用黑、橙配色
织物包覆的中控台，颇有日式设计感，7英寸TFT液晶仪表盘，内容显示相当丰富，就算阳光再强烈，也不会影响驾驶者的浏览，中控屏虽然mini，但UI设计有质的提高，功能操作也相当便捷；中排区整洁、精炼，精华在于，它保留了机械挡把和机械手刹，这种原始的设计，在“机械控”的眼里，是最后坚持的信仰。
?压倒性的空间优势，来福酱能不香么？
颜值代表正义，空间代表刚需。LIFE对空间的设计有祖传秘方，经过多番巧妙设计，SPORT版本轴距2530mm（CROSS版本轴距2531mm）的来福酱，居然实现了媲美A级车的空间水准。
从实际体验来看，来福酱的第二排相当出色，这得益于它采用了内凹式设计，通过前排座椅、车顶的隐形处理，为第二排乘客提供了更加充裕的腿部空间和膝部空间。尤其值得一提的是，来福酱的座椅很舒服，无论是对腿部、腰部、颈部的支撑性，还是两侧的包裹性，都绝对属于优秀水准。
丰富的储物空间是来福酱的又一特色，笔者初略算了下，除中控两侧的杯架、魔术手套箱（上下两层），中央扶手箱外，它还通过内凹设计，制造了大大小小，多达12处的储物格，水杯、钱包、化妆包、雨伞、手机、钥匙、饮料、零食……都可以妥妥安置。?
神奇的魔术座椅也被引入了来福酱车内，正常情况下，后备箱可重放一大一小两只行李箱，如果要放置大型物件，操作很简单，拉动释放杆，放倒第二排座椅，一个几乎纯平的巨型后备箱立即出现，大件行李、大提琴，自行车、滑板车……诸如此类，随便安放。如此精而全、还有点烧脑的空间格局很受90后欢迎。
▲来福酱的A柱被后移，粗细只有原来的一半
特别值得一提的是，坐在这款小型车里有一种通透、开阔的舒服感，这是因为来福酱的A柱被后移了，粗细只有原来的一半，两侧三角形小窗形成了压倒性的全景视野，这一特殊配方，在第五代的日本LIFE上就实现了，它所提供广阔视野在当年无人可敌。
?开起来令人着迷，来福酱能不香么？
如果把A0级，A级车的驾驶品质分个等级，来福酱绝对属于顶流，它搭载的是本田1.5L地球梦发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，与之相匹配的是CVT变速箱，圈粉能力毋需赘述。真正让笔者着迷的是，这款车丰富而细腻的驾驶感。?
本田独有的G-Design-Shift技术下放到了A0级小车上，通过油门踏板与变速箱的精准控制，让车辆更积极主动的理解和执行驾驶者的意图，在驾驶层面，属于更高级的人车交流。
来福酱有经济、标准和运动三种驾驶模式，在标准模式下，油门响应一般积极，动力输出很线性，切换到运动模式，发动机声音瞬间变得高亢（被调校过的），似乎在引诱你内心的小魔鬼，此时，只需要稍微踩深一点油门，转速一下从2000转攀升到了3000转，动力反馈更加积极，而且整个过程很平顺，没有任何让你不舒服的“闯动”，这么说吧，来福酱给你的驾驶快感是延续的，略微优雅的。
再说三个细节，第一，来福酱的方向，笔者很喜欢，黑白配，功能键简洁清晰，更重要的是，它不像日本车那般轻柔无感，略微有点沉，带点欧洲车风格；第二，来福酱的制动标定很线性，不同力度下，刹车表现都很细腻；第三，来福酱的NVH控制得相当好，从笔者试驾东本所有的新车来看，这一点做得都相当不错。
作为精品小型车，东本来福酱取消了入门车型，标配集体升高，尤其是安全配置上，它标配6安全气囊，包括ACC自适应巡航（时速30公里以上使用）、车道保持、车道偏移预警、前方碰撞预警等功能在内的“本田超感”系统也搭载在了这款A0级小车上。所谓的“less?is?more?”，也不过如此。
『?说说观点?』
用“万事已备”形容来福酱再合适不过了，关于这款车的价格不是什么悬念，关于这款车的市场表现，也不是什么悬念。
但从市场需求来看，笔者倒认为来福酱的前景可观，据统计，目前国内90后及00后已超过3.28亿人，人口年轻化对A0级市场必然会有催化作用，东风本田之所以LIFE来福酱这样的JDM车型引入国内，其实也是看到了这一市场需求，毕竟对于追求精致生活的Z世代消费者来说，只要产品够好够精品，就能进入他们的消费清单。
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“来福酱”，东风本田最终还是选择为旗下全新小型车——?LIFE赋予了这个拟人化且具有二次元风格的中文名。作为东风本田首款小型车，这个“奶凶奶凶”的小家伙将目标瞄准了“90后”消费人群，官方更是将上市发布会命名为“来福酱寻友记”。那么现在，身为90后的你与“来福酱”呼应上了吗？
12月15日，买车网Buycar从官方获悉，东风本田LIFE来福酱正式上市，推出标准版(灵动拍档)与跨界版（灵趣拍档）共4款车型，官方指导价格区间为9.78万-11.28万元。作为本田旗下又一款小型车——LIFE来福酱的整体营销定位更加趋于年轻化，在产品配置方面与飞度的差异化并不明显，二者更多是设计细节与配色方面的区别。
“奶凶奶凶”的小家伙
东风本田LIFE来福酱整体造型采用本田家族式风格，有人觉得它太萌了，有人觉得其造型很帅气，总结一下：这绝对是一款“奶凶奶凶”的小车。
新车整体设计非常呆萌、可爱，线条圆润饱满。正脸两端翘起的前格栅再加上U形日行灯，让这对“大眼睛”看起来更加炯炯有神。此外，新车还提供了标准版(灵动拍档)与跨界版（灵趣拍档）两种不同风格设计，前者造型运动气息十足，后者则展现出了浓郁的跨界风格。
新车的前后轮眉均采用凸起的设计，搭配锋利的腰线，让其拥有一定的光影效果。同时换装全新样式的双色五辐花瓣式轮圈造型。值得一提的是，CROSSTAR跨界版采用了黑色轮眉，搭配了行李架，同时换装了扁平率更小的轮胎；车身尺寸方面，新车长宽高分别为4109/1694/1537毫米，轴距2530毫米。凭借本田著名的“MM”空间设计理念，A0级的车身却赋予来福酱可观的乘用空间。
进入车内，LIFE来福酱内饰有一种“无印良品”的日式简约实用感，其内饰采用了本田目前在小型车上常见的复古风格，扁平化的中控台设计极为简洁，视野极好的双A柱设计、全液晶仪表盘等配置令驾控氛围格外清爽自然。
双层手套箱、主副驾驶席带有出风口杯架、后排魔术座椅（坐垫可向上翻折）······本田MM理念下，LIFE来福酱有着多变的储物空间。据买车网Buycar实测，新车后排的纵向空间为820毫米，和丰田卡罗拉之类的A级车相当。身高170厘米的体验者在保持前排驾驶席坐姿的同时，还可获得三拳以上后排腿部空间。
动力方面，LIFE来福酱依旧搭载我们所熟知的本田L15B系列1.5L自然吸气引擎，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米。传动系统，新车匹配带挡位模拟的CVT变速箱，并配备换挡拨片，进一步增加了可玩性。
A0级市场挖掘空间较大，LIFE未来可期
在如今，中国合资品牌小型车市场幸存者其实已经寥寥无几。乘联会数据显示，国内市场1-10月小型车销量为35.2万辆，占市场总份额的2.4%，是份额最小的乘用车细分市场。但值得一提的是，本田品牌绝对可以称得上是占据了“半壁江山”。在没有国六车型的情况下，2020年1-5月广汽本田飞度卖出了将近1.7万辆，随着第四代飞度的上市，如今其订单超5万辆，11月销量达到10825辆，已经连续3个月销量破万。这也意味着合资品牌小型车市场依然有很大的挖掘空间，这也为LIFE来福酱的到来提供了机会。
作为“同门师兄弟”，LIFE来福酱与飞度在产品力方面相差无疑，极高的造型相似度和高度重合的价格区间，除了配置和配色上的差异外，二者更多是渠道上的区别。除此之外，LIFE来福酱的面向人群更加年轻，元气满满的人设，显然是想与“90后”甚至“00后”新消费群体寻找共通的语义空间。鉴于目前飞度的热销，LIFE来福酱自然有着很大市场空间。
此外，LIFE来福酱在同级别市场上仅剩的对手也只有大众Polo、丰田YARiS?L致炫与威驰FS。相比之下来自外部竞争压力不大，这进一步提升了LIFE来福酱的竞争力。那么，这款“可盐可甜”的呆萌小车，能否打动你的心呢。
早在本代代号GR的第四代飞度在东京车展全球首发时，关于“国产飞度将采用双车战略”这一消息便不胫而走。而在2020年的本田中国年会上，本田中国在官方层面上第一次曝光了将由东风本田生产的新款小型车——?Life。而如今尘埃终于落定，这款来自东风本田的小型车，也是东风本田的首款小型车Life终于和我们见面了，而它也有了一个独特又好听的名字：“来福酱”。
武汉是东风本田的大本营，这座诞生了无数英雄的城市在今年经历了太多的磨难。而选择在武汉车展，而非刚刚落幕、规格更宏大的北京车展“抛头露面”，这是属于东风本田、属于Life的那一份独特的情怀——全新的“来福酱”亮相时，那张写着“元气满满的大武汉，我们回来了！”的巨幅海报，不知会触动多少人心中的那份柔软。
或许会有人在心里打上问号，新车的英文名Life谐音成中文名“来福”倒也是既朗朗上口又寓意吉祥，来福来福，多喜庆！但后面的这个“酱”又是啥意思？其实这是个源于日语的词汇“ちゃん”（念chan），用来形容对方的可爱，而且一般是对非常亲密的人才能用“酱”。而全新的Life在外形上毫无疑问符合大家心中对“可爱”的定义。
从这个有些泛二次元化的车型昵称“来福酱”我们不难看出，东风本田这次想吸引的毫无疑问是年轻的准车主们。而东风本田所做的远远不止这些——从漫画化的宣传海报、接地气的车型昵称“来福酱”、更加有特色的轮圈、灯组和包围造型、乃至追加的大尺寸触控屏和车联网功能，这些东西都是冲着新时代年轻消费者们的口味来的。
仔细看看“来福酱”的装备，身为后来者的Life吸取了飞度的经验教训，在引起了轩然大波的“无音响、无雨刮”低配车型之后，我们在现场看到了Life为Sport版补上了在飞度上缺失的大屏、倒车影像、多喇叭音响等一大串深受年轻人喜爱的配置。再看看那套别具一格的熏黑式透明尾灯和用上了分色仿碳纤维涂装的下前进气格栅，“来福酱”在年轻人眼里要比飞度讨巧的多。
现在的车市不比20年前，当年泾渭分明的市场划分让小型车有了更大的发展空间。而如今连不少合资中级车都杀进了14万以下，因此环顾小型车市场，真正留下来的都是拼杀了十几年的“老江湖”——Polo、飞度、威驰、雅力士，等等等等。对于初来乍到的“来福酱”来说，如何唤醒消费者的认知是一个现实问题。
但好在如今“来福酱”想要讨好的消费群体恰恰是最不愿意接受刻板印象和热爱挑战常规的Z世代消费者，相比所谓的口碑和名气，他们更关注自己感兴趣的实质内容，也更加明白自己需要什么。从“来福酱”这个昵称、再到年轻化漫画化的宣发方式，东风本田似乎已经想好了要怎样让自己的准车主们爱上“来福酱”。
对于东风本田来说，“来福酱”的到来意味着东风本田时隔近20年，终于完成了完整的车型覆盖矩阵，补上了一直以来缺位的小型车市场短板，也大大降低了东风本田车系的入门门槛，这对着力“增量时代”的东风本田来说是个大喜讯。
而一直在技术上喜欢推陈出新、敢于吃螃蟹的东风本田会在“来福酱”上玩出什么不一样的花头？要知道东本可是率先实现了全系绝大部分车型的混动化，还在CR-V上开启了本田的插电混动时代，新面世的“来福酱”会不会也会紧跟着搭载那套1.5升i-MMD系统？我们拭目以待吧。
广受消费者关注的的东风本田旗下全新小型车?LIFE（来福酱）今日正式上市。新车共提供分别为SPORT版（带运动设计套件）和CROSSTAR版（带跨界设计套件）共4种车型，官方建议零售价为9.78-11.28万元。LIFE搭载了1.5L直列4缸自然吸气发动机，全系匹配CVT变速箱。
外观方面，LIFE回归了初代和二代车型的设计初衷，外观比例依然遵循了家用小车的设计逻辑，两种车身造型各有特色，以满足不同的消费需求。细节方面，SPORT和CROSSTAR版蜂窝式的中网都改用了钢琴烤漆材质，SPORT版整体车身轮廓更接近传统小型车，前后保险杠中间区域选用了黑色烤漆配红色线条组成更富运动激情的碳调饰板。CROSSTAR版将车身悬架升高30mm，配备了银色和黑色包围，前雾灯换用了环绕式设计，前保险杠的雾灯周围也由黑色塑料换装为车身同色的漆面，而且前保险杠的面积和通风口尺寸也比SPORT版更大，整体的视觉效果更显新锐动感。
内饰方面，新车沿用了四代飞度的设计风格，不过相比广汽的飞度还是存在一些细节方面的差异。进入车内后的第一感觉也是扑面而来的萌调，整体设计简洁得体，给人感觉非常温馨,全新两辐式方向盘亲和力很足，同时再配上一些彩色饰条的点缀，整体内饰氛围轻松活泼，随处散落精致细节。
配置方面，8英寸中控屏、7英寸全液晶仪表、LED大灯和6安全气囊等做到了全系标配，LIFE主张没有配置简陋的入门版，起步就是得体好用的装备水平。高配车型配备了Honda?SENSING主动安全系统，除了ACC自适应式巡航之外，还包含车道偏离抑制和碰撞缓解制动，在A0级小车加入了ADAS高级驾驶辅助系统，可谓是里程碑式的进步。
动力方面，LIFE搭载了搭载代号L15BU的1.5升直列4缸自然吸气发动机，峰值扭矩155牛·米，全系使用CVT变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速时间为小于等于10.6秒。
由于燃料消耗、停车和维护成本的原因，微型车和小型车近年来再次流行起来。随着家用汽车数量的不断增加，道路上的汽车越来越多，停车场经常爆满。有时很难找到停车的地方，但是小型车可以很好地解决问题，因为它们的车身很小，停车也很方便。而这款9.78万起售的东风本田life是小型代步车的不二之选，在我看来这款东风本田life值得消费者家用代步购买，下面我们一起看看吧。
外观方面，开放式黑色格栅连接两侧的环形透镜LED前照灯，是整个系统的标准配置。下唇的细节用红色装饰条装饰，再加上压盖，更显运动气质。贯穿车身的腰线采用俯冲式设计，16英寸铝合金轮毂动感十足，整体上看起来灵动有力。在汽车的后部，你可以看到大量的黑色元素被添加到本田life的尾灯组中，这在视觉上是非常运动的。同时，在巨大的下外壳下方添加了银色下护板，这呼应了汽车正面的设计。
内饰方面，在车内，本田life的内饰设计注重年轻和层次感，如两辐圆形方向盘、中控台上的钢琴烤漆和中控台两侧的织物装饰。整个内饰风格是针对年轻人喜爱的风格设计的。
本田Life配备1.5升L4发动机，最大发动机功率为131马力，峰值扭矩为155 n·m。它与CVT变速箱匹配，最高速度为190km/h。
本田life悬架是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁独立悬架的组合。同时，采用前驱动的驱动方式。
本田life是一种可以直接提高生活质量的产品，是一种能够吸引当代年轻人的模式。对于那些追求自由轻松、简单快捷生活方式的消费者来说，life似乎是最合适车型。
2020年10月份武汉车展上，东风本田带来全新小型车—东风本田?LIFE，凭借着呆萌可爱的外观、不错的配置、动力获得不少关注。在今天（12月15日），新车将正式上市，下面简单来介绍一下它的亮点。
新车推出2种外观，分别是标准版本LIFE?SPORT和跨界版本LIFE?CROSSSTAR。两款车主要在前脸雾灯、轮圈造型方面做了区别，颜色搭配上也不一样。LIFE?CROSSSTAR前脸变化明显，前保险杠造型、车尾的黑色保险杠更突出跨界风格。车身尺寸方面，标准版LIFE?SPORT车身尺寸为4109/1694/1537mm，轴距2530mm。跨界版LIFE?CROSSTAR车身尺寸为4111/1725/1567mm，轴距2531mm。
它的内饰布局很实用，采用撞色搭配，配备双辐方向盘、两辐式多功能方向盘、中控液晶屏、多处储物格等。
动力部分，东风本田LIFE搭载最大功率131马力、峰值扭矩155牛·米的1.5升直列4缸自然吸气发动机，全系采用CVT变速箱。
路咖点评：东风本田LIFE这次推出2个外观版本，对于一款小型车，这样的外观、配置表现还是不错的，如果上市后价格有惊喜，相信能获得不少年轻消费者的喜爱。
每一代人成长环境不同，造就了每一代人的消费观念不同。其实这句话用在买车上也很合适，譬如70后买车“以稳为主”，80后买车“以家为主”，而对于像90后、95后的“Z时代”年轻人买车则以“达到精致生活为主”。
作为一款东风本田全新精品小型车，?LIFE就很好的迎合了“Z时代”年轻人对精致生活的需求。至于是何缘由呢？我们不妨从“LIFE”的名字开始探究，看它如何打动Z时代的年轻消费者。
“LIFE”起源
众所周知，诞生于1967年的?N360是Honda乘用车的开山之作，它对于Honda的意义不亚于“哥伦布发现了新大陆，阿姆斯特朗迈出的一小步”，而LIFE的前身正是大名鼎鼎Honda?N360。因此可以说，LIFE系出名门，作为东风Honda乘用车的嫡子，从出生就具备着Honda纯正血统。
LIFE在日本拥有出色的市场表现，如今东风Honda让这款经典车型在中国得到重生，原汁原味的日系血统和精致的造车工艺，不得不让人为之期待。
“Love”—精练优质的造型
东风本田LIFE分为运动版和跨界版两种系列，其实无论是哪一种系列，LIFE在外观上的辨识度都很高。因为在“家族化”当道的汽车设计领域，消费者难免有些审美疲劳，而东风本田LIFE可爱呆萌，独特新潮的设计则打破了这一局面。原来汽车的外观并不一定要限制在条条框框内，它本该像“爱”一样拥有无尽的想象空间和敢于打破常规的自信。
“Imagine”—精巧灵活的空间
本田历来享有“空间魔术师”的称号，而LIFE作为东风本田原汁原味引入的车型，它也采用了本田“MM理念”，魔术座椅的运用不仅将车内的乘坐空间做到了更大化，更是让有限的空间多出了无限的可能。
现在的年轻人周末“宅”在家已经不是新鲜事，可是，当一辆内部空间非常出色的小型车出现的时候，可以让你约上三五好友随时去城市周边逛一逛的时候，你的生活版图随之扩大，你还会选择宅在家吗？正如“Imagine”所表达的意思一样，想你所想，LIFE来帮你做。
“Fun”——便利的科技配置
如果说外观造型和车内空间是硬件，那么科技配置就是软件，它会为你乏味的用车生活增添乐趣。而“Z时代”年轻人“生于互联网，长于互联网”，LIFE没有点智能网联配置又怎么能称得上乐趣呢？
因此，LIFE不仅配备了本田最新的车载系统，还配备了HONDA?SENSING智能辅助驾驶系统，来保证驾驶员的行车安全。除此之外，LED大灯组、多功能方向盘、7英寸的液晶仪表盘，以及大尺寸的中控屏是一样不缺，不仅让内饰更有科技感，还能提升日常驾驶的便利性和安全性。
你以为这就完了吗？显然还没有。LIFE跨界版车型车顶的行李架和车身四周的黑色下包围，能让整车更好的适应中国路况，并带着驾乘人员去更远的地方，可谓是专为追求精致生活的年轻人打造的精品小车。
论传承延续经典、与时俱进创新，谁比得过摩根 ♂
论传承延续经典、与时俱进创新，谁比得过摩根
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全新一代摩根Plus?4在英国已经上市，其中手动版本的售价为62,995英镑，约合人民币56万元，自动挡车型的售价为64,500英镑，约为57万人民币。
如果说保时捷911设计师是世界上最难的工作，那么摩根应该第一个表示不服，尽管名为全新一代，但全新摩根Plus?4与上一代车型的区别并不明显。全新摩根Plus?4依旧保留了摩根车型经典的外观设计，独立的圆形头灯/转向灯、隆起的发动机舱、长车头/短座舱的车身比例、一体式的前后轮拱等均是摩根独树一帜的设计元素，但尽管新车保留了非常复古的设计，摩根表示全新摩根Plus?4仅有3%的部件能与上代车型共用。（这玩笑开的真大……换心不换皮……）
全新摩根Plus?4新车动力来自宝马的2.0T发动机，最大功率为189kW（255马力），6MT车型最大扭矩350Nm，8AT车型可达400Nm，0-100km/h仅需4.8秒。
相比摩根自家的3?Wheeler三轮汽车，Plus?4充满复古优雅气息，应该还是蛮符合大众审美的。
如果你是垂青复古老车的性能派，这款最新的“老爷车”满足你了么？
最高价格达到400万左右。
摩根汽车公司标示1999年，英国摩根汽车公司庆祝90岁华诞，摩根无疑是汽车制造企业中闻名遐迩的老牌子。最早的摩根4/4车型两个“4”分别代表四轮和四汽缸发动机。该车型自1936年问世以来，样子始终如一。随后推出的摩根Plus4车型外形也大体相同，只是配备了更强大的发动机而已。
摩根汽车中最具跑车色彩的是摩根Plus8。该车的外形并无变化，但是因拥有一台184马力的强大发动机，行驶起来如电闪雷鸣。摩根Plus8车身稍大些，可以让驾车者不至把胳膊伸到车厢外。
良好的加速性能，一辆摩根Plus8起步加速至每小时100千米仅需5.8秒，如果调试准确，还能进而缩短至3秒，该车基本售价5.6万美元。基本售价的含义非常明确，什么都得另外加购，包括真皮坐垫，乃至机盖的拉杆以及安全气囊。
设计影响：
它在设计思想上，承袭了MPV的基本设计概念--可变的车厢空间组合。正因为MPV的出现，才使汽车设计者突破了旧的框架，设计出从专用性到多样性的各种各样的家庭汽车。
作为英国的小型汽车作坊，摩根Morgan是由Henry?Frederick?Stanley?Morgan于1910年在英国马尔文创立的，至今已有超过100年的历史。虽然不能见证其光辉岁月，但我们这一代人依旧是幸运的——能透过摩根去了解到过往的汽车设计。
以至于，当摩根正式发布了全新一代摩根Plus?4车型官图时，很多人会感慨：在这款2020年的新车上感受到了“老爷车”的Feel，一起去瞧瞧。
外观方面，尽管说是全新换代，但相较于上一代车型，其外观相差不大，依旧保留着摩根车型经典的外观设计。但事实上其只留用了上代车型3%的零件，或许这才是官方想表达的“全新”所在吧！
内饰方面，以不变应万变依旧是其设计主基调，新车的中控造型与上代车型保持完全一致，但为了突出“新”，新车还是改变了车内的材质和配色，让整个车内氛围更为精致、潮流。
动力方面，摩根作为宝马的老顾客，这次依旧选择“光顾”宝马发动机，全新摩根Plus?4搭载了来自宝马的2.0T四缸发动机，最大功率258马力，至于峰值扭矩，手动版本车型为350牛·米，而自动挡版本为400牛·米。传动系统方面，其将匹配6速手动或8速自动变速箱。
而据悉，全新一代摩根Plus?4已在英国市场上市，其中手动版本的售价为62995英镑（约合人民币56.13万元），8速自动版本售价为64500英镑（约合人民币57.47万元）。
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摩根Plus?4?70th，从即刻起钢制车身完结，取而代之的是更加轻量化的铝制车身
不在国内销售。
摩根汽车公司是一家有100年历史的英国汽车公司。自1909年推出首辆三轮汽车至今，这个地方几乎就没有改变过。
摩根汽车中最具跑车色彩的是摩根Plus8。该车的外形并无变化，但是因拥有一台184马力（135千瓦）的强大发动机，行驶起来如电闪雷鸣。
性能
摩根跑车的悬挂系统硬得像石头，乘车者的屁股及后背被颠得疼痛难耐，经常叫苦连天。但它有优良的抓地性却是事实。查尔斯·摩根对此也自有说辞：“你假如驾驶一辆摩根跑车去参加比赛，根本不用做任何更动。
而通常那些成批生产的跑车参赛之前就必须调整悬挂系统，否则驶完一个弯道就得回厂维修。”话说回来，无论哪个型号的摩根跑车都极少参加汽车比赛，其用处主要是外出兜风购物，即使悬挂僵硬，大家仍毫无怨言。
摩根汽车自1909年成立以来，已有112年的历史。很难想象这种“小作坊”能存在100多年。与现在主机厂的流水线生产模式不同的是，它的车是工人全手工打造的，包括钣金，都是工人用手直接切割。发动机、变速箱、底盘的组装也是工人用手完成的。因此，摩根汽车公司的生产进度非常缓慢。其150名工人每周最多只能生产10辆汽车，年产量约500辆。真是“慢工出细活”。
由于生产缓慢，在摩根汽车的交货时间不会很快。如果现在下单，6年左右就能提车了。它的订单已经下了6年了。如果你优先生产你的订单，从生产到交货应该不到一年半。摩根汽车主要生产复古跑车。二战前主要生产3轮跑车，二战后主要生产4轮跑车。它生产的车型真的很“复古”。有的车型32年没变，发动机和变速箱却与时俱进。摩根汽车追求的是良好的加速性能。以摩根Plus 8为例，其零百加速时间仅为5.8秒。如果调试准确，还可以进一步缩短到3秒。这款车的售价为56，000美元。当然，这只是乞丐版，真皮 座椅 、安全气囊、盖上的拉杆都需要成本价购买。
一个专门做跑车的厂家，然后生产SUV和越野车，听起来有点不靠谱，但是仔细想想，连兰博基尼都推出了Urus，法拉利也即将推出自己的SUV。一直坚持手工打造的摩根汽车推出越野车并不稀奇。这款车基于摩根加4打造，命名为摩根加4 CX-T，外观看起来非常复古英伦，造型沿用了摩根加4的敞篷设计，也就是说摩根加4CX-T是一款复古敞篷越野车。
摩根4CX-T的外形很特别。它没有越野车上常见的后备箱。相反，它有两个蜗杆传动的全地形 轮胎 和一个位于车辆后部的备用油箱。屋顶的四盏高架射灯显得“狂野”。如果你不知道摩根Plus 4 CX-T是一辆越野车，你会认为它是一辆风度翩翩的复古“绅士”跑车，但它是一辆狂奔的硬派越野车。
摩根Plus 4 CX-T虽然是在摩根Plus 4的基础上打造的，但其底盘 悬挂 采用了摩根Plus 6的改进型叉臂和EXE-TC的减震器。同时，底盘被抬起，使其离地间隙超过228毫米。摩根4CX-T本身带有全时四驱系统。为了提高其摆脱困境的能力，还安装了可完全锁定的后轮轴 差速器 。
动力方面，摩根加4 CX-T搭载宝马提供的2.0T涡轮增压发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米。 传动系统 为6MT手动变速器。价格方面，摩根Plus 4 CX-T约为23万美元。与其他摩根汽车不同，它可以按订单生产。它全球限量只生产8套，也就是说你想买也买不到。