本田passport（2022本田passport有全景天窗吗） ♂
本田passport（2022本田passport有全景天窗吗）- 2022本田passport有全景天窗吗
- 本田Passport乘坐空间大不大
- 本田passport整车尺寸 本田整车尺寸盘点
- 本田passport在国内上市是什么时间
- 本田Passport，这款车实力如何
- 新款本田Passport，硬朗的外观霸气十足，精致的内饰很有豪华感
- 本田passport平行进口有售的吗
- 新一代本田Passport解析 真不是美版冠道
2022本田passport有全景天窗。全新2022款本田Passport一键式电动天窗也是标准配置，此功能可以有效地消除车内雾气情况，特别是在面对雨雪天气当中，车内特别容易产生雾气情况，通过打开天窗可以改善。
本田Passport的座椅是真皮材质，填充的是硬质材料，舒适性较差。那么它的乘坐空间如何呢？一个身高180cm的年轻人坐进去，前排座椅调到最低后，头部还有空间，表现也就一般。
前排不动，坐后排怎么样？如你所见，腿部两拳以上头部一拳以上的空间。而且地板很平整，44码的大脚放下来毫无压力。后排表现相当不错。
1、Passport基于横置发动机平台打造，车身长度4.84米，轴距2.82米，比冠道的尺寸稍大一丢丢。两驱车型离地间隙198mm，四驱版车型离地间隙213mm。
2、车身造型方方正正，车窗面积很大，预计车内采光性非常棒。Passport四驱版车型搭载i-VTM4适时四驱系统，支持沙地、雪地、泥地等驾驶模式。
【太平洋汽车网】2020年国产上市。2019年4月20日，本田PASSPORT已经在海外上市，而且上市后将跟福特锐界、日产探险者和丰田奔跑者等中型suv展开竞争，而且目前本田已经在国内注册了“本田PASSPORT”商标，起售价31990美元（21.4435万人民币）。
在国内的汽车市场上，如果说国人最喜欢的车型，那肯定是SUV莫属了，Suv车型一直凭借着自身优秀的空间表现以及路面通过性占据着不错的汽车市场，今天呢给大家介绍的这款车型是本田Passport，目前该车是在国外进行销售的，是属于一款越野车型，该车会在2020年实现国内生产，让我们一起来看一下吧。
从外观上来看，Passport与本田冠道等家族式的设计风格有一些相近，该车在车头方面采用了家族式的设计方式，并且呈现出了硬汉的设计风格，中网进气格栅使用网状式的设计，下包围非常的粗壮，符合越野车型的定位，两侧大灯采用了家族羽翼式的设计方式，该车灯的造型已经成为了本田标志性的代表，内部为LED光源在照明效果上表现出色，车身侧边，黑色的轮毂让整车充满了神秘感，采用了双腰线的设计，下方使用银色饰板进行装饰格外的有辨识度，尾部方面则偏向于圆润饱满，尾灯有一些狭小，下方使用了一块护板进行装饰。
内饰风格相比于外观更加多了一丝居家简约，中控台为传统对正式设计，在做工和用料方面大多采用了软质材料包裹，手感较为不错，空调出风口和门把手处也加入了镀铬元素，提升了整体的档次感方向盘为4辅式多功能方向盘，手感方面有一些偏细，内镶的多媒体显示屏，集成了车内多数的实用性功能，界面显示清晰，操作流畅，下方的实体按键逻辑清晰，布局合理。驾驶位置的储物格设计的很人性化，随处可见放置物品的地方。
空间方面该车的全车尺寸为4902×1925×1768mm，轴距为2850mm，采用了7座布局，可能因为是SUV的原因，驾驶位置视野开阔，A柱没有较大的盲区，后排空间腿部距离有两拳有余，表现宽裕，第3排座椅就有一些紧凑了，成年人乘坐上去会显得有一些拥挤，只能用于备用，后备箱开口很大能放置较多的物品，实用性不错。整车的座椅包裹性很好，而且填充物比较软，乘坐上去长途驾驶也可以保证车内的行驶舒适度。
动力方面，该车采用的是海外版本3.5升v6发动机，最大功率280马力，最大扭矩354牛米，与之相匹配的是9AT变速箱。该车有着不错的离地间隙，再配合着非承载式车身，让整体的稳定性以及脱困能力有着极大的提升，而且该车还搭载有中央差速锁。采用的是纯机械式的，无论是公路还是越野，可靠性都表现不错。
新款?本田Passport实拍。外观的设计非常漂亮，前脸采用最新的家族化风格，霸气十足，大尺寸的格栅造型非常动感，内部中网采用链条式的设计非常新颖，前大灯采用矩阵式的灯组设计带来很强的科技感，LED日间行车灯采用个性时尚的设计，下格栅采用横幅条的设计，两侧的雾灯设计时尚，前脸保险杠设计厚实，前脸气势营造得非常到位。侧面采用硬朗的造型，平直的腰线造型很有立体感，魁梧的车身造型带来很大气的风格，C柱的造型很有大气感，后视镜设计时尚，车门凹面处理锋利，轮毂设计极具动感。尾部采用内凹的车身造型，采用很有层次感的线条设计，尾灯采用很有精致感的设计，排气采用双边共两出的设计。车内的设计采用家族化的风格，中控的造型非常大气硬朗，按键布局合理，精致的方向盘造型很有质感，中控屏设计时尚，档把设计精致，座椅宽大厚实，空间宽敞，实用性强。
有。本田Passport在国内被称为越野护照，虽然它是一台大尺寸的七座中型SUV，对标了汉兰达，但是因其采用了讴歌的超级四驱系统，所有越野能力十分出众，所以它在国内市场也是十分的受欢迎，在2022年都是平行进口销售的。
本田在大家眼里似乎和“越野”一词毫不沾边，然而在2018年的洛杉矶车展上，本田猝不及防地将一款充满越野味儿的车型重新摆上了国际舞台——新一代本田 Passport （ 查成交价 | 车型详解 ）。Passport中文翻译为“护照”，正所谓“护照在手，天下我有”，车如其名，本田Passport就是一款能应对多种复杂路况的硬派车型，所以虽然在尺寸上它与专供国内的本田冠道相近，但它们还真不是同一回事。
先谈谈前世
上个世纪90年代初，多用途的SUV车型在北美市场十分火热，本田当然要来分一杯羹，因此本田迫切地需要在北美推出一款自家的SUV。但自己开发所需时间确实有点长，要不借隔壁家的车型用用？于是第一台Passport就通过五十铃Rodeo的平台横空出世。
第一代本田Passport(1993–1997)
第二代本田Passport(1998–2002)
不过这种“贴标生产”的方式美国人似乎不太认可，虽然前两代本田Passport有着不错的越野能力，但是在美国市场并不十分受待见，保值率也非常低，所以不到十年时间，这款车型就被本田“雪藏”了，这么做同时也是为本田自家研发的Pilot让路。
再来到今生：充斥着硬派气息的外观
当然，本田不会对定位偏向越野的SUV市场置之不理，16年后的2018年，本田Passport在洛杉矶车展以全新的姿态与世人会面。
相比起气派的车头，Passport尾灯组尺寸较小，内部结构也较为平淡，因此这个方正的尾部没有过多的亮点，硬要找出看点的话，那么这个真·双边双出排气布局可以算是一个。
展开余下全文（1/3） 2 Passport内饰/配置 回顶部
不同于外观，内饰尽显细腻
新车仪表盘的底部设计非常带感，蓝色线条将中央显示屏与两侧机械指针融为一体。此外，仪表盘的信息显示较为丰富，除常规的时速、转速、水温、油量、行驶里程以外，还可进行驾驶模式的选择。美中不足的是，液晶显示屏的应用虽然可以提升“逼格”，但时速、转速采用数字化显示会使原有的直观感有所缺失。
内嵌式的中控显示屏并不是当下审美的受宠儿，但放在这台车上却显得非常自然，与整体设计的融合非常协调，丝毫不显老气。
配置上，HondaSensing安全辅助系统、无钥匙启动/进入等配置都是有的，还可选配无线充电、车载热点、外后视镜电动折叠以及HondaLink云服务系统，该系统可实现远程解锁、车辆跟踪等功能，总体配置很为丰富。
后备箱的储物空间不仅足够宽裕，平整的底部掀开后还有一个小型储物格，进一步扩展了该车的储物空间。
3 Passport动力系统/总结 回顶部
真不是美版冠道！
有人认为新一代Passport就是美版冠道，其实要看一台车是不是“换壳”产物，看它们的三大件就是最直截了当的了。
传动系统上，Passport匹配ZF 9AT变速器，未来预计还会搭载本田全新的10AT变速器，这款变速器目前已经应用于美版十代雅阁的2.0T车型上。
这套3.5L V6+9AT的动力总成并没有搭载于国内的冠道上，冠道搭载1.5T+CVT/2.0T+9AT的动力总成可选。美国人对车辆的要求为多功能多用途，低燃油税的政策使他们更崇尚大排量自吸，而大部分中国人对车辆的要求是省油、经济。
本田冠道
因地制宜——这也是各汽车厂商面对不同市场推出不同车型的缘故，因此Passport和冠道的着重点其实是完全不一样的。那么，发动机都不同，还有什么理由说它是换壳？
Passport所配备的i-VTM4四驱系统也就是讴歌上著名的SH-AWD四驱系统，可以实现扭矩矢量化分配，将最多70%的扭矩传递到后桥，并且通过行星齿轮机构和多片离合器来控制后桥左右侧车轮的扭矩分配，极限状态下可以把后桥的扭矩全部分配到单一车轮上，得益于这套强大的四驱系统，Passport拥有强悍的抓地性能以及在多种复杂路况上都能保持良好的通过性，这是冠道偏向公路定位的适时四驱系统不可比拟的存在。
为本田贴上“越野”标签
本田Ridgeline皮卡
全新本田Passport定位介于CR-V和Pilot之间，与Pilot基于同平台打造，但长度比5/7座可选的Pilot要短，该平台产出的车型还有本田Ridgeline皮卡，因此出自该平台的Passport自然而然地也就附上了硬派属性。
虽然已经淡出舞台16年之久，但老车迷们应该都还没忘记前两代那不太正统的“本田车”，如今Passport重出江湖，不仅完善了本田的产品序列，还肩负着为本田贴上一个堂堂正正“越野”标签的重任。至于它能否在市场上有所表现，让我们拭目以待。（文： 李升鸿） @2019
本田pcx150大贸多少钱（150cc踏板车售价将近3万，还有很多人喜欢！本田PCX亮点在何处） ♂
本田pcx150大贸多少钱（150cc踏板车售价将近3万，还有很多人喜欢！本田PCX亮点在何处）
- 150cc踏板车售价将近3万，还有很多人喜欢！本田PCX亮点在何处
- 本田踏板PCX150到手了，这也算本田神车么有几点必须说说了
- 本田踏板150pcx摩托车在泰国购买需多少钱
- 五羊本田150PCX有手机投屏功能吗
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- 本田pcx150踏板摩托车价格
- 大贸有本田pcx150摩托车吗
- 本田pcx160踏板保养周期
- 本田摩托车pcx150多少钱
- 当真是人傻钱多理性评析2.7万的PCX150
踏板摩托车作为日常代步工具，一直以来都深受国内车友喜爱。另外，在售价上踏板摩托车相对来说也是比较便宜，但随着经济实力的提升，无论国内踏板摩托车还是国外的踏板摩托车都有了较大性能提升，售价上自然也会提高一些。
但是令小编比较意外的是一辆150级别的踏板摩托车售价却将近3万元(官方售价26990元，落地近3万)，这样的价格也让国内不少车友直呼“太贵”，但是直呼太贵的同时也收到了很多车友的喜爱。今天小编就来说一说这款本田旗下高端踏板摩托车PCX150都有哪些亮点？
作为本田旗下首款CKD进口的车型，第一感觉本田在价位上并没太多的诚意，不过你要仔细观察这款车之后，你就会发现还是比较“值”的。
外观设计上，本田PCX150整体风格采用休闲舒适，车身线条非常流畅，没有过多的线条勾勒，看起来特别养眼。做工上相信不用小编多说，毕竟是进口车型。
对于本田PCX的动力，也是众多车友讨论的焦点之一，很多车友吐槽150cc动力弱，售价还贵。但是纵观国内同级别150CC踏板摩托车，很少有车型可以与之媲美。除此之外，发动机全部都是由本田研发，质量以及稳定性表现也是非常领先的。
不仅如此，本田为这款150CC的发动机还配备了水冷散热系统，基于宽大的车身，长途骑行也没有任何问题。发动机采用单缸水冷eSP静音动力，动力表现非常不错，最大功率10.8kw，最大扭矩13.6Nm。
车辆配置也是众多车友争议的地方，近3万元的价格竟然没有ABS，说实话！小编刚开始看到也是有些惊讶，但是看到车辆实际配置感觉也情有可原。制动上，前轮碟刹后轮鼓刹，采用本田CBS双平衡联动刹车系统，安全性完全可以满足。
座高方面只有760mm，身高165左右就可以双脚着地，操控难度比较简单。离地间隙137mm，在城市中通勤通过性非常不错。续航上搭配了8.2升的油箱，结合150CC的排量来说，小编估测续航里程在300km左右。
除了常规配置之外，细节配置上本田PCX也是非常用心，采用无钥匙启动系统，日常骑行非常方便。储物上，座下储物空间达到了28升，即使不加装尾箱也能满足日常载物需求。
另外，该车还配备了汽车级别3秒自动启停系统，日常城市通勤非常便利。仪表也是采用全液晶的搭配，启动之后科技感十足，功能显示也非常丰富。灯光上全车均为LED，亮度非常可观。
总体来说，在目前150级别踏板摩托车当中，本田PCX的制动配置水平并不算特别出众，但是其他配置上，例如自动启停、无钥匙启动、整车做工等等，再加上本田研发的发动机，各方面性能表现非常领先。
要说这款亮点，小编自认为是车辆实用性能，质量稳定的发动机、出色做工以及适中的配置。
最后，对于本田旗下这款高端大型踏板摩托车PCX150，你们还有其他想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！
本田这款PCX150踏板，也算是神车了，当初上市前很多的车友预测在19800元—22800元之间，没想到上市后价格一路飙升至26990元，但是喜欢本田的粉丝该买还是要买的。
我也很关注这款车，上市后在当地的经销商那里试驾了一下，代步及小长途还是不错的，做工也算上精致，外形还是很养眼的，宣传图片感觉车体还行，但是实车感觉不算大，和普通的125踏板尺寸差不多。
车身线条饱满，运动感十足，黑色的前风挡比较低，高速比较遭罪！
空间算是一般吧
座椅的舒适度还是不错的，软硬适中。
对于这辆“神车”，骑行了几次后，分享下感觉吧！感觉启动后，在加速过程中还是有少许的震动的，通过把手传递到手心，小不爽。至于说没有ABS，这个价位按理说不应该，但是可能厂家也核算成本，再加上可能价格再上涨1000元以上了，我在骑行过程中，感觉原厂的刹车系统还是不错的，时速基本说在60-80左右，刹车还是蛮有信心的，看网上的视频，这款车的最高时速在110以上了，就是跑小长途也可以。
再就是这个车座椅下的储物空间还是一般，看似不小，实际说不能放置一顶全盔，就大尺寸稍微大点的半盔也有点费劲，至于腿部空间，就是休闲玩还可以，由于中间有鼓包，踏板处是不能放置物品的。
本田PCX150踏板摩托车在泰国价格折合人民币大约1.5万元左右，国内售价大约2.5万元左右，两者相差一万元左右。
本田PCX150已于11月8日正式上市,26990元的价格,依然很本田。整车零部件进口,国内组装,由五羊本田和新大洲本田生产,今天N哥试驾的车型是五羊本田款。
我是骠骑府！专业摩托车媒体人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！
2020年05月06日15点左右，雅马哈中国官微突然发布了一条消息——雅马哈NMAX155即将在国内开售。
雅马哈NMAX155多年前就早已经风传要在国内上市，但是一直迟迟没有动静，因为雅马哈对于国内进口车型的引进一直持很谨慎的态度，这种态度直到本田将PCX150引进到国内CKD生产以后，才发生了改变，尽管PCX150售价高达2.699万元，但是销量依然不错，雅马哈此时有点心动，既然更老的PCX150都有这么多人买单，凭什么技术更先进的NMAX155就会受冷遇？这不科学嘛！
这款车在雅马哈位于印尼的工厂生产，2020款的NAMX155已经在去年底在印尼市场发布。目前有三个配色，分别是黑，白，蓝三色。
这款车配备了一颗雅马哈水冷单缸四气门“蓝芯”发动机，排量为155CC，最大功率为11.3KW/8000转，最大扭矩为14NM/6000转。
这颗发动机搭载了VVA可变气门升程和正时技术，这应该是世界上第一款在单缸摩托车上使用这种技术的车型。并且还有自动启停功能，在等待红绿灯时能自动熄火，减少能耗，绿灯亮时又能无声启动发动机，无钥匙启动系统也有配置。压铸铝矽合金气缸以及锻造铝合金活塞，能减轻活塞运行的惯性，更耐磨更持久。
当某些竞争车型连一个后碟刹都舍不得给你的时候，雅马哈NMAX155却已经为你配置了ABS+TCS的安全系统，防抱死制动系统与牵引力控制系统的结合，要知道国内大多数的10万元以内的进口大贸车型都没有配置TCS牵引力控制系统。
全车LED光源，USB充电接口，侧撑熄火功能等等如今都已经不算什么高新配置了，NMAX155当然也有。后减震为双气瓶式减震器。
还首次配置了 Y-Connect（Yamaha Motorcycle Connect）蓝牙应用程序，这个功能能集成电话短信通知，停车地点通知，机油电池维护提醒，燃油消耗计算，车况故障通知等等，是一个智能化人机交互系统。
车当然是不错的，但是最关键的是——以什么价格入市？
网上曾经流传着一张经销商的图片，价格据传是2.38万，是真是假难以考究，因为毕竟车还没进来，但是骠骑府的预计可能性不大，凭借这么多高规格的配置，不俗的动力，高技术含量，以低于本田PCX150的价格销售可能性不大，原因很简单，这会直接对PCX150造成严重的冲击。
按照日系四家品牌在对外销售上的协同合作的传统来看，雅马哈应该不至于给自己的这款车定这么一个“低价”，你想想，国内现售的三阳DRG158，金城圣甲虫200等等中型踏板车的价格都接近了三万，以雅马哈的秉性来看，低于本田PCX150的售价似乎不太现实。
所以骠骑府预测NMAX155的价格应该是在2.8万以上，但是我也希望事实会来打脸，如果不幸一语成畿，那是骠骑府不愿看到的。
好了，就到这里，欢迎关注骠骑府！
柯迪亚克更好。
一、尺寸对比
由于柯迪亚克属于中型SUV，而CR-V属于紧凑型SUV，所以柯迪亚克的尺寸明显更大一些，车长、车宽等参数均有优势，轴距更是比CR-V多出131mm。
二、内饰对比
柯迪亚克扁平化的对称布局实用性强且耐看，各功能分区划分清晰，一切都在最顺手的位置，对他来说没有任何上手难度。
而柯迪亚克搭载的全液晶仪表盘，其出色的显示清晰度、信息丰富度和可玩性都给用户留下了深刻的印象。相比之下，CR-V的内饰设计更强调曲线，居家氛围浓郁，但是科技感略显不足。
三、动力对比
柯迪亚克搭载了大众看家的2.0T+7挡DSG“黄金组合”，它的发动机动力充沛，表现优异，并且多年来并未出现明显质量问题，7挡双离合变速箱响应速度快，参考中国实际路况进行优化后稳定性也有了保障。
而CR-V采用1.5T+CVT的组合，其发动机在功率上有一定优势，不过扭矩和加速表现均不及柯迪亚克。悬挂方面，两车均采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合。
四、配置空间对比
柯迪亚克的配置丰富度远超CR-V，其独有的前泊车雷达、自动泊车入位等可以帮助新手更好地泊车；而远程启动、车内氛围灯、防紫外线/隔热玻璃等能够有效提升驾乘舒适度；雨量感应雨刷、弯道辅助照明、内后视镜自动防眩目等又提升了日常使用安全性。
总的来看，这些配置的使用频率都比较高，为用户省去了后期加装的烦恼。相比之下，CR-V的优势配置较少，包括可变转向比、前雾灯等。
有的。有大贸有本田pcx150摩托车。
配置：
-
150CC电喷水冷。
-
带F1自检。
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脉冲启动。
-
怠速三秒休眠。
-
前后刹车联动。
-
USB设备充电插口。
-
全车LED灯具。
-
双闪警示开关。?
每两年保养一次。
现款PCX150的售价为26,990元，因为配置的原因备受吐槽，同时被雅马哈NMAX无情的超越，PCX160的推出就是为了追上竞争对手。但是本田今天并没有公布新款PCX的售价，参考现款的价格本田应该不会做出升级降价，或者加量不加价的举动，PCX160的最终售价可能会接近3万的门槛。
本田pcx150和雅马哈nmax155哪个好？如何选择？说车马都快上市了。哪个更值得买？质量和功能哪个更好？发问者:段最好的回答:每辆车都属于同一档次都属于旅行踏板价格在24500元左右。做工相当。不过我建议你买本田PCX150看起来比较高档。除了动力表面上雅马哈车型更大但本田车型扭矩更大所需转数更低。
今年在两本投产上市的PCX属于2018款，在我们眼里或许是个新车型，但问世也有小十年的时间了。关于老款的资料参数并不好找，我们就先直观的从外形上去感受一下吧。
外观优点：从三代车型的外形演变来看，PCX的风格变化不大，流体雕塑风格的设计让PCX在车流中还是极好分辨的。尺寸上接近中排量踏板，不过整体的纤细感还是不会给初学者太大的压力。全车都采用LED灯光，不管白天还是晚上视觉效果绝对吸睛。外观缺点：风挡过短，看起来并不协调，改装需要自掏腰包。海淘日本原版大风挡价格在1500左右（含税，产地意大利。），泰产运动风挡价格500左右。国产风挡质量参差不齐，存在安装后板件不贴合等情况。外观其他方面PCX我真的挑不出什么毛病。
工艺优点：CKD散件进口的PCX，喷漆工序是由两本自行完成，漆水质量和质感都属上乘，整体板件接缝也比较均匀，远看近看都有比较出众的高级感。
工艺缺点：首批车（五羊本田）个别存在歪把现象，直线骑行中车把整体偏右。后视镜调节轴松垮，普遍存在骑行中因振动视野位移的问题，控制旋钮质感欠佳，阻尼和声音回馈没有高级感。坐垫的开启和关闭都需要比较用力，油箱盖的闭合锁扣手感也略显粗糙。
配置优点：米其林?轮胎抓地力优异，不容易抱死。前刹卡钳采用了日清品牌。感应钥匙非常方便。座桶储物方面只能说是中规中矩，可以勉强放入小尺寸全盔。
配置缺点：左侧手套箱有12V点烟器接口，但是并没预留向外走线的缝隙。没有ABS,且后轮鼓刹。整车并非是原装进口到每个螺丝钉，已经坐实全车避震部件均为国产，品牌为川南。
行驶优点：”买发送机送车”这是一句调侃本田的话，不过这句话在PCX身上同样适用，发动机输出非常线性，振动也被抑制的不错，30-60Km的安静程度虽然不及一代神车“甲鱼”，不过0-80Km的加速过程发动机的状态和输出都是精确而游刃有余的。车把转动角度极大，操控灵活。调头和城市穿行非常灵活，媲美小型踏板车。车架刚性不错，配上米其林轮胎让骑行者敢于在弯道倾倒动作。自动启停和静音点火在城市使用中会提升一定的燃油经济性。腿部空间充裕，坐姿舒适。长时间驾驶不会产生疲劳感。虽然花2.7万购买一辆150cc的踏板车不太会在意油耗，不过PCX的油耗也确实让人惊喜，百公里约为2.3L，配合容积8.2L的油箱，具备一定的长途能力。
行驶缺点：虽然PCX采用了前后联动刹车，不过刹车力度依然偏软。在高速行驶中无法给驾驶者足够信心。避震系统韧性不够。回弹性不高，过滤颠簸能力一般。不过市面上已经有针对PCX的改装避震。
总结：PCX零售价为26990元，即便参与双11和双12期间厂商优惠活动，价格也远远超出了其他150级别踏板（维斯帕除外），更是有不少网友拿出和PCX同步上市同等售价的阿普利亚SR?MAX250来作比较，确实，如果从配置和排量方面来说，PCX确实是要被妥妥秒杀，不过购买PCX的人绝对不是要去做一道选择题。本田作为世界第一大摩托车厂商，代表了全球摩托车的最高技术水，。本田诞生了无数经典的车型同时也成就了一次次的摩托车进化革命，如果在踏板中拿出一辆车作为本田精神的代表作，那么显然PCX是可以胜任的。选择PCX一定不是为了性价比，而是为了价值观，好比背LV不是为了装纸巾，戴IWC不是为了看时间，那么骑一辆PCX也不是单纯为了买菜接娃。当消费能力和消费观到达某个阶段其实做出任何选择都是自然而然的事情，如果骑着150排量的维斯帕的人会被夸有品位有腔调，那么骑PCX的人凭什么就是人傻钱多呢？
